試論大型交通建筑生態(tài)化設計策略

試論大型交通建筑生態(tài)化設計謀略摘要:本文通過歸納和總結生態(tài)化策略在交通建筑中的應用,討論如何充分發(fā)揮大型交通建筑在城市開展中的推進作用,進而分析實現建筑與環(huán)境有機結合、協(xié)調開展的方法。關鍵詞:交通建筑;生態(tài)化策略;客運中心中國論文聯(lián)盟.LL.Abstrat:Thisartileinduesandsuarizestheelgialstrategiesappliatiedinthetransprtatinnstrutin,disusseshtexerttheprtinaleffetflarge-saletransprtatinnstrutininurbandevelpentandthenanalysestheethdsfahievingtherdinateddevelpentfarhitetureandenvirnent.Keyrds:transprtatinbuilding;elgialstrategies;passengertransprtatin中圖分類號:TU248文獻標識碼:B文章編號:1008-0422(2022)09-0104-02在國民經濟高速開展的同時,建筑行業(yè)能耗居高不下的弊端日益顯現。我國大量民用建筑已經獲得了50%的節(jié)能效果,而大型交通建筑的生態(tài)化設計才處于起步階段。如何響應節(jié)能減排國策,實現可持續(xù)開展,維持經濟高速增長,大型交通建筑建筑生態(tài)化已成為了能源工作開源節(jié)流的首要措施之一。1概述1.1根本概念“生態(tài)〞一詞源于希臘文iks,原意“住所〞,后來衍生成生態(tài)學(Elgy)。到20世紀60年代建筑師保羅·索勒瑞首先將生態(tài)學與建筑學結合為生態(tài)建筑學,其內涵在不斷擴展和延伸。整體性是生態(tài)思想的根本原那么。自然界是一個整體,人類不能獨立于自然界之外,打破自然界自身平衡。作為一種建筑策略,生態(tài)化策略是可持續(xù)開展觀在建筑行業(yè)的表達。在生態(tài)建筑的倡導下,建筑業(yè)的開展從過去的以改變自然為手段逐步轉變成與自然和諧開展、保持生態(tài)平衡的形式。這標志著人與自然的關系進入了現代生態(tài)文明階段。生態(tài)化設計是一個整體形式,通過協(xié)調各因素以求到達目的之間的平衡。本身具有層次性,從總體規(guī)劃到細部設計,從低層次目的到高層次,隨著設計的深化,各個環(huán)節(jié)逐步有機結合。1.2工程概況鄭州綜合交通樞紐公路客運中心總用地面積約26.66h2,建立用地面積約11.66h2。位于鄭東新區(qū)綜合交通樞紐東廣場東北角,國道107輔道以東,七里河路以南。緊靠鄭州市新火車站,自然形成輻射周邊區(qū)域的交通核,通過鐵路、地鐵、汽車等換乘,將南來北往的旅客平安高效的送達。為實現建筑造型,以及滿足交通建筑對于大空間的客觀要求,方案采用大跨度預制鋼構造及聚氨酯保溫復合鋁板外殼為主的可循環(huán)材料,建造起來簡單快捷,多數材料及構造可以預制,使施工周期縮短的同時也降低了工地的污染。本投標方案經專家評審獲得第一名。2生態(tài)化策略2.1生態(tài)化形式2.1.1順應氣候,優(yōu)化形態(tài)環(huán)境和建筑組成一個不可分割的有機系統(tǒng),建筑物在這個系統(tǒng)內運營。我們在設計階段對于環(huán)境問題的討論是不可回避的,如何合理地利用環(huán)境,順應氣候,實現節(jié)能環(huán)保,是我們設計的出發(fā)點之一。鄭州處于我國中部,鄭州地區(qū)屬暖溫帶季風氣候,四季清楚,7月最熱,平均27.3℃;1月最冷,平均0.2℃。夏季主導風向是東南風,冬季西北風。本工程把客運站主體設計成L型,長邊沿用地的東南邊,并把主要立面朝向夏季主導風向?？瓦\站東面的墻體與垂直方向形成一個夾角,讓建筑物下部收攏。這個角度的形成使得在夏季炎熱的太陽成89°角的直射下,下層玻璃幕墻也能始終處于屋頂的陰影之下;而在冬季溫和的陽光成45°照射下,能透過玻璃幕墻照入站房。自然光的直接引入節(jié)省了白天的照明能耗,同時有效解決夏季太陽光輻射熱的問題。2.1.2地下空間的利用充分利用地下空間也是這個方案的特點。深度7,地下兩層的空間既節(jié)省了用地,又有效地在豎向上組織了流線,同時可以利用地下空間有著氣溫比擬穩(wěn)定的特點。實驗結果說明,地下6深處的氣溫年波動恰好與室外空氣的年波動呈現180左右的相位差。即在室外氣溫最冷的1月該深度氣溫處于全年最高值,在氣溫最熱的7月該低層氣溫處于全年最低值。由于周邊土壤的良好熱工性能,合理利用這局部自然能源,將大大節(jié)省采暖,制冷的費用。2.1.3地域文化的塑造地域性主要表達在建筑與當地社會人文的聯(lián)絡,地域文化的塑造對于建筑物個性的形成起著至關重要的作用。鄭州綜合交通樞紐公路客運中心是重點工程,也是鄭州市形象的窗口,因此客運中心站房造型設計非常重要。由于已經在建的鄭州新站規(guī)模龐大,氣勢宏偉,造型非常陽剛,所以設計師防止了同類型的對稱建筑以剛克剛,采用了富有動感的柔和造型,在承托新火車站重要性的同時,也顯示了自身獨特的簡潔柔和風格,使得整個鄭州交通樞紐從造型上剛柔結合,寓意鄭州經濟和交通開展剛柔并進。2.2生態(tài)化內容2.2.1可循環(huán)材料傳統(tǒng)大型交通建筑為了營造輕靈通透的效果,傾向于選用大面積玻璃幕墻作為圍護材料,為此背上能源消耗帶來沉重的負擔。通過對圍護構造的熱工性能進展比照研究,為了更加有效地降低建筑物熱工損耗,并沒有全部采用玻璃幕墻,而是在較大面積的西側和屋頂局部選擇聚氨酯保溫復合鋁板作為圍護材料。聚氨酯保溫復合鋁板為建筑物表皮,中間注入阻燃型聚氨酯泡沫復合而成,是公認的最正確環(huán)保型隔熱保溫材料。其輕質高強材料特性,不僅讓建筑物顯得輕盈、簡潔大方,也使得遠遠伸出的挑檐在構造上更加合理,使建筑物獲得良好遮擋西曬的效果。2.2.2良好的自然采光沒有任何照明比自然光更加舒適。傳統(tǒng)交通建筑為了獲得勻質舒適空間片面強調陽光,自然風和溫度的不利影響,依賴人工照明和空調等技術手段來營造室內空間,但是這并不符合人體生理安康需求。科學研究外表,室內氣候適度的動態(tài)變化可以減輕人的生理和心理壓力,增加環(huán)境舒適度。另一方面,減少對技術手段的依賴,是節(jié)約能源,降低能耗的有效途徑。本工程主體站房除設計了南面的大面積玻璃幕墻和東面墻體的傾角來引入自然采光外,在屋頂適當位置設有采光區(qū),在白天擁有足夠的自然光源以減少照明耗能的同時,也保證候車廳中軸線上的室內花園植物吸收充分的陽光。同時,天窗下面設置半透明膜內遮陽,來折射、散射太陽光,到達良好的照明條件。在經費允許的情況下,設計師建議在頂部采光區(qū)安裝透明太陽能發(fā)電板(PHTVLTAIQUE),通過這一有效的高科技手段來把無污染的光能轉換成電能,這項技術在歐洲已經得到廣泛應用,在發(fā)電的同時也給室內創(chuàng)造出舒適的陰影。2.2.3良好的室內空氣質量人們對生活質量要求的進步,也越來越認識到室內空氣品質的重要性。由于合成材料廣泛應用造成了空氣質量的下降,而且節(jié)能保溫要求建筑物自身的氣密性,使得進一步限制了室內外空氣的流通?？瓦\站站房通過風壓和熱壓的手段來改善自然通風的效果。L型布局,不僅僅延長了迎風面,而且減少了建筑物進深,有利于形成穿堂風。在邊界風作用下,在建筑高度2/3處有氣流正面停滯點,氣流從該處向外輻射,該區(qū)域動能比同一程度高度氣流大。因此我們在東南立面除了設計傾角來引導風向,并在適宜的高度開啟側窗對氣流引導,使其在室內緩和通過。屋頂的天窗和下沉中庭空間為中軸的地下空間利用溫差形成煙囪效應,在垂直方向形成氣流的運動,到達室內外空氣交換的目的。2.2.4綠色宜人的視覺環(huán)境在主體站房中部區(qū)域設計一個下沉的中庭空間,種植綠色植物,自然采光和通風改善進步了環(huán)境舒適度。同時自然通風技術和地源熱泵(土壤換熱器)也在設計中得到充分應用,不僅大大降低建筑物的能耗,引入綠色植物、陽光因素不僅僅改善了室內小氣候,又增強了空間活力和識別性,振奮了旅客的精神。3結語面對全球生態(tài)危機的現狀,集約設計的生態(tài)化交通建筑給出了前進的方向。通過對鄭州綜合交通樞紐公路客運中心設計方案中生態(tài)手段應用的分析,可以看出生態(tài)化交通建筑的特征,即立足于當地的自然環(huán)境特點和社會地域情結,因地制宜,科學、高效、合理地加以優(yōu)化整合,到達系統(tǒng)集約、經濟高效、突出地域化、表達人性化的目的。參考文獻:[1]清華大學建筑學院.清華大學建筑設計研究院編著.建筑設計的生態(tài)策略.北京:中國方案出版社,200