?？飘厴I(yè)調(diào)研報告(參考)

..專科畢業(yè)調(diào)研報告資溪高速工程施工現(xiàn)場管理調(diào)查學習中心〔函授站：XXXX專業(yè)：公路工程與管理__黃彪學號：13…..52遠程與繼續(xù)教育學院2017年3月20日北京交通大學調(diào)研報告成績評議表年級2015春層次高起專專業(yè)公路工程與管理姓名黃彪題目宣鶴高速公路高標號混凝土用機制砂調(diào)研評閱教師意見成績評定：評閱教師：年月日調(diào)研計劃題目：宣鶴高速公路高標號混凝土機制砂的調(diào)研學生__張…__1…….聯(lián)系方式：………20XX4月25日一、調(diào)研的目的及意義根據(jù)工程所在地的實際情況,因地制宜采用當?shù)夭牧?探討機制砂在高標號混凝土中的配制和具體應用。結(jié)合宣鶴高速公路4標坳塘坪特大橋預制30米的T梁為實例,介紹了用機制砂代替河砂配制C50混凝土具體做法及實用效果。以及采用機制砂所產(chǎn)生的經(jīng)濟和社會效益。二、調(diào)研的重點問題1、工程管理存在的問題2、工程管理存在問題的分析和相應措施三、調(diào)研方案及具備的條件1前言2調(diào)研項目介紹2.1工程概況2.2主要技術指標2.3水文、氣象及地質(zhì)簡況2.4施工合同段劃分2.5監(jiān)理合同段劃分3調(diào)研項目監(jiān)理工作的重點與難點分析及措施3.1路基土石方工程施工監(jiān)理的重難點分析與措施3.2排水工程、路基防護工程施工監(jiān)理重點控制4現(xiàn)場施工管理存在的問題和原因分析4.1工程進度嚴重滯后4.2人的因素難以實現(xiàn)全面有效控制4.3對物料的因素較難實現(xiàn)全面控制4.4對于現(xiàn)場施工工序產(chǎn)品檢測出現(xiàn)的偏差不可避免4.5安全意識不高,責任不明確5施工現(xiàn)場管理缺陷的相應措施5.1加強工程進度管理的監(jiān)控5.2搞好公路工程施工現(xiàn)場管理,人是決定因素5.3搞好施工現(xiàn)場管理就是加強質(zhì)量管理、安全管理、材料的管理和進度計劃的實施6總結(jié) 四、調(diào)研工作的進度安排五、指導教師意見指導年月日目錄TOC\o"1-3"\h\u1前言12調(diào)研項目介紹12.1工程概況12.2主要技術指標22.3水文、氣象及地質(zhì)簡況22.4施工合同段劃分62.5監(jiān)理合同段劃分73調(diào)研項目監(jiān)理工作的重點與難點分析及措施73.1路基土石方工程施工監(jiān)理的重難點分析與措施83.2排水工程、路基防護工程施工監(jiān)理重點控制164現(xiàn)場施工管理存在的問題和原因分析194.1工程進度嚴重滯后194.2人的因素難以實現(xiàn)全面有效控制194.3對物料的因素較難實現(xiàn)全面控制204.4對于現(xiàn)場施工工序產(chǎn)品檢測出現(xiàn)的偏差不可避免204.5安全意識不高,責任不明確205施工現(xiàn)場管理缺陷的相應措施215.1加強工程進度管理的監(jiān)控215.2搞好公路工程施工現(xiàn)場管理,人是決定因素235.3搞好施工現(xiàn)場管理就是加強質(zhì)量管理、安全管理、材料的管理和進度計劃的實施236總結(jié)24參考文獻25..1前言本次調(diào)研是通過對資溪高速公路總監(jiān)理工程師辦公室展開,本項目設置二級監(jiān)理機構(gòu),即總監(jiān)理工程師辦公室和駐地監(jiān)理工程師辦公室。監(jiān)理人按各自合同段的范圍,其監(jiān)理服務內(nèi)容應包括但不限于以下方面：工程質(zhì)量、工程進度、工程投資、施工安全、施工環(huán)保、水保、信息管理、合同管理、文件資料管理、現(xiàn)場施工協(xié)調(diào)、審計、稽查及檢查的配合等。本項目總監(jiān)理工程師辦公室不設置中心試驗室,駐地監(jiān)理工程師辦公室設置駐地試驗室承擔相應合同段的試驗檢測工作。試驗室的檢查項目和抽檢頻率：應滿足本合同及《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》〔JTGG10-2006、相關規(guī)范、文件及本項目的規(guī)定要求。駐地監(jiān)理工程師辦公室應以現(xiàn)場抽查檢測和試件制備為主；總監(jiān)理工程師辦公室應對駐地監(jiān)理工程師辦公室負主要管理職責,組織和協(xié)調(diào)好各監(jiān)理單位和試驗檢測單位出現(xiàn)的各類問題。本工程設置二級監(jiān)理機構(gòu),即總監(jiān)理工程師辦公室〔簡稱"總監(jiān)辦"和駐地監(jiān)理工程師辦公室〔簡稱"駐地辦"?？偙O(jiān)辦全面負責本合同段內(nèi)監(jiān)理工作的協(xié)調(diào)管理,指導和監(jiān)督轄段內(nèi)各駐地辦依據(jù)監(jiān)理、施工合同文件以及《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》〔JTGG10-2006等對轄段內(nèi)的工程實施"五監(jiān)理二管理一協(xié)調(diào)"〔質(zhì)量、施工安全、施工環(huán)境保護、進度、費用監(jiān)理和合同事項、文件資料管理及協(xié)調(diào)合同各方關系,總監(jiān)辦的工作全面及貫穿總個項目的始終,這是我選擇為調(diào)研對象的重要原因。2調(diào)研項目介紹2.1工程概況項目名稱：資溪花山界〔贛閩界至里木高速公路項目項目地點：資溪花山界〔贛閩界至里木高速公路項目位于XX省撫州市資溪縣內(nèi),始于XX省資溪縣鶴城鎮(zhèn)花山界與XX省光澤縣古城鎮(zhèn)鐵關村交界處,終于鷹瑞高速公路通過樞紐互通相接。建設規(guī)模：本項目路線全長38.578Km。全線共有計價方1197.64萬方,防護及排水工程18.09萬方,路面691.345千平米；共設大橋3036.8米/12座,中橋82.4米/1座,橋梁總長3119.2米/13座；隧道3843米/4.5座〔按雙洞計；主體工程公路用地4458.82畝。2.2主要技術指標本項目主線采用四車道高速公路標準,設計速度80km/h,路基寬度24.5m〔分離式路基為12.25米,汽車設計荷載為公路－Ⅰ級,設計洪水頻率：特大橋1/300、余為1/100,其主要技術指標規(guī)范值見下表。主要技術指標表序號技術指標名稱單位指標值采用值備注1公路等級高速公路2計算行車速度Km/h80803車道數(shù)個444平曲線最小半徑m4007005不設超高的平曲線最小半徑m250025006緩和曲線最小長度m701507相鄰同向平曲線間最小直線長度m480486.678相鄰反向平曲線間最小直線長度m160174.229平曲線占路線總長％71.1510停車視距m11011011最大縱坡％54.512最小坡長m200481.3813豎曲線一般最小半徑凸形m4500700014凹形m3000650015豎曲線最小長度m170197.413設計水頻率特大橋m1/3002 410364m。山峰連綿起伏,山巒險峻,谷地多呈"V"字形峽谷。山上植被生長茂盛,目前開發(fā)為大覺山旅游區(qū)。路線走廊帶內(nèi)地形地貌條件復雜,按地貌成因和形態(tài)特征,路線走廊帶可劃分為以下三種類型：構(gòu)造剝蝕低山丘陵：是路線走廊帶主要的地貌類型,主要由燕山期花崗巖及寒武系、震旦系變質(zhì)巖組成,山脈走向與構(gòu)造線一致,呈北東向延伸。山峰高程300-400m,相對高差100-200m,最高峰高程469.50m,位于佛頭嶺處,丘頂渾圓,山坡坡度15°-25°,局部可達30°以上。河流侵蝕堆積河谷地貌：主要為瀘溪河、歐溪河及其支溝河谷。由全新統(tǒng)沖洪積砂、卵礫石等組成,局部含漂石,階地不明顯,河谷多急彎,蛇曲狀延伸。項目最低點分布于歐溪河支流瀘河河谷處,高程92.00m。山麓斜坡堆積山間洼地：項目區(qū)內(nèi)雞爪狀低矮山體發(fā)育,分布較廣,不連續(xù),規(guī)模小,呈狹長條帶狀,寬約20-30m,高差約5-7m,洼地排水不暢處往往分布有軟土。2.3.2氣象、水文〔1氣象項目區(qū)屬亞熱帶季風濕潤氣候區(qū),氣候溫和、雨量充沛、四季分明,同時具有冬春陰冷,夏熱秋燥,初夏多雨,伏秋干旱,云系多,無霜期長等氣候特點,熱量資源豐實,冷熱差異較大,雨水充沛,但豐而不均。歷年各月基本都有降水,無降水月份偶爾出現(xiàn),春季多陰雨。多年年平均氣溫16.9℃,多年年平均降水量1980.9毫米〔1996~20XX,最大年降水量2898.2毫米〔1998年,最小年降水量1242.1毫米〔20XX。年平均降水日193.8天,最長連續(xù)降水22天〔1996年3月8日~29日,最大過程降雨量815.4毫米〔1998年6月8日~28日,最大日降雨量193.7毫米〔1998年8月6日。由于受地形和東南季風影響,降雨量在時空分布上差異較大。時間上,降雨量主要集中于3~8月份,約占全年雨量的74%；空間上,中低山區(qū)降雨量較谷地平原區(qū)高,降雨量隨地形增高而增大。多年平均蒸發(fā)量1439毫米。年平均日照1595.7小時,年平均相對濕度83%,年平均無霜期270天,年平均霧日88天?？傮w來看區(qū)內(nèi)氣候溫和濕潤,加上武夷山脈的阻隔,受臺風影響小,區(qū)內(nèi)災害性天氣較少?！?水文項目區(qū)域內(nèi)水系分別屬于信江流域和撫河流域〔均匯入鄱陽湖,以佛頭嶺山脈為界,以東屬信江流域,流域面積約837平方公里,占全縣面積的67%,以西屬于撫河流域,流域面積414平方公里,約占全縣33%。項目區(qū)發(fā)育瀘溪河〔屬于信江水系及歐溪河〔屬于撫河水系,河谷谷坡陡峭、河道狹窄、水流湍急。區(qū)內(nèi)汛期多發(fā)生在4-7月份,洪峰及最大洪水出現(xiàn)期多發(fā)生在5、6月,洪水歷時一般為15~20天。瀘溪河：為信江河二級支流,發(fā)源于XX光澤原始森林的鳳形山南麓,與發(fā)源于鳳形山北麓的增坊河、發(fā)源于大覺山的無名河匯合于資溪縣鶴城鎮(zhèn),往北經(jīng)高阜鎮(zhèn)、馬頭山鎮(zhèn)流入貴溪〔白塔河,經(jīng)上清鎮(zhèn)、XX龍虎山,匯入信江,全長61千米,平均寬度77米,控制流域面積835平方千米,在縣境流域面積654平方千米,該河由信江進鄱陽湖,注入長江,總長286公里。瀘溪河河道彎曲,谷深灘險,暗礁多,不宜通航。另一方面水量豐富,路段范圍內(nèi)河床切割深度大,河寬40～60米,流向為自西向東,河谷盆地寬100～300米,河水位具暴漲暴落特點。歐溪河〔也稱許坊河：屬于撫河二級支流,發(fā)源于嵩市鎮(zhèn)佛頭嶺山脈北段的出云峰,經(jīng)法水、嵩市鎮(zhèn),由里木進入南城縣境〔為瀘河,全長32.5千米,控制流域面積362平方千米,資溪境內(nèi)流域面積314平方千米。歐溪河水量豐富,河道急彎較多,局部有180度轉(zhuǎn)彎,河床寬20-30米,切割深度為3-8米,常年流水。其余均為瀘溪河、歐溪河的支溝、小河,較大的有增坊河、瀘河等,水庫、水塘分布較少。2.3.3地質(zhì)構(gòu)造與地震〔1地質(zhì)構(gòu)造項目區(qū)域構(gòu)造單元上屬武功山—北武夷XX西向隆起帶的一部份。在多次構(gòu)造運動中,以加里東、燕山期構(gòu)造運動較為強烈。加里東運動以緊密的線性褶皺為主,分布于縣境內(nèi)西部的震旦、寒武系變質(zhì)巖地層中,褶皺軸部走向東西,傾向南東,多以倒轉(zhuǎn)形態(tài)呈現(xiàn),傾角較陡,由于后期加里東、燕山期運動的影響,褶皺軸略向南凸出成弧形,西端向北西偏轉(zhuǎn)。燕山運動形成的構(gòu)造形跡主要以斷裂為主,總體走向30°~50°左右,以壓性為主,壓扭性、張性次之,斷裂傾向南東。1褶皺路線帶內(nèi)褶皺主要為基底褶皺,蓋層褶皺不發(fā)育。基底褶皺強烈,屬緊密線型褶皺,以近東西向線形同斜褶皺為主。2斷裂主要有北東向和北北東向斷裂,均為非全新活動斷裂。〔2地震效應根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》<GB18306-2001>,沿線地震動峰值加速度<0.05g,相對于地震基本烈度值<Ⅵ度。2.3.4水文地質(zhì)條件項目區(qū)地下水主要類型為基巖裂隙水、及第四系松散巖類孔隙水?；鶐r裂隙水主要分布于碎屑巖類、巖漿巖類、變質(zhì)巖類等地層中。除個別受斷裂構(gòu)造控制可能富水外,一般均弱含水,礦化度較低,并接受大氣降水補給,水位隨降水變化而變化。第四系孔隙水主要賦存于蘆河、歐溪河〔嵩市河等河谷平原沖積層,以及山前殘坡積、堆積層中。2.3.5不良地質(zhì)及特殊性巖土〔1崩塌、滑坡主要發(fā)育在花崗巖殘積土、全風化層的淺表層。項目區(qū)雨水多,降雨豐富,經(jīng)調(diào)查沿線發(fā)育崩塌15處、滑坡3處,但規(guī)模均不大,其中12處崩塌分布于路線范圍外,滑坡經(jīng)初步設計線位優(yōu)化均在路線范圍外,對路線影響較小,另3處崩塌雖在路線范圍內(nèi),由于規(guī)模小,處于挖方路段,可采取清除措施?！?采空區(qū)全線采空區(qū)有一處,為石墨采空區(qū),位于嵩市互通A、C匝道間,僅有一個采礦坑道,進口AK1+098處,洞口高約2m,寬約1.8m,采挖方向為295°,掘進深度約50m,終止點對應CK0+400。由于品味低,含石墨量少,采空區(qū)并未大規(guī)模開采,采掘坑道范圍僅影響到A、C匝道橋,路線以橋基形式穿過該采掘坑道,采空區(qū)對路線影響小?！?花崗巖殘積土主要分布里程：K0+350-K0+415、K2+730-K3+200、K3+930-K5+850、K5+950-K6+870、K7+050-K7+200、K7+370-K7+770、K11+150-K11+480、K11+540-K13+610等。這類土具有不均勻、遇水易軟化、崩解等特性,對填方路基影響小,但對挖方邊坡、橋基基坑開挖等影響較大。此類工程應避免雨季施工,施工后對工作面及時進行防護?！?軟土分布在山間洼地,地下水位較淺,排水不暢時往往形成軟土,類型以淤泥質(zhì)土為主,厚度0.50-4.90m,地基土的承載力及穩(wěn)定性較差,可采用疏干、換填、復合地基等方式處理。2.4施工合同段劃分資溪花山界〔贛閩界至里木高速公路項目主體土建工程施工標段劃分一覽表類別標段主要工程內(nèi)容I類SG-1本合同段內(nèi)包含本項目全線路面工程〔里程長度約為38.578km及里程樁號為K0+000~K17+010的路基工程〔里程長度約為17.022km。本合同段的主要工程內(nèi)容為路基、路面、橋涵、隧道等本合同段工程量清單和施工圖紙所涵蓋的相應工程的實施、完成及缺陷修復。II類SG-2本合同段內(nèi)包含里程樁號為K17+010~K38+565.516的路基工程〔里程長度約為21.555公里,本合同段的主要工程內(nèi)容為路基、橋涵、隧道等本合同段工程量清單和施工圖紙所涵蓋的相應工程的實施、完成及缺陷修復。2.5監(jiān)理合同段劃分監(jiān)理合同段監(jiān)理內(nèi)容總監(jiān)辦駐地辦RR1包含本項目全線路面工程〔里程長度約為38.578km及里程樁號為K0+000~K17+010的路基工程〔里程長度約為17.022km。此外還包括了路基里程范圍內(nèi)的交通安全設施、機電工程、房建工程、環(huán)保及綠化工程等工程量清單和施工圖紙所涵蓋的所有工程。R2包含里程樁號為K17+010~K38+565.516的路基工程〔里程長度約為21.555公里。此外還包括了路基里程范圍內(nèi)的交通安全設施、機電工程、房建工程、環(huán)保及綠化工程等工程量清單和施工圖紙所涵蓋的所有工程。總監(jiān)理工程師辦公室負責總監(jiān)辦的全面工作,工作內(nèi)容為包括對全線路基、路面、橋涵、隧道、防護排水、路線交叉、交通工程及沿線設施、機電、房建、綠化與環(huán)保設施等工程〔本合同段內(nèi)工程量清單及施工圖紙所涵蓋的所有工程的實施、完成及缺陷修復的施工監(jiān)理服務。駐地辦主要工作內(nèi)容為對所負責監(jiān)理的施工合同段的路基、路面〔如有、橋涵、隧道、防護排水、路線交叉、交通工程及沿線設施、機電、房建、綠化與環(huán)保設施等工程〔各合同段內(nèi)工程量清單及施工圖紙所涵蓋的所有工程的實施、完成及缺陷修復的施工監(jiān)理服務。3調(diào)研項目監(jiān)理工作的重點與難點分析及措施本項目路線全長38.578Km。全線共有計價方1197.64萬方,防護及排水工程18.09萬方,路面691.345千平米；共設大橋3036.8米/12座,中橋82.4米/1座,橋梁總長3119.2米/13座；隧道3843米/4.5座〔按雙洞計；主體工程公路用地4458.82畝。本項目橋梁和隧道構(gòu)造物眾多,是本項目的關鍵控制性工程,同時也是監(jiān)理工作的重點與難點。本項目沿線分布有崩塌、滑坡、采空區(qū)、花崗巖殘積土及軟土等不良地質(zhì),并且高填深挖、高邊坡較多,因此路基不良地質(zhì)、高填深挖、高邊坡和軟基處理等也是監(jiān)理工作的重點與難點。同時,本項目的路面工程及附屬工程等也是本項目施工的重點,應加強對瀝青混凝土碎石基層、瀝青混凝土面層、附屬房建等工程的監(jiān)理工作。此外,橋頭跳車質(zhì)量通病的防治監(jiān)控和本項目的標準化建設管理工作也是監(jiān)理工作的重點與難點。3.1路基土石方工程施工監(jiān)理的重難點分析與措施本項目路線區(qū)域內(nèi)存在有崩塌、滑坡、采空區(qū)、花崗巖殘積土及軟土等不良地質(zhì),對路基、橋涵、隧道等施工有一定的影響,對路基和邊坡穩(wěn)定有一定影響,因此應注意路基和邊坡穩(wěn)定性,并加強對不良地質(zhì)、高填深挖和邊坡的防護處理措施和防排水措施,加強施工中的安全、質(zhì)量監(jiān)控。針對這些不良的地質(zhì)現(xiàn)象,監(jiān)理工作存在一定的風險,我認為應對這些風險因素給予高度重視,防患于未然,從以下方面增強承擔風險的能力：1、本項目區(qū)內(nèi)工程地質(zhì)比較復雜,對工程建設影響大,對不良工程地質(zhì)的處理與防治的監(jiān)理工作將涉及所有的施工項目,并且貫穿整個施工過程。2、本項目建設規(guī)模大,技術要求高,我們將加強對監(jiān)理工作的組織和管理,提高監(jiān)理人員的業(yè)務素質(zhì),通過考核等手段增強監(jiān)理人員的責任心。3、包含數(shù)量眾多的橋涵、隧道在內(nèi)繁重的施工任務與緊張的工期要求的矛盾,眾多施工單位在相對復雜地質(zhì)條件下施工容易產(chǎn)生的工程質(zhì)量問題與項目對工程質(zhì)量的嚴要求的矛盾等都需要監(jiān)理工程師在工作中認真對待。4、加強施工中安全監(jiān)控,結(jié)合本項目實際情況制定應急預案,組織人員進行演練。5、對路基土石方工程的監(jiān)理工作進行深入細致的重難點分析,并制定有針對性的專項監(jiān)理實施細則,增強本項目承擔風險的能力。3.1.1路基不良地質(zhì)路段的施工監(jiān)理措施3.1.1.1崩塌、滑坡施工監(jiān)理措施根據(jù)本項目招標文件,崩塌、滑坡對本項目基本無影響或影響不大,對于順層坡路段路盡量少挖邊坡,以免產(chǎn)生順層邊坡失穩(wěn)。順層邊坡路段可將線位作適當調(diào)整至反坡,順層坡宜采用框格錨桿進行支護。路基施工中有出現(xiàn)崩塌、滑坡地段,對崩塌、滑坡的處治是目前公路施工面臨的一個普遍問題,應根據(jù)崩塌、滑坡具體情況采用有針對性的處治方案,必要時應通過詳細地勘后再參考以往的處治經(jīng)驗制訂處治方案,以避免處治不當或處治失敗而造成損失。1、處治的一般要求：〔1在施工前,督促承包人現(xiàn)場對滑坡的范圍、主滑方向、滑層厚度及成因進行核實,制定科學、周密的施工組織設計,工藝控制方法及質(zhì)量保證措施?！?做好滑坡體的截、防、排水溝等系統(tǒng),防止受水浸蝕,加劇和誘發(fā)滑坡的滑動?！?對滑坡體上的松散堆積物,按設計要求予以清除,達到卸載的目的。〔4對滑坡的拉裂縫應采用可靠的防水措施,一般用粘土夯填密實,防止雨浸入。2、處治的具體方法：處治的方法有多種,如小型淺層滑坡可直接挖除,修筑抗滑擋墻、抗滑樁〔錨索樁、框格錨桿進行支護等。監(jiān)理工程師根據(jù)現(xiàn)場實際情況,本著不影響工程進度、不降低工程質(zhì)量標準的思想,擇優(yōu)選擇切實可行的處理方案?！?對于設計圖紙中有要求的,應督促承包人嚴格按設計要求處理。〔2須修筑抗滑擋墻的,應注意抗滑擋墻基底承載力應滿足設計,嚴禁擋墻置于滑坡體上,在施工中發(fā)現(xiàn)與設計不符時,應盡快同設計代表等相關部門聯(lián)系,以便及時修改設計。〔3抗滑樁〔錨索樁施工監(jiān)理應注意以下幾點：A.督促承包人嚴格按設計圖放孔開挖,并應跳孔開挖,跳孔灌注。B.在松散地層或易坍孔地層開挖樁孔時,應及時做好鎖口、護壁,以利安全,若樁孔內(nèi)有水時,應備足抽水設備。樁孔開挖完成后,及時對孔位、孔徑、孔深和孔內(nèi)地質(zhì)情況進行檢查,符合設計和規(guī)范要求后,盡快綁扎鋼筋籠后灌注砼,同時按設計要求預留錨孔和設置錨墊板。C.錨索組裝應對鋼鉸線的規(guī)格、型號進行檢查,需符合設計要求。錨固端的導向環(huán)、注漿管等綁扎牢靠。D.錨索入孔前,應對錨索孔位、孔深認真檢查,入孔后,及時進行注漿,當錨體強度達到75％～80％以上,方可進行張拉,張拉順序按設計要求進行,以應力和伸長值控制,并以應力控制為主,以伸長值校核。E.錨索張拉完畢后,對錨具及墊板應作防護處理,用砼將外露鋼件封孔,作永久性防護。F.加強旁站工作,砼施工必須全過程旁站。3.1.1.2采空區(qū)施工監(jiān)理措施本項目采空區(qū)一般以小型為主,對整體線位影響不大,根據(jù)我的所學專業(yè)知識和查找相關資料,總結(jié)如下監(jiān)理要點：〔1做到事前監(jiān)控,進場后進一步調(diào)查采空區(qū)的地質(zhì)情況,要求了解采空區(qū)的位置、頂板厚度、發(fā)育方向、大小及深淺、以便采用相應的處理方案進行施工。〔2在施工過程中關鍵做好"量的監(jiān)理",對各種處理措施用料的質(zhì)量、數(shù)量的多少都要進行嚴格的監(jiān)督,嚴格按隱蔽工程的管理模式進行監(jiān)控,收集好中間過程照片,原始測量數(shù)據(jù)?！?局部采空區(qū)內(nèi)部以塊石混凝土填塞,上部以蓋板跨越即可解決。花崗巖殘坡積土及水土流失施工監(jiān)理措施花崗巖殘坡積土具有不均勻、遇水易軟化、崩解等特性,對填方路基影響小,但對挖方邊坡、橋基基坑開挖等影響較大。其含粗粒較多,粘著力差,抗沖刷能力差,抗剪強度低,邊坡穩(wěn)定性較差,所以水土流失嚴重。水土流失或泥石流易對路基穩(wěn)定帶來危害,此類工程應避免雨季施工,施工后對工作面及時進行防護。因此應對該區(qū)長時間雨季易產(chǎn)生的山體滑坡、崩塌等地質(zhì)災害制定詳細可靠的預防與應急措施:〔1調(diào)查坡面穩(wěn)定性,施工前采取處理措施；〔2坡面比較平整、巖石表面風化易形成小塊巖石零星墜落時,采取清除危石處理；坡面巖體破碎程度不嚴重、崩塌體積及數(shù)量不大時,采取清除危石,并放緩邊坡方法處理,同時還要根據(jù)現(xiàn)場實際情況,從穩(wěn)定坡面的角度出發(fā),適當在坡面新增排水系統(tǒng)；〔3在坡面上存在局部懸空的巖石,但巖體仍較為完整,有可能成為危巖體,采取漿砌片石或現(xiàn)澆混凝土嵌補危巖石,并采用普通長錨桿加強支撐實體與巖體的連接?！?巖體嚴重破碎、經(jīng)常發(fā)生落石路段,有陡崖下平臺或緩坡等有利條件時,優(yōu)先采用落石槽及攔石墻配合使用的攔截構(gòu)造物攔截落石,擋石墻背應設置填土緩沖層。〔5崩塌坡面,有條件清除的采用清除方案,無清除條件的,采用鋼筋砼支撐,或托梁加固及錨固等方案處理；〔6當滾落石彈跳高度較大時則采用柔性被動防護系統(tǒng)攔截滾落石；〔7在山坡巖層風化嚴重,崩量比較大,或雖然每次崩塌的規(guī)模不大,但發(fā)生的次數(shù)頻繁,當采用攔截建筑物有困難時,可用明洞遮擋；〔8無條件設置攔截構(gòu)造物的路段可采用柔性主動防護系統(tǒng)加固坡面,抑制陡崖崩塌、風化剝落及溜坍的發(fā)生,限制少量及局部落石的運動范圍。3.1.1.4軟土施工監(jiān)理措施本路線區(qū)域內(nèi)軟土及特殊性巖土不甚發(fā)育,路線范圍內(nèi)分布有小規(guī)模軟土。軟土主要分布在山間谷地及丘間常年積水的洼地中,其厚度均小于3m,容易清除,對本工程的建設影響較小,基本可采取換填透水性材料處理,如采用石灰土、水泥土或碎石土處理地基,換填水穩(wěn)定性好、強度高的土進行處理。在軟土路基上修建路基工程、橋梁工程,應對其地質(zhì)情況進行復察,了解軟土的深度和物理力學性質(zhì),根據(jù)驗算后的穩(wěn)定性和沉降數(shù)據(jù),最終確定軟土地基的處理方案。在處理軟土路基施工時,監(jiān)理工程師應對每道工序進行全過程檢查和質(zhì)量檢測,按照設計要求在指定段落中安放各種觀測儀器,建立沉降觀測等觀測系統(tǒng),保證觀測數(shù)據(jù)的真實性,同時根據(jù)觀測的數(shù)據(jù)來指導軟土路基的施工。嚴格控制填料的層厚和碾壓速度及路基填筑速度,做好臨時排水系統(tǒng),保證排水的通暢,確保路基的穩(wěn)定性。在處理軟土路基后加快其穩(wěn)定性,減少路基、橋臺背填筑的不均勻沉降。處理軟基的方法有很多種,監(jiān)理工程師在不增加工程投資、不降低質(zhì)量標準。根據(jù)現(xiàn)場實際情況,可建議選擇有效的處理措施,即能保證工程的質(zhì)量又能加快施工進度,相應減少了資金的投入。3.1.2挖方路基施工監(jiān)理控制方案3.1.2.1挖方路基施工的一般要求<1>復核施工放樣,核實挖方工程量及挖方調(diào)運線路圖。<2>路基開挖前對沿線挖方土質(zhì)進行試驗。<3>做好挖方路塹的排水設施。<4>檢查各種施工機械的品質(zhì)、數(shù)量及運行質(zhì)量并做好保養(yǎng)工作。3.1.2.2路塹開挖的施工監(jiān)理重點控制<1>開挖前應清理現(xiàn)場樹根、草皮、耕植物及其表土,并將清理土運至監(jiān)理工程師根據(jù)圖紙指定的地點。<2>挖方路塹的棄土,一般應移挖作填。當設計文件無明確規(guī)定時,承包人應按監(jiān)理工程師的意見處理。<3>挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度自上而下逐層開挖,不得亂挖、超挖和欠挖,嚴禁掏洞取土,不得因開挖方式不當而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌。<4>挖方路基施工,邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定是影響施工質(zhì)量的主要工序之一。當遇到過高的邊坡或挖方路段水文地質(zhì)、工程地質(zhì)情況不良時,應即時采取必要的應急措施或設置必要的防護工程。<5>路塹的路床表層下為有機土、難以晾曬和壓實的土壤,不宜作路床用土時,均應清除后用質(zhì)量符合要求的填料進行換填。<6>路塹路床深度范圍內(nèi)的壓實度應達到規(guī)范規(guī)定要求。施工時應全部翻松,分層回填,分層壓實,若含水量較大時還應翻曬。<7>土方路塹開挖的施工方法可采用橫挖法和縱挖法。3.1.3填方路基施工監(jiān)理重點控制3.1.3.1填方路基施工的一般要求<1>復核施工放樣,核實原地面線,核實工程量。<2>做好填方路段的臨時排水設施。<3>規(guī)劃試驗路段,長度不小于100米,寬度為路基全幅寬度。<4>壓實標準：填挖類別路床頂面以下深度<m>路基壓實度<%>零填及挖方0~0.8≥96填方0~0.8≥960.8~1.5≥94﹥1.5≥933.1.3.2填方路基施工監(jiān)理重點控制<1>清表與填前壓實控制在路基填筑前,用推土機或挖掘機將路堤范圍內(nèi)原地面的坑、洞等用原地面土局部回填并壓實,原地面上的雜草、耕作物及地表層腐質(zhì)土清除,整平碾壓。使之壓實度達到規(guī)范規(guī)定要求。<2>嚴格控制松鋪厚度控制填筑路堤時,對每層填料的松鋪厚度進行檢查,因為它直接影響到每一層的壓實度。碾壓前應對填料的含水量進行檢測,若含水量超過最佳含水量<一般大于3%以上>,就應進行翻松、晾曬。<3>嚴格檢查碾壓情況、檢查壓實厚度及檢測壓實度控制路堤填筑在最佳含水量的條件下,分層填筑、分層碾壓。壓路機應遵循先輕后重,先靜壓后振動碾壓的原則。根據(jù)試驗路段的碾壓遍數(shù)控制。然后進行壓實度檢測,經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后方可進行下一層填筑。<4>對于填石路堤填料控制,其填石路堤的石料強度不小于15MPa<用于護腳的石料不應小于20MPa>,最大粒徑不應超過層厚的2/3。填石料的級配應連續(xù),不得將大塊石料集中填筑,避免空隙過大過多。<5>填石路堤的密實度現(xiàn)場試驗檢測控制,其主要是通過表面高差觀測,無明顯輪跡。其最大高差不超過5mm,標準差不超過3mm。<6>對石塊級配較差的質(zhì)量控制,用于填石路堤的石料粒徑相差太懸殊,松鋪厚度層厚內(nèi)石塊空隙較大時,可在每一填筑層的表面撒石碴、石屑或粗砂等細料,用振動壓路機邊壓邊掃,使表面填料填滿空隙。當填石路堤的基礎穩(wěn)定為巖基時也可用高壓水沖,將表層填料填入空隙,使之壓實合格。3.1.4特殊路基施工監(jiān)理針對于本項目路基工程經(jīng)過的特殊地形、地貌、地質(zhì)狀況,結(jié)合我的所學專業(yè)知識和對施工文件的理解,本項目的特殊路基形式主要表現(xiàn)有：半填半挖路基施工、陡坡路堤施工、高路堤施工、浸水路堤施工、軟土路基、高邊坡施工等。3.1.4.1半填半挖路基施工監(jiān)理重點半填半挖路基易引起縱向、橫向的不均勻沉降,易導致路面被拉裂。為了減少半填半挖路基的縱向、橫向不均勻沉降,挖方路基部分在路槽下超挖80cm后回填,路基縱向超挖處理漸變段長度為10m。填方路基部分,當?shù)孛鏅M坡陡于1：5時,地面開挖反向臺階,臺階寬度≥2m,反向坡度≥2%。3.1.4.2陡坡路堤施工監(jiān)理重點本項目的陡坡路堤是結(jié)合地形、地質(zhì)條件、邊坡高度等進行綜合考慮。當?shù)孛鏅M坡陡于1：5時,地面開挖反向臺階,臺階寬度≥2m,反向坡度≥2%。除開挖反向臺階外,以設置土工布加筋增強路堤的穩(wěn)定,減少路基差異沉降。同時,結(jié)合地形和填土高度,因地制宜設置漿砌片石護肩、護腳和路肩擋土墻、路堤擋土墻等支護工程。3.1.4.3高路堤施工監(jiān)理重點根據(jù)對設計文件的理解,對路基填方邊坡高度大于20m的路基作為高路堤進行了特殊設計。針對各路段基底地質(zhì)、填料及地面橫坡的情況,在填方邊坡自頂面以下20m處設置2m寬度的平臺,平臺設置3%的流水坡度,平臺以下部分采用1：2的坡度,并采取相應的防護措施,其路基穩(wěn)定性滿足要求。3.1.4.4浸水路堤施工監(jiān)理重點根據(jù)對設計文件的理解,本項目范圍內(nèi)浸水路堤在設計上從路基填料、防護、排水等方面進行了綜合設計,設計水位以下采用滲水性好的材料填筑,如采用砂礫石或填石等,邊坡采用M7.5漿砌片石實體護坡防護。施工中應注意先填筑路基兩側(cè)的攔水堤,再抽水,清除溝床和水庫底的軟弱土,然后填筑路基。對于受河溝水沖刷影響的局部路段,易以設置擋土墻保證路基穩(wěn)定。3.1.4.5高邊坡施工監(jiān)理重點本項目高邊坡防護工程是監(jiān)理難點之一,我認為應采取如下監(jiān)理措施：在施工前,首先對原材料進行試驗檢測,并進行張拉設備的配套標定工作,砼配合比試驗設計及校核,按如下步驟進行施工監(jiān)理：施工放樣→邊坡清理及孔位布置→搭設平臺、鉆孔→清孔→安裝預應力鋼絞線及錨固端注漿→框架砼施工〔鋼筋加工和模板安裝→按程序分級張拉預應力鋼絞線錨固→二次注漿→封錨、砼強度檢測。1、造孔的監(jiān)理放樣布孔,根據(jù)邊坡開挖面的立面圖,按設計要求將錨孔位置放樣,搭設施工作業(yè)平臺,平臺用錨桿固定于坡面。鉆機用汽車吊提升至平臺上安裝就位,鉆機就位后自上而下進行鉆孔作業(yè),鉆孔使用液壓潛孔鉆機施鉆,采用無水鉆進的干法作業(yè)。以確保邊坡地質(zhì)條件不被惡化,保證孔壁穩(wěn)定性。鉆孔過程中要求應有專人負責,對地質(zhì)情況及鉆進情況詳細記錄,每鉆進2米或地質(zhì)變化時應取土樣,土樣應存放備查。在鉆孔過程中,對每個孔的地層變化、鉆進狀態(tài)、地下水及一些特殊情況,要及時反饋、采取措施。若遇地層松動破碎時,應采用跟進套管的鉆進技術,以確?？妆谕暾惶蝗缬鎏?應立即停鉆,進行固壁灌漿處理,待水泥初凝后,重新清孔鉆進。當采用注漿護壁時,在漿液中可摻入適當劑量的速凝劑〔初凝時間控制在3～8min,漿液初凝后即可繼續(xù)鉆進。如果錨固端在預定位置提前進入或未能達到弱風化層,應提請變更設計。鉆孔過程使用測斜儀檢測鉆孔的角度及順直度,及時糾偏,保證鉆孔斜度控制在允許誤差±1°之內(nèi)。為了確保錨孔深度,保證錨固段不小于設計長度,實際鉆孔深度要求應大于設計深度0.5m,必須保證設計要求。2、清孔的監(jiān)理鉆孔結(jié)束后用高壓風進行清孔,孔壁不得有粘土或粉砂。石屑和巖粉通過大量高壓空氣沿孔向孔口吹出,孔口處粉塵過大,易礙操作工人的視線影響操作,必須對孔口進行噴灑水霧的除塵方法,使巖粉與水霧同時沉積于地面,以保證動力不易損壞及影響操作工人的健康。鉆孔時應保持清潔,孔壁無污染物,以確保水泥砂漿與巖體的粘結(jié)。清孔完成后,應將孔口暫時封堵,避免碎屑雜物進入孔內(nèi)。3、編索下錨的監(jiān)理錨索編制前,要確保每根鋼絞線順直、不扭不叉、排列均勻。除銹、除油污,對有死彎、機械損傷及銹坑處應剔除。A.嚴格按照規(guī)范要求進行梳理、編束：按孔號截取錨索體材料,鋼絞線必須采用機械切割,嚴禁電弧切割,同時也不得采用焊接。材料截取后,在編索平臺上進行拉直編索。在錨固段安置隔離架和緊箍環(huán)、安裝錨索末端導向帽、自由段防腐處理,在自由段鋼絞索上涂銹漆及脫水黃油,外套PVC防腐管在末端安置止水環(huán),并用膠布纏繞；在錨固段、自由段、交界處需特別注意綁扎牢固,以防止注漿時,水泥漿進入自由段。注漿管沿隔離架中心穿入,管端距錨索末端導向帽不超過20cm用鐵絲將注漿管與隔離架綁扎固定。B.錨索的監(jiān)理：錨索編制完成后,經(jīng)檢查錨固段長度及各部件是否正確,準確無誤后按對應孔號下入錨索孔內(nèi)。下錨時用力要均勻一致,防止在推送過程中損傷錨索配件和保護層。4、錨固注漿的監(jiān)理下錨后及時進行注漿。漿液采用砂漿拌合機拌制,汽車吊提升至工作平臺貯漿斗中,由注漿機注入漿管進入孔底,空氣從底孔中排出,當漿液指示器顯示已注滿時,緩慢抽出注漿管。5、錨索框架梁澆筑施工監(jiān)理框架施工前,需先將該部分邊坡進行修整。如有因刷坡超挖或坍塌懸空則先采用漿砌片石予以嵌補,以還原坡面。坡面修整結(jié)束后,再依次安裝鋼筋、架立模板、澆筑混凝土。3.2排水工程、路基防護工程施工監(jiān)理重點控制3.2.1路基排水工程施工監(jiān)理重點控制路基排水工程主要分為地面排水設施和地下排水設施。地面排水設施包括邊溝、截水溝。排水溝、跌水、急流槽、攔水緣石與蒸發(fā)池等；地下排水設施包括滲溝、滲井、隔離層等,滲溝也可分為填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式,三種滲溝均應設置排水層<或管、洞>、反濾層和封閉層。<l>根據(jù)路基施工的現(xiàn)場情況核對路基排水設計,如設計與現(xiàn)場情況相符時,應檢查各類排水設施的位置、斷面、尺寸、坡度、標高。如果需要變更,施工監(jiān)理應根據(jù)實際需要確定。<2>各類排水設施要求縱坡順適、溝底平整猻水暢通,無沖刷和無阻水現(xiàn)象。<3>檢查溝槽護砌片石的強度,嚴禁采用風化巖石；檢查確定護面砌體所用砂漿和混凝土的配合比,抽樣檢查其強度。<4>檢查溝槽護面砌體的質(zhì)量<包括砂漿飽滿程度和密實程度>,要求砌體咬扣緊密,勾縫平順無脫落,縫寬大體一致。<5>檢查滲溝、滲井及隔離層的底面標高及尺寸,確保地下排水設施的埋設深度符合設計要求。<6>檢查滲溝、滲井的回填滲透材料的規(guī)格尺寸。<7>嚴格檢查地下排水設施的施工程序,上一道工序的質(zhì)量未經(jīng)施工監(jiān)理檢查認可,不得進行下一道工序的施工。<8>旁站地下排水設施的施工后,對施工單位填報的《隱蔽工程記錄單》進行審核檢查,確認符合設計要求方能認可。3.2.2涵洞及通道工程施工監(jiān)理重點控制<l>基坑開挖施工監(jiān)理重點控制①基礎開挖應符合圖紙要求。開挖基坑時,應核對地質(zhì)情況,檢查基底土質(zhì)的均勻性、地基穩(wěn)定性及承載力<小橋和涵洞的地基檢驗,一般采用直觀或觸探方式,必要時可進行土壤分析試驗和試壓試驗>。②檢查基底表面位置、尺寸大小、基底標高,并檢查施工原始記錄。③基坑開挖后,應緊接著進行墊層鋪設,并緊接著進行下一道工序的施工,承包人應采取措施,保護基坑的暴露面不致破壞。④墊層和基座砂礫墊層應為壓實的連續(xù)材料層,應分層攤鋪壓實不得有離析現(xiàn)象,其壓實度應在90%以上?；炷粱鶟仓r,應防止混凝土中的水分被基底吸收或積水滲入混凝土中而降低混凝土的強度,基座的尺寸應符合圖紙要求,并按圖紙要求設置沉降縫。<2>涵身砌筑施工監(jiān)理重點控制①蓋板涵施工監(jiān)理重點控制a.混凝土的涵臺及基礎分別澆筑時,基礎頂面與涵臺相接部分應拉毛。涵臺或蓋板可按圖紙設置的沉降縫處分段修筑。b.當設計有支撐梁時,應在安裝或澆筑蓋板之前完成。圖紙有要求將鋼筋混凝土蓋板用錨栓與涵臺錨固在一起時,應按圖紙規(guī)定或監(jiān)理工程師批準的其他方法固定錨栓。c.蓋板安裝前,應檢查成品及邊墻尺寸,并檢查涵臺強度是否達到設計強度的70％以上。蓋板安裝時必須坐漿穩(wěn)固。d.蓋板安裝后,蓋板上的吊裝裝置,應用砂漿填滿,相鄰板塊之間采用1：2水泥砂漿填塞密實。②箱涵現(xiàn)場澆筑施工監(jiān)理重點控制a.在澆筑底板以前,應清除基座上的雜物,然后按圖紙立模板,綁扎鋼筋,澆筑混凝土。b.底板達到設計強度后,方可在底板上綁扎鋼筋、立模澆筑側(cè)板及頂板。c.為保證搭板與箱體的連接,在澆筑側(cè)板上的牛腿時,應按圖紙預埋錨固筋。d.嚴格按圖紙所示的標高、縱坡和預拱度設置墊層、基座,以及立模和澆筑混凝土。③石拱涵施工監(jiān)理重點控制a.拱架、支架、模板等由承包人負責設計,經(jīng)監(jiān)理工程師批準后進行施工。b.拱圈圬工砌筑,應由兩端的拱腳向中間同時對稱進行,砌筑時拱圈或支架不得有變形。c.拱圈砂漿強度達到設計強度70%時方可拆除拱架；拱頂填土必須達到設計強度后方可進行。d.沉降縫、防水層應按設計規(guī)定施工。e.涵身直順,涵底鋪砌密實平整,拱圈圓滑。<3>進出口施工監(jiān)理重點控制①進出水口應采用混凝土或圬工修筑,所用原材料及砂漿應符合設計要求。②帽石及一字墻應表面平整、輪廓清晰、線條平直。③進出水口與上下游溝槽連接順適,流水暢通。<4>回填施工監(jiān)理重點控制①回填所用材料,應采用透水性較好的材料,嚴禁使用含有淤泥、雜草、腐殖物等的土。②回填材料的壓實,應在接近最佳含水量時分層填筑和夯實。③臺背填土必須在支撐梁<或涵底鋪砌>及蓋板安裝且砂漿強度達到70％以后方可進行,填土時應在兩個臺背同時對稱填筑,蓋板上面填土時,第一層上的攤銷及碾壓厚度分別不得少于50cm和40cm,并防止劇烈的沖擊。④拱涵拱頂填土必須在拱圖砂漿達到設計強度后方可進行。3.2.3路基防護施工監(jiān)理重點控制路基防護的支擋構(gòu)造物可利用墻身自重支撐墻背土壓力,以防止路基變形或支擋路基本身,保證路基穩(wěn)定性。常用的支擋構(gòu)造物有各種擋土墻、護肩、砌石、石垛等。砌石、石垛多用干砌；護肩、擋墻則多為漿砌。石砌防護構(gòu)造物主要起隔離作用,以防止沖刷和風化。常用的石砌防護構(gòu)造物有護坡和護面墻。構(gòu)造物施工時應控制：<1>沿構(gòu)造物長度方向地面有縱坡時,應沿縱向挖成臺階。<2>用來修筑構(gòu)造物的片石、砂漿、混凝土等材料應滿足規(guī)范要求。<3>砌筑基礎的第一層時,如基底為基巖或混凝土基礎,應先將其表面加以清洗、濕潤、坐漿砌筑。<4>砌體應分層砌筑,澆筑上層時,不應振動下層。<5>砌石分層錯縫,砌筑時坐漿擠緊,嵌填飽滿密實,天空洞。<6>沉降縫、伸縮縫、防水層、泄水孔的位置和數(shù)量應符合圖紙規(guī)定。<7>墻背填料應符合設計要求。用作擋土墻泄水孔進口處的反濾層和墻背滲水層淇材料為礫石、砂石、砂或其組合,其級配應符合設計要求。4現(xiàn)場施工管理存在的問題和原因分析4.1工程進度嚴重滯后XX省資溪縣花山界〔贛閩界至里木高速公路是省重點建設工程,原計劃2016年年初建成通車,但實際進度已嚴重滯后；按目前的天氣情況和實際工程進度分析該項目要延期6個月以上。通過對該項目的調(diào)研我認為造成進度滯后的主要原因是業(yè)主、監(jiān)理及施工單位在工程前期對進度的管理失控,在前期晴好天氣的情況下施工單位沒有加大投入生產(chǎn),監(jiān)理和業(yè)主也沒有進行有效的進度管理。4.2人的因素難以實現(xiàn)全面有效控制資溪高速公路由于投入勞動力眾多,故難以對每個操作人員實現(xiàn)有效控制。在工程實踐中,由于個別操作人員違規(guī)操作所引起的質(zhì)量問題是屢見不鮮的。例如,結(jié)構(gòu)物的振搗問題,一些橋梁墩柱底部出現(xiàn)漏振或不密實現(xiàn)象,使得橋梁整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)很大的安全、質(zhì)量隱患。按照常理來講,此等現(xiàn)象是工程中常見的問題,根據(jù)有關的質(zhì)量標準進行一些必要的修補處理就可以了。然而一些經(jīng)驗不足、素質(zhì)不全面的施工人員在處理這種質(zhì)量問題的時候,未能照章辦事,而是為了方便簡易和進度,隨意修補或不處理,雖然一時逃過工程質(zhì)檢；但是在運營過程中很容易發(fā)生安全、質(zhì)量事故,進而對整個施工監(jiān)理單位以及資溪高速公路建設公司造成負面影響。因此,怎樣實現(xiàn)對操作人員全面有效控制對于監(jiān)理單位及施工單位均為一個至關重要的難題4.3對物料的因素較難實現(xiàn)全面控制資溪高速公路在質(zhì)量控制過程中由于投入物料的面廣量大,對物料的因素較難實現(xiàn)全面控制。實踐工作中,監(jiān)理工程師經(jīng)常感到工業(yè)化的設備及批量產(chǎn)品質(zhì)量離散性小,往往通過產(chǎn)品書面檢驗及試驗測試產(chǎn)品質(zhì)量即可得到評判及控制。但多數(shù)操作型工序所用地方材料,如砂、石、磚等的質(zhì)量離散性較大,加之材料往往隨時進場,如何實現(xiàn)對于材料的實時、全面、有效的控制也是一個困難的課題。4.4對于現(xiàn)場施工工序產(chǎn)品檢測出現(xiàn)的偏差不可避免資溪高速公路由于工作量巨大,糾偏的難度及損失相當大,糾偏措施的決策也較為困難。在實踐中,操作型工序出了偏差若不及時發(fā)現(xiàn)往往造成大面積返工。如某橋梁工程墩柱施工中發(fā)現(xiàn)拉結(jié)筋存在漏放及長度不足的問題,這時底層結(jié)構(gòu)已基本結(jié)束,經(jīng)慎重考慮監(jiān)理工程師指示施工單位予以返工處理。問題雖然解決了,但對于工期造成的損失已較難彌補,同時施工單位及承包商也受到了較大的損失。事實上,糾偏措施的難度及損失較大,解決問題的關鍵應放在事前控制上。4.5安全意識不高,責任不明確安全意識是做好公路工程施工現(xiàn)場安全工作的關鍵,現(xiàn)場施工的安全工作是關鍵到整個工程進程的工作。但是資溪高速公路施工現(xiàn)場的管理人員沒有充分認識到這一點,在管理工作中,未能將施工現(xiàn)場安全工作擺到應有位置,未能真正認識到公路工程施工安全生產(chǎn)責任重大。對國家有關安全生產(chǎn)和公路工程的法律、法規(guī)、規(guī)范、文件等沒有深入學習,而且不能及時傳達貫徹和落實到施工現(xiàn)場,導致施工人員安全生產(chǎn)知識淡薄。建立健全的制度,落實責任到個人是做好公路工程現(xiàn)場施工安全工作的關鍵。目前,制度是有建立,而且安全責任制也有,但是這都從上到下逐漸減弱的,在項目公司制度還完善,責任還明確,但是一到工地制度和責任就變得相當模糊。比如不少施工單位的責任制不能按項目特點制定,不考慮時間、項目、人員變動等因素；在其他工地制定的責任制,也適用于本工地；幾年前制定現(xiàn)場施工制度和現(xiàn)場施工責任制,現(xiàn)在一樣適用等,從而造成一些上級部門對施工現(xiàn)場的業(yè)務指導脫節(jié),甚至施工現(xiàn)場出現(xiàn)我行我素的行為。公路工程安全生產(chǎn)關鍵在于施工現(xiàn)場,如果施工現(xiàn)場的制度和責任都變得模糊了,在貫徹制度和落實責任制的時候,就往往流于形勢,走過場,對違反有關安全操作規(guī)程的行為,按責任制該處罰的,失之于軟,這樣就往往容易導致安全事故的發(fā)生。5施工現(xiàn)場管理缺陷的相應措施5.1加強工程進度管理的監(jiān)控5.1.1進度控制的主要內(nèi)容<1>審批承包人提交的總體進度計劃,檢查和督促承包人實施進度計劃。<2>定期對承包人的計劃完成情況進行比較分析,形成書面報告。<3>審查承包人的修正計劃。<4>發(fā)布開工令,批準分項工程開工報告；<5>；<6>按時審查承包人根據(jù)總體實施性施工組織設計編寫的月、季、年度計劃；<7>發(fā)布停<復>工令；<8>編制監(jiān)理工作月報、季報和年報；<9>在施工過程中檢查和監(jiān)督計劃的實施。當工程未能按計劃進行時,應及時分析原因,找出存在的問題,并通知承包人調(diào)整或修改計劃,采取必要的措施加快施工進度,以使實際工程進度符合施工合同的要求；<10>定期向業(yè)主報告工程進度情況,當施工進度可能導致合同工期嚴重延誤時,及時提出應采取的措施和辦法,供業(yè)主決策。5.1.2工程進度控制的方法〔1建立包括監(jiān)理、業(yè)主、設計、承包人等有關單位參加的進度控制體系,落實各單位進度控制人員,明確其具體任務和職責。建立健全各項制度,并著重檢查落實；〔2適時發(fā)布開工令、趕工令；〔3督促承包人采用多級網(wǎng)絡計劃技術和其它先進適用的計劃技術,編制切實可行的施工總體進度計劃,并嚴格控制執(zhí)行；〔4組織流水、交叉作業(yè),保證作業(yè)的連續(xù)、均衡、穩(wěn)定,盡量縮短作業(yè)時間,減少技術間隙時間；〔5采用先進高效的技術和設備；〔6嚴格審查承包人的人員、機械設備、材料的按計劃進場情況,以及保證進度的措施；〔7協(xié)助業(yè)主制訂工期提前或延誤的獎罰制度；〔8對特殊情況下的應急趕工通過與業(yè)主協(xié)商后給予合理的趕工費；〔9審查承包人呈報的月、季、年進度報表,并定