T地鐵盾構(gòu)施工典型案例安全教育培訓

地鐵盾構(gòu)施工安全案例學習二〇一一年六月盾構(gòu)施工安全風險

作為地下工程施工法的一種，隧道盾構(gòu)法施工是一項風險性較大的施工方法，國家建設(shè)部將隧道施工評估為高風險的行業(yè)，盾構(gòu)施工人機交錯的特征十分明顯，起重傷害、電瓶車傷人、機械傷害、高處墜落等多種事故發(fā)生的可能，始終貫穿著施工的全過程。施工周期短、機械設(shè)備高頻率運轉(zhuǎn)等客觀因素注定了安全管理監(jiān)控具有較高的難度。盾構(gòu)施工工藝的分部分項工序流程達到十幾個，覆蓋面相當?shù)膹V，其中有多個部位被列為安全重點部位。

在幾十年的隧道施工發(fā)展史上，曾經(jīng)發(fā)生過盾構(gòu)穿越江底水囊的職工遇難事故；也發(fā)生過垂直吊運致人死亡的事故；水平運輸電瓶車傷害事故更為明顯，且占有很高的比例；拼裝舉重臂旋轉(zhuǎn)過程中，管片墜落傷人造成的都是重大傷亡事故。重傷及死亡事故總數(shù)達到10起以上。這些客觀因素、這些慘痛的教訓，都充分的說明，控制盾構(gòu)施工的重大傷亡事故是一項非常艱巨的任務。

從盾構(gòu)施工法的工藝流程來看，垂直運輸、水平運輸、管片拼裝都是人機交錯、危險性很高的工序,且屬于長時間的連續(xù)作業(yè)，以一條長度為千余米的隧道來計算，垂直運輸和水平運輸造成的人機交錯概率達到近百萬次，風險之大不言而喻。這些部位都曾發(fā)生過死亡事故。從盾構(gòu)施工的配套工序龍門吊安裝、盾構(gòu)進出洞來看，盡管工期很短，但一旦管理不力，極有可能導致現(xiàn)場失控，釀成重大傷亡事故。因此，只有對盾構(gòu)施工的安全風險有一個正確、客觀的評價，才能制訂出行之有效的防范措施。只有對盾構(gòu)施工過程中風險部位、危險源進行正確辨識，才能有效地控制工傷事故。開工階段盾構(gòu)進出洞管片堆場垂直運輸水平運輸臺車段交叉作業(yè)管片拼裝龍門吊安裝盾構(gòu)安裝洞口防護隧道盾構(gòu)施工開始進場和盾構(gòu)進洞整個施工流程第一章：盾構(gòu)進出洞盾構(gòu)進出洞簡介盾構(gòu)進出洞是作為整個工藝流程的起始和結(jié)束兩個環(huán)節(jié)。其中包括的盾構(gòu)基座的安裝、盾構(gòu)機的就位、安裝完畢后的驗收、鑿洞門腳手架的搭設(shè)、洞門的鑿除、預留鋼筋的割除、大型混凝土塊的吊運等。盾構(gòu)進出洞危險源辨識（概述）盾構(gòu)進出洞都存在相當大的危險性。人機交錯、立體施工的特性十分顯著。整個施工作業(yè)環(huán)境處于一個整體的動態(tài)之中，蘊藏著土體坍塌、起重傷害、高處墜落、物體打擊等多種事故發(fā)生的可能。盾構(gòu)進出洞盾構(gòu)進出洞的不安全條件

1、在盾構(gòu)頂部作業(yè)，無隔離圍護。鑿除洞門腳手架搭設(shè)不規(guī)范（包括搭設(shè)過程中的大量不安全行為，導致搭設(shè)施工人員受到傷害，同時，腳手架的整體穩(wěn)定性差、欄桿不健全、上下樓梯不規(guī)范、封閉措施不到位、走道鋪設(shè)不健全都有可能導致事故發(fā)生。）

2、為割除洞門混凝土鋼筋而制作的架手架，在搭設(shè)過程中，人員有高處墜落的事故隱患。

3、整個出洞準備工作階段，大量交叉作業(yè)施工存在，由于協(xié)調(diào)監(jiān)控不力，有可能導致上部施工對下部施工造成影響。盾構(gòu)進出洞盾構(gòu)進出洞的不安全條件（續(xù)）

4、施工作業(yè)人員在洞門鑿除時，發(fā)生涌水、涌砂事故。

5、龍門吊安裝完畢后，還未經(jīng)驗收，龍門吊安全性能未到達保證就盲目使用，將留下起重作業(yè)傷害的事故隱患。

6、在盾構(gòu)出洞階段，由于各類吊物交替、不間斷的吊運造成鋼絲繩索具未能合理配備，留下了事故的隱患。

7、由于工程起始階段，上下安全通道及井下人行安全通道不健全，留下事故隱患。

8、出洞施工的環(huán)境嘈雜，影響了施工作業(yè)人員的配合與交流。盾構(gòu)進出洞

經(jīng)常性的違章作業(yè)和不安全行為

1、洞門鑿除

施工人員不戴安全帽（或戴不符合規(guī)范的安全帽）；不使用安全帶（在移動過程中不能有效使用安全帶）。施工人員勞動防護服裝穿著不整（或不符合要求）。施工人員的防塵裝備不到位（防塵口罩的數(shù)量及質(zhì)量不符合要求）。人員在腳手架上，上下搬運走道板，施工人員上下腳手架，無專用通道，隨意在腳手管上攀登。鑿除混凝土塊時，用力過猛導致人員失足墜落。盾構(gòu)進出洞

經(jīng)常性的違章作業(yè)和不安全行為（續(xù)）

2、起重吊運龍門吊在吊運過程中，未發(fā)出警示鈴；龍門吊司機吊運重物從施工人員的上方經(jīng)過；現(xiàn)場的起重作業(yè)人員在重物起吊時，未能及時離開吊運區(qū)域；吊運大型的混凝土塊不采用兩級指揮，采取捆綁吊運時，未對鋼絲繩進行保護。在襪套安裝過程中，吊運襪套及鋼板的上下起重指揮不明、未采用與吊物重量相匹配的繩索，極易造成起重傷害事故。盾構(gòu)進出洞經(jīng)常性的的違章作作業(yè)和不不安全行行為（續(xù)續(xù)）3、動火作作業(yè)現(xiàn)場長時時間的動動火作業(yè)業(yè)過程中中，施工工區(qū)域有有易燃物物，周邊邊沒有有有效的防防火監(jiān)督督。留下下了火災災事故的的隱患。。4、施工用用電盾構(gòu)進出出洞階段段，施工工用電不不合規(guī)范范要求，，不能達達到三相相五線制制及“一機一閘閘一箱一一漏”的要求，，現(xiàn)場的的電纜電電線亂拖拖亂拉。?，F(xiàn)場照照明采用用碘鎢燈燈，留下下安全用用電的事事故隱患患。5、其他人員隨意意靠近暴暴露的不不穩(wěn)定的的洞門土土體；上上部鑿除除洞門的的過程中中，人員員在下部部形成交交錯作業(yè)業(yè)。作業(yè)業(yè)人員捆捆綁起重重索具、、來回走走動過程程中，未未能及時時撤離吊吊運區(qū)域域。盾構(gòu)進出出洞對策及監(jiān)監(jiān)控措施施盾構(gòu)進出出洞作業(yè)業(yè)匯集腳腳手架搭搭設(shè)不規(guī)規(guī)范、襪襪套安裝裝和現(xiàn)場場動火交交叉作業(yè)業(yè)、安全全通道和和外單位位交叉作作業(yè)、施施工人員員不規(guī)范范行為高高處墜落落、起重重傷害等等大量的的事故隱隱患。是是盾構(gòu)施施工專項項安全控控制的重重要環(huán)節(jié)節(jié)。1、確保為為鑿除洞洞門搭設(shè)設(shè)的腳手手架嚴格格按照規(guī)規(guī)范搭設(shè)設(shè)；（確確保腳手手架的縱縱距、層層高、走走道板鋪鋪設(shè)、上上下通道道符合安安全要求求），人人員在高高處必須須佩戴安安全帶，，上下走走專用通通道行走走。2、對動火火區(qū)域嚴嚴格現(xiàn)場場監(jiān)控，，及時清清運動火火點周邊邊的易燃燃易爆物物品，并并配備足足夠數(shù)量量的滅火火器材；；3、通過力力學計算算及分析析，合理理配備吊吊運重物物的鋼絲絲繩索具具；對混混凝土塊塊進行分分割除。。盾構(gòu)進出出洞對策及監(jiān)監(jiān)控措施施4、上下起起重指揮揮人員與與龍門吊吊司機進進行密切切配合；；5、嚴格進進行現(xiàn)場場監(jiān)控指指揮，做做到重物物下不得得站人；；6、加強與與外單位位之間的的聯(lián)系交交流，協(xié)協(xié)調(diào)施工工作業(yè)；；7、洞門鑿鑿除要連連續(xù)施工工，盡量量縮短作作業(yè)時間間，以減減少正面面土體流流失帶來來的安全全隱患。。開鑿、、作業(yè)過過程中，，由專職職安全員員進行全全過程監(jiān)監(jiān)督，杜杜絕安全全事故隱隱患，確確保人身身安全。。8、對施工工現(xiàn)場用用電情況況嚴格檢檢查，必必須符合合規(guī)范要要求，現(xiàn)現(xiàn)場的各各類電源源線路做做到分類類理順，，嚴禁使使用碘鎢鎢燈。9、在洞門門鑿除過過程中發(fā)發(fā)現(xiàn)有異異常情況況后，現(xiàn)現(xiàn)場現(xiàn)場場人員迅迅速用木木板和鋼鋼管撐住住，防止止鉆孔樁樁外土體體坍塌，，盡快從從圍護外外進行注注漿加固固。發(fā)現(xiàn)現(xiàn)洞門土土體有坍坍塌預兆兆，如：：開裂、、鼓肚、、掉碎石石塊等，，迅速將將刀盤推推向掌子子面，頂頂住土體體，確保保洞門掌掌子面穩(wěn)穩(wěn)定。盾構(gòu)進出出洞第二章、、管片堆堆場管片堆放放簡介地面管片片堆放是是為隧道道井下盾盾構(gòu)推進進所作的的重要準準備工序序，其中中包括管管片卸車車、管片片吊裝堆堆放、涂涂料制作作等工序序。管片堆放放危險源源辨識地面管片片堆場施施工主要要涉及到到運輸車車輛進出出工地、、可能發(fā)發(fā)生車輛輛傷人事事故。同同時，重重點防范范的是管管片在吊吊運過程程中，對對施工人人員的傷傷害。特特別是人人員在管管片通道道中，由由于吊運運不規(guī)范范，起重重人員和和制作人人員站位位不正確確，極易易發(fā)生擠擠壓傷害害事故。。管片堆場場事故概況況：涂料工朱朱××在管片堆堆場兩管管片堆放放點的縫縫隙中，，進行施施工作業(yè)業(yè)，龍門門吊吊運運司機在在沒有起起重掛鉤鉤工指揮揮的情況況下，吊吊運管片片。在吊吊運過程程中，未未發(fā)現(xiàn)朱朱××在管片的的側(cè)方，，由于管管片是斜斜向起吊吊，在起起吊中管管片晃動動，使朱朱××頭部和另另一塊擠擠壓，腦腦部嚴重重受傷，，送醫(yī)院院搶救無無效，死死亡。事故原因因：1、管片堆堆放未按按規(guī)定的的距離留留出開檔檔，間隙隙距離不不夠，堆堆放太高高，使龍龍門吊司司機看不不見縫隙隙中的施施工人員員。2、吊運時時無起重重指揮工工，吊運運時鋼絲絲繩斜吊吊。3、涂料工工朱××自我保護護意識差差，未能能選擇正正確站位位。管片堆場場事故案案例管片堆場場龍門吊駕駛室室管片管片管片吊鉤管片管片管片管片龍門吊吊司機機在沒沒有起起重指指揮工工的情情況下下，盲盲目起起吊，，同時違章章斜向向吊運運，直直接導導致了了本起起事故故的發(fā)發(fā)生。。事故示意圖該起事事故發(fā)發(fā)生的的原因因該起事事故的的發(fā)生生管片堆堆放未未按規(guī)規(guī)定的距離離留出出開檔檔，龍門吊吊司機機在沒沒有指指揮工的情情況下下擅自自起吊吊第三章章：垂垂直運運輸龍門吊吊垂直直運輸輸簡介介龍門吊吊垂直直運輸輸主要要包括括：運運用龍龍門吊吊將盾盾構(gòu)推推進所所需的的施工工材料料吊運運至井井下、、將井井下的的出碴碴斗等等重物物吊運運至地地面。。垂直直運輸輸是盾盾構(gòu)施施工的的重要要工序序。龍門吊吊垂直直運輸輸危險險源辨辨識龍門吊吊垂直直運輸輸是隧隧道盾盾構(gòu)施施工“二線一一點”中的重重要部部分，，龍門門吊設(shè)設(shè)備及及吊運運索具具的損損壞和和不規(guī)規(guī)范使使用都都會引引起重重大傷傷亡事事故。。同時時，該該部位位是施施工中中運作作最為為頻繁繁的區(qū)區(qū)域，，是人人機交交錯高高風險險事故故發(fā)生生的重重點部部位。。以一一條1000米的地地鐵區(qū)區(qū)間來來計算算，共共需吊吊運管管片6000塊，碴碴斗12000次，和和其他他施工工材料料總計計達到到10萬次以以上。。（以以往這這一部部位曾曾經(jīng)發(fā)發(fā)生過過吊鉤鉤墜落落的死死亡事事故，，也曾曾發(fā)生生過管管片擠擠壓傷傷害的的死亡亡事故故）垂直運運輸垂直運運輸事事故案案例事故地地點：：地鐵鐵二號號線靜靜安寺寺工地地時時間：：1997年10月26日10月25日晚21時許，，施工工單位位所屬屬盾構(gòu)構(gòu)推進進四隊隊，第第三小小隊正正值夜夜班。。夜班班共11名人員員在小小隊長長倪漢漢熹的的帶領(lǐng)領(lǐng)下，，9名人員（電電瓶車司機機、盾構(gòu)司司機、拼裝裝工、測量量工、掛鉤鉤工）在井井下進行盾盾構(gòu)推進施施工，2名人員（龍龍門吊司機機吳立名、、掛鉤工王王德民）在在地面作業(yè)業(yè)。在吊運運4塊砼管片作作業(yè)后，龍龍門吊司機機吳立名發(fā)發(fā)現(xiàn)吊運龍龍門吊5噸副鉤有一一側(cè)傾斜現(xiàn)現(xiàn)象，此時時井下正要要推進出土土，于是停停用副鉤。。改用15噸主鉤吊運運4箱積土，直直至23時50分許，吊運運428環(huán)推進出碴碴斗，在吊吊運到第6箱時，15噸主鉤穿插插吊運管片片一塊，以以保證第428環(huán)的成環(huán)拼拼裝作業(yè)。。垂直運輸垂直運輸事事故案例到26日凌晨1時左右仍用用龍門吊15噸主鉤吊運運2塊管片，到到2時左右，第第429環(huán)2箱出碴斗運運至井底下下，龍門吊吊作業(yè)人員員隨即用15噸主鉤吊運運碴斗。2時55分時，15噸主鉤準備備吊運第6箱出碴斗，，當主鉤下下放至距井井底4米時，龍門門吊司機吳吳立名突然然發(fā)現(xiàn)懸在在空中的龍龍門吊5噸副鉤向下下墜落（墜墜落高度約約17米），當即即他向下大大叫，但為為時已晚，，5噸副鉤已墜墜落擊中井井下電瓶車車司機沈藝藝兼掛鉤工工沈藝頭部部及身體，，當即死亡亡。垂直運輸龍門吊駕駛室吊鉤沈藝事故示意圖碴斗15T主鉤電瓶車管片5T副鉤FTA事故樹分析析該事故發(fā)生生人員站立在在龍門吊吊吊鉤下方龍門吊設(shè)備備存在嚴重事故隱隱患龍門吊安裝裝單位安裝存在隱隱患日常對龍門門吊設(shè)備的的維修保養(yǎng)不不到位垂直運輸＋原因分析（一）直接接原因：起起重設(shè)備有有缺陷：1、龍門吊副副鉤無防鋼鋼絲繩跳槽槽及跳槽后后的機械保保險保護裝裝置2、龍門吊副副鉤動滑輪輪，輪緣破破損后堆焊焊高度不夠夠3、龍門吊平平衡輪銹蝕蝕卡阻不起起作用以上三條是是造成龍門門吊副鉤動動滑輪鋼絲絲繩跳槽，，下墜的直直接原因。。（二）間接接原因1、龍門吊在在驗收檢測測過程中，，尚未檢驗驗出動滑輪輪缺損的焊焊補和間隙隙過等設(shè)備備上的缺陷陷。2、龍門吊使使用時，對對5噸副鉤傾斜斜的設(shè)備缺缺陷，未及及時認真采采取有效的的整改措施施。垂直運輸龍門吊垂直直運輸?shù)牟徊话踩珷顟B(tài)態(tài)1、龍門吊還還未取得安安全使用證證（經(jīng)檢測測，還未得得到檢測報報告），擅自自使用。2、龍門吊的的軌道基礎(chǔ)礎(chǔ)不夠堅實實，造成龍龍門吊的整整體穩(wěn)定性性不強。影影響正常運運行。龍門門吊軌道的的壓板螺栓栓松動，造造成龍門吊吊軌道移位位，影響安安全運行。。3、對龍門吊吊的日常檢檢查缺乏規(guī)規(guī)范的制度度。4、發(fā)生變速速箱齒輪碎碎裂，而造造成起重中中的重物突突然墜落；；5、曲軸連桿桿磨損底座座碎裂、造造成物件失失控；6、起重的制制動裝置未未能正常抱抱剎，造成成物體墜落落；垂直運輸龍門吊垂直直運輸?shù)牟徊话踩珷顟B(tài)態(tài)（續(xù)）7、龍門吊的的警鈴、警警示設(shè)備發(fā)發(fā)生發(fā)生故故障，導致致運行過程程中警示設(shè)設(shè)備不能起起到應有的的作用。8、小車超常常運行，造造成剎車失失控，物體體墜落；9、起重運行行系統(tǒng)滑輪輪片，平衡衡輪不能正正常運行造造成滑輪傾傾斜，鋼絲絲繩滑槽斷裂裂；10、運行中的的滑輪處碎碎裂，未能能及修復，，造成鋼絲絲繩割裂，，起重中的吊物墜落落；11、起重中的的鋼絲繩磨磨損斷絲超超過標準未未能及時更更換；12、卸克及鋼鋼絲繩使用用過程中的的損壞和超超過負載使使用；13、吊運物件件的捆綁不不牢固，采采用單根鋼鋼絲繩吊運運重物。14、15噸以上的龍龍門吊，大大鉤和小鉤鉤之間的安安全位置未未能確定，，導致大小小吊鉤接觸觸，留下起起重作業(yè)的的隱患。15、吊運碴斗斗的扁擔梁梁吊攀無專專用拉手，，造成起重重掛鉤人員員手部受到傷害。16、龍門吊的的電纜線在在運行過程程中和金屬屬結(jié)構(gòu)頻繁繁接觸，導導致外皮破破損，發(fā)生生漏電現(xiàn)象象。垂直運輸違章作業(yè)及及不安全行行為1、無證的龍龍門吊司機機和起重掛掛鉤指揮工工上崗作業(yè)業(yè)。2、龍門吊司司機在上崗崗前未能履履行正常的的檢查手續(xù)續(xù)：包括對對龍門吊吊的起重運運行部分、、制動限位位部分、警警鈴警示部部分。3、龍門吊司司機在操作作過程中違違章超重吊吊運。4、龍門吊司司機在起步步和運行過過程中，不不鳴警示鈴鈴；吊運索索具檢查管管理制度不不嚴。5、起重指揮揮人員違章章指揮，捆捆綁吊物不不規(guī)范；（（吊物采用用麻繩作為為索具、吊吊運軌道等等物件采用用單根鋼絲絲繩吊運））違反“十不吊”規(guī)定。垂直運輸違章作業(yè)及及不安全行行為（續(xù)））6、人員在吊吊運過程中中進入重物物的下方；；（或不知知上部有吊吊物從下部部穿行），，是最為嚴嚴重的事故故隱患。7、龍門吊吊司機在在吊物過過程中，，同時啟啟用大車車、小車車、吊鉤鉤；8、龍門吊吊司機將將吊物停停留施工工人員必必經(jīng)的上上方，也也是發(fā)生生重大事事故的隱隱患。9、起重掛掛鉤指揮揮工，在在指揮過過程中，，不吹口口哨，不不打手勢勢信號。。10、起重掛掛鉤工在在吊物起起吊后，，擅自離離開工作作崗位，，導致龍龍門吊司司機在無無人指揮揮的情況況下盲目目吊運。。（如碴碴斗吊攀攀在兩面面未能全全部掛牢牢的情況況下起吊吊，會造造成起重重的后果果）垂直運輸輸對策及監(jiān)監(jiān)控措施施1、龍門吊吊必須具具備相關(guān)關(guān)證件，，龍門吊吊司機及及起重掛掛鉤指揮揮工必須須持證上上崗。2、龍門吊吊的各項項安全裝裝置(包括變速速箱、制制動裝置置、滑輪輪片、電電動葫蘆蘆等)完好齊全全，定期期進行檢檢修；安安全裝置置齊全檢檢查內(nèi)容容為：升升降和運運行限位位、緩沖沖器、夾夾軌鉗、、接地裝裝置，安安全信號號和安全全警告裝裝置、龍龍門吊防防人員傷傷害保護護裝置。。3、嚴格執(zhí)執(zhí)行日常常的龍門門吊檢測測、保養(yǎng)養(yǎng)制度。。4、龍門吊吊運輸系系統(tǒng)的良良好（龍龍門吊基基礎(chǔ)、龍龍門吊軌軌道壓板板螺栓）），每班班進行檢檢查；5、龍門吊吊的電纜纜線加強強保護，，在盤線線處設(shè)置置防磨橡橡皮，保保護電纜纜線的絕絕緣層。。垂直運輸輸對策及監(jiān)監(jiān)控措施施6、起重索索具(包括鋼絲絲繩、卸卸克等)配備安全全合理。。定期檢檢查更換換；檢查查內(nèi)容為為：起重重吊運采采用的鋼鋼絲繩、、卸克、、和吊環(huán)環(huán)。鋼絲絲繩是否否斷絲、、銹蝕、、破損，，安全系系數(shù)是否否>k8。卸克是是否配備備合理，，是否變變形，插插銷是否否松脫。。吊環(huán)是是否嚴重重磨損。。碴斗的的吊攀上上，制作作專用拉拉手。7、龍門吊吊運行交交接班記記錄齊全全；（是是龍門吊吊的故障障及維修修是否有有明顯的的記錄））。8、吊物捆捆綁情況況確保吊運運物件遵遵守起重重作業(yè)操操作規(guī)程程，鋼絲絲繩捆綁綁符合規(guī)規(guī)范，對對零星物物件的捆捆綁是否否可靠，，對吊運運刃角及及邊緣鋒鋒利的物物件有鋼鋼絲繩的的保護措措施等。。9、杜絕違違章作業(yè)業(yè)龍門吊司司機必須須在運行行期間啟啟動警示示裝置，，嚴禁龍龍門吊司司機將吊吊物違章章從施工工人員上上部穿過過，嚴格格遵守“十不吊”規(guī)定。垂直運輸輸?shù)谒恼滤竭\輸輸水平運輸輸簡介電瓶車水水平運輸輸主要包包括：電電瓶車通通過水平平運輸系系統(tǒng)（電電瓶車軌軌道）將將垂直運運輸?shù)氖┦┕げ牧狭希ü芷?、軌道道、軌枕枕、油脂脂等等））運輸?shù)牡亩軜?gòu)工工作面，，將盾構(gòu)構(gòu)工作的的出碴斗斗運送到到井口。。水平運運輸是盾盾構(gòu)施工工的重要要工序之之一。水平運輸輸水平運輸輸危險源源辨識水平運輸輸線是盾盾構(gòu)施工工風險部部位控制制的重中中之重，，歷年來來為事故故發(fā)生率率最高的的部位。。以往在在這一部部位發(fā)生生過重大大傷亡事事故，同同時，大大量機車車出軌和和飛車等等設(shè)備事事故造成成了大量量的物質(zhì)質(zhì)損耗，，也嚴重重的影響響了工程程的進度度。和垂垂直運輸輸一樣，，由于施施工頻率率高，勢勢必造成成盾構(gòu)施施工人機機交錯概概率的提提高。以以一條1000米長的區(qū)區(qū)間隧道道為例，，運輸管管片次數(shù)數(shù)達到4000次以上，，運輸碴碴斗次數(shù)數(shù)達到5000次以上，，其他物物件的運運輸也達達到數(shù)千千次。電電瓶車水水平運輸輸在歷年年事故發(fā)發(fā)生的類類別中占占有比重重最大，，引發(fā)事事故發(fā)生生的原因因很多：：有超速速行駛引引起的、、有電瓶瓶車和人人員交叉叉引起的的、有運運輸物檢檢未捆綁綁牢固引引起的、、有、有有軌道基基礎(chǔ)未能能按標準準敷設(shè)引引起的，，機車設(shè)設(shè)備隱患患及人員員操作失失誤是導導致事故故的主要要原因。。水平運輸輸水平運輸輸事故案案例1水平運輸輸事故時間間：1998年3月19日事故地點：地地鐵二號線陸陸家嘴--東昌路區(qū)間隧隧道一、事故經(jīng)過過：三月十九日晚晚，寶建405市政工程隊，，對東昌路車車輛段進行正正常的清理施施工。至21時許，由于要要清理車輛段段軌道下的污污泥，電瓶車車司機（帶班班人）蔡建華華把電瓶車前前的拌漿車和和電瓶車車后后的二節(jié)平板板車連接后，，拖拉出車輛輛段。在啟動動電瓶車時，，未打鈴警示示，車輛慢行行至4米時，突然聽聽見人員叫喊喊，電瓶車司司機蔡建華立立即剎車，下下車后，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在電瓶車左左側(cè)的民工方方正飛已倒在在軌道與砼結(jié)結(jié)構(gòu)墻夾墻的的地上。事故故發(fā)生后，事事故單位立即即將傷員送往往醫(yī)院救護。。電瓶車平板車電瓶箱方正飛事故平平面示意圖駕駛室無警示鈴隧道結(jié)構(gòu)框梁井底車場方正飛電瓶車司機蔡蔡建華在未打打鈴的情況下下，啟動電瓶瓶車，直接導導致了擠壓傷傷害事故的發(fā)發(fā)生。水平運輸原因分析1、電瓶車司機機（帶班人））蔡建華，在在啟動車輛前前，未打鈴，，叫喊、警示示，未注意周周圍人員變動動，站位情況況是，是發(fā)生生這起事故的的主要原因。。2、結(jié)構(gòu)框梁上上堆放電瓶箱箱，導致機車車軌道和框梁梁之間的距離離減小，也是是發(fā)生事故的的主要原因之之一。3、方正飛是新新進單位的民民工，雖然經(jīng)經(jīng)過安全教育育，但不熟悉悉隧道環(huán)境，，自我保護意意識差。在聽聽到警鈴后，，不能正確站站位，站立在在夾縫死角未未能避讓，是是事故發(fā)生的的主要原因。。水平運輸該起事故發(fā)生生的原因方正飛事故司機起步未打打警示鈴人員站立在軌軌道與結(jié)構(gòu)的死角一一側(cè)水平運輸系統(tǒng)統(tǒng)及機車設(shè)備備的不安全條條件1、鋪設(shè)了陳舊舊或加工不標標準的軌枕，，使用彎曲、、變形、銹蝕蝕的軌道，使使電瓶車軌道道的軌距不穩(wěn)穩(wěn)定，為安全全運行留下了了隱患。2、軌枕未能與與軌道牢固連連接，出現(xiàn)移移位現(xiàn)象；電電瓶車軌道軌軌距不能達標標；電瓶車軌軌道端頭未能能設(shè)置限位裝裝置；電瓶車車叉道鋪設(shè)不不規(guī)范，造成成電瓶車進入入叉道處出軌軌；兩軌之間間的軌道接頭頭不能按標準準錯開規(guī)定的的距離。3、電瓶車進場場未能經(jīng)過認認真驗收，在在使用過程中中，未能進行行檢查和整改改。水平運輸水平運輸系統(tǒng)統(tǒng)及機車設(shè)備備的不安全條條件（續(xù)）4、采用電腦板板控制的電瓶瓶車，由于電電腦板的突然然失靈，導致致機車失控飛飛車。電瓶車車突然失電，，造成電瓶車車失控飛車。。5、電瓶車警示示設(shè)備的損壞壞，主要包括括警示鈴和警警示燈損壞；；6、電瓶車剎車車裝置失靈，，包括氣制動動失靈和電制制動失靈；7、電瓶車車輪輪長期使用，，磨損嚴重和和碎裂，容易易造成電瓶車車出軌事故。。8、電瓶車與平平板車的連接接保險不牢固固，造成電瓶瓶車飛車；9、電瓶車電瓶瓶箱的底座螺螺栓未能緊固固，造成電瓶瓶箱在快速行行駛中對駕駛駛箱進行撞擊擊；水平運輸違章作業(yè)及不不安全行為電瓶車司機基基本來自于分分包隊伍。因因此，未能進進行系統(tǒng)的安安全教育交底底和崗位技能能培訓，放松松對他們的監(jiān)監(jiān)管，對留下下很大的事故故隱患。1、電瓶車司機機無證上崗，，或處于實習習階段的電瓶瓶車司機匆忙忙上崗，都會會產(chǎn)生大量的的違章作業(yè)和和不安全行為為。2、電瓶車司機機在機車起步步階段不打鈴鈴；3、電瓶車司機機裝載施工材材料不規(guī)范；；（超長超寬寬）4、電瓶車司機機超速行駛，，在規(guī)定的部部位不放慢行行駛速度；水平運輸違章作業(yè)及不不安全行為(續(xù)）5、兩臺電瓶車車違章駕車停停留在同一條條軌道上，前前后間隔距離離行駛，無嚴嚴格的管理措措施。6、電瓶車司機機違章裝載施施工人員進出出隧道；7、電瓶車司機機在運行過程程中，將手、、頭、腳伸出出車外。8、電瓶車空車車停留在井口口或隧道斜坡坡處，未切斷斷電源、未采采用鋼絲繩等等措施進行固固定。9、電瓶車司機機將電瓶車停停放在吊運重重物的下方。。10、施工作業(yè)人人員在電瓶車車軌道旁邊冒冒險交叉作業(yè)業(yè)，電瓶車經(jīng)經(jīng)過時避讓不不及。水平運輸對策及監(jiān)控措措施1、加強對電瓶瓶車司機的安安全培訓交底底，加強操作作過程中的管管理。2、電瓶車軌道道軌枕平整、、壓板固定牢牢固、軌距達達到標準、軌軌道末端設(shè)置置限位裝置，，定期檢查加加固；3、電瓶車外部部警示色彩良良好；4、電瓶車與運運輸平板車連連接良好5、電瓶車的剎剎車、電制動動和氣制動是是否良好；水平運輸對策及監(jiān)控措措施（續(xù)）6、電瓶車的警警示設(shè)備(警示燈、警示示鈴)和其它設(shè)備良良好，每班進進行檢查；7、電瓶車司機機必須做到持持證上崗；8、電瓶車運行行記錄及時、、準確、齊全全；9、對電瓶車司司機駕駛實行行限速控制；；10、在在吊吊運運區(qū)區(qū)域域控控制制電電瓶瓶車車司司機機的的違違章章行行為為；；11、控控制制電電瓶瓶車車上上物物件件的的規(guī)規(guī)范范裝裝載載；；水平平運運輸輸確保保探探頭頭設(shè)設(shè)備備正正常常，，做做好好電電瓶瓶車車的的保保險險裝裝置置是是杜杜絕絕電電瓶瓶車車事事故故的的重重要要手手段段。。水平平運運輸輸電瓶瓶車車運運行行安安全全操操作作規(guī)規(guī)程程1、電電瓶瓶車車司司機機必必須須經(jīng)經(jīng)過過培培訓訓合合格格發(fā)發(fā)證證后后，，方方可可上上崗崗。。2、電電瓶瓶車車司司機機必必須須檢檢查查車車閘閘（（電電氣氣制制動動和和手手制制動動））是是否否正正常常，，嚴嚴禁禁帶帶病病運運行行。。3、平平板板車車與與前前后后連連接接應應安安全全可可靠靠，，除除了了有有正正規(guī)規(guī)的的連連接接外外，，還還應應有有鏈鏈條條作作保保險險連連接接。。4、電電瓶瓶車車運運行行時時的的各各類類物物件件（（碴碴斗斗、、管管片片、、散散件件））必必須須放放置置穩(wěn)穩(wěn)妥妥，，捆捆綁綁安安全全，，嚴嚴禁禁超超長長超超寬寬。。5、電電瓶瓶車車嚴嚴禁禁無無措措施施的的違違章章搭搭乘乘人人員員。。6、電電瓶瓶車車必必須須限限速速10km/h，經(jīng)經(jīng)過過轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎彎處處必必須須放放慢慢速速度度。。接接近近叉叉道道后后限限速速3km/h，下下坡坡時時要要帶帶制制動動，，在在靠靠近近工工作作面面100m距離離時時限限速速5km/h，并并打打鈴鈴警警示示，，減減慢慢速速度度。。7、電電瓶瓶車車在在啟啟動動和和運運行行過過程程中中，，必必須須啟啟動動警警鈴鈴、、電電喇喇叭叭等等警警示示裝裝置置。。同同時時，，應應運運用用監(jiān)監(jiān)視視器器，，密密切切注注意意機機車車行行駛駛前前方方的的動動態(tài)態(tài)。。8、司司機機不不準準擅擅離離崗崗位位，，運運行行中中嚴嚴禁禁手手頭頭腳腳伸伸出出車車外外，，司司機機在在離離開開崗崗位位時時必必須須排排擋擋為為零零，，切切斷斷電電源源，，扳扳緊緊車車閘閘，，采采取取固固定定措措施施（（限限位位和和鋼鋼絲絲繩繩））。。9、電瓶車車司機必必須及時時做好交交接班記記錄，做做好對機機車的保保潔工作作10、電瓶車車駛?cè)刖陂_口口環(huán)區(qū)域域，機車車司機必必須離開開駕駛室室，進入入隧道，，嚴禁站站在重物物的下方方。水平運輸輸?shù)谖逭?、、臺車段段交叉施施工臺車段交交叉施工工危險源源辨識臺車段由由于其空空間狹窄窄、作業(yè)業(yè)點多、、作業(yè)人人員多的的特性，，注定了了這一部部位有相相當大的的危險性性。這一一部位如如監(jiān)控管管理不力力會發(fā)生生電瓶車車擠軋傷傷人、電電瓶車飛飛車造成成物質(zhì)損損耗的惡惡性事故故、人員員從車架架上部墜墜落的事事故、管管片吊運運過程的的人員擠擠壓事故故、起重重設(shè)備從從上部位位突然墜墜落造成成的物體體打擊事事故。尤尤其特殊殊的車架架，和電電瓶車的的間距僅僅10cm，稍有不不慎，就就會發(fā)生生惡性事事故。臺車段施施工臺車段交交叉施工工的不全全條件1、車架內(nèi)內(nèi)無電瓶瓶車軌道道的行程程限位裝裝置，車車架后部部缺少電電瓶車的的防飛車車裝置。。2、電瓶車車的車身身下部未未能設(shè)置置防飛車車的滑行行裝置。。3、車架上上部的高高空臨邊邊未能制制作圍護護欄桿，，預留孔孔未能填填補，造造成高空空墜落的的事故隱隱患。4、由于車車架之間間的走道道敷設(shè)不不齊全，，造成施施工人員員跌倒受受傷。5、車架上上部施工工作業(yè)人人員在作作業(yè)過程程中，不不慎落物物，造成成下部施施工人員員受到傷傷害。6、設(shè)備的的緊固情情況未能能及時檢檢查，造造成物體體打擊傷傷害。（（以往曾曾發(fā)生過過單軌梁梁葫蘆馬馬達突然然傷人的的事故））。7、車架內(nèi)內(nèi)高壓電電纜存放放點、隔隔離措施施不齊全全、警示示標志不不設(shè)置、、電源線線過軌道道無保護護措施，，