T道路規(guī)劃與幾何設(shè)計七

道路規(guī)劃與幾何設(shè)計

本章主要內(nèi)容（2次課）：一、交叉口交通分析和設(shè)計原則（1）二、交叉口的形式及其選擇（1）三、交叉口的交通組織設(shè)計（1）四、平面交叉口的通行能力（2）五、交叉口的視距（2）六、交叉口轉(zhuǎn)角的緣石半徑（2）七、交叉口立面設(shè)計（2）第八章道路平面交叉口設(shè)計設(shè)計任務(wù)：正確選擇交叉口形式、確定各部分的幾何尺寸，交通組織設(shè)計，驗算視距，保證安全，立面設(shè)計，布置排水第一節(jié)、交叉口交通分析和設(shè)計原則一、交叉口的交通特征1.車輛、行人在交叉口轉(zhuǎn)換方向2.機動車、非機動車和行人之間有交叉（匯合、沖突、交織）3.車速變化很大4.通行能力受限制其中△沖突點的存在是交叉口最大的問題△產(chǎn)生沖突點最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛△交叉口設(shè)計的最終目的：取消或減少沖突點和增加通行的能力同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點稱為分流點；來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點稱為合流點；來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點稱為沖突點。此三類交錯點都存在相互尾撞、擠撞或碰撞的可能性，是影響交叉口行車速度、通行能力和發(fā)生交通事故的主要原因。其中，以直行與直行、左轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)以及直行與左轉(zhuǎn)車輛之間所產(chǎn)生的沖突點，對交通的干擾和行車的安全影響最大，其次是合流點，再次是分流點。因此，在交叉口設(shè)計時，應(yīng)盡量采取措施減少沖突點和合流點，尤其要減少或消滅沖突點。分析上述可得出以下兩點結(jié)論：（1）在無交通管制的交叉口，都存在各種交錯點。其數(shù)量是隨相交道路條數(shù)的增加而顯著增加，其中增加最快的是沖突點。因此，在規(guī)劃和設(shè)計交叉口時，應(yīng)力求減少相交道路數(shù)量。（2）產(chǎn)生沖突點最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。四路交叉口若沒有左轉(zhuǎn)車流，則沖突點可由16個減至4個，而五路交叉口則從50個減到5個。因此，在交叉口設(shè)計中如何正確地處理和組織左轉(zhuǎn)彎車輛，是保證交叉口交通通暢和安全的關(guān)鍵所在。二、消除或減少沖突點和增加通行能力的方法1.立交——空間上分開2.信號燈——時間上分開3.渠化（環(huán)交）——分隔三、交叉口設(shè)計的內(nèi)容1.正確選擇交叉口的型式、確定幾何尺寸（進口車道數(shù)、車行道道寬、緣石轉(zhuǎn)彎半徑、交通島尺寸等）2.視距計算3.立面設(shè)計4.交通設(shè)計（標志、標線、信號燈）和渠化設(shè)計5.結(jié)構(gòu)設(shè)計四、平面交叉口設(shè)計原則㈠設(shè)計基本要求①所有車、人通暢安全、②保證排水通暢㈡設(shè)計原則1.盡可能正交；無法正交時，斜交角度不小于45°、避免畸形交叉。2.正確選定計算行車速度。3.正確選定交叉形狀、類型。選擇合適尺寸，保證視距。形狀：十、T、X、Y形、錯位、多路交叉。類型：簡單交叉、拓寬交叉、渠化、環(huán)交4.做好交通組織設(shè)計——交叉口車道數(shù)≥路段車道數(shù)5.保證通行能力6.豎向設(shè)計應(yīng)使行車舒順、排水迅速。7.公路或山城交叉口縱坡應(yīng)較小。8.公、鐵平交時兩側(cè)應(yīng)各有50米直線，并保證視距。

第二節(jié)交叉口的形式及其選擇一、交叉口形狀及其改建形狀十、T、X、Y、錯位、多路交叉。1.基本形狀：十、T2.斜交改正交3.避免近距離錯位4.多路交叉的改造①環(huán)島（五角場）、②封路、③調(diào)整交通環(huán)交錯位二、交叉口類型選擇1.簡單交叉口——交通量小的一般交叉口。2.交叉口拓寬——交通量大特別是左右轉(zhuǎn)。3.渠化——直行及左右轉(zhuǎn)交通量大或斜交、畸形交叉口。4.環(huán)交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。拓寬設(shè)計渠化設(shè)計三、交叉口的的車道交叉口各相交交道路的車道道數(shù)，應(yīng)根據(jù)據(jù)交通控制策策略、交通量量、車道的通通行能力及交交叉處用地條條件等決定。。在城市道路路上還應(yīng)考慮慮大量非機動動車交通的需需要。從渠化交通考考慮，交叉口口最好按車種種和方向分別別設(shè)置專用車車道，以使左左、直、右行行的機動車和和非機動車能能在各自的專專用車道上排排列停候或行行駛，避免相相互干擾，以以提高通行能能力。但在交交通量較小的的道路上設(shè)置置過多的車道道是不經(jīng)濟的的，可考慮車車道混合行駛駛。根據(jù)行車車道寬度和左左、直、右行行車輛的交通通量大小可作作出多種組合合的車道劃分分。（1）左、直、右右方向車輛組組成均勻，各各設(shè)一專用車車道；（2）直行車輛很多多且左、右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)也有一定數(shù)數(shù)量時，設(shè)二二條直行車道道和左、右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)各一條車道道；（3）左轉(zhuǎn)車多而右右轉(zhuǎn)車少時，，設(shè)一條左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道，直行行和右轉(zhuǎn)車共共用一條車道道；（4）左轉(zhuǎn)車少而右右轉(zhuǎn)車多時，，設(shè)一條右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道，直行行和左轉(zhuǎn)共用用一條車道。。（5）左、右轉(zhuǎn)車輛輛都較少時，，分別與直行行車合用車道道；（6）行車道寬度較較窄，不設(shè)專專用車道，只只劃快、慢車車分道線；（7）行車道寬度很很窄時，快、、慢車道也不不劃分。在確定交叉口口的車道數(shù)和和車道寬度時時，必須考慮慮我國城市目目前自行車交交通較發(fā)達的的實際情況，，盡可能組織織機動車和非非機動車分流流行駛，以保保證交通安全全。所設(shè)置的車道道數(shù)，其通行行能力的總和和必須大于高高峰小時交通通量的要求，，否則，交叉叉口會產(chǎn)生交交通擁擠和阻阻塞的現(xiàn)象。。由于受信號號控制的影響響，在相同車車道數(shù)下交叉叉口車道的通通行能力總是是比路段上要要小，所以交交叉口的車道道數(shù)不應(yīng)少于于路段上的車車道數(shù)。為了了充分發(fā)揮整整條道路的通通行能力，交交叉口的設(shè)計計通行能力應(yīng)應(yīng)與路段通行行能力相適應(yīng)應(yīng)，一般情況況下，交叉口口的車道數(shù)宜宜比路段上多多設(shè)一條。一、機動車道道交通組織設(shè)設(shè)計方法1.設(shè)專用車道①減小寬度，，增加車道②拓寬設(shè)計當(dāng)相交道路的的交通量較大大、轉(zhuǎn)彎車輛輛較多而車速速又高時，若若交叉口進口口道仍然采用用路段上的車車道數(shù)，會導(dǎo)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎車輛輛和直行車輛輛受阻，分流流與合流困難難，且易發(fā)生生交通事故。。此時可向進進口道的一側(cè)側(cè)或兩側(cè)拓寬寬車道，以改改善交叉口的的通行條件，，提高交叉口口的通行能力力。拓寬的車道數(shù)數(shù)主要取決于于進口道的各各向交通量、、交通組織方方式和車道的的通行能力等等。一般應(yīng)比比路段單向車車道數(shù)多增加加一至二條車車道。進口道車道的的寬度，應(yīng)盡盡量與路段保保持一致。如如因占地等限限制，需要變變窄車道寬度度時，最窄不不得小于3m，一般在3～3.5m之間。拓寬車道包括括右轉(zhuǎn)車道和和左轉(zhuǎn)車道兩兩種。第三節(jié)交交叉口的交通通組織設(shè)計（一）設(shè)置條條件平面交叉符合合下列條件時時應(yīng)設(shè)右轉(zhuǎn)車車道：（1）平面交叉角角小于60°，且右轉(zhuǎn)車較較多；（2）右轉(zhuǎn)交通量量大，且為主主要交通方向向；（3）右轉(zhuǎn)車輛所所需車速較高高；（4）有特殊需要要。平面交叉除下下列條件外應(yīng)應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)車道道：（1）不允許左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎；（2）道路交通量量很小，通行行能力有富裕裕；（3）相交道路設(shè)設(shè)計速度為40km/h以下，設(shè)計小小時交通量小小于200輛；（二）設(shè)置方方法拓寬車道的設(shè)設(shè)置方法是指指在交叉口的的進口道上如如何實現(xiàn)增辟辟車道的方法法。（1）右轉(zhuǎn)車道設(shè)設(shè)置方法右轉(zhuǎn)車道設(shè)置置方法是在進進口道的右側(cè)側(cè)或同時在出出口道的右側(cè)側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車車道。（2）左轉(zhuǎn)車道設(shè)設(shè)置方法左轉(zhuǎn)車道是向向進口道左側(cè)側(cè)擴寬，依據(jù)據(jù)相交道路是是否設(shè)置中間間帶和中間帶帶的寬窄可按按以下方法實實現(xiàn)左轉(zhuǎn)車道道。寬型中間帶：：當(dāng)設(shè)有較寬寬中間帶（一一般不小于4.5m）時，將道口一一定長度的中中間帶壓縮寬寬度，由此增增辟出左轉(zhuǎn)車車道。窄型中間帶：：當(dāng)設(shè)有較窄窄中間帶（寬寬度小于4.5m）時，利用中間間帶后寬度仍仍不夠，可將將道口單向或或雙向車道線線向外側(cè)偏移移，增加不足足部分寬度。。向外側(cè)偏移移車道線后，，在路幅總寬寬度不變的情情況下，視具具體條件可壓壓縮人行道、、兩側(cè)帶或進進口道車道寬寬度。無中間帶：當(dāng)當(dāng)相交道路不不設(shè)中間帶時時，可通過兩兩種途徑增辟辟左轉(zhuǎn)車道。。一是向進口口道的一側(cè)或或兩側(cè)擴寬，，增加進口道道路幅總寬度度，在進口道道中心線附近近辟出左轉(zhuǎn)車車道，二是不不擴寬進口道道，占用靠近近中心線的對對向車道作為為左轉(zhuǎn)車道。。（三）拓寬車車道的長度交叉口的進口口道設(shè)置了拓拓寬車道后，，為不影響橫橫向相交道路路上的直行車車流，在橫向向相交道路的的出口道應(yīng)設(shè)設(shè)加速車道。。進口道處拓拓寬車道的長長度應(yīng)能滿足足轉(zhuǎn)彎車輛減減速所需長度度，也應(yīng)保證證轉(zhuǎn)彎車輛不不受相鄰等候候車隊長度的的影響；出口口道的加速車車道應(yīng)保證加加速所需長度度。拓寬車道道長度由漸變變段長度、減減速所需長度度或等候車隊隊長度組成。。（P205圖）1）漸變段長（（表8-11）2）加減速段長長（表8-12）3）排對長度4）右轉(zhuǎn)車道長長5）左轉(zhuǎn)車道長長（n的值與右轉(zhuǎn)不不同）例8-12.左轉(zhuǎn)車輛處理理①左轉(zhuǎn)專用車車道②禁止左轉(zhuǎn)③環(huán)交——變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)（一）中心島島（表8-14）中心島的形狀狀一般多用圓圓形，有時也也用圓角方形形和菱形；主主次道路相交交時宜采用橢橢形；交角不不等的畸形交交叉可采用復(fù)復(fù)合曲線形。。此外，結(jié)合合地形、地物物和交角等也也可采用其它它規(guī)則或不規(guī)規(guī)則幾何形狀狀的中心島。。中心島的關(guān)關(guān)鍵指標是半半徑，中心島島的半徑首先先應(yīng)滿足設(shè)計計車速的要求求，然后按相相交道路的條條數(shù)和寬度，，驗算相鄰道道口之間的距距離是否符合合車輛交織行行駛的要求。。分別計算，，然后取大大值。（二）交交織段（表表8-13）進環(huán)和出環(huán)環(huán)的兩輛車車輛，在環(huán)環(huán)通行駛時時相互交織織交換一一次車道位位置所行駛駛的距離稱稱為交織織長度，交交織長度的的大小主要要取決于車車輛在環(huán)道道上的行駛駛速度。當(dāng)當(dāng)相鄰路口口之間有足足夠的距離離，使進環(huán)環(huán)和出環(huán)的的車輛在環(huán)環(huán)道上均可可在合適的的機會相互互交織連續(xù)續(xù)行駛，該該段距離稱稱為交織段段長度，其其位置大致致可取鄰道道路機動車車道外側(cè)邊邊緣延長線線與環(huán)道中中心線交叉叉點之間的的弧長。（三）環(huán)道道環(huán)道即環(huán)繞繞中心島的的單向行車車帶，其寬寬度取決于于相交道路路的交通量量和交通組組織。一一般般，靠近中中心島的一一條車道作作繞行之用用，最靠外外側(cè)的一條條車道供右右轉(zhuǎn)彎之用用，中間的的一至二條條車道為交交織之用，，環(huán)道上一一般設(shè)計三三到四條車車道。因為為車輛在繞繞島行駛時時需要交織織，在交織織段長度小小于二倍的的最小交織織段長度范范圍內(nèi)，車車輛只能順順序行駛，，不可能同同時出現(xiàn)大大于二輛車車交織，所所以不論車車道數(shù)設(shè)計計多少條，，在交織斷斷面上只能能起到一條條車道的作作用。因此此環(huán)道的車車道數(shù)一般般采用三條條為宜，如如交織段長長度較長時時，環(huán)道車車道數(shù)可布布置四條；；若相交道道路的車行行道較窄，，也可設(shè)二二條車道。。如果采用用三條機動動車道，每每條車道寬寬3.50~3.75m，并按前述彎彎道加寬中中單車道部部分的加寬寬值，當(dāng)中中心島半徑徑為20~40m時，則環(huán)道道機動車道道的寬度一一般為15~16m。公路上一般般不超過3條車道，一一般總寬12米。（四）、交交織角交織角是進進環(huán)車輛軌軌跡與出環(huán)環(huán)車輛軌跡跡的平均相相交角度。。它以距右右轉(zhuǎn)機動車車道的外緣緣1.5m和中心島邊邊緣1.5m的兩條切線線交角來表表示。交織織角的大小小取決于環(huán)環(huán)道的寬度度和交織段段長度。環(huán)環(huán)道寬度越越窄，交織織段長度越越大，則交交織角越小小，行車就就越安全。。但交織段段要長，中中心島半徑徑就要增大大，占地也也要增加。。交織角以以控制在20o～30o之間為宜，，常在交織織段長度已已有保證的的條件下，，交織角多多能滿足要要求（五）、環(huán)環(huán)交進出口口環(huán)道進、出出口的曲線線半徑取決決于環(huán)道的的設(shè)計車速速，為使進進環(huán)車輛的的車速與環(huán)環(huán)道車速相相適應(yīng)，應(yīng)應(yīng)對進環(huán)車車輛的車速速加以限制制。環(huán)道進進出口曲線線半徑采用用接近或小小于中心島島的半徑，，而且各相相交道路的的進口曲線線半徑不要要相差太大大，環(huán)道出出口的曲線線半徑可較較進口曲線線半徑大一一些，以使使車輛加速速駛出環(huán)道道。（六）環(huán)交交的優(yōu)缺點點及適用條條件優(yōu)點①.無沖突點、、無停車、、②.安全、③.交通組織管管理方便、、④.美化環(huán)境，，成為城市市標志性建建筑。缺點①.占地大、②②.通行能力不不大、③.繞行遠、④④.造價高（七）適用用條件：畸畸形交叉①.多路交叉、、公路、②②.快速路、交交通量大的的主干道不不宜采用。。③.縱坡≥3%，不宜采用用④.與遠期立交交結(jié)合、⑤⑤.橋頭不宜采采用3.渠化①縮小交通通流交叉面面積，行車車有規(guī)律。。②減小交叉叉角。③有意降低低車速④使各方面面車輛各行行其道。在車道上劃劃線，或用用綠帶和交交通島來分分隔車流，，使各種不不同類型和和不同速度度的車輛能能象渠道內(nèi)內(nèi)的水流那那樣，沿規(guī)規(guī)定的方向向互不干擾擾地行駛，，這種交通通組織稱為為渠化交通通。渠化交通在在一定條件件下可以有有效地提高高道路的通通行能力，，減少交通通事故。它它對解決畸畸形交叉口口的交通問問題尤為有有效。渠化交通的的主要作用用是保證行行車安全，，具體表現(xiàn)現(xiàn)在：（1）利用分車車線或分隔隔帶、交通通島等，使使不同方向向和速度的的車輛分車車道行駛，，行人和司司機很容易易看清互相相行駛的方方向，避免免車輛相互互侵占車道道和干擾行行車路線，，因而可減減少車輛相相互碰撞的的機會，增增加行車安安全。（2）利用交通島島的布置，，限制車輛輛行駛方向向，使斜交交對沖的車車流變?yōu)橹敝苯墙徊婊蚧蜾J角交叉叉。（3）利用交通島島的布置，，限制車道道寬度，控控制車速，，防止超車車。（4）利用渠化交交通的交通通島或分隔隔帶，設(shè)置置交通標志志，并可作作為行人過過街時避讓讓車輛的安安全島。在交通量較較大，車速速較高的交交叉口利用用交通島組組織渠化交交通時，還還需考慮設(shè)設(shè)置變速車車道和候駛駛車道以利利左轉(zhuǎn)彎車車輛轉(zhuǎn)向行行駛和變速速行駛。在渠化交通通中，最常常用的是高高出路面的的交通島。。按其作用用不同可分分為方向島島、分隔島島、中心島島、安全島島等。方向島又稱稱導(dǎo)向島，，用以指引引行車方向向，它在渠渠化交通中中起著很大大作用，許許多復(fù)雜的的交叉口，，往往只需需用幾個簡簡單的方向向島，就能能組織好交交通，消除除或減少沖沖突點。方方向島還可可用于約束束車道，使使車輛減速速轉(zhuǎn)彎，保保證行車安安全。分隔島是用用來分隔機機動車和非非機動車、、快速車和和慢速車，，以及對向向行駛的車車流，保證證行車速度度和交通安安全的長條條形交通島島，有時也也可在路面面上劃線來來代替分隔隔島。中心心島是設(shè)在在交叉口中中央，用來來組織左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車輛和和分隔對向向車流的交交通島。安全島供行行人過街時時避讓車輛輛之用。在在寬闊的交交通繁忙的的街道上，，宜在人行行橫道線中中央設(shè)置安安全島，以以保證行人人過街安全全。4.交通策劃①禁止左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、②單向向交通二、非機動動車的交通通組織交通通組織在交叉路口口，非機動動車道通常常布置在機機動車道和和人行道之之間。在交叉口內(nèi)內(nèi)，一般車車流量下非非機動車隨隨機動車按按交通規(guī)則則在右側(cè)行行駛，不設(shè)設(shè)分離設(shè)施施。而車流流量較大時時，可采用用分隔帶（（或墩）將將機動車與與非機動車車分離行駛駛，減少相相互干擾。。上述兩種種情況與機機動車交通通組織共同同考慮。當(dāng)車流量很很大，機動動車、非機機動車之間間干擾嚴重重時，可考考慮采用立立體非機動動車交通組組織，并與與人行天橋橋或地道一一起考慮。。上下人行行天橋或地地道可用梯梯道、坡道道或混合式式。一般行行人宜用梯梯道型升降降方式；非非機動車應(yīng)應(yīng)采用坡道道型；非機機動車較多多，又因地地形或其它它理由不能能設(shè)坡道時時，可用梯梯道帶坡道道的混合型型升降方式式。根據(jù)自行車車交通的特特性和交叉叉口混合交交通流的特特殊條件，，自行車在在交叉口的的交通管理理原則是：：1）自行車交交通應(yīng)該與與機動車交交通進行空空間和時間間分離，如如果沒有條條件分離，，也必須給給出適當(dāng)?shù)牡目臻g讓自自行車與機機動車分道道行駛；2）采取措施施使自行車車以較低的的速度有序序地進入交交叉口；3）應(yīng)盡量使使自行車處處于危險狀狀態(tài)的時間間減小到最最少；4）如果空間間允許，對對自行車暫暫停的地方方應(yīng)該提供供實物隔離離的措施。。當(dāng)自行車車在交叉口口暫停等待待時，盡可可能提供一一個安全的的停車位置置；5）為了簡化化駕駛?cè)藛T員在交叉路路口的觀察察、思考、、判斷以及及采取措施施的復(fù)雜過過程，自行行車交通與與機動車交交通的交叉叉沖突點應(yīng)應(yīng)該盡量遠遠離機動車車交通之間間的交叉沖沖突點；6）當(dāng)自行車車與機動車車在交叉路路口等待綠綠燈或通過過交叉口時時，應(yīng)該保保證相互都都能看得清清楚，特別別是當(dāng)自行行車通過交交叉路口時時，應(yīng)盡可可能的使駕駕駛?cè)藛T知知道自行車車的行駛路路線與方向向；三、行人人交通組組織1.加寬人行行道2.合理布置置人行橫橫斷面3.限制交叉叉口的人人群集中中出入4.人行天橋橋、地道道作業(yè)p219-220的8-1、8-3第四節(jié)平平面交交叉口的的通行能能力一、通行行能力的的計算方方法1.停車線法法——通過停車車線算通通過交叉叉口。2.沖突點法法——通過沖突突點算通通過交叉叉口。分有、無無信號燈燈兩類。。二、有信信號燈的的停車線線法1.直行車道道通行能能力2.右轉(zhuǎn)車道道通行能能力3.左轉(zhuǎn)車道道通行能能力1）有左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)信號燈燈2）無左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)信號燈燈（1）利用綠綠燈時間間（2）利用黃黃燈時間間4.直左混行行車道通通行能力力三、無信信號燈第五節(jié)交交叉口的的視距一、視距距與三角角形二、視距距三角形形的繪制制步驟1.計算S停。（計算算或查表表）2.找出最危危險的沖沖突點。。（十字字、T字形）3.從此沖突突點向后后沿行車車軌跡量量取：S停。4.聯(lián)結(jié)視距距個端點點，即構(gòu)構(gòu)成視距距三角形形。三、識別別距離（（表8-7）1、無信號號等控制制2、有信號號等控制制3、有停車車標志控控制第六節(jié)交交叉口轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角的緣緣石半徑徑交叉口的的圓曲線線半徑包包括交叉叉范圍相相交道路路的圓曲曲線半徑徑、分道道轉(zhuǎn)彎式式圓曲線線半徑以以及加鋪鋪轉(zhuǎn)角式式圓曲線線半徑。。一、相交交道路的的最小圓圓曲線半半徑為使直行行車輛在在交叉口口范圍能能以一定定速度順順利行駛駛，保證證交叉口口立面設(shè)設(shè)計平順順美觀，，應(yīng)對交交叉范圍圍相交道道路平曲曲線的最最小半徑徑或最大大超高橫橫坡度加加以限制制。在交叉口口范圍內(nèi)內(nèi)，主要要道路的的設(shè)計速速度V仍采用路路段規(guī)定定值，次次要道路路可取路路段的0.7倍；橫向向力系數(shù)數(shù)可按不不同設(shè)計計速度在在0.15～0.20之間選用用；超高高橫坡以以不大于于2%為宜，最最大不應(yīng)應(yīng)超過6%。根據(jù)以以上取值值，可計計算出平平面交叉叉相交道道路的最最小圓曲曲線半徑徑如表8-8所示。二、分道道轉(zhuǎn)彎式式交叉口口最小圓圓曲線半半徑當(dāng)右轉(zhuǎn)彎彎車輛比比較多時時，為保保證右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車輛能能以規(guī)定定速度分分道行駛駛，應(yīng)對對最小轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎半徑徑加以限限制。在在右轉(zhuǎn)車車輛設(shè)計計速度已已確定的的條件下下，取橫橫向力系系數(shù)0.16～0.20，最小圓圓曲線半半徑的一一般值采采用2%計算，極極限值用用6%計算。分分道轉(zhuǎn)彎彎式交交叉口最最小圓曲曲線半徑徑可參考考表8-9選用。三、加鋪鋪轉(zhuǎn)角式式交叉口口轉(zhuǎn)角半半徑為了保證證各種右右轉(zhuǎn)車輛輛能以一一定速度度順利轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎，交交叉口轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角處的的緣石或或行車道道邊緣應(yīng)應(yīng)做成圓圓曲線或或多心復(fù)復(fù)曲線，，圓曲線線的半徑徑R1稱為轉(zhuǎn)角角半徑。。其中右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道中中心線半半徑R可用前述述圓曲線線半徑公公式計算算。由于于此類交交叉口多多用于交交通量小小、車速速不高的的低等級級道路，，因此右右轉(zhuǎn)車速速可取路路段設(shè)計計速度的的0.5～0.7倍，計算算時可用用0.6倍。據(jù)觀觀測，右右轉(zhuǎn)車速速一般在在10～25km/h之間。橫橫向力系系數(shù)在在0.15～0.20之間。超超高橫坡坡度采用用2%。另外，，最小轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角半徑徑不得小小于汽車車的最小小轉(zhuǎn)彎半半徑，見見表8-10。第七節(jié)交交叉口立立面設(shè)計計一、立面面設(shè)計的的要求和和一般原原則1、立面設(shè)設(shè)計的目目的和要要求交叉口立立面設(shè)計計的目的的，是要要統(tǒng)一解解決相交交道路之之間以及及交叉口口和周圍圍建筑物物之間在在立面位位置上的的關(guān)系以以符合行行車、排排水和建建筑藝術(shù)術(shù)三方面面的要求求，使相相交道路路在交叉叉口內(nèi)能能有一個個平順的的共同面面，便利利車輛和和行人交交通。使使交叉口口范圍內(nèi)內(nèi)的地面面水能迅迅速排除除，使車車行道和和人行道道的各點點標高能能與建筑筑物的地地面標高高相協(xié)調(diào)調(diào)而具有有良好的的空間感感。交叉口的立面面設(shè)計，在很很大程度上取取決于相交道道路的等級、、交通量、橫橫斷面形式、、縱坡的方向向和大小，以以及當(dāng)?shù)氐牡氐匦吻闆r。設(shè)設(shè)計時首先應(yīng)應(yīng)使主要道路路上的行車方方便，在此前前提下，也應(yīng)應(yīng)適當(dāng)改變主主要道路的縱縱、橫坡，以以照顧次要道道路的行車方方便。2、立面設(shè)計的的一般原則交叉口立面設(shè)設(shè)計的一般原原則如下：（1）主、次道路路相交，主要要道路的縱橫橫坡度一般均均保持不變（（非機動車道道縱坡、橫坡坡可變），次次要道路的縱縱橫坡度可適適當(dāng)改變；（2）同級道路相相交，縱坡一一般不變，橫橫坡可變；（3）路口設(shè)計縱縱坡不宜太大大，一般不大大于2%，困難情況下下不大于3%；（4）交叉口立面面設(shè)計標高與與周圍建筑物物地坪標高相相協(xié)調(diào)；（5）為了保證交交叉口排水通通暢，設(shè)計時時至少應(yīng)有一一條道路的縱縱坡背離交叉叉口，如遇困困難地形，如如交叉口在盆盆地的地形，，所有道路縱縱坡都向著交交叉口時，必必須預(yù)先考慮慮修筑地下排排水管道和設(shè)設(shè)置進水口；；（6）合理確定變變坡點和布置置雨水口。在交叉口布置置進水口，應(yīng)應(yīng)不使地面水水流過交叉口口的人行橫道道，也不應(yīng)在在交叉口內(nèi)積積水或流入另另一條道路。。為此，進水水口應(yīng)設(shè)在交交叉口人行橫橫道的前面能能截住來水的的地方和立面面設(shè)計的低洼洼處。二、交叉口立立面設(shè)計的基基本類型交叉口立面設(shè)設(shè)計的形式，，主要取決于于交叉口相交交道路的縱坡坡、橫坡及地地形。以十字字形交叉口為為例，按其所所處地形及相相交道路縱坡坡方向，可劃劃分為六種基基本類型。1、處于凸形地地形上，相交交道路的縱坡坡方向均背離離交叉口。設(shè)計時使交叉叉口的縱坡與與相交道路的的縱坡一致，，適當(dāng)調(diào)整接接近交叉口路路段的橫坡，，讓雨水流向向交叉口四個個轉(zhuǎn)角的街溝溝或路基外排排除，交叉口口內(nèi)不需設(shè)置置雨水口。2、處于凹形地地形上，相交交道路的縱坡坡方向都指向向交叉口。這種形式地面面水都向交叉叉口集中，排排水比較困難難，應(yīng)盡量避避免。若因地地形限制，必必須采用時應(yīng)應(yīng)設(shè)置地下排排水管道排水水。為防止雨雨水匯集到交交叉口中心，，應(yīng)適當(dāng)改變變相交道路的的縱坡，以抬抬高交叉口中中心標高，并并在轉(zhuǎn)角設(shè)置置雨水口。最最好在相交道道路縱坡設(shè)計計時，將一條條主要道路的的變坡點設(shè)在在遠離交叉口口的地方，保保證有一條道道路的縱坡方方向背離交叉叉口。3、處于分水線線地形上，有有三條道路縱縱坡方向背離離而一條指向向交叉口。設(shè)計時應(yīng)應(yīng)將縱坡坡指向交交叉口的的道路路路脊線在在交叉口口處分為為三個方方向，相相交道路路的橫斷斷面不變變，在縱縱坡指向向交叉口口道路的的人行橫橫道線外外設(shè)雨水水口，防防止雨水水流入交交叉口內(nèi)內(nèi)。4、處于谷谷線地形形上，有有三條道道路縱坡坡方向指指向交叉叉口而一一條背離離。設(shè)計時，，與谷線線相交的的道路進進入交叉叉口之前前，在縱縱斷面上上產(chǎn)生轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)折而形形成過街街橫溝，，不利于于行車，，應(yīng)盡量量使縱坡坡轉(zhuǎn)折點點離交叉叉口遠一一些，并并在該處處插入豎豎曲線。。在縱坡坡指向交交叉口的的人行橫橫道線外外設(shè)置雨雨水口。。5、處于斜斜坡地形形上，相相鄰兩條條道路縱縱坡指向向交叉口口而另兩兩條背離離。設(shè)計時，，相交道道路的縱縱形成一一個單向向傾斜面面。在縱縱坡指向向交叉口口道路的的人行橫橫道線外外設(shè)雨水水口。6、處于馬馬鞍形地地形上，，相對兩兩條道路路縱坡指指向交叉叉口而另另兩條背背離。設(shè)計時，，相交道道路縱、、橫坡都都可按自自然地形形在交叉叉口內(nèi)適適當(dāng)調(diào)整整，并在在縱坡指指向交叉叉口的道道路兩側(cè)側(cè)設(shè)置雨雨水口。。以上為幾幾個典型型十字形形交叉口口立面設(shè)設(shè)計形式式，對于于其它不不同形式式的交叉叉口，立立面設(shè)計計的要求求和原則則與此相相同。另另外，立立面設(shè)計計的使用用效果與與相交道道路縱坡坡方向的的合理組組合關(guān)系系密切，，因此，，如要獲獲得交叉叉口理想想的立面面設(shè)計，，應(yīng)在道道路縱斷斷面設(shè)計計時即考考慮交叉叉口立面面設(shè)計的的要求，，為其創(chuàng)創(chuàng)造良好好的條件件。三、設(shè)計方法法與步驟交叉口立面設(shè)設(shè)計的方法有有方格網(wǎng)法、、設(shè)計等高線線法以及方格格網(wǎng)設(shè)計等高高線法。1.方格網(wǎng)法：方格網(wǎng)法是是在交叉口范范圍內(nèi)以相交交道路中心線線為坐標基線線打方格網(wǎng)，，測出方格點點上的地面標標高，求出其其設(shè)計標高，，并標出相應(yīng)應(yīng)的施工高度度。2.設(shè)計等高線法法：設(shè)計等高線線法是在交叉叉口范圍內(nèi)選選定路脊線和和標高計算線線網(wǎng)，并計算算其上各點的的設(shè)計標高，，勾繪交叉口口設(shè)計等高線線，最后標出出各點施工高高度。3.方格網(wǎng)設(shè)計等等高線法：比較上述兩兩種方法，其其中設(shè)計等高高線法比方格格網(wǎng)法更能清清晰地反映交交叉口的立面面設(shè)計形狀，，但等高線上上的標高點在在施工放樣時時不如方格網(wǎng)網(wǎng)法方便。為為此，通常把把以上兩種方方法結(jié)合使用用，稱之為方方格網(wǎng)設(shè)計等等高線法，它它可以取長補補短，既能直直觀地看出交交叉口的立面面形狀，又能能滿足施工放放樣方便的要要求。對于普通交叉叉口，多采用用方格網(wǎng)法或或設(shè)計等高線線法，其中混混凝土路面宜宜采用方格網(wǎng)網(wǎng)法，而瀝青青路面宜采用用設(shè)計等高線線法；對于大大型、復(fù)雜的的交叉口和廣廣場的立面設(shè)設(shè)計，通常采采用方格網(wǎng)設(shè)設(shè)計等高線法法。實際工作作中，若采用用方格網(wǎng)法，，則不需勾繪繪設(shè)計等高線線，而采用設(shè)設(shè)計等高線法法時，可不打打方格，只加加注一些特征征點的設(shè)計標標高即可。下下面以方格網(wǎng)網(wǎng)設(shè)計等高線線法為例來介介紹交叉口立立面設(shè)計的方方法和步驟。。四、設(shè)計等高高線法設(shè)計步步驟1.收集資料測量資料：交叉口的控控制標高和控控制坐標；收收集或?qū)崪y1：50O或1：20O地形圖，詳細細標注附近地地坪及建筑物物標高。道路資料：相交道路的的等級、寬度度、半徑、縱縱坡、橫坡等等平縱橫設(shè)計計或規(guī)劃資料料。交通資料：交通量及交交通組成。排水資料：區(qū)域排水方方式，已建或或擬建地下、、地上排水管管渠的位置和和尺寸。2、繪制交叉口口平面圖按比例繪出道道路中心線、、車行道、人人行道及分隔隔帶的寬度，，轉(zhuǎn)角曲線和和交通島等。。以相交道路路中心線為坐坐標基線打方方格網(wǎng)，斜交交道路的方格格網(wǎng)線應(yīng)選在在便于施工放放線測量的方方向，方格的的大小一般采采用5×5～10×10m，并量測方格點點的地面標高高。3、確定交叉口口的設(shè)計范圍圍交叉口的設(shè)計計范圍一般為為轉(zhuǎn)角圓曲線線的切點以外外5～10m（相當(dāng)于一個方方格的距離）），主要用于于過渡處理，，如橫坡的過過渡，標高的的過渡等。4、確定立面設(shè)設(shè)計圖式和等等高距根據(jù)相交道路路的等級、縱縱坡方向、地地形情況以及及排水要求等等，確定所采采用的立面設(shè)設(shè)計圖式。根根據(jù)縱坡度的的大小和精度度要求選定等等高線間距h，一般h為0.02～0.10m，為便于計算取取偶數(shù)為宜。。5、計算設(shè)計標標高和勾繪設(shè)設(shè)計等高線（1）路段設(shè)計等等高線當(dāng)?shù)缆返目v坡坡、橫斷面形形式及路拱橫橫坡度確定以以后，可按照照所需要的等等高距h，計算路段上設(shè)設(shè)計等高線的的水平距離。。（2）交叉口上設(shè)設(shè)計等高線①選定路脊線線和控制標高高選定路脊線時時，要考慮行行車平順及整整個交叉口均均衡美觀。路路脊線通常是是對向行車軌軌跡的分界線線，即車行道道的中心線。。在交叉口上上，路脊線的的交點就是控控制標高的位位置。對于于斜斜交交過過大大的的T形交交叉叉口口，，其其路路中中心心線線不不宜宜作作為為路路脊脊線線，，應(yīng)應(yīng)加加以以調(diào)調(diào)整整。。調(diào)調(diào)整整路路脊脊線線的的起起點點A一般般為為轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角角曲曲線線切切點點斷斷面面處處，，而而B′′的位位置置原原則則上上應(yīng)應(yīng)選選在在雙雙向向車車流流的的中中間間位位置置。。在定定控控制制標標高高時時，，不不宜宜使使相相交交道道路路的的縱縱坡坡相相差差過過大大，，一一般般要要求求差差值值不不大大于于0.5%，可可能能時時盡盡量量使使縱縱坡坡大大致致相相等等，，以以利利于于立立面面設(shè)設(shè)計計處處理理。。②確確定定標標高高計計算算線線網(wǎng)網(wǎng)實踐踐表表明明，，因因為為只只有有路路脊脊線線上上的的設(shè)設(shè)計計標標高高還還不不足足以以反反映映交交叉叉口口的的立立面面形形狀狀，，也也很很難難依依靠靠它它來來勾勾繪繪交交叉叉口口的的等等高高線線，，交交叉叉口口立立面面設(shè)設(shè)計計的的關(guān)關(guān)鍵鍵是是正正確確選選擇擇路路脊脊線線和和標標高高計計算算線線網(wǎng)網(wǎng)。。所所以以確確定定標標高高計計算算線線網(wǎng)網(wǎng)的的方方法法顯顯得得十十分分重重要要。。確確定定標標高高計計算算線線網(wǎng)網(wǎng)的的方方法法主主要要有有方方格格網(wǎng)網(wǎng)法法、、圓圓心心法法、、等等分分法法和和平平行行線線法法。。下下面面介介紹紹以以方方格格網(wǎng)網(wǎng)法法為為主主，，對對其