路基路面工程(第四)期末復(fù)習(xí)大總結(jié)2

路基路面工程(第四版)期末復(fù)習(xí)大總結(jié)路基路面工程(第四版)期末復(fù)習(xí)大總結(jié)17/17路基路面工程(第四版)期末復(fù)習(xí)大總結(jié)第一章概論第二節(jié)路基路面工程的特點(diǎn)與性能要求一、路基路面工程的特點(diǎn)路基：路基是在天然地表面依照道路的設(shè)計線性和設(shè)計橫斷面的要求開挖或堆填而成的巖土構(gòu)造物路面：路面是在路基頂面用各種筑路資料鋪設(shè)的層狀構(gòu)造物。二、路基路面工程的性能要求承載能力、牢固性、長遠(yuǎn)性、表面平展度、路面抗滑性第三節(jié)路基路面構(gòu)造及層位功能一、路基橫斷面填方路基構(gòu)造0~30cm范圍稱為路床，30～80cm稱為下路床，80~150cm稱為上路堤，150cm以下稱為下路堤。二、路面橫斷面槽式橫斷面、全鋪式橫斷面四、路面構(gòu)造分層及層位功能面層、基層、路基。面層：瀝青面層資料主要考慮抗車轍和抗剪切基層：基層是是路面構(gòu)造中的承重層，應(yīng)擁有必然的強(qiáng)度和剛度，并擁有優(yōu)異的抵抗疲倦損壞的能力墊層：水牢固性和隔溫性能要好五、路面面層種類及適用范圍瀝青混凝土路面：高速公路、一級公路~四級公路水泥混凝土路面：高速公路、一級公路~四級公路六、路面分類按面層資料劃分：水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面按力學(xué)特點(diǎn)劃分：柔性路面（瀝青混凝土路面）、復(fù)合式路面、剛性路面按基層資料種類及組合形式的不相同，可將瀝青混凝土路面劃分為：柔性基層瀝青路面、半剛性基層瀝青路面、組合式基層瀝青路面、復(fù)合式路面（剛性基層瀝青路面）第四節(jié)路基路面構(gòu)造的影響因素一、路基路面牢固性影響因素地理條件、地質(zhì)條件、天氣條件、水文和水文地質(zhì)條件、土的種類二、路基路面工程的環(huán)境因素路基土和路面資料的體積隨路基路面構(gòu)造內(nèi)溫度和濕度的起落而引起膨脹和縮短保持路基干燥的主要方法是設(shè)置優(yōu)異的地面排水設(shè)施和路面構(gòu)造排水設(shè)施路基路面構(gòu)造的強(qiáng)度、剛度、及牢固性，在很大程度上取決于路基的濕度變化第五節(jié)公路自然區(qū)劃區(qū)劃的三個原則：道路工程特點(diǎn)相似的原則、地表天氣區(qū)劃差異性的原則、自然天氣因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則一、一級區(qū)劃的主要指標(biāo)“公路自然區(qū)劃”分三級進(jìn)行區(qū)劃，一級區(qū)劃是第一將全國劃分為多年凍土、季節(jié)凍土和全年不凍土三大地帶，爾后依照水熱平衡和地理地址，劃分為凍土、溫潤、干濕過渡、濕熱、潮暖和高寒七個大區(qū)。二、二級劃分的主要指標(biāo)潤濕系數(shù)K第二章路基土的特點(diǎn)及設(shè)計參數(shù)第一節(jié)路基土的分類及工程特點(diǎn)一、路基土的分類巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土、特別土。土的顆粒組成特點(diǎn)用不相同粒徑粒組在土中的百分含量表示二、路基土的工程性質(zhì)巨粒土：優(yōu)異的路基資料，亦可用于砌筑邊坡礫石混雜料：填筑路基、鋪筑中級路面，合適辦理后可以鋪筑高級路面的基層、底基層砂性土：理想的路基填筑資料粉性土：不良公路用土黏性土：筑成的路基能獲得牢固三、路基填料的選擇漂石、卵石（巨粒土）與粗礫石：性能評定為優(yōu)，施工性評定為中土石混雜料：性能評定為優(yōu)，施工性評定為良礫類土、砂類土：性能評定為優(yōu)，施工性評定為優(yōu)粉質(zhì)土：性能評定為差，施工評定為良黏質(zhì)土：性能評定為良，施工性評定為良第二節(jié)路基水溫情況及干濕種類一、路基濕度的本源大氣降水、地面水、地下水、毛細(xì)水、水蒸氣凝結(jié)水、薄膜搬動水二、大氣溫度及其對路基水溫情況的影響凍脹：齊集的水凍結(jié)后體積增大，使路基隆起而造成層面開裂即凍脹現(xiàn)象，形成凍脹。翻漿：經(jīng)重車屢次作用，路基路面構(gòu)造產(chǎn)生較大變形，嚴(yán)重時，路基土以泥漿形式從漲裂的路面空隙中冒出，形成翻漿。三、路基干濕種類路基按其干濕狀態(tài)不相同，分為干燥、中濕、潤濕、過濕四種。以分界稠度來劃分干濕種類與分界稠度相對應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度稱為路基臨界高度H四、路基土的基質(zhì)吸力與飽和度基質(zhì)吸力：壓力勢與重力式差值第三節(jié)路基的力學(xué)強(qiáng)度特點(diǎn)一、路基受力情況二、路基工作區(qū)在路基某一深度處，當(dāng)車輪何在引起的垂直應(yīng)力與路基土自重應(yīng)力引起的垂直應(yīng)力對照所占比率很小，僅為1/5~1/10時，該深度范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。三、路基土的受力特點(diǎn)第四節(jié)路基的承載能力及資料參數(shù)一、路基的承載力參數(shù)路基回彈模量：反響路基所擁有的部分回彈性質(zhì)路基反響模量：表征路基的承載力加州承載比（CBR）：評定路基路面資料承載能力的指標(biāo)第三章路基設(shè)計第一節(jié)路基看法及構(gòu)造一、路基基本看法公路路基是依照路線地址和必然技術(shù)要求修筑的帶狀修筑物，是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d并將其擴(kuò)散至地基。高于原地面高程的填方路基稱為路堤低于原地面高程的挖方路基稱為路塹二、路基的種類與構(gòu)造路堤、路塹、半填半挖路基三、路基隸屬設(shè)施取土坑與棄土堆、護(hù)坡道與碎落臺、堆料坪與錯車道第二節(jié)路基的主要病害種類及原因一、路基沉陷二、邊坡塌方三、路基沿破面滑動五、防治措施：設(shè)計、排水、施工、防范與支擋第三節(jié)路基橫斷面設(shè)計一、路基寬度路基寬度為行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和二、路基高度路基高度指的是路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計高程（標(biāo)高）和原地面高程（標(biāo)高）之差。三、路基邊坡坡度路堤邊坡、路塹邊坡第五節(jié)路基邊坡牢固性解析一、直線滑動面的邊坡牢固性解析試算法、解析法二、折線滑動面的邊坡牢固性解析節(jié)余下滑力：ET

RK三、曲線滑動面的邊坡牢固性解析4.5H法、基于條分的極限平衡法原理、瑞典條分法、簡化畢肖普法四、軟土地基的地基牢固性解析臨界高度的計算、路基牢固性的計算方法、五、浸水道堤的牢固性解析浸透水壓力計算、假想摩擦角法、懸浮法、條分法六、路基邊坡抗震牢固性解析震害與震力第七節(jié)路基排水設(shè)計地面排水、地下排水一、路基排水設(shè)施的構(gòu)造與部署地面排水設(shè)施：邊溝、截溝渠、排溝渠、跌水與急流槽、倒虹吸與渡水槽、蒸發(fā)池邊溝的橫斷面形式：梯形、矩形、三角形、流線型地下排水設(shè)施：盲溝、滲溝、滲水隧洞、滲井第四章路基防范與支擋構(gòu)造設(shè)計第一節(jié)路基坡面防范一、坡面防范坡面防范主若是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差幾濕度變化的影響，防范和延緩柔弱巖土表面的風(fēng)華、碎裂、剝蝕演變過程，從而保護(hù)路基邊坡的整體牢固性，在必然程度上，還可兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。常用坡面防范措施：植物防范、工程防范工程防范：砂漿抹面、勾縫、噴涂、石砌護(hù)坡、護(hù)面墻二、沖刷防范直接防范措施：植物防范、石砌防范、拋石與石籠防范、支擋構(gòu)造物（駁岸）間接防范措施：丁壩、順壩、格壩第二節(jié)支擋構(gòu)造的種類和構(gòu)造一、支擋構(gòu)造的用途支擋構(gòu)造包括：擋土墻、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索二、支擋構(gòu)造的種類和適用范圍按支擋構(gòu)造的地址不相同分為：路塹擋土墻、路堤擋土墻、路肩擋土墻、山坡?lián)跬翂Π粗鯓?gòu)造的墻體資料不相同：石砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻、磚砌擋土墻、木質(zhì)擋土墻、鋼板墻依照其構(gòu)造形式和作用機(jī)理：重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻、錨桿式擋土墻、抗滑樁、土釘墻、預(yù)應(yīng)力錨索。三、支擋構(gòu)造的構(gòu)造墻身：墻背、墻面、墻頂、護(hù)欄排水設(shè)施：墻身排水、地面排水第三節(jié)擋土墻構(gòu)造部署一、擋土墻的橫向部署二、擋土墻的縱向部署三、擋土墻的平面部署第四節(jié)擋土墻構(gòu)造的土壓力計算一、作用在擋土墻上的力系按力的作用性質(zhì)分為：主要力系、附加力、特別力三、黏性土土壓力計算1、等效內(nèi)摩擦角；2、力多邊形；四、不相同土層的土壓力計算五、有限范圍填土的土壓力計算六、被動土壓力計算七、車輛荷載換算及計算參數(shù)八、浸水土墻土壓力計算九、地震作用下土壓力計算第五節(jié)擋土墻設(shè)計二、擋土墻的設(shè)計原則依照“極限狀態(tài)分項系數(shù)法”進(jìn)行設(shè)計三、擋土墻設(shè)計（一）擋土墻牢固性驗算1.抗滑牢固性驗算2.抗推翻牢固性驗算（二）基底應(yīng)力及合力獨(dú)愛距驗算1.基礎(chǔ)底面的壓應(yīng)力2.基底合力獨(dú)愛距3.地基承載力抗力值（三）墻身截面強(qiáng)度驗算1.強(qiáng)度計算2.牢固計算3.當(dāng)e高出規(guī)準(zhǔn)時，還可以利用玩去抗拉極限強(qiáng)度

R進(jìn)行驗算或確定截面尺寸4.正截面直接受剪時驗算四、增加擋土墻牢固性的措施（一）增加抗滑牢固性的方法1.設(shè)置傾斜基底2.采用凸榫基礎(chǔ)（二）增加抗推翻牢固性的方法1.展寬墻趾2.改變墻面及墻背坡度3.改變墻身斷面種類五、重力式擋土墻第六章路基施工第一節(jié)歸納一、路基施工的重要性二、路基施工的基本方法路基施工的基本方法，按其技術(shù)特點(diǎn)大體可分為：人工及簡單機(jī)械化、綜合機(jī)械化、水利機(jī)械化和爆破方法等。三、施工前的準(zhǔn)備工作組織準(zhǔn)備工作、技術(shù)準(zhǔn)備工作、物質(zhì)準(zhǔn)備工作第二節(jié)路堤填筑與壓實(shí)一、基本要求二、填挖方案1.路堤填筑2.機(jī)械化施工三、路基壓實(shí)1.路基壓實(shí)的意義與機(jī)理2.影響壓實(shí)收效的主要因素內(nèi)因：土質(zhì)、濕度外因：壓實(shí)厚度、壓實(shí)功能3.機(jī)具選擇與操作4.土基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)K：路基標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度第三節(jié)路塹開挖一、土質(zhì)路塹縱向全寬掘進(jìn)、橫向通道掘進(jìn)二、石方路塹爆破法、松土法第六章交通和在及路面設(shè)計參數(shù)第一節(jié)交通荷載及其對路面的作用三、汽車對道路的靜態(tài)壓力影響因素：（1）汽車輪胎的內(nèi)壓力Pi；（2）輪胎的剛度和輪胎與路面接觸的形狀；（3）輪載的大小四、運(yùn)動車輛對道路的動向影響五、交通解析2.軸載組成3.輪跡橫向分布：車輛在道路上行駛時，車輪的軌跡總是在橫斷面中心線周邊必然范圍內(nèi)左右搖動,由于輪跡的寬度遠(yuǎn)小于車道的寬度,所以總的軸載通行次數(shù)既不會集中在橫斷面上某一固定地址，也不可以能平均分配到每一點(diǎn)上，而是按必然規(guī)律分布在車道橫斷面上，稱為輪跡的橫向分布。第二節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算二、標(biāo)準(zhǔn)軸載道路路面設(shè)計所用的交通量與交通工程中的交通量有很大差異，交通工程中將混雜交通量換算成為以小汽車或中型載重汽車為標(biāo)準(zhǔn)的交通當(dāng)量。而路面設(shè)計中，一般采用一種軸載作為路面構(gòu)造設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)軸載，其他各種軸載依照必然的原則變換成標(biāo)準(zhǔn)軸載。三、軸載換算軸載換算方法基本源則第一、換算以達(dá)到相同臨界狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)；第二，對某一種交通組成，無論以哪一種軸載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行換算，由換算所得軸載作用次數(shù)所計算的路面厚度應(yīng)相同。瀝青路面的軸載換算方法水泥混凝土路面的軸載換算方法四、累計標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)六、交通荷載分級由于不相同樣級的道路承受不相同的交通荷載作用，為了鑒識道路承受荷載的輕重，現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》和《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》分別進(jìn)行了交通荷載等級的劃分。第三節(jié)路面資料設(shè)計參數(shù)一、無機(jī)結(jié)合料牢固資料無機(jī)結(jié)合料牢固資料的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度無機(jī)結(jié)合料牢固資料的無側(cè)限抗壓回彈模量無機(jī)結(jié)合料牢固資料的簡介抗拉強(qiáng)度（劈裂強(qiáng)度）無機(jī)結(jié)合料牢固資料的劈裂回彈模量無機(jī)結(jié)合料牢固資料的動向抗壓回彈模量無機(jī)結(jié)合料牢固資料疲倦壽命二、瀝青混雜料瀝青混凝土的抗壓強(qiáng)度和抗壓回彈模量瀝青混凝土的劈裂試驗瀝青混凝土的波折試驗瀝青混凝土的單軸壓縮動向回彈模量瀝青混凝土四點(diǎn)波折疲倦壽命6.瀝青混凝土的設(shè)計參數(shù)三、水泥混凝土資料水泥混凝土抗折強(qiáng)度和水泥混凝土抗折彈性模量水泥混凝土式樣的鉆取和劈裂試驗水泥混凝土路面設(shè)計參數(shù)的取值四、級配碎石第七章路面基層第一節(jié)歸納路面基層時路基面層系統(tǒng)中的重要組成部分，位于路基和路面面層之間，在路面構(gòu)造中起著“承上啟下”的作用。第二節(jié)碎石與級配碎石基層一、碎（礫）石的種類級配碎石、填隙碎石、水結(jié)碎石、未篩分碎石、石屑。二、碎（礫）石基層的力學(xué)特點(diǎn)碎、礫石基層的強(qiáng)度組成顆粒間的連接強(qiáng)度（1）純碎石資料粒料表面的相互滑動摩擦；因剪切時體積膨脹二需戰(zhàn)勝的阻力；因里料重新排列而碰到的阻力2）土—碎（礫）石混雜料第一種：不含或含很少細(xì)料的混雜料，它的強(qiáng)度和牢固性依靠顆粒間摩阻力獲得。第二種：含有足夠的細(xì)料來填充顆粒間空隙的混雜料第三種：含有大量細(xì)料，而粗顆粒之間的接觸很少，集料不過是“浮”在細(xì)料之中。細(xì)料成分對碎石集料CBR的影響一般比對礫石的影響小。碎、礫石資料的應(yīng)力—應(yīng)變特點(diǎn)碎、礫石資料的形變累積三、一般碎石基層碎石基層的強(qiáng)度主要依靠石料的嵌擠作用以及填充結(jié)合料的黏結(jié)作用水結(jié)碎石基層泥結(jié)碎石基層泥灰結(jié)碎石基層填隙干壓碎石基層四、級配碎（礫）石基層級配碎（礫）石基層，是由各種集料（礫石、碎石），按最正確級配原理修筑而成的路面基層。級配碎（礫）石的強(qiáng)度由摩阻力和黏結(jié)力組成。級配碎（礫）石基層的厚度和資料級配碎（礫）石基層的施工開挖路槽——備料運(yùn)料——鋪料——拌和與整形——碾壓——鋪封層五、優(yōu)異級配碎石基層第三節(jié)無機(jī)結(jié)合料牢固資料基層在粉碎的或原狀松弛的土中摻入必然量的無機(jī)結(jié)合料包括水泥、石灰或工業(yè)廢渣等和水經(jīng)拌和獲得的混雜料在壓實(shí)與養(yǎng)生后的資料稱為無機(jī)結(jié)合料牢固資料。無機(jī)結(jié)合料牢固資料擁有牢固性好、抗凍性能強(qiáng)、構(gòu)造自己自成板體等特點(diǎn),但其耐磨性差,廣泛用于修筑路面構(gòu)造的基層和底基層。

,一、無機(jī)結(jié)合料牢固資料的物理力學(xué)特點(diǎn)無機(jī)結(jié)合料牢固資料的應(yīng)力——應(yīng)變特點(diǎn)無機(jī)結(jié)合料牢固資料的疲倦特點(diǎn)無機(jī)結(jié)合料牢固資料的干縮特點(diǎn)無機(jī)結(jié)合料牢固資料經(jīng)拌合后，由于水發(fā)散揮和混雜料內(nèi)部的水化作用，混雜料的水分會不斷減少。由此發(fā)生的毛細(xì)管作用、吸附作用、分子間力的作用、資料礦物晶體或凝膠體間層間水的作用和碳化縮短作用等會引起無機(jī)結(jié)合料的體積縮短半剛性資料的溫度縮短特點(diǎn)石灰土砂礫>懸浮式石灰粉煤灰粒料>密實(shí)式石灰粉煤灰粒料和水泥砂礫二、石灰牢固類基層在粉碎的土和原狀松弛的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中摻入合適的石灰和水，依照必然技術(shù)要求，經(jīng)拌和，在最正確含水量時攤鋪、壓實(shí)及養(yǎng)生，其抗壓強(qiáng)度吻合規(guī)定要求的路面基層稱為石灰牢固類基層。適用于各級公路路面的底基層和二級以下公路的基層，不得用作二級和二級以上公路高級路面的基層。影響強(qiáng)度的因素1）土質(zhì)（2）灰質(zhì)（3）石灰劑量（4）含水率（5）密實(shí)度（6）石灰土的齡期7）養(yǎng)生條件石灰土基層的縮裂防治（1）控制壓實(shí)含水率（2）嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)(3)溫縮的最不利季節(jié)是資料處于最正確含水率周邊，且溫度為0~10℃。所以施工要在當(dāng)?shù)貧鉁剡M(jìn)入0℃前一個月結(jié)束，以防在不利季節(jié)產(chǎn)生嚴(yán)重溫縮。（4）干縮的最不利情況發(fā)生在石灰牢固土成型初期，所以，要重視初期養(yǎng)護(hù)，保證石灰土表面處于潤濕狀態(tài)，嚴(yán)防干曬。5）是會牢固土施工結(jié)束后要提前鋪筑面層，使石灰土基層含水率不發(fā)生大變化，可減少干縮裂隙。6）在石灰牢固土中摻加集料（砂礫、碎石等），使其集料含量為70%~80%,使混雜料滿足最正確組成要求，不僅提高強(qiáng)度和牢固性，而且擁有較好的抗裂性。防范基層裂縫的反射：1）設(shè)置聯(lián)系層2）鋪筑碎石隔斷過渡層石灰土（底）基層的施工（1）備料：石灰土（2）混雜料配合比（3）路拌法施工要求①攤鋪②拌和與灑水（4）場拌（或集中場拌）法施工要求①拌和②攤鋪（5）整型（6）碾壓（7）養(yǎng)生碎（礫）石灰土（底）基層三、水泥牢固類基層在粉碎的土和原狀松弛的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中摻入合適的石灰和水，依照必然技術(shù)要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最正確含水率時壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)成型，其抗壓強(qiáng)度吻合規(guī)定要求，以此修筑的路面基層稱為水泥牢固類基層。水泥牢固類基層擁有優(yōu)異的整體性，足夠的力學(xué)強(qiáng)度、抗水性和耐凍型。其初期強(qiáng)度較高，且隨著齡期增加而增加，所以應(yīng)用范圍很廣。影響強(qiáng)度的因素（1）土質(zhì)2）水泥的成分和劑量3）含水率4）施工工藝過程水泥牢固粒料施工1）資料：水泥集料2）混雜料設(shè)計施工要求①底基層準(zhǔn)備②一般規(guī)定③拌和方法和攤鋪④整型⑤碾壓⑥接縫辦理⑦養(yǎng)生及交通管制⑧養(yǎng)生期滿查收合格后馬上澆透層油四、工業(yè)廢渣牢固基層公路上常用的工業(yè)廢渣有：火力發(fā)電廠的粉煤灰和煤渣，鋼鐵廠的高爐渣和鋼渣，化肥廠的電石渣以及煤礦的煤矸石等。石灰（水泥）牢固工業(yè)廢渣基層擁有水硬性，緩凝性，強(qiáng)度高，牢固性好，呈板體，且強(qiáng)度隨齡期不斷增加，抗水、抗凍、抗裂且縮短性小，適應(yīng)各種天氣環(huán)境和水文地質(zhì)條件等特點(diǎn)。資料要求1）石灰和水泥2）廢渣資料3）粒料（礫料）石灰煤渣類基層石灰粉煤類基層（2）施工：資料——混雜料設(shè)計——施工要求第八章瀝青路面設(shè)計第一節(jié)歸納一、瀝青路面的基本特點(diǎn)1）足夠的力學(xué)強(qiáng)度，可以承受車輛荷載施加到路面上的各種力2）必然的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不損壞3）與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全4）有高度減震性，可使汽車快速行駛，平穩(wěn)而低噪聲5）不揚(yáng)塵，且簡單打掃和沖刷6）維修工作比較簡單二、瀝青路面的損壞種類及其成因裂縫按其成因不相同分為：縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫。橫向裂縫：分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩大類。荷載型裂縫是由于車輛荷載引起的瀝青面層拉應(yīng)力高出其疲倦強(qiáng)度而斷裂，一般由瀝青路面構(gòu)造的底面發(fā)生逐漸向上擴(kuò)展至表面。飛鶴在型裂縫有兩種情況：瀝青面層縮裂和基層反射裂縫。網(wǎng)狀裂縫：由于路面整體強(qiáng)度不足而引起的。2.車轍3.松弛剝落4.表面磨光三、瀝青路面的性能要求高溫牢固性低溫抗裂性長遠(yuǎn)性4.抗滑能力第二節(jié)瀝青路面的分類與特點(diǎn)一、瀝青路面的分類1.按強(qiáng)度組成原理分類：密實(shí)型嵌擠型按施工工藝分：層鋪法路拌法廠拌法依照瀝青路面技術(shù)特點(diǎn)分類：（英文縮寫）瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處罰二、瀝青混雜料空間構(gòu)造與壓實(shí)性能三、瀝青混雜料的力學(xué)特點(diǎn)密實(shí)懸浮構(gòu)造骨架空隙構(gòu)造密實(shí)骨架構(gòu)造四、瀝青混雜料的黏彈性性質(zhì)與力學(xué)模型1.粘彈性資料的基本性質(zhì)（圖8-8）2.蠕變與廢弛特點(diǎn)蠕變是當(dāng)應(yīng)力為一恒定值時，應(yīng)變隨時間逐漸增加的現(xiàn)象（圖8-10）應(yīng)力廢弛是當(dāng)應(yīng)力為一恒定值時，應(yīng)力隨時間而衰減的過程。（圖8-11）3.基本流變模型麥克斯韋爾(Maxwell)模型、開爾文（Kelvin）模型、澤納(Zener)模型瀝青混雜料的力學(xué)模型1）Burgers模型（2）修正后的Burgers模型五、瀝青混雜料的變形特點(diǎn)蠕變試驗應(yīng)力廢弛試驗等應(yīng)變速率試驗動載試驗瀝青的勁度模量是一準(zhǔn)時間（t）和溫度（T）條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。瀝青混雜料的勁度模量六、瀝青混雜料的強(qiáng)度特點(diǎn)剪切強(qiáng)度斷裂強(qiáng)度臨界應(yīng)變第三節(jié)瀝青路面使用性能和劃分一、瀝青路面的高溫牢固性車轍是指瀝青路面行家車荷載的屢次作用下產(chǎn)生的永久變形的累積。推移、擁包、搓板等損壞主若是由于瀝青路面在水平荷載作用下抗剪強(qiáng)度不足引起的。1.車轍的形成機(jī)理及影響因素1）失穩(wěn)性車轍2）構(gòu)造性車轍3）磨耗性車轍車轍形成過程:1）初始階段的壓實(shí)過程2）瀝青混雜料的側(cè)向流動3）礦質(zhì)集料的重新排列及礦質(zhì)骨架的損壞瀝青混雜料高溫牢固性議論方法（1）單軸壓縮試驗（2）馬歇爾試驗（1948）3）蠕變試驗4）輪轍試驗5）簡單剪切試驗瀝青路面車轍的防治措施二、瀝青路面的低溫抗裂性兩種形式：氣溫驟降使面層縮短，溫度應(yīng)力高出抗拉強(qiáng)度造成開裂；溫度疲倦裂縫。瀝青路面低溫開裂的機(jī)理瀝青路面的低溫開裂和溫度下降引起的資料體積縮短有關(guān)，溫度應(yīng)力高出抗拉強(qiáng)度造成開裂。2.瀝青混雜料低溫抗裂性能的議論方法1）間接拉伸試驗2）直接拉伸試驗3）蠕變試驗4）拘束試件溫度應(yīng)力試驗5）應(yīng)力廢弛試驗6）波折損壞試驗瀝青路面低溫開裂的預(yù)防措施三、瀝青路面的水牢固性瀝青路面水穩(wěn)性作用機(jī)理瀝青路面水牢固性的議論方法煮沸試驗、浸水馬歇爾試驗、凍融臺座試驗法、浸水間接拉伸試驗、凍融劈裂試驗、浸水車轍試驗提高瀝青路面水牢固性技術(shù)措施（1）完滿路面構(gòu)造排水系統(tǒng)。（2）瀝青資料選擇應(yīng)試慮采用黏度大的瀝青和表面活性成分含量高的瀝青。（3）集料選擇，在其他各項指標(biāo)滿足要求的前提下,盡量選擇SIQ2含量低的堿性集料，若不可以能獲得堿性集料時，應(yīng)摻加外摻劑，以改進(jìn)粘附性，如消石灰、抗剝離劑等。4）施工時保持集料干燥，無雜質(zhì)，拌合充分，攤鋪時不產(chǎn)生離析，碾壓時保證達(dá)到壓實(shí)要求等。四、瀝青路面的疲倦性能影響瀝青路面疲倦的因素（1）荷載條件（2）資料性質(zhì)（3）環(huán)境條件瀝青混雜料疲倦壽命的預(yù)估方法（1）諾丁漢大學(xué)法（2）地瀝青學(xué)會法五、瀝青路面的抗老化性能1．瀝青的老化過程1）運(yùn)輸和儲蓄過程的老化2）拌合過程的熱老化3）施工期的老化瀝青混雜料老化試驗和議論（1）短期老化的試驗方法（2）長遠(yuǎn)老化的試驗方法國產(chǎn)瀝青混雜料的老化性能六、瀝青路面是喲高性能的天氣分區(qū)8-9、8-10第四節(jié)彈性層狀系統(tǒng)理論一、基本假設(shè)與解題方法圖8-33彈性層狀系統(tǒng)表示圖第五節(jié)瀝青路面的損壞狀態(tài)、設(shè)計指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)一、沉陷二、車轍三、疲倦開裂四、推移五、低溫縮裂六、路面彎沉設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)第六節(jié)瀝青路面構(gòu)造組合設(shè)計一、瀝青面層構(gòu)造表8-11（英文縮寫）三、瀝青路面墊層構(gòu)造瀝青路面墊層構(gòu)造位于基層以下，主要用于路基情況不良的路段，以保證路面構(gòu)造不收路基中滯留的自由水的浸蝕以及凍融的危害。墊層可分為：防水墊層；排水墊層、防污墊層、防凍墊層。四、瀝青路面層間結(jié)合第七節(jié)我國瀝青路面厚度設(shè)計我國瀝青路面設(shè)計方法采用雙圓垂直均布荷載作用下的層狀彈性系統(tǒng)理論，以路面回彈彎沉值和瀝青混凝土層拉應(yīng)力、半剛性及剛性資料基層拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)進(jìn)行路面構(gòu)造厚度設(shè)計。一、我國瀝青路面設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)彎沉指標(biāo)8-9路表彎沉值計算圖式式8-