管線的典型應用實例_第1頁
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管道典型應用示例關于應用實例,在無特殊情況時,一般管線不經(jīng)常打開做定期檢查或其它檢測,如果在閥門、過濾器或其他設備上未觀察到油漆脫落,那么一般也就認為內(nèi)覆蓋層狀況良好。當出現(xiàn)問題時,使用者會向涂料供應商們反映,而不是出具定期良好性能檢測報告。因為內(nèi)覆蓋層的性能和經(jīng)濟性已經(jīng)得到認可和認可,所以被繼續(xù)采用。以下僅是部分典型實例,解釋內(nèi)涂層在不同環(huán)境中的性能。原油管道為防止石蠟沉積,對一條舊海底管道進行了內(nèi)部涂層,在此之前,要求每7h用溶劑進行溶解,內(nèi)涂后再沒有問題。一條1.6km的集輸管線,為了解決內(nèi)壁腐蝕和石蠟沉積,進行內(nèi)涂,4年后檢查發(fā)現(xiàn)情況很好。不同管徑的近似值160km的集輸管線,16年后內(nèi)涂,涂后4年檢測,達到預期目的,令人滿意。一條長8km,管徑為100mm的管道在內(nèi)涂4年后檢測,沒有結(jié)蠟,沒有泄漏,在內(nèi)涂前每2年進行一次清刮,每周清除一次石蠟。鹽水管道對1958年建的100?200mm管線,因管內(nèi)碳酸鈣的聚積影響流量,根據(jù)經(jīng)驗,內(nèi)涂層后沒有問題。一條直徑400mm飽和鹽水管道內(nèi)部有涂層,以防腐蝕,后來運作沒有任何問題。鹽水管道漏洞的修復一條直徑100mm,長3.2km鋼管,因腐蝕泄漏現(xiàn)場內(nèi)涂層,后來再沒有泄漏的報道。由于嚴重腐蝕,一條直徑75?150mm管道內(nèi)涂層前800處漏洞,內(nèi)涂后僅發(fā)現(xiàn)3處。一條直徑150mm的輸送鹽水的管線,外部纏繞防腐層,并有陰極保護,運行僅10個月后發(fā)生泄漏,內(nèi)涂后運行幾年仍然良好。石化和精煉產(chǎn)品管道石腦油原料管線,用海水清洗,內(nèi)涂后約3仍處于良好狀態(tài)。內(nèi)涂層管道的其他示例一條4.8km化工流程管線,9年來情況良好,另一條海底管線,內(nèi)涂5年至今運行良好。(2)化工廠或造紙廠的廠內(nèi)管道,食品和飲料線,如熱葡萄糖液或熱液體管道。一號電站高速輸水管道,直徑從75?900mm不等。機場燃料油系統(tǒng)管道,一段一段噴涂,涂層需通過相關認證,不得造成膠質(zhì)狀沉淀。碼頭管道一原油、鹽水和汽油。原油管道。鹽水和談水管線一一天然鹽水和熱鹽水。有效防止石蠟沉積。污水和廢液管道。廠內(nèi)化工管道。油田注水管線。石蠟沉積使州內(nèi)覆蓋層降低蠟沉積可解決原油管道的結(jié)蠟問題。例如,一條立徑300mm的原油管道在內(nèi)涂5年和10年后進行檢測.沒有觀察到石蠟的沉積,許多管道操作者也都有類似的報告。沉積物對瀝青內(nèi)涂層的影響從長期實際使用來看,在一些特殊領域,如水工業(yè),在從瀝青向環(huán)氧涂料的轉(zhuǎn)變之間,人們似乎比較猶豫,然而,瀝青涂料確有不足之處,它的熱塑性在某些情況下就是一個缺點;內(nèi)襯抗清管器的機械摩擦性能差;覆蓋層較厚;瀝青層上的沉積嚴重一其柔軟性易于沉積有機或無機物質(zhì)?,F(xiàn)在人們也相信,沉積物形成對管道吞吐量的影響遠大于從外觀推斷的影響,進一步調(diào)查表明,對這種情況卻不能找出真正潛在的原因,很可能在這種流動環(huán)境下,沉渣會變形,增大粗糙度,但是除了從照片上看到的這種影響外,實際應用還沒有證據(jù)<fontsize=〃2〃〉[19]。這種影響造成的經(jīng)濟影響非常嚴重,如果管道在設計階段就考慮輸送能力的降低,則初期投資成本將增加約40%因為環(huán)氧涂料能有效保持流動效率,也就是說用它取代瀝青后能避免清管的需求。泥漿耐磨性管道可運輸各種固體,包括礦漿、沙子、污水、煤粉和泥漿,有關各方對不同的管道涂層進行了隨機但嚴格的測試,以檢測涂料的耐磨損性。將一圓柱木桶安裝在轉(zhuǎn)速約為1500r/min的轉(zhuǎn)子上,測試板裝在木桶上,所有裝置一直浸在20%的硅酸鹽磨料懸浮液中并保持旋轉(zhuǎn),這種懸浮液每周都進行更換,因此,在這種液體中對試板進行測試相對苛刻,一年后由角到邊至整個板出現(xiàn)了腐蝕,通過改變試驗方法,可能會避免這種情況的發(fā)生。該測試顯示了一些環(huán)氧涂層的磨損,而有些除料卻能保持涂膜的完整,就是是說具有非常好的耐磨損性能。另一個典型的例子是麥芽李罐頭的環(huán)氧襯里,帶有很強磨蝕性的麥芽與水的混合物噴流,一些高性能涂料一年后被破壞了,但特殊還氧涂料能用到10年。煤漿管道漿料管道比其它運輸方式,如卡車或火車具有明顯的優(yōu)勢,同樣具有經(jīng)濟性<fontsize=〃2〃〉[20]。漿料管道也是可靠的,因為不受惡劣氣候,如暴風雪或低溫的影響,并且由于一定程度的自動操作,人工勞動相當減少,也開辟了輸送能源新技術(shù)的開端,,那就是遠距離高容量煤漿管道。其中,內(nèi)部和外部防腐應是必須考慮的同構(gòu)。固體的運輸研究表明,對于固體(如谷子、硫黃、鋼鐵和鋁)也可用管道進行運輸<fontsize=〃2〃〉[21],將固體裝在直徑比管徑稍小的密封艙中,用油、水或其它一些液體作為運輸載體。漿料已經(jīng)廣泛采用管道運輸,密封艙技術(shù)是固體運輸?shù)囊豁椥录夹g(shù)創(chuàng)新。水是最有可能的載體,它體現(xiàn)出對內(nèi)覆蓋層的基本要求是堅硬、附著力極好的特性。具有內(nèi)涂層的泥漿管有許多成功的先例,但在固體運輸領域卻沒有涉及,這一技術(shù)仍處在初級階段。不過在裝運焦炭、沙子、面粉及其它細粉末的供料斗(hopper)和筒倉(silo)的內(nèi)壁采用一些特殊的涂料,能明顯地保持產(chǎn)品純度,而且內(nèi)覆蓋層有助于粉末的流動,阻止膠質(zhì)狀沉淀,這在實際應用中得到了充分的證實。因此,考慮固體的管線運輸時,可以氣體、液體和固體的運輸經(jīng)驗為基礎,進行合理的推斷。如果固體運輸依靠液體流動,裝在密封艙中進行,那么,目前為止的所有經(jīng)驗都適用于這種固體運輸模式。其他細節(jié)在早期的論文中進行了討論<fontsize=〃2〃>[22]。密封艙運輸這種密封艙運輸?shù)母拍钜言诟耵敿獊喌牡V石運輸中得到開發(fā)和利用,管線長為2km,使用壓縮空氣代替水作載體,以30km/h的速度驅(qū)動總重為25t的六輪容器的流動,現(xiàn)在有關方面已決定將此管線延長50km,到達一個生產(chǎn)鋼筋混凝土的構(gòu)件廠。1972年,據(jù)前蘇聯(lián)專家稱,他們設計了一條管線,依靠水作載體,將煤包封在金屬容器中從礦區(qū)運到工廠,這樣的第一條管線將會建在烏克蘭。據(jù)說,這種新方法比目前使用的煤和水的混合物運輸成本低得多,例如,泵動力降低達65%之多,且消除了煤的運輸損失,煤是裝入有特殊措施的密封容器里的<fontsize=〃2〃>[23]。有文章說,對城市固體垃圾的長距離運輸管線,采用四種不同的技術(shù),進行過有趣的研究,試驗性結(jié)果表明,盡管僅僅從成本出發(fā),目前,這些長距離固體管道在市場價格上都沒有競爭力,但最有可能的方案就是用水作載體來驅(qū)動容器運動<fontsize=〃2〃>[24]。當長距離運輸時,這種密閉輸送系統(tǒng)與卡車相比有許多優(yōu)勢,沒有排氣污染、將有毒物質(zhì)與公共場所隔離、減少了失竊的機會。一旦管道輔好后,維護費用就很少了。這種方法在運輸?shù)V物方面似乎也優(yōu)于直接氣動運輸系統(tǒng)。為了實現(xiàn)管線的最優(yōu)化,在研究泥漿的水力特性時,對出現(xiàn)的其它問題也在進行研究,如固體顆粒間的摩擦、管道自身的腐蝕和磨損、顆粒的大小和形狀、漿液的化學成分和穩(wěn)定性一產(chǎn)生和分解出的氣體能加速腐蝕。水泵一定不能形成渦流,并避免壓力的急劇變化。通過對密閉艙內(nèi)固體輸送方法的試驗研究,可以很清楚地表明,如果這種技術(shù)在商業(yè)上能被廣泛接受,那么涂料將會在其中發(fā)揮巨大的作用。首先,管道內(nèi)覆蓋層將減少摩擦、避免腐蝕及長期可能的磨蝕;其次,任何金屬密封容器外涂料具有同樣的作用;第三,管道外進行防腐保護的堅硬、有彈性的涂料也有優(yōu)勢;第四,密封艙內(nèi)表面也要求保護。12.薄膜涂層為適應各種需要,產(chǎn)生了多種不同類型的薄膜涂層,根據(jù)管道運輸?shù)囊?,這

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