國際貿易實務復習

精選優(yōu)質文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)國際貿易實務復習緒論一.和我國進行貨物進出口貿易關系最大，也是最重要的一項國際條約是《聯(lián)合國國際貨物銷售公約》二.國際貿易慣例1.國際上影響最大的國際貿易慣例有，國際商會制定的《2000年國際貿易術語解釋通則》，國際商會制定的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（UCP600，2007）、國際商會制定的《托收統(tǒng)一規(guī)則》。2.國際貿易慣例的性質——“意思自治”原則=1\*GB3①國際貿易慣例不是法律和國際公約，本身不具有強制性或約束力=2\*GB3②國際貿易慣例只有在一定條件下，才產生法律約束力，具有強制性=3\*GB3③當事人在采用國際貿易慣例時，可以對其中的某項或某幾項具體內容進行更改或補充。貿易術語只適用于海運及內河運輸?shù)挠校篎AS、FOB、CFR、CIF、DES和DEQ六種，其他七種適應于任何運輸方式EFCD賣方義務逐漸增加，費用承擔增加，風險增加買方義務逐漸減少，費用承擔減少，風險減少FOB貿易術語1.含義：是指賣方必須在合同規(guī)定的日期或期間內在指定裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔貨物越過船舷為止的一切貨物丟失或損壞的風險。該術語僅適用于海運或內河運輸。2.買賣雙方的主要義務賣方義務買方義務①負責在合同規(guī)定的日期或期間內，在指定裝運港，將符合合同規(guī)定的貨物按港口慣常方式交至買方指派的船上，并給予買方充分通知。②負責辦理貨物出口清關③承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險④負責提交商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據或具有同等作用的電子信息①負責租船訂艙，支付運費，并給予賣方關于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分通知。②負責辦理貨物進口清關以及必要時經由另一國過境運輸?shù)囊磺泻ｊP手續(xù)。③承擔貨物在裝運港越過船舷之后的一切風險及費用。④接受賣方提交的與合同相符的單據，受領與合同相符的貨物并支付貨款3.FOB術語的變形(Variations)（1）FOBLinerTerms（班輪條件）（2）FOBUnderTackle（吊鉤下交貨）涉及駁運費（Lighterage)時由賣方負擔。（3）FOBStowed（理艙費在內）（4）FOBTrimmed（平艙費在內）（5）FOBST（賣方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用）注：《2000通則》未規(guī)定術語的變形，也未解釋，態(tài)度是“既不提倡，也不排斥”。一般的解釋是：FOB的上述變形，只為解決裝船費用的負擔問題，并不改變交貨地點以及風險劃分的界限。CFR貿易術語1.CFR+指定目的港：成本加運費含義：是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷為止的一切貨物滅失或損壞的風險及由于各種事件造成的任何額外費用，并負責租船訂艙，支付至目的港的正常運費。2.買賣雙方的義務賣方義務買方義務①負責租船訂艙，支付貨物運至目的地的運費；在合同規(guī)定的時間和港口，將貨物裝上船；裝船后及時通知買方②承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險③負責辦理貨物出口清關④負責提供商業(yè)發(fā)票以及向買方提供為買方在目的港提貨所用的通常的運輸單據或具有同等效力的電子信息①接受賣方提供的與合同相符的單據，受領賣方按合同交付的貨物，按合同規(guī)定支付貨款②承擔貨物在裝運港越過船舷后的一切風險及費用③負責辦理貨物進口清關3.理解及使用CFR術語時應注意的問題CFR+目的港，裝運合同。 （1）某一特定港口，CFRLondon” （2）地域港口，Europeanmainports，EMP（3）選擇港，CFRLondon/Hamburg/Rotterdamoptional. Optionalchargesforbuyer’saccount.注意“同名異港”的問題交貨點：裝運港船上。風險劃分點：裝運港船舷為界。費用劃分（運費、保費）只適用海運或內河航運。防止日后指定船公司。賣方發(fā)“充分通知”。4．CFR術語的變形CFRLinerTerms(CFR班輪條件)卸貨費用由船方負責，即含在運費中，由賣方負擔CFRLanded(CFR卸至碼頭)賣方承擔卸貨費用，包括可能涉及的駁船費用CFRExTackle(CFR吊鉤下交貨)賣方負責將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上），即不能靠岸時，駁船費由買方負擔CFRExShip’sHold(CFR艙底交貨)買方自行負擔卸貨費用注：CFR的上述變形，只為解決卸貨費用的負擔問題，并不改變交貨地點以及風險劃分的界限CIF貿易術語1.CIF+指定目的港：成本、運費加保險2.CIF術語的含義：指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷為止的一切貨物滅失或損壞的風險及由于各種事件造成的任何額外費用，并負責辦理貨運保險，支付保險費，以及負責租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費。3.買賣雙方的責任和義務賣方義務買方義務①負責租船或訂艙，支付至目的港的運費；在合同規(guī)定的日期或期間內，在裝運港將符合合同的貨物裝上船；并給予買方充分通知②承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險③負責辦理貨物運輸保險，支付保險費④負責辦理貨物出口清關⑤負責提供商業(yè)發(fā)票、保險單和在目的港提貨用的通常的運輸單據或具有同等效力的電子信息①接受賣方提供的有關單據，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款②承擔貨物在裝運港越過船舷后的一切風險及費用風險③自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關手續(xù)，支付相應的進口稅4.理解及使用CIF術語時應注意的問題CIF+目的港，是裝運合同。交貨點：裝運港船上。風險劃分點：裝運港船舷為界。。費用劃分（運費、保費）。只適用海運或內河航運。買方的付款義務不以交運的貨物是否尚存為前提。最低責任險110%。5.CIF術語的變形CIFLinerTerms(CIF班輪條件)卸貨費用由船方負責，即含在運費中，由賣方負擔CIFLanded(CIF卸至碼頭)賣方承擔卸貨費用，包括可能涉及的駁船費用CIFExTackle(CIF吊鉤下交貨)賣方負責將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上），即不能靠岸時，駁船費由買方負擔CIFExShip’sHold(CIF艙底交貨)買方自行負擔卸貨費用注：CFR的上述變形，只為解決卸貨費用的負擔問題，并不改變交貨地點以及風險劃分的界限國際貨物買賣合同條款商品品質的表示方法1.商品品質（QualityofGoods），或稱商品質量，是指商品的內在品質和外觀形態(tài)的綜合。2.商品品質表示主要分為兩種=1\*GB3①用實物樣品表示：看貨買賣、憑樣品買賣。=2\*GB3②用文字說明表示：憑規(guī)格買賣、憑等級買賣、憑標準買賣、憑說明買賣、憑商標或品牌買賣、憑產地名稱買賣3.用實物表示商品品質=1\*GB3①看貨買賣：多用于寄售、拍賣和展賣業(yè)務中，商品種類多為金銀、珠寶、字畫和文物等奢侈品類。=2\*GB3②憑樣品買賣（Salebysample）幾個相關概念樣品(Sample)：分買方樣品和賣方樣品兩類，是指以規(guī)定的方式從一批商品中抽取，或由生產和使用部門設計加工出來的有代表性的少量實物。標準樣品(standardsample)：又稱標樣或原樣（Typesampleororiginalsample）用以衡量交貨品質的樣品。一般確認后封存、鉛封、公證處存。復樣（DuplicateSample）或稱留樣（KeepSample）：指將原樣交給對方時，自己所保留的與原樣一致的樣品。封樣（SealedSample）：指買賣雙方在簽約時共同認可和接受的能夠代表成交貨物整體品質水平、并作為日后雙方履約的品質依據的少量實物?；貥印Φ葮悠罚≧eturnSampleorCounterSample）：指賣方根據買方樣品制作，并交買方確認的樣品。參考樣品（ReferenceSample）:指買賣的一方提供的樣品只供對方參考（ForReferenceOnly）。4.憑樣品買賣應注意的問題（1）不能濫用樣品成交法，特別是品質不夠穩(wěn)定的商品。（2）在憑樣成交的條件下，買方應有合理的機會對賣方交付的貨物與樣品進行比較。（3）賣方所交貨物，不存在合理檢查時不易發(fā)現(xiàn)的有導致不合商銷的瑕疵。（4）憑樣成交時品質的靈活規(guī)定。品質與樣品大致相符（Qualityshallbeaboutequaltothesample)或品質與樣品相似(Qualityisnearlysameasthesample)允許有3%—5%的誤差（Withatoleranceof3to5percenttothegoodsdelivered）（5）選取的樣品要有代表性 偏高造成交貨困難，偏低導致價格上吃虧（6）賣方交貨品質必須與確認樣品完全一致。5.舉例。布匹—樣品大豆—規(guī)格醫(yī)藥—標準茶葉—等級日用化妝品—品牌電器—說明書榨菜—產地品質機動幅度和品質公差品質公差范圍內的貨物，買方不得拒收或要求調整價格。品質機動幅度內的貨物可根據實際情況調整價格，即訂立所謂的品質增減價條款。如大豆水分9%增減1%，價格減增1.5%。數(shù)量條款重量計算方法毛重（grossweightG.W.）凈重（netweightN.W.）在合同中未明確規(guī)定則用凈重2．數(shù)量機動幅度=1\*GB3①合同中未明確規(guī)定（在信用證未以包裝單位件數(shù)或貨物自身件數(shù)的方式規(guī)定貨物數(shù)量時，貨物數(shù)量允許有5%的增減幅度，只要總支取金額不超過信用證金額。）=2\*GB3②約量法（“約＼近似＼大約”或類似意義的詞語用于涉及信用證金額或信用證規(guī)定的數(shù)量或單價時，應解釋為允許有關金額、數(shù)量或單價可10％的增減。）=3\*GB3③溢短裝條款（規(guī)定賣方實際交貨數(shù)量可多于或少于合同所規(guī)定的數(shù)量的一定幅度的條款，也稱增減條款（plusorminusclause）。包裝1.運輸標志（shippingmark）：運輸標志又稱“嘜頭”或“嘜”2.會制作嘜頭3中性包裝(neutralpacking)：是指在出口商品包裝的內外不標明生產國別、地名和廠商名稱的包裝。=1\*GB3①定牌中性包裝OEM：在包裝上有買方指定的商標或品牌，但不標明生產國別和廠商的名稱。=2\*GB3②無牌中性“指在商品外包裝上沒有生產國別和廠商名稱，也沒有商標和品牌第三章國際貨物運輸一．國際海洋運輸1.兩種經營方式●班輪運輸（LinerTransport）班輪運輸又稱定期船運輸，簡稱班輪（Liner），是指船舶在固定航線上和固定港口之間按事先公布的船期表和運費率往返航行，從事客貨運輸業(yè)務的一種運輸方式。=1\*GB3①班輪運輸?shù)奶攸c：船方負責貨物的裝和卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費，班輪公司和托運人雙方不計滯期費和速遣費?！耙挥嫸挥嫛?2\*GB3②計算班輪運費●租船運輸（CharterTransport），又稱不定期船運輸（Tramp），與班輪運輸不同，它沒有預先制定的船期表，沒有固定的航線，停靠港口也不固定，無固定的費率本。船舶的營運是根據船舶所有人與需要船舶運輸?shù)呢浿麟p方事先簽訂的租船合同（charterparty）來安排的。=1\*GB3①定期租船（TimeCharter）。又稱期租船，是指按一定期限租賃船舶的方式，即由船東（船舶出租人）將船舶出租給租船人在規(guī)定期限內使用，在此期限內由租船人自行調度和經營管理。租期可長可短，短則數(shù)月，長則數(shù)年。定程租船（VoyageCharter，TripCharter）。又稱程租船或航次租船，是指按航程租賃的方式。包括：單程租船，又稱單航次租船；來回航次租船；連續(xù)航次租船；包運合同（COA，contractofAffreightment）=2\*GB3②程租船與期租船的主要區(qū)別

定程租船定期租船①租賃方式不同按航程租賃船舶按期限租賃船舶②對船舶的經營管理不同由船方負責船方只負責船舶“適航”費用，不承擔船舶出租期間的直接費用③租金計收的方式不同Ⅰ以貨量計算；Ⅱ按航次包租總額計算按每月每噸若干金額計算④對裝卸期限與裝卸率的規(guī)定不同船東對承租人有限制沒有限制二．海運提單1.性質：海運提單簡稱提單，其性質為：（1）貨物收據（receiptforthegoods）；（2）貨物所有權的憑證（documentoftitle）；（3）運輸契約的證明（evidenceofthecontractofcarriage）。2.分類按簽發(fā)提單時貨物是否裝船來分:已裝船提單（ShippedoronBoardB/L）,是指貨物裝船后，由承運人簽發(fā)給托運人的提單。提單上必須載明裝貨船名和裝船日期。已裝船提單在國際貿易中被廣泛使用。備運提單(ReceivedforShippingB／L)，是指承運人在收到托運貨物等待裝船期間，向托運人簽發(fā)的提單。這種提單沒有肯定的裝貨日期，往往不注明裝運船舶的名稱，因而買方和銀行一般不接受備運提單。備運提單如經承運人加注“已裝船”字樣，注明裝船名稱，裝船日期并簽字證明，也可轉為已裝船提單按提單有無不良批注:清潔提單(CleanB/L)，是指貨物交運時外表狀況良好，承運人未加有關貨損或包裝不良或其他有礙結匯批注的提單。清潔提單是國際貿易中廣泛采用的提單。不清潔提單(UncleanorFoulB/L)，是指承運人加注貨物外表狀況不良或存有缺陷等批注的提單。如“包裝不固”、“破包”、“X件損壞”等。按提單收貨人抬頭分類:記名提單(StraightB/L)指示提單(OrderB/L)。不記名提單(BearerB/L)按運輸方式分：直達提單/轉船提單/聯(lián)運提單/多式聯(lián)運提單直達提單(DirectB/L)，是指貨物從裝運港裝船后，中途不換船而直接運到目的港使用的提單。直達提單上僅列有裝運港和目的港的港口名稱。在國際貿易中，如信用證規(guī)定貨物不準轉船，賣方就必須取得承運人簽發(fā)的直達提單后才能向銀行辦理議付貨款。轉船提單(TransshipmentB/L)，是指貨物須經中途轉船才能到達目的港而由承運人在裝運港簽發(fā)的全程提單。轉船提單上注有“在某港轉船”的宇樣，承運人只對第一程運輸負責。按運輸方式分:聯(lián)運提單(Through/CombinedB／L)，是指貨物須經海運和其他運輸方式的聯(lián)合運輸(海陸、海河、?？?、海海等)時，由第一承運人收取全程運費后，在起運地簽發(fā)到目的港的全程運輸提單。聯(lián)運提單雖然包括全程運輸，但簽發(fā)提單的承運人只對自己運輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負責，這種提單與轉船提單性質相同。多式聯(lián)運提單(MultimodalTransportB／L,IntermodalTransportB/L)，是指一批貨物需要經過兩種以上不同的運輸方式，由一個承運人負責全程運輸所簽發(fā)的提單。主要用于集裝箱運輸。提單內的項目不僅包括起運港和目的港，還列明一程二程等運輸路線，以及收貨地和交貨地（門到門）。按提單的簽發(fā)日期分:預借提單(AdvancedB／L)倒簽提單(Anti-dateB／L)順簽提單（Post-dateB/L）過期提單(StaleB/L)注意：按正常郵程預計收貨人不能在船舶抵港之前收到的提單。（解決辦法：船東單電放）按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，在提單簽發(fā)日期后21天才提交的提單.過期提單影響買方及時提貨、轉售并可能造成其它損失，因而為防止買方以此為借口而拒付貨款，銀行一般都拒收過期提單。三．分批裝運未按期裝運的后果是什么？第四章國際貨物運輸保險一．保險的原則1.保險利益（insurableinterest）原則2.最大誠信（utmostgoodfaith）原則3.補償（indemnity）原則4.近因（proximatecause）原則二．保險的承保范圍1.范圍。2.全部損失：=1\*GB3①.實際全損（ActualTotalLoss）又稱絕對全損，是指被保險貨物完全滅失或完全變質，已經失去了原有的價值。=2\*GB3②推定全損（ConstructiveTotalLoss），又稱商業(yè)全損，是指貨物發(fā)生保險事故后，實際全損已經不可避免，或者為了避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值。例1、我公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有價值，這種損失屬于實際全損。例2、有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導致服裝嚴重受浸，若將這批服裝漂洗后運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這種損失屬于推定全損。部分損失：=1\*GB3①共同海損（GeneralAverage,G.A.）是指載貨的船舶在海運途中遇到災害、事故，威脅到船、貨的共同安全，為了解除這種威脅，維護船、貨的安全或者使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識地、合理地采取措施所作出的某些特殊犧牲（如拋貨）或支出某些額外費（如雇用拖輪拖拉擱淺的船舶）。常見共同海損的類型：為船貨共同安全，減輕船重，防止船舶沉沒，將部分貨物或船舶設備拋入海中；為急于拋棄貨物，在船邊或艙面開鑿洞口，使船身、甲板等遭受的損失；為撲滅船上火災，灌澆海水、淡水或化學滅火劑造成船或貨的損失；采取緊急的人為擱淺措施造成船或貨的損失；為使船舶擱淺后能重新起浮，過度開動船上機器造成機器損壞。船舶遇到意外事故后支付其他船的救助報酬。=2\*GB3②單獨海損。單獨海損（ParticularAverage,P.A.）是指被保險貨物受損后，尚未達到全部損失程度，僅為部分損失，而這部分損失不屬于共同海損，它只涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失，并不涉及其他方；同時僅指保險標的本身的損失，不包括由此而引起的費用損失。三．我國海洋運輸保險1.我國現(xiàn)行的《海洋運輸貨物保險條款》是由中國人民保險公司于1981年1月1日修訂實施的，可分為基本險、附加險和專門險三大類。2.基本險亦稱主險，是可以單獨投保的險別。我國海洋貨物運輸保險條款包括三種基本險別：平安險（FreefromParticularAverage,F.P.A.）水漬險（WithParticularAverage,W.P.A.或W.A.）一切險（AllRisks）。3.分別介紹三個基本險=1\*GB3①平安險：根據以上的承保范圍，在投保平安險的情況，保險公司對直接由于自然災害所造成的部分損失不負責賠償。=2\*GB3②水漬險：承保范圍：在平安險承保范圍的基礎上＋由于自然災害造成的被保險貨物的部分損失=3\*GB3③一切險：承保范圍：在水漬險的承保范圍的基礎上＋由于一般外來原因造成的被保險貨物的全部或部分損失4.附加險海洋貨物運輸保險的附加險可分為一般附加險、特別、特殊附加險。附加險不能單獨投保，只有在投保某一種基本險的基礎上才能加保附加險。四．倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款1．ICC主要險別是ICC（A）、ICC（B）與ICC（C）。其中，ICC（A）條款其承保風險類似于我國的“一切險”；ICC（B）條款類似于“水漬險”；ICC（C）條款類似于“平安險”，但比“平安險”的責任范圍要小一些。五．保險費用的計算1.保險金額（InsuredAmount）是指保險人承擔賠償或給付保險金責任的最高限額，也是保險人計算保險費的基礎。保險金額一般由買賣雙方商定。在出口貿易中，凡是按CIF或CIP條件達成的合同一般均規(guī)定保險金額為發(fā)票金額的110%，即在發(fā)票金額基礎上增加10%（實際業(yè)務中也稱作“加一成”）計算。2.計算保險費我國進出口貨物保險費率是按照不同貨物、不同目的地、不同運輸工具和投保險別，由保險公司以貨物損失率和賠付率為基礎，參照國際保險費率水平，結合我國國情而制定的。保險費的計算公式為：保險費＝保險金額×保險費率如按CIF或CIP加成投保，保險費的計算公式為保險費＝CIF（或CIP）價×（1＋投保加成率）×保險費率CIF＝CFR/[l－（投保加成率＋1）×保險費率]例題例1.一批貨物由上海出口至某國某港口CIF總金額為30000美元，投保一切險（保險費率為0.6%）及戰(zhàn)爭險（保險費率0.03%），保險金額按CIF總金額，客戶要求加保一成。應付的保險費=30000×（1+10%）×（0.6%+0.03%）=33000×（0.6%+0.03%）=33000×0.0063=207.90（美元）例2.某商品出口報價CFR1200美元，保險費率0.63%，客戶要求加一成保險，求：CIF價、保險金額、保險費。CIF價=CFR價/（1-保險費率×保險加成）=1200/（1-0.63%×110%）=1208.37美元保險金額=1208.37×（1+10%）=1329.21美元保險費=1329.21×0.63%=8.37美元第五章國際貿易價格一．價格構成出口商品價格的構成包括成本、費用、利潤三大因素。FOB報價＝實際成本＋國內費用＋預期利潤CFR報價＝實際成本＋國內費用＋出口運費＋預期利潤CIF報價＝實際成本＋國內費用＋出口運費＋出口保險費＋預期利潤二．成本1.生產成本：制造商生產某一產品所需的投入。2.采購成本：貿易商向供應商采購商品的價格，亦稱為進貨成本。注意：該成本包括貨物國內銷售的增值稅采取出口退稅時，按退稅比例從成本中扣除得出實際成本成本計算：購貨成本＝貨價＋增值稅額＝貨價＋貨價×增值稅率＝貨價×（1＋增值稅率）貨價＝購貨成本/（1＋增值稅率）出口退稅額＝貨價×出口退稅率＝購貨成本×出口退稅率/（1＋增值稅率）實際成本＝購貨成本－出口退稅額＝購貨成本－購貨成本×出口退稅率/（1＋增值稅率）＝購貨成本×[1－出口退稅率/（1＋增值稅率）]＝購貨成本×（1＋增值稅率－出口退稅率）/（1＋增值稅率）三．出口換