QC提高隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道合格率

提高隧道內(nèi)內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)預(yù)埋槽道合格率中鐵***集團(tuán)第四四工程有限限公司銀西鐵路甘甘寧段YXZQ-2標(biāo)項(xiàng)目部QC小組成果報(bào)報(bào)告目錄錄一、工程概概況-1-二、小組簡(jiǎn)簡(jiǎn)介-2-三、選擇課課題-3-四、現(xiàn)狀調(diào)調(diào)查-4-五、設(shè)定目目標(biāo)-6-六、原因分分析-6-七、要因確確認(rèn)-7-八、制定對(duì)對(duì)策-10-九、對(duì)策實(shí)實(shí)施-11-十、效果檢檢查-13-十一、制定定鞏固措施施-15-十二、總結(jié)結(jié)和下一步步打算-17-附表：合理化建議議表小組活動(dòng)一一覽表中鐵***集團(tuán)第四四工程有限限公司銀西西鐵路甘寧寧段YXZQ-2標(biāo)標(biāo)管段范圍圍正線起訖訖里程DK194+170.06～DK206+710，管段全全長(zhǎng)12.55Km。合同總總造價(jià)15.58億億。管段內(nèi)內(nèi)隧道5座座，共長(zhǎng)7904.54m,占正線63%；隧隧道內(nèi)接觸觸網(wǎng)吊柱底底座采用預(yù)預(yù)埋軌槽滑滑道（統(tǒng)稱稱槽道）固固定、懸掛掛于隧道壁壁頂，接觸觸網(wǎng)下錨拉拉線底座預(yù)預(yù)埋槽道于于隧道側(cè)壁壁。槽道與與隧道壁整整體澆筑，，與接觸網(wǎng)網(wǎng)吊柱或附附加導(dǎo)線支支架采用T型螺栓連連接。隧道道內(nèi)接觸網(wǎng)網(wǎng)吊柱情況況見下圖1、工程概況隧道內(nèi)接觸觸網(wǎng)預(yù)埋槽槽道根據(jù)其其用途不同同有多種形形式，其中中最為常用用且安裝精精度要求較較高的為接接觸網(wǎng)吊柱柱預(yù)埋槽道道，其構(gòu)造造形式為在在隧道頂沿沿隧道曲線線預(yù)埋長(zhǎng)3000mm的槽道道一組兩根根，兩槽道道間隔400mm，，兩軌槽為為一個(gè)吊柱柱底座組，，上、下行行吊柱錯(cuò)開開設(shè)置其間間距為3000mm，隧道內(nèi)內(nèi)每條線上上接觸吊柱柱距離一般般為47.6m。隧隧道內(nèi)接觸觸網(wǎng)吊柱預(yù)預(yù)埋槽道構(gòu)構(gòu)造圖見下下圖：預(yù)埋槽道施施工方法采采用在模板板上開定位位孔直接固固定法。首首先在模板板臺(tái)車上開開螺栓定位位孔，每根根槽道開設(shè)設(shè)3個(gè)（槽槽道兩端及及中部各一一個(gè)），開開孔尺寸為為50×25mm；；然后將兩兩根槽道根根據(jù)設(shè)計(jì)要要求調(diào)整槽槽道間距離離，并用鋼鋼筋焊接牢牢固；最后后將槽道置置于已開好好定位孔的的模板上方方，采用T型螺栓穿穿過模板臺(tái)臺(tái)車上相應(yīng)應(yīng)的預(yù)留定定位孔，鎖鎖緊螺栓使使槽道緊貼貼模板，完完成定位連連接。二、小組組簡(jiǎn)介1、QC小組概況況小組名稱提高隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道安裝合格率QC小組成立時(shí)間2018年6月1日注冊(cè)編號(hào)注冊(cè)時(shí)間小組人數(shù)8人小組活動(dòng)時(shí)間2018年6月～2018年9月小組類型攻關(guān)型小組制度（1）小組每周活動(dòng)兩次，每次活動(dòng)時(shí)間不得小于1.5h；（2）小組定期組織成員學(xué)習(xí)，提高QC意識(shí)；（3）提倡踴躍發(fā)言，堅(jiān)持按PDCA循環(huán)程序辦事；（4）做好QC活動(dòng)記錄，積累原始資料；（5）小組全體成員出勤率要達(dá)到80％以上。制表：張張海成日日期：：2018.6.152、QC小組成員員表序號(hào)姓名性別年齡文化程度職務(wù)小組分工制表：日日期期：2018.6.15三、選題題理由鑒于以上上原因，，我們QC小組選擇擇了《提高隧道道內(nèi)接觸觸網(wǎng)預(yù)埋埋槽道安安裝精度度質(zhì)量控控制》這一課題題進(jìn)行現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)攻關(guān)關(guān)，確保保隧道預(yù)預(yù)埋槽道道施工質(zhì)質(zhì)量，積積累槽道道預(yù)埋高高精度定定位施工工經(jīng)驗(yàn)。。選定課題題：提高高隧道內(nèi)內(nèi)接觸網(wǎng)網(wǎng)預(yù)埋槽槽道安裝裝合格率率四、現(xiàn)狀狀調(diào)查1、2018年年6月1日～6月20日，QC小組組就我項(xiàng)項(xiàng)目隧道道內(nèi)接觸觸網(wǎng)預(yù)埋埋槽道質(zhì)質(zhì)量控制制，組織織有豐富富施工經(jīng)經(jīng)驗(yàn)的專專業(yè)工程程技術(shù)人人員，對(duì)對(duì)已完成成的和正正在進(jìn)行行的預(yù)埋埋槽道施施工質(zhì)量量進(jìn)行檢檢查，采采取現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)實(shí)測(cè)的的方法，，隨機(jī)進(jìn)進(jìn)行抽樣樣檢查，，分別對(duì)對(duì)槽道嵌嵌入混凝凝土施工工偏差、、單槽道道傾斜施施工偏差差、雙槽槽道間距距施工偏偏差、垂垂直線路路方向偏偏差、槽槽道組間間距偏差差、垂直直線路偏偏轉(zhuǎn)施工工偏差等等進(jìn)行檢檢查，共共記錄180個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)，，合格數(shù)數(shù)據(jù)共144個(gè)個(gè)，不合合格數(shù)據(jù)據(jù)共36個(gè)，合合格率為為80%。發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的問題題集中體體現(xiàn)在槽槽道嵌入入混凝土土施工偏偏差大，，垂直線線路偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)施工偏偏差大等等方面。。隧道預(yù)預(yù)埋槽道道施工偏偏差示意意圖如下下：（圖圖4-1）通過抽樣樣檢查做做出統(tǒng)計(jì)計(jì)調(diào)查表表進(jìn)行分分析如下下：隧道內(nèi)接接觸網(wǎng)預(yù)預(yù)埋槽道道施工質(zhì)質(zhì)量問題題調(diào)查統(tǒng)統(tǒng)計(jì)表序號(hào)檢查項(xiàng)目名稱頻數(shù)頻率（%）累計(jì)頻率（%）備注A槽道嵌入混凝土施工偏差1644.444.4

B垂直線路偏轉(zhuǎn)施工偏差1541.686

C垂直線路方向偏差25.691.6

D單槽道傾斜施工偏差12.894.4

E雙槽道間距施工偏差12.897.2

F槽道組間距偏差12.8100

合計(jì)36100100

制表人：：楊陽時(shí)時(shí)間：2018年6月20日2、根據(jù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表表內(nèi)容，，我們繪繪制出柱柱形圖，，并找出出影響接接觸網(wǎng)預(yù)預(yù)埋槽道道施工質(zhì)質(zhì)量的關(guān)關(guān)鍵問題題。制圖人：：楊陽時(shí)時(shí)間：：2018年6月20日?qǐng)D4-2質(zhì)量缺陷陷統(tǒng)計(jì)圖圖制圖人：：楊陽時(shí)時(shí)間：2018年6月20日?qǐng)D4-3ABC分析圖調(diào)查結(jié)論論：從上上圖可以以看出施施工質(zhì)量量缺陷累累計(jì)頻率率在80%以上上的關(guān)鍵鍵因素是是：槽道道嵌入混混凝土施施工偏差差和垂直直線路偏偏轉(zhuǎn)施工工偏差，，是影響響槽道預(yù)預(yù)埋控制制施工質(zhì)質(zhì)量的A類主要要影響因因素，垂垂直線路路方向偏偏差、單單槽道傾傾斜施工工偏差、、雙槽道道間距施施工偏差差及槽道道組間距距偏差為為C類一一般影響響因素。由柱形圖圖可以看看出槽道道嵌入混混凝土施施工誤差差和垂直直線路偏偏轉(zhuǎn)施工工誤差是是影響槽槽道預(yù)埋埋控制施施工質(zhì)量量主要問問題，高高達(dá)86%，如如果能將將這兩個(gè)個(gè)問題解解決87%，即即（16+15）×87%=27個(gè)個(gè)，那么么總的合合格點(diǎn)數(shù)數(shù)即為：：144+27=171個(gè)，，槽道預(yù)預(yù)埋定位位精度控控制施工工合格率率將會(huì)提提高到：：171÷180=95%。。五、設(shè)定定目標(biāo)若A類主主要影響響因素可可以得到到解決，，那么預(yù)預(yù)埋槽道道的合格格率將會(huì)會(huì)提高到到95%以上，，從而確確定了使使預(yù)埋槽槽道控制制施工質(zhì)質(zhì)量合格格率由現(xiàn)現(xiàn)在的80%提提高到95%的的活動(dòng)目目標(biāo)，主主要控制制兩個(gè)主主要影響響預(yù)埋槽槽道安裝裝質(zhì)量的的因素：：（1））槽道嵌嵌入混凝凝土施工工偏差；；（2））槽道垂直線路路偏轉(zhuǎn)施施工偏差差。圖5-1現(xiàn)狀狀和目標(biāo)標(biāo)值柱形形圖制圖人：：楊陽時(shí)時(shí)間：：2018年6月22日六、要因因分析根據(jù)制定定的活動(dòng)動(dòng)目標(biāo)，，我QC小組組組織了全全體成員員針對(duì)影影響接觸觸網(wǎng)預(yù)埋埋槽道安安裝質(zhì)量量的兩個(gè)個(gè)主要問問題進(jìn)行行了認(rèn)真真調(diào)研分分析，并并邀請(qǐng)了了現(xiàn)場(chǎng)施施工人員員及技術(shù)術(shù)人員的的參與，，集思廣廣益，運(yùn)運(yùn)用頭腦腦風(fēng)暴法法和關(guān)聯(lián)聯(lián)圖對(duì)影影響預(yù)埋埋槽道施施工質(zhì)量量的兩個(gè)個(gè)主要問問題進(jìn)行行分析，，繪出了了關(guān)聯(lián)圖圖如下：：圖6-1：質(zhì)量缺缺陷原因因分析關(guān)關(guān)聯(lián)圖制圖人：：楊陽時(shí)時(shí)間：2018年6月22日七、要因因確認(rèn)為了找出出問題的的主要影影響因素素，我們們針對(duì)關(guān)關(guān)聯(lián)圖及及結(jié)合實(shí)實(shí)際情況況總結(jié)出出了7個(gè)末端因因素，運(yùn)運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)調(diào)查與與理論分分析相結(jié)結(jié)合的方方式進(jìn)行行了要因因驗(yàn)證，，具體如如下表：：表7-1：末端因因素確認(rèn)認(rèn)表序號(hào)末端因素確認(rèn)方法確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)人完成時(shí)間1教育、交底不到位現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽查施工接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道定位施工工藝相關(guān)問題，90%回答正確，查閱技術(shù)交底是否有簽認(rèn)。張海成2018.6.252槽道彎曲半徑與臺(tái)車模板弧度不一致現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)抽查進(jìn)場(chǎng)的槽道弧度，測(cè)量復(fù)核臺(tái)車模板弧度是否一致。單繼國2018.6.253模板定位孔開孔尺寸偏差大現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證現(xiàn)場(chǎng)檢查臺(tái)車模板定位孔尺寸，單根槽道開孔位置是否在同一條線，每組槽道間距偏差是否在允許范內(nèi)。劉保成2018.6.254槽道組裝方法不當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)檢查檢查槽道是否先組裝，組裝合格后方可在臺(tái)車上定位固定。張彥輝2018.6.255T型螺栓未與臺(tái)車模板固定牢固現(xiàn)場(chǎng)檢查檢查T型螺栓固定數(shù)量是否滿足，螺栓與臺(tái)車是否擰緊。楊勝利2018.6.256未定期復(fù)測(cè)臺(tái)車模板弧度、定位孔尺寸現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查檢查施工過程是否嚴(yán)格執(zhí)行檢查制度，定位孔尺寸是否定期復(fù)核。李慶凱2018.6.257拱頂混凝土澆筑及振搗導(dǎo)致槽道移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)檢查檢查混凝土振搗澆筑過程中T型螺栓是否出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。楊勝利2018.6.168拱頂混凝土澆筑及振搗導(dǎo)致槽道移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)檢查檢查混凝土振搗澆筑過程中T型螺栓是否出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。楊勝利2018.6.16制表人：：楊陽時(shí)時(shí)間間：2018年6月23日末端因素素確認(rèn)：：末端因素素（一））：教育育、技術(shù)術(shù)交底不不到位驗(yàn)證時(shí)間2018.6.25確認(rèn)方法現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證負(fù)責(zé)人張海成確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)翻閱技術(shù)交底，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工人進(jìn)行預(yù)埋槽道施工工藝施工要點(diǎn)進(jìn)行隨機(jī)抽查。確認(rèn)情況

技術(shù)交底資料全面，交底人和被交底人簽字手續(xù)完善，隨機(jī)抽查的工人，對(duì)預(yù)埋槽道施工工藝要點(diǎn)回答95%正確。結(jié)論非要因制表人：：楊陽時(shí)時(shí)間：2018年6月25日末端因素素（二））：槽道道彎曲半半徑與臺(tái)臺(tái)車模板板弧度不不一致驗(yàn)證時(shí)間2018.6.25確認(rèn)方法現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證負(fù)責(zé)人單繼國確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)兩者半徑偏差尺寸小于2mm確認(rèn)情況小組成員對(duì)在現(xiàn)場(chǎng)槽道弧度檢查及臺(tái)車模板弧度復(fù)核后，發(fā)現(xiàn)滿足質(zhì)量要求。結(jié)論非要因制表人：：楊陽時(shí)時(shí)間間：2018年6月25日末端因素素（三））：模板板定位開開孔尺寸寸偏差大大驗(yàn)證時(shí)間2018.6.25確認(rèn)方法現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證負(fù)責(zé)人劉保成確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)定位孔尺寸偏差不大于2mm，單根槽道定位孔在同一條圓弧線上。確認(rèn)情況

現(xiàn)場(chǎng)為方便T型螺栓安裝，定位孔尺寸均適當(dāng)加大2mm，單根槽道雖在同一條圓弧線上，但T型螺栓固定后，由于孔位尺寸較T型螺栓偏大，極易影響雙組槽道在垂直線路上偏轉(zhuǎn)偏差超過允許偏差。結(jié)論要因制表人：：楊陽時(shí)時(shí)間：：2018年6月25日末端因素素（四））：槽道道組裝方方法不當(dāng)當(dāng)驗(yàn)證時(shí)間2018.6.25確認(rèn)方法現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證負(fù)責(zé)人張彥輝確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)將兩根槽道根據(jù)設(shè)計(jì)要求調(diào)整槽道間距，用扁鋼焊接牢固后方可在臺(tái)車上定位固定。確認(rèn)情況

現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，直接將槽道用T型螺栓固定在臺(tái)車模板上，未先將兩根槽道用扁鋼焊接在一塊，因定位孔尺寸本身較T型螺栓螺桿尺寸大，如此操作極易造成兩根槽道間距形成成“八”字形狀，導(dǎo)致雙組槽道在垂直線路上偏轉(zhuǎn)偏差超過允許偏差。結(jié)論要因

制表人：：楊陽時(shí)時(shí)間：：2018年6月25日末端因素素（五））：T型螺栓未未與臺(tái)車車模板固固定牢固固驗(yàn)證時(shí)間2018.6.25確認(rèn)方法現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證負(fù)責(zé)人楊勝利確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)每根槽道用三根T型螺栓固定，螺栓與臺(tái)車要擰緊。確認(rèn)情況

因槽道內(nèi)的填充泡沫在槽道中間位置不方便摳出，施工工人為簡(jiǎn)化工序，僅采用在槽道兩端用兩個(gè)T型螺栓固定，極易導(dǎo)致槽道中間位置與模板臺(tái)車密貼不好，致使混凝土澆筑完成后，槽道嵌入混凝土偏差較大。結(jié)論

要因制表人：：楊陽時(shí)時(shí)間：2018年6月25日末端因素素（六））：未定定期復(fù)測(cè)測(cè)臺(tái)車模模板弧度度、定位位孔尺寸寸驗(yàn)證時(shí)間2018.6.25確認(rèn)方法現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證負(fù)責(zé)人張海成確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)檢查施工過程是否嚴(yán)格執(zhí)行檢查復(fù)核制度。確認(rèn)情況

施工過程嚴(yán)格執(zhí)行檢查復(fù)核制度，每月定期復(fù)核定位孔尺寸及模板臺(tái)車弧度。結(jié)論非要因制表人：楊陽陽時(shí)時(shí)間：2018年6月25日末端因素（七七）：拱頂混混凝土澆筑及及振搗導(dǎo)致槽槽道移動(dòng)驗(yàn)證時(shí)間2018.6.25確認(rèn)方法現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證負(fù)責(zé)人張海成確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)

施工過程中，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽查，有技術(shù)指導(dǎo)，有按技術(shù)要求去落實(shí)的痕跡（筆錄、照片）。確認(rèn)情況

經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)抽查，在施工中，管理人員技術(shù)指導(dǎo)工作到位，每個(gè)環(huán)節(jié)均能按照技術(shù)交底要求去指導(dǎo)施工。結(jié)論非要因制表人：楊陽陽時(shí)時(shí)間：：2018年6月25日找到要因：1、模板定位開開孔尺寸偏差差大2、槽道組裝方方法不當(dāng)3、T型螺栓未與臺(tái)臺(tái)車模板固定定牢固末端因素（八八）：拱頂混混凝土澆筑及及振搗導(dǎo)致槽槽道移動(dòng)驗(yàn)證時(shí)間2018.6.25確認(rèn)方法現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查負(fù)責(zé)人楊勝利確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)檢查混凝土振搗澆筑過程中是否T型螺栓是否出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。確認(rèn)情況混凝土澆筑過程中，檢查T型連接螺栓未出現(xiàn)松動(dòng)情況，判斷在澆筑過程中槽道未移動(dòng)。結(jié)論非要因制表人：楊陽陽時(shí)時(shí)間：2018年6月25日八、制定對(duì)策策要因確認(rèn)后，，小組在2018年6月月28日，召召開小組會(huì)議議，針對(duì)造成成接觸網(wǎng)預(yù)埋埋槽道出現(xiàn)偏偏差的質(zhì)量問問題的主因，，本小組成員員會(huì)同專業(yè)技技術(shù)人員及施施工隊(duì)進(jìn)行了了分析討論。。預(yù)埋槽道安安裝及成品檢檢測(cè)精度應(yīng)滿滿足設(shè)計(jì)及規(guī)規(guī)范要求，其其中槽道嵌入入混凝土的偏偏差不大于5mm；兩根根槽道順線路路方向只容許許同時(shí)產(chǎn)生偏偏轉(zhuǎn)誤差，不不允許兩根槽槽道各向兩邊邊岔開變形情情況，即不允允許兩根槽道道呈“八”字字形。由于用用于固定連接接的T型螺栓栓“T”頭尺尺寸較螺桿尺尺寸大3mm，模板定位位孔尺寸僅較較“T”頭尺尺寸大2mm，為方便T型螺栓順利利通過定位孔孔，實(shí)際操作作時(shí)定位孔較較T型螺栓螺螺桿大7mm，這極易導(dǎo)導(dǎo)致兩根槽道道呈呈“八””字形，根據(jù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情情況，最后決決定鋼模板上上開孔尺寸不不予調(diào)整，加加工一套定位位模具，在模模具上保證槽槽道間距后，，采用扁鋼將將其連接，保保證兩根槽道道在施工后不不會(huì)出現(xiàn)“八八”字形，因因此在垂直線線路偏轉(zhuǎn)誤差差也能滿足，，并督促現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)人員必須采采用3根T型型螺栓固定，，確保槽道與與模具密貼。。具體對(duì)策如如下:序號(hào)要因目標(biāo)具體對(duì)策措施地點(diǎn)完成日期完成人1模板定位開孔尺寸偏差大定位孔尺寸較T型螺栓螺桿尺寸大7mm7mm的定位孔進(jìn)行封堵，重新開定位孔。經(jīng)對(duì)定位孔尺寸重新復(fù)核，定位孔尺寸基本滿足目標(biāo)要求，故現(xiàn)場(chǎng)維持原狀。施工現(xiàn)場(chǎng)2018.6.28劉保成2槽道組裝方法不當(dāng)先組裝，后固定利用槽道定位模具，先將兩組槽道按尺寸要求組裝加固，然后再固定到臺(tái)車上利用型鋼加工一套定位模具，定位模具尺寸偏差為±1mm,所有槽道在模具上組裝固定。施工現(xiàn)場(chǎng)2018.6.29張彥輝3T型螺栓未與臺(tái)車模板固定牢固槽道與模板密貼槽道中部設(shè)置T型螺栓連接對(duì)施工工人重新技術(shù)交底，并安排專人負(fù)責(zé)，保證每根槽道用3根T型螺栓固定。施工現(xiàn)場(chǎng)2018.6.29楊勝利表8-1：對(duì)對(duì)策表制表人：楊陽陽時(shí)間：2018年6月30日九、對(duì)策實(shí)施施2018年6月28日，，小組成員根根據(jù)制定的對(duì)對(duì)策按計(jì)劃進(jìn)進(jìn)行實(shí)施，全全面開展工作作。對(duì)策實(shí)施一：：加工預(yù)埋槽槽道定位模具具由工程部負(fù)責(zé)責(zé)模具加工，，槽道模具采采用［16槽槽鋼及16mm厚的鋼板板制作，由底底板（3根縱縱向槽鋼）支支撐板（3塊塊橫向支撐板板和1塊檔板板）組成，加加工后的模具具尺寸誤差為為±1mm。。模具加工圖圖如下：實(shí)施效果一：：經(jīng)對(duì)模具檢查查驗(yàn)收，其加加工精度符合合設(shè)計(jì)要求。。圖9-1加加工后的的預(yù)埋槽道模模具對(duì)策實(shí)施二：：在模具上組組裝槽道槽道在模具上上拼裝后，采采用扁鋼沿槽槽道弧長(zhǎng)等間間距焊接3道道，用以兩組組槽道連接成成整體，確保保槽道組在搬搬運(yùn)、安裝過過程中不變形形，不活動(dòng)。。實(shí)施效果二：：槽道在模具上上組裝后，尺尺寸安裝精度度滿足設(shè)計(jì)要要求。圖9-2組組裝后的的預(yù)埋槽道對(duì)策實(shí)施三：：在臺(tái)車模板板上用T型螺螺栓固定槽道道槽道組裝后，，用T型螺栓栓固定在模板板臺(tái)車上，單單根槽道用3根螺栓固定定（兩端和中中間），保證證了槽道與模模板密貼。實(shí)施效果三：：槽道與模板密密貼。圖9-3組組裝后的的預(yù)埋槽道（（與模板密貼貼良好）十、效果檢查查1、目標(biāo)完成成情況通過QC活動(dòng)動(dòng)后，我們?cè)谠赒C成果的的鞏固期間同同樣隨機(jī)對(duì)成成品預(yù)埋槽道道進(jìn)行抽樣檢檢查，分別對(duì)對(duì)槽道嵌入混混凝土施工偏偏差、單槽道道傾斜施工偏偏差、雙槽道道間距施工偏偏差、垂直線線路方向偏差差、槽道組間間距偏差、垂垂直線路偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)施工偏差等等進(jìn)行檢查，，共記錄210個(gè)數(shù)據(jù)，，合格數(shù)據(jù)共共204個(gè)，，不合格數(shù)據(jù)據(jù)共6個(gè)，合合格率為97.1%，達(dá)達(dá)到本次活動(dòng)動(dòng)的目標(biāo)。隧道內(nèi)接觸網(wǎng)網(wǎng)預(yù)埋槽道施施工質(zhì)量問題題調(diào)查統(tǒng)計(jì)表表序號(hào)檢查項(xiàng)目名稱頻數(shù)頻率（%）累計(jì)頻率（%）備注A雙槽道間距施工偏差233.233.2

B槽道嵌入混凝土施工偏差116.749.9

C槽道組間距偏差116.766.6

D單槽道傾斜施工偏差116.783.3

E垂直線路方向偏差116.7100

F垂直線路偏轉(zhuǎn)施工偏差00100

合計(jì)6100100制表人：楊陽陽時(shí)時(shí)間：2018年8月10日制表人：楊陽陽時(shí)時(shí)間：2018年8月10日從排列圖可以以看出，經(jīng)過過PDCA循環(huán)后，槽道道嵌入混凝土土施工偏差和和垂直線路偏偏轉(zhuǎn)施工偏差差已變成影響響接觸網(wǎng)預(yù)埋埋槽道施工質(zhì)質(zhì)量的次要問問題，槽道施施工合格率為為97.1%，超過了目標(biāo)標(biāo)值95%，我們的小組組活動(dòng)是成功功的。活動(dòng)前前后合格率柱柱狀圖如下圖10-1活活動(dòng)前后合合格率柱狀圖圖制表人：楊陽陽時(shí)時(shí)間：2018年8月10日十一、鞏固措措施2、經(jīng)濟(jì)效益益通過QC小組組攻關(guān)后，對(duì)對(duì)預(yù)埋槽道施施工工藝進(jìn)行行優(yōu)化后，減減少了約45組預(yù)埋槽道道的處理費(fèi)用用，每組槽道道處理費(fèi)用約約1萬元，預(yù)預(yù)計(jì)減少損失失費(fèi)用約45萬。通過QC小組組攻關(guān)活動(dòng)，，在項(xiàng)目部領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)的高度重重視下，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)管理人員緊緊密配合和施施工班組的協(xié)協(xié)同作戰(zhàn)，使使隧道接觸網(wǎng)網(wǎng)槽道生產(chǎn)施施工達(dá)到了理理論與實(shí)踐有有機(jī)結(jié)合，促促使在槽道施施工質(zhì)量控制制的實(shí)施有了了質(zhì)的提高，，取得了階斷斷性成果，促促進(jìn)了本項(xiàng)目目節(jié)約成本。。本次QC活動(dòng)動(dòng)鞏固期為2018.8.10--2018.9.10，，鞏固期期間間將對(duì)策實(shí)施施過程中的方方法方案進(jìn)行行細(xì)化完善，，同樣隨機(jī)對(duì)對(duì)成品槽道施施工質(zhì)量進(jìn)行行抽樣檢查，，分別對(duì)槽道道嵌入混凝土土施工偏差、、單槽道傾斜斜施工偏差、、雙槽道間距距施工偏差、、垂直線路方方向偏差、槽槽道組間距偏偏差、垂直線線路偏轉(zhuǎn)施工工偏差等進(jìn)行行檢查，共記記錄240個(gè)個(gè)數(shù)據(jù)，合格格數(shù)據(jù)共236個(gè)，不合合格數(shù)據(jù)共4個(gè)，合格率率為98.3%，達(dá)到本本次活動(dòng)的目目標(biāo)。隧道內(nèi)接觸觸網(wǎng)預(yù)埋槽槽道施工質(zhì)質(zhì)量問題調(diào)調(diào)查統(tǒng)計(jì)表表制表人：楊楊陽時(shí)時(shí)間：2018年9月15日序號(hào)檢查項(xiàng)目名稱頻數(shù)頻率（%）累計(jì)頻率（%）備注A垂直線路方向偏差12525

B槽道嵌入混凝土施工偏差12550

C槽道組間距偏差12575

D單槽道傾斜施工偏差125100

E雙槽道間距施工偏差125100

F垂直線路偏轉(zhuǎn)施工偏差00100

合計(jì)4100100制表人：楊楊陽時(shí)間：2018年9月15日通過鞏固期期對(duì)QC成成果的鞏固固和運(yùn)用，，我部嚴(yán)格格執(zhí)行修訂訂后的施工工方案和作作業(yè)指導(dǎo)書書，施工過過程控制細(xì)細(xì)節(jié)，嚴(yán)把把質(zhì)量關(guān)，，將影響隧隧道內(nèi)接觸觸網(wǎng)預(yù)埋槽槽道施工質(zhì)質(zhì)量的的兩兩個(gè)主要問問題解決，，并且將預(yù)預(yù)埋槽道合合格率提高高到98.3%?；罨顒?dòng)過程接接觸網(wǎng)槽道道檢查合格格率變化如如下：制表人：楊楊陽時(shí)間2018年9