橋梁板式、盆式支座病害分析及防治技術

橋梁板式、盆盆式支座病害害分析及防治治技術一、板式支座座病害的主要要特征12022/10/272支座與不銹鋼鋼板脫離支座墊石與鋼鋼板脫空墊石后補22022/10/273鋼板脫空，不不銹鋼板與上上鋼板沒有焊焊接梁端垃圾堵塞塞，影響支座座滑移支座超轉角，，一個受力一一個不受力支座局部受力力3組合箱梁支座座安裝在梁端端，造成封錨錨砼破損42022/10/275鋼板與墊石用用黃砂調平，，脫空，當行行車通過時伸伸縮縫處聲音音大剪切變形過大大，四氟板與與橡膠剝離不銹鋼板形成成折角，不能能正?；?2022/10/27常州華瑞特種種加固技術工工66程有限公司60#臺GYZF4滑動支座梁底底沒有不銹鋼鋼板下墊石破損，，不銹鋼板安安裝在下墊石石上下墊石鋼板銹銹蝕嚴重，梁梁底沒有不銹銹鋼板蓋梁頂部濕接接縫砼堵塞，，板梁無法滑滑移6橋臺支座未安安裝不銹鋼板板，支座壓潰潰鋼板銹蝕，支支座壓潰，不不銹鋼板無法法滑動T梁支座開裂T梁梁底未設不不銹鋼板，梁梁無法滑動7墊石開裂T梁支座開裂剪切變形超過過35度支座偏位82022/10/27常州華瑞特種種加固技術工工程有限公司司9采用拉絲不銹銹鋼板，保護護膜沒有清除除，影響滑移移盆式支座四氟氟板翹曲、板板式支座四氟氟板磨損板式支座嚴重重壓潰，鋼板板銹蝕剝落92022/10/27常州華瑞特種種加固技術工工程有限公司司10二、盆式支座座病害的主要要特征102022/10/27常州華瑞特種種加固技術工工程有限公司司11盆式支座上鋼鋼板偏轉上鋼板偏轉，，嚴重影響橋橋梁滑移，路面行車時聲聲音大，路面面破損上鋼板斷裂上鋼板支座滑滑移15cm左右，上鋼板不能正正?；?12022/10/27常州華瑞特種種加固技術工工程有限公司司12柱頂無墊石，，擋塊與柱頂頂接觸，造成成柱頂砼破損損連接板未割除除柱頂無墊石，，造成擋塊與與柱頂砼頂死死上墊石砼松散散，不密實122022/10/27常州華瑞特種種加固技術工工程有限公司司13未將連接板螺螺栓割除，造造成上鋼板溫溫差收縮彎曲曲，實際檢查查橋梁時沒有有割除的數量量很多，危害害性很大單向滑動支座座裝反，造成成擋塊破損下墊石砼空鼓鼓，造成下座座鋼板彎曲，，內鋼盆翹曲曲球形支座上鋼鋼板不平整，，相差5cm13四氟板與上鋼鋼板之間砼墊墊實，支座無無法滑動，鋼鋼盆翹曲142022/10/27常州華瑞特種種加固技術工工程有限公司司1509版GPZ(Ⅱ)型1500噸盆式支座預預埋螺栓孔漏漿，，造成上鋼板板彎曲152022/10/27常州華瑞特種種加固技術工工程有限公司司16GPZ(Ⅱ)型盆式支座滑滑移，造成鋼鋼盆翹曲，上上鋼板無法滑滑移GPZ(Ⅱ)型盆式支座上上鋼板擋塊斷斷裂鋼盆翹曲，四四氟板與不銹銹鋼板不能滑滑移16GPZ(Ⅱ)型盆式支座上上鋼板與砼接接觸，無法滑動GPZ(Ⅱ)型盆式支座上上鋼板與梁底底脫空GPZ(Ⅱ)型盆式支座上上鋼板與砼接接觸，無法滑滑動17三、防止板式式支座病害的的措施與管理理181、由于新建橋橋梁進場施工工的土建單位位大多數是中中鐵、中交和和地方省市交交通施工企業(yè)業(yè)，在建橋施施工方面有著著豐富的經驗驗和實力，隨隨著社會的發(fā)發(fā)展和各企業(yè)業(yè)工程技術人人員的變動，，企業(yè)的管理理水平也是良良莠不齊，大大多數總承包包，后勞務分分包作業(yè)，而而勞務分包作作業(yè)過程中，，又存在著不不少差距，對對支座安裝技技術缺少一線線現(xiàn)場的管理理人員，注重重細節(jié)管理方方面的現(xiàn)場管管理人員做得得不夠，因此此，通車運行行后不久，支支座病害就相相繼出現(xiàn)，在在竣工驗收時時，查出支座座病害，均由由原施工單位位負責維修，，而原施工單單位請了與原原來合作過的的施工單位來來更換支座，，實際上支座座真正的病害害沒有消除掉掉，還是客觀觀存在，有許許多病害遺留留了下來，檢檢查的單位也也沒有詳細的的檢查，有的的單位還檢查查不出支座病病害在哪里。。從我們常武地地區(qū)新建橋梁梁支座安裝、、檢查的情況況來看，也不不容樂觀，一一些支座剛安安裝就出現(xiàn)了了開裂、超轉轉角、鋼板不不平整、梁底底不調平楔形形塊等情況，，有的滑板支支座采用塞薄薄鋼板進行調調平，墊石與與鋼板之間空空鼓嚴重等問問題也比較突突出。按交通通部規(guī)定，板板式支座使用用壽命要達到到15年，這種安裝裝質量是達不不到要求的，，有的支座本本身就有問題題，供應商生生產中就加添添再生橡膠，，造成支座出出廠就有“胎里”毛病，這種支支座壽命很短短。19新建橋梁安裝裝的橋臺GYZF4板式支座202、如果專業(yè)分包包作業(yè)，分包包單位一定會會買最便宜的的支座，質量量要好，價格格要便宜，兩兩全其美很難難做到。支座座是不值錢的的，關鍵是安安裝，建議由由總承包商統(tǒng)統(tǒng)一采購或由由甲方指定供供貨單位。支支座的成本在在整個橋梁中中所占比例是是很小的?，F(xiàn)現(xiàn)在支座一出出現(xiàn)毛病，首首先叫生產廠廠家過來看，，施工單位要要叫供應商承承擔更換的經經濟損失，供供應商不敢對對施工企業(yè)翻翻臉，因為下下次企業(yè)還要要供貨，支座座供應廠家對對甲方、施工工單位都不敢敢得罪，最后后大多采取折折衷的方法解解決，但實際際上不是這樣樣，如果支座座購大廠的，，而且按設計計要求標準采采購，一般來來講，支座質質量是有保證證的。支座質質量有保證，，關鍵是安裝裝，確認支座座無質量問題題，還應考慮慮設計是否合合理等因素。。213、支座進場后后的檢查（1）型號、外圓圓尺寸、高度度、生產廠家家、質保書、、檢測報告的的檢查，是否否與設計、采采購合同相符符；GYZF4板式支座等分分檢查支座高高度22（2）現(xiàn)場抽檢試試驗檢查；（3）墊石鋼筋網網配置是否符符合設計要求求，安裝前的的下墊石是否否平整，是否否有預埋鋼板板，預埋鋼板板的平整度應應≤0.2mm，墊石四周誤誤差應控制在在±2mm以內，特別是是預埋鋼板四四周氣割的鐵鐵渣是否磨平平整，鋼板是是否翹曲，斷斷面的尺寸是是否符合設計計要求。（4）不管是板式式或盆式支座座，安裝完畢畢后，支座上上平面始終處處于水平狀態(tài)態(tài)；（5）橋臺、過渡渡墩支座上鋼鋼板一定要配配置2mm厚304#鏡面不銹鋼板板并焊接，現(xiàn)現(xiàn)在新橋上都都安裝2～3mm的拉絲不銹鋼鋼板，不與支支座鋼板和預預埋鋼板焊接接，而且不銹銹鋼板的防護護膜也不清除除，造成四氟氟板摩阻力增增加，四氟板板磨損大，時時間一長，四四氟板油槽磨磨平，油槽內內無法儲油，，四氟板磨平平。23（6）上鋼板的楔楔形塊一定要要調在梁底和和鋼板之間，，這樣的支座座是不會壞的的；（7）冬天和夏天天一安要在上上鋼板的不銹銹鋼板中心線線預留滑移量量，夏天安裝裝中心線（橫橫橋向）向前前（縱橋向））移2～3cm，冬天安裝中中心線后移2～3cm，確保冬季和和夏季由于溫溫差，不銹鋼鋼板的正?；?。GYZF4板式橡膠支座座安裝示意圖圖24（8）安裝支座前前，四氟板一一定要涂抹5201-2硅脂油，落梁梁后有擠出、、滴掛；（9）板式支座、、盆式支座、、球形支座安安裝類同；（10）支座的壓縮縮變形量應根根據支座反力力確定，在計計算標高時，，應計算在內內。板式支座座的壓縮變形形量一般按照照廠方供應商商提供的理論論計算支座變變形量，施工工經驗實際變變形量一般應應乘以2倍，即支座的的抗剪強度乘乘以支座厚度度，除以彈模模乘以2倍（計算式）），預定標高高（H1），梁底高度度（H0）加上支座壓壓縮量（△H），即H1=H0+△H。（11）新購板式支支座由于生產產廠家需經模模具硫化工藝藝方法成型，，由于硫化過過程中及模具具的影響，外外部的斷面尺尺寸，特別是是高度有一定定允許的誤差差，有的高度度誤差達到2～3mm，而普通的板板式支座GYZ200×42mm高度允許達到到43mm，安裝和更換換時，則一安安要注意標高高。25（12）原25～30m的組合箱梁，，設計板式支支座為250×65mm，支反力為452KN，由于支座的的形狀系數S的關系，250×65mm支座更換后，，大多出現(xiàn)支支座變形大，，四周橡膠鼓鼓出，目前，，生產廠家全全部改為用300×65mm的板式支座，，效果較好，，主要原因經經濟發(fā)展，超超限、超載車車輛增多，造造成原有支座座支反力不夠夠。（13）由于邊梁有有防撞護墻，，邊梁要比中中間梁重40%左右，而配置置的支座與中中間梁是一樣樣的尺寸和型型號，實際使使用中，許多多邊梁的支座座容易損壞，，建議在實際際施工中，邊邊梁支座的型型號應改為大大一型號的。。另外，由于于邊梁較重，，有一個翻轉轉問題，在安安裝邊梁時，，邊梁的支座座中心線應向向外側移5cm左右，特別是是組合箱梁（（防撞護墻不不設鋼管牛角角的）。26（14）組合箱梁在在安裝板式支支座，應重點點檢查支座的的中心線應放放在橫隔梁和和腹板中心線線內，不能在在梁端放置，，因為梁端是是封錨區(qū)，砼砼為后澆，如如果支座安裝裝在靠近封錨錨區(qū)砼，砼易易破碎。目前前，經檢查，，凡支座安裝裝在封錨區(qū)，，梁端砼全部部破碎，對張張拉端砼及其其不利，安裝裝支座統(tǒng)一要要詳細檢查，，如圖所示：：組合箱梁支座座安裝在梁端端，造成封錨錨砼破損27組合箱梁支座座改造示意圖圖28四、防止盆式式支座病害的的措施及管理理291、型號、生產產廠家、質保保書、檢測報報告是否與設設計、合同相相符。MQZ球形支座（仿仿制德國）MQZ、GQZ球形支座對比比安裝GQZ球形支座302、這兩款支座是是完全不同結結構、不同尺尺寸、不同形形式的支座，，無法安裝。。3、檢查墊石的的標高是否符符合設計要求求，有的標高高不對，最后后安裝時，只只能鑿除墊石石，降低標高高，結果單向向滑動支座的的擋塊與柱頂頂頂死，造成成盆式支座擋擋塊不能正常?；瑒樱率故怪旐艊乐刂亻_裂。4、在橋臺、過過渡墩盆式支支座安裝時，，單向滑動支支座方向裝反反，擋塊的開開口方向不在在順橋向，而而在橫橋向，，造成橋梁完完全不能正常?；疲率故箵鯄K破裂，，螺桿剪斷，，這在已完工工的橋梁使用用中，數量不不少，有的造造成橋梁向外外側滑移17㎝之多。5、在雙獨柱連連續(xù)箱梁橋中中，一側安裝裝固定支座，，另一側安裝裝單向滑動支支座往往易被被忽視，把單單向滑動支座座擋塊方向安安裝在順橋向向，這個錯誤誤的安裝在更更換支座時，，已發(fā)現(xiàn)多起起。實際安裝裝時，這種低低級錯誤完全全可以避免的的。316、上鋼板GPZ(Ⅱ)預埋螺桿鉆孔孔直徑。如果果鉆孔直徑過過大，會造成成漏漿、脫模模時，上鋼板板彎曲，去年年江陰某處工工地，1500噸的盆式支座座由于上鋼板板開孔過大而而漏漿，上鋼鋼板彎曲下沉沉10㎜左右，不得不不更換，造成成直接經濟損損失40萬元，如孔過過大，應用聚聚氨酯發(fā)泡劑劑打一下密封封，這樣孔孔就不會漏漿漿了，施工單單位承擔了全全部費用。7、盆式支座安安裝上鋼板時時，冬季和夏夏季一定要有有預留量，支支座上鋼板中中心線順橋向向冬季應后移移2～3㎝，夏季應向前前移2～3㎝，包括球形支支座安裝上鋼鋼板時一樣的的。8、縱、橫坡的的楔形塊調平平有上墊石完完成。9、上墊石、下下墊石應配置置鋼筋網，下下墊石的高度度應不小于10㎝，為今后更換換支座留足空空間。10、盆式支座的的壓縮變形量量按支座高度度的1～2%計算。3211、盆式支座安安裝示意圖：：12、盆式支座結結束后，要對對照圖紙復核核一遍，正確確無誤后，方方可立模，澆澆筑砼、模板板缷除后，還還應對照圖紙紙檢查一遍，，是否有漏漿漿、偏位等缺缺陷，自檢合合格后，再請請監(jiān)理驗收。。13、落梁后，應應及時割除盆盆式支座連接接板和擰緊螺螺栓。14、對較大縱坡坡和橫坡的橋橋梁，支座上上墊石的調平平一定要細心心，嚴格按設設計要求施工工。GPZ(II)型盆式橡膠支支座安裝示意意圖33五、已安裝好好的板式支座座342022/10/27常州華瑞特種種加固技術工工程有限公司司35組合箱梁已更更換好的支座座上鋼板、下鋼鋼板與支座中中心線重合上鋼板、下鋼鋼板與支座中中心線重合，，楔形塊調平平在梁底352022/10/27常州華瑞特種種加固技術工工程有限公司司36組合箱梁已更更換好的支座座，支座均勻勻外鼓，屬正正常情況下墊石鋼板中中心線在橫橋橋向與橫隔梁梁中心線重合合362022/10/27常州華瑞特種種加固技術工工程有限公司司37組合箱梁已更更換好的支座座已更換好的支支座，縱、橫橫坡的楔形塊塊調平在上鋼鋼板與梁底之之間372022/10/27常州華瑞特種種加固技術工工程有限公司司38GYZ200×42mm板梁支座更換換與調平板梁上鋼板采采用熱鍍鋅鋼鋼板已更換好的板板式支座38GYZF4T梁上鋼板采用用12mm鋼板焊接2mm厚304鏡面不銹鋼板板GYZT梁上鋼板采用用16mm熱鍍鋅鋼板，，下鋼板采用用20mm熱鍍鋅鋼板墊石材料采用用環(huán)氧結構膠膠調平，上、、下墊石采用用聚氨酯面漆漆防護涂裝39已更換好的T梁更換板式支支座500×460×20mm熱鍍鋅鋼板300×300×10mm熱鍍鋅鋼板不銹鋼板與上上鋼板焊接，，四周防腐處處理40304#鏡面不銹鋼板板與鋼板焊接接并防腐處理理41更換板式支座座施工現(xiàn)場4220米板梁支座更更換與調平T梁更換板式支支座43六、已安裝好好的盆式支座座44上、下墊石有有預埋鋼板的的盆式支座上、下鋼板采采用焊接的方方法安裝上、下墊石有有預埋螺桿的的GPZ(II)型的盆式支座座的安裝45上墊石有預埋埋鋼板（焊接接）而下墊石石是預埋螺桿的的盆式支座的的安裝方法梁底與上鋼板板楔形塊的調調平46已安裝好的GPZ(Ⅱ)型雙向滑動盆盆式支座已安裝好的GPZ(Ⅱ)型單向滑動盆盆式支座47已安裝好的MQZ球形支座MQZ球形支座上鋼鋼板304鏡面不銹鋼板板的焊接48七、其他橋梁梁病害特征49底板波紋管鋼鋼絞線內沒有有灌漿料50樁柱結合部位位砼缺陷51樁頭清理不干干凈，砼松散散，鋼筋外露露52箱梁梁與與橋橋臺臺背背墻墻頂頂死死（（拍拍攝攝時時溫溫度度27℃））鋼橋橋高高強強螺螺栓栓斷斷裂裂缺缺失失、、掉掉落落53清理理后后的的橋橋臺臺垃垃圾圾又又重重新新掉掉落落54橋臺臺瀝瀝青青砼砼垃垃圾圾清清理理55彎橋橋滑滑移移彎橋橋柱柱環(huán)環(huán)向向裂裂縫縫碳纖纖維維布布表表面面發(fā)發(fā)白白，，實實際際上上不不是是真真正正的的碳碳纖纖維維布布，，是是通通過過染染色色合合成成的的，，碳纖纖維維布布的的含含碳碳量量要要達達到到90%56八、、目目前前更更換換支支座座存存在在的的問問題題57目前前更更換換支支座座單單位位很很多多，，良良莠莠不不齊齊，，沒沒有有自自己己固固定定的的專專業(yè)業(yè)基基本本隊隊伍伍，，均均為為分分包包作作業(yè)業(yè)，，設設備備性性能能差差距距也也很很大大，，頂頂升升橋橋梁梁安安全全險險象象環(huán)環(huán)生生，，頂頂出出橋橋梁梁，，取取出出舊舊支支座座，，塞塞進進新新支支座座，，立立即即落落梁梁，，上上、、下下墊墊石石不不切切割割，，不不調調平平，，用用結結構構膠膠自自然然落落梁梁，，在在省省內內大大部部分分施施工工單單位位采采用用這這種種方方法法，，實實際際上上支支座座超超轉轉角角、、不不平平整整等等病病害害根根本本沒沒有有得得到到解解決決。。前前幾幾年年更更換換的的支支座座，，現(xiàn)現(xiàn)在在又又要要更更換換了了，，有有的的不不銹銹鋼鋼板板放放在在墊墊石石上上，，梁梁底底不不安安裝裝不不銹銹鋼鋼板板，，也也沒沒有有調調平平鋼鋼板板；；有有的的用用2mm不銹銹鋼鋼板板作作為為梁梁底底與與四四氟氟板板的的調調平平鋼鋼板板，，既既作作為為滑滑動動面面又又作作為為調調平平鋼鋼板板；；有有的的下下墊墊石石取取出出舊舊鋼鋼板板，，直直接接用用結結構構膠膠調調平平粘粘結結；；有有的的上上鋼鋼板板用用鍍鍍鋅鋅鋼鋼板板代代替替不不銹銹鋼鋼板板；；有有的的四四氟氟板板不不用用硅硅脂脂油油而而用用黃黃油油代代替替；；有有的的不不銹銹鋼鋼板板滑滑動動面面在在順順橋橋向向預預設設滑滑移移量量等等。。初初步步估估計計，，江江蘇蘇省省更更換換支支座座（（包包括括地地方方道道路路））經經濟濟損損失失在在幾幾千千萬萬元元左左右右。。有有的的組組合合箱箱梁梁在在更更換換支支座座后后，，橋橋面面行行車車時時，，箱箱梁梁出出現(xiàn)現(xiàn)晃晃動動現(xiàn)現(xiàn)象象，，有有的的板板梁梁絞絞縫縫開開始始滲滲、、漏漏水水，，下下墊墊石石鋼鋼板板和和上上墊墊石石鋼鋼板板脫脫空空，，支支座座超超轉轉角角嚴嚴重重，，更更換換的的板板式式支支座座壽壽命命短短。。58更換換支支座座的的危危險險腳腳手手架架，，沒沒有有掃掃地地桿桿和和剪剪刀刀撐撐鋼板板不不除除銹銹，，不不打打磨磨，，直直接接粘粘鋼鋼滑動動支支座座不不設設不不銹銹鋼鋼板板（（2014年更更換換））59下墊墊石石不不設設鋼鋼墊墊板板上鋼鋼板板滑滑移移量量不不符符合合規(guī)規(guī)范范要要求求，，采用用2mm的不不銹銹鋼鋼板板作作為為上上鋼鋼板板調調平平GYZF4支座座不不設設鏡鏡面面不不銹銹鋼鋼滑滑動動面面，，用用鋼鋼板板作作為為滑滑動動面面60下墊墊石石沒沒有有鑿鑿除除，，用用結結構構膠膠代代替替鋼鋼板板，，使使結結構構膠膠與與支支座座粘結結，，下下次次更更換換困困難難，，上上鋼鋼板板沒沒有有設設置置鏡鏡面面不不銹銹鋼鋼板板，，鋼板板與與四四氟氟板板磨磨阻阻力力大大，，這這樣樣的的支支座座更更換換判判為為不合合格格，，必必須須返返工工重重做做61九、、伸伸縮縮縫縫垃垃圾圾和和病病害害支支座座造造成成橋橋梁梁病病害害的的典典型型案案例例62案例例一一一、、工工程程概概況況該橋橋建建成成于于2004年，，于于2008年開開放放使使用用。。橋橋梁梁平平面面位位于于R=450m的圓圓曲曲線線上上，，縱縱面面位位于于R=4032m的凸凸形形圓圓曲曲線線上上。。橋橋面面橫橫坡坡由由起起點點至至EK0+600為6.0%的全全超超高高段段，，其其余余段段為為超超高高變變化化段段。。橋橋面面縱縱坡坡分分別別為為2.109%和-2.814%，變變坡坡點點樁樁號號為為EK0+539.048。橋橋面面全全寬寬8.5m。設設計計荷荷載載采采用用汽汽－－超超20、掛掛－－120。63平面面位位置置示示意意圖圖64養(yǎng)護護檢檢查查中中發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)該該橋橋箱箱梁梁存存在在平平面面?zhèn)葌纫埔疲?，板板式式橡橡膠膠支支座座存存在在嚴嚴重重受受力力不不均均、、開開裂裂，，獨獨柱柱墩墩柱柱頂頂混混凝凝土土劈劈裂裂破破壞壞，，以以及及過過渡渡墩墩擋擋塊塊開開裂裂等等病病害害問問題題。。獨獨柱柱墩墩柱柱頂頂混混凝凝土土劈劈裂裂破破壞壞已已經經嚴嚴重重影影響響箱箱梁梁的的支支承承安安全全，，而而且且現(xiàn)現(xiàn)有有支支承承體體系系已已無無法法有有效效限限制制曲曲線線箱箱梁梁的的平平面面?zhèn)葌纫埔?，，結結構構存存在在安安全全隱隱患患。。鑒鑒于于病病害害問問題題嚴嚴重重，，在在發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)病病害害后后已已及及時時封封閉閉橋橋面面交交通通，，以以避避免免發(fā)發(fā)生生安安全全事事故故。。2011年9月17日召召開開了了關關于于該該橋橋病病害害成成因因分分析析以以及及下下一一步步工工作作如如何何展展開開的的研研討討會會，，并并委委托托專專業(yè)業(yè)單單位位進進行行了了特特殊殊檢檢查查和和維維修修加加固固方方案案設設計計。。2011年10月10日，，有有關關單單位位召召開開了了該該橋橋加加固固維維修修工工程程方方案案的的專專家家審審查查會會，，通通過過了了箱箱梁梁進進行行整整體體同同步步頂頂升升、、更更換換全全橋橋所所有有支支座座以以及及加加強強擋擋塊塊等等限限位位措措施施的的總總體體改改造造方方案案。。我我單單位位項項目目負負責責人人出出席席了了設設計計方方案案審審查查會會，，并并赴赴現(xiàn)現(xiàn)場場對對上上、、下下部部結結構構病病害害進進行行了了調調查查。。65二、、橋橋梁梁結結構構概概況況全橋橋上上部部結結構構共共分分兩兩聯(lián)聯(lián)，，分分別別為為（（16+6××22+16）m、（（16+7××22+16）m鋼筋筋混混凝凝土土連連續(xù)續(xù)箱箱梁梁，，即即八八跨跨一一聯(lián)聯(lián)、、九九跨跨一一聯(lián)聯(lián)。。箱箱梁梁截截面面中中心心高高130cm，單單箱箱單單室室截截面面，，直直腹腹板板；；箱箱梁梁底底寬寬4.5m，頂頂寬寬8.5m，翼翼緣緣板板寬寬2.0m。在在墩墩頂頂和和梁梁端端設設置置橫橫隔隔梁梁，，梁梁端端橫橫隔隔梁梁厚厚1.0m，墩墩頂頂橫橫隔隔梁梁厚厚1.6m。0#臺伸伸縮縮縫縫為為D80毛勒勒伸伸縮縮縫縫，，8#及17#過渡渡墩墩為為D160毛勒勒伸伸縮縮縫縫。。橋梁梁橫橫斷斷面面布布置置圖圖66橋梁梁下下部部結結構構采采用用獨獨柱柱式式橋橋墩墩，，部部分分橋橋墩墩（（如如圖圖1.2所示示，，1#、3#、5#、7#、8#、9#、11#、14#、16#、17#）為為獨獨柱柱帶帶T型帽帽梁梁（（即即抗抗扭扭支支承承墩墩，，設設雙雙支支座座）），，橋橋臺臺采采用用肋肋板板式式臺臺身身，，墩墩、、臺臺均均為為鉆鉆孔孔灌灌注注樁樁基基礎礎，，均均設設承承臺臺。。墩墩柱柱采采用用圓圓形形截截面面，，獨獨柱柱帶帶T型帽梁橋橋墩柱徑徑為1.4m，獨柱式式墩柱徑徑為1.2m。橋梁墩柱柱編號示示意圖671~10跨立面、、平面圖圖6811~17跨立面、、平面圖圖69三、主要要病害描描述1、獨柱墩墩柱頂混混凝土劈劈裂病害害12#、13#橋墩柱頂頂（外弧弧側）混混凝土出出現(xiàn)大面面積混凝凝土劈裂裂現(xiàn)象，，劈裂面面從柱頂頂向下延延伸約25cm，呈45°角，劈裂裂區(qū)域鋼鋼筋配置置不足。。從外觀觀看柱頂頂混凝土土強度不不足，粗粗骨料偏偏少，多多為浮漿漿。同時時，支座座周邊多多出高約約6cm的素混凝凝土包圍圍圈。12#和13#墩柱頂（（內弧側側）存在在豎向裂裂縫，間間隔約為為20~30cm，從柱頂頂向下延延伸約17cm，在豎向向裂縫附附近存在在環(huán)繞墩墩柱的水水平裂縫縫。3#墩蓋梁外外弧側出出現(xiàn)混凝凝土劈裂裂現(xiàn)象。。因其它它雙支座座處蓋梁梁并未出出現(xiàn)此種種病害，，該現(xiàn)象象很有可可能為施施工時產產生的微微裂縫，，在后期期活載及及溫度作作用下裂裂縫進一一步發(fā)展展，致使使混凝土土嚴重劈劈裂。2、支座病病害全橋兩聯(lián)聯(lián)支座普普遍存在在環(huán)向裂裂紋、壓壓縮變形形不均勻勻、壓鼓鼓脹裂等等損壞現(xiàn)現(xiàn)象。703、橋臺處處梁端與與背墻之之間堵塞塞垃圾0#臺處背墻墻與梁端端之間堵堵塞有大大量施工工時遺留留的廢料料，多為為施工伸伸縮縫時時掉落的的混凝土土，填塞塞于梁端端與背墻墻之間，，由于混混凝土垃垃圾有一一定強度度，對箱箱梁的伸伸縮變形形會造成成較大影影響。4、過渡墩墩蓋梁擋擋塊劈裂裂破壞8#墩即兩聯(lián)聯(lián)之間的的過渡墩墩，外弧弧側擋塊塊出現(xiàn)明明顯劈裂裂痕跡。。在8#墩處第一一聯(lián)箱梁梁端部向向外弧側側偏移4cm，第二聯(lián)聯(lián)箱梁端端部向外外弧側偏偏移2cm。因全橋支支座均采采用板式式橡膠支支座，在在如離心心力、溫溫度等外外界因素素綜合作作用下，，橋梁發(fā)發(fā)生平面面偏移，，使箱梁梁腹板與與外弧側側擋塊之之間的空空隙變小小。據了了解，該該橋上部部結構箱箱梁混凝凝土澆筑筑時間在在3、4月份，當當時施工工溫度較較低，而而在運營營中箱梁梁因環(huán)境境溫度升升高而縱縱橋向伸伸長變形形，且該該橋內弧弧側朝北北，外弧弧側朝南南，日照照下箱梁梁的內、、外弧側側面會產產生明顯顯溫差，，進而加加劇了箱箱梁向外外弧側的的偏移。。箱梁腹腹板擠壓壓外弧側側擋塊后后致使擋擋塊開裂裂。通過50余天的施施工，于于12月下旬完完工，施施工費用用為260萬元。71柱頂砼破破損，支支座滑出出17跨連續(xù)箱箱梁彎橋橋（獨柱柱、超高高、窄））柱頂砼破破損，支支座滑出出72擋塊砼劈劈裂破損損73柱鋼筋接接長7417跨連續(xù)箱箱梁整體體頂升施施工現(xiàn)場場橋形、位位移實時時監(jiān)控75已更換好好的支座座76案例二一、工程程概況該橋建成成于2005年，雙向向通行，，全寬15.5m。上部結結構采用用鋼筋混混凝土連連續(xù)箱梁梁。全橋橋共三聯(lián)聯(lián)、十一一跨，跨跨徑布置置為（4×20+3××20+4×20）m，其中第第二聯(lián)的的第二、、第三跨跨跨越主主線。養(yǎng)護檢查查發(fā)現(xiàn)橋橋梁內弧弧側墩、、臺中，，除0#臺、2#臺、5#臺、9#臺處支座座安裝正正確外，，其余墩墩處單向向活動支支座的安安裝方向向有誤，，即原設設計單向向活動支支座的滑滑動方向向應為順順橋向滑滑動，而而實際單單向支座座的滑動動方向卻卻為橫橋橋向滑動動。支座座安裝方方向錯誤誤導致部部分單向向支座上上鋼板的的止移塊塊與下鋼鋼盆抵緊緊，甚至至發(fā)現(xiàn)剪剪切破壞壞而斷裂裂。除支支座安裝裝方向錯錯誤外，，檢查發(fā)發(fā)現(xiàn)支座座處上楔楔形塊尺尺寸明顯顯小于原原設計尺尺寸，且且部分楔楔形塊存存在開裂裂、破損損損害。。支座安裝裝方向錯錯誤造成成箱梁及及下部結結構的實實際受力力狀況偏偏離原設設計，對對箱梁及及下部結結構產生生了不應應有的約約束作用用，如不不及時進進行處治治，將會會繼續(xù)危危害橋梁梁的正常常工作性性能。77二、橋梁梁結構概概況橋梁立面面圖78橋梁橫斷斷面圖79橋梁上部部結構第第一聯(lián)箱箱梁截面面中心高高130cm，第二聯(lián)聯(lián)、第三三聯(lián)箱梁梁截面中中心高140.1cm，單箱三三室；箱箱梁底寬寬10.5m，箱梁頂頂寬15.3m，翼緣板板寬2.40m；箱梁腹腹板厚度度由各跨跨跨中為為36cm折線漸變變至橋墩墩（臺））橫隔梁梁處為56cm，箱梁底底板厚度度由跨中中為20cm折線漸變變至橋橫橫隔梁處處為30cm，頂板厚厚度為20cm。第一聯(lián)聯(lián)、第三三聯(lián)設5道橫隔梁梁，第二二聯(lián)設4道橫隔梁梁。梁端端橫隔梁梁厚1.2m，墩頂橫橫隔梁厚厚1.8m。橋梁下部部結構采采用樁柱柱式墩，，肋式臺臺，只在在橋臺處處設臺帽帽，其余余墩均為為雙柱式式墩身。。各聯(lián)中間間墩柱采采用矩形形截面，，平面尺尺寸為1.1m（縱橋向向）×1.4（橫橋向向），各各聯(lián)過渡渡墩尺寸寸為1.8m（縱橋向向）×1.4（橫橋向向）。橋橋墩下設設承臺，，承臺厚厚1.5m，平面尺尺寸為5.8m（縱橋向向）×2.4（橫橋向向），單單根墩柱柱對應兩兩根鉆孔孔灌注樁樁，樁徑徑1.2m。80設計在2#、5#、9#墩東側墩墩柱上設設固定支支座（GD型）；2#、5#、9#墩西側墩墩柱設單單向活動動支座（（DX型），縱縱向限滑滑；東側側其余墩墩柱設單單向活動動支座（（DX型）橫向向限滑；；其余墩墩柱處設設雙向滑滑動支座座（SX型）。原設計支支座平面面布置圖圖81三、支座座病害調調查對全橋支支座進行行了調查查，結果果表明，，全橋內內弧側墩墩柱除了了0#臺、2#、5#、9#墩處的的支座座安裝裝無誤誤外，，其余余墩柱柱的單單向支支座活活動方方向全全部安安裝錯錯誤，，共計計10個。即即原設設計容容許箱箱梁縱縱向伸伸縮變變形，，而實實際上上目前前內弧弧側的的所有有單向向支座座（除除0#臺以外外）均均可能能限制制箱梁梁的縱縱向伸伸縮變變形。。實際際安裝裝支座座如圖圖所示示。實際支支座平平面布布置圖圖82此外，，箱梁梁底面面的調調平楔楔形塊塊的尺尺寸也也存在在不足足。原原設計計中，，橋臺臺及過過渡墩墩處的的梁底底楔形形塊平平面尺尺寸為為100cm×100cm，而實實際楔楔形塊塊的平平面尺尺寸僅僅支座座上鋼鋼板尺尺寸一一致，，明顯顯偏小小，難難以滿滿足設設計要要求。。11#臺處的的上楔楔形塊塊已經經發(fā)生生了局局部開開裂、、破損損病害害。由于支支座安安裝方方向錯錯誤，，梁體體的伸伸縮變變形造造成了了11#臺以及及過渡渡墩處處內弧弧側單單向活活動支支座的的止移移塊發(fā)發(fā)生了了剪切切破壞壞，這這些與與下鋼鋼盆抵抵緊、、發(fā)生生剪切切破壞壞的止止移塊塊均為為背離離各聯(lián)聯(lián)橋梁梁固定定墩方方向的的止移移塊。。通過2個多月月的施施工，，直接接施工工費用用280萬元。。8311跨雙幅幅連續(xù)續(xù)箱梁梁84單向滑滑動支支座安安裝錯錯誤，，造成成上鋼鋼板擋擋塊斷斷裂施工現(xiàn)現(xiàn)場位移及及應變變監(jiān)控控85施工現(xiàn)現(xiàn)場86施工現(xiàn)現(xiàn)場87已更換換好的的盆式式支座座88案例三三一、工工程概概況該橋于于2004年年底底建成成，運運營至至今已已有5年，為為上下下行分分離的的兩幅幅橋梁梁，上上部結結構主主橋采采用下下承式式鋼管管混凝凝土拱拱，引引橋采采用鋼鋼筋混混凝土土連續(xù)續(xù)箱梁梁、裝裝配式式預應應力混混凝土土組合合箱梁梁。全全橋共共26跨、6聯(lián)，跨跨徑布布置為為（14××30+73.66+6×30+5××20）m，其中中第四四聯(lián)為為下承承式鋼鋼管混混凝土土系桿桿拱，，第六六聯(lián)為為鋼筋筋混凝凝土連連續(xù)箱箱梁，，其余余聯(lián)均均為預預應力力混凝凝土組組合箱箱梁。。橋梁梁縱向向設不不對稱稱縱坡坡，i1=1.533%,i2=1.728%,橋面設設單向向2%橫坡，，通過過橋墩墩墩柱柱高度度及橋橋臺臺臺幅橫橫坡進進行調調整。。養(yǎng)護檢檢查單單位發(fā)發(fā)現(xiàn)第第六聯(lián)聯(lián)右幅幅21#墩、左左幅22#墩上的的支座座存在在偏位位、鋼鋼板傾傾斜病病害以以及安安裝反反向等等問題題。如如不及及時進進行處處理和和更換換支座座，病病害將將進一一步發(fā)發(fā)展，，直接接影響響橋梁梁的正正常工工作性性能和和安全全性、、耐久久性。。89二、橋橋梁結結構概概況該橋為為5×20m鋼筋混混凝土土連續(xù)續(xù)箱梁梁，平平面位位于直直線上上，左左幅橋橋面沿沿縱向向等寬寬、右右幅橋橋面縱縱向變變寬。。金壇壇至江江陰方方向墩墩、臺臺號分分別為為21#墩～26#臺。單單幅橋橋橋面面全寬寬13.5m橫向布布置為為0.5m(外側護護欄)+12m(行車道道)+1.0m(內側護護欄)。設計計荷載載采用用汽一一超20、掛－－120。第六六聯(lián)橋橋梁立立面及及橫斷斷面布布置如如圖所所示。。第六聯(lián)聯(lián)鋼筋筋混凝凝土連連續(xù)箱箱梁橋橋立面面圖90鋼筋混混凝土土連續(xù)續(xù)箱梁梁橋橫橫斷面面圖91橋梁上上部結結構箱箱梁高高1.3m,單箱3室;箱梁底底寬8.5m,箱梁頂頂寬13.5m,翼緣板板寬2.50m;箱梁腹腹板厚厚度由由各跨跨跨中中為36cm折線漸漸變至至橫隔隔梁處處為50cm，箱梁梁底板板厚度度由跨跨中為為20cm折線漸漸變至至橫隔隔梁處處為30cm，頂板板厚底底為20cm，厚度度變化化截面面距各各橫梁梁側面面3.0m。本聯(lián)聯(lián)共設設６道道橫隔隔梁，，梁端端橫隔隔梁厚厚0.8m,墩頂橫橫隔梁梁厚1.8m。箱梁梁采用用滿堂堂支架架現(xiàn)澆澆施工工。該聯(lián)橋橋梁下下部結結構采采用樁樁柱式式墩臺臺，只只在21#過渡墩墩及26#橋臺處處設墩墩、臺臺帽，，其余余22#～24#墩為雙雙柱式式墩身身，25#墩為三三柱式式墩身身。22#～25#主墩墩墩柱直直徑1.3m,采用鉆鉆孔灌灌注樁樁基礎礎,樁徑1.5m;26#橋臺為為肋板板式臺臺身、、承臺臺樁基基礎，，樁徑徑1.2m。墩、、臺帽帽頂面面設單單向2%橫坡。。92三、支支座病病害調調查根據橋橋梁養(yǎng)養(yǎng)護檢檢查相相關資資料和和現(xiàn)場場調查查情況況，第第六聯(lián)聯(lián)右幅幅21#墩外鍘鍘支座座、左左幅22#墩外側側支座座上鋼鋼板傾傾斜、、偏轉轉并大大部分分陷入入梁底底楔形形塊內內；右右幅21#墩內側側支座座安裝裝方向向與設設計安安裝方方向相相反。。病害支支座位位置93支座病病害最最嚴重重處，，支座座上鋼鋼板傾傾斜陷陷入箱箱梁底底楔形形塊約約7cm，并與與支座座下鋼鋼盆擠擠緊，，支座座內橡橡膠體體受嚴嚴重擠擠壓后后已經經局部部脫離離支座座底盆盆。根據對對竣工工圖紙紙的調調研，，病害害支座座的規(guī)規(guī)格為為盆式式橡膠膠支座座GPZ（Ⅱ）型，，右幅幅21#墩上外外側病病害支支座為為GPZ（Ⅱ）2.0SX，內側側安裝裝方向向相反反的支支座為為GPZ（Ⅱ）2DX，設計計安裝裝高度度為100mm；左幅幅22#墩上外外側病病害支支座為為GPZ（Ⅱ）4.0SX，支座座設計計安裝裝高度度為130mm。第六聯(lián)聯(lián)連續(xù)續(xù)箱梁梁設計計支座座布置置情況況如圖圖所示示。圖圖中““DX””為單向向滑動動支座座，““SX””為雙向向滑動動支座座，““GD””為固定定支座座。第六聯(lián)聯(lián)支座座布置置圖94由圖可可知，，由于于箱梁梁底面面存在在縱坡坡、橫橫坡，，原設設計在在箱梁梁底面面設置置了與與箱梁梁同時時澆筑筑的鋼鋼筋混混凝土土楔形形塊進進行底底面調調平，，支座座上鋼鋼板應應通過過四角角螺栓栓與楔楔形塊塊錨固固，而而實際際上支支座上上鋼板板已部部分陷陷入楔楔形塊塊內。。該橋更更換支支座施施工費費用為為180萬元。。支座處處設計計構造造圖95支座上上鋼板板與下下座鋼鋼板接接觸壓壓死，，箱梁無無法滑滑移跨中裂裂縫多多，裂裂縫修修補質質量差差跨中裂裂縫多多，裂裂縫修修補質質量差差96支座座安安裝裝缺缺陷陷，，箱箱梁梁無無法法正正常?；埔?7支座座安安裝裝缺缺陷陷，，箱箱梁梁無無法法正正常常滑滑移移重新新安安裝裝好好的的支支座座重新新安安裝裝好好的的支支座座98案例例四四工程程概概況況312國道道跨跨運運河河大大橋橋全全橋橋長長360m，雙雙向向四四車車道道，，跨跨中中為為現(xiàn)現(xiàn)澆澆連連續(xù)續(xù)箱箱梁梁，，二二端端為為各各五五跨跨T形梁梁，，每每跨跨為為20m，在在日日常常維維修修中中發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，，箱箱梁梁與與T形梁梁的的過過渡渡墩墩側側面面有有較較大大的的裂裂縫縫，，寬寬度度約約3~4cm。經經業(yè)業(yè)主主現(xiàn)現(xiàn)場場察察看看，，當當即即連連夜夜封封閉閉交交通通，，隔隔日日組組織織專專家家分分析析、、論論證證設設計計方方案案，，增增設設臨臨時時支支撐撐，，確確保保安安全全。。經過過近近三三個個多多月月的的搶搶修修，，順順利利通通車車，，至至今今已已有有4年，，沒沒有有產產生生新新的的裂裂縫縫。。該該蓋蓋梁梁開開裂裂的的主主要要原原因因是是蓋蓋梁梁伸伸縮縮縫縫的的垃垃圾圾全全部部堵堵死死，，木木頭頭、、砼砼塊塊、、鋼鋼板板等等垃垃圾圾，，T形梁梁的的橫橫隔隔梁梁砼砼幾幾乎乎全全部部頂頂碎碎，，蓋蓋梁梁的的鋼鋼筋筋全全部部屈屈服服，，大大部部分分已已斷斷裂裂，，二二條條伸伸縮縮縫縫清清理理的的垃垃圾圾有有一一卡卡車車。。該橋橋經經過過三三個個多多月月的的施施工工，，更更換換支支座座及及頂頂升升、、修修復復施施工工費費用用為為345萬元元。。99100由于于路路面面溫溫度度高高，，伸伸縮縮縫縫型型鋼鋼頂頂死死101施工工現(xiàn)現(xiàn)場場箍筋筋全全部部屈屈服服和和斷斷裂裂施工工現(xiàn)現(xiàn)場場102施工工現(xiàn)現(xiàn)場場103施工工現(xiàn)現(xiàn)場場104已澆澆筑筑好好的的砼砼，，支支座座更更換換并并落落梁梁已澆澆筑筑好好的的砼砼，，支支座座更更換換并并落落梁梁焊接接的的加加密密鋼鋼筋筋105已澆澆筑筑好好的的砼砼，，支支座座更更換換并并落落梁梁106案例例五五一、、橋橋梁梁基基本本概概況況1、312國道道某某跨跨線線橋橋全全長長795.5m（二二幅幅雙雙向向六六車車道道）），，鋼鋼筋筋砼砼連連續(xù)續(xù)箱箱梁梁，，橋橋設設計計縱縱坡坡2.175%，橫橫坡坡2%，跨跨徑徑27××34××28m一聯(lián)聯(lián)，，分分左左、、右右兩兩幅幅，，橋橋外外側側設設砼砼防防撞撞護護欄欄，，內內側側設設波波形形鋼鋼板板防防撞撞護護欄欄，，二二雙雙柱柱中中心心距距為為5.5m。2013年4月在在日日常常橋橋梁梁檢檢查查中中發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，，橋橋梁梁一一側側向向外外側側滑滑移移12.5cm，一一側側向向內內側側滑滑移移5.4cm。2、23#、26#過渡渡墩墩第第二二聯(lián)聯(lián)箱箱梁梁向向外外移移位位12.5cm和5.5cm。3、23#、26#墩安安裝裝的的盆盆式式支支座座型型號號為為GPZ（Ⅱ）3.0DX（內內側側）），，GPZ（Ⅱ）3.0SX（外外側側））。。4、橋橋面面26#墩伸伸縮縮縫縫型型鋼鋼外外側側寬寬為為9cm，內內側側寬寬為為6cm，二二端端相相差差3cm。5、沒沒有有發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)墩墩身身有有環(huán)環(huán)向向裂裂縫縫。。107橋梁梁標標準準橫橫斷斷面面布布置置圖圖108支座座設設計計平平面面布布置置圖圖支座座實實際際安安裝裝布布置置圖圖109二、、箱箱梁梁滑滑移移的的主主要要原原因因分分析析1、支座座安裝裝錯誤誤（1）23#、26#過渡墩墩單向向滑動動支座座的安安裝應應在上上鋼板板擋塊塊口朝朝順橋橋方向向，而而二側側四氟氟板、、不銹銹鋼條條之間間間隙隙為±3mm，上鋼鋼板擋擋塊口口安裝裝在順順橋方方向，，主要要防止止箱梁梁向二二側滑滑移（（可以以滑移移的范范圍在在±3mm內）。。目前前，原原施工工單位位將上上座鋼鋼板擋擋塊割割除，，焊一一塊4mm的鋼板板，補補在上上鋼板板的二二側（（實際際是點點焊，，未焊焊牢，，看看看樣子子的）），而而下座座鋼板板剛好好又裝裝反，，轉了了90oo，將下下座鋼鋼板導導向平平面安安裝在在橫橋橋向，，這樣樣，上上鋼板板與下下座鋼鋼板平平面擋擋塊無無法接接觸，，在橫橫向橋橋無法法抵抗抗橫向向滑移移（這這個力力不大大）。。另外外，上上鋼板板的不不銹鋼鋼板與與下座座鋼板板的鋼鋼盆四四氟板板的摩摩擦系系數為為0.03。（2）右幅幅24#、25#墩外側側支座座和內內側支支座也也安裝裝錯誤誤，兩兩幅支支座安安裝共共有8處錯誤誤。1102、內、、外側側防撞撞護欄欄的偏偏載由于外外側設設置砼砼防撞撞墻和和安裝裝的廣廣告牌牌，其其中砼砼防撞撞墻每每米重重量為為0.8T（24#墩內側側安裝裝的固固定支支座）），約約計56T左右，，加上上廣告告牌的的重量量估計計為65T左右，，外側側明顯顯偏重重，而而內側側采用用玻形形鋼板板防撞撞護欄欄，比比外側側輕的的多，，這也也是滑滑移的的一個個原因因。實實際測測量柱柱頂沒沒有預預留偏偏心，，這個個現(xiàn)象象與昆昆山十十五甸甸橋有有類似似的病病害。。3、超重重車偏偏道行行駛從現(xiàn)場場看，，上海海方向向過來來的大大型車車輛，，大多多在第第一車車道行行駛，，當外外側第第一車車道有有重車車行駛駛時，，而第第二、、三車車道沒沒有重重車行行駛，，此時時，箱箱梁向向外側側滑移移的可可能性性就大大，為為什么么呢？？因為為外側側護欄欄本身身就重重，加加上超超重車車在外外側第第一車車道行行駛，，第一一車道道就更更重，，假如如在第第一車車道25#、26#墩之間間有二二輛重重車在在行駛駛，它它的滑滑移量量為最最大（（此時時，第第二、、第三三車道道為無無重車車行駛駛）。。1114、縱、、橫坡坡的關關系（1）由于于縱坡坡為2.175%，橫坡坡為2%，當車車行駛駛到近近25#墩時，，一是是下坡坡，第第一車車道又又是橫橫坡的的最低低點，，從橋橋面上上能看看出25#、26#墩之間間總感感覺到到這一一跨比比較低低。由由于下下坡，，汽車車行駛駛時有有一定定慣性性，而而右幅幅是上上坡，，就沒沒有滑滑移的的現(xiàn)象象。右右幅盆盆式支支座安安裝錯錯誤與與左幅幅是一一樣的的。（2）25#墩內側側是固固定支支座，，外側側是單單向滑滑動支支座（（上鋼鋼板的的擋塊塊口應應安裝裝在順順橋向向），，它的的擋塊塊盡管管安裝裝錯誤誤，但但上鋼鋼板的的擋塊塊沒有有破損損，抵抵擋住住了26#墩箱梁梁的滑滑移而而產生生的水水平扭扭力。。假設設26#墩支座座的反反力為為350T，支座座上鋼鋼板擋擋塊抗抗水平平力為為35T（支座座豎向向承載載力的的10%），則則說明明它的的水平平力沒沒有超超過35T，不然然，26#墩上鋼鋼板擋擋塊早早就破破損了了。（3）支座座四氟氟板向向內側側滑出出，上上鋼板板已與與下座座鋼板板邊緣緣接觸觸，支支座已已起不不到減減震作作用，，摩阻阻力大大，伸伸縮縫縫車行行駛時時響聲聲大。112三、頂頂升糾糾偏、、更換換支座座的情情況26#墩實際際糾偏偏17.2cm，23#墩糾偏偏為6.5cm，全橋橋重2639噸，將將原GPZ6.0DX、GPZ6.0SX支座改改為GPZ(ⅡⅡ)7.0DX和GPZ(ⅡⅡ)7.0SX支座，，全橋橋共更更換GPZ(ⅡⅡ)型盆式式支座座6個。頂頂升過過程中中，應應變、、位移移、橫橫向糾糾偏全全部采采用計計算機機控制制自動動采集集記錄錄，由由于箱箱梁偏偏載，，計算算機控控制系系統(tǒng)通通過模模糊控控制理理論和和權重重分配配策略略，多多點分分組同同步控控制工工況下下，設設備實實現(xiàn)““位移移同步步”的的同時時，可可實現(xiàn)現(xiàn)“力力均載載”超超過設設定值值時，，過載載荷通通過““過載載轉移移”實實現(xiàn)組組內均均載。。經過35天的施施工，，更換換支座座、橫橫向平平移施施工費費用為為180萬元。。113支座安安裝錯錯誤、、滑移移支座安安裝錯錯誤、、滑移移箱梁向向外滑滑移12.5cm114施工現(xiàn)現(xiàn)場11526#墩糾偏偏17.2cm頂升位位移界界面顯顯示施工現(xiàn)現(xiàn)場116新疆維維吾爾爾自治治區(qū)公公路局局領導導、專專家來來現(xiàn)場場參觀觀、交交流117鑿除上上、下下墊石石重新新安裝裝好的的盆式式支座座落梁后后開放放交通通安裝擋擋塊118案例六六一、橋梁概概況該橋位于于蘇州州某高速速公路路，橋梁梁全長長200.0m，上部部結構構采用用（4×25+4××25）m預應力力混凝凝土連連續(xù)箱箱梁；；下部部結構構采用用單柱柱式橋橋墩、、雙柱柱式橋橋臺、、樁基基礎；；0#、8#臺處采采用D60型伸縮縮縫，，4#墩處采采用D80型伸縮縮縫；；0#、4#、8#墩臺處處采用用矩形形四氟氟滑板板式橡橡膠支支座，，1#、3#、5#、7#墩處采采用單單向活活動盆盆式橡橡膠支支座，，2#、6#墩處采采用固固定盆盆式橡橡膠支支座。?？缇€橋橋立面面（左左）、、平面面（右右）圖圖1192014年11月22日，發(fā)發(fā)現(xiàn)該該橋0#臺處1-0-2#支座缺缺失，，支座座缺失失處梁梁體下下沉，，導致致第一一聯(lián)箱箱梁扭扭轉變變形。。據了了解，，在重重車作作用下下，0#臺左側側翼板板端部部與橋橋臺擋擋塊撞撞擊，，造成