北京市地方標(biāo)準(zhǔn)

項(xiàng)目背景任務(wù)來(lái)源2018年，原北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布《關(guān)于印發(fā)<2018年北京市地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃>的通知》（京質(zhì)監(jiān)標(biāo)發(fā)〔2018〕20號(hào)）將本標(biāo)準(zhǔn)列為地方標(biāo)準(zhǔn)制訂一類(lèi)項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：20181028），由原北京市環(huán)境保護(hù)局作為主管部門(mén)負(fù)責(zé)組織實(shí)施。本標(biāo)準(zhǔn)為首次制訂。工作過(guò)程為完成《地鐵正線(xiàn)周邊建設(shè)敏感建筑物項(xiàng)目環(huán)境振動(dòng)控制規(guī)范》的編制，北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所及相關(guān)單位開(kāi)展了如下的工作：2017年3月至6月，北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所組織有關(guān)部門(mén)及研究人員成立了規(guī)范編制工作組，啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)編制工作，對(duì)現(xiàn)行軌道交通環(huán)境振動(dòng)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行了梳理，為標(biāo)準(zhǔn)制定奠定了基礎(chǔ)。2017年7月，規(guī)范編制工作組召開(kāi)了標(biāo)準(zhǔn)修訂工作方案討論會(huì)，征求專(zhuān)家對(duì)實(shí)施方案的技術(shù)意見(jiàn)和建議，確定了技術(shù)路線(xiàn)和實(shí)施方案。2017年7月至2017年12月，規(guī)范編制工作組在北京各條線(xiàn)路開(kāi)展了典型地鐵正線(xiàn)線(xiàn)路源強(qiáng)、衰減、周邊建筑物環(huán)境振動(dòng)、減振降噪效果等現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試工作，收集了大量測(cè)試數(shù)據(jù)，并對(duì)各類(lèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析。2018年1月2018年6月，規(guī)范編制工作組對(duì)軌道減振措施、隔振屏障、建筑結(jié)構(gòu)隔振措施使用的材料或產(chǎn)品的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工驗(yàn)收等方面的標(biāo)準(zhǔn)、方法展開(kāi)調(diào)研和整理，并對(duì)北京地區(qū)實(shí)際工程案例進(jìn)行理論分析、減振設(shè)計(jì)及施工驗(yàn)證。2018年7月至2018年10月，標(biāo)準(zhǔn)編制開(kāi)題報(bào)告，多次召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)編制討論會(huì)、專(zhuān)家咨詢(xún)會(huì)、針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)編制大綱、傳播途徑控制措施、建筑結(jié)構(gòu)振動(dòng)控制措施等重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行專(zhuān)題討論，召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)編制開(kāi)題技術(shù)審查會(huì)和開(kāi)題論證會(huì)。2018年11月至2019年3月，針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中所涉及的各章節(jié)內(nèi)容邀請(qǐng)專(zhuān)家和相關(guān)設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)單位進(jìn)行討論、對(duì)比分析和測(cè)算，完成《地鐵正線(xiàn)周邊建設(shè)敏感建筑物項(xiàng)目環(huán)境振動(dòng)控制規(guī)范》組內(nèi)討論稿。2019年4月15日，北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所所內(nèi)專(zhuān)家、環(huán)評(píng)處就組內(nèi)討論稿的結(jié)構(gòu)、條款等具體細(xì)節(jié)進(jìn)行研究和討論。2019年5月21日，在北京市生態(tài)環(huán)境局召開(kāi)專(zhuān)家會(huì)就組內(nèi)討論稿具體條款進(jìn)行研究討論，會(huì)后按照專(zhuān)家意見(jiàn)進(jìn)行修改，形成征求意見(jiàn)稿。標(biāo)準(zhǔn)制定的必要性城市軌道交通作為城市發(fā)展的大動(dòng)脈，在極大提升城市出行效率的同時(shí)，刺激了城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活力，提高了城市綜合承載力和城市品位，對(duì)建設(shè)國(guó)際化、現(xiàn)代化超大城市意義重大。《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》指出要“完善優(yōu)化超大、特大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)城區(qū)常住人口300萬(wàn)以上的城市軌道交通成網(wǎng)”。北京作為超大城市，近年來(lái)城市軌道交通得到了快速的發(fā)展，截止2018年末，北京地區(qū)共開(kāi)通地鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度636.8公里；根據(jù)《北京城市總體規(guī)劃（2016-2035年）》，預(yù)計(jì)2020年運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總長(zhǎng)達(dá)到1000公里，到2035年達(dá)到2500公里。在當(dāng)前北京城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程成指數(shù)增長(zhǎng)、線(xiàn)網(wǎng)的規(guī)模也持續(xù)加密和擴(kuò)大的背景下，地鐵線(xiàn)路和既有或新建的住宅、醫(yī)院、學(xué)校、科研單位、音樂(lè)廳等振動(dòng)敏感建筑用地范圍不可避免的發(fā)生重疊，甚至下穿敏感建筑物。輪軌作用產(chǎn)生的振動(dòng)經(jīng)由隧道結(jié)構(gòu)、巖土介質(zhì)傳播至建筑基礎(chǔ)，引發(fā)建筑室內(nèi)人居舒適度降低，樓板、墻壁振動(dòng)引起的二次輻射噪聲影響也進(jìn)一步加劇了振動(dòng)污染的影響。隨著“30m退線(xiàn)”逐漸被突破，傳統(tǒng)的軌道減振措施不能完全解決所有振動(dòng)污染的問(wèn)題被熟知，地鐵10號(hào)線(xiàn)太陽(yáng)宮站~三元橋站區(qū)間和地鐵14號(hào)線(xiàn)十里河~北工大西門(mén)區(qū)間采用鋼彈簧浮置板道床的線(xiàn)路周邊小區(qū)，均出現(xiàn)了小區(qū)居民因地鐵振動(dòng)的投訴事件，敏感建筑環(huán)境振動(dòng)需要借助更多樣化甚至綜合隔振措施處理以達(dá)到現(xiàn)行國(guó)家規(guī)范的要求?，F(xiàn)行針對(duì)環(huán)境振動(dòng)控制的規(guī)范中，《地鐵噪聲與振動(dòng)控制規(guī)范》DB11/T838和《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通》HJ453規(guī)定了地鐵環(huán)境振動(dòng)的評(píng)價(jià)方法及振動(dòng)控制的大致類(lèi)別，對(duì)軌道減振措施的細(xì)類(lèi)、選用方法、實(shí)施長(zhǎng)度等內(nèi)容做了較為詳細(xì)的規(guī)定，而對(duì)傳播途徑控制措施和建筑振動(dòng)控制只提出了大概的框架，不具有可供措施落地實(shí)施的指導(dǎo)意義?！冻鞘熊壍澜煌ㄕ駝?dòng)控制工程技術(shù)規(guī)范》HJ2055主要針對(duì)軌道減振措施如浮置式軌道、減振軌枕和減振扣件的設(shè)計(jì)、施工驗(yàn)收及運(yùn)行維護(hù)等要求，未涉及到傳播途徑振動(dòng)控制和建筑物振動(dòng)控制措施?！兜罔F車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)區(qū)域建設(shè)敏感建筑項(xiàng)目環(huán)境噪聲與振動(dòng)控制規(guī)范》DB11/T1178主要針對(duì)車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)區(qū)域線(xiàn)路振源周邊敏感建筑物，由于地鐵正線(xiàn)與車(chē)場(chǎng)線(xiàn)在軌道結(jié)構(gòu)、車(chē)速及運(yùn)營(yíng)上具有較大差異，對(duì)于正線(xiàn)周邊建筑物振動(dòng)控制不具有指導(dǎo)意義?！陡粽裨O(shè)計(jì)規(guī)范》GB50463和《環(huán)境噪聲與振動(dòng)控制工程技術(shù)導(dǎo)則》HJ2034對(duì)環(huán)境振動(dòng)控制工程設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收等的技術(shù)要求做了詳細(xì)規(guī)定，但其條款主要適用于機(jī)械設(shè)備隔振，對(duì)于地鐵振動(dòng)影響下建筑整體振動(dòng)隔離尚需補(bǔ)充完善。目前北京地區(qū)已經(jīng)有4個(gè)鄰近地鐵正線(xiàn)的房地產(chǎn)項(xiàng)目采用了建筑基礎(chǔ)隔振處理，并且已經(jīng)進(jìn)入了工程建設(shè)階段，在項(xiàng)目的建筑隔振設(shè)計(jì)、減振產(chǎn)品選材、措施實(shí)施及驗(yàn)收等各個(gè)環(huán)節(jié)均因無(wú)明確規(guī)范而面臨諸多問(wèn)題，且已經(jīng)有越來(lái)越多的敏感建筑物亟待通過(guò)傳播途徑隔振、建筑隔振措施解決周邊地鐵運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)污染問(wèn)題。因而有必要針對(duì)地鐵正線(xiàn)運(yùn)行引起的周邊建設(shè)敏感建筑物環(huán)境振動(dòng)控制，尤其是振動(dòng)控制的工作流程、傳播途徑隔振措施和建筑隔振措施方案的設(shè)計(jì)思路和原則、隔振效果預(yù)測(cè)等工作展開(kāi)《地鐵正線(xiàn)周邊建設(shè)敏感建筑物項(xiàng)目環(huán)境振動(dòng)控制規(guī)范》的編制工作。國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)情況2006年5月美國(guó)城市軌道交通管理局（FTA）發(fā)布《軌道交通噪聲和振動(dòng)影響評(píng)價(jià)手冊(cè)》，主要指導(dǎo)通勤鐵路、快速鐵路、輕軌、自動(dòng)化導(dǎo)軌運(yùn)輸、單軌以及磁懸浮等交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境噪聲和振動(dòng)影響評(píng)價(jià)工作，規(guī)定了聯(lián)邦撥款項(xiàng)目中產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)影響評(píng)價(jià)方法和程序，提出了降低噪聲和振動(dòng)的方法。具體內(nèi)容包括軌道交通噪聲影響評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、不同土地用途的噪聲評(píng)價(jià)指標(biāo)、噪聲振動(dòng)評(píng)價(jià)范圍、源強(qiáng)確定、傳播衰減的計(jì)算模型等。我國(guó)振動(dòng)與噪聲污染控制工程在理論研究、實(shí)用技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)、以及工程實(shí)踐中已取得豐富成果，噪聲控制技術(shù)、振動(dòng)控制技術(shù)更加合理，國(guó)家、各地市和不同行業(yè)領(lǐng)域也頒布了一系列環(huán)境振動(dòng)與噪聲污染防治的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（1）《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》GB10070-88，由原國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局于1988年批準(zhǔn)并實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了我國(guó)城市區(qū)域內(nèi)環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)限值及適用地帶范圍。（2）《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)測(cè)量方法》GB10071-88，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了環(huán)境振動(dòng)的測(cè)量方法。（3）《住宅建筑室內(nèi)振動(dòng)限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)》GB50355-2018由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部于2018年最新修訂并發(fā)布實(shí)施，規(guī)定了住宅建筑室內(nèi)受地鐵振動(dòng)及結(jié)構(gòu)噪聲影響的限值及相應(yīng)的測(cè)量方法。（4）《隔振設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50463由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部和原國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局于2009年聯(lián)合發(fā)布實(shí)施，條款主要適用于機(jī)械設(shè)備隔振。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（1）《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通》HJ453-2018，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)的原則、內(nèi)容、方法和要求，以及城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行引起的環(huán)境振動(dòng)與噪聲的預(yù)測(cè)方法。（2）《城市軌道交通（地下段）結(jié)構(gòu)噪聲監(jiān)測(cè)方法》HJ793由原環(huán)境保護(hù)部于2016年發(fā)布，規(guī)定了由地鐵引起的結(jié)構(gòu)噪聲的監(jiān)測(cè)方法，尤其明確了噪聲事件的截取規(guī)則。（3）《環(huán)境噪聲與振動(dòng)控制工程技術(shù)導(dǎo)則》HJ2034由原環(huán)境保護(hù)部于2014年發(fā)布實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)環(huán)境噪聲與振動(dòng)控制工程在設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收和運(yùn)行維護(hù)各階段提出了通用的技術(shù)要求，對(duì)振動(dòng)與噪聲控制工程的環(huán)境影響評(píng)價(jià)、設(shè)計(jì)、施工、竣工驗(yàn)收以及運(yùn)行管理等方面提供了重要的技術(shù)依據(jù)。（4）《城市軌道交通環(huán)境振動(dòng)與噪聲控制工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》HJ2055-2018，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市軌道交通環(huán)境振動(dòng)與噪聲控制工程設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收和運(yùn)行維護(hù)的技術(shù)要求。適用于地鐵、輕軌、市域快速軌道交通的輪軌系統(tǒng)和環(huán)控系統(tǒng)引起的環(huán)境振動(dòng)與噪聲污染控制工程。（5）《城市軌道交通引起建筑物振動(dòng)與二次輻射噪聲限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ/T170）由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部于2009年發(fā)布，規(guī)定了城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行引起沿線(xiàn)建筑物室內(nèi)振動(dòng)與二次輻射噪聲的限值及相應(yīng)的測(cè)量方法。地方標(biāo)準(zhǔn)（1）《地鐵噪聲與振動(dòng)控制規(guī)范》DB11/T838由原北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局于2011年首次發(fā)布并于2019年最新修訂，規(guī)定了地鐵環(huán)境振動(dòng)的評(píng)價(jià)方法及振動(dòng)控制的大致類(lèi)別，對(duì)軌道減振措施的細(xì)類(lèi)、選用方法、實(shí)施長(zhǎng)度等內(nèi)容做了較為詳細(xì)的規(guī)定，而對(duì)傳播途徑控制措施和建筑結(jié)構(gòu)振動(dòng)控制只提出了大概的框架，不具有可供措施落地實(shí)施的指導(dǎo)意義。（2）《地鐵車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)區(qū)域建設(shè)敏感建筑項(xiàng)目環(huán)境噪聲與振動(dòng)控制規(guī)范》DB11/T1178主要針對(duì)車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)區(qū)域線(xiàn)路振源周邊敏感建筑物，由于地鐵正線(xiàn)與車(chē)場(chǎng)線(xiàn)在軌道結(jié)構(gòu)、車(chē)速及運(yùn)營(yíng)上具有較大差異，對(duì)于正線(xiàn)周邊建筑物振動(dòng)控制不具有指導(dǎo)意義。（3）《城市軌道交通（地下段）列車(chē)運(yùn)行引起的住宅室內(nèi)振動(dòng)與結(jié)構(gòu)噪聲限值及測(cè)量方法》（DB31/T470）由原上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局于2009年發(fā)布，于2010年3月1號(hào)起執(zhí)行。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了適用于上海地鐵周邊住宅建筑的室內(nèi)振動(dòng)及結(jié)構(gòu)噪聲限值及相應(yīng)的測(cè)量方法。減振措施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)隨著我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道交通逐漸成為城市交通振動(dòng)、噪聲污染的主要污染源之一，對(duì)于城市軌道交通引起的振動(dòng)與噪聲問(wèn)題也逐漸受到政府、科研院所、企業(yè)的重視，與其相關(guān)的減振降噪措施不斷完善，相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范也不斷增多，主要如下：CJJ/T191浮置板軌道技術(shù)規(guī)范、CJ/T285城市軌道交通浮置板橡膠隔振器、CJ/T286城市軌道交通軌道橡膠減振器、CJ/T399聚氨酯泡沫合成軌枕、CJ/T401梯形軌枕技術(shù)條件、TB/T2626鐵道混凝土枕軌下用橡膠墊板技術(shù)條件、TB/T2629鐵路混凝土軌枕枕下彈性墊板等。近年來(lái)，我國(guó)在環(huán)境振動(dòng)與噪聲污染治理工程方面做了大量工作，并取得顯著成效，同時(shí)積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。對(duì)城市軌道交通振動(dòng)與噪聲污染防治技術(shù)的相關(guān)研究，促進(jìn)了整個(gè)環(huán)境振動(dòng)與噪聲污染防治行業(yè)發(fā)展，同時(shí)為我國(guó)環(huán)境振動(dòng)與噪聲控制工程技術(shù)規(guī)范的編制起到推動(dòng)作用。制定原則和技術(shù)路線(xiàn)制定原則為使本規(guī)范在解決地鐵正線(xiàn)周邊敏感建筑物環(huán)境振動(dòng)控制設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收等各環(huán)節(jié)的技術(shù)問(wèn)題時(shí)發(fā)揮應(yīng)有的作用，本規(guī)范編制過(guò)程中主要遵循以下4條原則：（1）依法合規(guī)，與現(xiàn)行環(huán)境法律、法規(guī)、政策協(xié)調(diào)配套以環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)、政策、條例、標(biāo)準(zhǔn)為主要依據(jù)，借鑒適合我國(guó)國(guó)情的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，與現(xiàn)行的環(huán)境保護(hù)方針相一致，從技術(shù)角度來(lái)貫徹實(shí)施上述法規(guī)和條例規(guī)定的要求。（2）以數(shù)據(jù)和事實(shí)為基礎(chǔ)本標(biāo)準(zhǔn)的編制以城市軌道交通環(huán)境振動(dòng)的相關(guān)理論為基礎(chǔ)，結(jié)合地鐵正線(xiàn)環(huán)境振動(dòng)的實(shí)地測(cè)量數(shù)據(jù)和結(jié)果為依據(jù)編制。（3）現(xiàn)狀與未來(lái)相結(jié)合本標(biāo)準(zhǔn)編制應(yīng)結(jié)合北京市地鐵現(xiàn)狀與未來(lái)地鐵發(fā)展，使地鐵環(huán)境振動(dòng)控制措施的應(yīng)用設(shè)計(jì)既著眼于解決眼前的振動(dòng)污染問(wèn)題，同時(shí)也考慮到未來(lái)地鐵的發(fā)展規(guī)劃，從根本上緩解地鐵的振動(dòng)污染問(wèn)題。（4）科學(xué)性、可操作性原則體現(xiàn)地鐵周邊建設(shè)敏感建筑物項(xiàng)目環(huán)境振動(dòng)控制最新的科研成果，開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，用第一手資料完善環(huán)境振動(dòng)控制方法及振動(dòng)控制措施效果等內(nèi)容，增強(qiáng)規(guī)范的科學(xué)性；振動(dòng)控制措施以理論和測(cè)量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，簡(jiǎn)化了應(yīng)用設(shè)計(jì)復(fù)雜的計(jì)算理論，以科學(xué)、簡(jiǎn)明地方式給出了控制措施的應(yīng)用設(shè)計(jì)，便于具體的實(shí)施和運(yùn)用，增強(qiáng)規(guī)范的可操作性。技術(shù)路線(xiàn)規(guī)范編制過(guò)程中采用的技術(shù)路線(xiàn)如下：主要內(nèi)容與說(shuō)明適用范圍本標(biāo)準(zhǔn)適用于地鐵正線(xiàn)運(yùn)行引起周邊敏感建筑物環(huán)境振動(dòng)污染控制工程，可作為振動(dòng)影響評(píng)價(jià)、振動(dòng)控制工程設(shè)計(jì)、施工與驗(yàn)收的技術(shù)依據(jù)。按照《城市公共交通分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ/T114-2007，地鐵為采用鋼輪鋼軌體系，標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm，主要在大城市地下空間修筑的隧道中運(yùn)行，當(dāng)條件允許時(shí)，也可穿出地面在地上或高架橋上運(yùn)行?；拒?chē)型為A型車(chē)、B型車(chē)和LB型車(chē)（直線(xiàn)電機(jī)）三種。地鐵正線(xiàn)周邊的范圍參考《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通》（HJ453-2008）中地鐵的振動(dòng)環(huán)境評(píng)價(jià)范圍：“地下線(xiàn)和地面線(xiàn)一般為距線(xiàn)路中心線(xiàn)兩側(cè)50m；高架線(xiàn)一般為距線(xiàn)路中心線(xiàn)兩側(cè)10m”，則導(dǎo)則中規(guī)定需要進(jìn)行振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的范圍推薦采用本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行振動(dòng)控制工作，該范圍以外的區(qū)域可參照?qǐng)?zhí)行?！兜罔F設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）中配線(xiàn)（sidings）定義為“地鐵線(xiàn)路中除正線(xiàn)外，在運(yùn)行過(guò)程中為列車(chē)提供收發(fā)車(chē)、折返、聯(lián)絡(luò)、安全保障、臨時(shí)停車(chē)等功能服務(wù)，通過(guò)道岔與正線(xiàn)或相互聯(lián)絡(luò)的軌道線(xiàn)路。包括折返線(xiàn)、渡線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、臨時(shí)停車(chē)線(xiàn)、出入線(xiàn)、安全線(xiàn)等。”除正線(xiàn)外涉及到配線(xiàn)的環(huán)境振動(dòng)控制工作可參考本規(guī)范執(zhí)行?！冻鞘泄步煌ǚ诸?lèi)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ/T114-2007中規(guī)定“城市軌道交通”可分為地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車(chē)、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)。除地鐵系統(tǒng)外，輕軌、單軌、有軌電車(chē)、市域快速軌道系統(tǒng)等可能激發(fā)明顯輪軌振動(dòng)并對(duì)周邊建筑產(chǎn)生環(huán)境振動(dòng)污染的軌道線(xiàn)路，其周邊建設(shè)敏感建筑物的振動(dòng)控制原則可參照本規(guī)范執(zhí)行。術(shù)語(yǔ)與定義最大Z振級(jí)VLZmaxmaximumZweightedvibrationaccelerationlevel列車(chē)通過(guò)時(shí)段內(nèi)測(cè)得的Z振級(jí)最大值，記為VLZmax，單位為分貝，dB。條文說(shuō)明：按照《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)測(cè)量方法》GB10071，振動(dòng)加速度級(jí)為加速度與基準(zhǔn)加速度之比的以10為底的對(duì)數(shù)乘以20，記為VAL，單位為分貝，dB。按定義此量為：VAL=20lgaa0（式中：a——振動(dòng)加速度有效值，m/s2；a0——基準(zhǔn)加速度，a0=10-6m/s2.根據(jù)GB10071-88，Z振級(jí)VLZ為按照ISO2631/1-1985規(guī)定的全身振動(dòng)Z計(jì)權(quán)因子修正后得到的振動(dòng)加速度級(jí)，單位為分貝，dB。此處Z振級(jí)有兩個(gè)含義，一為鉛垂向，二為按規(guī)定的頻率計(jì)權(quán)曲線(xiàn)進(jìn)行計(jì)權(quán)修正。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)測(cè)量方法》GB10071-88中計(jì)權(quán)曲線(xiàn)選用ISO2631/1-1985中規(guī)定的全身振動(dòng)Z計(jì)權(quán)因子，即《機(jī)械振動(dòng)與沖擊人體暴露與全身振動(dòng)的評(píng)價(jià)第1部分：一般要求》GB/T13441.1-1992中的W計(jì)權(quán)曲線(xiàn)，最新修訂的《機(jī)械振動(dòng)與沖擊人體暴露與全身振動(dòng)的評(píng)價(jià)第1部分：一般要求》GB/T13441.1-2007中規(guī)定了新Wk計(jì)權(quán)曲線(xiàn)，在數(shù)值上，經(jīng)過(guò)大量振動(dòng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比，采用新舊兩計(jì)權(quán)曲線(xiàn)的Z振級(jí)值差約為3dB。環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)及控制過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選用計(jì)權(quán)方式。適用標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)量方法5.3.1關(guān)于環(huán)境振動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)限值及測(cè)量方法：現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中關(guān)于環(huán)境振動(dòng)的限值要求見(jiàn)表5-1，其中《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》GB10070和《住宅建筑室內(nèi)振動(dòng)限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)》GB50355對(duì)最大Z振級(jí)VLZmax做了明確要求，兩個(gè)規(guī)范中測(cè)點(diǎn)位置有所差異，GB10070側(cè)重于室外環(huán)境，GB50355側(cè)重于室內(nèi)結(jié)構(gòu)，且采用新舊兩種計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，考慮到采用新舊兩計(jì)權(quán)曲線(xiàn)的Z振級(jí)值差約為3dB，則GB50355中臥室的一級(jí)要求與GB10070中“居民、文教區(qū)”保持一致，二級(jí)要求與“混合區(qū)、商業(yè)中心區(qū)”保持一致；起居室一級(jí)要求對(duì)應(yīng)“居民、文教區(qū)”晝間限值，二級(jí)要求對(duì)于“混合區(qū)、商業(yè)中心區(qū)”晝間限值?！冻鞘熊壍澜煌ㄒ鸾ㄖ镎駝?dòng)與二次輻射噪聲限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)》JGJ170和《住宅建筑室內(nèi)振動(dòng)限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)》GB50355同時(shí)對(duì)1/3倍頻程分頻振級(jí)限值做了規(guī)定，兩者在頻帶要求和限值要求上均有差異。JGJ170中對(duì)于“居民、文教區(qū)”在各頻帶在Wk計(jì)權(quán)修正后均應(yīng)達(dá)到晝間65dB、夜間62dB的標(biāo)準(zhǔn)限值，GB50355要求在計(jì)權(quán)后相當(dāng)于各頻帶均應(yīng)達(dá)到晝間70dB、夜間67dB的標(biāo)準(zhǔn)限值，與GB10070具有一致性，相比JGJ170較為寬松，且兩者相差5dB?？紤]到GB50355僅適用于住宅建筑，而JGJ170的標(biāo)準(zhǔn)限值對(duì)于后續(xù)隔振工程設(shè)計(jì)提出了較高的要求，有可能出現(xiàn)不適用于當(dāng)前部分建設(shè)項(xiàng)目的隔振工程設(shè)計(jì)的情況，本標(biāo)準(zhǔn)暫不對(duì)分頻振級(jí)限值提出要求。5.3.2關(guān)于結(jié)構(gòu)噪聲的標(biāo)準(zhǔn)限值及測(cè)量方法：現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中關(guān)于結(jié)構(gòu)噪聲的限值見(jiàn)表5-2，其中《城市軌道交通引起建筑物振動(dòng)與二次輻射噪聲限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)》JGJ170和《城市軌道交通（地下段）列車(chē)運(yùn)行引起的住宅室內(nèi)振動(dòng)與結(jié)構(gòu)噪聲限值及測(cè)量方法》DB31/T470按照聲功能區(qū)來(lái)劃分，以等效A聲級(jí)為評(píng)價(jià)量，《住宅建筑室內(nèi)振動(dòng)限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)》GB50355依據(jù)適宜達(dá)到和不得超過(guò)來(lái)劃分，以倍頻程等效聲級(jí)（31.5Hz~250Hz）為評(píng)價(jià)量，相比JGJ170的限值更為嚴(yán)格，且僅適用于住宅建筑。一方面是對(duì)預(yù)測(cè)提出了更高的要求：由于結(jié)構(gòu)噪聲與建筑戶(hù)型、隔墻結(jié)構(gòu)、裝修內(nèi)飾等關(guān)系密切，找到合適的類(lèi)比對(duì)象難度較大，采用數(shù)值仿真計(jì)算方法又需要滿(mǎn)足355Hz范圍內(nèi)計(jì)算精度，相比JGJ170的200Hz要求建模和計(jì)算要求提升，在目前技術(shù)水平下可能難以實(shí)現(xiàn)；另一方面分頻的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)下可能出現(xiàn)大量預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)噪聲超標(biāo)的情況，則按照之前的要求不需要采用隔振措施的建筑需要增補(bǔ)減振措施，并需要對(duì)減振措施對(duì)結(jié)構(gòu)噪聲的控制效果進(jìn)行預(yù)測(cè)計(jì)算，然而目前隔振措施對(duì)結(jié)構(gòu)噪聲的抑制效果理論計(jì)算還不成熟，且缺乏工程實(shí)踐驗(yàn)證?？紤]最新修訂的HJ453對(duì)結(jié)構(gòu)噪聲的評(píng)價(jià)量為列車(chē)通過(guò)時(shí)段等效連續(xù)A聲級(jí)LAeq(16Hz~200Hz)，并參考JGJ170的標(biāo)準(zhǔn)限值。本標(biāo)準(zhǔn)與導(dǎo)則保持一致，采用JGJ170的標(biāo)準(zhǔn)限值及測(cè)試方法。HJ793與JGJ170中關(guān)于結(jié)構(gòu)噪聲監(jiān)測(cè)方法的比較見(jiàn)表5-3，JGJ170規(guī)定晝夜間應(yīng)各選一段時(shí)間進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量時(shí)段應(yīng)不小于1h，且晝間應(yīng)選擇行車(chē)高峰時(shí)段，夜間測(cè)量時(shí)間內(nèi)通過(guò)列車(chē)不應(yīng)少于5列，對(duì)單車(chē)通過(guò)等效值做能量平均得到評(píng)價(jià)量，并進(jìn)行背景噪聲修正；HJ793規(guī)定晝夜間連續(xù)測(cè)量不低于平均運(yùn)行密度的20分鐘結(jié)構(gòu)噪聲，相比JGJ170補(bǔ)充了對(duì)于事件截取的規(guī)定，即以各次列車(chē)通行過(guò)程所對(duì)應(yīng)的事件最大聲壓級(jí)Lmax，i為基礎(chǔ)，取Lmax，i-10dB為判定條件，獲得該條件下各次噪聲事件的持續(xù)時(shí)間，并獲得在該持續(xù)時(shí)間內(nèi)的等效A聲級(jí)，但其要求的頻率范圍最高至355Hz，計(jì)算值與JGJ170的16Hz~200Hz的要求不符，可選擇性參考。表5-1現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中對(duì)環(huán)境振動(dòng)限值的規(guī)定名稱(chēng)城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通引起建筑物振動(dòng)與二次輻射噪聲限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)住宅建筑室內(nèi)振動(dòng)及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布單位住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)號(hào)GB10070JGJ170GB50335最新版本198820092018適用線(xiàn)路/城市軌道交通城市軌道交通適用建筑沿線(xiàn)建筑住宅建筑測(cè)點(diǎn)位置置于各類(lèi)區(qū)域建筑物室外0.5m以?xún)?nèi)振動(dòng)敏感處，必要時(shí)，測(cè)點(diǎn)置于建筑物室內(nèi)地面中央建筑物一樓的室內(nèi)，也可布置在建筑物的基礎(chǔ)距外墻0.5m范圍內(nèi)人員主要活動(dòng)區(qū)域地面振動(dòng)敏感位置，或室內(nèi)地面中央評(píng)價(jià)量最大Z振級(jí)VLZmax分頻最大振級(jí)VLmax最大Z振級(jí)VLZmax計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)ISO2631-1985中W計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)ISO2631-1997中Wk計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)ISO2631-1997中Wk計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)范圍1-80Hz4-200Hz1-80Hz標(biāo)準(zhǔn)限值適用地帶范圍限值/dB(A)適用地帶范圍限值/dB(A)房間限值等級(jí)晝間夜間晝間夜間晝間夜間臥室一級(jí)7370特殊住宅區(qū)6565特殊住宅區(qū)6562二級(jí)7875居民、文教區(qū)7067居民、文教區(qū)6562起居室一級(jí)73混合區(qū)、商業(yè)中心區(qū)7572混合區(qū)、商業(yè)中心區(qū)7067二級(jí)78工業(yè)集中區(qū)7572工業(yè)集中區(qū)7572臥室：4Hz-8Hz范圍內(nèi)1/3倍頻程振動(dòng)限值按照W計(jì)權(quán)曲線(xiàn)，其他頻率范圍按照Wk計(jì)權(quán)曲線(xiàn)修正后四舍五入后，按照晝間70dB、夜間67dB標(biāo)準(zhǔn)要求，二級(jí)為75/72交通干線(xiàn)道路兩側(cè)7572交通干線(xiàn)道路兩側(cè)7572起居室：分頻一級(jí)按照70dB、二級(jí)按照75dB要求鐵路干線(xiàn)兩側(cè)8080鐵路干線(xiàn)兩側(cè)表5-2現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中對(duì)結(jié)構(gòu)噪聲限值的規(guī)定名稱(chēng)城市軌道交通引起建筑物振動(dòng)與二次輻射噪聲限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)住宅建筑室內(nèi)振動(dòng)及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通（地下段）列車(chē)運(yùn)行引起的住宅室內(nèi)振動(dòng)與結(jié)構(gòu)噪聲限值及測(cè)量方法發(fā)布單位住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局標(biāo)準(zhǔn)號(hào)JGJ170GB50335DB31/T470最新版本年份200920182009適用線(xiàn)路城市軌道交通城市軌道交通城市軌道交通地下段適用建筑沿線(xiàn)建筑住宅建筑住宅建筑評(píng)價(jià)量等效連續(xù)A聲級(jí)1/1倍頻程等效聲級(jí)晝間、夜間時(shí)段等效聲級(jí)LAeq，夜間時(shí)段的最大聲級(jí)LAmax評(píng)價(jià)范圍16-200Hz31.5-250Hz20~20000Hz標(biāo)準(zhǔn)限值聲功能區(qū)劃限值/dB(A)單位/dB頻率/Hz晝間夜間聲功能區(qū)劃晝間LAeq夜間/dB(A)晝間夜間一級(jí)/適宜達(dá)到31.576690類(lèi)3835635951LAeqLAmax1類(lèi)383512548391類(lèi)區(qū)4030402類(lèi)413825039302類(lèi)區(qū)4535453類(lèi)4542二級(jí)/不得超過(guò)31.579743類(lèi)區(qū)4535454類(lèi)45426363574類(lèi)區(qū)45354512552452504437表5-3HJ793和JGJ170中關(guān)于結(jié)構(gòu)噪聲監(jiān)測(cè)方法的比較HJ793JGJ170頻率范圍12.5-315Hz16-200Hz測(cè)量?jī)x器儀器性能符合GB/T3785.1中1級(jí)聲級(jí)計(jì)的要求，濾波器性能符合GB3241對(duì)1型倍頻程濾波器的要求，具備實(shí)時(shí)頻率分析功能不低于1級(jí)的積分式聲級(jí)計(jì)房間選擇無(wú)結(jié)構(gòu)傳播固定設(shè)備室內(nèi)噪聲影響的房間內(nèi)測(cè)量，房間不受其他振動(dòng)激發(fā)聲源的影響，測(cè)量時(shí)關(guān)閉門(mén)窗應(yīng)選擇鄰近線(xiàn)路的建筑物或受軌道交通影響較大的建筑物，門(mén)窗應(yīng)緊閉測(cè)試條件特征頻率（變化最大的頻率）下的最大聲壓級(jí)應(yīng)超過(guò)列車(chē)非通過(guò)時(shí)段聲壓級(jí)10dB以上測(cè)試點(diǎn)位建筑物室內(nèi)，優(yōu)先選擇底層房間根據(jù)建筑物樓層、房間平面分布布設(shè)傳聲器位置靠近但不在被測(cè)房間室內(nèi)中央處，避免駐波影響。距離地面高度1.2m，距離墻面或其他反射面0.5m以上，距外窗1m以上，指向靠近城市軌道交通鐵軌一側(cè)墻壁距地面1.2m高度，距墻壁水平距離1m以上，測(cè)點(diǎn)周?chē)?m內(nèi)不應(yīng)有聲反射物，傳聲器應(yīng)朝向房間中央監(jiān)測(cè)頻次分晝夜間，連續(xù)測(cè)量不低于平均運(yùn)行密度的20min，期間至少包含6次噪聲事件；若運(yùn)行密度較低，應(yīng)測(cè)量1小時(shí)分晝夜間，時(shí)段不小于1h，晝間應(yīng)選擇高峰，夜間過(guò)車(chē)不少于5輛，行車(chē)密度低時(shí)，分別測(cè)量列車(chē)通過(guò)時(shí)的聲級(jí)采集量倍頻程時(shí)間歷程，16、31.5、63、125、250Hz中心頻率每單位時(shí)間等效聲壓級(jí)全頻率A計(jì)權(quán)每單位時(shí)間等效聲壓級(jí)16-200等效連續(xù)A聲壓級(jí)數(shù)據(jù)處理確定特征頻率：各中心頻率時(shí)間歷程數(shù)據(jù)中平均峰值最高的頻率事件截?。禾卣黝l率下最大聲壓級(jí)Lmax，i-10dB為判定條件持續(xù)時(shí)間：最短不應(yīng)小于3s，小于3s的視為無(wú)效事件應(yīng)大于背景噪聲3dB以上，需要進(jìn)行背景修正評(píng)價(jià)單次事件：倍頻帶能量平均聲壓級(jí)或低頻A聲級(jí)一段時(shí)間：室內(nèi)噪聲等效聲級(jí)，通過(guò)時(shí)段倍頻帶能量平均聲壓級(jí)等效A聲級(jí)公式室內(nèi)噪聲等效聲級(jí)全頻帶振動(dòng)預(yù)測(cè)5.4.1環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)點(diǎn)應(yīng)位于室內(nèi)振動(dòng)敏感位置。根據(jù)《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》GB10070，環(huán)境振動(dòng)測(cè)量點(diǎn)在建筑物室外0.5m以?xún)?nèi)振動(dòng)敏感處，必要時(shí)測(cè)量點(diǎn)置于建筑室內(nèi)地面中央；《住宅建筑室內(nèi)振動(dòng)限值及測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)》GB50355中對(duì)振動(dòng)測(cè)量測(cè)點(diǎn)有如下規(guī)定：對(duì)面積不大于20㎡的房間，應(yīng)至少選取1個(gè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在人員主要活動(dòng)區(qū)域地面振動(dòng)敏感位置，當(dāng)振動(dòng)敏感位置無(wú)法確定時(shí)，測(cè)點(diǎn)宜選在室內(nèi)地面中央；對(duì)面積大于20㎡的房間，應(yīng)至少選取3個(gè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在人員主要活動(dòng)區(qū)域地面振動(dòng)敏感位置，當(dāng)振動(dòng)敏感位置無(wú)法確定時(shí)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)在室內(nèi)地面均勻分布。考慮到本標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境振動(dòng)控制以敏感建筑使用者的舒適度體驗(yàn)為控制目標(biāo)，則環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)、評(píng)價(jià)及環(huán)保措施驗(yàn)收測(cè)量點(diǎn)位均應(yīng)位于敏感建筑房間內(nèi)最容易覺(jué)察的位置、最容易引起煩惱處，綜合ISO2631-2:2003、英國(guó)BS6472-1:2008、奧地利ONORMS9012:2010及荷蘭NSG-Richtilijn（1999），敏感位置應(yīng)優(yōu)先依次選擇臥室的床頭處、書(shū)房的寫(xiě)字臺(tái)處、起居室（廳）的沙發(fā)處、辦公室和會(huì)議室的桌子處等，建筑室內(nèi)配套設(shè)置房間，如庫(kù)房、車(chē)庫(kù)、衛(wèi)生間等由于人員停留時(shí)間短暫，可不作為振動(dòng)敏感點(diǎn)。5.4.2按照使用功能對(duì)具有較高環(huán)境噪聲與振動(dòng)保護(hù)要求的樓層及房間進(jìn)行振動(dòng)預(yù)測(cè)以獲取最不利振動(dòng)預(yù)測(cè)值，并基于最不利振動(dòng)預(yù)測(cè)值進(jìn)行振動(dòng)控制措施方案設(shè)計(jì)。振動(dòng)預(yù)測(cè)應(yīng)涵蓋敏感建筑內(nèi)有人員舒適度需求的各個(gè)樓層，各樓層至少應(yīng)涵蓋人員主要活動(dòng)區(qū)域的數(shù)個(gè)典型房間，則振動(dòng)預(yù)測(cè)值應(yīng)是以空間為維度的一系列值，而振動(dòng)控制工程則應(yīng)基于振動(dòng)最不利的數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以保證敏感建筑內(nèi)各人員主要活動(dòng)區(qū)域的地鐵環(huán)境振動(dòng)均能達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)限值要求或人員舒適度要求。5.4.3類(lèi)比對(duì)象與預(yù)測(cè)對(duì)象在源強(qiáng)條件、線(xiàn)路與建筑物距離等個(gè)別因素存在差異的，可通過(guò)類(lèi)比實(shí)驗(yàn)或經(jīng)驗(yàn)公式對(duì)存在差異的影響因素進(jìn)行修正后獲得最終預(yù)測(cè)結(jié)果。源強(qiáng)線(xiàn)路有不一致的：如類(lèi)比對(duì)象為A型車(chē)、預(yù)測(cè)對(duì)象線(xiàn)路為B型車(chē)，且類(lèi)比對(duì)象和預(yù)測(cè)對(duì)象在振動(dòng)傳播路徑和建筑結(jié)構(gòu)因素具有較高的一致性時(shí)，可根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)城市軌道交通》HJ453中附錄D中提供的軸重和簧下質(zhì)量修正Cw進(jìn)行計(jì)算。假設(shè)A型車(chē)的參考軸重為17t，B型車(chē)的參考軸重為14t，在假設(shè)兩類(lèi)車(chē)簧下質(zhì)量相同的情況下，則Cw=20*lg（17/14）=1.7dB。5.4.4對(duì)于已運(yùn)營(yíng)地鐵線(xiàn)路，源強(qiáng)宜通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)獲得；對(duì)于未運(yùn)營(yíng)地鐵線(xiàn)路，源強(qiáng)宜通過(guò)類(lèi)比測(cè)試獲得。目前涉及到地鐵源強(qiáng)測(cè)量方法的標(biāo)準(zhǔn)有由地鐵運(yùn)營(yíng)公司牽頭編制的中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)T/CAMET《地鐵振動(dòng)源強(qiáng)測(cè)量規(guī)程》與DB838及HJ453，三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)部分的比較見(jiàn)下表：表5-4各標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于地鐵振動(dòng)源強(qiáng)測(cè)量方法的比較對(duì)比項(xiàng)地鐵振動(dòng)源強(qiáng)測(cè)量規(guī)程地標(biāo)DB838導(dǎo)則HJ453測(cè)試單位具有中國(guó)計(jì)量認(rèn)證相應(yīng)資質(zhì)的單位具有環(huán)境振動(dòng)測(cè)量中國(guó)計(jì)量認(rèn)證證書(shū)（CMA）的機(jī)構(gòu)未做規(guī)定測(cè)量設(shè)備符合GB23716，傳感器靈敏度量程合理，工作頻率至少覆蓋0.4-2048Hz等未作規(guī)定未做規(guī)定測(cè)點(diǎn)位置地下線(xiàn)：鋼軌軌面高度1.25±0.25m隧道壁鉛垂向地面線(xiàn)：軌道中心線(xiàn)7.5m地面，距建筑物水平距離3m以上高架線(xiàn)：沿橋墩橫向中心線(xiàn)距橋墩中心7.5m地面處，距建筑物水平距離3m以上減振斷面不宜少于3處地下線(xiàn)：高于軌面1.9m±0.3m隧道壁同《地鐵振動(dòng)源強(qiáng)測(cè)量規(guī)程》測(cè)量時(shí)段和頻次高峰時(shí)段，車(chē)次不少于40列，如行車(chē)密度低，高峰時(shí)段不能滿(mǎn)足可適當(dāng)減少，剔除異常值，以不少于20列車(chē)的算術(shù)平均值為測(cè)量結(jié)果應(yīng)包含早晚高峰時(shí)段，測(cè)量車(chē)次不少于100列，取100列車(chē)的能量平均值，全天運(yùn)營(yíng)車(chē)次不足100列車(chē)時(shí)，取全天運(yùn)營(yíng)車(chē)次的能量均值運(yùn)營(yíng)高峰期的不少于5次測(cè)量值的算術(shù)平均值團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)備、數(shù)據(jù)采集和處理規(guī)定的較為詳細(xì)，測(cè)點(diǎn)位置與導(dǎo)則HJ453保持一致，測(cè)量頻次與GB10071相似，地標(biāo)規(guī)定測(cè)定位置與其余兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)有差異，測(cè)量頻次要求更高。振動(dòng)預(yù)測(cè)經(jīng)驗(yàn)公式如果采用地標(biāo)模型，則應(yīng)采用DB838中所規(guī)定的測(cè)點(diǎn)位置及要求的100列車(chē)能量平均值，若采用導(dǎo)則模型，則應(yīng)采用HJ453中規(guī)定的測(cè)點(diǎn)位置和頻次，實(shí)際工作過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選用合適的標(biāo)準(zhǔn)。5.4.5經(jīng)驗(yàn)公式不完全符合實(shí)際情況時(shí)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行修正并進(jìn)行必要的驗(yàn)證后再行使用。若是采用公開(kāi)發(fā)表的刊物中得到的、但是并未經(jīng)過(guò)大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)證的經(jīng)驗(yàn)公式，應(yīng)首先以預(yù)測(cè)對(duì)象周邊既有建筑或場(chǎng)地實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行驗(yàn)證。另外，經(jīng)驗(yàn)公式不完全適用于實(shí)際的情況還包括道岔線(xiàn)路等，道岔相比直線(xiàn)段線(xiàn)路的振動(dòng)增量或其振動(dòng)源強(qiáng)可通過(guò)類(lèi)比實(shí)驗(yàn)的方式確定。5.4.6數(shù)值仿真法（1）數(shù)值仿真模型的激勵(lì)源應(yīng)能反映地鐵線(xiàn)路和車(chē)輛處于正常保養(yǎng)狀態(tài)時(shí)運(yùn)行的最大振動(dòng)影響。激勵(lì)源強(qiáng)能夠反映地鐵線(xiàn)路和車(chē)輛處于正常保養(yǎng)狀態(tài)時(shí)運(yùn)行的最大振動(dòng)影響應(yīng)從三個(gè)方面考慮：一是應(yīng)該剔除掉不正常輪軌關(guān)系導(dǎo)致的異常數(shù)據(jù)；二是所選擇的單車(chē)數(shù)據(jù)應(yīng)在所有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)中具有代表性，能夠表征最大振動(dòng)影響，要求應(yīng)對(duì)實(shí)測(cè)斷面源強(qiáng)的多趟車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析后再確定激勵(lì)源；三是荷載的加載方式應(yīng)能夠體現(xiàn)移動(dòng)線(xiàn)荷載產(chǎn)生波場(chǎng)的行波效應(yīng)。列車(chē)豎向振動(dòng)荷載的計(jì)算可參考GB/T51228《建筑振動(dòng)荷載標(biāo)準(zhǔn)》中關(guān)于軌道交通的規(guī)定。（2）數(shù)值仿真模型計(jì)算結(jié)果應(yīng)滿(mǎn)足地鐵環(huán)境振動(dòng)及結(jié)構(gòu)噪聲頻率評(píng)價(jià)范圍要求，進(jìn)行環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)時(shí)，數(shù)值仿真模型至少滿(mǎn)足1Hz～80Hz的頻率計(jì)算范圍要求；進(jìn)行結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測(cè)時(shí)，數(shù)值仿真模型至少滿(mǎn)足16Hz～200Hz的頻率計(jì)算范圍要求。計(jì)算分析精度受直接積分法時(shí)間步長(zhǎng)的直接影響，在時(shí)域內(nèi)求解振動(dòng)波傳播問(wèn)題時(shí)，步長(zhǎng)過(guò)大將損失高頻成分，導(dǎo)致精度降低；步長(zhǎng)過(guò)小將增加計(jì)算步數(shù)，求解效率下降。實(shí)際工作中，應(yīng)權(quán)衡考慮頻域后處理精度及計(jì)算機(jī)運(yùn)行能力后確定計(jì)算時(shí)間步長(zhǎng)。（3）數(shù)值仿真模型應(yīng)包含完整的敏感建筑物預(yù)測(cè)目標(biāo)，并沿預(yù)測(cè)目標(biāo)四周適當(dāng)外延，數(shù)值仿真模型邊界可設(shè)置粘性邊界、粘彈性邊界等人工邊界條件，消除模型邊界應(yīng)力波反射產(chǎn)生的計(jì)算誤差。采用有限范圍內(nèi)離散的模型來(lái)模擬半無(wú)限巖土體時(shí)，將在截取的模型邊界上發(fā)生應(yīng)力波的反射，從而干擾真實(shí)波場(chǎng)，導(dǎo)致模擬結(jié)果的失真。解決該問(wèn)題的方法就是引入人工邊界條件，如粘性邊界、粘彈性邊界、一致粘彈性邊界、透射邊界等。以能夠同時(shí)模擬散射波輻射和地基彈性恢復(fù)性能的粘彈性人工邊界為例，三維彈性動(dòng)力人工邊界通過(guò)在人工截?cái)嗟倪吔缟显O(shè)置連續(xù)分布的并聯(lián)彈簧-阻尼器系統(tǒng)來(lái)等效模擬：圖51人工邊界條件模擬半無(wú)限土地其彈簧元件的彈性系數(shù)及粘性阻尼器的阻尼系數(shù)的計(jì)算公式如式（5-1）所示。,（5-1）式中ρ,G分別表示介質(zhì)的質(zhì)量密度和剪切模量；R表示波源至人工邊界的距離；c表示介質(zhì)中的波速，法向人工邊界波速取縱波波速，切向人工邊界波速取剪切波波速；參數(shù)α根據(jù)人工邊界的類(lèi)型及設(shè)置方向取值。粘彈性人工邊界條件在有限元實(shí)際應(yīng)用中，只需在有限元模型人工邊界節(jié)點(diǎn)的法向和切向分別設(shè)置并聯(lián)的彈簧單元和阻尼器單元，彈簧單元和阻尼器單元參數(shù)可按式（5-2）確定。，（5-2）其中，為人工邊界節(jié)點(diǎn)所代表的邊界，R為荷載作用點(diǎn)到人工邊界的距離，對(duì)于集中荷載可取為加載點(diǎn)至人工邊界的垂直距離；對(duì)于分布荷載可取為分布荷載中心至人工邊界的垂直距離；如果研究散射問(wèn)題可取散射源至人工邊界的垂直距離。如果取為零，則粘彈性人工邊界退化為L(zhǎng)ysmer的粘性邊界。5.4.7數(shù)值仿真法案例某地鐵正線(xiàn)車(chē)站周邊擬建某高層建筑，含兩棟主樓及裙房，主樓最高層數(shù)為17層，為鋼結(jié)構(gòu)形式，裙房高度為3-4層，為混凝土框架結(jié)構(gòu)，-5層地下結(jié)構(gòu)相互連通，筏板基礎(chǔ)。擬建敏感建筑與線(xiàn)路振源位置關(guān)系如下圖：圖52數(shù)值仿真算例中線(xiàn)路振源與敏感建筑位置關(guān)系為計(jì)算地鐵運(yùn)行對(duì)擬建建筑的振動(dòng)影響，采用ANSYS計(jì)算分析軟件進(jìn)行數(shù)值仿真分析過(guò)程如下：仿真分析模型搭建樓板、剪力墻等結(jié)構(gòu)采用殼體單元模擬，建筑結(jié)構(gòu)梁、柱單元采用梁?jiǎn)卧M，建模過(guò)程中將門(mén)窗開(kāi)洞及其他附屬設(shè)施等細(xì)節(jié)簡(jiǎn)化。分析階段如有市政管線(xiàn)等的詳細(xì)資料和結(jié)構(gòu)圖紙，建模過(guò)程應(yīng)考慮其影響。建立的數(shù)值仿真模型如下圖所示：圖53數(shù)值仿真算例中模型搭建及網(wǎng)格劃分仿真分析模型校核根據(jù)隧道壁和擬建場(chǎng)地地表振動(dòng)實(shí)測(cè)點(diǎn)的位置，在仿真模型對(duì)應(yīng)位置處設(shè)置拾振點(diǎn)，并根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行模型校核。以下分別為隧道壁和場(chǎng)地土計(jì)算數(shù)據(jù)與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)頻率特性對(duì)比。圖54數(shù)值仿真算例中計(jì)算值的頻域校驗(yàn)表5-5數(shù)值仿真算例中最大Z振級(jí)的幅值校驗(yàn)測(cè)試斷面斷面1斷面2斷面3實(shí)測(cè)值67.766.367.2計(jì)算值66.965.566誤差1.2%1.2%1.8%模型三個(gè)斷面的隧道壁及場(chǎng)地土在振動(dòng)幅值及頻譜特性均與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)吻合較好，說(shuō)明計(jì)算模型能夠較為真實(shí)的反映出列車(chē)實(shí)際運(yùn)行的振動(dòng)影響，具有較高的可信度。地鐵環(huán)境振動(dòng)計(jì)算分析根據(jù)模型的模態(tài)分析及試運(yùn)算結(jié)果，各層選取受振動(dòng)影響情況較突出的房間，以樓板中心為拾振點(diǎn)提取其豎向振動(dòng)加速度時(shí)程，如下圖所示，并以最大Z振級(jí)作為各層振動(dòng)情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。圖55數(shù)值仿真算例中拾振點(diǎn)位置室內(nèi)樓板典型時(shí)域曲線(xiàn)如下圖所示：圖56數(shù)值仿真算例計(jì)算所得振動(dòng)時(shí)程曲線(xiàn)室內(nèi)振動(dòng)隨樓層的分布如下圖所示，振動(dòng)最大值出現(xiàn)在室內(nèi)一層，以此作為振動(dòng)控制措施的設(shè)計(jì)依據(jù)。圖57數(shù)值仿真算例計(jì)算所得振動(dòng)預(yù)測(cè)結(jié)果振動(dòng)控制效果計(jì)算分析在上述有限元模型的基礎(chǔ)上進(jìn)一步建立建筑基礎(chǔ)隔振措施計(jì)算分析模型，在建筑基礎(chǔ)施加隔振單元，地下結(jié)構(gòu)與靠近地鐵線(xiàn)路的地基土間設(shè)置側(cè)向隔離，隔振單元以柔性墊層為例，采用彈簧阻尼單元進(jìn)行模擬，如下圖，計(jì)算施加荷載與拾振點(diǎn)位與無(wú)隔振措施模型應(yīng)相同。圖58數(shù)值仿真算例振動(dòng)控制措施模型振動(dòng)控制總體要求敏感建筑物振動(dòng)控制目標(biāo)量應(yīng)在振動(dòng)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上留有裕量?？紤]到受振動(dòng)預(yù)測(cè)精度受巖土及建筑結(jié)構(gòu)資料詳細(xì)程度等因素的影響，振動(dòng)控制措施效果同時(shí)受施工質(zhì)量等因素的影響，振動(dòng)控制目標(biāo)效果應(yīng)在預(yù)測(cè)超標(biāo)量的基礎(chǔ)上留有1-3dB裕量。振動(dòng)源強(qiáng)控制減振軌道結(jié)構(gòu)不應(yīng)削弱軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性及平順性。傳播途徑振動(dòng)控制（1）隔振明溝、排孔等無(wú)填充材料的隔振屏障是最簡(jiǎn)單有效的方法，對(duì)于其研究始于20世紀(jì)60年代。但由于其長(zhǎng)期暴露在外產(chǎn)生的維護(hù)和安全問(wèn)題，在實(shí)際工程中基本未被投入使用。但是，隔振空溝和排孔可以作為評(píng)價(jià)減振效果的一種方法。與此相對(duì)應(yīng)的，在空槽或孔中填充不同材料后與周?chē)鷰r土體形成復(fù)合式人工結(jié)構(gòu)，如隔振墻或排樁，則可以起到一定的降低振動(dòng)傳播的效果?？梢圆捎靡痪S波動(dòng)理論進(jìn)行波傳播的透射反射的計(jì)算來(lái)評(píng)估一種人工復(fù)合結(jié)構(gòu)材料的隔振效果。填充材料可以采用較周?chē)鷰r土體硬的材質(zhì)如鋼板、鋼板樁或混凝土等形成剛性隔振屏障，也可以填充較周?chē)鷰r土體軟的材質(zhì)如聚氨酯或發(fā)泡聚苯乙烯等形成柔性隔振屏障。根據(jù)波動(dòng)理論，在一般場(chǎng)地土條件下，柔性隔振屏障明顯比剛性隔振屏障有更小的透射率，可作為有效的隔振措施。但是日本國(guó)鐵（JR）的研究表明，在相同的地質(zhì)條件下，對(duì)于深度為3-5m，厚約1m的地下連續(xù)墻采用混凝土及聚氨酯兩種不同材料時(shí)所獲得的減振量幾乎相同，均達(dá)到2-6dB，這說(shuō)明剛性隔振屏障也能獲得良好的減振效果。進(jìn)一步的數(shù)值實(shí)驗(yàn)表明：剛性隔振屏障對(duì)低頻振動(dòng)隔振效果較好，柔性隔振屏障對(duì)高頻振動(dòng)隔振效果較好。（3）地鐵線(xiàn)路周邊，往往布滿(mǎn)了服務(wù)于地鐵或其他市政工程的各種管網(wǎng)，如給排水、電、通信、燃?xì)?、暖氣等，周?chē)欠衲軌驅(qū)嵤└粽衿琳瞎こ倘Q于管網(wǎng)的分布位置、密度，以及是否具備改線(xiàn)條件。因此在進(jìn)行隔振屏障設(shè)計(jì)時(shí)需首先摸清管網(wǎng)等的現(xiàn)狀后再討論工程的可實(shí)施性?？梢酝ㄟ^(guò)查閱市政工程的詳細(xì)施工圖紙，并輔以地球物理勘探的手段對(duì)地面下管網(wǎng)進(jìn)行掃描以摸清位置和數(shù)量。隔振屏障的材料選型、結(jié)構(gòu)形式及新工藝在不斷涌現(xiàn)，在不降低隔振效果的前提下，低成本控制也是隔振屏障能否直接服務(wù)于工程實(shí)際的關(guān)鍵因素。（3）填充材料選材的首要原則是其與周?chē)鷰r土體的波阻抗比，并應(yīng)綜合考慮其在整個(gè)設(shè)計(jì)使用周期內(nèi)的安全性和穩(wěn)定性。波阻抗比決定了振動(dòng)波遇到不均勻介質(zhì)時(shí)的透射和反射能量的比例，一般而言，波阻抗比越大，透射能量越少反射能量越多。在進(jìn)行效果計(jì)算時(shí)，應(yīng)了解周?chē)鷰r土體及填充材料的層厚、密度、壓縮波波速、動(dòng)壓縮模量與軸應(yīng)變的關(guān)系、動(dòng)壓縮模量與動(dòng)阻尼的關(guān)系，然后按照一維波動(dòng)理論進(jìn)行波動(dòng)方程的解析求解或數(shù)值求解。也可以采用有限單元法進(jìn)行二維動(dòng)力數(shù)值求解。（4）為了利于波的散射，排樁屏障應(yīng)設(shè)計(jì)成圓柱體。排樁的散射效應(yīng)主要由其材料和厚度等決定。排樁設(shè)計(jì)成單排、雙排或多排是由屏障體系的綜合厚度d來(lái)決定的。屏障體系的綜合厚度d采用波阻抗值相等的原則，將排樁體系等價(jià)成連續(xù)屏障考慮。排樁（孔）的樁（孔）距與樁（孔）直徑正相關(guān)。多排布置的隔振排樁或排孔的波速采用等效波速，等效波速可按照波阻抗比相等的原則進(jìn)行等效計(jì)算。隔振屏障設(shè)置在目標(biāo)敏感建筑側(cè)時(shí)目標(biāo)彈性波主要是瑞利面波，其波長(zhǎng)可通過(guò)地面波速測(cè)試后，結(jié)合彈性波的卓越頻率計(jì)算得到。隔振屏障設(shè)置在振動(dòng)源強(qiáng)側(cè)時(shí)目標(biāo)彈性波主要是體波，其波長(zhǎng)可通過(guò)鉆孔波速測(cè)試后，結(jié)合彈性波的卓越頻率計(jì)算得到。建筑結(jié)構(gòu)振動(dòng)控制（1）大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及計(jì)算分析表明，室內(nèi)豎向振動(dòng)主要體現(xiàn)為樓板一階主頻振動(dòng)，建筑基底輸入的振動(dòng)激勵(lì)主頻與樓板一階主頻重疊時(shí)，則可能激發(fā)樓板共振，加劇環(huán)境振動(dòng)影響，建筑結(jié)構(gòu)體系的豎向自振頻率與其質(zhì)量負(fù)相關(guān)，增大基礎(chǔ)或結(jié)構(gòu)質(zhì)量，利于增加結(jié)構(gòu)體系的參振質(zhì)量，降低豎向自振頻率，同時(shí)優(yōu)化樓板尺寸，以有效避開(kāi)結(jié)構(gòu)體系與樓板構(gòu)件的共振。（2）建筑結(jié)構(gòu)隔振體系可以用單自由度系統(tǒng)中的彈性阻尼質(zhì)量體系（如圖5-9）來(lái)計(jì)算傳導(dǎo)系數(shù)（或稱(chēng)傳導(dǎo)率）。圖中K是隔振單元的動(dòng)態(tài)彈性系數(shù)，C是隔振動(dòng)單元粘滯阻尼系數(shù)，M是建筑結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。通過(guò)列解單自由度結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)方程，基于以上變量可按照式5-3求解傳導(dǎo)率。圖5-9單自由度系統(tǒng)模式圖TRa=1+式中：為傳遞率,為阻尼比,：振動(dòng)頻率（源強(qiáng)加振頻率/結(jié)構(gòu)固有頻率）,振動(dòng)減低量（dB）圖5-10所示給出了不同阻尼比結(jié)構(gòu)體系減振效果隨輸入頻率比的變化關(guān)系，圖中橫軸代表輸入振動(dòng)荷載卓越頻率與結(jié)構(gòu)一階自振頻率的比值（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“頻率比”），縱軸代表結(jié)構(gòu)動(dòng)力反應(yīng)與相同荷載幅值下靜力位移的比值（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“反應(yīng)比”或“傳遞率”），不同的曲線(xiàn)簇代表不同阻尼比的結(jié)構(gòu)體系。例如選用阻尼比ζ=15=20%的曲線(xiàn)來(lái)看，如果輸入振動(dòng)荷載卓