昆山公路路基施工方法匯報

昆山公路路基基工程施工方法匯報報中鐵二十局集集團有限公司司一、試驗項目目工程概況二、水泥攪拌拌樁施工工藝藝及質量檢測測方法三、碎石土填填筑試驗四、下蜀粘土土石灰改良與與填筑試驗五、石英二長長巖風化物改改良與填筑試試驗附：有關試驗驗照片匯報提綱昆山試驗段主主要針對京滬滬高速鐵路滬滬寧段軟土地地基路橋設計計與施工的關關鍵技術問題題，分路基、、橋涵、工程程經濟三個方方面共17個課題進行研研究。根據試驗分工工，我們20局主要負責5個課題：（1）軟土地區(qū)施施工便道設計計標準研究。。（2）粉噴樁工藝藝及質量檢測測方法研究。。（3）漿粉噴樁工工藝及質量檢檢測方法研究究。（4）下蜀粘土石石灰改良與填填筑工藝、質質量檢測方法法研究。（5）風化物改良良與填筑工藝藝、質量檢測測方法研究。。一、試驗項目目工程概況試驗段位置：昆山市花橋橋鎮(zhèn)天福村線路長度：850m。線形：直線，平坡坡，路基高高4.2～5.5m，寬度13.8m。工程地質：表層約3.6m厚為黏土，灰灰黃色，軟～～硬塑。其下10～16.5m為淤泥質黏土土，深灰色，，流塑狀。下臥層為粘土土、粉土及粉粉質粘土，軟軟～硬塑狀。。一、試驗項目目工程概況地基處理：0+38.4～0+155段：漿噴樁，樁長15～18m。0+155～276.51段：粉噴樁，樁長14.5～16.5m。上述樁徑50cm，間距1.2～1.4m。路堤填料：（1）本體：湖州州碎石土。（2）基床底層（厚2.3m）：下蜀黏土、石英二長巖巖風化物及湖州碎石土（3）表層及橋涵涵過渡段：級配碎石。一、試驗項目目工程概況1研究目的及意意義水泥攪拌樁在在公路、鐵路路等工程中應應用技術已經經很成熟，但但由于軟土自自身的復雜性性及高速鐵路路對路基變形形控制要求遠遠遠高于上述述工程，加之之試驗段處理理深度在14～18m，且要全程復復攪，常規(guī)工工藝及設備能能否滿足高速速鐵路設計要要求，需要進進行研究和探探索。通過試試驗，達到以以下三個目的的：（1）確定施工配配合比、為設設計提供水泥泥土物理力學學指標值、室室內水泥土與與樁體水泥土土強度的變化化，以及強度度與齡期的關關系等。（2）確定施工工工藝與工藝參參數、過程質質量控制、施施工機械配置置。（3）確定水泥攪攪拌樁質量檢檢測方法。二、水泥攪拌拌樁施工工藝藝及質量檢測測方法2試驗方案與方方法2.1室內試驗使用“金貓”牌及“固塔”牌PO32.5級和PO42.5級水泥，按照照六種摻入比（8%、10%、12%、15%、18%、20%）制作試件，，分別進行7d、28d、90d、180d齡期強度指標標試驗，提出出施工配合比比，以及水泥泥土物理力學學指標；同時時，通過對路路基內水泥攪攪拌樁分別進進行7d、28d鉆芯取樣試驗驗，對路路基外外24根粉噴噴樁和和槳噴噴樁進進行的的90d、180d鉆芯取取樣等試驗驗，研研究樁樁體水水泥土土強度度與齡齡期的的關系系，以以及樁樁體水水泥土土強度度與室室內水水泥土土強度度的關關系。。二、水水泥攪攪拌樁樁施工工工藝藝及質質量檢檢測方方法2.２試試樁試試驗在路基基外共共進行行了１１２根根試驗驗樁。。材料料：“金貓”牌PO32.5級水泥泥。摻入比比：13.5%和15%。機型型：PH-5B、PH-5D。噴攪工工藝：：粉噴樁樁“一噴二二攪”和“二噴二二攪”。漿噴樁樁“二噴二二攪”和“四噴二二攪”。對試樁樁鉆芯取取樣和靜載試驗，，依此此初步步確定定出粉粉噴樁樁、漿漿噴樁樁施工工工藝藝及參參數。。二、水水泥攪攪拌樁樁施工工工藝藝及質質量檢檢測方方法2.３工工藝及及參數數驗證證試驗驗按照試試樁確確定的的工藝藝及參參數在在0+38.4～0+155段路基基上進進行了了2542根漿噴噴樁工藝參參數驗驗證試試驗，，在0+155～276.51段進行行了2550根粉噴噴樁工藝參參數驗驗證試試驗。。水泥摻摻入比比：15%。機型增增加了了上海海GPP-5B型。工藝中中又增增加了了“一噴一一攪”和“二噴三三攪”，攪拌拌速度度選擇擇二檔檔～四四檔。。二、水水泥攪攪拌樁樁施工工工藝藝及質質量檢檢測方方法在不同同機型型及工工藝下下設置置了四組觀觀測斷斷面，，每個斷斷面埋埋設沉沉降板板、分分層沉沉降儀儀、側側斜儀儀、剖剖面沉沉降管管，按按照“三定”原則進進行觀觀測。。主要要根據據樁體體強度、復合地地基承承載力力和地基基沉降數據，，對比比分析析不同同機型型、攪攪拌次次數、、攪拌拌速度度對成成樁質質量的的影響響，以以及各各機型型最大大復攪攪深度度，驗驗證水水泥攪攪拌樁樁現(xiàn)場場質量量控制制及環(huán)環(huán)保措措施等等。二、水水泥攪攪拌樁樁施工工工藝藝及質質量檢檢測方方法2.4質量檢檢測方方法研研究：：（１））鉆芯芯取樣樣法（２））靜載載試驗驗法（３））靜力力觸探探法（４））輕便便動力力觸探探法（５））低應應變動動測法法（６））開挖挖檢查查及足足尺qu試驗（７））綜合合物探探法（（聲波波法））二、、水水泥泥攪攪拌拌樁樁施施工工工工藝藝及及質質量量檢檢測測方方法法通過過試試驗驗對對比比：：鉆芯芯取取樣樣法法的芯芯樣樣能能直直觀觀反反映映樁樁體體的的均均勻勻性性、、樁樁長長、、強強度度，，但但該該法法鉆鉆探探工工藝藝特特別別關關鍵鍵，，否否則則取取出出的的芯芯樣樣不不能能完完全全代代表表實實際際樁樁體體質質量量。。靜載載試試驗驗法法可直直接接判判斷斷復復合合地地基基的的實實際際承承載載力力，，確確定定是是否否滿滿足足設設計計要要求求。。。靜力力觸觸探探法法及動測測法法測出出的的數數據據規(guī)規(guī)律律性性較較差差，，且且有有些些結結果果與與對對應應的的鉆鉆芯芯取取樣樣結結果果相相反反，，說說明明該該法法不不適適合合于于檢檢測測攪攪拌拌樁樁質質量量。。輕便便動動力力觸觸探探法法只能能檢檢測測樁樁頭頭4m左右右范范圍圍的的強強度度，，而而開挖挖檢檢查查及足足尺尺qu試驗驗因因開開挖挖對對路路基基有有一一定定的的影影響響。。二、、水水泥泥攪攪拌拌樁樁施施工工工工藝藝及及質質量量檢檢測測方方法法3加固固效效果果漿噴噴樁樁：：０＋＋００４４２２斷斷面面：：累累計計沉沉降降106㎜０＋＋１１１１５５斷斷面面：：累累計計沉沉降降158㎜，從從今今年年4月開開始始，，最最大大沉沉降降速速率率為為0.05㎜/d。粉噴噴樁樁：：０＋＋１１８８００：：累累計計沉沉降降105㎜，速速率率為為0.04㎜㎜/d。０＋＋２２４４００：：累累計計沉沉降降293㎜，速速率率為為0.09㎜/d。在路路基基填填筑筑期期間間，，沉沉降降速速率率<5㎜㎜/d，填填筑筑速速度度不不受受沉沉降降速速率率控控制制。。二、、水水泥泥攪攪拌拌樁樁施施工工工工藝藝及及質質量量檢檢測測方方法法4研究究結結果果及及建建議議：4.1水泥泥土土強強度度方方面面:（1）水水泥泥土土強強度度與與齡齡期期的的關關系系：：濕法法試試件件：：qu（90d）=2.01qu（28d）=3.15qu（7d）干法法試試件件：：qu（90d）=1.87qu（28d）=3.11qu（7d）（2）粉粉噴噴樁樁樁樁體體28天無無側側限限強強度度是是室室內內水水泥泥土土(干法法)的60.0%；漿漿噴噴樁樁是是室室內內水水泥泥土土(濕法法)的58.6%。（3）粉粉噴噴樁樁樁樁體體強強度度比比漿漿噴噴樁樁強強度度高高0.59MPa。二、、水水泥泥攪攪拌拌樁樁施施工工工工藝藝及及質質量量檢檢測測方方法法4.2施工工工工藝藝:（1）粉粉噴噴樁樁推推薦薦“二噴噴二二攪攪”工藝藝，，漿漿噴噴樁樁推推薦薦“四噴噴二二攪攪”工藝藝。。噴噴粉粉時時，，第第一一次次噴噴32kg/m，第第二二次次噴噴21kg/m；噴噴漿漿時時第第一一次次噴噴11L/m，第第二二次次和和第第三三次次噴噴14L/m，第第四四次次噴噴6L/m。（2）關關鍵鍵工工藝藝參參數數：：◆攪攪拌拌下下沉沉速速度度:Ⅱ～Ⅲ擋（0.679～1.081m/min）。?！魯嚁嚢璋杼崽嵘偎俣榷龋海孩蟆魮酰ǎ?.8～1.272m/min）。?！艄芄艿赖缐簤毫αΓ海核退头鄯蹓簤毫α?.2～0.45MPa；噴噴漿漿壓壓力力0.25～0.8MPa；◆樁樁尖尖進進入入硬硬地地層層時時電電動動機機電電流流值值約約70A。二、、水水泥泥攪攪拌拌樁樁施施工工工工藝藝及及質質量量檢檢測測方方法法4.3施工工設設備備:（1）當當設設計計樁樁長長≥≥12m時宜宜選選擇擇PH-5D和GPP-5B機型型，，樁樁長長≤≤12m時，，可可選選用用PH-5B、PH-5D和GPP-5B機型型。。（2）PH-5D型比比GPP-5B型施施工工的的樁樁體體強強度度約約高高0.1MPa。PH-5系列列機機型型在在強強度度方方面面相相差差不不明明顯顯。。4.4質量量檢檢測測方方法法:推薦薦鉆芯芯取取樣樣法法和靜載載試試驗驗法法二、、水水泥泥攪攪拌拌樁樁施施工工工工藝藝及及質質量量檢檢測測方方法法4.5質量量管管理理人對對水水泥泥攪攪拌拌樁樁質質量量影影響響很很大大，，施施工工時時實行行“二機機二二人人”加巡巡視視制制，，全全過過程程旁旁站站監(jiān)監(jiān)督督工工藝藝參參數數（（速速度度、、噴噴粉粉量量、、深深度度等等））二、、水水泥泥攪攪拌拌樁樁施施工工工工藝藝及及質質量量檢檢測測方方法法三、、碎碎石石土土填填筑筑試試驗驗1研究究目目的的及及意意義義本試試驗驗主主要要針針對對京京滬滬高高速速鐵鐵路路無錫錫以以東東地地段段路基基填填筑筑湖湖州州碎碎石石土土而而進進行行的的，，通通過過試試驗驗研研究究，，主主要要達達到到以以下下三三個個目目的的：：（1）評評價價湖湖州州碎碎石石土土作作為為高高速速鐵鐵路路基基床床底底層層填填料料的的可可行行性性。。（2）確確定定碎碎石石土土填填筑筑工工藝藝及及參參數數、、現(xiàn)現(xiàn)場場質質量量控控制制措措施施，，提提出出關關鍵鍵施施工工設設備備。。（3）提提出出質質量量檢檢驗驗方方法法及及快快速速檢檢測測方方法法，，并并驗驗證證《暫規(guī)規(guī)》標準準。2.3現(xiàn)場場填填筑筑及及工工藝藝參參數數試試驗驗（1）關關鍵鍵試試驗驗設設備備壓實實設設備備：：YZ20型和和YZ16型震震動動壓壓路路機機，，ZTY16型拖拖式式震震動動碾碾。。攤鋪鋪平平整整設設備備：：TY165D型推推土土機機、、PY160型平平地地機機。。測試試儀儀器器：：動動態(tài)態(tài)變變形形模模量量測測試試儀儀、、K30測試試儀儀、、核核子子密密度度儀儀等等。。（2）碾碾壓壓層層厚厚度度試試驗驗用YZ20型按按照照30cm、35cm、40cm三種種壓壓實實厚厚度度進進行行對對比比試試驗驗。。碾壓壓遍遍數數６遍，，碾碾壓壓速速度度：：2.5～3.0km/h。該試試驗驗表表明明，，YZ20型壓壓路路機機碾碾壓壓厚厚度度40cm時孔孔隙隙率率n滿足足路路堤堤本本體體n≤31%、K30≥130MPa/m要求；碾碾壓厚度度35cm時滿足路路堤基床床底層n≤28%、K30≥150MPa/m要求。三、碎石石土填筑筑試驗（3）碾壓遍遍數試驗驗攤鋪厚度度為40cm，用YZ20型壓８遍（靜壓1遍＋弱震震2遍＋強震震4遍＋靜壓壓1遍）。每每壓一遍遍后分別別進行孔孔隙率n值、K30值、Evd值檢驗。。碾壓遍遍數試驗驗表明，，最佳強強震遍數數為2遍。（4）碾壓速速度試驗驗選擇2.5km/h和5km/h進行對比比，共進進行了6遍。試驗驗表明，，兩種碾碾壓速度度均能滿滿足設計計要求，，2.5km/h速度比5km/h速度效果果較好。。建議靜壓時速速度選擇擇5km/h，震壓時時選擇2.5-3km/h。三、碎石石土填筑筑試驗（5）碾壓含含水量試試驗通過對不不同含水水量的碎碎石土碾碾壓后檢檢測孔隙隙率、K30值、Evd值，分析析得出碎碎石土碾碾壓含水水量范圍圍在5.1%～11.7%,即Wopt-1.5～Wopt+4范圍。（6）壓實機機械試驗驗用YZ16、YZT16拖式振動動碾與YZ20型在碾壓壓6遍的情況況下進行對比比。試驗表明明，均能能達到設設計要求求，但YZ20型比YZ16型壓實效效果好。。今后宜宜采用YZ20型，該機機帶有密密實度顯顯示儀，，當密實實度顯示示儀讀數數在7～8之間時達達到要求求。三、碎石石土填筑筑試驗(8)質量檢測測方法及及其相關關關系研研究孔隙率檢檢測選擇擇灌砂法及核子密度度儀法，快速檢檢測法采采用Evd法。為研究其其相關關關系，每每測一個個K30點，在其其四周圍圍0.5m范圍對稱稱測四個個Evd點。對檢檢測數據據建立數數據庫，，采用二二元一次次線性回回歸法，，建立灌灌砂法與與核子密密度儀法法之間的的相關關關系、K30值與Evd值之間的的相關關關系。K30=2.37Evd+44.14，（r=0.868，相關性性好）。。n核子=0.811×n灌砂+3.882，（r=0.78，相關性較較好）三、碎石石土填筑筑試驗3試驗結果果及建議議3.1湖州碎石石土為A、B級填料，，其抗風風化能力力較強，，CBR強度值較較高，在在強度及及穩(wěn)定性性方面表表現(xiàn)出良良好的工工程性質質，可直直接用作作高速鐵鐵路基床床底層填填料。3.2碎石土填填筑施工工工藝：：見下圖圖三、碎石石土填筑筑試驗碎石土填填筑施工工工藝流流程圖施工準備備填料級配配改良與與大塊料料破碎推土機攤攤鋪平整整穩(wěn)壓（靜靜壓，速速度5km/h）平地機整整平2~3遍振動碾壓壓，速度度≯3km/h靜壓光面面，速度度≯3km/h布料（碎碎石土運運至作業(yè)業(yè)路面））質量檢測測三、碎石石土填筑筑試驗料源級配配控制3.3關鍵工藝藝參數(1)最佳壓實實層厚度度35cm，最大攤攤鋪層厚厚度40cm。(2)碾壓含水水量：5.1%～11.7%。(3)碾壓速度度：靜壓壓時≤5.0km/h，振動碾碾壓時2.5～3.0km/h。(4)碾壓遍數數：共6遍，其中中第一遍遍靜壓，，第二、、三遍弱弱振，第第四、五五遍強振振，第六六遍靜壓壓。三、碎石石土填筑筑試驗3.4碎石土的的級配控控制是填填筑工作作的難點點，今后后施工時時，粒徑徑控制建建議在料源地控制，有有選擇性性地采料料。對進進入現(xiàn)場場的個別別大塊料料，在作作業(yè)面上上二次破破碎或清清理出場場，嚴重重離析時時用挖掘掘機翻拌拌。3.5碾壓設備備宜選擇擇超重型型振動壓壓路機，，如YZ20型。3.6孔隙率檢檢測建議議采用灌灌砂法，，快速檢檢測推薦薦Evd法。三、碎石石土填筑筑試驗四、下蜀蜀粘土石石灰改良良與填筑筑試驗1研究目的的及意義義按照鐵四四院京滬滬高速鐵鐵路設計計方案，，將鎮(zhèn)江江至南京京段的下下蜀粘土土填料，，運到昆昆山試驗驗段進行行石灰改改良與填填筑試驗驗，為高高速鐵路路路基施施工提供供參考。。通過試試驗，主主要達到到以下3個目的：：（1）確定石石灰最佳佳摻入量量，評價價石灰改改良下蜀蜀粘土作作為高速速鐵路路路基基床床底層填填料的可可行性。。（2）確定改改良及填填筑工藝藝、關鍵鍵工藝參參數等（3）提出質質量檢測測方法及及快速檢檢測方法法，并驗驗證《暫規(guī)》標準2室內改良良及改良良工藝試試驗2.1室內改良良試驗下蜀粘土土主要采采用石灰進行行改良，為確定定石灰最最佳摻入入量，并并研究其其工程特特性，使使用Ⅲ石灰，劑量分分別選擇擇3%、4%、5%、6%、7%。然后室室內進行行下蜀粘粘土改良良前后顆顆粒成份份試驗，，重型擊擊實試驗驗，液塑塑限試驗驗、塑性性指數、、承載比比試驗、、自由膨膨脹率試試驗、無無側限抗抗壓強度度試驗、、抗剪強強度試驗驗、壓縮縮性試驗驗等，通通過室內內試驗結結果對比比分析，，確定石石灰最佳佳摻入量量為5%，對應最最大干密密度為1.83g/cm3，最佳含含水量為為16.7%。四、下蜀蜀粘土石石灰改良良與填筑筑試驗2.2粉碎工藝藝試驗（1）粉碎設設備：四、下蜀蜀粘土石石灰改良良與填筑筑試驗YST-600型液壓碎碎土機：：效率300-600t/h，成品粒粒徑0-15mm占90%，15-37mm≯10%）（2）拌和設設備四、下蜀蜀粘土石石灰改良良與填筑筑試驗WBS300：300t/h（3）壓實設設備四、下蜀蜀粘土石石灰改良良與填筑筑試驗自重20t，激振力力46t（4）檢測設設備德國Evd（5）粉碎工工藝試驗驗粉碎工藝藝試驗先先采用YST-600型液壓碎土機機直接進進行粉碎碎，研究該該機粉碎碎效果、、粉碎效效率、粉粉碎時的的最大含含水量。。然后采采用路拌拌機按照照路拌法工工藝進行行粉碎，必要時時鏵犁配配合翻曬曬降低含含水量。。通過粉碎碎試驗，，粉碎下下蜀粘土土時必須須將其含含水量控控制在20%（塑限））以內，否則，，下蜀粘粘土易結結團堵塞塞破碎機機網篩造造成無法法破碎。。工效：液壓碎碎土機約約120t/h，最大粒粒徑40㎜，0-15mm占約80%。路拌機機約400t/h，最大粒粒徑60㎜，0-15mm占約650%。四、下蜀蜀粘土石石灰改良良與填筑筑試驗圖6碎石土填填筑施工工工藝流流程圖2.3拌合工藝藝試驗拌合工藝藝選擇液液壓碎土土機配合合WBS300穩(wěn)定土拌拌合機“廠拌法”施工和鏵鏵犁配合合路拌機“場拌法”施工，即即在路基基外選擇擇一塊場場地，用用路拌機機將石灰灰與土拌拌合1遍，然后后運在路路基上再再用路拌拌機拌合合1遍。經過過對石灰灰土進行行劑量測測試，以以及無側側限抗壓壓強度對對比試驗驗，“廠拌法”施工的石石灰土實實測無側側限抗壓壓強度是是室內強強度的39.2%，“場拌法”為38.0%。兩種工工藝的石石灰改良良土力學學指標無無明顯差差異。從從工效上上看，“場拌法”是“廠拌法”的4倍。四、下蜀蜀粘土石石灰改良良與填筑筑試驗3填筑試驗驗用YZ20型振動壓壓路機進進行了碾碾壓層厚厚度試驗驗、碾壓壓含水量量試驗，，以及使使用3Y21/24t三輪壓路路機配合合進行聯(lián)聯(lián)合碾壓壓效果試試驗等。。進行行碾壓層層厚度試試驗時擬擬定了20cm、25cm和30cm三種壓實實厚度，，確定最最佳壓實實厚度為為25cm，厚度30cm時也可滿滿足要求求。碾壓壓含水量量試驗時時當填料料含水量量在Wopt-1.2～Wopt+3.8時均能達達到設計計及規(guī)范范要求。。結合室室內試驗驗結果，，由于含含水量的的變化對對石灰改改良下蜀蜀粘土強強度影響響明顯，，碾壓含含水量宜宜控制在在Wopt-2～Wopt+2之間。進進行聯(lián)合合碾壓時時，用YZ20型靜壓1遍，振壓壓1遍，三輪輪壓1遍，其效效果比用用YZ20型靜壓1遍+振壓2遍好。四、下蜀蜀粘土石石灰改良良與填筑筑試驗4質量檢測測方法及及其相關關關系研研究灌砂法與與核子密密度儀法法，K30法與Evd法之間的的相關關關系。K核子=1.359K灌-0.336（相關系系數為r=76.0%）K30=３.０１Evd+３.３１，（（r=0.９１8，相關性性好）。。由于Evd法檢測一一個點約約3～５min，且相關關性好，，建議采采用Evd作為快速速檢測手手段。四、下蜀蜀粘土石石灰改良良與填筑筑試驗5試驗結果果及建議議5.1室內試驗驗表明，，下蜀黏黏土，屬屬C組或D組填料，，水穩(wěn)性性差，摻摻入石灰灰改良后后，工程程性質良良好，可可用作高高速鐵路路基床底底層填料料。5.2最佳石灰灰摻入量量為5%（對應Ⅲ級石灰））5.3填料含水水量在Wopt-2～Wopt+2之間為宜宜。5.4改良土施施工難點點在素土土的粉碎碎上，粉粉碎前必必須進行行翻曬將將含水量量降低在在20%以內，5.5改良下工工藝推薦薦“場拌法”施工，但但在填料料破碎及及拌和質質量上應應加強控控制。場場拌法施施工改良良下蜀黏黏土路堤堤施工工工藝流程程見下圖圖。四、下蜀蜀粘土石石灰改良良與填筑筑試驗四、下蜀蜀粘土石石灰改良良與填筑筑試驗

平整、穩(wěn)壓后在場地內按摻入量布石灰

路拌機場內拌和第1遍

黏土運輸到場地內攤鋪、平整

在場地內翻曬降低黏土含水量

翻曬與摻灰場地選擇與設置處理

天氣不良時打堆儲備

穩(wěn)壓（靜壓，速度5km/h）

平地機整平1～2遍

振動碾壓，速度≯3km/h

靜壓光面，速度≯2.5km/h

質量檢測

路拌機路基上拌和第2遍

灰土運輸到路基上攤鋪平整

合格

修整及灰土養(yǎng)護

鋪設兩側邊部土工格柵

施工準備

5.6關鍵工藝藝參數：：（1）粉碎含含水量：：18%～20%。（2）壓實層層厚度：：25～30㎝。（3）碾壓遍遍數：YZ20型4遍；聯(lián)合合碾壓時時采用YZ20型壓路機機靜壓1遍+弱震1遍+三輪1遍。（4）碾壓速速度：震震壓速度度2.5～3km/h,三輪1.5km/h。（5）碾壓含含水量：：Wopt-2～Wopt+2。四、下蜀蜀粘土石石灰改良良與填筑筑試驗5.7碾壓設備備宜選擇擇YZ20或YZ18型震動壓壓路機，，配置3Y21/24型三輪壓壓路機聯(lián)聯(lián)合碾壓壓。5.8壓實系數數建議采采用灌砂砂法，動動態(tài)變形形模量Evd法可作為為力學指指標的快快速檢測測方法。。四、下蜀蜀粘土石石灰改良良與填筑筑試驗五、石英英二長巖巖風化物物改良與與填筑試試驗試驗段部部分路堤堤基床底底層填料料選擇鎮(zhèn)鎮(zhèn)江石英英二長巖巖風化物物，該填填料為全全風化物物，屬粗粗砂。風風化物的的室內物物理力學學指標試試驗表明明，其主主要礦物物成分以以石英為為主（50.09%），其次次是鈣長長石（22.38%）、蒙脫脫石（15.27%）和高嶺嶺土（9.58%）。它具具有一定定的親水水性，同同時濕化化試驗表表明，親親水2h全部崩解解，水穩(wěn)穩(wěn)性較差差。篩分分試驗表表明，該該填料級級配不良良，需要要摻入粗粗骨料進進行級配配改良。。1改良方案案風化物級級配改良良選擇摻摻入5～20㎜連續(xù)級配配碎石，，摻入比比例10%、15%、20%、25%。然后對對風化物物改良前前后進行行篩分試試驗、承承載比試試驗、重重型擊實實試驗等等，根據據室內試試驗數據據，評價價其作為為高速鐵鐵路路基基底層填填料的可可行性。。根據室內內試驗，，摻入15%碎石后級級配滿足足設計要要求。為為此，現(xiàn)現(xiàn)場按照照摻15%的碎石進進行改良良填筑試試驗。改改良工藝藝選擇液液壓碎土土機配合合穩(wěn)定土土拌和機機“廠拌法”施工，和和路拌機機“路拌法”施工，根根據兩種種工藝試試驗，對對其工效效、拌和和質量做做出評價價，提出出高速鐵鐵路路基基底層風風化物改改良工藝藝。五、石英英二長巖巖風化物物改良與與填筑試試驗2填筑試驗驗風化物級級配改良良后用YZ20型壓路機機按照20㎝、25㎝、30㎝三種壓實實厚度進進行碾壓壓層厚度度試驗，，每次碾碾壓遍數數為6遍，每進進行一遍遍壓實后后檢測一一次孔隙隙率、K30值及Evd值，繪制制壓實遍遍數與孔孔隙率、、K30值及Evd值曲線圖圖，根據據檢測結結果及曲曲線圖確確定最大大壓實層層，最佳佳壓實遍遍數。同同時根據據擊實確確定的最最佳含水水量進行行碾壓含含水量試試驗。通通過上述述試驗，，確定填填筑工藝藝參數，，指導高高速鐵路路施工。。五、石英英二長巖巖風化物物改良與與填筑試試驗3、質量檢檢測方法法及其相相關關系系研究孔隙率檢檢測方法法分別選選擇灌砂砂法、核核子密度度儀法；；力學指指標采用用K30法和Evd法。在檢檢測點1m范圍內分分別進行行孔隙率率、K30值及Evd值測試，，其中K30值及Evd值按照1：4比例測試試。根據據實測數數據，重重點研究究K30與Evd、核子密密度儀與與灌砂法法之間的的相關關關系。五、石英英二長巖巖風化物物改良與與填筑試試驗4、試驗結結果及建建議4.1考慮其水水穩(wěn)性較較差、承承載比值值低的因因素，建建議采用用摻入15%粗粒料改改良填筑筑。4.2改良與填填筑施工工推薦采采用“路拌法”工藝。4.3關鍵工藝藝參數（1）碎石摻摻入比15%。（2）壓實層層厚度：：25～30cm。（3）碾壓含含水