CRH2型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置

CRH2型車(chē)向制置轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置用空液轉(zhuǎn)換液壓制動(dòng)方式車(chē)、T車(chē)均采用變換空壓壓的增壓氣/油缸和油壓卡鉗式盤(pán)形制動(dòng)裝置?？ㄣQ式盤(pán)制動(dòng)分輪盤(pán)和軸盤(pán)兩種形式。輪盤(pán)安裝在每個(gè)車(chē)輪上無(wú)是動(dòng)輪還是拖輪均有)而軸盤(pán)僅安裝在拖車(chē)車(chē)軸上，每軸個(gè)。制動(dòng)卡鉗的夾緊動(dòng)作由液壓油缸驅(qū)動(dòng)的，而推動(dòng)該液壓油缸的高壓油是通一套氣一液變換裝置將制動(dòng)管內(nèi)的壓縮空氣壓力放大若倍即制動(dòng)率，約倍而獲得的。采用液壓制動(dòng)的優(yōu)勢(shì)：能夠通過(guò)制動(dòng)控制系統(tǒng)滿(mǎn)足不同載重條件下對(duì)不同動(dòng)倍率即制動(dòng)力)要求以及防滑要求，同時(shí)可以簡(jiǎn)化動(dòng)單元的結(jié)構(gòu)，取消復(fù)雜的杠桿構(gòu)件和空氣單元制動(dòng)缸，省空間，減輕質(zhì)量。CRH型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要由制動(dòng)增壓缸、2制動(dòng)卡鉗、閘片及管系統(tǒng)等部分組成。5.8.1氣一液換裝置5.8.1.1工原理增壓缸是氣一液轉(zhuǎn)換置的主要部件，將來(lái)自制動(dòng)管的壓縮空氣壓力放大若倍約倍換成油壓后，提供給制動(dòng)油缸實(shí)施對(duì)制動(dòng)的夾緊。工作原理如下參照?qǐng)D5.39)：制動(dòng)時(shí)，壓力空氣經(jīng)PClS力控制閥調(diào)整后進(jìn)人氣缸，推動(dòng)活塞，隨其塞桿壓進(jìn)油缸里，此時(shí)在活塞桿端部設(shè)有的油孔在通過(guò)墊的同時(shí)，油缸內(nèi)的油液受壓并逐漸移動(dòng)逐步上升到到平衡氣缸內(nèi)的氣壓(約18倍為止。油缸內(nèi)的油液推開(kāi)止閥輸送到盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)油缸。此時(shí)，供給閥彈簧面承油的壓力，該閥仍呈現(xiàn)關(guān)閉狀態(tài)。隨著活塞的移動(dòng)，行程示桿也逐漸地突出，使能在外面方便讀取活塞的行程尺寸制動(dòng)緩解時(shí)，活塞轉(zhuǎn)為后退行程，同時(shí)油缸內(nèi)的活塞桿也在釋放彈簧的作下退回到原位，油缸內(nèi)的壓力急劇地下降，此時(shí)制動(dòng)油缸油壓大于油缸內(nèi)的壓力。當(dāng)制動(dòng)油缸的油壓大于彈簧力時(shí)將推動(dòng)止回閥座帶著止回閥一起脫離接觸面，使油液由止閥座的周?chē)蛴透谆亓?，直到與彈簧的張力平衡為止。制動(dòng)油缸內(nèi)的油壓與簧的張力相互平衡，停止油液的回流，止回閥座又復(fù)，這樣在制動(dòng)油缸內(nèi)可保持約49～98kPa的殘剩壓力，防止從裝置的密封墊圈及油管接頭等處間隙竄入氣泡。如果發(fā)生盤(pán)式制動(dòng)器回油延遲，或因裝置的調(diào)隙結(jié)構(gòu)有動(dòng)作，以及油缸活的。點(diǎn)飄移作用造成的缺油等現(xiàn)象，使得活塞桿后退行程油缸內(nèi)的油壓低于儲(chǔ)油器的油壓時(shí)，供給閥立即開(kāi)放且開(kāi)補(bǔ)油。制動(dòng)作用完全緩解時(shí)活塞桿端部沒(méi)有的油孔穿過(guò)油缸內(nèi)靠近氣缸位置的兩密封墊之間夾有的擋圈孔與儲(chǔ)油器連通?；钊嘶氐骄徑馕恢脧椈闪⒓磩?dòng)作放松行程表示桿的壓力，而使它退還到簧室內(nèi)。5.8.1.2結(jié)構(gòu)及主要數(shù)增壓缸型號(hào)為＝55，其中180-42×”分別表示氣缸直徑、油直徑和行程，增壓比為18.367增壓缸吊掛在構(gòu)架的梁連接梁安裝座上。為了防止高速運(yùn)行時(shí)道碴或異物擊打，在缸體外安裝了增壓缸保護(hù)罩，增壓缸及保護(hù)罩安裝圖所。5.8.2卡鉗制裝置5.8.2.1卡制動(dòng)動(dòng)作過(guò)程由增壓缸輸出的高壓，通過(guò)液壓管路分別輸入到轉(zhuǎn)向架的各個(gè)制動(dòng)卡鉗裝的小油缸內(nèi)，推出制動(dòng)閘片，形成制動(dòng)力。轉(zhuǎn)向架所用的動(dòng)卡鉗裝置共有型式，分別用于M車(chē)輪對(duì)輪盤(pán)制動(dòng)、T車(chē)輪對(duì)的輪盤(pán)制動(dòng)和軸盤(pán)制動(dòng)。卡鉗制動(dòng)裝置主要由鉗本體、液壓缸、閘片、閘片間隙調(diào)整裝置、支持栓和安裝座等組成，安裝座固定于構(gòu)架上在安裝座內(nèi)有兩橫向銷(xiāo)軸支栓銷(xiāo))與卡鉗本體連接，允許卡鉗裝置相對(duì)于架間的橫向滑動(dòng)，以保證在施行制動(dòng)時(shí)跟隨隨時(shí)橫向運(yùn)動(dòng)制動(dòng)盤(pán)，卡鉗本體及安裝座采用鑄鋼材料。加壓制動(dòng)時(shí)，高壓油入液壓缸，通過(guò)液壓缸鞲鞴的推動(dòng)作用，缸側(cè)的閘片接觸制動(dòng)盤(pán)的表面，然后卡鉗本體因反作用力而使支持栓部分滑動(dòng)，致使非缸側(cè)閘片也壓上制動(dòng)盤(pán)的表面而產(chǎn)生制夾緊力，實(shí)施制動(dòng)作用。卡鉗制動(dòng)裝置有輪盤(pán)和軸盤(pán)式兩種，其功能基本相同，只是結(jié)構(gòu)尺寸有差異制動(dòng)卡鉗具有自動(dòng)問(wèn)調(diào)整功能，可以保證緩解時(shí)在閘片與制動(dòng)盤(pán)磨耗的條下仍保持設(shè)定的間隙。燒結(jié)在鋼背上的制動(dòng)片采用粉末冶金材料，與制動(dòng)盤(pán)的摩擦系數(shù)保持在O.25左右。閘片在制動(dòng)卡鉗上的安裝通過(guò)垂向的燕尾槽進(jìn)行平方向的定位，垂直方向由卡鉗上的定位銷(xiāo)進(jìn)行定位。需更換閘片時(shí)，打開(kāi)卡鉗底部的擋座，閘片即可沿燕尾槽退取出。車(chē)輪對(duì)輪盤(pán)制動(dòng)卡鉗裝置由于每個(gè)動(dòng)力輪對(duì)僅車(chē)輪側(cè)安裝制動(dòng)盤(pán)輪盤(pán))，因此每個(gè)動(dòng)力輪對(duì)的車(chē)輪安裝兩套對(duì)稱(chēng)的制動(dòng)卡鉗，卡鉗安裝在構(gòu)架橫梁的制動(dòng)吊上，如圖示。車(chē)輪對(duì)輪盤(pán)/軸盤(pán)制動(dòng)卡鉗裝置每個(gè)拖車(chē)輪對(duì)除了在輪側(cè)安裝制動(dòng)盤(pán)(輪盤(pán))外，還在輪對(duì)中央的車(chē)軸上安兩套軸制動(dòng)盤(pán)(軸)，制動(dòng)卡鉗分別安裝在構(gòu)架的4制吊座上，如圖所示。制動(dòng)裝置在出廠前需進(jìn)行制動(dòng)卡鉗的液壓試驗(yàn)、本體的強(qiáng)度試驗(yàn)、摩擦系試驗(yàn)和溫度上升試驗(yàn)等檢查。5.8.2.4閘間隙自動(dòng)調(diào)整裝置當(dāng)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行一定的離后，制動(dòng)閘片與制動(dòng)盤(pán)之間的間隙將逐漸變大，當(dāng)隙超過(guò)規(guī)定值時(shí)，閘片間隙自動(dòng)調(diào)整裝置將開(kāi)始工作，對(duì)動(dòng)閘片與制動(dòng)盤(pán)之間的間隙進(jìn)行連續(xù)無(wú)級(jí)調(diào)整。閘片間隙自動(dòng)調(diào)整過(guò)：當(dāng)制動(dòng)閘片磨耗后，可調(diào)活塞內(nèi)的摩擦彈簧與桿