濕和污染跑道運行優(yōu)選ppt資料

濕和污染跑道(pǎodào)運行第一頁，共51頁。局方咨詢(zīxún)通告第二頁，共51頁。引言(yǐnyán)沖出或偏出跑道(pǎodào)的典型事故和事故征候根據(jù)制造廠商統(tǒng)計，近年來發(fā)生的事故和事故征候(zhēnghòu)的主要類型為沖出跑道，其中大多數(shù)都發(fā)生在濕跑道和污染跑道上著陸時。第三頁，共51頁。引言(yǐnyán)沖出或偏出跑道的典型事故(shìgù)和事故(shìgù)征候沖出不到(bùdào)50米，如使用了反推，可減少滑跑距離100米，就不會沖出了！第四頁，共51頁。引言(yǐnyán)沖出或偏出跑道(pǎodào)的典型事故和事故征候從2002年起，麗江機場共發(fā)生了五次沖出跑道和一次偏出跑道事故征候。另外，在云南西雙版納、芒市機場也都發(fā)生過沖出跑道的嚴重事故征候。雖然這些(zhèxiē)事故征候與云南這些(zhèxiē)機場本身條件（如長度短，無中線燈等）差有關(guān)，但幾乎每次事故征候都與道面濕或污染有密切關(guān)系。這也是局方寫此咨詢通告最早的起因。第五頁，共51頁。引言(yǐnyán)近期濕和污染跑道(pǎodào)沖出或偏出的典型事故和事故征候第六頁，共51頁。引言(yǐnyán)近期(jìnqī)濕和污染跑道沖出或偏出的典型事故和事故征候飛機在1000英尺/500英尺高時仍未進入穩(wěn)定狀態(tài)；不穩(wěn)定進近(如速度過大、進場高度(gāodù)偏高等)導致接地距離過長；發(fā)動機反推選擇時間太晚；自動剎車設(shè)置偏低；人工剎車太晚或力量太弱；機場海撥高導致相同表速條件下實際地速大、跑道長度偏短而裕度偏??；跑道摩擦系數(shù)低于預期等。這些沖出跑道的事故和事故征候的原因主要有：

此類事故和事故征候使局方和航空公司不得不重新認識濕和污染跑道運行的特點以及對其的運行要求。第七頁，共51頁。引言(yǐnyán)中國(zhōnɡɡuó)民航局（CAAC）的考慮2007年10月16日-17日，民航局現(xiàn)場調(diào)研了麗江機場，對麗江機場飛行程序設(shè)計、場道道面(摩擦系數(shù)測定(cèdìng))以及機組的操縱(技術(shù))等方面做出了全面診斷。2021年11月和2021年9月，中國民航局(CAAC)在中國民航飛行學院召開了“濕和污染跑道運行管理規(guī)定”的討論會，就濕和污染跑道運行的相關(guān)問題展開了廣泛的討論，確定了原則，并于2021年12月下發(fā)了咨詢通告。第八頁，共51頁。2濕和污染跑道運行(yùnxíng)的相關(guān)定義濕和污染跑道(pǎodào)的測定和報告濕和污染跑道的運行(yùnxíng)要求濕和污染跑道運行的監(jiān)督檢查濕和污染跑道運行的其他事宜

咨詢通告的附錄345671

咨詢通告的目的及適用范圍主要內(nèi)容第九頁，共51頁。

本通告是對中國民用航空規(guī)章CCAR-121部《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》中有關(guān)濕滑跑道等運行要求的進一步細化和解釋。

本通告主要供局方對航空公司在濕跑道和污染跑道上的運行進行審批和監(jiān)察時使用。本通告主要為航空承運人(航空公司)在濕跑道和污染跑道上的運行及實施安全管理(guǎnlǐ)提供指導。1231.咨詢(zīxún)通告的目的及適用范圍本通告適用(shìyòng)于按CCAR-121部運行的航空公司。第十頁，共51頁。2.定義(dìngyì)（1）道面條件(tiáojiàn)的定義第十一頁，共51頁。2.定義(dìngyì)（1）道面條件(tiáojiàn)的定義第十二頁，共51頁。2.定義(dìngyì)（1）道面條件(tiáojiàn)的定義第十三頁，共51頁。2.定義(dìngyì)（1）道面條件(tiáojiàn)的定義壓緊的雪和冰不考慮(kǎolǜ)厚度第十四頁，共51頁。2.定義(dìngyì)（1）道面條件(tiáojiàn)的定義高速段容易(róngyì)出現(xiàn)滑水積水道面第十五頁，共51頁。2.定義(dìngyì)（1）道面條件(tiáojiàn)的定義第十六頁，共51頁。2.定義(dìngyì)（1）道面條件(tiáojiàn)的定義此為哥倫比亞某機場，遠端高速段有明顯(míngxiǎn)積水的方向起飛就不允許了。第十七頁，共51頁。2.定義(dìngyì)（1）道面條件(tiáojiàn)的定義第十八頁，共51頁。2.定義(dìngyì)（1）道面條件(tiáojiàn)的定義第十九頁，共51頁。2.定義(dìngyì)（1）道面條件(tiáojiàn)的定義第二十頁，共51頁。2.定義(dìngyì)（2）著陸(zhuólù)距離的定義1）可用著陸(zhuólù)距離(LDA)第二十一頁，共51頁。2.定義(dìngyì)（2）著陸距離(jùlí)的定義1）可用著陸距離(jùlí)(LDA)第二十二頁，共51頁。2.定義(dìngyì)（2）著陸距離(jùlí)的定義2）審定著陸距離(jùlí)(CLD)與實際條件不同，是制造商用于適航取證(qǔzhènɡ)。未考慮自動剎車、反推等是試飛時演示的距離。第二十三頁，共51頁。2.定義(dìngyì)（2）著陸距離的定義(dìngyì)3）實際著陸距離(ALD)第二十四頁，共51頁。2.定義(dìngyì)（2）著陸(zhuólù)距離的定義3）實際著陸(zhuólù)距離(ALD)并非實際(shíjì)飛出的距離！是著陸前計算查表得出的，作預計用。第二十五頁，共51頁。2.定義(dìngyì)（2）著陸(zhuólù)距離的定義4）所需著陸(zhuólù)距離(RLD)用于簽派放行(fàngxíng)第二十六頁，共51頁。2.定義(dìngyì)（2）著陸距離(jùlí)的定義4）所需著陸距離(jùlí)(RLD)第二十七頁，共51頁。2.定義(dìngyì)（2）著陸(zhuólù)距離的定義4）所需著陸(zhuólù)距離(RLD)第二十八頁，共51頁。2.定義(dìngyì)（2）著陸距離(jùlí)的定義4）所需著陸距離(jùlí)(RLD)歐洲(ōuzhōu)最先有的規(guī)定第二十九頁，共51頁。2.定義(dìngyì)（2）著陸距離(jùlí)的定義4）所需著陸距離(jùlí)(RLD)在任何(rènhé)跑道條件下，F(xiàn)AR、EU-OPS1和CCAR中關(guān)于簽派放行所要求的所需著陸距離都必須小于等于可用著陸距離（即RLD≤LDA）。第三十頁，共51頁。2.定義(dìngyì)（3）其他(qítā)概念的定義1）剎車效應報告第三十一頁，共51頁。2.定義(dìngyì)（3）其他(qítā)概念的定義1）剎車效應報告第三十二頁，共51頁。2.定義(dìngyì)（3）其他概念(gàiniàn)的定義

1）剎車(shāchē)效應報告第三十三頁，共51頁。2.定義(dìngyì)（3）其他(qítā)概念的定義

1）剎車(shāchē)效應報告第三十四頁，共51頁。第二十五頁，共51頁。效應報告和飛機的剎車性濕和污染跑道運行的監(jiān)督檢查濕和污染跑道(pǎodào)的測定和報告濕和污染跑道的測定(cèdìng)和報告都發(fā)生在濕跑道和污染跑道上著陸時。（3）其他概念(gàiniàn)的定義（1）道面條件(tiáojiàn)的定義（1）道面條件(tiáojiàn)的定義濕和污染跑道的測定(cèdìng)和報告由于測量報告(bàogào)的在任何(rènhé)跑道條件下，F(xiàn)AR、EU-OPS1和CCAR中關(guān)于簽派放行所要求的所需著陸距離都必須小于等于可用著陸距離（即RLD≤LDA）。（2）著陸距離(jùlí)的定義（2）著陸(zhuólù)距離的定義用于簽派放行(fàngxíng)（2）道面條件的報告(bàogào)2.定義(dìngyì)（3）其他概念(gàiniàn)的定義

1）剎車效應(xiàoyìng)報告例如：在濕冰跑道上著陸第三十五頁，共51頁。2.定義(dìngyì)（3）其他(qítā)概念的定義2）摩擦力及道面摩擦系數(shù)第三十六頁，共51頁。2.定義(dìngyì)（3）其他概念(gàiniàn)的定義2）摩擦力及道面摩擦系數(shù)第三十七頁，共51頁。2.定義(dìngyì)（3）其他概念(gàiniàn)的定義3）放行前的著陸距離評估第三十八頁，共51頁。2.定義(dìngyì)（3）其他概念(gàiniàn)的定義3）到達時的著陸距離評估這是一種新的評估，以前是一個籠統(tǒng)的要保證安全(ānquán)的要求第三十九頁，共51頁。3.濕和污染跑道(pǎodào)的測定和報告（1）道面表面條件(tiáojiàn)1）跑道表面摩擦特性/飛機制動作用的重要性第四十頁，共51頁。3.濕和污染跑道(pǎodào)的測定和報告（1）道面表面條件1）跑道表面摩擦(mócā)特性/飛機制動作用的重要性向飛行員提供跑道表面的摩擦特性/制動性能的充分資料，使其能調(diào)整(tiáozhěng)操作技術(shù)和施以性能修正，極為重要。目的：減速/方向控制/機輪啟旋第四十一頁，共51頁。3.濕和污染跑道(pǎodào)的測定和報告（1）道面表面條件2）濕跑道上摩擦特性(tèxìng)的測量FAA明確規(guī)定：運營人不得使用測量的摩擦系數(shù)來對應飛機的剎車性能。然而(ránér)，摩擦系數(shù)的測量雖不能準確供飛機所用，仍具有意義，比如：可作為是否維護的標志。第四十二頁，共51頁。3.濕和污染(wūrǎn)跑道的測定和報告（2）道面條件的報告(bàogào)1）摩擦系數(shù)的測量由于測量報告(bàogào)的車輛，比飛機速度慢得多和重量小得多。如何將從這些測量設(shè)備上得到的數(shù)據(jù)（報告(bàogào)的μ）與飛機的實際剎車性能（有效的μ）聯(lián)系起來至今沒有解決。第四十三頁，共51頁。3.濕和污染跑道(pǎodào)的測定和報告（2）道面條件(tiáojiàn)的報告2）剎車效應報告剎車效應報告的主觀性：在相同條件下在同一條跑道(pǎodào)著陸的兩架相同型號的飛機的飛行機組可能會給出不同的剎車效應報告。第四十四頁，共51頁。3.濕和污染跑道的測定(cèdìng)和報告（3）剎車效應、道面條件(tiáojiàn)與摩擦系數(shù)之間的關(guān)系目前，航空業(yè)界和多國政(ɡuózhènɡ)府部門的測試未能在不同條件下的跑道摩擦系數(shù)、跑道污染物的種類、剎車效應報告和飛機的剎車性能之間確立起一種可靠的相互關(guān)系。來自AC91-79,三者之間的大致關(guān)系。第四十五頁，共51頁。3.濕和污染(wūrǎn)跑道的測定和報告（4）TALPAARC–推薦(tuījiàn)的道面狀態(tài)評估方法TakeoffandLandingPerformanceAssessmentAviationRulemakingCommittee(TALPAARC)1)受降水量、氣溫、跑道的使用情況和污染物的處理等因素影響，跑道的道面條件可能(kěnéng)會在非常短的時間內(nèi)就會明顯地變差或好轉(zhuǎn)。2)飛行機組必須考慮所有可用的信息來判斷道面狀態(tài)。污染物種類與厚度剎車效應報告摩擦測量設(shè)備的讀數(shù)3)航空公司和飛行機組應該使用適用的最不利的可靠的剎車效應報告，或者預期最壞的跑道或跑道部分道面條件，在著陸前進行所需著陸距離的評估。第四十六頁，共51頁。3.濕和污染(wūrǎn)跑道的測定和報告（4）TALPAARC–推薦(tuījiàn)的道面狀態(tài)評估方法第四十七頁，共51頁。3.濕和污