JX線投標(biāo)-技術(shù)部分終

中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)**.z.第二局部技術(shù)局部第一章對(duì)招標(biāo)工程的理解招標(biāo)文件提供的招標(biāo)工程概況：J*鐵路正線全長(zhǎng)303km，現(xiàn)狀為單線、內(nèi)燃牽引、牽引質(zhì)量4000t。目前該線通過(guò)能力利用率為96%，能力趨于飽和，不能滿足地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速開展和運(yùn)輸需要。隨著JJ、LY、LH線電化改造工程的實(shí)施，其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與相鄰線路不統(tǒng)一，給運(yùn)輸組織帶來(lái)了較大難度。為充分發(fā)揮電氣化鐵路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)一牽引質(zhì)量，提高運(yùn)輸效率，本次開展J*線電氣化改造工程設(shè)計(jì)招標(biāo)工作。一、概述〔一〕研究依據(jù)1.鐵道部開展方案司關(guān)于委托開展"塔然高勒至嘎魯圖等鐵路工程勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)工作的函"〔計(jì)長(zhǎng)函[2009]121號(hào)〕。2.中國(guó)鐵路建立投資公司"J*線電化工程投標(biāo)邀請(qǐng)書"〔2009年5月〕。3."鐵路根本建立工程預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計(jì)文件編制方法"〔鐵建立[2007]152號(hào)文〕。4.轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家計(jì)委建立部關(guān)于發(fā)布"<工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)管理>的通知"〔鐵建立函[2002]86號(hào)文〕。〔二〕研究范圍J*線JZ站〔含〕至*Y西站〔含〕鐵路工程，線路長(zhǎng)度約303km相關(guān)工程：JZ地區(qū)、**地區(qū)和*Y地區(qū)鐵路的適應(yīng)性改造?！踩逞芯磕甓冉?020年；遠(yuǎn)期2030年。二、對(duì)工程根本特征的理解〔一〕工程地理位置及運(yùn)輸徑路JZ至*Y鐵路位于**省的東南部和**省的東北部，北起**市下轄的JZ市，南至**市下轄的*Y市，途經(jīng)濰坊市下轄的高密市、諸城市，日照市下轄的五蓮縣、莒縣，**市下轄的沂水縣、沂南縣、河?xùn)|區(qū)、郯城縣。北端經(jīng)JZ站與JJ鐵路、JH鐵路接軌，進(jìn)而與LY鐵路、擬建黃日連鐵路連通；中部經(jīng)**北站～沭埠嶺站與新日鐵路連通；南端經(jīng)*Y西站與隴海鐵路接軌，進(jìn)而與*C鐵路連通。本線與哈大線、煙大輪渡、LY鐵路和*C鐵路共同組成東北至長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的陸海大通道。〔二〕工程區(qū)域路網(wǎng)概況1.區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀與規(guī)劃〔1〕區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀區(qū)域路網(wǎng)既有干線鐵路主要有JJ線、JJ客專、LY線、J*線、JH線、YY線、DLH線、*C線等，各線限制坡度、牽引質(zhì)量等標(biāo)準(zhǔn)不盡統(tǒng)一。其中JJ線、JJ客專、JH線為電氣化鐵路，LY線、YY線、DLH線正在進(jìn)展電氣化改造，其余為非電氣化鐵路?！?〕區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃根據(jù)最新中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整情況，區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃如下：1〕建立青榮城際鐵路、太青客運(yùn)專線，形成區(qū)域客運(yùn)專線通道。青榮城際鐵路：青煙榮城際鐵路已完成預(yù)可行性研究，預(yù)計(jì)2010年開場(chǎng)建立。太青客運(yùn)專線：規(guī)劃太濟(jì)段2020年前建成，濟(jì)青段在2030年前建成。2〕建立黃日連快速鐵路，形成與客運(yùn)專線相通的區(qū)域快速客運(yùn)網(wǎng)。該工程已完成預(yù)可行性研究。3〕建立灰〔埠〕藍(lán)〔村〕線〔預(yù)可研階段〕、?！碴?yáng)〕鳳〔城〕線〔可研階段〕、龍〔口〕煙〔臺(tái)〕線〔可研階段〕等合資鐵路，不斷擴(kuò)大干線鐵路網(wǎng)的輻射范圍。2.區(qū)域路網(wǎng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域既有鐵路現(xiàn)狀主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表1-2-表1-2-1路網(wǎng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)J*線JJ線YY線東隴海線*C線LY線JH線JJ客專鐵路等級(jí)Ⅰ級(jí)Ⅰ級(jí)I級(jí)I級(jí)I級(jí)I級(jí)I級(jí)客專正線數(shù)目單線雙線雙線雙線單線雙線雙線雙線限制坡度(‰)654446512最小曲線半徑(m)1困難80022004004004004508003500困難2800牽引種類內(nèi)燃電力電力電力內(nèi)燃電力電力電力機(jī)車類型DF8B/DF4SS4SS4SS4DF4SS4SS4動(dòng)車組牽引質(zhì)量(t)4300/40005000500050004000500050001000到發(fā)線有效長(zhǎng)〔m〕85010501050105085010501050700閉塞類型半自動(dòng)自動(dòng)自動(dòng)自動(dòng)半自動(dòng)自動(dòng)自動(dòng)自動(dòng)相關(guān)路網(wǎng)改建和規(guī)劃新線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表1-2-表1-2-主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)黃日連線青榮城際灰藍(lán)線**線棗臨線鐵路等級(jí)Ⅰ級(jí)城際I級(jí)II級(jí)II級(jí)正線數(shù)目雙線雙線單線單線單線限制坡度(‰)620664最小曲線半徑(m)一般4000困難35003500一般3500困難2800一般1600困難800一般1200困難800牽引種類電力電力電力內(nèi)燃電力機(jī)車類型動(dòng)車組、SS4動(dòng)車組SS4DF4SS4牽引質(zhì)量(t)50001000500040005000到發(fā)線有效長(zhǎng)〔m〕105070010508501050閉塞類型自動(dòng)自動(dòng)自動(dòng)站間半自動(dòng)自動(dòng)站間3.區(qū)域在建鐵路與路網(wǎng)規(guī)劃對(duì)本工程建立的要求根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，近期LY線、YY線、DLH線電氣化擴(kuò)能改造完成，在2020年前，黃日連客貨共線快速鐵路、青榮城際鐵路、灰藍(lán)鐵路、**鐵路、棗臨鐵路建成，區(qū)域路網(wǎng)的開展及城市間的密切聯(lián)系，對(duì)本工程的建立標(biāo)準(zhǔn)、建立時(shí)機(jī)等方面，提出了具體要求：〔1〕本工程的建立，需充分考慮通道內(nèi)并行的黃日連快速鐵路建成后對(duì)本線的影響。〔2〕本工程的建立，必須與相關(guān)路網(wǎng)通道的建立標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)?系統(tǒng)優(yōu)化〞?！?〕本工程的建立時(shí)機(jī)，應(yīng)與區(qū)域路網(wǎng)的動(dòng)態(tài)開展嚴(yán)密銜接，表達(dá)區(qū)域路網(wǎng)開展的整體性和系統(tǒng)性?！踩潮竟こ碳扔需F路主要技術(shù)設(shè)備概況1.線路、軌道、路基〔1〕線路全線正線長(zhǎng)度303km。疏解線：JZ疏解線6.53km，*Y疏解線2.84km；J*線**北站至YY全線共設(shè)曲線99個(gè)，曲線總長(zhǎng)為72.04km，占總長(zhǎng)度的23.8%，引入JZ站R-800m曲線2處、R-900m曲線1處，引入*Y西站R-800m曲線2處，其它地段最小曲線半徑為1200m，共17處，半徑為800m、J*線限制坡度為6‰，限坡地段長(zhǎng)度為81.17km，占線路長(zhǎng)度的26.8%，全線地勢(shì)最高點(diǎn)在桑園站〔K117+150〕。〔2〕軌道正線鋪設(shè)60kg/m鋼軌，為區(qū)間無(wú)縫線路，站線鋪設(shè)50kg/m-25m鋼軌，局部站線鋪設(shè)60kg/m-25m舊軌正線采用YⅡ-F型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕，每公里鋪設(shè)1840根，采用Ⅰ級(jí)碎石道床?！?〕路基既有J*鐵路長(zhǎng)度的70%為路基，主要以路堤通過(guò)，平均填高約5.5m，路基狀態(tài)根本良好，但也存在局部路基病害，路肩寬度缺乏問(wèn)題突出。據(jù)調(diào)查，J*線路基病害主要有排水不良15處，2105延米；路基下沉及路肩寬度缺乏24處，3202延米；翻漿冒泥6處，389延米。2.橋涵、隧道〔1〕橋涵J*線共有橋梁243座，其中特大橋16座、大橋24座、中橋146座、小橋56座，共計(jì)36549.0延米；涵洞974座，共計(jì)18586.0延米。鐵路橋梁上部建筑絕大局部為圬工梁，少量鋼桁梁，墩臺(tái)材料為鋼筋混凝土、混凝土灌注、漿砌塊石砌筑，根底類型為樁基、明挖根底及沉井根底。沿線既有橋涵無(wú)水害，但局部橋梁存在混凝土梁橫向振幅超限、墩臺(tái)頂橫向位移超限、混凝土梁梁體損傷、墩臺(tái)水平及豎向裂紋、欄桿人行道安檢設(shè)備破損等病害情況。全線橋墩采用圓形墩、矩形板式墩、圓端型板式墩、圓端型墩等，對(duì)于各種橋墩需根據(jù)電氣化要求進(jìn)展進(jìn)一步剛度檢算，必要時(shí)對(duì)橋墩進(jìn)展加固處理。全線跨越J*鐵路的立交橋均按電化預(yù)留，滿足電氣化要求?！?〕隧道全線有隧道2座，共計(jì)1559.0延米，隧道使用狀況良好，但存在照明不良等病害情況。3.站場(chǎng)全線共設(shè)車站24個(gè)、線路所2個(gè)〔不含接軌站〕，預(yù)留車站3個(gè)。本線車站均為橫列式站型。平均站間距離12.133km，最大站間距離26.294km〔沙墩～郯城〕，最小站間距離8.248km〔**北～**南〕。車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度為850m，曲線站2個(gè)為桑園和嶠山，車站站坪坡度嶠山、楊家坡設(shè)于6.0‰限坡上，站坪坡度為1.5‰的有6個(gè)站，其余車站均小于1‰或?yàn)槠狡隆Ｄ壳稗k理客貨運(yùn)的車站只有JZ站、諸城站；五蓮、莒縣、沂水、沂南、**北、郯城設(shè)有客貨運(yùn)設(shè)施。J*線既有車站概況見表1-2-3。表1-2-3J*線既有車站概況表序號(hào)站名車站性質(zhì)車站中心里程站房位置平面條件正線到發(fā)線調(diào)車線到發(fā)線有效長(zhǎng)貨物線牽出線站臺(tái)〔座〕專支線旅客貨物1JZ中間站JJK72+590=J*線K0+000左直28105062452行上店線路所J*線K7+092.10左直8503膠西中間站K12+741左直128504高密南中間站K23+787右直128505土莊中間站K33+600右直128506百尺河會(huì)讓站K44+264右直128507得利斯中間站K54+013右直128508諸城中間站K63+865左直1385022119箭口中間站K75+100左直1285010枳溝中間站K87+482右直1285011五蓮中間站K99+107左至?xí)屨綤107+680右直1285013桑園中間站K117+321左曲1285014嶠山會(huì)讓站K127+200右曲1285015莒縣中間站K138+778左水中間站K149+155右石嶺會(huì)讓站K158+780右直1285018沂南中間站K169+375右家坡會(huì)讓站K179+600右直1285020湯頭中間站K191+130右直1285021太平會(huì)讓站K202+680左直1285022**北中間站K214+072右東線路所K217+694直85024**南中間站K222+320右直1285025沙墩中間站K245+877右直1285026郯城中間站K272+171右直1385027紅花會(huì)讓站K291+940左直1285028*Y西區(qū)段站隴海線118+650=J*K303+330左直4888504.機(jī)務(wù)、車輛〔1〕機(jī)務(wù)1〕現(xiàn)行機(jī)車交路客機(jī)交路：**機(jī)務(wù)折返段的內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)**至棗莊、**至**的半循環(huán)式機(jī)車交路，**機(jī)務(wù)段的內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)**至藍(lán)村和**東的肩回式機(jī)車交路，**機(jī)務(wù)折返段的內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)**至**的肩回式機(jī)車交路。兗州機(jī)務(wù)折返段的內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)兗州至日照的肩回式機(jī)車交路。貨機(jī)交路：**機(jī)務(wù)折返段的內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)**至日照和*Y西的肩回式機(jī)車交路,擔(dān)當(dāng)**西至*Y西的半循環(huán)式機(jī)車交路。兗州北機(jī)務(wù)折返段的內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)兗州北至**和日照肩回式機(jī)車交路，**北機(jī)務(wù)段的內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)**北至*Y西和云臺(tái)山的肩回式機(jī)車交路?，F(xiàn)行機(jī)車交路詳見圖1-2-1"相鄰線現(xiàn)行機(jī)車交路圖〞。2〕既有機(jī)務(wù)設(shè)備**機(jī)務(wù)折返段：該段是內(nèi)燃電力機(jī)車小修混合段，既有小輔修5臺(tái)位；電力機(jī)車整備待班線3條，內(nèi)燃機(jī)車整備待班線1條。**西派駐機(jī)車折返段：內(nèi)燃機(jī)車整備待班線3條，電力機(jī)車整備待班線8條。內(nèi)燃100t救援起重機(jī)1臺(tái)。**派駐機(jī)車折返段：既有電力小輔修4臺(tái)位；電力機(jī)車整備待班線3條，內(nèi)燃機(jī)車整備待班線1條。內(nèi)燃100t救援起重機(jī)1臺(tái)。**北機(jī)務(wù)段：既有內(nèi)燃中修2臺(tái)位，內(nèi)燃小輔修2臺(tái)位，電力小輔修2臺(tái)位，電力整備待班線5條，內(nèi)燃整備待班線3條。**機(jī)務(wù)段：既有內(nèi)燃小輔修3臺(tái)位，內(nèi)燃整備待班線2條，電力整備待班線5條。*Y西機(jī)務(wù)折返段：既有電力整備待班線2條，內(nèi)燃整備待班線2條?！?〕車輛表1-2-4相鄰線有關(guān)車輛設(shè)備的現(xiàn)狀序號(hào)名稱規(guī)模備注1**客車段客車段修臺(tái)位9個(gè)2**客車技術(shù)整備所整備線16條〔其中帶整備地溝4條〕3**客車技術(shù)整備所整備線9條〔其中帶整備地溝3條〕4**西車輛段**西車間貨車段修臺(tái)位27個(gè)5**西車輛段**北車間貨車段修臺(tái)位24個(gè)6**西站修所站修臺(tái)位20個(gè)7**西主要列檢所二處8**區(qū)段列檢所一處9**車輛段**車間客車段修臺(tái)位8個(gè)10**東車輛段**北車間貨車段修臺(tái)位18個(gè)11*Y西列檢所二處5.通信、信號(hào)、信息〔1〕通信傳輸系統(tǒng)：J*線采用本地網(wǎng)、接入網(wǎng)兩層網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造，本地通信采用SDH155Mb/s(1+0)光同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)，接入網(wǎng)采用SDH155Mb/s(1+0)接入網(wǎng)系統(tǒng)。地區(qū)通信：本線JZ、莒縣通信站設(shè)有500線程控交換機(jī)，納入**交換系統(tǒng)；**通信站設(shè)有1000線程控交換機(jī)，納入**交換系統(tǒng)；*Y通信站設(shè)有1000線程控交換機(jī)，納入**交換系統(tǒng)。專用通信及站場(chǎng)通信：J*線各站設(shè)有數(shù)字專用調(diào)度系統(tǒng)，將全線列、貨調(diào)、專用直達(dá)、站間行車、區(qū)間和站場(chǎng)集中等納入該系統(tǒng)；站場(chǎng)無(wú)線通信主要有站場(chǎng)調(diào)車、列檢無(wú)線系統(tǒng)等。無(wú)線列調(diào)通信：J*線無(wú)線列調(diào)采用450MHz頻段同頻單工C制式設(shè)備組成小三角無(wú)線通信系統(tǒng)。電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)：沿線各通信站、中間站通信機(jī)械室設(shè)有-48V高頻開關(guān)電源設(shè)備及閥控式蓄電池組。全線各站設(shè)有電源及環(huán)境監(jiān)控設(shè)備，分別納入濰坊、JZ、莒縣、、*Y電源及環(huán)境監(jiān)控主系統(tǒng)。通信線路：藍(lán)村至*Y既有8芯及局部10芯(諸城至五蓮、桑園至沂南、沙墩至郯城)單模直埋光纜一條，沿線既有HEYFLT537×4×0.9+6×2×0.7型埋式長(zhǎng)途對(duì)稱電纜一條。站場(chǎng)及地區(qū)通信線路采用HYA53型直埋電纜等?！?〕信號(hào)接軌站JZ站位于復(fù)線電氣化鐵路JJ線上，為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站，區(qū)間為ZPW-2000A四顯示自動(dòng)閉塞，設(shè)有CTC、微機(jī)監(jiān)測(cè)等，站內(nèi)為ZPW-2000A電碼化設(shè)備。接軌站*Y西站位于復(fù)線電氣化鐵路隴海線上，為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站，區(qū)間為ZPW-2000A四顯示自動(dòng)閉塞，設(shè)有TDCS、微機(jī)監(jiān)測(cè)等，站內(nèi)為ZPW-2000A電碼化設(shè)備。J*線其余車站除土莊站等7個(gè)車站為2007年開通使用外，其它各站均為2003年開通使用，行車指揮為TDCS系統(tǒng)，區(qū)間為64D繼電半自動(dòng)閉塞，除**北站采用一站兩所區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖外，其余各站均為6502電氣集中聯(lián)鎖并設(shè)有TJW*-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備，全線站內(nèi)采用50Hz交流軌道電路，站內(nèi)電碼化除2007年開通的7個(gè)站為ZPW-2000A以外，其它各站均為18信息。〔3〕信息1〕**鐵路局FTMS系統(tǒng)目前建立有現(xiàn)車管理、貨運(yùn)管理、列車確報(bào)、貨運(yùn)制票、貨運(yùn)五、十八點(diǎn)方案、工務(wù)PWMS、電力遠(yuǎn)動(dòng)等子系統(tǒng)。2〕本線在諸城、五蓮、莒縣、沂水、沂南、**北、郯城站等貨運(yùn)站設(shè)有一套小型貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)，以完成貨運(yùn)信息、微機(jī)制票、到達(dá)交付等業(yè)務(wù)、列車確報(bào)等業(yè)務(wù)。3〕**鐵路局建立有車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，J*線莒縣、**南站已安裝了車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備。4〕**鐵路局客票出售與預(yù)定系統(tǒng)采用5.0版本，路局信息中心設(shè)置服務(wù)器，J*線諸城、五蓮、莒縣、沂水、沂南、**北、郯城站等客運(yùn)站設(shè)置售票終端設(shè)備。5〕各客運(yùn)站均設(shè)有客運(yùn)播送系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)6.既有相關(guān)牽引供電設(shè)施既有JJ線、JJ客專、JH線均已電化；隴海線電化施工已完畢；藍(lán)村至**鐵路、新菏YY線電化改造正在施工階段，已電化和在建電化線路均采用帶回流線的直接供電方式。與本線相關(guān)的牽引供電設(shè)施見表1-2-5表1-2-5區(qū)段JZ鐵路地區(qū)線名JJ線及JJ客專JH線LY線供電方式帶回流線的直接供電方式帶回流線的直接供電方式帶回流線的直接供電方式牽引變電所變壓器接線型式及容量JZ北2×20MVA/單相**西2×20MVA/單相海莊2×20MVA/單相姜家坡2×〔16+16〕MVA/三相V，v接觸網(wǎng)懸掛方式及導(dǎo)線組合全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛正線：THJ-95(15kN)+CTHA-120(15kN)站線：THJ-70(15kN)+CTHA-85(10kN)全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛正線：THJ-95(15kN)+CTHA-120(13kN)站線：THJ-70(15kN)+CTHA-85(8.5kN)全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛正線：THJ-95(15kN)+CTHA-120(13kN)站線：THJ-70(15kN)+CTHA-85(8.5kN)牽引供電調(diào)度所供電段**供電段接觸網(wǎng)工區(qū)**供電車間**西、黃島接觸網(wǎng)工區(qū)投運(yùn)時(shí)間2005年底開通2007年開通在建區(qū)段**鐵路地區(qū)*Y鐵路地區(qū)線名菏YY線隴海線供電方式帶回流線直接供電方式帶回流線直接供電方式牽引變電所變壓器接線型式及容量**2×〔20+20〕MVA/三相V,v*Y2×〔16+20〕MVA/三相V,v開閉所、分區(qū)所沭埠嶺+11分區(qū)所*Y西開閉所接觸網(wǎng)懸掛方式及導(dǎo)線組合全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛正線：JTM-95(15kN)+CTA-120(13kN)站線：JTMH-70(15kN)+CTA-85(8.5kN)全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛正線：JTM-95(15kN)+CTA-120(15kN)站線：JTMH-70(15kN)+CTA-85(8.5kN)牽引供電調(diào)度所供電段**供電段**供電段接觸網(wǎng)工區(qū)**供電加強(qiáng)領(lǐng)工區(qū)*Y接觸網(wǎng)工區(qū)投運(yùn)時(shí)間在建2008年建成J*線目前無(wú)電化設(shè)施，相關(guān)電化線路均在最近幾年建成，設(shè)備運(yùn)營(yíng)狀態(tài)良好?！菜摹臣扔需F路運(yùn)營(yíng)特征及存在的主要問(wèn)題1.既有鐵路運(yùn)營(yíng)特征J*線北起JJ鐵路JZ站，在**北站通過(guò)西北聯(lián)絡(luò)線與YY線連通，南至隴海鐵路*Y西站，正線全長(zhǎng)約303km?，F(xiàn)狀為單線、內(nèi)燃牽引、牽引質(zhì)量4000t。全線共設(shè)車站24個(gè)〔不含接軌站〕、線路所2個(gè)。本線于2001年開場(chǎng)修建，到2003年建成，原預(yù)留車站10個(gè)〔其中JZ至**北段7個(gè)，**北至*Y西段3個(gè)〕，2005年對(duì)J*線進(jìn)展擴(kuò)能改造工程，開通JZ至**北段的7個(gè)預(yù)留站。J*線現(xiàn)圖開行客車7對(duì)、貨車21對(duì)，其中：JZ～**北段客車7對(duì)、貨車21對(duì)，**北～*Y西段客車3對(duì)、貨車12對(duì)。根據(jù)現(xiàn)狀客貨列車交流情況，以**北為分界點(diǎn)，將全線分為兩個(gè)區(qū)段，JZ～**北段限制區(qū)間平行運(yùn)行圖通過(guò)能力為35.3對(duì)，區(qū)間通過(guò)能力利用率為85.3%；**北～*Y西段限制區(qū)間平行運(yùn)行圖通過(guò)能力為21.9對(duì)，區(qū)間通過(guò)能力利用率為72.6%。本線開行貨車主要為直通和區(qū)段列車，其中，**西～**北〔經(jīng)*Y西〕直通列車7對(duì)，**西～兗州北〔經(jīng)**北轉(zhuǎn)YY線〕直通列車14對(duì)，～*Y西間區(qū)段列車5對(duì)。全線無(wú)摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。2.存在的主要問(wèn)題〔1〕與相鄰線牽引種類不統(tǒng)一、生產(chǎn)力布局難以優(yōu)化，長(zhǎng)交路難以實(shí)行目前JJ線、JH線均為電力牽引，YY線、DLH線"電氣化〞即將開通投入運(yùn)營(yíng)，LY線"電氣化〞改造工程正在施工，J*線銜接主要線路即將全部實(shí)現(xiàn)電力牽引。J*線主要以通過(guò)列車為主，如果J*線不進(jìn)展電化改造，則列車必須在**西站、**站或*Y西站換掛內(nèi)燃機(jī)車，必須保存大量的內(nèi)燃機(jī)務(wù)設(shè)備用于J*線一條線路，造成本錢的大量增加，同時(shí)，換掛機(jī)車也增加列車的停站作業(yè)時(shí)間，影響運(yùn)輸效率和質(zhì)量，不能實(shí)現(xiàn)機(jī)車長(zhǎng)交路，降低機(jī)車使用效率，增加運(yùn)輸本錢?！?〕內(nèi)燃機(jī)車牽引質(zhì)量低，與路網(wǎng)不協(xié)調(diào)，不利于節(jié)能和環(huán)保目前J*線限制坡度6‰，個(gè)別坡段超限坡，一般為6.1‰、6.2‰。受內(nèi)燃機(jī)車的功率限制，牽引質(zhì)量為DF4牽引4000t，DF8B牽引4300t，而J*線銜接線路牽引質(zhì)量均為5000t，與路網(wǎng)牽引質(zhì)量不協(xié)調(diào)，需在技術(shù)站換重或欠軸運(yùn)行，運(yùn)輸能力使用率不高。另外，內(nèi)燃機(jī)車需消耗大量的柴油，同時(shí)排放大量有害氣體和存在噪音污染，不符合國(guó)家的節(jié)能和環(huán)保政策。〔五〕本工程沿線自然與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)特征1.沿線自然特征〔1〕地形地貌J*線從膠濰平原的JZ市南行，翻越濰河水系與淮河水系的分水嶺沂山余脈進(jìn)入淮水水系，除分水嶺附近地形屬低山丘陵外，其余屬平原，最低高程為16m，最高高程195m。北段的濰河、膠河及南段的沂河、沭河均有較多支流，**至*Y更是河網(wǎng)地區(qū)，灌溉渠道縱橫密布，人口稠密，是興旺的農(nóng)業(yè)區(qū)?！?〕氣象特征該區(qū)屬暖溫帶半濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，其特點(diǎn)是四季清楚，雨熱同季，春季溫暖枯燥，風(fēng)多雨少，季初多大風(fēng)，季末多春旱，氣溫變化大；夏季炎熱濕潤(rùn)，降雨集中，多高溫、高熱、暴雨、澇災(zāi)；秋季天高云淡，氣候涼爽，連陰雨少，晝夜溫差大；冬季寒冷枯燥，雨雪少，強(qiáng)冷空氣過(guò)境，往往出現(xiàn)大風(fēng)降溫天氣。各地主要?dú)庀笠厝缦卤?-2-6。表1-2-6主要?dú)庀笠乇鞪Z市諸城市五蓮縣莒縣**市郯城縣*Y市歷年平均氣溫℃12.012.012.612.113.313.213.5極端最高氣溫℃39.739.038.97月25.540.07月26.739.9極端最低氣溫℃-19.2-20.2-16.31月-3.31-16.51月-0.2-22.4歷年平均降水量mm695.6749.1794.0873.0880.2843.0904.4最大年降水量mm1518.61359.61281.0最小年降水量mm322.1446.7412.5最大風(fēng)向風(fēng)速m/s24.0ES28.0WN21.0NNE全年最大蒸發(fā)量mm1854.51789.92507.5最大凍土深度m0.50.450.50.4〔3〕地震線路通過(guò)地區(qū)JZ段抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)根本地震加速度值為0.05g，諸城～五蓮段抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)根本地震加速度值為0.15g，莒縣～*Y段抗震設(shè)防烈度為8度，設(shè)計(jì)根本地震加速度值為0.20g?！?〕地質(zhì)構(gòu)造該區(qū)控制區(qū)域的地質(zhì)構(gòu)造是沂沭大斷裂帶，它是縱貫我國(guó)東部地區(qū)的郯廬巨型斷裂帶的一局部。**境內(nèi)分布的沂沭斷裂帶寬達(dá)20～60km，北寬南窄，走向北北東10°～25°，大致沿濰河及沂河、沭河分布。據(jù)國(guó)家地震局、**省地震局發(fā)表的資料，該斷裂為全新世以來(lái)不活動(dòng)斷裂，對(duì)線路平安影響不大?！?〕地層巖性該區(qū)地層以沂沭斷裂帶為界，分魯東、魯西及沂沭斷裂帶三區(qū)。以沂沭斷裂帶中的昌邑～大店斷層分界，東西部的巖性分布有很大差異?！?〕水文地質(zhì)特征該區(qū)內(nèi)主要有兩組含水層，一為第四系松散地層中淺層淡水組；一為以寒武、奧陶系為主的碳酸鹽巖類裂隙巖溶含水巖組。淺層淡水組分布廣，含水層顆粒由粗到細(xì)，層次由少到多，富水性由弱到強(qiáng)，水化學(xué)類型，由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，礦化度由低到高。碳酸鹽巖類裂隙巖溶水多分布于沂沭斷裂帶及其西部，東部地區(qū)無(wú)分布。地下水運(yùn)動(dòng)規(guī)律與地表徑流根本一致，以膠南至五蓮的北東向分水嶺為界，東側(cè)注入黃海，西側(cè)分南北注入沂淮、膠濰盆地。裂隙巖溶水運(yùn)動(dòng)方向與巖層傾斜方向一致，流向以北北東為主，西部呈北北西；**地區(qū)及沂沭斷裂帶中有向東或北東流向者?！?〕不良地質(zhì)及特殊巖土問(wèn)題①在郯城至*Y間普遍分布著湖沼相灰黑色淤泥質(zhì)土，厚約0.1～1.0m，埋深在2.0m②郯城至*Y一帶，局部地段分布有粉、細(xì)砂層，且地下水位較高，在飽水條件下，如受地震震動(dòng)，孔隙水壓力增高，可使其從固體狀態(tài)轉(zhuǎn)換為流動(dòng)狀態(tài)，出現(xiàn)流動(dòng)、上涌、噴出等，產(chǎn)生不均勻沉陷，對(duì)建筑物有破壞作用。2.沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征本工程橫跨**和**兩省，根據(jù)其路網(wǎng)功能及對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展的作用，確定研究區(qū)域?yàn)?*省和**省，直接影響區(qū)為JZ市、濰坊市、**市、日照市和*Y市。〔1〕社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況2007年直接吸引區(qū)土地總面積4.11×104km2，總?cè)丝?343.5萬(wàn)人，其中非農(nóng)業(yè)人口745.7萬(wàn)人，完成GDP總計(jì)4871.0億元。2007年各地區(qū)主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表表1-2-指標(biāo)單位濰坊市**市日照市JZ市*Y市土地面積1041.581.720.530.120.16年末總?cè)丝谌f(wàn)人859.11022.7283.3879.299.11其中非農(nóng)人口萬(wàn)人371.7163.6141.729.0239.64人口密度人/km2544595535660619GDP億元2056.021660.5629.58418.6106.3#第一產(chǎn)業(yè)億元237.54206.686.2028.923.80#第二產(chǎn)業(yè)億元1194.67847.3320.21245.846.35#第三產(chǎn)業(yè)億元623.81606.6223.17143.936.15人均GDP萬(wàn)元2.331.622.324.981.15〔2〕資源分布與開發(fā)利用濰坊市現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)礦種54種，礦產(chǎn)地200多處，其中已探明儲(chǔ)量的36種，總探明儲(chǔ)量為33.8億噸；有遠(yuǎn)景儲(chǔ)量的16種，總遠(yuǎn)景儲(chǔ)量為482億噸。非金屬礦產(chǎn)在**省居首位的有12種。燃料礦產(chǎn)有煤、石油、油頁(yè)巖等。其中煤炭資源總探明儲(chǔ)量1.58億噸；石油資源分布于JJ鐵路以北平原區(qū)，探明儲(chǔ)量8000萬(wàn)噸，并有較好的找礦前景；油頁(yè)巖探明儲(chǔ)量3.4億噸，尚未開發(fā)利用。金屬礦產(chǎn)有鐵、猛、金、銅、鉛、鋅等，其中鐵礦探明儲(chǔ)量1．7億噸。。**市礦產(chǎn)資源種類較多，分布廣泛。其中金屬礦產(chǎn)17種，非金屬礦產(chǎn)45種，燃料礦產(chǎn)1種，水氣礦產(chǎn)3種，占全省已發(fā)現(xiàn)140種礦產(chǎn)的47.14％。已探明儲(chǔ)量的礦產(chǎn)25種，占全省探明儲(chǔ)量的37種礦產(chǎn)的34.25％。金剛石儲(chǔ)量居全國(guó)第2位，石英砂巖、陶瓷土、明礬石、白云巖、粘土、花剛石礦產(chǎn)儲(chǔ)量居全省第3位。全市已開采的礦產(chǎn)37種，共有各類礦山1650個(gè)。日照市礦產(chǎn)資源非常豐富，已探明儲(chǔ)量的礦產(chǎn)有23種。非金屬礦產(chǎn)資源量大質(zhì)優(yōu)，已探明儲(chǔ)量的主要有，石棉15萬(wàn)噸，花崗巖3億噸，片麻巖5.5億噸，鉀長(zhǎng)石24萬(wàn)噸。金屬礦主要有金礦，黃金儲(chǔ)量為8.86萬(wàn)噸。*Y市礦產(chǎn)資源比擬豐富，其特征是以變質(zhì)巖地區(qū)非金屬礦及砂礦為主，埋藏條件好，儲(chǔ)量較大，交通方便，采選容易，局部礦產(chǎn)儲(chǔ)量較大。目前已發(fā)現(xiàn)的礦種有18種?！?〕工農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀及開展濰坊市工業(yè)生產(chǎn)、效益同步提高，形成了機(jī)械裝備、紡織服裝、海洋化工、食品加工、造紙包裝五大支柱產(chǎn)業(yè)，電子信息、生物醫(yī)藥等新興產(chǎn)業(yè)開展迅速。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行良好，全年完成農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值480.8億元。主要農(nóng)作物產(chǎn)量穩(wěn)中有增。**市全年規(guī)模以上工業(yè)完成總產(chǎn)值2464.1億元、增加值653.7億元，分別增長(zhǎng)35.1%和24.4%。農(nóng)林牧漁業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值375.1億元，增長(zhǎng)5.1%。日照市工業(yè)生產(chǎn)保持快速增長(zhǎng)。全年實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值236.63億元，按價(jià)格指數(shù)縮減法計(jì)算比上年增長(zhǎng)30.3％。農(nóng)林牧漁業(yè)全面開展，全年實(shí)現(xiàn)農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值150.86億元，按不變價(jià)計(jì)算比上年增長(zhǎng)3.1％。JZ市全年完成工業(yè)總產(chǎn)值798.3億元，增長(zhǎng)18.1%，完成工業(yè)增加值226.87億元，增長(zhǎng)17.3%。糧食生產(chǎn)根本保持穩(wěn)定，全市糧食播種面積70396公頃，增長(zhǎng)0.9%。*Y市工業(yè)生產(chǎn)保持較快增長(zhǎng)。全年完成工業(yè)增加值39.85億元，比上年增長(zhǎng)20.00%。農(nóng)業(yè)穩(wěn)步開展。全市農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值50.76億元，比上年增長(zhǎng)13.72%。3.沿線綜合交通特征目前沿線地區(qū)已經(jīng)初步形成了鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等多種運(yùn)輸方式并存的綜合交通運(yùn)輸體系。鐵路：沿線地區(qū)主要有JJ、YY、DLH等橫向鐵路和JH、*C等縱向鐵路。公路：濰坊市公路通車?yán)锍?1042.8公里，其中高速公路266.7公里；**市公路通車?yán)锍?0660公里，其中高速公路330.4公里。日照市公路通車?yán)锍痰竭_(dá)6124.5公里，其中高速公路139.5公里；*Y市公路里程民航：濰坊市航空客運(yùn)量45438人，增長(zhǎng)0.7%；航空貨運(yùn)量1.09萬(wàn)噸，增長(zhǎng)97.8%；**市全年航空貨郵量510.5噸，客運(yùn)量21.8萬(wàn)人次，分別增長(zhǎng)4.5%和37.1%。水運(yùn)：濰坊港完成吞吐量900.4萬(wàn)噸，增長(zhǎng)50.1%。日照市全年沿海港口貨物吞吐量達(dá)1.31億噸，增長(zhǎng)18.7％；港口集裝箱吞吐量43.02萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng)70.3％。三、對(duì)工程運(yùn)輸需求與特征的初步分析與預(yù)測(cè)〔一〕工程客貨運(yùn)輸需求的初步預(yù)測(cè)1.預(yù)測(cè)思路、方法、步驟及約束條件〔1〕預(yù)測(cè)思路確定研究區(qū)域?yàn)?*和**兩省，重點(diǎn)研究膠東半島及以遠(yuǎn)地區(qū)與蘇北、江浙地區(qū)的客、貨交流。根據(jù)研究年度區(qū)域路網(wǎng)構(gòu)成和合理徑路，結(jié)合既有開行方案，確定沿線通道的吸引范圍和運(yùn)量；再根據(jù)通道擬建工程和本工程的分工，確定本工程的分擔(dān)量?！?〕預(yù)測(cè)方法區(qū)域客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)采用多種數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法及預(yù)測(cè)模型，主要有彈性系數(shù)法、線性回歸法、指數(shù)平滑法等；運(yùn)量分布采用Fratar法；誘增運(yùn)量、轉(zhuǎn)移運(yùn)量預(yù)測(cè)時(shí)采用重力模型和logit模型。貨運(yùn)量：地方運(yùn)量，采用產(chǎn)銷平衡法、定額法、彈性系數(shù)法等手段進(jìn)展預(yù)測(cè)。通過(guò)運(yùn)量，根據(jù)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)拈_展及規(guī)劃、充分分析相關(guān)通路的客貨運(yùn)量情況，結(jié)合本線運(yùn)量現(xiàn)狀水平，采用增長(zhǎng)率、彈性系數(shù)等方法進(jìn)展預(yù)測(cè)?？瓦\(yùn)量：主要依據(jù)沿線經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)分布及城鎮(zhèn)開展和本工程通道可承當(dāng)?shù)耐ㄟ^(guò)客流情況，劃分相應(yīng)OD小區(qū)、分析現(xiàn)狀客流OD構(gòu)成、采用轉(zhuǎn)移及誘增模型，綜合分析預(yù)測(cè)。〔3〕預(yù)測(cè)步驟a.確定研究區(qū)域；b.預(yù)測(cè)全國(guó)客貨運(yùn)量；c.研究區(qū)域客貨運(yùn)量生成預(yù)測(cè)、OD小區(qū)運(yùn)量分布及分配；d.預(yù)測(cè)趨勢(shì)、誘增及轉(zhuǎn)移客貨運(yùn)量；e.預(yù)測(cè)客車對(duì)數(shù)及貨流密度?！?〕約束條件A.研究年度近期2020年，遠(yuǎn)期2030年。B.路網(wǎng)構(gòu)成2020年：京滬高鐵、青榮城際、德龍煙鐵路、黃日連鐵路、灰藍(lán)鐵路、JZ集裝箱中心站建成；京九電化、LY電化、新日電化、隴海電化完成投入運(yùn)營(yíng)；青臨鐵路、棗臨鐵路建成；*C線擴(kuò)能改造完成。2030年：**半島城市群城際鐵路網(wǎng)形成；太青客專建成；根據(jù)客貨運(yùn)輸需要進(jìn)一步完善鐵路網(wǎng)建立。2.全國(guó)鐵路客貨運(yùn)量需求預(yù)測(cè)未來(lái)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)將持續(xù)、快速開展，鐵路客貨運(yùn)量亦將穩(wěn)定增長(zhǎng)，參考有關(guān)部門的研究成果，預(yù)測(cè)全國(guó)鐵路客貨運(yùn)量見表1-3-1表1-3-1全國(guó)鐵路客貨運(yùn)量需求預(yù)測(cè)單位：億人次；108年度2005年2006年2007年2020年2030年客運(yùn)量合計(jì)11.5612.5713.650651.常規(guī)、高速11.5612.5713.628352.城際2230貨運(yùn)量合計(jì)26.8328.7131.450653.區(qū)域鐵路客運(yùn)量及流向預(yù)測(cè)〔1〕區(qū)域鐵路客運(yùn)量現(xiàn)狀分析2007年區(qū)域完成全社會(huì)客運(yùn)量35.3億人。近年來(lái)區(qū)域公路客運(yùn)快速攀升，而鐵路受制于路網(wǎng)規(guī)模缺乏、能力限制等因素，客運(yùn)市場(chǎng)份額下滑。2007年區(qū)域鐵路完成客運(yùn)量1.3億人，所占比重約為4.2%，低于全國(guó)6.1%的平均水平。2007年研究區(qū)域全社會(huì)客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量見表1-3-2表1-3-2指標(biāo)客運(yùn)量〔億人〕客運(yùn)周轉(zhuǎn)量〔億人公里〕總計(jì)鐵路公路其他總計(jì)鐵路公路其他16.60.615.90.11212.8436.0768.68.218.70.7617.920.021596.1309.81241.145.2〔2〕區(qū)域鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)研究年度隨著區(qū)域社會(huì)和經(jīng)濟(jì)全面開展，人民生活水平提高，區(qū)域旅客運(yùn)輸需求呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，開展前景廣闊?？紤]研究年度京滬高鐵、太青客專、德龍煙、青榮城際等鐵路建成后，區(qū)域鐵路網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)大、運(yùn)輸質(zhì)量提高，鐵路的綜合競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)等因素，在全國(guó)鐵路客運(yùn)預(yù)測(cè)總量的根底上，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，結(jié)合區(qū)域人口開展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展規(guī)劃，采用人均出行率、彈性系數(shù)法及多元回歸等方法，預(yù)測(cè)研究年度區(qū)域鐵路客運(yùn)量〔不含城際客運(yùn)量〕見表1-3-3表1-3-3研究區(qū)域鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)表區(qū)域2007年2020年2030年**省60001090015525**省76581675222282區(qū)域合計(jì)136582765237807全國(guó)136000280000370000占全國(guó)比例〔%〕10.09.8710.2〔3〕區(qū)域鐵路客運(yùn)量流向分析研究區(qū)域2007年鐵路旅客發(fā)送量為12310萬(wàn)人，客流地緣性較為明顯，相鄰省間旅客交流較大。**省對(duì)外旅客發(fā)送量以去往京津、華中、華東地區(qū)為主，**省對(duì)外旅客發(fā)送量以去往東部沿海省市、華中、華東為主。研究年度隨著京滬高速、滬漢蓉鐵路等區(qū)域?qū)ν饪瓦\(yùn)通道的建成，區(qū)域?qū)ν饪瓦\(yùn)量比例較現(xiàn)狀有所增加，主要流向?yàn)闁|部沿海、華中、華東和京津地區(qū)。4.區(qū)域鐵路貨運(yùn)量及流向預(yù)測(cè)研究區(qū)域位于我國(guó)東部沿海地區(qū)，2007年區(qū)域貨物發(fā)送量19793×104t，到達(dá)31273×104t。區(qū)域貨物到達(dá)量大于發(fā)送量，發(fā)送貨物以煤炭、金屬礦石和鋼鐵為主，到達(dá)以煤炭、焦炭和鋼鐵為主。根據(jù)各主要品名預(yù)測(cè)結(jié)果，匯總得到研究年度區(qū)域鐵路貨物運(yùn)輸量見下表1-3-4表1-3-4區(qū)域鐵路貨物發(fā)到運(yùn)量預(yù)測(cè)表單位：104區(qū)域2007年2020年2030年發(fā)送到達(dá)合計(jì)發(fā)送到達(dá)合計(jì)發(fā)送到達(dá)合計(jì)1469219378340702714832384595323526043401786615155124071756289122004528957124872759940086合計(jì)1984731785516323606052429884894774771000118747研究區(qū)域貨物流向以東西流向?yàn)橹?，主要去往華北地區(qū)和豫陜兩省，發(fā)送主要為鋼鐵和鐵礦石，到達(dá)主要為煤炭。其次為與東部沿海地區(qū)和華中、華東地區(qū)交流，發(fā)送以煤炭為主，到達(dá)以"大其它〞貨物為主。5.專題研究鑒于J*線在路網(wǎng)中的位置和作用，J*線目前主要以通過(guò)運(yùn)量為主，主要承當(dāng)JJ線**以東、JH線、LY線及以遠(yuǎn)與YY線及以遠(yuǎn)、隴海線及以遠(yuǎn)、*C線及以遠(yuǎn)的貨物交流，為了較為合理的分析和預(yù)測(cè)J*線的運(yùn)量，對(duì)JH線、LY線及以遠(yuǎn)地區(qū)的貨運(yùn)進(jìn)展專題研究，主要有以下兩局部：〔1〕JH線JH線目前主要承當(dāng)黃島港的貨物集疏運(yùn)，另有少量的車站貨場(chǎng)和其它專用線的到發(fā)運(yùn)量。根據(jù)黃島港現(xiàn)狀和開展規(guī)劃，港區(qū)將主要以下水煤炭和上水鐵礦石為主。下水煤炭主要來(lái)自**省內(nèi)的新汶礦區(qū)、兗州礦區(qū)和**省的**礦區(qū)、玉門溝礦區(qū)、**礦區(qū)、官莊礦等，以經(jīng)石太石德、邯長(zhǎng)邯濟(jì)～JJ通道運(yùn)輸為主，兗州礦區(qū)下水煤需經(jīng)YY～J*線運(yùn)輸；上水礦石主要供給**省內(nèi)的濟(jì)鋼、萊鋼、泰鋼、張鋼和**的邢鋼、邯鋼、太鋼等，以經(jīng)石太石德、邯長(zhǎng)邯濟(jì)～JJ通道運(yùn)輸為主，去往東鎮(zhèn)、濟(jì)源的礦石需經(jīng)J*～新日線運(yùn)輸。因此，黃島港效勞對(duì)象主要面向**省內(nèi)和**、**等中西部地區(qū)，以東西向貨物運(yùn)輸為主。從路網(wǎng)上來(lái)看，目前JJ通道已實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，運(yùn)輸能力得到大幅提高；在建京滬高速鐵路擬于2012年前后建成投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)既有京滬線將以貨運(yùn)為主，僅開行少量普速客車，通道能力得以釋放；**樞紐地區(qū)擬新建北環(huán)線，以緩解樞紐能力緊張的局面；另外，邯長(zhǎng)邯濟(jì)擴(kuò)能工程也正在研究。由此可見，JJ通道向西輻射的范圍內(nèi)的鐵路通道運(yùn)輸能力是很充裕的。因此，分析認(rèn)為，黃島港經(jīng)JH線外運(yùn)的疏港通道將以JJ通道向西輸送為主，J*線僅起輔助作用，通過(guò)新日線或隴海線運(yùn)輸，主要是兗州礦區(qū)到黃島港下水的煤炭和上水供給東鎮(zhèn)、濟(jì)源等地的金屬礦石等。根據(jù)黃島港開展規(guī)劃，結(jié)合黃島站擴(kuò)能工程研究，下水煤炭為近期120萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期150萬(wàn)噸，上水礦石為近期270萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期330萬(wàn)噸。〔2〕LY線LY線貨流可分為三局部：一是到達(dá)沿線各站及桃威線的煤炭，發(fā)送量不大；二是**港西港區(qū)經(jīng)LY線疏港貨物，主要是上水礦石和到發(fā)的散雜貨；三是經(jīng)煙大輪渡運(yùn)輸與東北的貨物交流。到達(dá)煤炭主要來(lái)自兗州礦區(qū)和**，根據(jù)前面的分析可知，由于JJ線及向西延伸的通道能力較為充裕，因此將主要經(jīng)JJ線進(jìn)入LY線為主，只有局部煤炭如兗州礦區(qū)、****礦區(qū)經(jīng)由新日線、J*線后進(jìn)入LY線。**港西港區(qū)上水礦石主要供給**省內(nèi)及中西部地區(qū)的鋼鐵企業(yè)，貨流也以東西向運(yùn)輸為主，因此經(jīng)LY線疏港貨物將以JJ通道向西輸送為主，J*線可作為輔助通道，經(jīng)新日線或隴海線向西輸送。根據(jù)煙大輪渡的位置、路網(wǎng)功能和定位，結(jié)合煙大公司的開展規(guī)劃，煙大輪渡將主要承當(dāng)東北地區(qū)哈大線以東地區(qū)與JJ線**以東地區(qū)的貨物交流、**省**以南地區(qū)、****地區(qū)與華東地區(qū)間的貨物交流、**地區(qū)與華東、中南地區(qū)的貨物交流，因此，煙大輪渡的運(yùn)量將以經(jīng)J*線為主，局部經(jīng)JJ線到達(dá)**以東各站，并有少量貨物經(jīng)擬建黃日連客貨共線快速鐵路輸送?！捕彻こ踢\(yùn)輸需求分析1.本工程客流預(yù)測(cè)與流向分析目前J*線開行旅客列車7對(duì)，其中跨局3對(duì)，管內(nèi)3對(duì)，通勤1對(duì)，主要為方便沿線居民出行。沿線客流出行主要為旅游、探親訪友、求學(xué)、經(jīng)商、公差等。2007年本線區(qū)段客流密度如表1-3-5表1-3-52007年本線區(qū)段客流密度表區(qū)段管內(nèi)直通合計(jì)上行下行上行下行上行下行JZ～**北66.5560.7832.4330.3498.9891.12**北～郯城10.2310.5930.2329.3740.4639.97郯城～*Y西7.037.1630.2029.9137.2336.07研究年度隨著地方經(jīng)濟(jì)開展、人民生活水平提高和鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的改善，產(chǎn)生局部誘增客運(yùn)量和從公路等其它方式轉(zhuǎn)移客運(yùn)量?？紤]擬建黃日連鐵路是一條以客為主的高等級(jí)雙線快速鐵路，開行大量的旅客列車，特別是大密度開行動(dòng)車組，對(duì)本線的客流分流影響較大。綜合考慮上述因素，分析預(yù)測(cè)本線研究年度區(qū)段客流密度如表1-3-6所示。表1-3-6研究年度J*線區(qū)段客流密度表區(qū)段20202030合計(jì)鐵路趨勢(shì)運(yùn)量轉(zhuǎn)移運(yùn)量誘增運(yùn)量合計(jì)鐵路趨勢(shì)運(yùn)量轉(zhuǎn)移運(yùn)量誘增運(yùn)量JZ～**北1101025314713584**北～*Y西555032726543結(jié)合工程客流特點(diǎn)，根據(jù)本線在區(qū)域鐵路客運(yùn)網(wǎng)中的功能定位及旅客流量流向預(yù)測(cè)，結(jié)合現(xiàn)行旅客列車開行原則，編制本線旅客列車開行方案，見表1-3-7表1-3-7研究年度J*線旅客列車開行方案表序號(hào)始發(fā)站終到站列車種類運(yùn)行徑路列車對(duì)數(shù)備注202020301威海漢口普客桃威、LY、JJ、J*、隴海、符夾、濉阜、京九、橫麻、京廣122普客LY、JJ、J*、隴海、京廣113管普LY、JJ、J*、荷YY114管普J(rèn)J、J*、荷YY125**北通勤JJ、J*112.本工程貨運(yùn)量預(yù)測(cè)與流向分析〔1〕地方運(yùn)量J*線目前僅有JZ站和諸城站辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。根據(jù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查，隨著沿線地方經(jīng)濟(jì)和相關(guān)主要企業(yè)的開展，研究年度擬在莒縣站、沂水站、**北站、梅家埠站和郯城站開辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)，開通貨場(chǎng)或新建鐵路專用線。JZ站：車站銜接既有JJ線、J*線和JH線，現(xiàn)有有貨場(chǎng)兩處和8條專用線，以專用線運(yùn)量為主。2007年全站發(fā)送36×104t，以礦建材料、糧食、金屬制品、集裝箱等為主；到達(dá)92×104t，以煤、鋼鐵、礦建、糧食、化肥、化工品和集裝箱為主。研究年度內(nèi),新建**集裝箱中心站接軌于JZ站，主要辦理青煙威地區(qū)零散集裝箱運(yùn)量的集疏運(yùn)，預(yù)測(cè)2020年發(fā)送70×104t，到達(dá)130×104t，2030年發(fā)送90×104t，到達(dá)150×104t；灰藍(lán)鐵路擬在車站西端引入。綜上，預(yù)測(cè)JZ站近期發(fā)送140×104t，到達(dá)255×104t；遠(yuǎn)期發(fā)送181×104t，到達(dá)295×104t。諸城站：現(xiàn)有金安物流1條鐵路專用線接軌，主要為諸城市及周邊地區(qū)提供貨運(yùn)效勞。2008年到達(dá)30×104t，以煤炭、糧食、化肥和鋼材為主；發(fā)送13萬(wàn)噸，以煙草、淀粉、輪胎、化肥等為主。根據(jù)地方經(jīng)濟(jì)開展需要和金安物流公司的開展規(guī)劃，預(yù)測(cè)諸城站近期發(fā)送30×104t，到達(dá)70×104t；遠(yuǎn)期發(fā)送45×104t，到達(dá)100×104t。莒縣站：目前莒縣站尚未開辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)。長(zhǎng)安興盛實(shí)業(yè)公司擬修建鐵路專用線在本站接軌，以到達(dá)煤炭、鋼材、木材、化肥和發(fā)送白云石、糧食、水泥等散雜貨為主。根據(jù)地方經(jīng)濟(jì)開展和長(zhǎng)安興盛實(shí)業(yè)公司規(guī)劃，預(yù)測(cè)莒縣站近期發(fā)送25×104t，到達(dá)45×104t；遠(yuǎn)期發(fā)送40×104t，到達(dá)65×104t。沂水站：目前沂水站尚未開辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)。**盛順國(guó)際物流**擬修建鐵路專用線在本站接軌，以到達(dá)煤炭、糧食和發(fā)送礦建、鋼材等為主。根據(jù)地方經(jīng)濟(jì)開展和盛順國(guó)際公司規(guī)劃，預(yù)測(cè)沂水站近期發(fā)送80×104t，到達(dá)310×104t；遠(yuǎn)期發(fā)送115×104t，到達(dá)370×104t。**北站：目前本站尚未開辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)。**北物資公司擬修建鐵路專用線在本站接軌，以到達(dá)煤炭、鋼材、木材和發(fā)送非金、板材、水泥等為主。根據(jù)地方經(jīng)濟(jì)開展和物流園區(qū)開展規(guī)劃，預(yù)測(cè)**北站近期發(fā)送50×104t，到達(dá)292×104t；遠(yuǎn)期發(fā)送60×104t，到達(dá)315×104t。梅家埠站：梅家埠站是J*線上的預(yù)留站。開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)的開展需要開通鐵路貨場(chǎng)；開發(fā)區(qū)內(nèi)的中化**肥業(yè)**擬修建一條聯(lián)絡(luò)線通向中化公司廠區(qū)，接入到裝卸貨場(chǎng)。開發(fā)區(qū)以到達(dá)煤炭、非金屬礦石、磷礦石、化肥原料和發(fā)送化肥等為主。根據(jù)開發(fā)區(qū)相關(guān)企業(yè)開展規(guī)劃，預(yù)測(cè)梅家埠站近期發(fā)送200×104t，到達(dá)220×104t；遠(yuǎn)期發(fā)送280×104t，到達(dá)300×104t。郯城站：目前郯城站尚未開辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)。據(jù)調(diào)查，地方經(jīng)濟(jì)的開展亟需開通鐵路貨物；**恒**工股份**，擬修建鐵路專用線在本站接軌，以到達(dá)煤炭、工業(yè)鹽和發(fā)送化工品、水泥為主。根據(jù)地方經(jīng)濟(jì)開展和恒**工股份**開展規(guī)劃，預(yù)測(cè)郯城站近期發(fā)送20×104t，到達(dá)160×104t；遠(yuǎn)期發(fā)送30×104t，到達(dá)180×104t。J*線主要車站到發(fā)運(yùn)量和大宗貨物運(yùn)量表見表1-3-8表1-3-8J*線主要車站到發(fā)運(yùn)量表單位：104車站20202030發(fā)送到達(dá)發(fā)送到達(dá)合計(jì)貨場(chǎng)專用線合計(jì)貨場(chǎng)專用線合計(jì)貨場(chǎng)專用線合計(jì)貨場(chǎng)專用線JZ14015125255252301812116029535260諸城303070704545100100莒縣25254545401030651550沂水8080310310105105370370**北505029229260105031515300梅家埠2008012022090130280120160300120180郯城205151601015030102018015165合計(jì)5451004451352125122774117157016252001425本線大宗貨物主要為沿線到發(fā)的煤炭、糧食、化肥等。大宗貨物見表1-3-9表1-3-9大宗貨物運(yùn)量表單位：104品名始發(fā)站終到站徑路2020年2030年備注煤炭沂水新月、新日、J*180220糧食**以遠(yuǎn)沂水煙大輪渡、LY、J*130150煤炭**北新月、新日、J*110110煤炭**北新月、新日、J*100100化肥梅家埠**北J*、隴海7090中化化肥梅家埠J*、新日5070中化煤炭郯城新月、新日、J*130145恒通〔2〕通過(guò)運(yùn)量根據(jù)路網(wǎng)構(gòu)成與功能分析、運(yùn)輸徑路比擬，結(jié)合現(xiàn)行車流合理徑路，確定J*線通過(guò)運(yùn)量有以下幾局部組成：JJ線JZ站及以東地區(qū)〔含LY線及以遠(yuǎn)地區(qū)〕與隴海鐵路**北以西以南局部地區(qū)和**北以東沿線地區(qū)、YY線兗州北以**區(qū)和平邑以東地區(qū)、*C線及以東以南地區(qū)的貨物交流。JJ線**及以東JZ以**區(qū)、臨泰線常莊以北地區(qū)與*C線及以遠(yuǎn)的東南部地區(qū)、隴海線瓦窯以東地區(qū)的貨物交流。新日線平邑以東與隴海線**北以東地區(qū)的交流、新日線兗州以東、平邑以西與隴海線瓦窯以東地區(qū)的交流。根據(jù)區(qū)域近、遠(yuǎn)期貨運(yùn)OD分配，得到通過(guò)運(yùn)量，見表1-3-10。表1-3-10通過(guò)運(yùn)量交流表單位：104自至藍(lán)村方向?yàn)H坊方向黃島方向海天方向方向*Y西方向**方向藍(lán)村方向500/550600/650170/220濰坊方向85/95110/14510/30黃島方向350/44060/70海天方向50/80100/135**方向755/79510/15230/27025/35805/855180/220*Y西方向595/70520/25120/13035/45875/930360/460**方向160/18050/70210/250300/400注：表中分子為近期，分母為遠(yuǎn)期運(yùn)量。〔3〕區(qū)段貨流密度綜合前面的地方運(yùn)量和通過(guò)運(yùn)量的分析和預(yù)測(cè)，本線區(qū)段貨流密度見表1-3-11表1-3-11區(qū)段貨流密度表單位：104區(qū)段2007年2020年2030年上行下行上行下行上行下行JZ～諸城1001.4876.32175238525152610諸城～莒縣1002.1875.82175230525152555莒縣～沂水2195230525402555沂水～**北2360224027352485**北～梅家埠928.713802165238024402645梅家埠～郯城2155239024502585郯城～*Y西21452240243524203.全線區(qū)段貨流密度與客車對(duì)數(shù)J*線區(qū)段貨流密度與客車對(duì)數(shù)見表1-3-12表1-3-12全線區(qū)段貨流密度與客車對(duì)數(shù)匯總表單位：104區(qū)段2007年2020年2030年貨流密度〔104t/年〕客車貨流密度〔104t/年〕客車貨流密度〔104t/年〕客車上行下行上行下行上行下行JZ～諸城1001.4876.37217523855251526107諸城～莒縣1002.1875.87217523055251525557莒縣～沂水7219523055254025557沂水～**北7236022405273524857928.713803216523802244026453梅家埠～郯城3215523902245025853郯城～*Y西3214522402243524203四、對(duì)工程建立必要性和功能定位的理解〔一〕既有能力與預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量適應(yīng)情況分析按照目前DF4機(jī)車牽引4000t的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，研究年度內(nèi)既有線不進(jìn)展改造，機(jī)車類型和牽引定數(shù)不改變的前提下，各區(qū)間通過(guò)能力與預(yù)測(cè)運(yùn)量適應(yīng)情況見表1-4-1和1-4-2。表1-4-1既有線近期通過(guò)能力適應(yīng)情況表區(qū)段平圖能力〔對(duì)〕列車對(duì)數(shù)〔對(duì)〕非平圖貨車使用能力〔對(duì)〕平圖能力利用率〔%〕客車貨車JZ-行上店62.752746.955.0行上店-膠西62.752746.955.0膠西-高密南43.152730.380.0高密南-土莊44.552731.577.5土莊-百尺河41.852729.282.5百尺河-得利斯40.552728.185.2得利斯-諸城41.852729.282.5諸城-箭口41.852729.282.5箭口-枳溝38.352726.290.1枳溝-五蓮35.352723.697.7五蓮-中至44.552731.577.5中至-桑園40.552728.185.2桑園-嶠山44.552731.577.5嶠山-莒縣37.252725.292.7莒縣-沂水36.352724.595.0沂水-青石嶺4052727.686.3青石嶺-沂南38.752726.589.1沂南-楊家坡38.352726.290.1楊家坡-湯頭37.252725.292.7湯頭-太平39.452727.187.6太平-**北39.452727.187.6**北-**南44.522834.871.0**南-沙墩21.922815.6144.3沙墩-郯城21.922715.6139.7郯城-紅花2722619.9109.6紅花-*Y西27.622620.4107.2表1-區(qū)段平圖能力〔對(duì)〕列車對(duì)數(shù)〔對(duì)〕非平圖貨車使用能力〔對(duì)〕平圖能力利用率〔%〕客車貨車JZ-行上店62.773344.768.7行上店-膠西62.773344.768.7膠西-高密南43.173328.1100.0高密南-土莊44.573329.296.9土莊-百尺河41.873326.9103.1百尺河-得利斯40.573325.8106.4得利斯-諸城41.873326.9103.1諸城-箭口41.873326.9103.1箭口-枳溝38.373324.0112.5枳溝-五蓮35.373321.4122.1五蓮-中至44.573329.296.9中至-桑園40.573325.8106.4桑園-嶠山44.573329.296.9嶠山-莒縣37.273323.0115.9莒縣-沂水36.373322.3118.7沂水-青石嶺4073425.4110.3青石嶺-沂南38.773424.3114.0沂南-楊家坡38.373424.0115.1楊家坡-湯頭37.273423.0118.5湯頭-太平39.473424.9111.9太平-**北39.473424.9111.9**北-**南44.533433.787.4**南-沙墩21.933114.5163.9沙墩-郯城21.933114.5163.9郯城-紅花2733018.8129.3紅花-*Y西27.633019.3126.4通過(guò)能力適應(yīng)分析：J*線近期能力缺乏區(qū)間的數(shù)量和比重分別為4和15.4%，能力缺口達(dá)1042×104t，遠(yuǎn)期能力缺乏區(qū)間的數(shù)量和比重分別為20和76.9%，能力缺口達(dá)1547×104t。能力利用率近期144.3%，遠(yuǎn)期163.9%。由上可知，研究年度本線能力缺口較大，經(jīng)測(cè)算，能力缺乏區(qū)間通過(guò)開設(shè)預(yù)留站、改換信、聯(lián)、閉設(shè)備、電化改造提高牽引質(zhì)量等單線擴(kuò)能措施，能夠滿足預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量的需求，不需增建二線實(shí)施擴(kuò)能?！捕彻こ探⒈匾缘木C合分析1.是促進(jìn)區(qū)域鐵路電化成網(wǎng)、優(yōu)化路網(wǎng)布局的需要JJ線、JH線已實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)營(yíng)，LY線、YY線、DLH線正在進(jìn)展電氣化改造，本線作為陸海通道的組成局部，實(shí)施電化工程可與JJ線、JH線、LY線、YY線、DLH線電化連網(wǎng)，對(duì)加快推進(jìn)區(qū)域鐵路電化成網(wǎng)，優(yōu)化路網(wǎng)布局，實(shí)現(xiàn)機(jī)車長(zhǎng)交路運(yùn)行，提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)牽引動(dòng)力電氣化、機(jī)輛裝備現(xiàn)代化、行車指揮自動(dòng)化、運(yùn)輸管理信息化意義重大。2.是貫徹國(guó)家能源政策，節(jié)約資源、保護(hù)改善環(huán)境的需要石油是國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展中極為重要的戰(zhàn)略物資，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)影響重大，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界市場(chǎng)聯(lián)系日益嚴(yán)密，我國(guó)對(duì)石油的依賴度越來(lái)越高。我國(guó)是世界主要石油消費(fèi)大國(guó)，電化改造后，可有效節(jié)約石油資源，維護(hù)好石油資源的戰(zhàn)略平衡，提高資源利用效率，降低能耗，符合鐵路技術(shù)開展節(jié)能減排政策和國(guó)家能源政策，對(duì)于節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)開展具有重要意義。3.是節(jié)約鐵路運(yùn)輸本錢、優(yōu)化運(yùn)輸構(gòu)造的需要近年來(lái)鐵路內(nèi)燃機(jī)車使用的柴油價(jià)格大幅上漲，大幅度增加了鐵路運(yùn)輸本錢，降低了鐵路經(jīng)濟(jì)效益。本線電化改造后，技術(shù)作業(yè)站、機(jī)車交路等生產(chǎn)力布局優(yōu)化，能充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)捅惧X的優(yōu)勢(shì)。4.本工程的建立具有不可替代性對(duì)J*線進(jìn)展電化改造，可以統(tǒng)一牽引方式和質(zhì)量，延長(zhǎng)機(jī)車交路，節(jié)約石油戰(zhàn)略物資，有利于保護(hù)環(huán)境，提高鐵路運(yùn)輸質(zhì)量，是公路及航空等其他運(yùn)輸方式無(wú)法替代的?！踩彻こ痰墓δ芘c定位1."八縱八橫〞鐵路東部沿海通道的重要組成局部J*線作為"八縱八橫〞鐵路東部沿海通道的重要組成局部，北部通過(guò)LY線、煙大輪渡連接到哈大鐵路，進(jìn)入東北鐵路網(wǎng)，南部通過(guò)*C線向南延伸，是東北與華東地區(qū)、膠東半島與**、、**等地貨物交流的便捷通道。J*線將既有JJ鐵路、兗石鐵路、隴海鐵路和規(guī)劃的德龍煙鐵路連通成網(wǎng)，向內(nèi)陸拓展，同時(shí)把龍口、、威海、、黃島、日照、嵐山、**等港口連通，不僅擴(kuò)大了港口腹地范圍，而且增加了港口貨物集疏運(yùn)及路網(wǎng)的機(jī)動(dòng)性、靈活性。2.**半島東南部地區(qū)重要的客貨運(yùn)輸通道J*線地處**東部沿海地區(qū)，并穿過(guò)沂蒙山革命老區(qū)，對(duì)改善老區(qū)的交通條件和投資環(huán)境，促進(jìn)老區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)，帶動(dòng)老區(qū)脫貧致富有重要作用。J*線的改造有利于發(fā)揮鐵路在我國(guó)中長(zhǎng)途客貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)地位，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速開展。綜上所述，J*線是一條以貨運(yùn)為主，兼顧客運(yùn)的干線鐵路。五、工程下階段總體設(shè)計(jì)原則的初步思考〔一〕工程下階段研究的總體思路1.采用先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠技術(shù)，表達(dá)"以人為本，效勞運(yùn)輸，強(qiáng)本簡(jiǎn)末，系統(tǒng)優(yōu)化，著眼開展〞的設(shè)計(jì)建立理念。2.以區(qū)域路網(wǎng)開展為依據(jù)，以運(yùn)輸需求為導(dǎo)向，以沿線經(jīng)濟(jì)、自然、環(huán)境特征為根底，貫徹國(guó)家節(jié)能減排、節(jié)約用地方針，綜合考慮沿線城鎮(zhèn)分布、地形地貌、地質(zhì)條件等對(duì)工程建立的影響，充分考慮土地資源、既有鐵路資源的有效利用及文物、環(huán)境保護(hù)要求，系統(tǒng)研究工程的建立方案、建立標(biāo)準(zhǔn)、總體布局和工程實(shí)施技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)工程建立與環(huán)境、路網(wǎng)開展的可持續(xù)性。3.運(yùn)輸組織和旅客列車開行方案研究，充分考慮黃日連快速鐵路的建立對(duì)本線的影響，以實(shí)現(xiàn)整體經(jīng)濟(jì)效益最大化為目標(biāo)。4.引入樞紐〔地區(qū)〕方案研究，以城市總體規(guī)劃和鐵路樞紐總圖規(guī)劃為根底，重點(diǎn)對(duì)引入**站方案進(jìn)展系統(tǒng)優(yōu)化和局部細(xì)化研究，到達(dá)"徑路順暢、疏解靈活、分工合理、能力配套〞的目標(biāo)?！捕彻こ滔码A段需重點(diǎn)研究的重大技術(shù)原則1.與相鄰鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一為統(tǒng)一區(qū)域路網(wǎng)牽引種類、機(jī)車類型和牽引質(zhì)量，優(yōu)化路網(wǎng)布局，落實(shí)鐵路節(jié)能減排目標(biāo)，結(jié)合相鄰線路的實(shí)際情況進(jìn)展研究。2.提高本線通過(guò)能力和輸送能力的措施〔1〕改換信、聯(lián)、閉設(shè)備：本線既有閉塞類型為64D繼電半自動(dòng)，改為自動(dòng)站間閉塞，既提高運(yùn)輸平安又提高運(yùn)輸效率。〔2〕開放預(yù)留會(huì)讓站：開放**北至*Y西段的三個(gè)預(yù)留會(huì)讓站，即可提高全線的通過(guò)能力。3.電氣化牽引供電方案研究、牽引供電系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)研究、牽引供電設(shè)施用地方案研究、運(yùn)營(yíng)維護(hù)方案研究、接觸網(wǎng)特殊供電方案研究、牽引供電供電系統(tǒng)平安性、可靠性研究。4.地區(qū)鐵路方案本線主要涉及JZ地區(qū)、**地區(qū)和*Y地區(qū)，需重點(diǎn)研究本線與JJ線、YY線、DLH線的疏解與聯(lián)絡(luò)方案。5.改建車站方案研究充分考慮沿線規(guī)劃接軌專用線對(duì)本線車站改建的影響。第二章工程特點(diǎn)、難點(diǎn)、重點(diǎn)等技術(shù)分析和處理措施一、本工程特點(diǎn)〔一〕本工程為既有線電氣化改造工程，目的是統(tǒng)一區(qū)域路網(wǎng)牽引種類、牽引質(zhì)量及到發(fā)線有效長(zhǎng)等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一?！捕秤捎诒揪€為單線鐵路，隨著客貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，其通過(guò)能力和輸送能力日趨緊張。結(jié)合本線定位、近遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)研究加強(qiáng)本線通過(guò)能力和輸送能力的措施?！踩潮揪€是東部沿海大通道的重要組成局部，通過(guò)本線將東西向主干線JJ線、YY線、隴海線連通成網(wǎng)，本線運(yùn)量的變化亦對(duì)上述三線產(chǎn)生影響。〔四〕根據(jù)既有線現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，按照充分利用既有設(shè)備、盡可能降低工程投資、使點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)和效益最大化的原則，研究影響電化改造的主要問(wèn)題，特別是電氣化方案、站后設(shè)備適應(yīng)性改造等。二、本工程重點(diǎn)、難點(diǎn)的分析及處理措施〔一〕本工程與近期將要建立的黃日連線的關(guān)系1.重點(diǎn)、難點(diǎn)的技術(shù)分析本工程與黃日連線關(guān)系密切，兩線間的合理分工直接影響著本線建立標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸組織模式和客車開行方案，下一階段應(yīng)重點(diǎn)研究。2.對(duì)策與處理措施線路分工首先應(yīng)符合相應(yīng)年度區(qū)域鐵路網(wǎng)規(guī)劃，以滿足地方客貨運(yùn)需求、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)開展為前提，根據(jù)兩線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、通過(guò)能力、車站設(shè)置等因素，合理預(yù)測(cè)兩線適宜承當(dāng)?shù)目拓涍\(yùn)量，并力求總投資和運(yùn)營(yíng)支出最小，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)效益最大化。經(jīng)初步分析可知，黃日連線建成后，將分流既有J*線的客貨運(yùn)量；既有J*線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，線路走向和車站設(shè)置符合沿線既有經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)分布，將主要承當(dāng)沿線地方運(yùn)量和局部通過(guò)運(yùn)量，以貨運(yùn)為主，僅開行少量低等級(jí)客車，下階段應(yīng)對(duì)以上兩線的相互關(guān)系作進(jìn)一步研究?！捕宠F路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇1.重點(diǎn)、難點(diǎn)的技術(shù)分析鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)除對(duì)工程的工程造價(jià)、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸效率、運(yùn)行平安和經(jīng)濟(jì)效益有直接影響外，相互之間也存在密切聯(lián)系。應(yīng)根據(jù)要求的年輸送能力和確定的鐵路等級(jí)進(jìn)展綜合考慮，經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定，以保證技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、標(biāo)準(zhǔn)間協(xié)調(diào)。2.對(duì)策與處理措施〔1〕速度目標(biāo)值選擇速度目標(biāo)選擇的影響因素，一是區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展的需要，即相關(guān)區(qū)域"生活圈〞、"經(jīng)濟(jì)圈〞等規(guī)劃要求；二是綜合運(yùn)輸體系的合理分工，表達(dá)鐵路競(jìng)爭(zhēng)能力；三是本線與相關(guān)客運(yùn)專線的配合協(xié)調(diào)，表達(dá)客流構(gòu)成、客車開行方案和運(yùn)營(yíng)效果；四是工程投資與經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)本線的功能和定位，本線以貨運(yùn)為主，兼顧少量旅客列車。而本通道即將修建的黃日連快速鐵路，定位為以客運(yùn)為主，兼顧貨運(yùn)的客貨共線鐵路，因此本工程對(duì)速度目標(biāo)值無(wú)特殊要求，現(xiàn)行120km/h已滿足客貨運(yùn)輸需要?！?〕機(jī)車類型、牽引質(zhì)量、到發(fā)線有效長(zhǎng)的綜合分析為統(tǒng)一區(qū)域路網(wǎng)牽引種類和牽引質(zhì)量，優(yōu)化路網(wǎng)布局，落實(shí)鐵路節(jié)能減排目標(biāo)，結(jié)合相鄰線路的實(shí)際情況〔JJ線、LY線、YY線、DLH線牽引質(zhì)量均為電力牽引5000t〕，進(jìn)展研究。1〕牽引質(zhì)量、到發(fā)線有效長(zhǎng)J*線電化后與JJ線、JH線、LY線牽引種類相匹配，考慮到J*線主要與JJ線和YY線、DLH線、**線間的交流，到發(fā)貨物均需經(jīng)J*線運(yùn)行。如本線到發(fā)線維持850m，從運(yùn)輸組織角度而言，由J*線進(jìn)入JJ線或LY線、YY線、隴海線均需欠軸運(yùn)行，造成運(yùn)輸能力浪費(fèi)，或者在**西站、**站或*Y西站進(jìn)展增軸作業(yè)，既增加了作業(yè)時(shí)分和工作量，又不能推行機(jī)車長(zhǎng)交路，對(duì)運(yùn)營(yíng)不利；而由JJ線、LY線、YY線或隴海線進(jìn)入J*線時(shí)，需在**西站、**站或*Y西站進(jìn)展減軸作業(yè)，既增加了列車對(duì)數(shù)，又增加了**西站、**站或*Y西站的調(diào)車工作量，且不能實(shí)行長(zhǎng)交路，因此綜合研究認(rèn)為本線到發(fā)線有效長(zhǎng)宜延長(zhǎng)至1050m。綜上所述，從鐵路開展方向、相關(guān)線路的配合協(xié)調(diào)、本線的運(yùn)輸特點(diǎn)等方面綜合考慮，本線牽引質(zhì)量按5000t，到發(fā)線有效長(zhǎng)度按10502〕機(jī)車類型客運(yùn)機(jī)車：在目前既有的客運(yùn)電力機(jī)車中，主要有SS7E、SS8、SS9等，考慮到**鐵路局目前使用的均為SS9型機(jī)車，德龍煙鐵路客機(jī)也采用SS9型機(jī)車，且六軸機(jī)車是以后的趨勢(shì)所在，因此推薦本線采用SS9型機(jī)車。貨運(yùn)機(jī)車：SS4、SS4B、H*D1、H*D2型四種機(jī)車均可滿足6‰坡道上單機(jī)牽引5000t的要求；目前**鐵路局配屬的貨運(yùn)電力機(jī)車主要有SS4和SS7型兩種，結(jié)合機(jī)車供求情況、本線運(yùn)輸組織原則及相鄰線情況，推薦貨運(yùn)機(jī)車采用SS4機(jī)車牽引5000t?！?〕既有限制坡度適應(yīng)性分析J*線限制坡度為6‰，其中K26+740～K27+300、K41+120～K41+500、段坡度6.2‰，長(zhǎng)940m，屬超限坡地段，經(jīng)檢算可動(dòng)能闖坡通過(guò)。滿足電氣化改造后牽引5000t需要，無(wú)需落坡處理〔4〕鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇鐵路等級(jí)：國(guó)鐵I級(jí)；正線數(shù)目：?jiǎn)尉€；限制坡度：6‰；最小曲線半徑：1200，困難牽引種類：電力；機(jī)車類型：SS4；牽引質(zhì)量：5000t；到發(fā)線有效長(zhǎng)度：1050m閉塞類型：自動(dòng)站間?！踩程岣弑揪€通過(guò)能力和輸送能力的措施1.改換信、聯(lián)、閉設(shè)備半自動(dòng)閉塞沒(méi)有區(qū)間列車占用平安檢查設(shè)備，需人工辦理閉塞手續(xù)，人工確認(rèn)列車完整到達(dá)后人工恢復(fù)閉塞，運(yùn)輸平安性和行車效率較低。自動(dòng)站間閉塞可自動(dòng)辦理閉塞，有力于保證行車平安和提高運(yùn)輸效率，還能為行車調(diào)度指揮提供區(qū)間占用、空閑信息。為更好的保證行車平安、提高運(yùn)輸效率，擬采用自動(dòng)站間閉塞。聯(lián)鎖關(guān)系變化的改造車站及新開車站采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，其余現(xiàn)狀延長(zhǎng)的車站仍維持6502電氣集中聯(lián)鎖。2.開放預(yù)留車站根據(jù)運(yùn)量預(yù)測(cè)，研究年度內(nèi)梅家埠站需開站辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，此外，擬建的合資鐵路**線將在該站接軌。J*線電氣化改造后，研究年度內(nèi)假設(shè)僅考慮開放梅家埠站，其余維持既有線車站分布，按照SS4電力機(jī)車牽引5000t的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，J*線研究年度內(nèi)能力仍不能滿足客貨運(yùn)量的需要，能力缺口分析如下表2-2-1。表2-2-1J*研究年度區(qū)段平圖能力〔對(duì)〕列車對(duì)數(shù)〔對(duì)〕非平圖貨車使用能力〔對(duì)〕能力充?！矊?duì)〕平圖能力利用率〔%〕客車貨車合計(jì)2020年沙墩-郯城29.72252722.2-0.896.4郯城-紅花34.62252726.43.482.62030年沙墩-郯城29.73283121.1-4.9110.9郯城-紅花34.63283125.3-0.795.0由上表可知J*線沙墩～郯城區(qū)間近、遠(yuǎn)期能力缺乏，而郯城～紅花近期區(qū)間能力利用率已高達(dá)82.6%，遠(yuǎn)期能力緊張。兩個(gè)區(qū)間內(nèi)均有預(yù)留車站，為滿足客貨運(yùn)量的需要和未來(lái)運(yùn)量的開展，本次研究建議近期一并開放沙墩～郯城間廟山站，郯城～紅花間高峰頭站。預(yù)留站開放后區(qū)間能力滿足近遠(yuǎn)期運(yùn)量增長(zhǎng)的需求，能力利用情況見表2-2-3、2-2-4?！菜摹车貐^(qū)方案研究1.JZ地區(qū)〔1〕地區(qū)概況JZ位于**市西南部，現(xiàn)狀JZ地區(qū)銜接JJ線、J*線和LY線三條干線鐵路以及JH鐵路。地區(qū)研究范圍西起JJ線上的芝蘭莊站、J*線上的膠西站，東至**西站，南至JH線營(yíng)海站，共有車站5個(gè)，其中**西站為編組站，JZ站、芝蘭莊站、膠西站、營(yíng)海站為中間站?！?〕主要站、段技術(shù)設(shè)備**西站：為JJ線上的主要編組站，擔(dān)負(fù)JJ線、LY線、J*線上下行貨物列車的始發(fā)、終到作業(yè)及解編作業(yè)。站型為雙向二級(jí)五場(chǎng)。上行系統(tǒng)為二級(jí)二場(chǎng)，下行系統(tǒng)為二級(jí)三場(chǎng)，上下行調(diào)車場(chǎng)均設(shè)有半自動(dòng)化駝峰，上行到發(fā)場(chǎng)右側(cè)為機(jī)務(wù)折返段。既有車站能力滿足電化改造需要。JZ站：為JJ線上的中間站，是J*線的接軌站，辦理客貨運(yùn)作業(yè)。J*線下行線自**端接出，上行疏解線上跨JJ線；JH線上行線自**端接出，下行疏解線下穿JJ線。地區(qū)既有鐵路布置詳見圖2-2-1"JZ地區(qū)鐵路布置示意圖〞?！?〕地區(qū)擬建和在建工程目前，該地區(qū)LY線電氣化改造工程正在建立。**集裝箱中心站：該工程位于JZ站，正在建立。在既有JZ站房對(duì)側(cè)新建到發(fā)場(chǎng)，集裝箱裝卸區(qū)與新建到發(fā)場(chǎng)縱列式貫穿布置。〔4〕地區(qū)方案研究目前JJ鐵路通道已實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，運(yùn)輸能力得到大幅提高，JZ地區(qū)的鐵路通過(guò)能力和輸送能力滿足該地區(qū)近、遠(yuǎn)期客、貨運(yùn)量增長(zhǎng)的需求，因此本次J*線電氣化改造工程維持JZ地區(qū)規(guī)劃方案。2.**地區(qū)〔1〕地區(qū)概況**位于**省東南部，現(xiàn)狀**地區(qū)是J*線和YY線兩條干線鐵路的交匯點(diǎn)。地區(qū)研究范圍西起YY線上的**站，東至YY線*旺站，南起J*線**南站，北至J*線**北站，共有車站5個(gè)，其中**站為區(qū)段站，沭埠嶺站、**北站、**南站、*旺站為中間站?！?〕主要站、段技術(shù)設(shè)備**站：為YY線上的區(qū)段站，主要辦理新〔鄉(xiāng)〕日〔照〕方向直達(dá)〔通〕列車的通過(guò)作業(yè)和區(qū)段、摘掛列車的有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)、及與J*線交換列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)。站型為一級(jí)二場(chǎng)橫列式布置，到發(fā)場(chǎng)設(shè)有到發(fā)線8條編組場(chǎng)設(shè)有調(diào)車線8條〔其中編發(fā)線3條〕。地區(qū)既有鐵路布置詳見圖2-2-2"**地區(qū)鐵路布置示意圖〞。〔3〕地區(qū)擬建和在建工程目前，該地區(qū)YY線電氣化改造工程和棗莊～**鐵路正在建立，**鐵路已完成預(yù)可行性研究報(bào)告?！?〕地區(qū)方案研究**方向與**、*Y方向間開行客貨列車近、遠(yuǎn)期分別為14對(duì)、16對(duì)，假設(shè)均經(jīng)沂東線路所由小北聯(lián)絡(luò)線進(jìn)出沭埠嶺站，勢(shì)必與YY線上下行客貨列車在咽喉區(qū)存在穿插干擾，影響沭埠嶺咽喉能力，隨著YY線電氣化改造工程的實(shí)施，穿插干擾的問(wèn)題將更加突出，因此本次J*線電氣化改造工程新建沭埠嶺～**南聯(lián)絡(luò)線，解決沭埠嶺站咽喉平面穿插干擾問(wèn)題。3.*Y地區(qū)〔1〕地區(qū)概況*Y位于**省北部，毗鄰**省**市，現(xiàn)狀*Y地區(qū)銜接J*線、*C線和DLH線三條干線鐵路。地區(qū)研究范圍西起DLH線上的瓦窯站，東至*Y站，南起*C線*Y南站，北至J*線紅花站，共有車站5個(gè)，其中*Y西站為區(qū)段站，瓦窯站、*Y南站、*Y站、紅花站為中間站。〔2〕主要站、段技術(shù)設(shè)備*Y西站：為DLH線上的區(qū)段站，主要辦理*〔州〕連〔云港〕方向直達(dá)〔通〕列車的通過(guò)作業(yè)和區(qū)段、摘掛列車的有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)、及與J*線、*C線交換列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)。站型為一級(jí)三場(chǎng)橫列式布置，Ⅰ場(chǎng)為上行到發(fā)場(chǎng)，設(shè)到發(fā)線6條〔含正線〕；Ⅱ場(chǎng)為調(diào)車場(chǎng)，設(shè)調(diào)車線8條；Ⅲ場(chǎng)為下行到發(fā)場(chǎng)，設(shè)到發(fā)線6條〔含正線〕。地區(qū)既有鐵路布置詳見圖2-2-3"*Y地區(qū)鐵路布置示意圖〞?！?〕地區(qū)擬建和在建工程目前，該地區(qū)DLH線電氣化改造工程正在建立?！?〕地區(qū)方案研究J*線與隴海線**北方向開行的客貨列車近、遠(yuǎn)期分別為18對(duì)、20對(duì)，需在*Y西站折角運(yùn)輸，極大的影響*Y西站到發(fā)線利用率，隨著DLH線電氣化的開通及客貨運(yùn)量的增加，*Y西站的能力日趨緊張，本次J*線電氣化改造工程擬新建紅花～瓦窯聯(lián)絡(luò)線，引入DLH線上行方向采用立交疏解，使**北方向開行的列車經(jīng)本聯(lián)絡(luò)線直接進(jìn)入J*線，不僅可以消除折角運(yùn)輸，緩解*Y西站的壓力，還可通過(guò)機(jī)車長(zhǎng)交路的運(yùn)行而提高機(jī)車?yán)寐剩档瓦\(yùn)輸本錢?！参濉尺\(yùn)輸組織1.車站分布研究年度本線電化并開設(shè)預(yù)留會(huì)讓站后，線路通過(guò)能力得到提高。經(jīng)計(jì)算，從區(qū)間通過(guò)能力角度看，近、遠(yuǎn)期能力均可滿足運(yùn)輸需求。2.客貨列車開行方案〔1〕客車開行方案客車開行方案見表1-3-7?！?〕貨物列車開行方案J*線上、下行貨流密度相當(dāng)，下行方向〔JZ→*Y西方向〕貨流密度偏大,為重車方向,大宗貨物主要有**等東北地區(qū)到達(dá)沂水的糧食,梅家埠發(fā)往**方向的化肥，**到達(dá)郯城的煤炭，上行方向**到達(dá)沂水、**北的煤炭，**到達(dá)**北的煤炭，梅家埠發(fā)往**以遠(yuǎn)的化肥等，組織始發(fā)直達(dá)列車。研究年度，隨著J*沿線貨運(yùn)站的開通，黃日連鐵路、**鐵路、棗臨鐵路的建成，J*線將開行摘掛及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，但總的車流特征保持不變，即仍然以通過(guò)車流為主，其貨運(yùn)量主要為**西以遠(yuǎn)到發(fā)*Y西、**及以遠(yuǎn)的貨物，J*線車流組織原則為**西與兗州北、**北互開直通列車，**與**西、**、*Y西開行區(qū)段列車，**西、、*Y西互開摘掛列車，**與**、*Y西互開小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。見圖2-2-4"研究年度客貨列車列流圖〞。3.設(shè)計(jì)的通過(guò)能力、輸送能力及與客貨運(yùn)需求的適應(yīng)情況分析〔1〕線路計(jì)算參數(shù)本線研究年度為單線電氣化鐵路，采用自動(dòng)站間閉塞。計(jì)算能力時(shí)，日均綜合維修"天窗〞時(shí)間取90min，貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)取1.2，能力儲(chǔ)藏系數(shù)20%，旅客列車扣除系數(shù)取1.3，摘掛列車扣除系數(shù)取1.5，貨車凈載重系數(shù)0.72。單線條件下，列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間為4min，會(huì)車間隔時(shí)間為2min，起停車附加時(shí)分分別為3min和2min?！?〕設(shè)計(jì)通過(guò)能力及能力適應(yīng)情況經(jīng)計(jì)算，J*線JZ-**北段，設(shè)計(jì)平圖能力47.4對(duì)，貨車使用能力近期充裕10.9對(duì)，遠(yuǎn)期充裕5.7對(duì)；**北-梅家埠段，設(shè)計(jì)平圖能力51.9對(duì)，貨車使用能力近期充裕19.1對(duì)，遠(yuǎn)期充裕15.0對(duì)；梅家埠-*Y西段，設(shè)計(jì)平圖能力40.9對(duì)，貨車使用能力近期充裕8.7對(duì)，遠(yuǎn)期充裕5.6對(duì)。詳見表2-2-2、2-2-3、2-2-4。表2-2-2J*線研究年度區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算表區(qū)段區(qū)間距離〔km〕走行時(shí)分〔min〕間隔及附加時(shí)分〔min〕運(yùn)行圖周期〔min〕T天窗〔min〕平圖能力〔對(duì)〕上行下行JZ-行上店7.09255.51119.59069.2行上店-膠西5.64944.51119.59069.2膠西-高密南11.0467.581126.59050.9高密南-土莊9.8136.57.511259054.0土莊-百尺河10.6647.57.511269051.9百尺河-得利斯9.74976.51124.59055.1得利斯-諸城9.8526.571124.59055.1諸城-箭口11.2357.581126.59050.9箭口-枳溝12.3828911289048.2枳溝-五蓮11.62589.51128.59047.4