實(shí)體墩專項(xiàng)施工方案

4.1模板4.1模板9TOC\o"1-5"\h\z編制依據(jù)、原則、范圍11．1編制依據(jù)11．2編制原則1貫徹政策1工程技術(shù)1質(zhì)量管理1文明施工21．3編制范圍2工程概況22．1線路概況2主要鐵路橋數(shù)量和實(shí)體墩數(shù)量及基結(jié)構(gòu)尺寸2鐵路橋數(shù)量2實(shí)體墩數(shù)量及結(jié)構(gòu)尺寸2工程地質(zhì)條件。7地層巖性7地質(zhì)構(gòu)造7不良地質(zhì)及特殊巖土7水文地質(zhì)特征7技術(shù)條件7立交概況7施工方案8主要施工方法8成熟的施工工藝8各工序施工安排9模板及支架安裝9鋼筋施工10混凝土澆注11預(yù)埋件及預(yù)埋孔施工12大體積砼施工12混凝土溫度控制13預(yù)防混凝土離析13人員、機(jī)具及勞力配置13人員配置采用架子隊(duì)形式配置人員13主要施工機(jī)具配置14施工機(jī)械及測(cè)試設(shè)備配備及組織管理機(jī)構(gòu)。14施工機(jī)械及測(cè)試設(shè)備組織配備方案。14安全防護(hù)措施15自然災(zāi)害防護(hù)措施15施工安全措施15應(yīng)急預(yù)案16目的16應(yīng)急救援管理工作組織16組織機(jī)構(gòu)16組織成員及聯(lián)系方式16應(yīng)急預(yù)案運(yùn)行機(jī)制18工程質(zhì)量保證措施18安全保證措施19施工環(huán)保、水土保持措施19施工環(huán)保、水土保持目標(biāo)19保護(hù)措施19實(shí)體墩專項(xiàng)施工方案1編制依據(jù)、原則、范圍1．1編制依據(jù)《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10415-2003）《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（TZ203-2008）《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10303-2009）《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424——2003）《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》J260-2003渝黔鐵路土建10標(biāo)相關(guān)實(shí)體墩橋梁圖紙國(guó)家相關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持的法律、法規(guī)及相關(guān)條例重慶至貴陽(yáng)線擴(kuò)能改造工程渝黔鐵路土建10標(biāo)總體施工組織設(shè)計(jì)1．2編制原則徹政策遵照國(guó)家及貴州地方法律、法規(guī)，國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)積極履行合同義務(wù)，在質(zhì)量、安全、工期、環(huán)境保護(hù)等方面制定相應(yīng)目標(biāo)，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的施工好渝黔鐵路，使工程項(xiàng)目滿足設(shè)計(jì)預(yù)期要求，并為建設(shè)項(xiàng)目增值。程技術(shù)（1）鐵路等級(jí)：國(guó)鐵I級(jí)（2）正線數(shù)目：雙線（3）速度目標(biāo)值：200km/h（5）正線線間距：4.4m（6）列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)閉塞（7）行車指揮方式：綜合調(diào)度集中量管理全線整體質(zhì)量達(dá)到鐵路一流標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)得起經(jīng)營(yíng)的考驗(yàn)和歷史的檢驗(yàn)。杜絕設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量大事故及以上等級(jí)事故；主力工程質(zhì)量零缺陷，橋梁混凝土主體結(jié)構(gòu)壽命不低于100年，單位工程一次驗(yàn)收合格率100%；基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值要求，一次開通成功；竣工文件做到真實(shí)可靠，規(guī)范齊全，實(shí)現(xiàn)一次交驗(yàn)合格。表2.2.2實(shí)體墩數(shù)量表表2.2.2實(shí)體墩數(shù)量表1.2.4文明施工做到現(xiàn)場(chǎng)布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標(biāo)識(shí)標(biāo)志醒目，環(huán)境整潔干凈，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。1．3編制范圍重慶至貴陽(yáng)鐵路擴(kuò)能改造工程站前工程YQZQ-10標(biāo)段，起訖里程為DK239+355.98?DK290+554.27,正線長(zhǎng)度51.198公里范圍內(nèi)橋梁全部實(shí)體墩。2工程概況2．1線路概況新建線路自重慶西引出，向南經(jīng)綦江、桐梓、遵義、息烽至貴陽(yáng)北站，由四川盆地爬升至云貴高原，穿越?jīng)鲲L(fēng)埡、婁山關(guān)、斗篷山三大分水嶺，地形起伏較大，全線橋隧比75.38%。線路總建筑長(zhǎng)度432.190km,重慶樞紐建筑長(zhǎng)度62.515km,貴陽(yáng)樞紐建筑長(zhǎng)度25.419km；正線建筑長(zhǎng)度345.351km,其中重慶市境內(nèi)115.38km、貴州省境內(nèi)229.971km。YQZQ-10標(biāo)段位于遵義市茍江至貴陽(yáng)市息烽縣區(qū)間，標(biāo)段內(nèi)設(shè)橋梁45座（特大橋8座，大橋30座,中橋5座,框架橋2座）,計(jì)14854.66米,占線路全長(zhǎng)29.01%。2.2主要鐵路橋數(shù)量和實(shí)體墩數(shù)量及基結(jié)構(gòu)尺寸鐵路橋數(shù)量本標(biāo)段內(nèi)含有特大橋、大橋、中橋及小橋等,具體數(shù)量如下表：表2.2.1主要工程數(shù)量表工程項(xiàng)目單位數(shù)量橋復(fù)雜特大橋延長(zhǎng)米/座2755.82/2一般特大橋延長(zhǎng)米/座4571.05/6大橋延長(zhǎng)米/座7059.19/30中橋延長(zhǎng)米/座473.59/5小橋頂平米/延長(zhǎng)米540.9/34.64實(shí)體墩數(shù)量及結(jié)構(gòu)尺寸（1）全線共有實(shí)體墩264個(gè)見下表項(xiàng)目分部二分部三分部四分部五分部小計(jì)朱家坳大橋6龍石堰大橋8后壩溝特大橋27大橋雙線大橋7大村特大橋31通木水庫(kù)大橋8通木山大橋3木窯堰大橋9王石田中橋2梅子窩大橋6梅子窩中橋2蘿卜堰大橋9

蘿卜堰中橋2朝門烏江大橋2新寨大橋7老嵐寨1#大橋2老嵐寨2#大橋4王家寨大橋3青岡大橋4馬家田大橋4筆架山1#大橋3筆架山2#大橋7高坎子大橋5青龍山大橋4小干溪大橋5

牛頭山特大橋17幸福村特大橋8大巖灣特大橋4下平山中橋1下平山大橋4麻林大橋3郁家寨大橋2清吉寨大橋7長(zhǎng)五間特大橋6芭蕉沖大橋8黃林溝中橋1大干溝特大橋4黃沙坡大橋3

大寨大橋3龍?zhí)翞?號(hào)大橋4龍?zhí)翞?號(hào)大橋3拖電廠大橋3坪上特大橋19+3實(shí)心墩合計(jì)9030674439+3(門式墩)270+(2)結(jié)構(gòu)尺寸①墩坡比。0?15m之間的實(shí)心墩坡比為1:0；15?30m之間的實(shí)心墩順橋向坡比35:1,橫橋向70:1,30?70m以上的墩全部為空心墩。②墩底尺寸。線間距為4.4~4.6m,墩底尺寸：長(zhǎng)(m)又寬(m)為7.7X2.1；線間距為4.6~5.1m時(shí)，長(zhǎng)(m)又寬(m)為8.2X2.1。③托盤尺寸。線間距為4.4~4.6m時(shí)，尺寸為2.1X7.7(m)；線間距為4.6~5.1m時(shí)，尺寸為2.1X8.2(m)。④托盤頂尺寸。線間距為4.4?4.6m時(shí)，尺寸為2.3X10.2(m)；線間距為4.6?5.1m時(shí)，尺寸為2.3X10.7(m)。⑤頂帽尺寸。線間距為4.4~4.6m時(shí)，尺寸為2.7X10.6(m)；線間距為4.6~5.1m時(shí)，尺寸為2.7X11.1(m)。(3)重難點(diǎn)工程通木水庫(kù)雙線大橋水中墩墩高近20米,2~5號(hào)墩基礎(chǔ)采用編織袋裝土圍堰,施工完成后便拆除圍堰,恢復(fù)河岸。朝門烏江雙線大橋岸坡上有危巖落石,陡巖沿自然邊坡地表上部表層有不穩(wěn)定巖體,施工時(shí)應(yīng)作錨桿框架梁等防護(hù)措施,施工中立模及澆筑砼困難,安裝模板時(shí)需測(cè)量放樣,測(cè)量要求精確度高,澆筑砼前應(yīng)預(yù)測(cè)澆筑砼中有可能出現(xiàn)的各類問(wèn)題,并制作出相應(yīng)的解決方案、措施,以便施工順利完成,保證施工質(zhì)量。2.3工程地質(zhì)條件。2.3.1地層巖性沿線地層除泥盆系、白堊系外，自第四系至震旦系地層均有出露，尤其以古生界、中生界地層廣泛分布。本段相繼為古生界、中生界灰?guī)r、白云巖、泥灰?guī)r間夾泥頁(yè)巖地層，其中上三疊統(tǒng)、上二疊統(tǒng)、下二疊統(tǒng)地層含煤層；第四系松散地層分布于沿線基巖之上。2.3.2地質(zhì)構(gòu)造線路通過(guò)地區(qū)構(gòu)造十分復(fù)雜，處于川黔南北向構(gòu)造帶及北東向構(gòu)造帶交接復(fù)合部位，主要構(gòu)造體系有：北東向構(gòu)造體系：分布于趕水至遵義、息烽至貴陽(yáng)一帶，線路多斜傳構(gòu)造線；北北東向構(gòu)造體系：主要分布于重慶至趕水、遵義至烏江段。兩段線路多平行于構(gòu)造線，順層現(xiàn)象比較普遍。2.3.3不良地質(zhì)及特殊巖土沿線各種不良地質(zhì)發(fā)育齊全，其中巖溶、壓礦和采空區(qū)、順層分布范圍廣，是本線最為復(fù)雜、對(duì)工程影響最大的不良地質(zhì)，其次為重力不良地質(zhì)及有害氣體。沿線山高坡陡、溝谷深切，巖體構(gòu)造節(jié)理發(fā)育、較為破碎，分布有大小不一的古滑坡、崩塌、危巖落石及軟質(zhì)巖體風(fēng)化剝落，其中滑坡主要分布在泥頁(yè)巖互層或灰?guī)r夾泥巖、頁(yè)巖地段，其次為土質(zhì)滑坡。沿線特殊巖土主要有膨脹土、紅粘土、軟土及松軟土。水文地質(zhì)特征（1）沿線地下水主要有第四系孔隙水、巖溶裂隙水。第四系孔隙水主要賦存于第四系松散層中；巖溶裂隙水主要賦存于碳酸鹽地段，水量較豐富但分布不均勻，受巖溶發(fā)育形態(tài)及程度控制。（2）多數(shù)地下水無(wú)侵蝕性，但煤系地層、含石膏地層、含巖溶角礫巖地層、炭質(zhì)頁(yè)巖地層中的巖溶裂隙水存在碳酸鹽侵蝕，侵蝕等級(jí)為H2?H3。技術(shù)條件本標(biāo)段鐵路橋位于地形起伏，山高谷深，精密控制測(cè)量精度控制難度遠(yuǎn)高于平原和丘陵地區(qū)，且地質(zhì)條件多巖溶，如何順利破解橋梁置于巖溶地段，確保橋梁承載力符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)橋梁施工有一定難度。立交概況全線橋梁數(shù)量多、分布散、工程量大、跨越既有高速公路、河流等特點(diǎn)。橋梁夸越公路以及鄉(xiāng)道等道路部分，改移各類道路14896.909米，立體交叉65處。同心至金雞二級(jí)公路將穿越通木山雙線大橋，交叉里程D1K252+410。與既有道路交叉的鐵路，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求，預(yù)先做好道路改移，以利于施工。3施工方案3施工方案主要施工方法（1）實(shí)體墩墩身較低，采用大塊鋼模板一次整體澆筑成型，混凝土通過(guò)泵送入模，墩身模板和鋼筋采用汽車吊垂吊裝作業(yè)。墩身澆筑完成后帶模澆水養(yǎng)生，拆模后覆塑料膜養(yǎng)生。（2）實(shí)體墩施工前應(yīng)進(jìn)行測(cè)量放樣。①平面控制測(cè)量定位。首先對(duì)大橋加密布設(shè)導(dǎo)線施工平面控制網(wǎng)，以保證橋梁平面控制測(cè)量的精度，為放樣工作創(chuàng)造有利條件。測(cè)設(shè)時(shí)，以線路左線為標(biāo)準(zhǔn)。按照左線坐標(biāo)放出線路左線確定橋墩縱軸線后，以縱軸線為標(biāo)準(zhǔn)，分別順時(shí)針、逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度，即為橋墩橫軸線。高墩中心定位測(cè)量采用全站儀三維坐標(biāo)控制法。橋墩施工前，先將全站儀架設(shè)于橋梁施工控制點(diǎn)上進(jìn)行橋墩中心定位，采用直接測(cè)定四邊外模中心坐標(biāo)，比較其計(jì)算坐標(biāo)以確定水平位置及軸線偏移，指導(dǎo)模板調(diào)差。②高程控制測(cè)量定位。為了準(zhǔn)確控制橋梁墩柱施工高程，我們?cè)跇蛄褐休S線及兩側(cè)布設(shè)控制點(diǎn)位，每側(cè)至少布置兩個(gè)，且盡量靠近施工現(xiàn)場(chǎng)，以便高程傳遞與校核。自橋梁一端永久水準(zhǔn)點(diǎn)開始，最后閉合在另一端的永久水準(zhǔn)點(diǎn)上，其高差閉合差限差為fh限W±4mm（n為測(cè)站點(diǎn)數(shù)）。水準(zhǔn)點(diǎn)可布設(shè)在不同的高度，以便混凝土施工到不同的高度時(shí)使用。進(jìn)行測(cè)量時(shí)，嚴(yán)格實(shí)行過(guò)程控制，定期聯(lián)測(cè)各墩施工面水準(zhǔn)點(diǎn)和標(biāo)高。當(dāng)測(cè)設(shè)時(shí)因橋墩未完工而無(wú)法完成附和導(dǎo)線測(cè)量時(shí)，應(yīng)按照閉合水準(zhǔn)路線要求進(jìn)行高程控制，并保證閉合限差滿足施工要求，嚴(yán)格禁止支水準(zhǔn)測(cè)量。切記水準(zhǔn)點(diǎn)要隨時(shí)進(jìn)行復(fù)核，使用前后及每測(cè)回都要進(jìn)行閉合。施工時(shí)可結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況采用全站儀三角高程法對(duì)高程進(jìn)行控制。用水準(zhǔn)儀、全站儀對(duì)每個(gè)循環(huán)進(jìn)行反復(fù)校核，確保無(wú)誤。③垂直度控制測(cè)量定位。作為高橋墩柱結(jié)構(gòu)，垂直度是影響其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、承載力以及外觀質(zhì)量的重要因素。因此，垂直度的控制測(cè)量是施工控制的主要內(nèi)容。垂直度控制亦是墩身糾偏工作的主要依據(jù)。垂直度控制主要通過(guò)全站儀測(cè)放三維坐標(biāo)法、激光垂準(zhǔn)儀法和垂球法進(jìn)行控制。④模板定位控制要點(diǎn)。加強(qiáng)立模過(guò)程控制，嚴(yán)格按照施工工序施工，勤量測(cè)，多觀察，確保立模各部位凈空尺寸、位置準(zhǔn)確。因?yàn)槎丈韺儆谧兘孛娼Y(jié)構(gòu)，所以對(duì)模板安裝需特別注意。嚴(yán)格控制模板拼裝和支撐系統(tǒng)。在對(duì)內(nèi)外模進(jìn)行支撐時(shí)，對(duì)于傾斜的支撐桿和拉筋，應(yīng)立即調(diào)正或更換，確保模板接縫嚴(yán)密，保證砼澆注時(shí)不漏漿。模板出現(xiàn)偏差是必然的，高墩柱對(duì)垂直度要求非常嚴(yán)格，一旦產(chǎn)生偏差糾正非常困難，因此必須杜絕大的偏差出現(xiàn)，出現(xiàn)偏差要及時(shí)糾正。成熟的施工工藝實(shí)體墩身礎(chǔ)施工工藝%程框圖―測(cè)量劃線、綁扎鋼模板檢測(cè)I立墩身模板泵送混凝土灌——灌注墩身混凝In__做試塊、測(cè)坍落度4各工序施工安排模板模板制作驗(yàn)收：模板采用大塊整體鋼（或復(fù)合）模板，選用6mm厚鋼板面板，框架采用角鋼，加勁肋采用槽鋼。要求模板表面平整，尺寸偏差符合設(shè)計(jì)要求，具有足夠的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性，且拆裝方便接縫嚴(yán)密不漏漿。模板制作所用型材必須調(diào)直矯正，外形尺寸要求精確，誤差為±1mm。模板及支架安裝模板安裝好后，檢查軸線、高程符合設(shè)計(jì)要求后加固，保證模板在灌注混凝土過(guò)程受力后不變形、不移位。模內(nèi)干凈無(wú)雜物，拼合平整嚴(yán)密。支架結(jié)構(gòu)的立面、平面安裝牢固，并能抵擋振動(dòng)時(shí)偶然撞擊。支架立柱在兩個(gè)互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板加工質(zhì)量要符合表4.2.1，安裝完成后，其平整度、垂直度應(yīng)符合表4.2.2。模板檢查合格后，刷脫模劑。表4.2.1模板加工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目允許偏差（mm）模板制作墩身外型尺寸長(zhǎng)和高0，-1斷面尺寸士3豎直度或斜度0.3%H軸線偏位10節(jié)段間錯(cuò)臺(tái)1模板端偏斜<0.5墩身平整度大面積平整度2局部平整度1連接螺栓孔眼中心位置1孔眼直徑+1~0

預(yù)留孔洞中心線位置5預(yù)留孔洞截面內(nèi)部尺寸+5,0表4.2.2墩身模板安裝允許偏差表1號(hào)序檢查項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法模板標(biāo)高0~-5全站儀測(cè)量!前后、左右距中心線尺寸士10測(cè)量檢查每邊不少于2處；模板表面平整度31m靠心檢查不少于5處4相鄰模板錯(cuò)臺(tái)1盡量檢查不少于5處5）空心墩壁厚士3盡量檢查不少于5處6）預(yù)埋件和預(yù)留孔位置5縱橫兩向盡量檢查4.3鋼筋施工（1）鋼筋基本要求：運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的鋼筋應(yīng)具有出廠合格證，表面潔凈。使用前要求將表面雜物清除干凈。鋼筋平直，無(wú)局部彎折。各種鋼筋下料尺寸符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。鋼筋安裝允許偏差見表4.3.1表4.2.2墩身模板安裝允許偏差序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1鋼筋全長(zhǎng)士10尺量檢查不少于5處2彎起鋼筋的位置203箍筋內(nèi)凈尺寸士34主筋橫身位置105主筋間距士156其他鋼筋位置107箍筋垂直度15吊線和尺量檢查不少5處8鋼筋保護(hù)層厚度+5，-2尺量檢查不少于5處（2）成型安裝要求：墩臺(tái)基礎(chǔ)錨固筋按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求連接牢固，形成一體；基頂預(yù)埋鋼筋位置準(zhǔn)確，滿足鋼筋保護(hù)層的要求。鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在承受應(yīng)力較小處，并應(yīng)分散布置。應(yīng)符合下列規(guī)定：a焊（連）接接頭在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于50%,軸心受拉構(gòu)件不得大于25%。b在構(gòu)件的受拉區(qū)，綁扎接頭不得大于25%，在構(gòu)件的受壓區(qū)不得大于50%。c鋼筋接頭應(yīng)避開鋼筋彎曲處，距彎曲點(diǎn)的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。d在同一根鋼筋上應(yīng)少設(shè)接頭?！巴唤孛妗眱?nèi)，同一根鋼筋上不得超過(guò)一個(gè)接頭。注：兩焊（連）接接頭在鋼筋直徑的35倍范圍且不小于500mm以內(nèi)、兩綁扎接頭在1.3倍搭接長(zhǎng)度范圍且不小于500mm以內(nèi)，均視為“同一截面”?；炷翝沧ⅲ?）混凝土原材料、配合比設(shè)計(jì)和施工的檢驗(yàn)必須符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB10424——2003）第6.2.1?6.2.6條、第6.3.1條、第6.3.2條和第6.4.1~6.4.3條規(guī)定?；炷僚浜媳葢?yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)使用年限、環(huán)境條件和施工工藝等進(jìn)行設(shè)計(jì)，并通過(guò)計(jì)算、試配、試件檢測(cè)和試澆筑后確定?；炷猎牧厦勘P稱量允許偏差應(yīng)符合表4.4.1規(guī)定。表4.4.1混凝土原材料每盤稱量允許偏差序號(hào)原材料名稱允許偏差（％）1水泥、礦物摻和料±12粗、細(xì)骨料±23外加劑、拌和用水±1（2）混凝土采用自動(dòng)計(jì)量集中拌和站拌和，混凝土輸送車運(yùn)輸，泵送或汽車吊吊送入模。（3）澆注前監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并要求將模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈；模板的縫隙填塞嚴(yán)密，內(nèi)面涂刷脫模劑。澆筑時(shí)檢查混凝土的均勻性和坍落度?；炷练謱訚仓穸炔怀^(guò)30cm,并用插入式振動(dòng)器振搗密實(shí)。（4）混凝土的澆筑要求連續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷時(shí)，其間斷時(shí)間小于前層混凝土的初凝時(shí)間或能重塑的時(shí)間，并經(jīng)試驗(yàn)確定，若超過(guò)允許間斷時(shí)間，須采取保證質(zhì)量措施或按工作縫處理。（5）在砼澆筑過(guò)程中，隨時(shí)觀察所設(shè)置的預(yù)埋螺栓、預(yù)留孔、預(yù)埋支座的位置是否移動(dòng)，若發(fā)現(xiàn)移位時(shí)及時(shí)要求校正。注意模板、支架等支撐情況，要求設(shè)專人檢查，如有變形，移位或沉陷立即校正并加固，處理后方可繼續(xù)澆筑。（6）混凝土澆筑完成后，及時(shí)用塑料薄膜包裹并定時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)。預(yù)埋件及預(yù)埋孔施工（1）預(yù)埋件材質(zhì)必須符合設(shè)計(jì)要求，在安裝前監(jiān)理工程師應(yīng)嚴(yán)格檢查預(yù)埋件的材料型號(hào)、外觀、尺寸及使用部位。（2）安裝時(shí)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，并對(duì)其縱橫向位置、垂直度、水平度嚴(yán)格控制。（3）焊接或綁扎牢固不松動(dòng)，定位鋼筋應(yīng)全部采用焊接。（4）當(dāng)進(jìn)行砼澆注時(shí)，不得直接沖擊預(yù)埋部位；隨時(shí)檢查預(yù)埋件位置，發(fā)現(xiàn)位移偏差時(shí)，及時(shí)要求進(jìn)行調(diào)整并使其歸位。（5）拆除模板時(shí)不得碰撞預(yù)埋件，致使其變形破損；模板拆除完畢后，外露部分及時(shí)要求涂油并用塑料布進(jìn)行包裹，防止其生銹腐蝕。（6）預(yù)留孔位置必須準(zhǔn)確，預(yù)留孔所用模具必須加固穩(wěn)定，施工過(guò)程中監(jiān)理工程師要嚴(yán)格控制并及時(shí)檢查是否發(fā)生上浮或橫、縱向位移，確保預(yù)留孔的深度、位置。4.6大體積砼施工1）大體積砼厚度一般達(dá)到1m及以上，通過(guò)計(jì)算水泥水化熱所引起的砼的溫升值與環(huán)境溫度的差值大小來(lái)確定是否為大體積砼。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)其差值小于25℃時(shí)，其所產(chǎn)生的溫度應(yīng)力將會(huì)小于砼本身的抗拉強(qiáng)度，不會(huì)造成砼的開裂，當(dāng)差值大于25℃時(shí)，其所產(chǎn)生的溫度應(yīng)力在可能大于砼本身的抗拉強(qiáng)度，造成砼的開裂，此時(shí)就可判定該砼屬大體積砼。2）大體積防水混凝土的施工，應(yīng)采取以下措施：在設(shè)計(jì)許可的情況下，采用混凝土60d強(qiáng)度作為設(shè)計(jì)強(qiáng)度；采用低熱或中熱水泥，摻加粉煤灰、磨細(xì)礦渣粉等摻合料；摻入減水劑、緩凝劑、膨脹劑等外加劑；在炎熱季節(jié)施工時(shí)，采取降低原材料溫度、減少混凝土運(yùn)輸時(shí)吸收外界熱量等降溫措施；⑤混凝土內(nèi)部預(yù)埋管道，進(jìn)行水冷散熱；⑥采取保溫保濕養(yǎng)護(hù)。混凝土中心溫度與表面溫度的差值不應(yīng)大于25℃,混凝土表面溫度與大氣溫度的差值不應(yīng)大于25℃。養(yǎng)護(hù)時(shí)間不應(yīng)少于14d。4.7混凝土溫度控制溫度收縮裂紋一直是困擾各分項(xiàng)工程混凝土施工的難點(diǎn)，尤其是在大體積混凝土施工中，應(yīng)用混凝土結(jié)構(gòu)溫度控制理論，優(yōu)化混凝土配合比，優(yōu)化原材料選用，根據(jù)氣溫情況摻加各種復(fù)合型高效減水劑、粉煤灰、膨脹劑，大幅度降低混凝土水化熱，采用綜合的溫控施工措施對(duì)混凝土溫升與內(nèi)表溫差進(jìn)行實(shí)測(cè)，選擇合適的保濕保濕養(yǎng)護(hù)方式，達(dá)到控制大體積混凝土內(nèi)部熱峰值及收縮裂縫的作用，使混凝土內(nèi)外溫差小于25℃，同時(shí)采取相應(yīng)手段提高混凝土搞拉強(qiáng)度，可以在效防止裂縫的出現(xiàn)。4.8預(yù)防混凝土離析混凝土在施工中的離析對(duì)混凝土性質(zhì)的影響是多方面的，某種程度的離析有時(shí)可能不會(huì)對(duì)混凝土的性質(zhì)產(chǎn)生很壞的影響，但通常離析對(duì)混凝土的施工總是帶來(lái)危害，影響硬化混凝土的強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)物的外觀和耐久性。材料上精骨料或水泥等的不合理配制也會(huì)造成混凝土的離析，因此定要提前確定好混凝土的最佳配合比。另外，施工中也容易造成混凝土的離析，在實(shí)體墩施工中，由于墩高落差較大，容易導(dǎo)致混凝土發(fā)生離析。為防止混凝土在施工中發(fā)生離析，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①輸送管離施工面不能超過(guò)2米；②施工部位不能有太多的明水；③一定要振搗到位；④混凝土自身要攪拌好。5人員、機(jī)具及勞力配置人員配置采用架子隊(duì)形式配置人員（1）嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部《關(guān)于積極倡導(dǎo)架子隊(duì)管理模式的指導(dǎo)意見》（鐵建設(shè)[2008]51號(hào)）以及業(yè)主對(duì)架子隊(duì)管理模式的有關(guān)規(guī)定，本標(biāo)段各專業(yè)工程隊(duì)采用架子隊(duì)管理模式。本標(biāo)段架子隊(duì)按照專業(yè)化施工等要求，按照“管理有效，監(jiān)控有力，運(yùn)作高效”的原則，設(shè)作業(yè)架子隊(duì)，架子隊(duì)設(shè)置專職隊(duì)長(zhǎng)、技術(shù)負(fù)責(zé)人、副隊(duì)長(zhǎng)，配置技術(shù)、質(zhì)量、安全、試驗(yàn)、材料、領(lǐng)工員、工班長(zhǎng)等主要組成人員。項(xiàng)目部成立架子隊(duì)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由經(jīng)理及相關(guān)部門負(fù)責(zé)人組成，負(fù)責(zé)架子隊(duì)管理的組織領(lǐng)導(dǎo)工作。（2）架子隊(duì)人員配置：隊(duì)長(zhǎng)1人、副隊(duì)長(zhǎng)2人、技術(shù)負(fù)責(zé)人1人、技術(shù)、質(zhì)量、安全、材料、機(jī)械、試驗(yàn)、領(lǐng)工員、工班長(zhǎng)若干。作業(yè)隊(duì)（架子隊(duì)）組織結(jié)構(gòu)圖主要施工機(jī)具配置施工機(jī)械及測(cè)試設(shè)備配備及組織管理機(jī)構(gòu)。項(xiàng)目經(jīng)理部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，以項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師為副組長(zhǎng)，項(xiàng)目經(jīng)理部、各分部相關(guān)部門負(fù)責(zé)人為組員的主要施工機(jī)械設(shè)備及檢測(cè)、試驗(yàn)儀器儀表管理組織機(jī)構(gòu)，物資設(shè)備部是整個(gè)項(xiàng)目機(jī)械設(shè)備管理的主責(zé)部門，各架子隊(duì)機(jī)械技術(shù)室是本隊(duì)的機(jī)械設(shè)備管理主責(zé)部門施工機(jī)械及測(cè)試設(shè)備組織配備方案。進(jìn)場(chǎng)的施工機(jī)械設(shè)備，滿足工程施工實(shí)際采用的施工工藝、工程質(zhì)量要求、進(jìn)度要求以及工程安全要求的具體標(biāo)準(zhǔn)，在此前提下，還必須滿足工程施工規(guī)模的要求，進(jìn)場(chǎng)設(shè)備的能力、數(shù)量、性能狀態(tài)等指標(biāo)和儀器儀表的數(shù)量、性能、等級(jí)不低于投標(biāo)承諾，滿足工程規(guī)模的具體要求。施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)時(shí)，結(jié)合工程施工實(shí)際采用的施工工藝、工程質(zhì)量進(jìn)度要求以及工程安全要求的具體情況，進(jìn)場(chǎng)設(shè)備的能力和儀器儀表不低于合同要求，滿足工程工期要求。其機(jī)械配備如下表表5.2.1橋墩施工主要機(jī)械設(shè)備序號(hào)名稱參考規(guī)格型數(shù)量（臺(tái)、套）備注1鋼筋加工機(jī)械2鋼筋運(yùn)輸車3汽車吊車25T14混凝土汽車泵300米15挖掘機(jī)PC20016混凝土攪拌運(yùn)輸車SY5290GBJ7砼攪拌站60M3/H8電焊機(jī)50039發(fā)電機(jī)100kw10大型鋼模板規(guī)格按具體橋墩而定6安全防護(hù)措施6.1自然災(zāi)害防護(hù)措施（1）防風(fēng)。施工前要考慮本地區(qū)臺(tái)風(fēng)等自然風(fēng)的影響，采取防風(fēng)措施，對(duì)營(yíng)業(yè)線附近的材料堆碼、機(jī)具停放，及將來(lái)的棚呆等均應(yīng)采取措施，確保安全，防止出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)引發(fā)鐵路運(yùn)營(yíng)事故和施工安全大事故。（2）防洪。雨季時(shí)間較長(zhǎng)，同時(shí)臺(tái)風(fēng)爆發(fā)也帶來(lái)大量降雨。為減小洪澇災(zāi)害的影響，須在橋墩鉆孔樁施工前，對(duì)原有排水溝渠進(jìn)行改移。在雨季來(lái)臨時(shí)派專人對(duì)施工區(qū)排水系統(tǒng)進(jìn)行檢查和清理，保證原排水體系暢通。同時(shí)加強(qiáng)與氣象部門、水文部門聯(lián)系，掌握雨情水情，組織好防汛隊(duì)伍，備足防汛物資和器材，安排專人防汛值班。6.2施工安全措施墩身施工存在的安全隱患主要是吊裝大塊鋼模板對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的影響，以及模板安裝好后是否會(huì)發(fā)生傾覆危險(xiǎn)，或者墩身加固不牢，在混凝土澆注過(guò)程中發(fā)生模板崩塌而引發(fā)的安全事故。另外墩身腳手架在臺(tái)風(fēng)的情況下可能發(fā)生傾覆，倒向營(yíng)業(yè)線的安全隱患。采取的措施有：（1）在封閉內(nèi)施工，采取一機(jī)一人的防護(hù)措施，另外在大塊模板吊裝過(guò)程中，要求拉攬風(fēng)繩對(duì)大塊模板定位，確保不大模板不傾入限界，確保吊裝的安全，確保既有線運(yùn)營(yíng)的絕對(duì)安全。（2）對(duì)模板和腳手架利用地錨梁拉人字形的攬風(fēng)繩，確保不發(fā)生傾覆危險(xiǎn)。（3）墩身大塊模板要滿足強(qiáng)度、剛度要求，加固牢靠，確保在澆筑混凝土過(guò)程中不崩塌，對(duì)營(yíng)業(yè)線無(wú)安全隱患。同時(shí)在澆筑時(shí)可放慢速度，確保安全。7應(yīng)急預(yù)案7.1目的為了貫徹實(shí)施“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全方針，提高經(jīng)理部對(duì)事故的整體應(yīng)急能力，確保發(fā)生意外事故時(shí)能有序地應(yīng)急指揮，有效地保護(hù)員工的生命、企業(yè)財(cái)產(chǎn)的安全、生態(tài)環(huán)境和資源，把事故降低到最小程度，特制定本預(yù)案。7.2應(yīng)急救援管理工作組織7.2.1組織機(jī)構(gòu)（1）領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。成立由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師任副組長(zhǎng)，項(xiàng)目經(jīng)理部各部門負(fù)責(zé)人為組員的突發(fā)公共事件應(yīng)急指揮組，負(fù)責(zé)突發(fā)公共事件的應(yīng)急管理工作；同時(shí)服從當(dāng)?shù)卣蜆I(yè)主的突發(fā)公共事件應(yīng)急管理工作的行政領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)的指揮和部署。（2）辦事機(jī)構(gòu)。安全質(zhì)量部設(shè)項(xiàng)目部應(yīng)急管理辦公室，履行值守應(yīng)急、信息匯總和綜合協(xié)調(diào)職責(zé)，發(fā)揮運(yùn)轉(zhuǎn)樞紐作用。（3）工作機(jī)構(gòu)。成立的部門包括：工程管理部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、綜合部等。（4）專家組。根據(jù)實(shí)際需要聘請(qǐng)有關(guān)專家組成專家組，為應(yīng)急管理提供決策建議，必要時(shí)參加突發(fā)公共事件的應(yīng)急處置工作。7.2.2組織成員及聯(lián)系方式領(lǐng)導(dǎo)組各成員電話號(hào)碼見“應(yīng)急小組通訊錄”長(zhǎng)組汪德志項(xiàng)目經(jīng)理部職（分組組長(zhǎng)）一分部二分部三分部四分部五分部組長(zhǎng)副王林成（副經(jīng)理）張曉鵬（項(xiàng)目經(jīng)理）支國(guó)存（項(xiàng)目經(jīng)理）武新耀（項(xiàng)目經(jīng)理）張建橋（項(xiàng)目經(jīng)理）崔樹平（項(xiàng)目經(jīng)理）

180327851511868881228118285275888186085835511528606810015976486718訊聯(lián)絡(luò)組宋宋彬彬通（調(diào)度）何軍娟（調(diào)度）范新杰（調(diào)度）喬春英（調(diào)度）杜文婷（調(diào)度）何佳杰（調(diào)度）185233922931897379276818385280528186375439011590261466318286109711場(chǎng)搶險(xiǎn)組田新江現(xiàn)、一（安質(zhì)部長(zhǎng)）陶沈圣（安質(zhì)部長(zhǎng)）楊義（安質(zhì)部長(zhǎng)）張?zhí)┨欤ò操|(zhì)部長(zhǎng)）李?。ò操|(zhì)部長(zhǎng)）袁慧龍（安質(zhì)部長(zhǎng)）186750298901867691006715028770795183072186001828615012613658508581資供應(yīng)組要大中物（物資部長(zhǎng)）毛銀明（物資部長(zhǎng)）劉業(yè)華（物資部長(zhǎng)）王睿（物資部長(zhǎng)）梁中發(fā)（物資部長(zhǎng)）申瑞金（物資部長(zhǎng)）139851986081501485746018385280558155370999771589076618815285977899故調(diào)查組陳善民事（副總工）郭振方（總工）劉威（總工）宋俊領(lǐng)（總工）王耀宇（總工）王波（總工）156906050881866685383418385280533138602439181880742685518275283998全警戒組張志偉安（綜合部長(zhǎng)）張建山（綜合部長(zhǎng)）蔣義春（綜合部長(zhǎng)）王守斌（綜合部長(zhǎng)）朱化領(lǐng)（綜合部長(zhǎng)）劉通（綜合部長(zhǎng)）1879858299918288253060183852805211868588055915085907119182860619007.3應(yīng)急預(yù)案運(yùn)行機(jī)制（1）預(yù)測(cè)與預(yù)警。經(jīng)理部及各部門要針對(duì)各種可能發(fā)生的突發(fā)公共事件，完善預(yù)測(cè)預(yù)警機(jī)制，建立預(yù)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，開展風(fēng)險(xiǎn)分析，做到早發(fā)現(xiàn)、早報(bào)告、早處置。（2）應(yīng)急處理。根據(jù)預(yù)測(cè)分析結(jié)果，對(duì)可能發(fā)生和可以預(yù)警的突發(fā)公共事件進(jìn)行預(yù)警。預(yù)警信息包括突發(fā)公共事件的類別、預(yù)警級(jí)別、起始時(shí)間、可能影響范圍、警示事項(xiàng)、采取的措施等。（3）宣傳和培訓(xùn)。廣泛宣傳施工前、施工中有可能遇到的突發(fā)事件。為工作人員傳授預(yù)防、避險(xiǎn)、自救、互救、減災(zāi)等常識(shí)，提高全體施工人員的應(yīng)急能力。（4）應(yīng)急保障。各單位和工地應(yīng)根據(jù)本單位和工地的實(shí)際情況，配齊配足木材、鋼材、砂袋、片石、蓬布、止水材料、發(fā)電機(jī)、大功率抽水機(jī)、消防設(shè)備等應(yīng)急搶險(xiǎn)器材、設(shè)備。（5）制定責(zé)任與獎(jiǎng)懲制。對(duì)突發(fā)公共事件應(yīng)急處置工作實(shí)行責(zé)任追究制。在預(yù)防或搶險(xiǎn)表現(xiàn)出色的個(gè)人或集體，對(duì)其進(jìn)行表彰授獎(jiǎng)；反之，對(duì)處理不當(dāng)?shù)膫€(gè)人或部門進(jìn)行追究其責(zé)任。8工程質(zhì)量保證措施（1）堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，以控制和保證施工產(chǎn)品質(zhì)量為目標(biāo)，按照ISO9000質(zhì)量管理體系要求，建立健全本項(xiàng)目質(zhì)量保證體系。從施工準(zhǔn)備、施工生產(chǎn)到竣工投產(chǎn)的全過(guò)程，運(yùn)用系統(tǒng)的概念和方法，在全體參建員工的參與下，建立強(qiáng)有力的質(zhì)保和質(zhì)檢系統(tǒng)，認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家和鐵路總公司有關(guān)加強(qiáng)質(zhì)量管理的法規(guī)與文件，開展全面質(zhì)量管理。嚴(yán)把質(zhì)量源頭，掌控施工過(guò)程，實(shí)施精細(xì)化管理，形成自下而上、環(huán)環(huán)相扣的質(zhì)量控制鏈；采用信息化質(zhì)量控制手段，使質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)化，確保施工質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)，為實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)提供可靠的保證，對(duì)工程合理使用年限內(nèi)的施工質(zhì)量負(fù)責(zé)。（2）項(xiàng)目總工程師主持，集中相關(guān)人員對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行全面核對(duì)和研究，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核查。對(duì)施工圖質(zhì)疑之處及與現(xiàn)場(chǎng)不符之處，按規(guī)定程序書面上報(bào)。實(shí)行技術(shù)工作復(fù)核簽字制度，所有圖紙、技術(shù)交底、測(cè)量放樣資料由主管審核簽字標(biāo)識(shí)后方能交付施工，各項(xiàng)資料保存完好，以備核查。（3）加強(qiáng)技術(shù)交底制度，使施工人員明確作業(yè)技術(shù)要領(lǐng)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工依據(jù)、與前后工序的關(guān)系，保證操作程序、操作質(zhì)量符合質(zhì)量規(guī)程要求。（4）施工的每道工序都必須進(jìn)行詳細(xì)的施工工藝流程設(shè)計(jì)，工藝實(shí)施前，經(jīng)試驗(yàn)確定其可行性、工藝參數(shù)及技術(shù)指標(biāo)后，方可