某汽車A6電控燃油噴射系統(tǒng)檢修

奧迪A6電子燃油噴射系統(tǒng)的檢測與維修1電控燃油噴射系統(tǒng)1.1電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)展歷程簡介1934年德國研制成功第一架裝用汽油噴射發(fā)動機的軍用戰(zhàn)斗機。第二世界大戰(zhàn)后期，美國開始采用機械式噴射泵向氣缸內(nèi)直接噴射汽油的供油方式。1952年，曾用于二戰(zhàn)德軍飛機的機械式汽油噴射技術(shù)被應(yīng)用于轎車，德國戴姆樂-奔馳(Daimler-Benz)300L型賽車裝用了德國博世(Bosch)公司生產(chǎn)的第一臺機械式汽油噴射裝置。它采用氣動式混合氣調(diào)節(jié)器控制空燃比，向氣缸直接噴射。1957年，美國本迪克斯(Bendix)公司的電子控制汽油噴射系統(tǒng)問世，并首次裝于克萊斯勒(Chrysler)豪華型轎車和賽車上。由于汽油噴射系統(tǒng)比起化油器來，計量更精確、霧化燃油更精細(xì)、控制發(fā)動機工作更為靈敏，因此，在經(jīng)濟性、排放性、動力性上表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。人們的注意力越來越集中在汽油噴射系統(tǒng)上。1967年，德國博世公司研制成功K-Jetronic機械式汽油噴射系統(tǒng)，并進(jìn)而成功開發(fā)增加了電子控制系統(tǒng)的KE-Jetronic機電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)，使該技術(shù)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。1967年，德國博世公司率先開發(fā)出一套D-Jetronic全電子汽油噴射系統(tǒng)并應(yīng)用于汽車上，于20世紀(jì)70年代首次批量生產(chǎn)，在當(dāng)時率先達(dá)到了美國加利福尼亞州廢氣排放法規(guī)的要求，開創(chuàng)了汽油噴射系統(tǒng)的電子控制的新時代。D型噴射系統(tǒng)在汽車發(fā)動機工況發(fā)生急劇變化時，控制效果并不理想。1973年，在D型汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，博世公司開發(fā)了質(zhì)量流量控制的L-Jetronic型電控汽油噴射系統(tǒng)。之后，L型電控汽油噴射系統(tǒng)又進(jìn)一步發(fā)展成為LH-Jetronic系統(tǒng)，后者既可精確測量進(jìn)氣質(zhì)量，補償大氣壓力，又可降低溫度變化的影響，而且進(jìn)氣阻力進(jìn)一步減小，使響應(yīng)速度更快，性能更加卓越。1979年，德國博世公司開始生產(chǎn)集電子點火和電控汽油噴射于一體的Motronic數(shù)字式發(fā)動機綜合控制系統(tǒng)，它能對空燃比、點火時刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)等方面進(jìn)行綜合控制。為了降低汽油噴射系統(tǒng)的價格，從而進(jìn)一步推廣電控汽油噴射系統(tǒng)，1980年，美國通用(GM)公司首先研制成功一種結(jié)構(gòu)簡單價格低廉的節(jié)流閥體噴射(TBI)系統(tǒng)，它開創(chuàng)了數(shù)字式計算機發(fā)動機控制的新時代。TBI系統(tǒng)是一種低壓燃油噴射系統(tǒng)，它控制精確，結(jié)構(gòu)簡單，是一種成本效益較好的供油裝置。隨著排放法規(guī)的不斷完善，使這種物美價廉的系統(tǒng)大有完全取代傳統(tǒng)式化油器的趨勢。1983年，德國博世公司也推出了自己的單點汽油噴射系統(tǒng),即Mono-Jetronic系統(tǒng)。1.2電控汽油噴射系統(tǒng)的功用現(xiàn)代汽車發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)EFI（ElectronicFuelInjection）簡稱電控燃油噴射系統(tǒng)，它的主要功能是控制汽油噴射、電子點火、怠速、排放、進(jìn)氣增壓、發(fā)電機負(fù)荷、巡航、警告指示、自我診斷與報警、安全保險、備用功能。1.2.1電子汽油噴射（EFI）控制1）噴油量控制電子控制單元（ECU）把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號作為主要控制信號，以確定噴油脈沖寬度（即基本噴油量），并根據(jù)其他信號加以修正，如冷卻液溫度信號等，最后確定總噴油量。2）噴油正時控制當(dāng)發(fā)動機采用多點順序燃油噴射系統(tǒng)時，ECU除了控制噴油量以外，還要根據(jù)發(fā)動機的各缸點火順序，將噴油時間控制在最佳時刻，以使汽油充分燃燒。3）斷油控制減速斷油控制：汽車在正常行駛中，駕駛員突然放松加速踏板時，ECU將自動切斷燃油噴射控制電路，使燃油噴射中斷，目的是降低減速時HC和CO的排放量，而當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降至臨界轉(zhuǎn)速時，又能自動恢復(fù)供油。4）燃油泵控制當(dāng)打開點火開關(guān)后，ECU將使燃油泵工作2~3S，用于建立必需的油壓。若此時發(fā)動機不起動，ECU將會切斷電動燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。在發(fā)動機起動和運轉(zhuǎn)過程中，ECU控制燃油泵保持正常運轉(zhuǎn)。1.2.2電子點火（ESA）控制1）點火提前角的控制在ECU的存儲器中存儲著發(fā)動機在各種工況下最理想的點火提前角。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號確定基本點火提前角，并根據(jù)其他信號進(jìn)行修正，最后確定點火提前角。然后，向電子點火控制器輸出點火信號，以控制點火系統(tǒng)的工作。2）通電時間（閉合角）與恒流控制點火線圈初級電路在斷開時需要保證足夠大的斷開電流，以使次級線圈產(chǎn)生足夠高的次級電壓。與此同時，為防止通電時間過長而使點火線圈過熱損壞，ECU根據(jù)蓄電池電壓及發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號等，控制點火線圈初級電路的通電時間。在現(xiàn)代汽車高能點火系統(tǒng)電路中，還增加了恒流控制電路，使初級電流在極短時間內(nèi)迅速增長到額定值，減少轉(zhuǎn)速對次級電壓的影響，改善點火特性。3）爆震控制當(dāng)ECU接收到爆震傳感器輸入的電信號后，ECU對該信號進(jìn)行處理并判斷是否即將產(chǎn)生爆震，當(dāng)檢測到爆震信號后，ECU立即推遲發(fā)動機點火提前角，采用反饋控制方式避免爆震產(chǎn)生。1.2.3怠速控制（ISC）發(fā)動機在汽車制動、空調(diào)壓縮機工作、變速器掛入檔位，或發(fā)動機負(fù)荷加大等不同的怠速工況下，由ECU控制怠速控制閥，使發(fā)動機處在最佳怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。1.2.4排放控制1）廢氣再循環(huán)(EGR)控制當(dāng)發(fā)動機的廢氣排放溫度達(dá)到一定值時，ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，控制EGR閥的開啟動作，使一定數(shù)量的廢氣進(jìn)行再循環(huán)燃燒，以降低排氣中NOx的排放量。2）開環(huán)與閉環(huán)控制在裝有氧傳感器及三元催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動機中，ECU根據(jù)發(fā)動機的工況及氧傳感器反饋的空燃比信號，確定開環(huán)控制或閉環(huán)控制。3）二次空氣噴射控制ECU根據(jù)發(fā)動機的工作溫度，控制新鮮空氣噴入排氣歧管或三元催化轉(zhuǎn)化器，用以減少排氣造成的污染。4）活性炭罐清污電磁閥控制ECU根據(jù)發(fā)動機的工作溫度、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷轉(zhuǎn)速信號，控制活性炭罐清污電磁閥的開啟工作，將活性炭吸附的汽油蒸汽吸入進(jìn)氣管，進(jìn)入發(fā)動機燃燒，降低蒸發(fā)排放。1.2.5進(jìn)氣增壓控制1）進(jìn)氣諧波增壓控制ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器檢測到的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，控制進(jìn)氣增壓控制閥的開閉，改變進(jìn)氣管的有效長度，實現(xiàn)中低轉(zhuǎn)速區(qū)和高轉(zhuǎn)速區(qū)的進(jìn)氣諧波增壓，提高發(fā)動機的充氣效率。2）渦輪增壓控制ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器檢測到的進(jìn)氣壓力信號控制廢氣增壓器的廢氣放氣閥或可變噴嘴環(huán)，以獲得增壓壓力。1.2.6發(fā)電機控制ECU根據(jù)發(fā)電機輸出電壓的變化，調(diào)節(jié)發(fā)電機的勵磁電流，使發(fā)電機輸出的電壓保持穩(wěn)定。1.2.7巡航控制汽車在正常行駛時，ECU可以通過巡航控制系統(tǒng)根據(jù)行駛阻力的變化，自動增減節(jié)氣門開度，不需要駕駛員操縱加速踏板，就能使汽車處于定速巡航行駛狀態(tài)，車速保持一定。1.2.8警告指示ECU控制各種指示儀表和警告裝置，顯示有關(guān)控制裝置的工作狀態(tài)，當(dāng)控制裝置出現(xiàn)異常情況時會及時發(fā)出警告信號，如氧傳器失效、催化轉(zhuǎn)化器過熱等。1.2.9自我診斷與報警當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，ECU會點亮儀表盤上的“發(fā)動機檢查（CHECKENGINESOON）”指示燈，提醒駕駛員，發(fā)動機已出現(xiàn)故障，應(yīng)立即停車檢查修理。ECU將故障以代碼的形式存儲在ECU的存儲器中，維修人員通過故障診斷插座。使用專用故障診斷儀或以跨接導(dǎo)線的方法調(diào)出故障信息，供維修人員進(jìn)行分析。1.2.10安全保險與備用功能當(dāng)ECU檢測到電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，會自動按照ECU預(yù)先設(shè)定的數(shù)值，使發(fā)動機保持運轉(zhuǎn)，但發(fā)動機的性能有所下降，以便盡快送到維修站檢修。當(dāng)ECU本身發(fā)生故障時，會自動啟用備用系統(tǒng)，使發(fā)動機進(jìn)入跛行（Limp_home）狀態(tài)，以便能有所下降，以便盡快送到維修站檢修。1.3電控燃油噴射系統(tǒng)的分類電噴系統(tǒng)發(fā)展至今，已有多種類型。根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點分為以下幾種類型。按系統(tǒng)控制模式分類1.3.1按系統(tǒng)控制模式分按系統(tǒng)控制模式可分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種類型。開環(huán)控制就是把根據(jù)試驗確定的發(fā)動機各種運行工況所對應(yīng)的最佳供油量的數(shù)據(jù)事先存入計算機中，發(fā)動機在實際運行過程中，主要根據(jù)各個傳感器的輸入信號，判斷發(fā)動機所處的運行工況，再找出最佳供油量，并發(fā)出控制信號。閉環(huán)控制閉環(huán)控制系統(tǒng)又稱為反饋控制系統(tǒng)，其特點是加入了反饋傳感器，輸出反饋信號，反饋給控制器，以隨時修正控制信號。閉環(huán)控制系統(tǒng)在排氣管上加裝了氧傳感器，可根據(jù)排氣管中氧含量的變化，測出發(fā)動機燃燒室內(nèi)混合氣的空燃比值，并把它輸入計算機中再與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較，將偏差信號經(jīng)功率放大器放大后再驅(qū)動電磁噴油器噴油，使空燃比保持在設(shè)定的目標(biāo)值附近。因此，閉環(huán)控制可達(dá)到較高的空燃比控制精度，并可消除因產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化對空燃比的影響，工作穩(wěn)定性好，抗干擾能力強。采用閉環(huán)控制的燃油噴射系統(tǒng)后，可保證發(fā)動機在理論空燃比(14.7)附近很窄的范圍內(nèi)運行，使三元催化轉(zhuǎn)換裝置對排氣的凈化處理達(dá)到最佳效果。但是，由于發(fā)動機某些特殊運行工況(如啟動、暖機、加速、怠速、滿負(fù)荷等)需要控制系統(tǒng)提供較濃的混合氣來保證發(fā)動機的各種性能，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，通常采用開環(huán)與閉環(huán)相結(jié)合的控制方式。1.3.2按噴射裝置的控制方式分類按噴射裝置的控制方式可以分為機械控制式（K型）如圖1-1、機電結(jié)合控制式（KE型）如圖1-2和電子控制式（EFI型）如圖1-3噴射系統(tǒng)。圖1-1K型機械式汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖1—燃油箱；2—電動燃油泵；3—蓄能器；4—燃油濾清器；5—混合氣調(diào)節(jié)器；5a—燃油分配器；5b—空氣流量傳感板；5c—壓力調(diào)節(jié)閥；6—暖機調(diào)節(jié)器；7—節(jié)氣門；8—怠速調(diào)節(jié)螺釘；9—冷啟動閥；10—總進(jìn)氣管；11—噴油器；12—溫度時間開關(guān)；13—輔助空氣閥。圖1-2KE型機械式汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖燃油箱；2—電動燃油泵；3—蓄壓器；4—燃油濾清器；5—電-液壓力調(diào)節(jié)器；6—燃油量分配器；7—燃油壓力調(diào)節(jié)器；8—電位計；9—空氣流量計；10—節(jié)氣門開關(guān)；11—冷啟動閥；12—溫度時間開關(guān)；13—噴油器；14—水溫傳感器；15—控制器(微機)；16—補充空氣滑閥。圖1-3電子控制式汽油噴射系統(tǒng)（EFI）總體結(jié)構(gòu)示意圖1—燃油箱；2—電動燃油泵；3—燃油濾清器；4—燃油壓力調(diào)節(jié)器；5—噴油器；6—冷啟動閥；7—電子控制器；8—空氣流量計；9—溫度時間開關(guān)；10—冷卻液溫度傳感器；11—發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號；12—節(jié)氣門開關(guān)；13—補充空氣滑閥；14—怠速調(diào)節(jié)螺釘；15—混合氣調(diào)節(jié)螺釘；16—氧傳感器。機械控制式噴射系統(tǒng)的特點是，根據(jù)空氣流量計檢測空氣流量的大小，通過連桿傳動操縱燃油分配器的柱塞動作，通過改變?nèi)加陀嬃坎坶_度的大小控制噴油量，以滿足發(fā)動機不同工況對可燃混合氣濃度的要求。機電結(jié)合控制式汽油噴射系統(tǒng)是對機械控制式汽油噴射系統(tǒng)的改進(jìn)在燃油分配器上加裝了電液式壓差調(diào)節(jié)器，增加了發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、節(jié)氣門位置等的傳感器。發(fā)動機ECU根據(jù)各傳感器輸入的信號，控制電液式壓差調(diào)節(jié)器，改變改變?nèi)加头峙溆嬃坎圻M(jìn)出口的壓差，以調(diào)節(jié)燃油供給量，滿足發(fā)動機不同工況對可燃混合氣濃度的要求。電子控制式汽油噴射系統(tǒng)是通過空氣流量計和各種傳感器（如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、排氣中氧濃度等傳感器），檢測發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，發(fā)動機ECU對這些信號進(jìn)行分析、計算、比較、判斷后發(fā)出噴油脈沖和點火正時指令。一般地，電控燃油噴射系統(tǒng)是通過控制噴油時間的長短來控制噴油量的，實現(xiàn)對可燃混合氣的精確控制，這種系統(tǒng)是目前廣泛采用的汽油噴射系統(tǒng)。1.3.3按噴油器數(shù)量分類在發(fā)動機燃油噴射控制系統(tǒng)中，按噴油器數(shù)目進(jìn)行分類，又可分為單點噴射(Single-PointInjection，SPI)和多點噴射(Multi-PointInjection，MPI)兩種形式。單點噴射與多點噴射的區(qū)別如圖1-4所示。（a）(b)圖1-4單點噴射(a)與多點噴射(b)單點噴射(SPI)是在節(jié)氣門體上安裝一個或兩個噴油器，由噴油器向進(jìn)氣管中噴油，燃油和空氣在進(jìn)氣管中形成可燃混合氣，在進(jìn)氣行程時混合氣被吸入氣缸。這種燃油噴射系統(tǒng)因噴油器安裝在節(jié)氣門體上，采用集中噴油，所以又稱節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)或中央燃油噴系統(tǒng)。該系統(tǒng)雖然能提高空燃比的控制精度，但各缸混合氣分配不均勻的問題仍然沒有解決，因此已逐步淘汰多點噴射(MPI)系統(tǒng)是在每缸進(jìn)氣口處裝有一只噴油器，由電控單元(ECU)控制順序地進(jìn)行分缸單獨噴射或分組噴射，汽油直接噴射到各缸的進(jìn)氣門前方，再與空氣一起進(jìn)入氣缸形成混合氣。多點噴射又稱為多氣門口噴射(MPI)或順序燃油噴射(SFI)，或單獨燃油噴射(IFI)。顯然，多點燃油噴射避免了進(jìn)氣重疊，使得燃油分配均勻性較好，從而提高了發(fā)動機的綜合性能。同時，由于它的控制更為精確，使發(fā)動機無論處于何種狀態(tài)，其過渡過程的響應(yīng)及燃油經(jīng)濟性都是最佳的。但是，多點噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，故障源也較多。從發(fā)展趨勢看，由于電子技術(shù)日益成熟，法規(guī)的日益嚴(yán)格，多點噴射系統(tǒng)由于其性能卓越而將占主導(dǎo)地位。目前，多點噴射系統(tǒng)不僅為高級轎車和賽車所采用，而且一些普通車輛也開始采用。奧迪A6所采用的噴射系統(tǒng)就是多點噴射。由于多點噴射系統(tǒng)是直接向進(jìn)氣門前方噴射，因此，多點噴射屬于在氣流的后段將燃油噴入氣流，屬于后段噴射。1.3.4按噴油器的噴射方式分類在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，按噴油器的噴射方式可分為連續(xù)噴射和間歇噴射兩種形式連續(xù)噴射就是噴油器穩(wěn)定連續(xù)地噴油，其流量正比于進(jìn)入氣缸的空氣量，故又稱為穩(wěn)定噴射。在連續(xù)噴射系統(tǒng)中，汽油被連續(xù)不斷地噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)，并在進(jìn)氣管內(nèi)蒸發(fā)后形成可燃混合氣，再被吸入氣缸內(nèi)。由于連續(xù)噴射系統(tǒng)不必考慮發(fā)動機的工作時序，故控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為簡單。德國博世公司的K系統(tǒng)和KE系統(tǒng)均采用了連續(xù)噴射方式。間歇噴射又稱為脈沖噴射或同步噴射。其特點是噴油頻率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速同步，且噴油量只取決于噴油器的開啟時間(噴油脈沖寬度)。因此，ECU可根據(jù)各種傳感器所獲得的發(fā)動機運行參數(shù)動態(tài)變化的情況，精確計量發(fā)動機所需噴油量，再通過控制噴油脈沖寬度來控制發(fā)動機各種工況下的可燃混合氣的空燃比。由于間歇噴射方式的控制精度較高，故被現(xiàn)代發(fā)動機集中控制系統(tǒng)廣泛采用。如圖1-5所示，間歇噴射又可細(xì)分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種形式。(a)同時噴射(b)順序噴射(c)分組噴射圖1-5間歇噴射三種形式①同時噴射是指發(fā)動機在運行期間，各缸噴油器同時開啟、同時關(guān)閉。②分組噴射是將噴油器按發(fā)動機每工作循環(huán)分成若干組交替進(jìn)行噴射。③順序噴射則是指噴油器按發(fā)動機各缸的工作順序依次進(jìn)行噴射。順序噴射是缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣管噴射都可采用的噴射方式。相比而言，由于順序噴射方式可在最佳噴油情況下，定時向各缸噴射所需的噴油量，故有利于改善發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。但要求系統(tǒng)能對待噴油的氣缸進(jìn)行識別，同時要求噴油器驅(qū)動回路與氣缸的數(shù)目相同，其電路較復(fù)雜，多在高檔轎車發(fā)動機控制系統(tǒng)中采用。1.3.5按噴油器的噴射部位分類在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，按噴油器的噴射部位進(jìn)行分類，又可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩種形式。缸內(nèi)噴射是將噴油器安裝于缸蓋上直接向缸內(nèi)噴油，因此需要較高的噴油壓力(3到12MPa)。由于噴油壓力較高，故對供油系統(tǒng)的要求較高，成本也相應(yīng)較高。同時由于要求噴出的汽油能分布到整個燃燒室，故缸內(nèi)噴油器的布置及氣流組織方向比較復(fù)雜，同時發(fā)動機設(shè)計時需保留噴油器的安裝位置，使發(fā)動機的結(jié)構(gòu)設(shè)計受到限制，在過去的機械式汽油噴射系統(tǒng)中，尚有這一類型的例子，但現(xiàn)在已經(jīng)不使用了。缸外噴射是指在進(jìn)氣歧管內(nèi)噴射或進(jìn)氣門前噴射。在該方式中，噴油器被安裝于進(jìn)氣歧管內(nèi)或進(jìn)氣門附近，故汽油在進(jìn)氣過程中被噴射后與空氣混合形成可燃混合氣再進(jìn)入氣缸內(nèi)。理論上，噴射時刻設(shè)計在各缸排氣行程上止點前70°左右為佳。噴射方式可以是連續(xù)噴射或間歇噴射。相比而言，由于缸外噴射方式汽油的噴油壓力(0.1到0.5MPa)不高，且結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，故目前應(yīng)用較為廣泛。1.3.6按空氣量的檢測方式分類在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，根據(jù)空氣進(jìn)氣量的檢測方式，可分為直接檢測方式和間接檢測方式兩種。直接檢測方式稱為質(zhì)量-流量方式(如K型、KE型、L型、LH型等)，間接檢測方式又可分為速度-密度方式(如

D

型)和節(jié)氣門-速度方式。由于空氣在進(jìn)氣管內(nèi)的壓力波動，故該方法的測量精度稍差。L型EFI系統(tǒng)是用空氣流量計直接測量發(fā)動機吸入的空氣量，其測量的準(zhǔn)確程度高于D型，故可更精確地控制空燃比。常用的空氣流量計有以下幾種：（1)葉片式空氣流量計(測量體積流量)圖1-3或稱為翼板式空氣流量計；圖1-6葉片式放前面電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)(2)卡門旋渦式空氣流量計(測量體積流量)；(3)熱線式空氣流量計(測量質(zhì)量流量)；(4)熱膜式空氣流量計(測量質(zhì)量流量)。熱線式電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)可以直接測量進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣的質(zhì)量，將該空氣的質(zhì)量轉(zhuǎn)換成電信號，輸送給

ECU，由

ECU根據(jù)空氣的質(zhì)量計算出與之相適應(yīng)的噴油量，以控制最佳空燃比。D、L型系統(tǒng)均采用多點間歇脈沖噴射方式，配用這兩種系統(tǒng)的發(fā)動機可獲得良好的綜合性能，目前，在汽油發(fā)動機上得到廣泛應(yīng)用。1.4電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理1.4.1電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成及其功能電控汽油噴射系統(tǒng)盡管類型不少，品種繁多，但它們都具有相同的控制原則：即以電控單元(ECU)為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速空氣調(diào)整器等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點火時刻。相同的控制原則決定了各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同的組成和類似的結(jié)構(gòu)。電控汽油噴射系統(tǒng)大致可分為進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個部分。1）進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)，又稱空氣供給系統(tǒng)，其功能是提供、測量和控制燃油燃燒時所需要的空氣量，如圖2-1所示(以L型系統(tǒng)為例)?？諝饨?jīng)空氣過濾器過濾后，由空氣流量計(在D-Jetronic系統(tǒng)中為進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器)計量，通過節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到各進(jìn)氣歧管。在進(jìn)氣歧管內(nèi)，從噴油器噴出的燃油與空氣混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。一般行駛時，空氣的流量由進(jìn)氣系統(tǒng)中的節(jié)氣門來控制。踩下加速踏板時，節(jié)氣門打開，進(jìn)入的空氣量多。怠速時，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由旁通氣道通過。怠速轉(zhuǎn)速的控制是由怠速調(diào)整螺釘和怠速空氣調(diào)整器調(diào)整流經(jīng)旁通氣道的空氣量來實現(xiàn)的。怠速空氣調(diào)整器一般由電控單元(ECU)控制，在氣溫較低發(fā)動機暖機時，怠速空氣調(diào)整器的通路打開，以供給暖機時必須給進(jìn)氣歧管的空氣量，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速較正常怠速高，稱為快怠速。隨著發(fā)動機冷卻水溫升高，怠速空氣調(diào)整器使旁通氣道開度逐漸減小，旁通空氣量亦逐漸減小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。2）燃油系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動機精確提供各種工況下所需要的燃油量。燃油系統(tǒng)一般由油箱、電動燃油泵、過濾器、燃油脈動阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷啟動噴油器及供油總管等組成，如圖2-2所示。圖2-1進(jìn)氣系統(tǒng)圖2-2燃油系統(tǒng)燃油由燃油泵從油箱中泵出，經(jīng)過過濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至燃油脈動阻尼器，以減少其脈動。這樣具有一定壓力的燃油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。噴油器根據(jù)ECU的噴油指令，開啟噴油閥，將適量的燃油噴于進(jìn)氣門前，待進(jìn)氣行程時，再將燃油混合氣吸入氣缸中。裝在供油總管上的燃油壓力調(diào)節(jié)器是用以調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在于保持油路內(nèi)的油壓約高于進(jìn)氣管負(fù)壓300kPa。此外，為了改善發(fā)動機低溫啟動性能，有些車輛在進(jìn)氣歧管上安裝了一個冷啟動噴油器，冷啟動噴油器的噴油時間由熱限時開關(guān)或者ECU控制。3）電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況和車輛運行狀況確定燃油的最佳噴射量。該系統(tǒng)由傳感器、電控單元(ECU)和執(zhí)行器三部分組成，如圖2-3所示。供給發(fā)動機的汽油量，由噴油持續(xù)時間來控制，噴油持續(xù)時間則由ECU通過來自進(jìn)氣歧管壓力傳感器或空氣流量計的信號來計算進(jìn)氣量，根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計算出基本噴油持續(xù)時間。然后進(jìn)行溫度、海拔高度、節(jié)氣門開度等各種工作參數(shù)的修正，得到發(fā)動機在這一工況下運行的最佳噴油時間，精確地控制噴油量。圖2-3電子控制系統(tǒng)傳感器是信號轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動機的各個部位，其功用是檢測發(fā)動機運行狀態(tài)的電量參數(shù)、物理參數(shù)和化學(xué)參數(shù)等，并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)換成計算機能夠識別的電信號輸入ECU。檢測發(fā)動機工況的傳感器有：水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器、空調(diào)離合器開關(guān)等。ECU是發(fā)動機控制系統(tǒng)的核心部件。ECU的存儲器中存放了發(fā)動機各種工況的最佳噴油持續(xù)時間，在接收了各種傳感器傳來的信號后，經(jīng)過計算確定滿足發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量和噴油時間。ECU還可對多種信息進(jìn)行處理，實現(xiàn)EFI系統(tǒng)以外其他諸多方面的控制，如點火控制、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、防抱死控制等。執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)，其功用是接受ECU輸出的各種控制指令完成具體的控制動作，從而使發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)，如噴油脈寬控制、點火提前角控制、怠速控制、炭罐清污、自診斷、故障備用程序啟動、儀表顯示等。1.4.2電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理電控汽油噴射系統(tǒng)工作原理框圖，如圖2-4所示。圖2-4電控汽油噴射系統(tǒng)原理框圖1—發(fā)動機工作參數(shù)；2—傳感器；3—電控單元；4—噴油器噴油器噴射到進(jìn)氣歧管中的汽油量，由噴油器噴孔的橫斷面面積，汽油的噴射壓力和噴油持續(xù)時間來決定。為了便于控制，在實際的噴油控制系統(tǒng)中，噴孔的橫斷面面積和噴油壓力都是恒定的，汽油的噴射量只取決于噴油持續(xù)時間。噴油器的噴孔由電磁閥來開閉，電磁閥的開啟時刻(噴油開始時刻)和開啟延續(xù)時間(噴油持續(xù)時間)的長短，由發(fā)動機的各種參數(shù)確定。傳感器將發(fā)動機各種非電量的工況參數(shù)(如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、發(fā)動機冷卻水及進(jìn)氣溫度、空氣流量、曲軸轉(zhuǎn)角、節(jié)氣門開度等)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，并把這些信號以信息形式送入電控單元(ECU)，再經(jīng)電控單元轉(zhuǎn)化為長短不一的電脈沖信號傳到噴油器，控制噴油器打開時刻及延續(xù)時間長短，使之準(zhǔn)確地工作。EFI系統(tǒng)的工作過程即是對噴油時間的控制過程。裝用EFI系統(tǒng)的發(fā)動機具有良好的動力性、經(jīng)濟性，排放污染大為降低，這都緣于空燃比的精確控制。而這種空燃比的控制是通過對汽油噴射時間的控制實現(xiàn)的。ECU通過絕對壓力傳感器(D型EFI)或空氣流量計(L型EFI)的信號計量空氣質(zhì)量，并根據(jù)計算出的空氣質(zhì)量與目標(biāo)空燃比比較即可確定每次燃燒所必需的燃料質(zhì)量。目標(biāo)空燃比即實際充入氣缸的空氣質(zhì)量與燃燒所需要的燃料量的比值。根據(jù)空氣質(zhì)量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算出的噴油時間稱為基本噴油持續(xù)時間。目標(biāo)空燃比是在考慮了發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、響應(yīng)性、排氣凈化等之后決定的，它所要求的噴油時間與基本噴油時間有差異，各種傳感器檢測冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開度等與發(fā)動機工況有關(guān)的參數(shù)后，對基本噴油持續(xù)時間進(jìn)行修正，確定最佳噴油持續(xù)時間，使實際噴油持續(xù)時間接近由目標(biāo)空燃比確定的噴油持續(xù)時間。1.4.3D型EFI系統(tǒng)圖2-5所示的是D型EFI系統(tǒng)，該系統(tǒng)的工作原理如下所述。圖2-5歧管壓力計量式電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)1—噴油器；2—燃油壓力調(diào)節(jié)器；3—電控單元(ECU)；4—節(jié)氣門位置傳感器；5—怠速空氣調(diào)整器；6—進(jìn)氣壓力傳感器；7—燃油泵；8—濾清器；9—水溫傳感器；10—熱限時開關(guān)。1）燃油壓力的建立與燃油噴射方式電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力由燃油泵提供，燃油泵可以裝在油箱外靠近油箱的地方，也可以直接安裝在油箱內(nèi)。油箱內(nèi)的燃油被燃油泵吸出并加壓至350kPa左右，經(jīng)燃油濾清器濾去雜質(zhì)后，被送至發(fā)動機上方的分配油管。分配油管與安裝在各缸進(jìn)氣歧管上的噴油器相通。噴油器是一種電磁閥，由ECU控制。通電時電磁閥開啟，壓力燃油以霧狀噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)，與空氣混和，在進(jìn)氣行程中被吸進(jìn)氣缸。分配油管的末端裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器，用來調(diào)整分配油管中汽油的壓力，使油壓保持某一定值(250kPa到300kPa)。多余的燃油從燃油壓力調(diào)節(jié)器上的回油口經(jīng)回油管返回油箱。2）進(jìn)氣量的控制與測量進(jìn)氣量由駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門來控制。節(jié)氣門開度不同，進(jìn)氣量也不同，同時進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度也不同。在同一轉(zhuǎn)速下，進(jìn)氣歧管真空度與進(jìn)氣量有一定關(guān)系。進(jìn)氣壓力傳感器可將進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度的變化轉(zhuǎn)變成電信號的變化，并傳送給ECU，ECU根據(jù)進(jìn)氣歧管真空度的大小計算出發(fā)動機進(jìn)氣量。3）噴油量與噴油時刻的確定噴油量由ECU控制。ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器測量得到的信號計算出進(jìn)氣量，再根據(jù)分電器中的曲軸位置傳感器測得的信號的計算出發(fā)動機轉(zhuǎn)速，根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計算出相應(yīng)的基本噴油量；ECU控制各缸噴油器在每次進(jìn)氣行程開始之前噴油一次，并通過控制每次噴油的持續(xù)時間來控制噴油量。噴油持續(xù)時間越長，噴油量就越大。一般每次噴油的持續(xù)時間為2ms到10ms。各缸噴油器每次噴油的開始時刻則由ECU根據(jù)曲軸位置傳感器測得的1缸上止點的位置來控制。由于這種類型的燃油噴射系統(tǒng)的每個噴油器在發(fā)動機一個工作循環(huán)中只噴油一次，故屬于間歇噴射方式。4）不同工況下的控制模式電控燃油噴射系統(tǒng)能根據(jù)各個傳感器測得的發(fā)動機各種運轉(zhuǎn)參數(shù)，判斷發(fā)動機所處的工況，選擇不同模式的程序控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)啟動加濃、暖機加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強制怠速斷油、自動怠速控制等功能。D型EFI系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠等優(yōu)點，但由于采用壓力作為控制噴油量的主要因素，因此，存在這樣的缺點：在汽車突然制動或下坡行駛中節(jié)氣門關(guān)閉時，加速反應(yīng)效果不良；當(dāng)大氣狀況發(fā)生較大變化時，會影響控制精度?，F(xiàn)代汽車使用的D型EFI系統(tǒng)都經(jīng)過了改進(jìn)，即采用運算速度快、內(nèi)存容量大的ECU，大大提高了控制精度，控制的功能也更加完善。這種系統(tǒng)通常用于中檔車型上，如豐田HIACE小客車、豐田CROWN轎車等。1.4.4L型EFI系統(tǒng)L型EFI系統(tǒng)是在D型EFI系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，經(jīng)改進(jìn)而形成的。它是目前汽車上應(yīng)用最廣泛的燃油噴射系統(tǒng)。L型EFI系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理與D型EFI系統(tǒng)基本相同，但它以空氣流量計代替D型EFI系統(tǒng)中的進(jìn)氣壓力傳感器，可直接測量發(fā)動機進(jìn)氣量，提高了控制精度。典型的L型EFI系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖2-6所示。圖2-6熱線式電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)1.4.5燃油噴射控制1)噴油正時多點噴射分為同時噴射，即各缸噴油時刻相同；分組噴射，即多缸發(fā)動機分為若干組進(jìn)行噴射，同一組各缸同時噴油，不同組間順序噴油；順序噴射，即按點火順序要求逐缸噴油。噴油正時就是噴油器什么時候開始噴油的問題。對于多點間歇噴射發(fā)動機，噴油正時分為同步噴射和異步噴射。同步噴射指在既定的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行噴射，在發(fā)動機穩(wěn)定工況的大部分運轉(zhuǎn)時間里，噴油系統(tǒng)以同步方式工作。發(fā)動機在啟動和加速時，為了保證啟動迅速、加速響應(yīng)快，ECU會根據(jù)水溫、節(jié)氣門變化程度適當(dāng)?shù)卦黾庸┯土?，此時應(yīng)采用與曲軸的旋轉(zhuǎn)角度無關(guān)的異步噴射。另外，采用卡門旋渦式流量計的發(fā)動機，其噴油器的開啟時間與其渦流頻率同步。下面介紹同步噴射發(fā)動機中的順序噴射。順序噴射也叫獨立噴射。曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸噴油器都輪流噴射一次，且像點火系統(tǒng)一樣，按照特定的順序依次進(jìn)行噴射。各缸噴油器分別由微機進(jìn)行控制。驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。順序噴射方式由于要知道向哪一缸噴射，因此應(yīng)具備氣缸判別信號，常叫判缸信號。采用順序噴射控制時，應(yīng)具有正時和缸序兩個功能，微機工作時，通過曲軸位置傳感器輸入的信號，可以知道活塞在上止點前的位置，再與判缸信號相配合，可以確定向上止點運行的是哪一缸，同時應(yīng)分清該缸是壓縮行程還是排氣行程。圖2-8順序噴射的控制電路因此當(dāng)微機根據(jù)判缸信號、曲軸位置信號，確定該缸是排氣行程且活塞行至上止點前某一噴油位置時，微機輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸即開始噴射。順序噴射可以設(shè)立在最佳時間噴油，對混合氣的形成十分有利，因此它對提高燃油經(jīng)濟性和降低有害物的排放等有一定好處。盡管順序噴射方式的控制系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)及軟件都較復(fù)雜，但這對日益發(fā)展的先進(jìn)電子技術(shù)來講，是比較容易得到解決的。順序噴射方式既適合進(jìn)氣歧管噴射，也適用于氣缸內(nèi)噴射。2)噴油量的控制噴油量的控制亦即噴油器噴射時間的控制，要使發(fā)動機在各種工況下都處于良好的工作狀態(tài)，必須精確地計算基本噴油持續(xù)時間和各種參數(shù)的修正量，其目的是使發(fā)動機燃燒混合氣的空燃比符合要求。盡管發(fā)動機型號不同，基本噴油持續(xù)時間和各種修正量的值不同，但其確定方式和對發(fā)動機的影響卻是相同的，下面分別予以介紹。①啟動噴油控制在發(fā)動機啟動時，由于轉(zhuǎn)速波動大，無論D系統(tǒng)中的進(jìn)氣壓力傳感器還是L系統(tǒng)中的空氣流量計，都不能精確地測量進(jìn)氣量，進(jìn)而確定合適的噴油持續(xù)時間。因此，啟動時的基本噴油時間不是根據(jù)進(jìn)氣量(或進(jìn)氣壓力)和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算確定的，而是ECU根據(jù)啟動信號和當(dāng)時的冷卻水溫度，由內(nèi)存的水溫-噴油時間圖找出相應(yīng)的基本噴油時間TP，然后加上進(jìn)氣溫度修正時間TA和蓄電池電壓修正時間TB，計算出啟動時的噴油持續(xù)時間。由THW信號查水溫-噴油時間圖得出基本噴油時間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器THA信號對噴油時間進(jìn)行修正。由于噴油器的實際打開時刻較ECU控制其打開時刻存在一段滯后，如圖2-14所示，造成噴油量不足，且蓄電池電壓越低，滯后時間越長，故需對電壓進(jìn)行修正。圖2-9噴油滯后②啟動后的噴油控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時，ECU確定的噴油信號持續(xù)時間滿足下式：噴油信號持續(xù)時間=基本噴油持續(xù)時間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值式中，噴油修正系數(shù)是各種修正系數(shù)的總和。（A）基本噴油時間D型EFI系統(tǒng)的基本噴油時間可由發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號(Ne)和進(jìn)氣管絕對壓力信號(PIM)確定。D系統(tǒng)的ECU內(nèi)存有一個基本噴油時間三維圖(三元MAP圖)。它表明了與發(fā)動機各種轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管壓力對應(yīng)的基本噴油時間。根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣管壓力信號確定噴油量，是以進(jìn)氣量與進(jìn)氣管壓力成正比為前提的，這一前提只在理論上成立。實際工作中，進(jìn)氣脈動使充氣效率變化，進(jìn)行再循環(huán)的排氣量的波動也影響進(jìn)氣量測量的準(zhǔn)確度。因此，由MAP圖計算的僅為基本噴油時間，ECU還必須根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號(Ne)對噴油時間進(jìn)行修正。L型EFI系統(tǒng)的基本噴油時間由發(fā)動機轉(zhuǎn)速和空氣量信號(VS)確定。這個基本噴油時間是實現(xiàn)既定空燃比(一般為理論空燃比：A/F=14.7)的噴射時間。（B）啟動后各工況下噴油量的修正在確定基本噴油時間的同時，ECU由各種傳感器獲得發(fā)動機運行工況信息，對基本噴油時間進(jìn)行修正。a．啟動后加濃發(fā)動機完成啟動后，點火開關(guān)由啟動(STA)位置轉(zhuǎn)到接通點火(ON)位置，或發(fā)動機轉(zhuǎn)速已達(dá)到或超過預(yù)定值，ECU額外增加噴油量，使發(fā)動機保持穩(wěn)定運行。噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻水溫度確定，然后以一固定速度下降，逐步達(dá)到正常。b．暖機加濃冷機時，燃油蒸發(fā)性差，為使發(fā)動機迅速進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，必須供給濃混合氣。在冷卻水溫度低時，ECU根據(jù)水溫傳感器(THW)信號相應(yīng)增加噴射量，水溫在－40℃時加濃量約為正常噴射量的兩倍。暖機加濃還受節(jié)氣門位置傳感器中的怠速觸點(IDL)接通或斷開控制，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，ECU使噴油量有少量變化。c．進(jìn)氣溫度修正發(fā)動機進(jìn)氣密度隨發(fā)動機的進(jìn)氣溫度而變化，ECU根據(jù)THA信號修正噴油持續(xù)時間，使空燃比滿足要求。通常以20℃為進(jìn)氣溫度信號的標(biāo)準(zhǔn)溫度，低于20℃時，空氣密度大，ECU增加噴油量，使混合氣不致過稀；進(jìn)氣溫度高于20℃時，空氣密度減小，ECU使噴油量減少，以防混合氣太濃。增加或減少的最大修正量約為10%。由進(jìn)氣溫度修正曲線可見，修正約在進(jìn)氣溫度－20℃到60℃之間進(jìn)行。d．大負(fù)荷加濃發(fā)動機在大負(fù)荷工況下運轉(zhuǎn)時，要求使用濃混合氣以獲得大功率。ECU根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷增加噴油量。發(fā)動機負(fù)荷狀況可以根據(jù)節(jié)氣門開度或進(jìn)氣量的大小確定，故ECU可根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器輸送的信號判斷發(fā)動機負(fù)荷狀況，決定相應(yīng)增加的燃油噴射量。大負(fù)荷的加濃量約為正常噴油量的10%到30%。有些發(fā)動機的大負(fù)荷加濃量還與冷卻水溫度信號(THW)有關(guān)。e．過渡工況空燃比發(fā)動機在過渡工況下運行時(即汽車加速或減速行駛)，為獲得良好的動力性、經(jīng)濟性、響應(yīng)性，空燃比應(yīng)作相應(yīng)變化，即需要適量調(diào)整噴油量。使ECU檢測到相應(yīng)工況的信號有：進(jìn)氣管絕對壓力(PIM)或空氣量(VS)、發(fā)動機轉(zhuǎn)速(Ne)、車速(SPD)、節(jié)氣門位置、空擋啟動開關(guān)(NSW)和冷卻水溫度(THW)。g．怠速穩(wěn)定性修正(只用于D型EFI系統(tǒng))在D型EFI系統(tǒng)中，決定基本噴油時間的進(jìn)氣管壓力，在過渡工況時，相對于發(fā)動機轉(zhuǎn)速將產(chǎn)生滯后。節(jié)氣門以下進(jìn)氣管容積越大，怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速越低，這種滯后時間越長，怠速就越不穩(wěn)定。進(jìn)氣管壓力變動，發(fā)動機轉(zhuǎn)矩也變動。由于壓力較轉(zhuǎn)速滯后，轉(zhuǎn)矩也較轉(zhuǎn)速滯后，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升時，轉(zhuǎn)矩也上升，轉(zhuǎn)速下降時，轉(zhuǎn)矩也下降。為了提高發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，ECU根據(jù)PIM和Ne信號對噴油量作修正。隨壓力增大或轉(zhuǎn)速降低，增加噴油量；隨壓力減少或轉(zhuǎn)速增高，減少噴油量。3)斷油控制①減速斷油發(fā)動機在高速下運行急減速時，節(jié)氣門完全關(guān)閉，為避免混合氣過濃、燃料經(jīng)濟性和排放性能變差，ECU停止噴油。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降到某預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新打開時，噴油器投入工作。冷卻水溫度低或空調(diào)機工作需要增加輸出功率時，斷油和重新恢復(fù)噴油的轉(zhuǎn)速較高。②發(fā)動機超速斷油。為避免發(fā)動機超速運行，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時，ECU控制噴油器停噴。③汽車超速行駛斷油。某些汽車在汽車運行速度超過限定值時，停止噴油。ECU根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度、空調(diào)開關(guān)、停車燈開關(guān)及車速信號完成上述斷油控制。4)異步噴射①啟動噴油控制在有些電控汽油噴射系統(tǒng)中，為了改善發(fā)動機的啟動性能，在啟動時使混合氣加濃。除了一般正常的曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)噴一次油外，在啟動信號STA處于接通狀態(tài)時，ECU從G(G1或G2)信號后檢測到第一個Ne信號開始，以一個固定噴油持續(xù)時間，同時向各缸增加一次噴油。②加速噴油控制發(fā)動機從怠速工況向起步工況過渡時，由于燃油慣性等原因，會出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。為了改善起步加速性能，在普通電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)IDL信號從接通到斷開時，增加一次固定噴油持續(xù)時間的噴油。在綜合控制的系統(tǒng)中，ECU在IDL信號從接通到斷開后檢測到第一個Ne信號時，增加一次固定噴油持續(xù)時間的噴油。在有些發(fā)動機中，當(dāng)節(jié)氣門急速開啟或進(jìn)氣量突然變大時(急加速)，為了提高加速響應(yīng)特性，僅在加速期間，在同步噴射的基礎(chǔ)上再加上異步噴射。2奧迪A6電子燃油噴射系統(tǒng)2.1奧迪轎車電控燃油噴射系統(tǒng)簡介奧迪六缸發(fā)動機采用的是改進(jìn)型L-Jetronic的電子控制燃油噴射系統(tǒng)，即LE-Jetronic電子控制燃油噴射系統(tǒng)?？傮w結(jié)構(gòu)型汽油噴射系統(tǒng)的總體布置圖。圖3-18LE型汽油噴射系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)1-燃油箱；2-電動燃油泵；3-燃油濾清器；4-燃油分配管；5-壓力調(diào)節(jié)器；6-控制器；7-噴油器；8-冷啟動閥；9-怠速調(diào)節(jié)螺釘；10-節(jié)氣門開關(guān)；11-節(jié)氣門；12-空氣流量計；13-冷卻液溫度傳感器；14-溫度時間開關(guān)；15-分電器；16-補充空氣滑閥；17-蓄電池；l8-點火開關(guān)；19-繼電器。2.1.1工作原理LE型流量感應(yīng)式電控汽油噴射系統(tǒng)是在D型噴射的基礎(chǔ)上結(jié)合直接空氣量測定的優(yōu)點開發(fā)的?？刂婆艢馕廴镜妮o助凈化裝置如廢氣再循環(huán)、排氣凈化后處理系統(tǒng)、氧傳感器等均可用于LE型擴展功能控制。與D型噴射系統(tǒng)的分組噴射不同，LE型采用同時噴射方式，即噴油器在凸輪軸每轉(zhuǎn)一周(曲軸轉(zhuǎn)

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圈)噴油兩次，每次噴射量為所需燃油量的一半。第一次噴射燃油時進(jìn)氣門還是關(guān)閉的，第二次(吸氣行程)時才開啟，并且全部電器并聯(lián)以減少損耗。為此，噴射脈沖可直接由分電器的斷電觸點觸發(fā)，而省去D型中的專用觸發(fā)觸點。進(jìn)入發(fā)動機的空氣量由節(jié)氣門的開度控制。為了得到正確的空燃比(14.7∶1)，用電位計測知擺板式空氣流量計的開度并輸送給控制器。為了在任何工況下獲得最佳的空燃比，還要給控制器輸入發(fā)動機溫度、進(jìn)氣溫度和節(jié)氣門的怠速開度與滿負(fù)荷開度。補充空氣滑閥(在冷態(tài)時開啟)在冷啟動和暖機過程中用來增加進(jìn)入的空氣量?？諝饬髁坑嬛械目烧{(diào)旁通氣道(并聯(lián))能改變進(jìn)氣道截面，因此也能改變空燃比。在發(fā)動機暖機過程中，冷啟動閥是開啟的，補充的燃油可到達(dá)進(jìn)氣歧管中。冷啟動閥由溫度時間開關(guān)來控制，與控制器無關(guān)。噴油器將燃油噴射到進(jìn)氣門前。噴射量根據(jù)噴射閥的開啟持續(xù)時間而定，此時間可由控制器決定。2.1.2LE型汽油噴射系統(tǒng)的特點1）噴射裝置優(yōu)化、價格低廉、控制器工作可靠、能耗降低。2）噴油器內(nèi)設(shè)置了高阻值線圈，其電阻值為16.2Ω，從而取消了噴油器外電路中的串聯(lián)降壓電阻。3）在空氣流量計中增設(shè)了一進(jìn)氣溫度傳感器，對吸入的空氣進(jìn)行溫度校正。4）插接件(電插頭)數(shù)目少。5）通過電子繼電器來驅(qū)動燃油泵。電子繼電器取代了與空氣流量計內(nèi)油泵開關(guān)連接的組合繼電器。2.2奧迪A6轎車電控發(fā)動機性能和元器件的檢修2.2.1檢查注意事項1）認(rèn)真仔細(xì)地清潔要拆零部件及其周圍區(qū)域，拆下來的零部件應(yīng)放置在干凈處并嚴(yán)防污物進(jìn)入油路系統(tǒng)內(nèi)。2）不準(zhǔn)用易留下纖維的布或紙清潔和蒙蓋零部件。3）燃油系統(tǒng)被拆開之后，決不允許移動車輛以及用壓縮空氣吹洗系統(tǒng)。4）只有在關(guān)閉點火開關(guān)以后，才可以斷開噴射系統(tǒng)和點火系統(tǒng)的線索以及檢測儀表的接線。5）在發(fā)動機啟動或運轉(zhuǎn)時，決不允許用手解或拔下高壓線。6）在用起動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，必須要拔下圖1-1所示的4端子點火器導(dǎo)線連接器A及6個噴油器的導(dǎo)線連接器。在檢修結(jié)束后必須消除故障碼存儲。7）在拆下蓄電池正、負(fù)極之前，應(yīng)清除防盜碼及收錄機的編碼。只有在關(guān)閉點火開關(guān)后才能拆、裝蓄電池的正、負(fù)極接線，而且在發(fā)動時決不允許拆開蓄電池的正、負(fù)極接線。8）原則上推薦使用V.A.G1594接線盒連接測量儀具。在使用自制接器時，應(yīng)確保接線牢固可靠，以防因接線不良產(chǎn)生的脈沖而造成偶發(fā)性故障。9）只有在關(guān)閉點火開關(guān)395后才可拔下電控單元（ECU）的導(dǎo)線連接器；同時，也不允許在接通點火開關(guān)的情況下插上電控單元的導(dǎo)線連接器。2.2.2奧迪A6型轎車性能及主要元器件的檢測1）燃油系統(tǒng)壓力檢測在檢測燃油系統(tǒng)壓力和保持壓力時，首先要檢查確認(rèn)保險絲盒中的13號保險絲以及燃油濾清器正常，如圖3-5所示。13號保險絲在儀表板左下方的中央電器盒中，而且蓄電池的電壓不能低于12V。燃油系統(tǒng)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)油壓為380~420kPa，10min后的保持壓力，對于冷發(fā)動機不小于220kPa，對于熱發(fā)動機應(yīng)不小于300kPa。圖3-5中央電器盒1、2-插座（1）系統(tǒng)燃油靜態(tài)壓力檢測：①按圖3-6所示在進(jìn)油管和總油管之間接一個手柄位于開啟位置的壓力表，然后拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，并堵住進(jìn)氣管接頭以防空氣進(jìn)入燃油壓力調(diào)節(jié)器。圖3-6連接壓力表②拔出圖3-5中13號保險絲，并把帶有開關(guān)的跨接線的一端接蓄電池正極（注意：對于裝有空調(diào)的車輛，應(yīng)接在啟動輔助座“+”極上）跨接線的另一端接13號保險絲插座“2”。③接通跨接線上的開關(guān)，燃油泵應(yīng)工作，這時壓力表的讀數(shù)應(yīng)為380~420kPa。④若表的讀數(shù)低于380kPa，則在回油管的下面墊上一塊毛巾，接上油盒，然后慢慢松開總油管的回油管，并拆下回油管。用手指堵住回油口，這時若表的讀數(shù)升高，則說明油壓調(diào)節(jié)器工作不正常。這時應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器，并在更換后再次進(jìn)行壓力檢測。⑤若壓力表的讀數(shù)仍達(dá)不到要求，則應(yīng)檢查燃油泵和輸油管有無損壞。⑥若表的讀數(shù)高于420kPa則應(yīng)檢查回油管有無因擠壓而變形。系統(tǒng)中的油壓決不允許高于420kPa。否則，不僅會引起噴油量過大，而且會使燃油壓力調(diào)節(jié)器的膜片損壞，從而使燃油經(jīng)真空管而進(jìn)入發(fā)動機，這樣一來，不僅會使發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高，而且嚴(yán)重時會引起爆炸。（2）動態(tài)油壓檢測：①插上圖3-5所示的13號保險絲，啟動發(fā)動機并使之以怠速運轉(zhuǎn)，然后關(guān)閉全部用電器。讀取未接真空管時的壓力表讀數(shù)和接上真空管時的壓力表讀數(shù)。接上真空管時壓力表的讀數(shù)應(yīng)比未接真空管時讀數(shù)下降50kPa左右。②若真空管拆、裝前后表的讀數(shù)不變，則應(yīng)檢查真空管有無泄漏以及進(jìn)氣管上的接頭孔有無堵塞。③若無上述故障，則應(yīng)更換燃油壓力調(diào)節(jié)器。在燃油壓力檢測中，在燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管拆開后，應(yīng)盡量使發(fā)動機的運轉(zhuǎn)時間短些。否則會因燃油壓力過高引起噴油過多，而且引起混合氣過濃的故障。（3）燃油系統(tǒng)保持壓力檢測：啟動發(fā)動機，并在壓力表的讀數(shù)達(dá)到380~420kPa后熄火。等10min后觀察壓力表，其讀數(shù)對冷卻發(fā)動機不應(yīng)低于220kPa；對于熱態(tài)發(fā)動機，其讀數(shù)不應(yīng)低于300kPa。若壓力表的讀數(shù)相應(yīng)地低于上述兩讀數(shù)，則應(yīng)檢查壓力表連接處、燃油管及其接頭處、燃油泵單向閥和噴油器有無泄漏。若各處均無泄漏，而且燃油泵單向閥也正常，這就應(yīng)在更換燃油壓力調(diào)節(jié)器后再次進(jìn)行檢測。2.2.3燃油泵繼電器J17和繼電器控制信號的檢查1）燃油泵繼電器J17的檢查（1）拔下圖3-7a所示褐色熱敏保險絲1和紅色熱敏保險絲2（熱敏保險絲插座在車上位置，見圖3-7b。(a)(b)圖3-7保險絲的位置（a）熱敏保險絲（b）保險絲在車上的位置1、2、3-保險絲（2）拔下圖3-5所示的13號保險絲，并把二極管測驗燈一端接在13號保險絲的插座上，另一端搭鐵。（3）接通起動機，這時能聽到并感覺到燃油泵繼電器被吸合聲音，而且二極管試驗燈應(yīng)亮起。如果繼電器未被吸合，則應(yīng)檢測對繼電器的控制信號。（4）如果試驗燈不亮，則應(yīng)在13號保險絲的另一插孔上進(jìn)行檢測。如果試驗燈仍不亮，則從繼電器板10號位上拔下燃油泵繼電器J17，如圖3-8。圖3-8燃油泵繼電器（5）檢查燃油泵繼電器插座的30號插孔與13號保險絲插孔間的導(dǎo)線有無短路，如圖3-9所示。其中1號插孔控制發(fā)動機控制單元，2號控制自動變速器控制單元，3號控制黑色熱敏保險絲，4號控制褐色熱敏保險絲，5號控制紅色熱敏保險絲，6號控制黃色熱敏保險絲，7號控制海拔高度傳感器，8號控制帶爆震控制的點火系統(tǒng)控制單元。圖3-9保險絲插座（6）把試驗燈接在圖3-9所示的1號保險絲插孔1與搭鐵之間。接通起動機，這時燃油泵繼電器不僅應(yīng)吸合，而且試驗燈應(yīng)亮。如果試驗燈不亮，則把它接在2號插孔與搭鐵之間。若試驗燈仍不亮，則應(yīng)檢查保險插座至燃油泵繼電器插座插孔之間線路有無斷路。（7）把試驗燈接在2號保險絲插孔1號搭鐵之間，并按步驟⑥的要求進(jìn)行檢查，若試驗燈不亮則檢查2號保險絲座與燃油泵繼電器插座插孔30間的線路有無斷路故障。2）燃油泵繼電器控制信號的檢查（1）電源電壓檢測。拆下燃油泵繼電器J17，打開點火開關(guān)，用電壓表檢測圖3-8所示的插座插孔28（電源）與插孔34（地線）間以及插孔32（電源）與34間的電壓，其值均應(yīng)為12V。若電壓不正確，則說明線路存有連接不良或斷路故障。（2）控制單元的控制信號檢查。把二極管試驗燈接在圖3-8所示的燃油泵繼電器插座插孔28與29之間。打開點火開關(guān)，二極管試驗燈應(yīng)亮1s后變暗，而且在接通起動機時，試驗燈應(yīng)明顯變亮。如果二極管試驗燈不亮，則應(yīng)檢查圖3-10所示的控制單元線束連接器A端子7與圖3-8所示的燃油泵繼電器插座插孔29之間的線路有無斷路故障。檢查后，若線路不存在斷路故障，則應(yīng)更換控制單元，并再次進(jìn)行檢查。圖3-10控制單元線束連接器2.2.4噴油器及其密封性的檢查1）噴油器的檢查（1）拆下噴油器導(dǎo)線連接器，并按圖3-11所示檢測噴油器電阻值，其值應(yīng)為13.5~17Ω。圖3-11噴油器的檢查（2）噴油器供電情況檢查。拆下噴油器的導(dǎo)線連接器，并按圖3-12所示在其針2與發(fā)動機搭鐵之間接一個二極管試驗燈。接通起動機幾秒后，此時試驗燈應(yīng)亮。如果測驗燈不亮，則應(yīng)檢查燃油泵電器工作是否正常、2號保險絲是否正常以及噴油器導(dǎo)線連接器端子2與2號保險絲間的線路是否有斷路故障。（3）噴油器控制信號檢查。拔下噴油器的導(dǎo)線連接器，如圖3-12所示把二極管試驗燈接在端子1與蓄電池正極或啟動輔助裝置的正極之間。啟動發(fā)動機幾秒鐘，這時試驗燈應(yīng)閃亮。若試驗燈不閃亮，則應(yīng)檢查噴油器導(dǎo)線連接器端子與圖3-10所示的控制單元線束連接器D之間有無斷路或短路。各缸噴油器導(dǎo)線連接器端子1所對應(yīng)的控制單元線束連接器D的端子見表3-1所示。如果檢測全部6個缸的噴油器時，試驗燈都不亮，則應(yīng)檢測控制單元的供電情況。如果檢測的電壓值均正常，則應(yīng)更換控制單元，并再次進(jìn)行測試。圖3-12噴油器導(dǎo)線連接器表3-1噴油器導(dǎo)線連接器端子1所對應(yīng)的控制單元線束連接器D的端子噴油器導(dǎo)線連接器端子控制單元線束連接器D端子號1缸62缸73缸84缸135缸146缸152）噴油器密封性檢查（1）拆下空氣濾清器和進(jìn)氣歧管間的進(jìn)氣軟管，拆下點火線圈并把它放于左邊。然后，拔下噴油器的導(dǎo)線連接器。（2）拆下圖3-13箭頭所指的進(jìn)氣管上的總供油管固定螺栓，然后拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，再按圖3-14所示將需要進(jìn)行測量的噴油器置于量杯之中。圖3-13拆卸總供油管圖1-14檢查噴油器的密封性（3）拔下保險盒中的17和19保險絲，然后將有一根帶有15A保險的導(dǎo)線的一端接到19號保險絲的插孔1（正極），將導(dǎo)線的另一端接到17號保險絲插孔2上。此時燃油泵應(yīng)工作，而且噴油器漏滴量每分鐘只允許有1~2滴燃油。否則應(yīng)更換噴油器及其“O”形密封圈?！癘”形密封圈在裝配前，應(yīng)浸有少許機油。3）噴油器噴油量檢查（1）按圖3-15所示，把要檢查的3個噴油器用V.A.G.1348/3-2和V.A.G1348/3A或類似的接線接到蓄電池的正極和搭鐵。圖3-15檢查噴油器的噴油量（2）按下V.A.G1348/3A上的按鈕開關(guān)30s，這時每個噴油器的噴油量應(yīng)為85~100ml。若噴油量不符合規(guī)定，則更換噴油器或用化油器清洗劑在針閥打開時沖洗噴油器。如果全部噴油器均高于或低于規(guī)定值，則應(yīng)檢查系統(tǒng)中的燃油壓力。（3）用同樣的方法檢查其余的3個噴油器的噴油量是否正常。2.2.5怠速控制閥及怠速開關(guān)的檢測1）怠速控制閥的檢測與調(diào)整特別提醒：如果怠速控制閥曾被拆卸過，則需用讀碼器進(jìn)行調(diào)整。在點火開關(guān)關(guān)閉后，發(fā)動機控制單元可向怠速控制閥提供120min的電壓。如果此段時間內(nèi)進(jìn)行控制閥的調(diào)整，則應(yīng)在調(diào)整后調(diào)出故障代碼，而且在必要時應(yīng)予以排除。怠速控制閥只能在機上進(jìn)行調(diào)整。其調(diào)整過程如下：（1）按圖3-16所示，從進(jìn)氣管拆下前面所指的怠速控制閥。接通點火開關(guān)，閥桿應(yīng)向內(nèi)運動；關(guān)閉點火開關(guān)，閥桿應(yīng)向外運動。圖3-16拆卸怠速控制閥（2）如果點火開關(guān)關(guān)閉時閥桿向內(nèi)運動，則應(yīng)重新調(diào)整和安裝怠速控制閥。（3）如果關(guān)閉點火開關(guān)時閥桿不運動，則應(yīng)拔下控制閥的導(dǎo)線連接器，并用萬用表檢測圖3-17所示的端子1、4和2、3之間的電阻值，其值在25±5℃的室溫下應(yīng)為45Ω，在熱機時應(yīng)接近60Ω。圖3-17怠速控制閥的端子（4）若電阻值不符合規(guī)定，則應(yīng)更換怠速控制閥，并用讀碼器進(jìn)行調(diào)整。（5）如果電阻值符合要求，則拆下圖3-18所示的怠速穩(wěn)定閥的導(dǎo)線連接器及發(fā)動機控制單元（圖3-10所示）的線束連接器D，并檢查連接器相對應(yīng)端子間的線路有無斷路或短路。兩連接器端子的對應(yīng)關(guān)系見表3-2。圖3-18怠速穩(wěn)定閥的導(dǎo)線連接器表3-2怠速穩(wěn)定閥導(dǎo)線連接器與發(fā)動機控制單元線束連接器對應(yīng)關(guān)系怠速穩(wěn)定閥導(dǎo)線連接器端子控制單元線束連接器D端子號1221031143（6）如果線路正常，而且怠速穩(wěn)定閥也工作正常，則應(yīng)更換控制單元并再次進(jìn)行檢測與檢查。2）怠速開關(guān)的檢查與調(diào)整怠速開關(guān)在節(jié)氣門位置傳感器中，當(dāng)點火開關(guān)關(guān)閉后，發(fā)動機控制單元仍然供給節(jié)氣門位置傳感器電壓150min。如果在這段時間內(nèi)檢查傳感器，應(yīng)調(diào)出故障碼并清除。在檢查怠速開關(guān)時，節(jié)氣門拉線必須調(diào)整正確。（1）怠速開關(guān)檢查。拆下進(jìn)氣消聲器，并拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器。在圖3-19所示的節(jié)氣門位置傳感器端子4、6間接上歐姆表。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時，歐姆表的讀數(shù)應(yīng)為0Ω；當(dāng)節(jié)氣門稍打開時，歐姆表的讀數(shù)應(yīng)為無窮大歐姆。否則，應(yīng)調(diào)整怠速開關(guān)。圖3-19節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線連接器位置（2）怠速開關(guān)調(diào)整。拆下節(jié)氣門體松開節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘。按圖3-20箭頭所示的方向轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，并直到碰到擋銷為止，然后旋緊傳感器的2個固定螺釘。注意：在轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器時決不允許轉(zhuǎn)動節(jié)氣門。安裝上節(jié)氣門體，并再次檢測傳感器端子4、6間的電阻值。若電阻值仍不符合要求，則應(yīng)更換怠速開關(guān)。圖3-20節(jié)氣門位置傳感器（3）發(fā)動機控制單元與怠速開關(guān)間線路檢查。拔下圖3-21所示的節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，并檢查導(dǎo)線連接器端子4與進(jìn)氣管右側(cè)搭鐵點的線路有無短路或斷路。兩點間線路的電阻值不應(yīng)大于1Ω。若電阻不符合規(guī)定，則檢查圖3-10所示的控制單元線束連接器B的端子4與氣門位置傳感器導(dǎo)線連接器的端子6間的線路有無短路或斷路。圖3-21節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線連接器2.2.6活性炭罐電磁閥檢查1）1號ACF閥的檢查。拔下1號ACF的導(dǎo)線連接器，如圖3-22。檢測ACF閥端子1、2間電阻值。其值應(yīng)為20~28Ω。若電阻值與規(guī)定不符，則應(yīng)更換ACF閥。圖3-221號ACF導(dǎo)線連接器的位置2）1號ACF閥供電電壓的檢測。ACF閥電壓檢測必須在確保ACF閥電阻、熱敏保險絲、燃油泵繼電器正常的情況下進(jìn)行。拔下ACF閥的導(dǎo)線連接器，如圖3-23所示，并在已拔下導(dǎo)線連接器的端子1與搭鐵線之間接一只二極管試驗燈，啟動起動機幾秒鐘，此時試驗燈應(yīng)亮。若試驗燈不亮，則應(yīng)檢查褐色座的熱敏保險絲是否正常，以及ACF閥導(dǎo)線連接器端子1與此保險絲之間電路是否正常（正常情況下，線路的電阻值應(yīng)不大于0.5Ω）；如果一切均正常，則應(yīng)檢查燃油泵繼電器及控制信號。調(diào)出故障代碼并排除故障，然后清除故障代碼。圖3-231號ACF導(dǎo)線連接器3）ACF閥控制信號檢查（1）拉開ACF閥導(dǎo)線連接器的護套，如圖3-24所示，在導(dǎo)線連接器端子2與發(fā)動機搭鐵之間接一只二極管試驗燈。圖3-24拉開ACF閥導(dǎo)線連接器（2）啟動發(fā)動機，并使之以怠速運轉(zhuǎn)，此時試驗燈應(yīng)閃亮。（3）如果試驗燈持續(xù)亮（不是閃爍），則接入圖3-25所示的V.A.G1598檢測盒，并檢查圖3-23所示的ACF導(dǎo)線連接器端子2與檢測盒端子12間的線路是否存有對地短路故障。圖3-25連接測試盒（4）若試驗燈不亮，則應(yīng)檢查圖3-23所示的導(dǎo)線連接端子2與檢測盒端子12間的線路是否斷路（其電阻值不應(yīng)大于1Ω）。（5）如果線路無故障，則應(yīng)更換發(fā)動機控制單元，并再次進(jìn)行檢查與檢測。2.2.7節(jié)氣門開度傳感器的檢查與調(diào)整在關(guān)閉點火開關(guān)的150min內(nèi)，發(fā)動機控制單元縱向節(jié)氣門開度傳感器的供應(yīng)電壓（自保持階段），若在這段時間內(nèi)檢修節(jié)氣門開度傳感器，則應(yīng)調(diào)出故障存儲，并在必要時予以清除。1）供應(yīng)電壓檢查（1）拔下節(jié)氣門開度傳感器的導(dǎo)線連接器。打開點火開關(guān)，檢測圖3-26所示的節(jié)氣門開度傳感器導(dǎo)線連接器端子1、2和1、3間的電壓，電壓值應(yīng)為4.5~5.5V。圖3-26節(jié)氣門開度傳感器導(dǎo)線連接器（2）若電壓不符合規(guī)定，則檢查圖3-26所示的節(jié)氣門開度傳感器導(dǎo)線連接器端子2與圖3-10所示控制單元線束連接器C的端子1、2之間的線路。其兩者之間的電阻應(yīng)不大于1Ω。（3）如果上述兩者間的電阻值及節(jié)氣門開度傳感器導(dǎo)線連接器端子間的電壓值都符合規(guī)定，則應(yīng)檢查節(jié)氣門開度傳感器端子間的電阻值。2）節(jié)氣門開度傳感器的電阻檢查拔下節(jié)氣門開度傳感器的導(dǎo)線連接器，并按圖3-19所示檢測其端子1、2間2、3間電阻值。其端子1、2間電阻值應(yīng)為1.5~2.6kΩ，其端子2、3之間在怠速位置時電阻值應(yīng)為0.75~1.3kΩ。當(dāng)節(jié)氣門在全開位置時，端子2、3間的電阻值應(yīng)不大于3.6kΩ。若上述兩對端子間任何一對電阻值不符合規(guī)定，則應(yīng)更換節(jié)氣門開度傳感器，并進(jìn)行故障自診斷。附錄資料：不需要的可以自行刪除

Excel表格的基本操作教程Excel快捷鍵和功能鍵Ctrl組合快捷鍵按鍵說明Ctrl+(取消隱藏選定范圍內(nèi)所有隱藏的行。Ctrl+)取消隱藏選定范圍內(nèi)所有隱藏的列。Ctrl+&將外框應(yīng)用于選定單元格。Ctrl+_從選定單元格刪除外框。Ctrl+~應(yīng)用“常規(guī)”數(shù)字格式。Ctrl+$應(yīng)用帶有兩位小數(shù)的“貨幣”格式（負(fù)數(shù)放在括號中）。Ctrl+%應(yīng)用不帶小數(shù)位的“百分比”格式。Ctrl+^應(yīng)用帶有兩位小數(shù)的“指數(shù)”格式。Ctrl+#應(yīng)用帶有日、月和年的“日期”格式。Ctrl+@應(yīng)用帶有小時和分鐘以及AM或PM的“時間”格式。Ctrl+!應(yīng)用帶有兩位小數(shù)、千位分隔符和減號(-)（用于負(fù)值）的“數(shù)值”格式。Ctrl+-顯示用于刪除選定單元格的“刪除”對話框。Ctrl+*選擇環(huán)繞活動單元格的當(dāng)前區(qū)域（由空白行和空白列圍起的數(shù)據(jù)區(qū)域）。在數(shù)據(jù)透視表中，它將選擇整個數(shù)據(jù)透視表。Ctrl+:輸入當(dāng)前時間。Ctrl+;輸入當(dāng)前日期。Ctrl+`在工作表中切換顯示單元格值和公式。Ctrl+'將公式從活動單元格上方的單元格復(fù)制到單元格或編輯欄中。Ctrl+"將值從活動單元格上方的單元格復(fù)制到單元格或編輯欄中。Ctrl++顯示用于插入空白單元格的“插入”對話框。Ctrl+1顯示“單元格格式”對話框。Ctrl+2應(yīng)用或取消加粗格式設(shè)置。Ctrl+3應(yīng)用或取消傾斜格式設(shè)置。Ctrl+4應(yīng)用或取消下劃線。Ctrl+5應(yīng)用或取消刪除線。Ctrl+6在隱藏對象、顯示對象和顯示對象占位符之間切換。Ctrl+7顯示或隱藏“常用”工具欄。Ctrl+8顯示或隱藏大綱符號。Ctrl+9隱藏選定的行。Ctrl+0隱藏選定的列。Ctrl+A選擇整個工作表。如果工作表包含數(shù)據(jù)，則按Ctrl+A將選擇當(dāng)前區(qū)域。再次按Ctrl+A將選擇整個工作表。當(dāng)插入點位于公式中某個函數(shù)名稱的右邊時，則會顯示“函數(shù)參數(shù)”對話框。當(dāng)插入點位于公式中某個函數(shù)名稱的右邊時，按Ctrl+Shift+A將會插入?yún)?shù)名稱和括號。Ctrl+B應(yīng)用或取消加粗格式設(shè)置。Ctrl+C復(fù)制選定的單元格。如果連續(xù)按兩次Ctrl+C，則會顯示MicrosoftOffice剪貼板。如果工作表包含數(shù)據(jù)，則按Ctrl+A將選擇當(dāng)前區(qū)域。再次按Ctrl+A將選擇整個工作表。當(dāng)插入點位于公式中某個函數(shù)名稱的右邊時，則會顯示“函數(shù)參數(shù)”對話框。當(dāng)插入點位于公式中某個函數(shù)名稱的右邊時，按Ctrl+Shift+A將會插入?yún)?shù)名稱和括號。Ctrl+B應(yīng)用或取消加粗格式設(shè)置。Ctrl+C復(fù)制選定的單元格。如果連續(xù)按兩次Ctrl+C，則會顯示MicrosoftOffice剪貼板。Ctrl+D使用“向下填充”命令將選定范圍內(nèi)最頂層單元格的內(nèi)容和格式復(fù)制到下面的單元格中。Ctrl+F顯示“查找”對話框。按Shift+F5也會顯示此對話框，而按Shift+F4則會重復(fù)上一次“查找”操作。Ctrl+G顯示“定位”對話框。按F5也會顯示此對話框。Ctrl+H顯示“查找和替換”對話框。Ctrl+I應(yīng)用或取消傾斜格式設(shè)置。Ctrl+K為新的超鏈接顯示“插入超鏈接”對話框，或為選定的現(xiàn)有超鏈接顯示“編輯超鏈接”對話框。Ctrl+L顯示“創(chuàng)建列表”對話框。Ctrl+N創(chuàng)建一個新的空白文件。Ctrl+O顯示“打開”對話框以打開或查找文件。按Ctrl+Shift+O可選擇所有包含批注的單元格。Ctrl+P顯示“打印”對話框。Ctrl+R使用“向右填充”命令將選定范圍最左邊單元格的內(nèi)容和格式復(fù)制到右邊的單元格中。Ctrl+S使用其當(dāng)前文件名、位置和文件格式保存活動文件。Ctrl+U應(yīng)用或取消下劃線。Ctrl+V在插入點處插入剪貼板的內(nèi)容，并替換任何選定內(nèi)容。只有在剪切或復(fù)制了對象、文本或單元格內(nèi)容后，才能使用此快捷鍵。Ctrl+W關(guān)閉選定的工作簿窗口。Ctrl+X剪切選定的單元格。Ctrl+Y重復(fù)上一個命令或操作（如有可能）。Ctrl+Z使用“撤消”命令來撤消上一個命令或刪除最后鍵入的條目。顯示了自動更正智能標(biāo)記時，按Ctrl+Shift+Z可使用“撤消”或“重復(fù)”命令撤消或恢復(fù)上一次自動更正操作。功能鍵按鍵說明F1顯示“幫助”任務(wù)窗格。按Ctrl+F1可關(guān)閉并重新打開當(dāng)前任務(wù)窗格。按Alt+F1可創(chuàng)建當(dāng)前范圍中數(shù)據(jù)的圖表。按Alt+Shift+F1可插入新的工作表。F2編輯活動單元格并將插入點放在單元格內(nèi)容的結(jié)尾。如果禁止在單元格中進(jìn)行編輯，它也會將插入點移到編輯欄中。按Shift+F2可編輯單元格批注。F3將定義的名稱粘貼到公式中。按Shift+F3將顯示“插入函數(shù)”對話框。F4重復(fù)上一個命令或操作（如有可能）。按Ctrl+F4可關(guān)閉選定的工作簿窗口。F5顯示“定位”對話框。按Ctrl+F5可恢復(fù)選定工作簿窗口的窗口大小。F6切換到已拆分（“窗口”菜單，“拆分”命令）的工作表中的下一個窗格。按Shift+F6可切換到已拆分的工作表中的上一個窗格。如果打開了多個工作簿窗口，則按Ctrl+F6可切換到下一個工作簿窗口。F7顯示“拼寫檢查”對話框，以檢查活動工作表或選定范圍中的拼寫。如果工作簿窗口未最大化，則按Ctrl+F7可對該窗口執(zhí)行“移動”命令。使用箭頭鍵移動窗口，并在完成時按Esc。F8打開或關(guān)閉擴展模式。在擴展模式中，“EXT”將出現(xiàn)在狀態(tài)行中，并且按箭頭鍵可擴展選定范圍。通過按Shift+F8，您可以使用箭頭鍵將非鄰近單元格或范圍添加到單元格的選定范圍。當(dāng)工作簿未最大化時，按Ctrl+F8可執(zhí)行“大小”命令（在工作簿窗口的“控制”菜單上。按Alt+F8可顯示用于運行、編輯或刪除宏的“宏”對話框。F9計算所有打開的工作簿中的所有工作表。如果先按F9再按Enter（對于數(shù)組公式則按Ctrl+Shift+Enter），則會計算選定的公式部分，并將選定部分替換為計算出的值。按Shift+F9可計算活動工作表。按Ctrl+Alt+F9可計算所有打開的工作簿中的所有工作表，不管它們自上次計算以來是否已更改。如果按Ctrl+Alt+Shift+F9，則會重新檢查相關(guān)公式，然后計算所有打開的工作簿中的所有單元格，其中包括未標(biāo)記為需要計算的單元格。按Ctrl+F9可將工作簿窗口最小化為圖標(biāo)。F10選擇菜單欄或同時關(guān)閉打開的菜單和子菜單。按Shift+F10可顯示選定項目的快捷菜單。按Alt+Shift+F10可顯示智能標(biāo)記的菜單或消息。如果存在多個智能標(biāo)記，按該組合鍵可切換到下一個智能標(biāo)記并顯示其菜單或消息。按Ctrl+F10可最大化或還原選定的工作簿窗口。F11創(chuàng)建當(dāng)前范圍內(nèi)數(shù)據(jù)的圖表。按Shift+F11可插入一個新工作表。按Alt+F11將打開VisualBasic編輯器，您可以在其中通過使用VisualBasicforApplications(VBA)來創(chuàng)建宏。按Alt+Shift+F11將打開Microsoft腳本編輯器，您可以在其中添加文本、編輯HTML標(biāo)記以及修改任何腳本代碼。F12顯示“另存為”對話框。其他有用的快捷鍵按鍵說明箭頭鍵在工作表中上移、下移、左移或右移一個單元格。按Ctrl+箭頭鍵可移動到工作表中當(dāng)前數(shù)據(jù)區(qū)域（數(shù)據(jù)區(qū)域：包含數(shù)據(jù)的單元格區(qū)域，該區(qū)域周圍為空白單元格或數(shù)據(jù)表邊框。）的邊緣。按Shift+箭頭鍵可將單元格的選定范圍擴大一個單元格。按Ctrl+Shift+箭頭鍵可將單元格的選定范圍擴展到與活動單元格同一列或同一行中的最后一個非空白單元格。當(dāng)菜單處于可見狀態(tài)時，按向左鍵或向右鍵可選擇左邊或右邊的菜單。當(dāng)子菜單處于打開狀態(tài)時，按這些箭頭鍵可在主菜單和子菜單之間切換。當(dāng)菜單或子菜單處于打開狀態(tài)時，按向下鍵或向上鍵可選擇下一個或上一個命令。在對話框中，按箭頭鍵可在打開的下拉列表中的各個選項之間移動，或在一組選項的各個選項之間移動。按Alt+向下鍵可打開選定的下拉列表。Backspace在編輯欄中刪除左邊的一個字符。也可清除活動單元格的內(nèi)容。Delete從選定單元格中刪除單元格內(nèi)容（數(shù)據(jù)和公式），而不會影響單元格格式或批注。在單元格編輯模式下，按該鍵將會刪除插入點右邊的字符。End當(dāng)ScrollLock處于開啟狀態(tài)時，移動到窗口右下角的單元格。當(dāng)菜單或子菜單處于可見狀態(tài)時，也可選擇菜單上的最后一個命令。按Ctrl+End可移動到工作表上的最后一個單元格，即所使用的最下方一行與所使用的最右邊一列的交匯單元格。按Ctrl+Shift+End可將單元格的選定范圍擴展到工作表上所使用的最后一個單元格（右下角）。Enter從單元格或編輯欄中完成單元格輸入，并（默認(rèn)）選擇下面的單元格。在數(shù)據(jù)表單中，按該鍵可移動到下一條記錄中的第一個字段。打開選定的菜單（按F10激活菜單欄），或執(zhí)行選定命令的操作。在對話框中，按該鍵可執(zhí)行對話框中默認(rèn)命令按鈕（帶有突出輪廓的按鈕，通常為“確定”按鈕）的操作。按Alt+Enter可在同一單元格中另起一個新行。按Ctrl+Enter可使用當(dāng)前條目填充選定的單元格區(qū)域。按Shift+Enter可完成單元格輸入并選擇上面的單元格。Esc取消單元格或編輯欄中的輸入。按該鍵也可關(guān)閉打開的菜單或子菜單、對話框或消息窗口。Home移到工作表中某一行的開頭。當(dāng)ScrollLock處于開啟狀態(tài)時，移到窗口左上角的單元格。當(dāng)菜單或子菜單處于可見狀態(tài)時，選擇菜單上的第一個命令。按Ctrl+Home可移到工作表的開頭。按Ctrl+Shift+Home可將單元格的選定范圍擴展到工作表的開頭。PageDown在工作表中下移一個屏幕。按Alt+PageDown可在工作表中向右移動一個屏幕。按Ctrl+PageDown可移到工作簿中的下一個工作表。按Ctrl+Shift+PageDown可選擇工作簿中的當(dāng)前和下一個工作表。PageUp在工作表中上移一個屏幕。按Alt+PageUp可在工作表中向左移動一個屏幕。按Ctrl+PageUp可移到工作簿中的上一個工作表。按Ctrl+Shift+PageUp可選擇工作簿中的當(dāng)前和上一個工作表?？崭矜I在對話框中，執(zhí)行選定按鈕的操作，或者選中或清除復(fù)選框。按Ctrl+空格鍵可選擇工作表中的整列。按Shift+空格鍵可選擇工作表中的整行。按Ctrl+Shift+空格鍵可選擇整個工作表。如果工作表包含數(shù)據(jù)，則按Ctrl+Shift+空格鍵將選擇當(dāng)前區(qū)域。再按一次Ctrl+Shift+空格鍵將選擇整個工作表。當(dāng)某個對象處于選定狀態(tài)時，按Ctrl+Shift+空格鍵可選擇工作表上的所有對象。按Alt+空格鍵可顯示Excel窗口的“控制”菜單。Tab在工作表中向右移動一個單元格。在受保護的工作表中，可在未鎖定的單元格之間移動。在對話框中，移到下一個選項或選項組。按Shift+Tab可移到前一個單元格（在工作表中）或前一個選項（在對話框中）。在對話框中，按Ctrl+Tab可切換到下一個選項卡。在對話框中，按Ctrl+Shift+Tab可切換到前一個選項卡。Excel表格的基本操作教程

也許你已經(jīng)在Excel中完成過上百張財務(wù)報表，也許你已利用Excel函數(shù)實現(xiàn)過上千次的復(fù)雜運算，也許你認(rèn)為Excel也不過如此，甚至了無新意。但我們平日里無數(shù)次重復(fù)的得心應(yīng)手的使用方法只不過是Excel全部技巧的百分之一。本專題從Excel中的一些鮮為人知的技巧入手，領(lǐng)略一下關(guān)于Excel的別樣風(fēng)情。

一、讓不同類型數(shù)據(jù)用不同顏色顯示

在工資表中，如果想讓大于等于2000元的工資總額以“紅色”顯示，大于等于1500元的工資總額以“藍(lán)色”顯示，低于1000元的工資總額以“棕色”顯示，其它以“黑色”顯示，我們可以這樣設(shè)置。1.打開“工資表”工作簿，選中“工資總額”所在列，執(zhí)行“格式→條件格式”命令，打開“條件格式”對話框。單擊第二個方框右側(cè)的下拉按鈕，選中“大于或等于”選項，在后面的方框中輸入數(shù)值“2000”。單擊“格式”按鈕，打開“單元格格式”對話框，將“字體”的“顏色”設(shè)置為“紅色”。2.按“添加”按鈕，并仿照上面的操作設(shè)置好其它條件(大于等于1500，字體設(shè)置為“藍(lán)色”；小于1000，字體設(shè)置為“棕色”)。3.設(shè)置完成后，按下“確定”按鈕。