橋梁施工技術方案

中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 BT4中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 BT4合同段項目經理部 橋梁施工技術方案廈蓉高速公路榕江格龍至都勻段BT4合同段橋梁施工技術方案第一章編制依據一、 《廈蓉高速公路榕江格龍至都勻段BT4合同段實施性施工組織設計》；二、 《廈蓉高速公路榕江格龍至都勻段BT4合同段兩階段施工圖設計圖（送審稿）；三、 頒布的現行《公路橋梁施工技術規(guī)范》、《公路工程質量檢驗評定標準沢《爆破安全規(guī)程》、《混凝土強度檢驗評定標準》及其他相關文件；四、 廈蓉高速公路榕江格龍至都勻段總監(jiān)理工程師辦公室相關文件。第二章工程概況廈蓉高速公路貴州境榕江格龍至都勻段是國家高速公路“ 7918”網中的16橫，廈門至成都高速公路的組成部分。本標段承建的巫進溝I號，H號大橋位于貴州省榕江縣三江鄉(xiāng)有埃村內，為本標段控制工期性工程。巫進溝1號大橋，結構形式左幅2X40+64+120+64+5<40米組合T梁、T型剛構橋，右幅4X40+64+120+64+5<40米組合T梁、T型剛構橋，最大墩高92米。橋梁樁基37米長，箱梁懸臂節(jié)段14對。巫進溝2號大橋，結構形式2X40+64+120+64+3X40米組合T梁、T型剛構橋，最大墩高97米。橋梁樁基34米長，箱梁懸臂節(jié)段14對。第三章地質、水文情況一、地質巖性根據地調及鉆探揭露資料，本合同段橋址區(qū)地層在勘察范圍內主要為第四系松散土類，震旦系及前震旦系上板溪群變質巖類，巖性分述如下：1、 第四系（Q中交集團第二航務工程局，絵貸中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 ，絵貸中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 BT4合同段項目經理部 橋梁施工技術方案中交集團第二航務工程局中交集團第二航務工程局1）巫進溝1號橋:第四系殘坡積（Q4el+dl）碎石：黃色、灰褐色等雜色，主要由紅褐色泥質板巖、灰黃色砂質板巖碎石組成。間隙充填粉質粘土，碎石呈亞棱角狀，粒徑為15mnr220mrp含量為66?75%松散?稍密，稍濕。厚度為1.00?8.20m卵石（Qal+dl）:褐色，卵石成分主要由板巖組成，間隙充填細砂，呈亞圓狀，粒徑30?70mm含量55?70%松散，濕。根據地表調，并結合坑深等勘測方法，推測其厚度為2.00?3.00m。2）巫進溝2號橋:新近填筑土（Q4me）:土黃色等雜色，主要由砂質板巖等硬質物組成，粒徑約50?320mm含量約95%松散，稍濕，主要為修建便道棄石回填，回填時間短。厚度為0.50?1.90m。全新統(tǒng)殘坡積（Q*"）碎石粉質粘土：土黃色，主要由粘粒和粉粒組成，無光澤，無搖振反應，干強度中等，韌性差，呈可塑性，含少量砂質板巖碎石，碎石粒徑約15?70mm含量為30%厚度為1.50?2.80m全新統(tǒng)殘坡積（Q4el+dl）碎石：土黃色、灰褐色等雜色，主要由紅褐色泥質板巖、灰黃色砂質板巖碎石組成。間隙充填粉質粘土，碎石呈亞棱角狀，粒徑為10mr?220mm含量為65?77%松散?稍密，稍濕。厚度為1.50?6.80m。卵石（Qal+dl）:褐色，卵石成分主要由板巖組成，間隙充填細砂，呈亞圓狀，粒徑30?70mm含量50?70%松散，濕。根據地表調，并結合坑深等勘測方法，推測其厚度為0.30?0.50m。2、 前震旦系上板溪群（P）1）巫進溝1號橋：主要為上板溪群清水江組（Ptbnbq）：巖性為紅褐色泥質板巖和黃色、灰綠色砂質板巖，分布在橋位區(qū)，溝谷局部有零星出露，地表植被較發(fā)育。按風化程度不同可分為強風化、中等風化等第二個 風化帶。由于工點靠近腳車向斜核部，褶皺發(fā)育，巖層傾角變化較大，格龍側產狀為300?3300/23?340,都勻側產狀為300?322oZ5?160。2）巫進溝2號橋：主要為上板溪群清水江組（Ptbnbq）:巖性為紅褐色泥質板巖和黃色、灰綠色砂質板巖，分布在橋位區(qū)，溝谷局部有零星出露，地表植被較發(fā)育。按風化程度不同可分為強風化、中等風化等第二個風化帶。由于工點靠近腳車向斜核部，褶皺發(fā)育，巖層傾角變化較大，格龍側 產狀為300?322oZ5?160,都勻側產狀為330?346oZ25?390。二、地質構造與地震1、地質構造1）巫進溝1號橋：橋址區(qū)地質構造單元屬腳車向斜南東翼，構造線總體上呈北東?南西向展布，未發(fā)現斷裂，整體穩(wěn)定，整個橋位區(qū)現狀穩(wěn)定，總體地質構造較為簡單。經地表調繪及鉆探揭露，橋位區(qū)巖石完整，格龍側主要發(fā)育裂隙有：裂隙組①:2150/700,裂隙間距為0.20?0.50m,延伸4.00?7.50m,裂面平整，微張，張開度約為2mm粘性土充填。裂隙組②：3000/180,裂隙間距為0.15?0.35m，延伸5.00?9.00m,裂面平整，微張，張開度約為1?2mm粘性土充填。裂隙組③：1350/700,裂隙間距為0.20?0.35m，延伸3.00?6.00m,裂面平整，微張，張開度約為1mm粘性土充填。都勻側主要發(fā)育裂隙有：裂隙組③:220/800,裂隙間距為0.10?0.25m,延伸2.00?8.50，裂面平整，微張，張開度約為1?2.5mm粘性土充填。裂隙組◎:1550/700,裂隙間距為0.10?0.20m,延伸3.00?10.00,裂面平整，微張，張開度約為1mm粘性土充填。2）巫進溝2號橋:橋址區(qū)地質構單元屬雷公山復式背斜的腳車向斜，核部位于 ZK125+325兩翼及核部均由清水江組（Ptbnbq）組成。軸線走向220,褶皺長16.0km,寬2.5km，巖層傾角北西翼傾角24?40o,南東翼傾角9?300。橋位設計線近于直交穿過向斜，構造線總體上呈北西?南東向展布，未發(fā)現斷裂，整體穩(wěn)定，總體地質構造較為簡單。經地表調繪及鉆探揭露，橋位區(qū)巖石完整，格龍側主要發(fā)育裂隙有：裂隙組①:2200/800,裂隙間距為0.10?0.25m，延伸2.00?8.50m,裂面平整，微張，張開度約為1mm粘性土充填。裂隙組②:1550/700,裂隙間距為0.10?0.20m,延伸3.00?10.00m,裂面平整，微張，張開度約為1mm粘性土充填。都勻側主要發(fā)育裂隙有：裂隙組◎:3100/650,裂隙間距為0.30?1.10m,延伸6?10m裂面平整，閉合?微張，裂隙大部可見泥質充填，裂隙有黑色物質侵染。裂隙組⑷:10oZ80o,裂隙間距為0.10?0.50m,延伸5?8m,裂面平整,閉合?微張，裂隙大部可見泥質充填，裂隙有黑色物質侵染。裂隙組◎:180oZ450,裂隙間距為0.25?0.70m,延伸4?7m,裂面平整，閉合?微張，裂隙大部可見泥質充填，裂隙有黑色物質侵染。2、地震根據國家地震局2001年8月1日頒布的《中國地震動參數區(qū)劃分》(GB18306-2001和《建筑抗震設計規(guī)范》(GB50011-2001等資料，橋址區(qū)地震烈度相當于VI度。地震動峰值加速度為小于0.05g，地震動反應譜特征周期為0.35s，屬設計地震第一組。三、水文條件1、地表水橋址區(qū)地表水系主要為巫進溝，常年水深為0.30?0.50m,流量為0.80m3/s，洪水期，水深為1.50?2.00m,流量為7.00m3/s。其水位高程及流量主要受降雨量的控制和影響，由河溝兩側山坡地表水、地下水匯集補給，具有暴漲暴落的特點，暴雨時大量坡流匯入溪溝，流量猛增，雨聽流量銳減。據調查訪問，河溝在橋位區(qū)段內最高洪水位為 551.23m,常年洪水位548.47m,勘察期間水位546.81m。經鉆孔內采取水樣作水質簡分析，實驗表明：水質良好，為微礦化水型，直接臨水或強透水土層，對混凝土物有分解類弱腐蝕性，采取二級防護。2、地下水橋址區(qū)地下水類型以坡積層中的孔隙潛水和基巖裂隙水為主。前者以大氣降水為補給源，向低洼處徑流方式排泄；后者以山坡和溝谷地帶為補給徑流區(qū)，向低洼處排泄，有少量的 基巖裂隙水向深部運移，富水性差，水量較為貧乏。第四章施工隊伍設置和資源配置根據本橋的工程特點和重難點、工程分布以及當地氣候特點、工期要求等，按照突出重點、兼顧一般、點線結合、均衡生產、確保工期的原則，確定本施工方案。下部構造和上部預制平行流水作業(yè)， T梁采用架橋機的方法進行架設、逐段推進，并按此逐步投入所需的人員和設備。本合同段設橋梁一隊和橋梁二隊來滿足施工要求，且按工程進展情況，可隨時增調技術人員和施工工人，以確保按期優(yōu)質安全的完成任務，主要施工管理人員配備見表1；根據工種，作業(yè)工班人員配備見表2;主要技術工人配備見表3；根據巫進溝特大橋的工程特點及主要施工方案，為滿足施工需要,我們優(yōu)化資源配置，保證設備的完整配套，發(fā)揮機械設備的潛能。投入本橋的主要設備見表4。表1 主要管理人員表序號職務姓名備注1經理鄧遜2副經理孫術學3總工胡志勇4橋梁工程師趙華王成偉5質檢工程師莘水英6安全工程師申國華7環(huán)保監(jiān)察員李俊燕

8測量工程師郭朝暉9試驗工程師張茹10安全員劉天良11質檢員舒會12調度李軍營13橋梁一隊隊長陳兵14橋梁二隊隊長戚向前15拌合站長劉新水表2作業(yè)工班人員配備表序號工班名稱人數備注1挖孔一工班802挖孔二工班803鋼筋加工工班504砼澆筑工班265電工班86模板一工班257模板二工班288預應力張拉工班209砼拌合工班2810機械工班1611爆破工班6表3主要技術工人配備數量表，絵貸中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 ，絵貸中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 BT4合同段項目經理部 橋梁施工技術方案中交集團第二航務工程局中交集團第二航務工程局1■益善1■益善'中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 BT4合同段項目經理部 橋梁施工技術方案中交集團第二航務工程局中交集團第二航務工程局序號工種名稱數量（人數）備 注1工程機械司機152鋼筋工153砼工264木工165模板工536電焊工207氣焊工108起重工89修理工610架子工3011電工312測量工313試驗工314爆破工615瓦工4表4主要設備配備數量表序機械設備名稱規(guī)格型號單位數量1塔吊TC5023臺82升降電梯SCD150/150套83掛籃拼裝套84裝載機ZL-50臺55交流電焊機30kw臺24

6手拉葫蘆5t個487發(fā)電機組250KW臺28載重汽車5t輛69攪拌機JS500臺410砼拖泵HBT60臺211配料機PL1200套212千斤頂YCL22型臺413千斤頂YCW10型臺414千斤頂YCW50型臺815挖掘機CAT320臺516挖掘機小松臺417卷揚機5t臺1218吊車25t輛119空壓機3.0m3臺1020電動空壓機4L-20/8臺621電動空壓機4L-10/8臺622自動計量拌合站HZS60臺223風鎬G10把3024注漿機YZG-30臺625架橋機HDJXm/200t臺226鋼筋切斷機CQ-40臺427鋼筋彎曲機GW6-40臺428砂輪切割機2.2KW臺429鋼筋調直機GT4-14臺4第五章施工準備與臨時工程1、施工準備1.1管理準備工作（1） 認真學習和掌握合同條款及國家的各種法律、法規(guī)，響應招標文件的要求，中標后積極辦理各種手續(xù)，并建立健全項目經理部內部各種規(guī)章制度。（2） 組織高效精干、管理系統(tǒng)化、規(guī)范化的項目經理部，選配強有力的指揮部領導班子、技術業(yè)務人員和施工力量，強化施工隊伍的技術培訓。1.2技術準備工作（1） 在收到設計圖紙和技術文件后盡快組織工程技術人員熟悉、研究所有技術文件和圖紙，全面領會設計意圖；檢查圖紙與其各組成部分之間有無矛盾和錯誤；在幾何尺寸、坐標、標高、說明等方面是否一致；并與現場情況進行核對。同時作出詳細記錄，記錄應包括對設計圖紙的疑問和有關建議。（2） 在全面熟悉設計文件、設計交底和技術規(guī)范的基礎上，進行現場踏勘和施工調查，對各種料場及施工便道進行調查，以便更好為施工生產服務。（3） 迅速建立工地試驗室，配備滿足施工需要的試驗檢測儀器和設備，配足配齊試驗人員，在報經貴州省交通廳質量監(jiān)督站標定合格后，立即展開工作，在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下及時完成各類原材料試驗及砂漿、砼配合比設計試驗工作，并按監(jiān)理工程師要求，建立施工技術檔案，專人負責。（4） 測量班對該橋有關坐標及高程進行復測，在上報監(jiān)理工程師審批后，根據設計文件及規(guī)范要求的精度進行施工放樣，并埋好保護樁。施工中嚴格復測、復核制度，確保構造物位置準確。1.3施工材料準備工作由項目經理部統(tǒng)一組織各種材料的采購和供應工作。施工時充分利用當地的運輸力量以進行材料的運輸；鋼材、水泥業(yè)主供應，經試驗合格后報監(jiān)理工程師審批后方可使用。1.4臨時工程準備工作根據工程需要，本著因地制宜、精打細算的原則設置臨時各種設施，做好現場“三通一平”工作，重點抓好預制梁場地、砼拌和站、供電、供水設施，以及模板、護筒、龍門吊等加工及準備工作。1.5施工機械準備工作根據施工進度合理配制各種機具的進場計劃，使用前進行調試，確保機械性能良好。1.6資金準備項目部已在當地銀行建立帳戶，各方面籌集充足的資金以滿足施工需用,辦理各項保險業(yè)務。施工中做到廉政建設，堅決不挪用工程資金他用。1.7編制作業(yè)指導書、申請開工報告在有關人員進場到位并經技術交底、設備到位且調試完畢、材料試驗合格、測量復核等各項準備工作完成的情況下，編制開工報告，申請正式開工。2、臨時工程2.1、施工便道項目地處貴州黔南州榕江縣，是少數民族聚居地，沿線地區(qū)公路交通較為困難，道路為縣鄉(xiāng)便道，為工程需要建設單位進行了擴改，但彎大坡陡，經雨水沖刷經常發(fā)生邊坡垮塌；過村道路較窄，大型設備、材料運輸困難。2.2、施工及生活用水沿線水系發(fā)育，地表水資源豐富，施工用水可就近利用地表水；生活用水使用經過檢疫合格的山泉。2.3、施工用電施工用電：施工用電采取就近搭接專用高壓輸電線路，設置變電所提供施工用電，并配備低噪音柴油發(fā)電機組輔助供電。2.4、施工通訊施工管理人員均配備移動電話和對講機，保證施工通訊。2.5、拌合站全線設置4個拌合站，在巫幫1#隧道、巫幫2#隧道、巫幫3#隧道洞口分別設置1#拌合站、2#拌合站、3#拌合站，供3個隧道砼施工，在巫進溝I號、H號大橋設置一個主拌合站，供巫進溝I號、H號大橋砼施工。拌和場地內材料堆放區(qū)、拌和區(qū)及場內道路采用 20cm厚水泥砼硬化，材料堆放區(qū)內不同規(guī)格砂石材料采用圍砌嚴格分檔，實行分倉隔離堆放，同時設置細集料覆蓋設施。2.6預制場地根據現場考察情況，巫進溝I號、H號大橋設2個預制場，分別設在巫幫1#隧道與巫進溝I號大橋之間和巫進溝H號大橋與巫幫2#隧道之間的路基上第六章總體施工安排和主要工程施工順序1、工期安排巫進溝1號大橋預計施工開工時間2008年11月初，結束時間2010年6月中旬，合計19.5個月。巫進溝2號大橋預計施工開工時間2008年11月初，結束時間2010年6月中旬，合計19.5個月。主要施工順序詳見施工橫道圖第七章施工工藝、方法主橋挖孔樁施工一、施工方法1、 測量放樣根據控制點采用全站儀極坐標法放樣，直接測放每個樁位中心點。2、 布孔施工3、 土層開挖開挖前，在孔口上方采用?48鋼管搭設雨棚支架，支架上覆蓋彩條布避雨，保證全天候作業(yè)，且下雨時孔口無雨水下流沖洗孔壁，并在空口周圍開挖排水溝，防止積水和雨水流進孔內。開挖前，對于表層卵石土直接開挖，局部采用風鎬配合；對強風化板巖，采用風鎬人工開鑿。出渣采用卷揚機吊運。對中風化巖層，風鎬開鑿較困難時，采用孔內爆破的施工方法。爆破施工采用毫秒微差控制爆破，利用高精度毫秒雷管對待爆樁位實施一次點火、多次引爆（前后時間差50~100ms誤差士5m9,在同一網路中按一定順序起爆。爆破時，布眼方式采用“環(huán)形梅花布孔法”，由中心至周邊布置成掏槽眼、輔助眼、周邊眼，按先掏槽、后輔助、再周邊的順序起爆，從而實現微差控制爆破。炮孔布置見圖7-3-1。爆破過程中，為保證孔壁穩(wěn)定不塌及施工人員的安全，每爆深0.7-1.0m即沿樁周做成厚度上20cm下10cm的倒圓筒形砼護壁（上、下段護壁需相互連接）。為保證樁底基巖的完整性，終孔前留50cm深，人工鑿進，并清凈孔底石渣。挖孔樁示意見 圖7-3-2。4、 鎖口井圈施工鎖口井圈是挖孔樁施工的第一節(jié)段，井圈頂高出地面線 0.3m，保證雨水和雜物不滾落孔中，圈頂通過測量準確測設四個控制點以鐵釘做標記，通過中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 BT4中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 BT4合同段項目經理部 橋梁施工技術方案這四個控制點校核孔中心位置和垂直度。5、 護壁砼施工護壁砼是保證孔壁不易坍落和減少滲水及保證挖孔安全施工最有效的措施之一，采用鋼筋混凝土護壁。示意圖見 圖7-3-3鋼筋布置及安裝沿孔壁圓周等間距布置12根?12圓鋼作主筋，沿孔壁上下每50cm等間距布置一根?8圓鋼作箍筋。模板設計和支立為保證護壁砼能順利澆筑，模板加工成六個上小下大的圓臺形，圓臺形模板上口圓直徑為D,下口圓直徑為D+20cm高度為1.0m。模板用3=2cm的松木板加工而成，四周用5cm厚的環(huán)向木楞加固，為方便拆模，六個圓臺模一塊較其它幾塊小，接縫處用3=2cm的松木板嵌縫同時用木栓釘緊連接，內部用5X10cm木楞支撐。護壁模板見圖7-3-3。模板支立通過卷揚機將模板放到孔中進行支立；模板的校核，通過鎖口圈上預先設置的四個測量控制點用錘球來完成。④護壁砼的澆筑護壁砼厚一般為15cm砼設計強度為C30砼，坍落度控制在8~12cm之間，考慮到每次澆筑砼方量較小，在澆筑砼時，將護壁模板頂部用 3mm厚鐵板鋪平，再用串筒將混凝土下滑至鐵板上，人工鏟入模板內，并用振搗棒密實。6、 排水及防護措施挖孔樁挖進過程中排水采用開挖集水坑用潛水泵抽水的措施。 根據地質資料本區(qū)地下水量較為缺乏，但潛水泵備用。中交集團第二航務工程局，絵貸中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 ，絵貸中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 BT4合同段項目經理部 橋梁施工技術方案中交集團第二航務工程局中交集團第二航務工程局7、驗孔當挖孔挖到孔底標高后，應進行驗孔，以便確定孔底巖層的承載力是否滿足，以及孔徑大小、孔的偏斜率和孔底標高是否符合要求。驗孔合格后，可以進行樁身鋼筋骨架吊裝及樁身砼澆筑。&鋼筋籠制作、運輸及安裝制作場地及工藝設備鋼筋籠在鋼筋加工廠制作，然后運送至現場，利用定型支架成型，定型支架可采用3=10mn鋼板制作。鋼筋籠分節(jié)制作由于樁長平均為30多米，采用分節(jié)制作，每節(jié)鋼筋籠的長度根據供料鋼筋的長度現場確定。鋼筋籠安放利用30t履帶吊吊分節(jié)吊裝，下節(jié)鋼筋籠下沉到孔口時，臨時用支架卡住，再吊起上節(jié)鋼筋籠就位與下節(jié)拼接；拼接時應注意鋼筋籠軸線保持一致，并保證冷擠壓接頭質量；拼接完成后吊車吊起第二節(jié)鋼筋籠并取出支架繼續(xù)下放；依此法吊放與拼節(jié)第三節(jié)鋼筋籠直到準確到位。為增加鋼筋籠的剛度，應在鋼筋籠主筋上每隔2~2.5m設加強筋一道（吊起下沉時拆除）；在鋼筋籠上端，應根據鋼筋骨架長度、直徑，均勻設置吊環(huán)或采用固定吊桿。為防止?jié)仓艜r鋼筋籠上浮，可在鋼筋籠上口加焊撐筋，將鋼筋籠固定在護壁上。9、砼施工砼由攪拌站攪拌，泵送法澆筑。由于本挖孔樁區(qū)內無地下水，涌水量幾乎沒有，所以直接采用泵送法澆筑，考慮到砼下落高度較大，采用串筒下料，每節(jié)長0.6m卷成圓臺型，上口直徑30cm,下口直徑25cm,兩節(jié)之間焊吊耳,

用U型卡環(huán)連接。初澆砼時，串筒底口離樁底 1.0m左右，隨著砼面的升高,分節(jié)拆卸串筒。砼分層澆筑，采用插入式振搗棒振搗密實二、挖孔樁成孔質量標準挖孔樁成孔質量標準見表7-3-1圖7-3-1 炮孔布置示意圖卷揚機圖圖7-3-1 炮孔布置示意圖卷揚機圖7-3-2 人工挖孔樁示意圖三、挖孔施工注意事項嚴格控制藥量，以松動為主；有水眼孔要用防水炸藥，盡量避免瞎炮，如有瞎炮要按安全規(guī)程處理；炮眼附近的支撐加固或設防護措施，以免支撐炸壞引起塌孔；孔內放炮后須迅速排煙。高壓風管或電動鼓風機吹風。挖孔樁成孔質量標準表 表7-3-1項次檢查項目規(guī)疋值或允許偏差檢查方法1砼強度（Mpa在合格標準內按規(guī)范檢查2樁位（mr）群樁loo用經緯儀檢查縱、橫方向排架樁503孔的傾斜度0.5%查灌注樁記錄4鋼筋骨架底面高程（m士50查灌注樁記錄四、安全注意措施挖孔工人必須配備安全毛帽、安全繩，必要時搭設掩體。取出土渣的吊桶、吊鉤、鋼絲繩、卷揚機等機具，經常檢查。井口周圍用圍圈予以圍護，挖孔時，孔口罩蓋。井孔設安全可靠的安全梯，以便施工人員上下。五、質量控制與檢測根據設計要求，挖孔樁施工完畢，按設計和規(guī)范要求，做挖孔灌注樁無破損檢驗。即每根樁均要埋設4?57毫米聲測管，以便用超聲波檢測法檢查樁的砼質量，聲測管的規(guī)格應與檢測單位商定。中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 BT4中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 BT4合同段項目經理部 橋梁施工技術方案中交集團第二航務工程局中交集團第二航務工程局5cm護壁模板上口圖D5X10cr水平木支桿鍍鋅鐵皮D+20cm5xlOcr環(huán)向木楞2cn杉木板5xi0cr水平木支桿5X10cr水平木支桿2cn杉木板圖7-3-3護壁模板設計與支立圖5cm2cn杉木板5xlOcn環(huán)向木楞護壁模板下口圖，絵貸中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 ，絵貸中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 BT4合同段項目經理部 橋梁施工技術方案中交集團第二航務工程局中交集團第二航務工程局圖7-3-4 挖孔樁施工工藝流程圖主橋墩承臺施工主墩承臺截面尺寸為15.6mX15.6m，高度4.0m;過渡墩承臺截面尺寸為9.7mX9.7m,高度3.0m。承臺下設5cm厚的找平層，單個主墩承臺砼方量為974.33m3，單個過渡墩承臺方量為282.27M3。全橋共8個主墩承臺，8個過渡墩承臺。承臺的施工在基坑邊坡防護施工完成之后開始實施。一、施工方法1、承臺施工工藝流程承臺施工工藝流程見圖7-3-5。2、 承臺基槽開挖挖孔樁施工完畢后，進行承臺基槽開挖，開挖深度比承臺設計底標高低30cm開挖邊線比承臺設計尺寸周邊大50cm開挖坡度1：1。先采用挖掘機進行施工，成型之后由人工整理基礎地坪。3、 樁頭處理樁頭鑿毛好后，將樁頭鋼筋清理除銹，調理順直并彎至設計角度，然后綁扎箍筋。4、 基槽底砼面找平基槽施工完后，直接在基底澆筑5cm厚C30砼找平層。5、 承臺模板設計及安裝承臺模板采用組合鋼模和U型卡拼裝而成，水平橫肋采用[10槽鋼，間距@83cm豎肋采用2[12.5槽鋼，間距@11?120cm6、 鋼筋施工鋼筋在車間加工成半成品，運至現場綁扎。鋼筋綁扎按設計圖紙和規(guī)范進行，承臺鋼筋用量較大，鋼筋網格、層次較多，為保證設計鋼筋能正確放置和砼澆筑質量，采用角鋼/75X75X7和/100X100X10做成勁性骨架，架立各層鋼筋網片，做到上下層網格對齊，層間距正確，并應確保頂層鋼筋的保護層厚度。承臺鋼筋綁扎時，應保證樁內鋼筋及受力鋼筋位置的準確性。7、 承臺砼澆筑7-1砼配合比基本要求承臺為大體積砼，選用低水化熱水泥，例如P .O42.5普通硅酸鹽水泥；摻入適量的二級粉煤灰和其它外加劑，在滿足設計強度要求的前提下，盡量減少單位水泥用量；坍落度16?18cm（泵送施工）；初凝時間不小于15小時;粗骨料最大粒徑不大于40mm7-2澆筑工藝承臺砼由攪拌站供料，砼泵泵送砼入倉，? 50插入式振搗器振搗，人工抹面；承臺砼按30cm分層進行澆筑。當砼澆筑完成后，應立即進行承臺的沉降觀測。&承臺砼施工縫處理當承臺施工完成后，對墩身區(qū)域的砼的表面進行鑿毛處理，采用高壓水槍沖洗鑿毛區(qū)域，清除砼殘渣。二、施工中注意事項1、 大體積砼溫控防裂措施承臺砼屬大體積砼，為防止因砼內部水化熱溫升導致內表溫差過大而造成溫度裂縫，必須采取合理的施工工藝和溫控技術，確保不產生有害裂縫。2、 溫度控制標準根據結構特點、砼的性能、施工期的氣溫、邊界條件、澆筑工藝以及原材料性能等進行溫控計算，根據溫控結果，制定溫控標準。2-1確定砼的入倉溫度；2-2確定砼的最大內、表溫差；2-3確定砼內部的水化熱溫升峰值；4確定砼降溫時的最大降溫速率。3、 溫度控制措施1優(yōu)化砼配合比：采用水化熱較低的礦渣硅酸鹽水泥，降低砼在凝結過程中產生的水化熱；摻加粉煤灰和外加劑；在保證砼強度的前提下，盡可能降低水泥用量；3-2控制砼的入倉溫度；3-3預埋冷卻水管：在砼內預埋冷卻水管，利用水的循環(huán)降低砼的溫升峰值。冷卻水管采用熱傳導性能好，并有一定強度的標準鑄鐵水管，公稱直徑32mm在砼澆筑至水管標高后根據溫升情況開始通水，通水流量應根據溫控計算結果確定，確保水流降溫效果；3-4加強砼的養(yǎng)護；3-5加強與氣象部門聯(lián)系，如遇氣溫突降應做好應變措施。圖7-3-5承臺施工工藝流程圖主橋薄壁墩身施工一、概述主墩墩身結構采用空心變截面薄壁橋墩，橋墩墩身順橋向 6米，橫橋向墩頂寬7米，然后按1：150的坡度向下放坡的變截面矩形空心薄壁截面。壁厚順橋向為80厘米，橫橋向為85厘米。二、施工方法1、 主墩墩身施工工藝流程主墩墩身施工工藝流程見圖7-3-6，主墩墩身施工工藝流程示意圖見圖7-3-8主墩采用塔式起重機輔助施工，全橋共設 8臺塔式起重機。主墩左右雙幅八個薄壁墩內側全部滿堂搭設腳手架，為墩身施工提供平臺，同時作為墩身鋼筋上端固定的受力點。2、 主墩墩身施工2-1模板結構設計、加工制作及安裝由于主墩墩身高度高，但其斷面尺寸單一，無曲線變化，適合大模板施工，為保證質量和工期，采用翻升模板（翻模、翻模拼裝簡單且砼外觀質量可得到保證）進行施工，同時現場為滿足墩身材料垂直運輸的需要，每個主墩在中間均布置一臺塔吊。翻模由大模板、工作平臺、提升設備組成。外側帶工作平臺的模板翻升由塔吊配合，內側模板可以用塔吊翻升，也可利用腳手架用手拉葫蘆提升。模板設計：外模：墩身外露面要求美觀、輪廓分明，外模采用大塊鋼模。每套模板由上、中、下三節(jié)模板組成，每節(jié)模板高度為 3.0m,大塊面板采用3=6mm鋼板，豎向次肋采用[6.3槽鋼，間距30cm橫橋向水平肋采用2[14a槽鋼，間距82cm順橋向水平肋采用2[12.6，間距82cm墩身外側模水平主肋采用輕型桁架結構，形成桁架式操作平臺，以方便模板裝拆和主筋接長。工作平臺外側設護欄，操作平臺外弦桿采用[10槽鋼，水平桁架高（水平寬度）70cm中間腹桿采用/75角鋼，各層桁架豎向斜撐采用/75角鋼焊接，桁架層間距為300cm。內模：內模為組合鋼模組拼而成，豎向次肋采用[8槽鋼，間距75cm,水平主肋采用2[10，間距同外模主肋。模板加工：在加工廠分片加工模板，經過試拼，合格后方可運到現場使用。模板安裝：模板安裝采用塔吊起重按先外模后內模的順序進行，每次立模 6m高，澆筑完成，待砼強度達到設計和規(guī)范的強度后拆除下節(jié)模板，翻轉到上節(jié)模板之上，用螺栓固定。內模整塊拼裝好后采用塔吊分塊吊裝。待測量人員對整個模板結構的平面位置、垂直度進行檢測并校正后，固定外模。墩身施工時，注意預埋件的埋設，用于加固施工上構的施工支架。2-2鋼筋施工鋼筋接頭工藝墩身主鋼筋接長（接高）采用冷擠壓接頭，同一斷面接頭數量不應超過全斷面的50%其他鋼筋接頭按規(guī)范處理。鋼筋加工主筋按12m定尺長度下料，采用冷擠壓套筒連接，宜在鋼筋加工車間進行套筒一端擠壓，另一端現場擠壓，其他鋼筋加工成半成品，編號分類堆放。鋼筋定位與綁扎鋼筋采用塔式起重機和專用吊具逐捆吊安就位。主筋接長應逐根就位擠壓，鋼筋綁扎安裝時，利用雙壁墩內側搭設的腳手架和臨時鋼筋定位架進行操作，確保墩身鋼筋豎直，位置準確，同時防止鋼筋網倒塌。施工時注意預，絵貸中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 ，絵貸中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 BT4合同段項目經理部 橋梁施工技術方案中交集團第二航務工程局中交集團第二航務工程局1■益售1■益售'中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段BT4合同段項目經理部 橋梁施工技術方案中交集團第二航務工程局中交集團第二航務工程局埋件安裝精度。2-3主墩墩身砼施工2-3-1砼配合比墩身砼采用泵送。砼配合比要求：坍落度為 16?18cm粗骨料最大直徑不超過40mm根據實際情況，砼配合比作適當調整。2-3-2澆筑工藝墩身砼現場攪拌，考慮到墩身較高，砼垂直輸送高度高，砼輸送采用泵送砼入倉，拖泵采用中聯(lián)混凝土輸送泵。墩身施工示意圖見 圖7-3-7中聯(lián)混凝土輸送泵（HBT30.9.45S）泵主要性能指標：混凝土最大泵送水平/垂直距離為800m/160m泵送壓力5MPa低），9MPa（高）。電機功率：45kW,砼漏斗墩身施工示意圖7-3-72-3-3砼養(yǎng)護及施工縫處理采用灑水養(yǎng)護或涂刷脫模劑養(yǎng)護。施工縫處理：采用人工鑿毛的方法處理，立模前鑿毛清理至露石后，用高壓水沖洗，澆筑前先鋪 2?3cm砂漿后澆筑砼。三、墩身施工安全技術措施在墩身施工過程中，按照安全第一的原則進行施工安排，減少安全事故的發(fā)生。堅持高空作業(yè)帶安全帽、安全帶，杜絕酒后上高空作業(yè)。起重工、電工等特殊工種必須持證上崗。在操作平臺四周及底部掛設安全網，形成封閉作業(yè)區(qū)域。機械設備經常檢查、維修、保養(yǎng)，保證設備的完好性能。模板的安裝拆除必須專人統(tǒng)一指揮，有序進行。對臨時構件的設計，安全系數必須滿足有關規(guī)范的要求。在不良氣候條件下，如暴雨、風力達6級以上時，則停止施工。圖7-3-6主墩墩身施工工藝流程圖中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 BT4中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 BT4合同段項目經理部 橋梁施工技術方案中交集團第二航務工程局中交集團第二航務工程局1、1、AB段砼強度達到設計和規(guī)范所要求的強度后，綁扎C段鋼筋。3、澆筑A1、C段。2、砼強度達到設計和規(guī)范所要求的強度后，進行翻模，將模板安裝在待澆A1、C段。圖7-3-8主墩墩身施工工序流程示意圖，絵貸中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 ，絵貸中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 BT4合同段項目經理部 橋梁施工技術方案中交集團第二航務工程局中交集團第二航務工程局主橋上構施工一、 主橋上部結構特點主橋上構為3跨連續(xù)梁，跨徑為64+120+64（，梁體結構為雙幅單箱單室變截面箱梁，主墩頂0#塊高7.2m，頂板寬度為13m，跨中及邊跨合攏段高為2.7m，箱梁底板下緣按1.8次拋物線變化。0#塊箱梁底板厚為100cm，跨中合攏段及邊跨現澆段為28cm,,主梁懸臂長度為3m，翼緣外側厚18cm根部為70cnr。二、 工程數量主橋上構砼方量為C50砼14772n3，C30砼644n3，鋼絞線863728n3，鋼筋2750272kg，精扎螺紋鋼236240kg。三、 施工時機與施工順序1、 施工時機主墩墩身施工完畢后，搭設托架式現澆支架，完成支架現澆段并張拉完畢后，組裝掛籃，進行箱梁對稱懸澆。過渡墩墩柱與蓋梁施工完畢后，用腳手管搭設滿堂落地支架，完成邊跨段現澆砼，等待邊跨合攏。2、 施工順序全橋箱梁主墩處同時采用8套掛籃施工，在主墩處支架現澆段0#塊上組裝掛籃,然后再兩邊對稱懸澆施工；同時邊跨支架現澆段也同步施工，并先期完成，以保證砼充分收縮徐變，按設計要求先進行邊跨合攏，再進行中跨合攏。左幅完工后再施工右幅。四、 主要施工工藝流程主橋上構箱梁施工工藝流程圖見圖7-3-9。五、 施工方法）、0#塊施工主墩0#墩支架設計與施工根據墩身高度和支撐條件采用托架形式，托架采用在墩身頂部實體段上設預埋件，焊接型鋼桁架組成主體支撐系統(tǒng)，其上依次放置卸落裝置［10橫梁，120a間距50cm,上面安裝［6.3作為分配梁。預埋件鋼板采用3 =16mm埋件錨筋采用?20,間距及錨固長度按計算確定，0#塊支架及模板示意圖見圖7-3-10預埋件在澆筑墩身砼埋設，主承重桁架在陸地上拼制至整體后，再整體吊裝并焊接在預埋件上。安裝流程：預埋件測量定位-澆筑完墩身砼清理預埋件-陸地拼裝主承重桁架-整體吊裝、焊接主承重桁架-吊裝，I20a橫梁-模板安裝及翼緣模板支撐系統(tǒng)安裝—進入下道工序。模板設計模板設計包括底模、內模、外模、翼緣模、端模等。②-1底模底模采用3=6mm鋼模，放置［6.3上。在支架次橫梁I25a與支架之間安裝卸荷裝置［10，以便拆除模板。圖7-3-9 主橋上構箱梁施工工藝流程圖②-2外側模及翼緣模外側模及翼緣模采用整體大塊定型鋼模組拼， 面板為35mn厚鋼板，縱向水平次肋［6.3@330mm側模豎主肋及翼緣底模橫主肋［12@1000mm用腳手管搭設斜向、豎向支撐于支架橫梁125a上，以固定側模和翼緣模；腳手管水平或豎向層間距0.75?1.0m。②-3內模和過人洞模內模采用組合鋼模，并設主次肋［8，間距1.0m，內模支撐為腳手管，水平向支撐固定內側模，水平間距1.2?1.4m,層間距為0.8?1.0m,形成“井”字框架支承系統(tǒng)。拆模從臨時開設的人孔運出。②-4端模與堵頭板端模與堵頭板是保證梁段端部和孔道成形要求的關鍵。端模為鋼木結構，骨架用木枋、/100mm<100mM10mm角鋼作豎梁、橫梁，與內外模板加固在一起。面板用2cm厚的木板，外表面釘鍍鋅鐵皮，每端用多根角鋼作斜撐與支架連接，以保證端板準確定位。外側模、內模、端模間用拉桿螺栓連接并用鋼管作內撐，以制約施工時模板變位和變形。②-5模板安裝成形后模板的整體、局部強度和剛度應滿足安全要求，其允許撓度及變形誤差應符合規(guī)范要求，外形尺寸準確，模板表面平整光潔，裝拆操作安全方便。模板安裝順序為：安裝底板f外側模f翼緣模f內模f端頭模板。②-6模板拆卸澆筑砼后，待強度達到設計強度的75%寸可按下列順序脫模：端模f外側模f內模f底模及翼緣底模。鋼筋施工鋼筋在加工場地加工成半成品，運送至現場綁扎。底模、側模、翼緣模施工完畢后，安裝底板、腹板鋼筋及波紋管，再安裝內模，綁扎頂板、翼緣板鋼筋及波紋管。鋼筋施工應符合設計及規(guī)范的要求。砼施工④-1砼配合比設計砼澆筑采用泵送，根據澆筑砼量和攪拌站的生產能力確定砼緩凝時間，坍落度為16?18cm水泥采用P.O42.5普通硅酸鹽水泥；粗骨料采用級配碎石，最大粒徑不大于40mm細骨料采用中粗砂Mx=2.8;粉煤灰二級）及外加劑應符合T13110210-97有關規(guī)定。④-2砼澆筑與養(yǎng)護0#塊分二次澆筑到頂，第一次先澆筑箱梁腹板高度 1/3以上，第二次澆筑到頂。砼澆筑時，由墩頂中間向兩邊分層對稱澆筑，先底板、再腹板；第二次澆筑時先腹板，再頂板及翼緣板，砼落差大于 2.0m的底板、腹板砼均采用串筒入模分層澆筑。為防止振搗時撞擊波紋管造成漏漿，澆筑前波紋管內均插塑料襯管。砼澆筑完成后，初凝后即進行頂板的麻袋覆蓋工作，灑水進行砼的養(yǎng)生，腹板及底板則灑水進行養(yǎng)生。防止砼表面出現裂縫，養(yǎng)護時間不少于 1周。④-3預應力施工④-3-1在箱梁非預應力鋼筋施工的同時，進行預應力筋的管道埋設及定位工作。④-3-2腹板豎向精軋螺紋鋼筋的施工，按照設計圖紙，定尺下料，并掛線安放。錨固端鋼筋頭伸出螺母2cm并用環(huán)氧水泥砂漿固定螺母、錨墊板，保證精軋螺紋鋼筋和管道的豎向垂直度，并按1m的間距在水平向焊設定位鋼筋箍加以固定。上墊板也按放設的該點混凝土頂高線控制其安設高程，誤差不得超過1cm。④-3-3腹板縱向預應力鋼絞線波紋管道安設，需經測量定點、定位，對縱向順直的波紋管道，在每一個節(jié)段放設兩個控制高程點，予以控制其預埋的高程位置。對豎彎束預應力波紋管道，則在后場經過放樣，用? 22的鋼筋彎制成形，再將波紋管道與兩根彎制成形的? 22鋼筋固定，依次來加工和保證其豎彎束的弧線平滑成形。測量在該節(jié)段控制其兩個端點位置后，再加以固定腹板縱向預應力管道。④-3-4頂板束縱向預應力管道安設。依據已定好的端頭模板（端頭模板已設置好預應力管道的定位孔），逐一順次穿好波紋管道，并加焊定位加強鋼筋固定成形。④-3-5頂板橫向扁錨束按設計的位置放設，在箱梁頂板鋼筋綁扎完成后，調直并加以固定。④-3-6在砼澆筑前，再次檢查波紋管道的位置及管道的埋設質量，確保管道不變形。并在順直的管道內穿pvcM管，確保在混凝土灌注時管道不移位、不變形，并調整好錨墊板的位置和垂直度。在混凝土澆筑完畢后，再用清孔器進行清孔，保證管道的通暢；并用空壓機通風，檢查壓漿管、出氣孔是否通暢，并及時處理。④-3-7對腹板豎向預應力精軋螺紋鋼筋的張拉，按設計嚴格控制拉力和伸長量，且必須在砼強度達到80%B方可張拉；采用穿心式千斤頂進行一端張拉。同時根據我局有關大橋的施工經驗，豎向預應力宜采用二次張拉，第一次張拉應力達到100%后，用螺母進行錨固，穩(wěn)定一段時間后進行第二次張拉，再張拉到設計張拉應力后再錨固。張拉嚴格按雙控進行，及控制好張拉力和確保總伸長量在控制伸長量的士6%范圍內。對豎向預應力進行二次的目的，是減少預應力的損失，消除錨下墊板的變形，以保證達到設計要求。④-3-8箱梁頂、底板束縱向預應力張拉。將鋼絞線編號成束，采用牽引繩從一端將成束的鋼絞線拉至另一端，兩端的錨板眼對稱，將編號的鋼絞線順次對穿，并保證錨板、錨墊板的垂直度，采用穿心式千斤頂進行雙端張拉，控制好張拉力和伸長量，然后再用夾片進行錨固?？v向預應力也必須在砼達到80%設計強度后方可張拉。④-3-9預應力管道的灌漿預應力鋼絞線張拉完畢，并觀察預應力鋼絞線和錨具已經穩(wěn)定后，即可進行壓漿；壓漿應在張拉完畢后24小時內完成。水泥凈漿技術要求按照設計和規(guī)范要求進行配置。壓漿方法：壓漿前，用高壓水泵射水將孔道沖洗干凈、濕潤，如有積水，用吹風機排除；試開壓漿泵，需運轉正常且能達到所需壓力，才能正式開始壓漿；壓漿應緩慢均勻地進行；壓漿的最大壓力為0.5~0.7MPa應達到孔道另一端飽滿和出濃漿。操作過程中，看到箱梁另一端依次排出空氣 T水T稀漿T濃漿時，夾緊排氣孔，并稍加大壓力，再稍停一些時間，從壓漿孔拔出噴嘴，立即用木塞塞?。粔簼{時每一工作班留取3組7.07X7.07X7.07xcm立方體試塊，標準養(yǎng)護28d,檢查其抗壓強度，并將其作為水泥凈漿質量評定標準；

圖7-100#塊支架及模板示意圖夏天施工時，如氣溫高于35C，則在夜間進行壓漿；冬天壓漿過程中及壓漿后48h內，結構砼溫度不得低于5C；壓漿要連續(xù)進行，如中途發(fā)生故障，不能連續(xù)一次壓滿時，立即用壓力水沖洗干凈，故障處理完畢再重新壓漿；壓漿后立即檢查壓漿的密實情況，如有不實，應及時處理。④-3-10封錨。按照設計要求，縱向預應力管道采用真空灌漿法。真空灌漿的優(yōu)點：一是消除了采用常規(guī)壓漿方法引起的氣泡；二是消除了混在稀漿中的空氣；三是真空吸漿是一個迅速且連續(xù)的過程；四是導管的壓力測試（真空或正壓力）通常是灌漿的一個前提條件，此測試為導管是否足夠密封提供保證；五是真空吸漿技術需要較高水平的施工和管理人員與高水平的現場質量。真空吸漿的有關設備：包括：真空泵（帶真空壓力表和控制盤）、壓力瓶、干凈的加筋輸漿管、所有進出口與通風口的氣密閥、預應力與非預應力孔洞兩端的氣密錨帽等。確保真空吸漿成功的前提條件：一是在導管內正確達到并維持真空；二是在導管與周圍環(huán)境或導管與導管之間沒有裂縫；三是稀漿中沒有空氣；四是導管內沒有水。真空吸漿的主要施工程序：1） 準備：包括所有灌漿進口、通風孔、排水孔、出口配置氣密閥的設置與安裝。2） 關閉除與真空泵連接外的所有通風孔，啟動真空泵，從導管中排除空氣。3） 在副壓下，稀漿注入導管，吸漿進程可觀察通風管得知。4） 在正壓力下，打開閥門，在所有錨帽和灌漿通風孔壓入一定數量的稀漿，關閉閥門。5） 孔道壓力加壓到0.04Mpa,在加壓情況下，于關閉進口閥門之前持續(xù)一定時間（取決于規(guī)范）。④-3-10封錨。灌注后三天左右對預應力槽口進行割束封錨工作，在槽口焊設網片鋼筋，采用砼進行封錨，并用塑膠紙封貼槽口處砼，進行保濕養(yǎng)生工作，確保封錨的質量。二）、掛籃施工1、掛籃設計掛籃設計參數及設計簡介按照設計要求，掛籃自重（包括全部施工荷載）應控制在 1000KN以下，掛籃的承載能力不得小于2000KN掛籃采取單幅獨立結構，全橋共使用 8套掛籃。掛籃的技術要求為：在確保掛籃的承載能力和剛度的情況下，應盡可能考慮行走方便迅速、拆裝靈活、安全可靠、經濟適用。掛籃設計時根據材料、工藝等情況選取合適的安全系數，安全系數K>2.5，技術經濟指標為0.47。掛籃系統(tǒng)組成及結構形式掛藍設計總長為10.25米，高為3.44米，懸臂長為4.85米，錨固于已澆好的箱梁上。掛籃主要由主桁架、行走及錨固系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底模平臺系統(tǒng)、模板系統(tǒng)5部分組成。掛籃型式及構造設計示意圖見 圖7-3-11。掛籃主桁架系統(tǒng)：每片桁架的上、下弦分別由2[32a,2l45a組成，前、后斜桿及立柱分別由2[32a、2I36b、2I36b組成，并由加強板、節(jié)點板、平聯(lián)及前掛梁等組成空間桁架。掛籃行走及錨固系統(tǒng)：每個掛籃行走及錨固系統(tǒng)由8=20mm勺鋼板加工的滑船、1臺3t卷揚機、手拉葫蘆（4個5t、4個3t、6個1t）、2個32t的螺旋千斤頂、底座、夾具、6^32后錨主錨桿和連接器等組成。主桁底梁前端與滑船連成一體形成前支點，將力集中傳遞給已澆箱梁，底梁后端通過?32精軋螺紋鋼筋錨固于已澆箱梁上。在掛籃行走時，先將底籃通過手拉葫蘆和鋼絲繩懸掛于主桁前、后掛梁上，然后解除底模與主桁之間及底模與砼之間的精軋螺紋鋼筋之約束，并將翼板底模和外側模下放于底籃平臺，通過手拉葫蘆下調底模，使底模與箱梁脫開，最后在掛籃主桁兩前支點分別加1臺32t螺旋千斤頂將主桁頂起，同時逐步松卸主桁后錨，當主桁底梁與滑梁脫開后將滑梁前移到指定位置并錨固，再施加主桁與滑梁之后錨約束，千斤頂卸荷使主桁下放于滑梁上，上述工作完成后，通過操作 2臺5t手拉葫蘆來完成掛籃行走。掛籃吊帶系統(tǒng)：掛籃吊帶系統(tǒng)由前2［32a的掛梁、32精扎螺紋鋼筋、夾具和連接器等組成。掛籃前吊帶12根，均與底模之橫梁（2125a）鎖接。掛籃底籃系統(tǒng)：掛籃底籃系統(tǒng)由前、后下橫梁（2125a）、縱向支撐梁（136b）、底模板（由8=6mm鋼板、［8及［14a組成大模板］和前、后操作平臺等組成。底籃前端懸掛于主桁架前掛梁上，后端錨固于已澆箱梁上。底籃移動采用懸掛的方式，即通過鋼絲繩及手拉葫蘆將底籃懸掛于主桁前、后掛梁上，使底籃與主桁同時移動。掛籃模板系統(tǒng)：掛籃模板由箱梁底板底模、翼板底模、內頂模、對拉螺桿、箱梁腹板內、外側模和端頭模等組成。2、掛籃制造與安裝掛籃制造掛籃制作布置在鋼結構加工廠加工成半成品，隨載重汽車運至現場，塔式起重機吊至已澆好的梁段頂面進行拼裝。掛籃制作完畢后應及時進行檢測，檢查掛籃結構各構件是否按照設計圖紙及有關技術規(guī)范、規(guī)程進行選材、加工、制造。發(fā)現問題要及時糾正和整改，檢測合格后再運至現場拼裝。掛籃拼裝順序掛籃結構構件拼裝的順序如下：軌道安裝、錨固t主桁片安裝t主桁前、后橫梁片安裝t后錨桿錨固T外模板安裝t底平臺安裝t內模板安裝T懸吊工作平臺安裝掛籃拼裝步驟-1主桁結構拼裝I、在箱梁0#、1#梁端頂板面軌道位置處進行砂漿找平，測量放樣并用墨線盒彈出箱梁中線，軌道中線和軌道端頭位置線。以經緯儀和垂線相互校核主桁拼裝方位并控制掛籃行走時的軸線位置。H、 利用吊裝設備起吊軌道，對中安放，連接錨固梁。安裝軌道錨固筋，將錨梁與豎向預應力鋼筋連接后，對每根錨筋施加 250-300kN的錨固力。在軌道頂安裝前支點滑船，后支點處臨時設置支撐墊塊。皿、利用箱梁頂面工作平臺，水平組拼主桁為棱形體，利用塔式起重機吊裝主桁片就位，并采取臨時固定措施，保證兩主桁片穩(wěn)定。W、安裝主桁后支點處的錨桿、（后）千斤頂、分配梁等，將后支點與箱梁豎向預應力筋連接。V、 在箱梁頂組拼形成后橫梁桁片的三個單元（中片及兩側片） 。安先中片后兩側片的順序將后橫梁桁片分段起吊安裝就位，同樣方式組拼前橫梁桁片，整體起吊安裝就位。W、 按先下后上的順序安裝前、后橫梁桁片的平聯(lián)桿件以及防雨遮陽棚。%、安裝吊帶、吊桿、分配粱以及液壓提升裝置等。前、后橫梁桁片與吊帶的聯(lián)結處必須按照圖紙設置限位鋼管。忸、拆除后錨臨時支撐墊塊，更換為螺旋千斤頂支撐，每臺掛籃共需兩臺千斤頂。③-2平臺與模板結構拼裝I、 外側模拼裝：從陸地上分件起吊安裝兩側外?；骸M肋、上端腹板豎肋以及模板板面等；安裝吊桿及滑梁扣件與主桁架聯(lián)結形成外模架；從陸地上分別起吊安裝外模腹板的下段模板、骨架，與上段腹板聯(lián)結形成整體外模。H、底平臺的拼裝：從陸地上分件起吊安裝底平臺前、后橫梁、分配梁等;安裝前后橫梁吊桿與主桁連接，其后安裝底平臺兩側及前、后端的工作平臺。在箱梁底板預留孔附近，用砂漿找平，安裝卸荷砂筒、分配梁等。皿、內模板拼裝：內模滑梁單根起吊，安裝前懸吊桿、后反扣件及吊桿、橫向連接形成滑梁整體?；苌习惭b滾輪及滾輪架，組拼內模頂模板橫肋、分配梁、模板等。利用底平臺工作平臺，拼裝內模腹板模板后，在內模橫肋與豎肋之間安裝倒鏈葫蘆，將腹板模板懸吊與內模兩側。W、懸吊工作平臺的拼裝：在平臺上分別拼裝內、外模懸吊平臺及前端懸吊工作平臺，通過倒鏈葫蘆將平臺懸吊就位。V、模板拼裝注意事項：模板骨架的安裝、除腹板部分的豎肋按箱梁塊件長度拼裝外，頂板和底板的橫肋需一次拼裝就緒。模板安裝后應按豎肋的對拉螺栓孔位置對模板面施鉆螺栓孔。3、掛籃壓載試驗 掛籃預壓及觀測點布置圖7-3-12掛籃加載試驗對所有的掛籃均進行試壓，采用加砂袋預壓的試驗方案。4、 箱梁普通鋼筋施工在掛籃安裝完成后，調整好掛籃底板底模及翼緣板底模標高和位置后開始進行箱梁鋼筋的綁扎工作。鋼筋在鋼筋加工廠加工成半成品，運至墩位處，利用塔式起重機吊裝到位。鐳中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 鐳中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 BT4合同段項目經理部 橋梁施工技術方案中交集團第二航務工程局中交集團第二航務工程局箱梁分段線墊木精軋螺紋鋼已澆箱梁4250說明：圖中尺寸以毫米計4450錨件前掛梁待澆箱梁后下橫梁前下橫梁 一圖7-3-11掛籃總體設計示意圖（側面圖），絵貸中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 ，絵貸中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 BT4合同段項目經理部 橋梁施工技術方案中交集團第二航務工程局中交集團第二航務工程局圖7-3-12掛籃預壓及觀測點布置圖首先在底板底模及翼緣板底模上進行放線工作，放出該箱梁節(jié)段的邊框線，在依據邊框線在橫、縱兩個方向按鋼筋的間距定出鋼筋的定位標志線。依據鋼筋定位標志線，安放腹板豎向鋼筋，并利用支架臨時固定，同時綁扎底板第一層鋼筋網片。按圖紙放出腹板豎向預應力精軋螺紋鋼筋的位置，安放后臨時加以固定。在底板上焊設架立鋼筋，按圖綁扎底板第二層鋼筋網片，嚴格控制鋼筋保護層和底板的厚度。綁扎腹板縱向水平鋼筋，以及橫向的水平勾筋，并綁扎底板與腹板倒角處鋼筋。在腹板端頭綁扎腹板縱向預應力錨固端的齒板鋼筋和槽口鋼筋。移動內支架及吊安好腹板內側模，內箱室頂的底模，并經測量放線控制好位置與標高。依據翼緣板及頂底板的鋼筋定位標志線，預留保護層厚度，綁扎箱梁頂板的底層鋼筋網片。測量控制安設頂板、腹板縱向預應力波紋管道，并予以加固。綁扎箱梁頂板的支撐鋼筋，按60x40cm的間距予以布設，再綁扎箱梁頂板的頂層鋼筋網片。擺放好橫向扁錨束，并固定好錨固端，進行預應力鋼筋準確定位。適當調整普通鋼筋網片，并加工成形。5、 砼施工砼的質量要求：坍落度16?18cm緩凝時間按照設計要求和澆筑量及攪拌能力確定；泌水性?。灰子诒盟褪┕?。砼澆筑時采用現場攪拌，兩側對稱澆筑，嚴格控制澆筑方量，確保不平衡澆筑方量小于10m3保證掛籃懸澆的安全性。砼分層澆筑，分層厚度小于50cm澆筑順序為先底板、腹板、后頂板。采用插入式振搗器進行振搗，分區(qū)分專人負責，確保振搗的密實性，且不得損壞預應力波紋管道。砼面頂標咼的控制，由測量組在端模上放出砼標咼線，并按監(jiān)控小組的計算結果設置相應的抬高值，澆筑時拉線進行控制。砼澆筑完成并初凝后即進行頂板的麻袋覆蓋工作，灑水進行砼的養(yǎng)生，腹

板及底板也采用灑水養(yǎng)生。為防止砼表面出現裂縫，養(yǎng)護時間不得少于 1周6、 預應力施工同墩頂支架現澆段的施工。三）、邊跨現澆段施工1、概述邊跨現澆段采用滿堂腳手落地支架施工，待引橋墩柱和蓋梁施工完畢后進行。2、施工方法模板設計模板結構同主墩頂支架現澆段模板。支架設計與施工模板支撐系統(tǒng)選擇與結構設計：本邊跨下地基條件較好，可按設計要求采取搭設滿堂腳手架。腳手支架系統(tǒng)搭設要點：所有腳手架頂部均帶可升降的調節(jié)支托， 底部擱置在［14槽鋼上，地基需進行夯實處理。腳手架之間采用縱橫撐及剪刀撐加固，以保證整體穩(wěn)定性以及具有足夠的強度和剛度。支架的搭設按照設計和規(guī)范施工。根據設計的邊跨坐標參數搭設腳手管的高度。支架模板整體堆載預壓④-1預壓目的檢查模板支架系統(tǒng)在設計工況下的構件應力；檢測應變實測值與計算值的差異及是否符合要求和使用要求；測試支架系統(tǒng)結構的彈性及非彈性變形，并通過試驗消除非彈性變形；測定施工預拱度；④-2預壓荷載及預壓方法系統(tǒng)初次安裝完畢，加砂袋預壓，消除非彈性變形，精確觀測預壓前后支架變形值，作為以后施工時參考值；預壓重量不少于箱梁砼及鋼筋的100%支架搭設見圖7-3-13、圖7-3-14BT4合同段項目經理部 橋梁施工技術方案BT4合同段項目經理部 橋梁施工技術方案中交集團第二航務工程局中交集團第二航務工程局素C50砼柱圖5-3-13剛構直線段現澆支架立面圖砼施工與預應力施工同主墩頂支架現澆段施工中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 BT4中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 BT4合同段項目經理部 橋梁施工技術方案中交集團第二航務工程局中交集團第二航務工程局[14槽鋼 鋼底模 A— / 廠+■.>-\活動頂托E.'[12槽鋼.￡：%.s<j、/::\'、、7}\/X/?/:：.:kjr八fj/J 一廠/7二!r廠A■\1\u.■?1、048鋼管XX Jr"獷J*?||~J-\[12ji槽鋼本圖尺寸單位：m圖7-3-14剛構直線段現澆支架支撐系統(tǒng)示意圖，絵貸中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 ，絵貸中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 BT4合同段項目經理部 橋梁施工技術方案中交集團第二航務工程局中交集團第二航務工程局四）、主、邊跨合攏段施工1、 概述箱梁的合攏，是主橋連續(xù)梁施工的重要環(huán)節(jié)，是控制全橋受力狀況和線形的關鍵工序，其技術含量大，質量要求高；因此，對箱梁的合攏順序、合攏溫度、合攏段砼質量等施工工藝與工序等必須嚴格控制。箱梁合攏施工順序按設計要求為：先進行邊跨合攏，再進行中跨合攏。2、 施工工藝流程邊跨合龍施工工藝流程邊跨合攏施工工藝流程見圖7-3-15。中跨合攏施工工藝流程中跨合攏施工工藝流程見圖7-3-16。3、 合攏施工要點①合攏前的準備工作①-1按設計事先在合攏段梁各前端預埋剛性鎖定的預埋件。①-2檢測合攏口的寬度、標高、軸線偏差，并將檢測結果通過監(jiān)理工程師交于監(jiān)控單位。①-3準備好吊架結構與調整軸線偏差和張緊吊架的設備，如吊桿、螺栓、墊板、千斤頂、手拉葫蘆及剛性鎖定結構與材料等。①-4備好或加工好配重設施。-5清除橋面上不必要的設備材料，如確實需要，應注明范圍與重量通過監(jiān)理工程師交給監(jiān)控單位。合攏施工步驟②-1懸臂端澆筑完成后，拆除懸澆施工掛籃，安放配重水箱。②-2吊安邊跨剛性固結結構，使懸臂段及現澆段與落地支架有相同的變形。②-3選擇最佳合攏溫度，完成邊跨合攏。②-4待合攏段砼達到100滋計強度，張拉邊跨底板預應力筋。②-5解除邊跨墩處墩梁臨時固結，拆除邊跨支架，形成單懸臂體系。②-6安裝中跨合攏段合龍吊架，掛于兩個箱梁端頭。上縱梁和下縱梁由掛籃改裝而成。合攏段施工吊架構造圖7-3-17②-7合理的設置施工平衡重，使合攏段兩端高差，軸線偏差符合設計要求。②-8安裝底模，調整設計標高。②-9安裝臨時剛性連接桿，要求焊縫迅速完成，盡快形成剛性連接。如遇預應力管道則預埋鋼板避開，開孔讓預應力管道通過。②-10安裝外側模，綁扎鋼筋，安裝預應力管道。②-11張拉合龍段臨時鋼束至設計噸位。②-12選擇穩(wěn)定的天氣，合適的溫度，在剛性連接桿焊接完成后，迅速澆筑合攏段砼。在砼澆筑過程中，根據澆筑砼方量，分級卸掉合攏段兩端的配重。②-13養(yǎng)護砼至設計標號，當砼強度達到設計強度的100漏，拆除臨時剛性連接桿，張拉底板束。-14拆除吊架系統(tǒng)。砼澆筑時機選擇設計要求的合龍溫度，在氣溫相對穩(wěn)定的夜間進行澆筑砼，即在剛性連接將合合攏鎖定后，迅速澆筑合攏段砼。中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 BT4中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 BT4合同段項目經理部 橋梁施工技術方案中交集團第二航務工程局中交集團第二航務工程局千斤頂合攏段施工吊架構造圖 7-3-17，絵貸中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 ，絵貸中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 BT4合同段項目經理部 橋梁施工技術方案中交集團第二航務工程局中交集團第二航務工程局圖7-3-15 邊跨合攏施工工藝流程圖中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 BT4中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 BT4合同段項目經理部 橋梁施工技術方案中跨合攏施工工藝流程圖7-3-16過渡墩及引橋施工—、樁基施工過渡墩、引橋樁基為挖孔灌注樁，施工同主橋二、承臺施工1、承臺開挖、樁頭處理及承臺底找平中交集團第二航務工程局，絵貸中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 ，絵貸中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 BT4合同段項目經理部 橋梁施工技術方案中交集團第二航務工程局中交集團第二航務工程局承臺處按照設計尺寸各邊都加寬0.75m進行開挖，基坑開挖深度達到設計系梁底標高以下10cm基坑兩邊按設計深度和地質情況進行放坡且不大于1:0.5。人工鑿除樁頂浮渣至設計標高，并確保樁頂以下全部是新鮮砼，用水將樁頭沖洗干凈?；缀粚嵑箐佋O5?8cm厚碎石和3cm水泥砂漿，進行基底找平作為承臺的底模。2、 模板制安按照設計，承臺為矩形結構，承臺模板用鋼模板拼裝而成。模板安裝注意要點：測量配合檢查模板的平面位置；檢查模板的加固情況；3、 鋼筋加工3-1鋼筋在鋼筋加工廠加工成半成品，按圖紙要求加工，鋼筋表面應潔凈，不得有油污；3-2加工好的半成品鋼筋人工運至現場；3-3現場人工綁扎，鋼筋采用閃光對焊接長，在綁扎承臺鋼筋前，應預先按照設計要求處理灌注樁伸入到承臺內的樁頂錨筋，并將樁頂錨筋清洗干凈。4經操作者自檢、下道工序互檢和質檢員專檢合格后，請監(jiān)理工程師驗收，然后才能進行模板的支立。4、 砼澆筑1砼制備在砼攪拌站進行，所用原材料與鉆孔樁相同，按泵送砼考慮，坍落度12?16cm。4-2砼運輸砼拖泵泵送至現場。4-3砼澆筑4-4采用分層布料，分層厚度30~50cm插入式振搗器振搗，分層布料時應確保砼二次覆蓋間隔不得超過2小時，振搗時應避免碰撞鋼筋及模板，保證砼振搗密實，但以不過振為原則，嚴禁出現漏振現象。5、拆模與養(yǎng)護拆模時注意不得造成棱角的破損，養(yǎng)護派專人負責，覆蓋麻袋，灑水潮濕養(yǎng)護，齡期須滿足規(guī)范要求，并做好養(yǎng)護記錄。三、墩身施工1、 結構特點與工程量巫進溝特大橋共有8的過渡墩，10個引橋墩身。2、 主要施工工藝流程見圖7-3-18過渡墩墩身施工工藝流程圖。圖7-3-18過渡墩墩身施工工藝流程圖3、墩身主要施工方法3-1測量放線以排架為單元，一次性放線施工，以保證其橫向在同一軸線上，測量工作包括：定出各墩身的縱橫軸線、放出墩身頂標高、控制墩身垂直度等。3-2墩身底部鑿毛人工對底部進行鑿毛，直至露出新鮮砼，用水沖洗浮渣。3-3鋼筋工程鋼筋在鋼筋加工廠加工成型，人工運到現場，根據測量放出的墩身位置依次綁扎鋼筋，綁扎時采用經緯儀檢查鋼筋籠的垂直度，確保鋼筋籠的位置符合設計要求。墩身鋼筋制安檢查項目見表7-3-2。墩身鋼筋制安檢查項目表 表7-3-2序號檢查項目規(guī)疋值或允許偏差檢查方法1主筋間距（mm±20檢杳2個斷面2箍筋間距（mm0,-20檢杳5-10個間距3骨架長（mm±10按骨架總數30%抽查4骨架寬或咼(mm±5按骨架總數30%抽查5保護層厚度(mm±5沿模板周邊檢查8處3-4模板工程3-4-1 模板結構與加工在墩身位置處周邊搭設雙排腳手架，腳手架搭設要牢固，整體穩(wěn)定性好，墩身模板采用大塊鋼模，縱向分節(jié)拼裝，模板采用3=6mn鋼板制成，并用/40X40X5作為周圍的加勁箍，豎向加勁及上下兩節(jié)模板連結處的加勁箍采用/80X80X6螺栓連接。3-4-2模板的安裝與加固為保證模板安裝的垂直度，在墩身模板頂部四周帶風纜；墩身的支承系統(tǒng)考慮采用腳手架形成操作平臺。模板安裝時，為確保進度及質量，采取如下具體措施：模板接縫處，內緣須粘貼膠帶，以防滲漏。模板脫模采用脫模劑或新機油，嚴禁使用廢機油。鋼模板分節(jié)安裝，并做好臨時固定措施，頂節(jié)模板的頂端要加風纜，確保模板穩(wěn)定。模板拆除后，及時清理模板表面污物，以利下次使用。拆除時應緩慢進行，不得強行拖拉，以防變形及破壞砼表面。3-5砼施工3-5-1砼澆筑與振搗砼由攪拌站攪拌，用拖泵輸送至現場，在現場采用腳手架搭設架空式平臺，便于泵送導管的垂直敷設?？紤]到砼下落高度較大，采用串筒下料，每節(jié)長0.6m卷成圓臺型，上口直徑30cm下口直徑25cm兩節(jié)之間焊吊耳，用U型卡環(huán)連接。初澆砼時，串筒底口離柱底1.0m左右，隨著砼面的升高，分節(jié)拆卸串筒。砼振搗采用插入式振搗棒。為方便振搗，在鋼筋籠上每間隔 4m將箍筋和主筋點焊，擱放臨時平臺，便于人員在墩身內振搗。3-5-2砼養(yǎng)護、拆模砼澆筑終凝后拆模；拆模后灑水養(yǎng)護；冬季施工時采用塑料薄膜包裹養(yǎng)護。3-6安全注意事項3-6-1 施工支架的操作平臺滿鋪腳手架，四周設欄桿和安全網，施工人員應系好安全帶；3-6-2風力超過6級時不得進行墩柱砼的澆筑，以策安全；3-6-3在墩柱內進行振搗施工的人員必須系安全帶和掛通長的安全繩。3-7 墩身質量標準和檢驗方法見表7-3-3。四、墩帽主要施工方法1、模板結構與支承加固系統(tǒng)墩身質量標準和檢驗方法表 表7-3-3序號檢查項目規(guī)疋值或允許偏差檢查方法1砼強度（MPa在合格標準內見規(guī)范

2相鄰間距（mr）士15用尺量頂、中、底3處3豎直度（mr）0.3%H且＜20用垂線或經緯儀，縱橫向各檢杳兩處4墩頂咼程（mr）士10用水準儀測3點5軸線偏位（mr）10用經緯儀，縱橫向各兩處6斷面尺寸（mr）士5用尺量3個斷面施工時沿墩身四周預埋鋼板，從預埋件焊出支架，平鋪一層 [10作底模,在其上綁扎鋼筋和澆筑砼，待砼強度達到設計強度以后方可拆除墩帽底模及其支架系統(tǒng)。2、 鋼筋工程鋼筋在鋼筋加工廠加工成型，人工運到現場進行綁扎，也可采取在陸上就地綁扎，整體吊裝。鋼筋制作和綁扎應滿足施工規(guī)范。墩帽鋼筋制安檢查項目見表5-3-4。墩帽施工示意圖7-3-193、 砼澆筑與養(yǎng)護墩帽砼采用泵送法澆筑，施工方法同墩身，麻袋澆水覆蓋頂部進行養(yǎng)護。4、 墩帽施工質量標準質量標準應符合表7-3-5的規(guī)定。墩帽鋼筋制安檢查項目見表 表7-3-4序號檢杳項目規(guī)疋值或允許偏差檢查方法1主筋間距（mm士20檢杳2個斷面2箍筋（mm0,-20檢杳5-10個間距3骨架長（mr）士10按骨架總數30悄由查4骨架寬或咼（mm士5按骨架總數30悄由查5彎起鋼筋位置（mm）士20按骨架總數30悄由查BT4合同段項目經理部 橋梁施工技術方案BT4合同段項目經理部 橋梁施工技術方案中交集團第二航務工程局中交集團第二航務工程局6保護層厚度（mm士10沿模板周邊檢查8處墩帽施工質量檢查項目表 表7-3-5序號檢杳項目規(guī)疋值或允許偏差檢查方法1砼強度（MPa在合格標準內見規(guī)范2斷面尺寸（mr）士20用尺量3個斷面3支座位置（m）5用尺量4支座頂面咼程（mm）士10用水準儀每支座測測1點5軸線偏位（mr）10用經緯儀檢查，縱橫向各兩處型鋼背枋 鋼模丿 h J nJ 型鋼背枋 鋼模丿 h J nJ U.lLU? 日| 1 1-t山1:4I45承重梁'\保險抱箍/亠承重抱箍+拉桿1r--:C1 i 1' |1!:<圖7-3-19蓋梁施工示意圖，絵貸中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 ，絵貸中交二航局廈蓉高速貴州境榕江格龍之都勻段 BT4合同段項目經理部 橋梁施工技術方案中交集團第二航務工程局中交集團第二航務工程局兩岸橋臺施工圖7-3-20橋臺施工工藝流程圖鋼筋在加工廠加工成半成品后運至現場綁扎。屬常規(guī)施工。二、主要施工方法1、 基坑開挖施工放樣時，適當超寬以便操作，但嚴禁超深，預留 10?20cm由人工清除，確保地基承載力。2、 臺身施工1鋼筋鋼筋在加工廠加工成半成品，現場綁扎成型。2模板采用大塊模板拼裝，用［10槽鋼做骨架，內穿拉桿及外支鋼管斜撐加固，以防變形或傾斜。3砼由攪拌站攪拌，用拖泵輸送入倉。當高度超過 2m時，須設串筒。3、 臺帽、背墻施工采用滿堂式腳手架作底支撐系統(tǒng)，腳手管頂部安放頂托調節(jié)高度，［14槽鋼安放在頂托上做縱向支撐骨架，在［14槽鋼上面橫向平鋪［10槽鋼作底模支撐，間距45cm底模及側模均采用每塊面積大于2m2的組合鋼模。側模橫帶用雙排腳手管，間距60cm,豎帶用［12槽鋼，間距80cm上下設①16對拉螺桿。鋼筋在加工廠加工成半成品，現場綁扎成型，砼由攪拌站攪拌，用拖泵輸送入倉。臺背、錐坡回填一、臺背回填為保證臺背回填質量，橋臺盡量優(yōu)先施工，該工序應在隱蔽工程驗收后立即進行，且與錐坡填土同時進行，使臺背前后受力基本均衡。施工要點如下：首先對臺背進行清理、清除雜物，并做好排水工作。材料采用透水性較好的材料，如砂性土或石粉等。土在接近壓實最佳含水量的情況下填筑，每層松鋪厚度不超過20cm填壓實度從下至上均不低于設計和規(guī)范要求?；靥顣r對于壓路機壓不到的地方使用小型打夯機夯實。回填結束后，對臺背回填做準載靜壓一段時間，確保填土沉降穩(wěn)定。二、錐坡回填：按設計圖紙的錐坡面填土、夯實，使其密實度在90%以上，然后在坡面上漿砌M7.5號片石，漿砌時，要注意塊石面平整、砂漿飽滿。錐坡回填與臺背填筑施工協(xié)調進行。橋頭搭板回填及錐坡施工達到設計要求后方可進行橋頭搭板施工。鋼筋在加工廠加工成半成品，現場綁扎成型，砼由攪拌站攪拌，用拖泵輸送入倉。引橋上構T梁施工一、預制場的選擇與布置巫進溝I大橋、巫進溝H大橋，兩座大橋單幅均為兩個“ T”型剛構40米T梁組合橋，主跨為64+120+64ml剛構。共計8個“T”構，156片40米T梁，成品T梁采用架橋機架設安裝施工。設2個預制場，分別設在巫幫1#隧道與巫進溝I號大橋之間和巫進溝H號大橋與巫幫 2#隧道之間的路基上。預制場布置如下圖：圖7-3-21nrurnroxixroiimimroTrormrnmuiixi箱梁臺座1111I11IIII111111nrurnroxixroiimimroTrormrnmuiixi箱梁臺座1111I11IIII111111blI1111IIIIII11111111IIIII11IIIII路基中心線預制場布置示意圖預制場現場布置示意圖 7-3-21二、T型梁預制1、 模板結構、加工與安裝側模制作采用型鋼作骨架并加工成整體桁架結構，采用3 =5mm冷軋鋼板作面板由加工廠分片精加工，分片加工長度視 T型梁外型尺寸和現場起重能力而定，根據現場實際情況，取2m模板安裝分片安裝，吊裝前清除板面污物，均勻地涂脫模劑，粘貼模板接縫企口處泡沫堵漏止?jié){條。同時安裝模板上口及底部的對銷拉桿，然后調校、緊固。2、 鋼筋綁扎鋼筋在加工廠加工成半成品后運至現場，鋼筋綁扎后，進行波紋管安裝，然后穿鋼絞線，波紋管、鋼絞線在現場加工、下料、安裝，安裝時應注意以下幾點:波紋管連接采用大一號同型波紋管，接頭管長 20cm并用包裝膠帶封口，以防水漿漏入波紋管內；安裝前在已成型的鋼筋骨架上按設計座標劃出波紋管安裝底線；波紋管固定用“#”型鋼筋卡，并用鐵絲綁牢；嚴防電焊火花燒傷波紋管；鋼絞線切割宜用砂輪切割機切割，嚴禁使用氧割進行鋼絞線的下料與切割。鋼絞線端部應用膠帶包住，以防鋼絞線束穿入波紋管時散束