公路模擬試題

公路模擬試題模擬試卷一（考試時(shí)間4小時(shí)，滿分160分）一、單項(xiàng)選擇題（每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）.對路基干濕類型劃分的依據(jù)是（D）。路基土含水量B.路基土土質(zhì)c?地表及地下水位D.路基土的分界稠度.某路塹邊坡屬于風(fēng)化的巖石，且坡面不平整，應(yīng)采用的防護(hù)措施是（A）。噴漿防護(hù)B.抹面防護(hù)c.漿砌片石防護(hù)D.種草防護(hù)當(dāng)?shù)叵滤惠^高，潛水層埋藏不深時(shí)，可采用（A）截流地下水及降低地下水位。A.排水溝B.截水溝c.滲溝D.邊溝瀝青路面結(jié)構(gòu)層中起主要承重作用的層次是（B）。A.面層B.基層C.底基層D.墊層5.封層是為封閉表面空隙、防止水分侵入面層或基層而鋪筑的薄層，下面瀝青材料中可用于封層的是（B）。A.道路石油瀝青B.乳化石油瀝青c.液體石油瀝青D.煤瀝青橋梁的建筑高度指的是（C）。行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋墩（臺(tái)）基礎(chǔ)底面之間的距離行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋墩（臺(tái)）帽頂面間的距離c.行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離D.橋面上欄桿柱上端至上部結(jié)構(gòu)最低邊緣間的距離橋梁施工時(shí)采用高程控制測量時(shí)，當(dāng)橋長在300m以上時(shí)，應(yīng)采用（B）水準(zhǔn)測量的精度。A.一等B.二等C.三等D.四等運(yùn)用新奧法進(jìn)行隧道施工，當(dāng)開挖面比較穩(wěn)定時(shí)，正確的施工順序應(yīng)該為（C）。（D施工量測（位移、應(yīng)力等量測）；②柔性襯砌；③第二次襯砌；④開挖；⑤防水層。A.④⑤②③①B.④①②③⑤C?④②①⑤③D.④②⑤①③下列設(shè)施中不屬于交通工程的管理設(shè)施的是（A）。A.隔離柵B.收費(fèi)c.照明D.供配電10.某承包人為趕工期，曾在雨中鋪筑瀝青混凝土，了解到這一情況后應(yīng)采取的處理方式是（D）。不影響，沒有必要處理不會(huì)給整體質(zhì)量帶來嚴(yán)重缺陷，可通過簡單的修整得到處理c.先進(jìn)行補(bǔ)救，若還是不滿足標(biāo)準(zhǔn)再進(jìn)行返工D.將已鋪完的瀝青面層全部推除重鋪利用爆破開挖路塹時(shí)，若采用預(yù)裂爆破時(shí)炮眼的布置應(yīng)為（A）。A.一字形B.梅花形C.方格形D.井字形在地下水位高的黏性土鹽土地區(qū)，路基施工以（D）為宜。A.春季B.夏季C.秋季D.冬季.熱拌瀝青混和料的攤鋪溫度應(yīng)符合規(guī)范的要求，當(dāng)高速公路和一級(jí)公路施工氣溫低于（B）時(shí)，不宜攤鋪熱拌瀝青混和料。A.0~CB.5%C.10~CD.15°C.目前混凝土標(biāo)準(zhǔn)抗壓強(qiáng)度是采用邊長為（）的正立方體試件在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)護(hù)到（D）測得的強(qiáng)度為準(zhǔn)。A.100mm，21天B.100mm，28天C.150mm，21天D.150mm。28天.采用光面爆破法時(shí)，分區(qū)的起爆順序是（B）。A.周邊眼一掏槽眼一底板眼一輔助眼B.掏槽眼一輔助眼一周邊眼一底板眼c.周邊眼一輔助眼一底板眼一掏槽眼D.掏槽眼一周邊眼一輔助眼一底板眼16.圖紙的綜合會(huì)審工作一般由（A）負(fù)責(zé)組織，（）進(jìn)行技術(shù)交底，（）參加。A.建設(shè)單位，設(shè)計(jì)單位，施工單位B.設(shè)計(jì)單位，建設(shè)單位，施工單位c.施工單位，設(shè)計(jì)單位，建設(shè)單位D?建設(shè)單位，施工單位，設(shè)計(jì)單位17.一些工程項(xiàng)目會(huì)被下一道工序施工所隱蔽，下面不屬于隱蔽工程的是（C）。主體結(jié)構(gòu)的鋼筋接頭處理橋梁工程橋面防水層下找平層的平整度C.橋梁工程混凝土面層的強(qiáng)度加強(qiáng)D.水工構(gòu)筑物及瀝青防水工程18.對產(chǎn)生路基''彈簧”且急于趕工的路段，可摻（D）翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。A.石粉B.粉煤灰C.礦渣D.生石灰.六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為（D）。A.15000-30000輛B.25000-55000輛C.30000-60000輛D.45000-80000輛.侵犯商業(yè)秘密行為給商業(yè)秘密權(quán)利人造成特別嚴(yán)重后果的，處（B）有期徒刑，并處罰金。A.三年以上五年以下B.三年以上七年以下c.三年以上十年以下D.五年以上十年以下二、多項(xiàng)選擇題（每題2分。每題中的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）下列公路用土中，可以用于路基填料的有（BD）。A.有機(jī)土B.細(xì)粒砂土C.沼澤土D.一般粘土E.黃土下列情況應(yīng)在瀝青面層下鋪筑下封層的是（CE）。雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混和料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面c.位于多雨地區(qū)且瀝青面層空隙較大，滲水嚴(yán)重需鋪筑磨耗層或保護(hù)層的新建瀝青路面在鋪筑基層后，不能及時(shí)鋪筑瀝青面層，且必須開放交通下列情況下，必須驗(yàn)算橋梁基礎(chǔ)沉降的是（ABCD）。修建在地質(zhì)情況復(fù)雜或濕陷黃土上的基礎(chǔ)修建在非巖石地基上的拱橋的基礎(chǔ)c.當(dāng)相鄰基礎(chǔ)下地基土強(qiáng)度有顯著不同時(shí)對于跨線橋、跨線渡槽要保證橋下凈空高度時(shí)對于一般土質(zhì)條件下小型橋梁的基礎(chǔ)4.關(guān)于現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制說法正確的是（ADE）。開工前檢查開工條件及開工后是否能保證連續(xù)正常施工應(yīng)某種原因停工后再復(fù)工可不經(jīng)過檢查認(rèn)可C?分項(xiàng)工程的施工一項(xiàng)結(jié)束后可進(jìn)行下一項(xiàng)的施工，等有條件再進(jìn)行驗(yàn)收檢查成品、材料等有無可靠的保護(hù)措施及其落實(shí)而且有效，以控制不發(fā)生損壞、變質(zhì)等問題凡是隱蔽工程均應(yīng)經(jīng)檢查確認(rèn)后方可掩蓋5.交通安全設(shè)施的檢驗(yàn)內(nèi)容包括（ACDE）。A.交通標(biāo)線的檢驗(yàn)B.道路照明設(shè)施的檢驗(yàn)防眩設(shè)施的檢驗(yàn)D.輪廓標(biāo)的檢驗(yàn)E.隔離柵的檢驗(yàn)。6.水泥混凝土路面的施工模板可采用(BDE)。A.木模板B.槽鋼C.塑料模板軌模E.鋼制邊側(cè)模板下面屬于橋梁基礎(chǔ)加固方法的有(BDE)。A.土工織物鋪墊B.強(qiáng)夯法砂井D.換填法E.化學(xué)液體加固法現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)是指施工準(zhǔn)備、組織施工生產(chǎn)和管理所需要的費(fèi)用，屬于該項(xiàng)經(jīng)費(fèi)的有(BCD)。A?企業(yè)管理費(fèi)B.職工探親費(fèi)c.臨時(shí)設(shè)施費(fèi)D.主、副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼雨季施工增加費(fèi)在合同履行過程中，對于不是由自己的過錯(cuò)而是應(yīng)由對方承擔(dān)責(zé)任的情況造成的損失可向?qū)Ψ教岢鏊髻r，下面可進(jìn)行索賠的項(xiàng)目有(ABE)。A.利息B.土地管理費(fèi)c.工程監(jiān)理費(fèi)D.設(shè)計(jì)文件審查費(fèi)E.分包費(fèi)用10.質(zhì)量事故發(fā)生后(ABCD)，由上級(jí)主管部門按有關(guān)規(guī)定給予行政處分，構(gòu)成犯罪的，由司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。事故發(fā)生單位隱瞞不報(bào)、謊報(bào)、故意拖延報(bào)告期限的故意破壞現(xiàn)場的C?阻礙調(diào)查工作正常進(jìn)行的拒絕提供與事故有關(guān)情況的對事故發(fā)生原因無法提供判斷的三、案例題(前3題每題20分，后2題每題30分。請根據(jù)背景材料，按要求作答)山西某高速公路全長127.337km，全線有連續(xù)鹽漬土軟地基路段58km，占總長的45.6%。為此，迅速組織全部技術(shù)力量進(jìn)行科研攻關(guān)，科學(xué)地提出了''片石擠淤、砂礫墊層、袋裝砂井、土工格柵”等辦法。實(shí)踐證明，處置后的鹽漬土軟地基完全滿足設(shè)計(jì)要求。問題：本工程所采用片石擠淤的方法在施工時(shí)要注意什么？鹽漬土不是一種好的路堤填料，那么在路基施工中應(yīng)采取什么措施來改善這種情況？鹽漬土中的氯鹽、硫酸鹽遇水易溶解，可形成雨溝、洞穴、濕陷等路基病害，那么，如何設(shè)置排水才可以避免這些病害？全長53km的某高速公路，其10標(biāo)A段在路面基層施工中，基層施-T.-V_藝控制不當(dāng)，導(dǎo)致存在施工基層表面松散、集料明顯離析、厚度無法達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求等重大質(zhì)量隱患。負(fù)責(zé)此段工程的現(xiàn)場管理失控，沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并果斷處理，是造成這起嚴(yán)重質(zhì)量問題的主要原因。問題：路基基層在整個(gè)路面結(jié)構(gòu)中起到什么作用？如果質(zhì)量隱患沒有及時(shí)控制，發(fā)生了質(zhì)量事故，應(yīng)該采取什么原則處理？集料若產(chǎn)生離析會(huì)嚴(yán)重影響混合料的性能，為了避免這種現(xiàn)象我們要做好哪些方面的工作？宜昌長江公路大橋系國家公路網(wǎng)主骨架滬蓉國道主干線在湖北境內(nèi)跨越長江的一座特大橋梁。大橋總投資為8.95億元，主橋凈跨960m，全長1187m，橋面全寬30m，橋型采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，單孔凈跨長度為目前國內(nèi)第二。問題：橋梁的凈跨和總長是什么關(guān)系？箱梁混凝土的強(qiáng)度控制是上部結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量控制點(diǎn)，要特別注意混凝土澆筑的順序。采取怎樣的順序是合理的？懸索橋的主要承重結(jié)構(gòu)是主纜，那么如何分析主纜的變形呢？某高速公路地處崇山峻嶺之中，所經(jīng)地區(qū)多石灰地質(zhì)，多高山峽谷，地質(zhì)條件極端復(fù)雜惡劣，存在大量的填石路堤。針對眾多極具挑戰(zhàn)性的工程難題，開展了高填方路基、隧道、填石路堤、霧區(qū)交通監(jiān)測與控制等四大難題的重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)，以避免在施工和運(yùn)營過程中出現(xiàn)重大災(zāi)害性事故。問題：在修筑隧道時(shí)一般先要進(jìn)行圍巖分類，這樣的分類有什么意義？遇到填石路堤時(shí)必須要進(jìn)行的一種檢驗(yàn)是什么？怎樣進(jìn)行檢驗(yàn)？在霧區(qū)一般要同時(shí)安裝氣象檢測器和能見度檢測器，安裝時(shí)有什么要求？高填方路基常見的病害是路基沉降，采取什么措施可以避免？5.公路工程必須完善相關(guān)的組織領(lǐng)導(dǎo)、建設(shè)程序、招投標(biāo)管理、資金管理、質(zhì)量管理、材料管理、安全管理和黨風(fēng)廉政建設(shè)等方面的制度和管理辦法。工地材料物資的管理是工地財(cái)務(wù)核算的一個(gè)重要組成部分，除人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)以外，材料物資的節(jié)約和浪費(fèi)對整個(gè)工程開支影響很大。能否搞好工地的材料物資管理和核算是決定工程成本高低的重要因素。問題：機(jī)械成本一般占到工程成本的20%左右，機(jī)械成本控制的關(guān)鍵是什么？項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)核算里的''三同步''指什么？為什么要同步？運(yùn)用哪些措施可以減低材料物資的浪費(fèi)？材料核算中的價(jià)差核算有四個(gè)方面的內(nèi)容，具體指的是什么？ 6 第6頁(共8頁)模擬試卷一參考答案一、 單項(xiàng)選擇題D2.A3.A4.B5.B6.C7.B8.C9.A10.DA12.B13.C14.D15.B16.A17.C18.D19.D20.B二、 多項(xiàng)選擇題1.BD2.CE3.ABCD4.ADE5.ACDE6.BDE7.BDE8.BCD9.ABE10.ABCD三、 案例題(1)采用片石擠淤時(shí)，片石不宜小于30cm。拋填時(shí)，自中線向兩側(cè)展開，橫坡陡于1：10時(shí)，自高向低展開拋填，使淤泥向兩邊擠出。片石拋出水面后應(yīng)用小石塊填塞墊平，以重型壓路機(jī)碾壓，其上鋪反濾層，再進(jìn)行填土。①應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、水文地質(zhì)等條件，通過試驗(yàn)決定填筑措施。用石膏土作填料時(shí)，應(yīng)先破壞其蜂窩結(jié)構(gòu)。石膏含量一般不予限制，但應(yīng)控制壓實(shí)度。鹽漬土路堤應(yīng)分層鋪填分層壓實(shí)，每層松鋪厚度不大于20cm，砂類土松鋪厚度不大于30cm。碾壓時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制含水量，不應(yīng)大于最佳含水量1個(gè)百分點(diǎn)。雨天不得施工。①施工中應(yīng)及時(shí)合理布置好排水系統(tǒng)，不應(yīng)使路基及其附近積水。路基一側(cè)或兩側(cè)有取土坑時(shí)，取土坑底部距地下水位不小于15—20cm；底部應(yīng)向路堤外有2%。3%排水橫坡和不小于0.2%的縱坡。在排水困難地段或取土坑有被水淹沒的可能時(shí)，應(yīng)在路基一側(cè)或兩側(cè)的取土坑外設(shè)置高0.4。0.5m、頂寬lm的縱向護(hù)堤。在地下水位較高的地段，除擋表面水外，應(yīng)加深兩側(cè)邊溝或排水溝，以降低路基下的地下水位。鹽漬土地區(qū)的地下排水管與地下排水溝渠，必須采取防滲措施。鹽漬土地區(qū)不宜采用滲溝。(1)基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。對基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)應(yīng)有較高的要求。基層視公路等級(jí)或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。當(dāng)基層較厚需要分兩層施工時(shí)，可分為上基層、下基層。質(zhì)量事故處理要堅(jiān)持''三不放過”原則，具體是指：事故原因不清不放過；事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過；沒有防范措施不放過。防止離析現(xiàn)象發(fā)生要注意：集料的堆放采用小堆料，避免大料堆放時(shí)大顆粒流到外側(cè)；填料的含量應(yīng)嚴(yán)格控制，減少混合料中小于0.075mm顆粒的含量；拌和的時(shí)間，通常干拌時(shí)間不少于10s，對于粗集料級(jí)配混合料的干拌時(shí)間是13?15s.混合料的濕拌時(shí)間一般在35s左右?？ㄜ囇b料應(yīng)分三個(gè)不同的位置往車中轉(zhuǎn)料，第一次靠近車廂的前部，第二次靠近后部車廂門，第三次在中間，可以消除裝料時(shí)的離析現(xiàn)象。卸料時(shí)要盡量使混合料整體卸落。每輛卡車卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi)；盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)，僅在受料斗中的混合料需要弄平時(shí)，才將受料斗的兩塊側(cè)板翻起；盡可能寬地打開受料斗的后門，以保證分料室中的料飽滿，并使分料器連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；盡可能連續(xù)攤鋪混合料，只有在必要時(shí)才可停頓和重新啟動(dòng)；調(diào)整攤鋪機(jī)的速度，使攤鋪機(jī)的產(chǎn)量和拌和機(jī)的產(chǎn)量相匹配等。(1)凈跨在梁式橋中指的是洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩(或橋臺(tái))之間的凈距。而橋梁總長是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，橋的總長比凈跨長。正確的混凝土澆筑順序是：首段梁從后端開始向前澆筑，其余各段均從前端向后端澆筑。每段梁在橫斷面上混凝土澆筑的順序?yàn)橄葷驳装澹贊哺拱?，最后澆頂板。懸索橋主纜的變形非線性，一般采用撓度理論或變形理論。撓度理論是考慮原有荷載(如恒載)已產(chǎn)生的主纜軸力對新的荷載(如活載)產(chǎn)生的豎向變形(撓度)將產(chǎn)生一種新的抗力，在變形之后再考慮內(nèi)力的平衡；變形理論將懸索橋看作為由各單根構(gòu)件所組合的結(jié)構(gòu)體系，在力學(xué)分析中先計(jì)算每個(gè)構(gòu)件的剛度，放人結(jié)構(gòu)體系的矩陣內(nèi)，進(jìn)行總體平衡的求積。(1)道路隧道是為道路穿越山嶺而修建的工程結(jié)構(gòu)物，它與周圍的巖體(一般簡稱為圍巖)有密切的關(guān)系，相互影響，相互作用。不同的圍巖在修建隧道時(shí)會(huì)有不同的地質(zhì)現(xiàn)象，會(huì)表現(xiàn)出不同的穩(wěn)定性。為滿足工程設(shè)計(jì)、施工等的需要，對于各種不同的具體要求，例如爆破、支護(hù)、挖掘、編制定額等，要把與這些不同的要求相應(yīng)的地質(zhì)條件歸類，也就是圍巖分類。要進(jìn)行壓實(shí)度檢驗(yàn)。分層填筑巖塊及傾填爆破石塊填筑的路堤，在規(guī)定的深度范圍內(nèi)，以通過12t以上振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)。當(dāng)壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，不再下沉(無輪跡)時(shí)，可判為密實(shí)狀態(tài)。①基礎(chǔ)靠路側(cè)一面的邊緣距路肩至少保持60cm距離。氣象檢測器與能見度檢測器的基礎(chǔ)之間不小于6m，基礎(chǔ)之間的線纜必須用熱鍍鋅鋼管保護(hù)。防雷接地與保護(hù)接地不得連接且應(yīng)保持二者接地體之間的距離不小于20m。氣象檢測器需要防雷接地和保護(hù)接地：能見度檢測器的傳感器僅需保護(hù)接地。高填方路基沉降可以采用下面的方法防治：施工時(shí)應(yīng)考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時(shí)應(yīng)盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時(shí)間。加強(qiáng)對基底的壓實(shí)或?qū)Φ鼗M(jìn)行加固處理，當(dāng)?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r(shí)，應(yīng)做挖