《比亞迪漢DM發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障問(wèn)題檢修（6300字）》

比亞迪漢DM發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障問(wèn)題檢修目錄TOC\o"1-3"\h\u32331引言 引言目前,隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展,汽車系統(tǒng)的電子化和智能化程度越來(lái)越高。特別是汽車的核心部分,作為整個(gè)汽車動(dòng)力裝置的發(fā)動(dòng)機(jī),其電子控制程度非常深,各種系統(tǒng)之間的關(guān)系很復(fù)雜。對(duì)從事汽車檢測(cè)和維修技術(shù)的人員提出了更高的要求。我們不僅需要具備一些汽車維修的基本技能,了解汽車專業(yè)知識(shí),還需要跟上汽車技術(shù)發(fā)展的步伐,不斷學(xué)會(huì)勝任。傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù)人員主要基于經(jīng)驗(yàn)判斷、數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)試和檢測(cè)、電子控制系統(tǒng)故障代碼讀取等。他們需要看看維修技術(shù)人員聯(lián)系或修理汽車多久。他們修車的時(shí)間越長(zhǎng),對(duì)車輛的熟悉程度就越高,出現(xiàn)麻煩的可能性就越大。深入了解汽車可能出現(xiàn)的故障,如手掌,基本上是車主進(jìn)入修理廠,維修人員曾經(jīng)詢問(wèn)過(guò)故障現(xiàn)象(如:故障時(shí)間、環(huán)境、頻率、以前維護(hù)記錄等),根據(jù)業(yè)主描述的現(xiàn)象，我們可以確定問(wèn)題。然而,今天的汽車維修只依靠傳統(tǒng)的方法,不能滿足汽車維修行業(yè)的社會(huì)要求。以往的經(jīng)驗(yàn)判斷、數(shù)字萬(wàn)用表的測(cè)試和檢查、電子控制系統(tǒng)的讀數(shù)故障代碼等故障診斷方法都有自己的缺點(diǎn),包括數(shù)據(jù)流分析、波形分析也有一些誤判。一次性使用的情況下。如果將數(shù)據(jù)流和波形分析結(jié)合起來(lái)診斷,維護(hù)人員可以準(zhǔn)確、快速地確定故障的位置。傳統(tǒng)的方法往往既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。因此,如何準(zhǔn)確、有效地發(fā)現(xiàn)和消除汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的故障,已成為汽車維修中亟待解決的問(wèn)題。進(jìn)一步提高汽車維修企業(yè)的維修服務(wù)水平。2比亞迪漢DM發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)基本構(gòu)成和工作原理2.1發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)基本構(gòu)成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)(圖2-1)由傳感器、控制單元(ECU)和執(zhí)行器組成。該傳感器負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下信號(hào)參數(shù)的測(cè)量和采集,并將測(cè)量信號(hào)傳輸?shù)娇刂茊卧??？刂茊卧?fù)責(zé)處理采集后各種傳感器發(fā)送的各種信號(hào),計(jì)算控制指令,將其發(fā)送到執(zhí)行器,控制執(zhí)行器的動(dòng)作,并完成相關(guān)功能。執(zhí)行器負(fù)責(zé)接收控制單元的控制指令并執(zhí)行相關(guān)操作。執(zhí)行器的一部分還負(fù)責(zé)向控制單元反饋信號(hào),形成發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的閉環(huán)控制。發(fā)動(dòng)機(jī)中的傳感器和執(zhí)行器基本相同,不同的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)不同。傳感器包括:氣流傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(曲軸位置傳感器)、凸輪軸位置傳感器、油門(mén)控制單元(油門(mén)位置傳感器)、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器等。執(zhí)行器包括節(jié)氣門(mén)控制單元(節(jié)氣門(mén)電機(jī))、噴油器、點(diǎn)火線圈、活性炭罐電磁閥、電動(dòng)燃油泵等。圖2-1電控系統(tǒng)組成2.12發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的控制方式分為開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制。以開(kāi)環(huán)控制為例,電子控制系統(tǒng)的工作原理是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)傳感器進(jìn)行測(cè)量和采集,并將電信號(hào)傳輸?shù)诫娮涌刂茊卧?ECU)。控制單元存儲(chǔ)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。ECU通過(guò)對(duì)結(jié)果的比較、分析和計(jì)算,形成控制命令信號(hào),并將其發(fā)送到執(zhí)行器,執(zhí)行相關(guān)操作以完成啟動(dòng)。計(jì)算機(jī)控制過(guò)程。這種控制方法稱為開(kāi)環(huán)控制。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)布的指令讓執(zhí)行器執(zhí)行,但不知道控制結(jié)果如何。執(zhí)行沒(méi)有向ECU發(fā)送相關(guān)的反饋信號(hào),以更正ECU發(fā)出的控制指令。因此,閉環(huán)控制方法應(yīng)運(yùn)而生。有些執(zhí)行器的信號(hào)反饋回到計(jì)算機(jī),或者為反饋信號(hào)設(shè)置了特殊的傳感器。如后氧傳感器在空氣燃料比反饋控制、爆震傳感器中的爆燃控制等。3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障與解決措施分析3.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析3.1.1元件老化問(wèn)題在長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)程中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)由于自身溫度升高而釋放大量熱量，這些熱量的釋放會(huì)影響電子元件使用壽命，進(jìn)而導(dǎo)致其應(yīng)用性能和運(yùn)轉(zhuǎn)效果逐日下降，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)故障可能性大大增加，同時(shí)會(huì)提升在發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)方面的資金投入。就汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本身而言，其出現(xiàn)溫度過(guò)高現(xiàn)象的原因在于灰塵較多，這就要求駕駛?cè)藛T定期清理車內(nèi)灰塵，以此來(lái)最大程度保障發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行效果和運(yùn)轉(zhuǎn)效率。當(dāng)出現(xiàn)溫度過(guò)高問(wèn)題時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生較高電壓，這不僅會(huì)增加相關(guān)部件出現(xiàn)故障的可能性，而且會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)設(shè)備短路現(xiàn)象。以常見(jiàn)案例來(lái)看，部分車主未定期清理灰塵，其在進(jìn)行電子打火啟動(dòng)時(shí)可能由于溫度升高而導(dǎo)致出現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部電容器短路，進(jìn)而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效果和使用壽命。3.1.2線路故障為了更好地保障電控發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)作，技術(shù)人員首先要連接好相關(guān)設(shè)備，其中主要包括傳感器和執(zhí)行器等多設(shè)備元件，這是保障電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵所在。具體的使用過(guò)程中，如果未能有效連接各設(shè)備，則很容易在運(yùn)作過(guò)程中出現(xiàn)線路松動(dòng)問(wèn)題，這會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)信息無(wú)法及時(shí)傳遞出去，例如相關(guān)指令在發(fā)送過(guò)程中被迫終止，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)運(yùn)行故障問(wèn)題。從這一層面講，出現(xiàn)線路故障則會(huì)影響了電子元件的使用穩(wěn)定性，同時(shí)會(huì)增加汽車出現(xiàn)安全故障的可能性，這對(duì)車主人身安全和交通安全而言造成巨大威脅。以具體控制單元為例，汽車內(nèi)部的傳感器和執(zhí)行器都有點(diǎn)的控制單元連接，當(dāng)線路出現(xiàn)故障問(wèn)題，那么各單元之間的檢測(cè)信號(hào)則無(wú)法及時(shí)傳遞，因此很難有效控制相關(guān)單元并發(fā)送指令信息，這不僅會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效果，而且會(huì)增加出現(xiàn)故障的可能性。3.1.3元件擊穿問(wèn)題元件擊穿也是常見(jiàn)問(wèn)題之一，這一問(wèn)題的出現(xiàn)會(huì)引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)短路現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常運(yùn)作并增加維修成本。就這一問(wèn)題本身而言，導(dǎo)致其出現(xiàn)的原因在于發(fā)動(dòng)機(jī)未進(jìn)行散熱處理，其在長(zhǎng)期使用過(guò)程中溫度越來(lái)越高，但由于未散熱而導(dǎo)致元件受損，進(jìn)而影響到汽車的運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性。3.2汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)中經(jīng)常出現(xiàn)故障的解決措施3.2.1利用數(shù)據(jù)流技術(shù)進(jìn)行有效的故障分析工作（1）數(shù)據(jù)流技術(shù)的具體工作原理對(duì)數(shù)據(jù)流技術(shù)進(jìn)行有效的分析可以發(fā)現(xiàn)，該技術(shù)指的是在汽車的電控發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，由于各個(gè)系統(tǒng)單元之間進(jìn)行聯(lián)合的作用，而導(dǎo)致各個(gè)部件之間的傳感器與數(shù)據(jù)流技術(shù)的接收器（也被稱之為T(mén)VE）之間能夠進(jìn)行有效的信號(hào)傳遞工作，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際的工作過(guò)程中能夠通過(guò)該技術(shù)進(jìn)行各個(gè)器件以及工作控制單元的實(shí)際工作情況的具體而又真實(shí)的進(jìn)行觀察以及記錄，并且能夠及時(shí)的將發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作狀況中的變化情況進(jìn)行反映傳遞。（2）數(shù)據(jù)流的具體分析對(duì)數(shù)據(jù)流而言，根據(jù)其具體的發(fā)動(dòng)機(jī)中的工作情況，可將其劃分為數(shù)字參數(shù)以及信息參數(shù)。數(shù)據(jù)參數(shù)指的是在實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量工作中，國(guó)家有具體的參考標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際測(cè)量的發(fā)動(dòng)機(jī)中的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行參考與對(duì)比，并且當(dāng)相關(guān)數(shù)據(jù)出現(xiàn)差異較大等問(wèn)題時(shí)，可以確定具體的故障位置，而信息參數(shù)指的是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)中，由于各種儀器設(shè)備的開(kāi)關(guān)閉合的實(shí)際狀況，來(lái)確定該種狀態(tài)是否處于故障狀態(tài)。3.2.2示波器的故障維修工作（1）示波器的具體分析對(duì)于示波器而言，有一種專門(mén)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障位置確認(rèn)的示波器。在實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)中，它的具體工作原理指的是當(dāng)汽車在發(fā)動(dòng)過(guò)程中，點(diǎn)火觸動(dòng)火花塞進(jìn)行活動(dòng)，然后在火花塞活動(dòng)推動(dòng)了氣缸的加壓工作，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電氣單元的控制工作，及時(shí)將每個(gè)器材設(shè)備的單元在工作狀態(tài)中的信號(hào)波形進(jìn)行搜集與采集，進(jìn)而將相關(guān)信息及時(shí)的運(yùn)輸?shù)綌?shù)據(jù)采集的終端設(shè)備再次進(jìn)行分析，從而通過(guò)該工作手段來(lái)確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中是否有故障產(chǎn)生。最為重要的是，在實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，可以根據(jù)閉合線圈波形的實(shí)際工作特點(diǎn)以及工作狀態(tài)，來(lái)準(zhǔn)確的對(duì)點(diǎn)火線圈、火花塞等一系列的儀器設(shè)備進(jìn)行準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)，從而及時(shí)判斷出各種部位是否存在故障問(wèn)題，并且來(lái)為汽車安全提供更多的保護(hù)與支撐。（2）示波器進(jìn)行故障診斷工作的特殊優(yōu)勢(shì)對(duì)示波器工作而言，其主要的工作優(yōu)勢(shì)如下所示：①具有較強(qiáng)的針對(duì)性，可以將較為隱蔽的故障進(jìn)行及時(shí)的診斷以及發(fā)現(xiàn)。例如氣門(mén)的磨損問(wèn)題，可以通過(guò)示波器波形的采集工作，準(zhǔn)確地進(jìn)行故障位置的發(fā)現(xiàn)；②可以將所采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行再次的搜集以及整理。示波器可以避免TVE出現(xiàn)故障而導(dǎo)致無(wú)法搜集有效的數(shù)據(jù)工作。而示波器則是通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的工作原件進(jìn)行連接對(duì)接的工作特點(diǎn)，從而保障對(duì)各個(gè)故障問(wèn)題進(jìn)行有效的及時(shí)監(jiān)控以及檢測(cè)。3.3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)維修的注意事項(xiàng)3.3.1注意平時(shí)檢查和日常保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)是整輛汽車的動(dòng)力輸出，是整輛汽車中最核心零件之一，也是最容易出現(xiàn)故障與老化的精密部件。有效降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)意外問(wèn)題的幾率，需要車主平時(shí)就要做好對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)日常的保養(yǎng)工作，并且也要定期檢查和維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的相關(guān)零件，并及時(shí)更換損壞的細(xì)小零件，特別要留心汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的日常維修，減小車輛在路上行駛出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。3.3.2在經(jīng)濟(jì)合理的情況下加快設(shè)備更新?lián)Q代隨著我國(guó)科技水平不斷提高，在汽車領(lǐng)域的技術(shù)也逐漸趨于世界先進(jìn)水平，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的技術(shù)也隨之帶動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量水平，使得整體處于上升趨勢(shì)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)本身有著合理的使用年限，超過(guò)合理年限之后，再對(duì)已過(guò)年限的零件進(jìn)行維修時(shí)，花費(fèi)將會(huì)大幅度提高。因此，降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)生故障風(fēng)險(xiǎn)的另一個(gè)解決方案就是加快汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)設(shè)備的更新?lián)Q代。其中需要留心的是，這里說(shuō)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的更新?lián)Q代是通過(guò)設(shè)備更新的方法來(lái)降低舊汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障發(fā)生的可能性，但是整個(gè)操作過(guò)程要注意在經(jīng)濟(jì)合理的范圍內(nèi)進(jìn)行，不僅要使汽車能夠得到有效的性能提高，還要合理控制成本輸出。4汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障案例分析4.1案例一4.1.1故障現(xiàn)象該車型為比亞迪漢DM，存在的故障現(xiàn)象為：發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)后冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，對(duì)怠速螺釘進(jìn)行調(diào)整后并未排除故障。4.1.2故障診斷該車型裝有電子控制診斷裝置，可以采用該裝置進(jìn)行故障檢測(cè)：打開(kāi)車頭蓋后，找到Diagnosisde小盒，將盒內(nèi)TE1及E1插孔用一根短導(dǎo)線連接，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON檔，開(kāi)啟診斷模式。當(dāng)前不用啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)也不用踩油門(mén)踏板。儀表板上故障告燈規(guī)律閃爍4次和1次，其故障代碼為41，根據(jù)相關(guān)資料查閱，故障來(lái)自節(jié)氣門(mén)位置的傳感器。4.1.3維修措施該車型的節(jié)氣門(mén)位置傳感器是電位計(jì)輸出型結(jié)構(gòu)，有Vc＜電源腳）、IDL＜怠速腳）、VTA＜輸出腳）和E2＜接地腳）等4個(gè)接線柱。由于該車型節(jié)氣門(mén)位置傳感器電位計(jì)上的可變電阻是隨著節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)生變化，控制器則是從變化地電壓信號(hào)中得知節(jié)氣門(mén)開(kāi)度與位置，如果節(jié)氣門(mén)位置的傳感器發(fā)生短路或斷路，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)，怠速不穩(wěn)。在對(duì)傳感器接線進(jìn)行檢查時(shí)，并未發(fā)現(xiàn)斷脫，但是在對(duì)接插件檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)銹蝕。因而要對(duì)接插件除銹，使電路恢復(fù)正常。將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，仔細(xì)調(diào)節(jié)怠速螺釘，將其轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在750r/min左右，待對(duì)電腦記憶消除后復(fù)查電腦故障顯示碼，直到不再出現(xiàn)。4.2案例二4.2.1故障現(xiàn)象比亞迪漢DM車在啟動(dòng)時(shí)候1min即熄火，熄火前發(fā)動(dòng)機(jī)燈會(huì)閃爍幾次，重新啟動(dòng)后又發(fā)生熄火。4.2.2故障診斷手動(dòng)或用紅盒子SCANNER掃描儀對(duì)故障碼進(jìn)行讀取，經(jīng)過(guò)診斷后獲知接頭在發(fā)動(dòng)機(jī)防火墻內(nèi)，跨線跨接自診斷輸入端＜ST1）和信號(hào)回輸端，并連接電壓表，正極棒與蓄電池正極連接，負(fù)極棒與自診斷輸出端＜STO）相連，點(diǎn)火啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，通過(guò)電壓表擺動(dòng)次數(shù)就可對(duì)故障碼進(jìn)行讀取，得知該車故障碼為近期溫度傳感器線路問(wèn)題。之后去對(duì)故障進(jìn)行排除，對(duì)進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)行拆除，測(cè)量電阻，獲取不同溫度下的不同阻值。4.2.3維修措施根據(jù)以上測(cè)量數(shù)據(jù)，假設(shè)如果電阻正常，其測(cè)量信號(hào)段電壓源（25號(hào)腳接線）電壓應(yīng)在5V左右。此外，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF時(shí)，46號(hào)共同搭鐵線與車身搭鐵的電阻應(yīng)在5Ω以下。檢查結(jié)果為26號(hào)線開(kāi)路，只要修好此線路，車輛就可恢復(fù)正常。針對(duì)該故障，應(yīng)對(duì)進(jìn)入氣缸的空氣溫度進(jìn)行檢測(cè)，以此修正噴油量，需要在進(jìn)氣歧管上裝上進(jìn)氣溫度傳感器＜ACT），進(jìn)氣溫度傳感器＜ACT）也可以裝在空氣器濾芯旁邊，從而使空氣燃油混合比更加適合于燃燒。通過(guò)對(duì)熱敏電阻感應(yīng)的利用來(lái)獲得不同溫度下的電阻變化反應(yīng)后，轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘?hào)電壓，當(dāng)溫度越高，信號(hào)電壓越低，其噴油量會(huì)越少。4.3案例三4.3.1故障現(xiàn)象比亞迪漢DM車設(shè)置有專門(mén)的故障燈，在日常汽車行駛過(guò)程中是沒(méi)有異常的，當(dāng)該燈被激活，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。在此之后無(wú)論怎樣啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，都是故障燈再次激活后發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。這種現(xiàn)象可能由多種故障引起。4.3.2故障診斷該現(xiàn)象很可能是由于不同原因造成的結(jié)果。在診斷具體原因的時(shí)候可以先將發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)，依舊是故障燈被激活，而發(fā)動(dòng)機(jī)再次關(guān)閉，則可以調(diào)取故障碼，將汽車的診斷端口連接到電腦解碼器上。隨后將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行點(diǎn)火操作，根據(jù)顯示的故障碼來(lái)判斷具體的故障原因。17(即閃碼為4－1)表示汽車的凸輪軸傳感器失去了信號(hào)的輸出功能;18(即閃碼為4－2)表示汽車的曲軸部分傳感器失去了信號(hào)的輸出功能;37(即閃碼為9)表示汽車的汽缸方面識(shí)別傳感器失去了信號(hào)的輸出。用數(shù)字萬(wàn)能表對(duì)汽車的三個(gè)傳感器做電阻測(cè)量。如果數(shù)值為正常范圍，則可能是線路和連接器部分有斷連現(xiàn)象。4.3.3維修措施在采取專門(mén)的故障診斷手法找到汽車的相應(yīng)故障之后，再進(jìn)行排除操作。假如是汽車傳感器的測(cè)量數(shù)值不在正常范圍內(nèi)，判斷出傳感器損壞的話，可以將相應(yīng)的傳感器進(jìn)行更換。而如果傳感器是正常的，是線路出現(xiàn)了斷連現(xiàn)象，則要對(duì)相應(yīng)電線的斷開(kāi)部位重新連接。而如果是連接器發(fā)生了斷連現(xiàn)象，則一般是由于連接器的內(nèi)端子發(fā)生了氧化反應(yīng)，氧化物堆積造成連接器連接不良的現(xiàn)象。可以將連接器端子上的氧化物進(jìn)行清潔處理，然后在插牢后用膠帶固定好。最后用電腦解碼器對(duì)故障碼進(jìn)行消除。4.4案例四4.4.1故障現(xiàn)象比亞迪漢DM車在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候比較費(fèi)力，很難啟動(dòng)成功，即使啟動(dòng)成功，也會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)定和加速時(shí)抖動(dòng)的現(xiàn)象。4.4.2故障診斷可以試著踏汽車的油門(mén)踏板進(jìn)行啟動(dòng)，如果啟動(dòng)順利，抬腳后發(fā)動(dòng)機(jī)隨之熄火，緩慢松油的話發(fā)動(dòng)機(jī)可以運(yùn)轉(zhuǎn)，但是怠速出現(xiàn)不穩(wěn)現(xiàn)象。很可能是節(jié)氣門(mén)體和怠速控制閥不夠清潔的原因。4.4.3維修措施可以對(duì)汽車的進(jìn)氣系統(tǒng)做全面篩查和清潔。將節(jié)氣門(mén)體和怠速控制閥部位的污染物進(jìn)行全面清除，確保該位置有足夠的空間可以正常運(yùn)行。這樣就可以成功排除EGＲ電磁閥造成的汽車啟動(dòng)障礙。結(jié)語(yǔ)綜合上述，現(xiàn)代汽車安全可靠和舒適性能得益于電控系統(tǒng)的應(yīng)用，隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，汽車故障檢測(cè)開(kāi)啟了智能化診斷方式。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷及排除關(guān)系到汽車使用壽命，本文鑒于汽車電控技術(shù)的普及性，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，如發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)故障等，并提出了相關(guān)故障診斷與排除方式，并針對(duì)技術(shù)故障狀況采取相應(yīng)維修措施，從而提高汽車