隧道及地下工程施工安全案例

隧道及地下工程

安全事故案例分析方俊波二O一五年六月1、渝懷鐵路圓梁山隧道

2002年9月10日，圓梁山隧道進口正洞下導(dǎo)坑開挖到3414米（DK354+879）。爆破后揭示溶腔口，有少量黃泥擠出。會商后準備施做混凝土擋墻，突然發(fā)生大規(guī)模突水突泥，最大涌水量710立方/小時，瞬間突泥4200立方，淤積導(dǎo)坑244米。突水突泥造成多名作業(yè)人員遇難，工程損失慘重，影響施工近一年之久。突泥點埋深550米。該災(zāi)害屬巖溶突水突泥災(zāi)害。隧道及地下工程安全事故案例分析

安全事故案例（一）巖溶巖段安全事故案例河南.洛陽隧道及地下工程安全事故案例分析安全事故案例河南.洛陽隧道及地下工程安全事故案例分析

2、宜萬鐵路馬鹿箐隧道

2006年1月21日，馬鹿箐隧道出口平導(dǎo)開挖到3174米（PDK255+978）。注漿加固后開挖出碴時，突然發(fā)生突水突泥，最大涌水量72萬立方/小時，瞬間突泥8萬立方，淤積平導(dǎo)1600米，正洞1000米造成多名作業(yè)人員遇難，經(jīng)濟損失巨大，影響施工一年之久。突泥點埋深400米。該災(zāi)害屬巖溶突水突泥災(zāi)害。安全事故案例河南.洛陽隧道及地下工程安全事故案例分析安全事故案例河南.洛陽隧道及地下工程安全事故案例分析

3、宜萬鐵路野三關(guān)隧道

2007年8月5日，野三關(guān)隧道出口開挖到5444米（DK124+602）。出碴時，突然發(fā)生突水突泥突石，最大涌水量15萬立方/小時，瞬間涌出泥砂與塊石5萬立方，將洞內(nèi)機械設(shè)備沖出500米后扭曲解體，造成多名作業(yè)人員遇難，經(jīng)濟損失巨大，影響施工一年之久。突泥點埋深200米。該災(zāi)害屬巖溶突水突泥災(zāi)害。安全事故案例河南.洛陽隧道及地下工程安全事故案例分析安全事故案例河南.洛陽隧道及地下工程安全事故案例分析安全事故案例河南.洛陽隧道及地下工程安全事故案例分析宜萬鐵路野三關(guān)隧道水壓力與地表降雨量關(guān)關(guān)系安全事故案例河南.洛陽隧道及地下工程安全事故案例分析宜萬鐵路野三關(guān)隧道洞內(nèi)涌水量與地表降雨量關(guān)系安全事故案例河南.洛陽隧道及地下工程安全事故案例分析4、宜萬鐵路大大支坪隧道2008年4月30日，大支坪隧隧道進口開挖挖到2771米（DK132+913）。注漿完成后開開挖時，專職職安全員發(fā)現(xiàn)現(xiàn)異常，立即下令撤撤人。隨即發(fā)發(fā)生大規(guī)模突突水涌砂，最最大涌水量4萬立方/小時，涌砂量量約4000立方，淤積長長度200米。由于采取取了防范措施施，未造成人人員傷亡。突突泥點埋深160米。該災(zāi)害屬巖溶溶突水突泥災(zāi)災(zāi)害。安全事故案例河南.洛陽隧道及地下工工程安全事故故案例分析5、宜萬鐵路云云霧山隧道2008年7月21日，云霧山隧隧道出口開挖挖到3079米（DK245+645）。進行超前地質(zhì)質(zhì)鉆孔時，突然發(fā)生突水水涌砂，涌水水量780立方/小時，涌砂量量約1000立方，造成Ⅰ線淹井1035米、Ⅱ線淹井710米。突泥點埋埋深700米。該災(zāi)害屬巖溶溶突水突泥災(zāi)災(zāi)害。安全事故案例河南.洛陽隧道及地下工工程安全事故故案例分析安全事故案例河南.洛陽隧道及地下工工程安全事故故案例分析1、廈深鐵路梁梁山隧道2009年3月14日，梁山隧道道進口開挖到到2505米（DK96+505）。爆破后出出碴時先發(fā)生小型突突泥，突泥量約200立方。經(jīng)會商商清淤時，突突然發(fā)生大規(guī)規(guī)模突水突泥泥，突泥量約約8000立方（二）斷層破破碎段安全事事故案例4月6日再次突泥約約2萬立方，淤積積長度230米。突泥后地地表坍陷，陷陷坑面積50平方米，深20米。突泥點埋埋深270米。該災(zāi)害屬風(fēng)化化軟弱破碎斷斷層突水突泥泥災(zāi)害。安全事故案例河南.洛陽隧道及地下工工程安全事故故案例分析安全事故案例河南.洛陽隧道及地下工工程安全事故故案例分析增設(shè)迂回導(dǎo)坑坑注漿后到2月23日開挖至14.5米時.掌子面初期支支護出現(xiàn)裂縫縫，右側(cè)拱腰腰出現(xiàn)股狀清清水，繼而發(fā)發(fā)生小型涌泥泥，至3月7日陸續(xù)發(fā)生生規(guī)模不等等涌泥10余次，直至至迂回導(dǎo)坑坑淤塞滿洞洞。造成又又一次災(zāi)害害，給工程程整治造成成極大困難難安全事故案例河南.洛陽隧道及地下下工程安全全事故案例例分析地面陷坑擴擴大、加深深第一次地面面陷坑安全事故案例河南.洛陽隧道及地下下工程安全全事故案例例分析2、龍廈鐵路路象山隧道道2009年12月24日，象山隧隧道進口開開挖到4468米（YDK24+158）。注漿完成后后開挖時，，初期支護開開裂、掉塊塊，發(fā)生坍坍塌約600立方，涌水水量約200立方/小時。之后后，突水持持續(xù)變大，，最大涌水量量約7000立方/小時，隧道道被淹。突突水后地表表大面積沉沉降、坍陷陷，房屋開開裂、倒塌塌，搬遷800余人，經(jīng)濟濟損失較大大。突水突突泥點埋深深150米。該災(zāi)害屬斷斷層破碎帶帶突水突泥泥災(zāi)害安全事故案例河南.洛陽隧道及地下下工程安全全事故案例例分析安全事故案例河南.洛陽隧道及地下下工程安全全事故案例例分析安全事故案例河南.洛陽隧道及地下下工程安全全事故案例例分析3、南廣鐵路路白云隧道道2010年1月14日，白云隧隧道出口開開挖到696米（DK334+733）。爆破后先發(fā)發(fā)生小型突突水突泥，突泥量約約200立方。經(jīng)會會商清淤時時，再次發(fā)發(fā)生大規(guī)模模突水突泥泥，突水量量300立方/小時，突泥泥量約2000立方，淤積積長度150米，造成多多名作業(yè)人人員遇難。。突泥點對對應(yīng)地表坍坍陷，陷坑坑面積300平方米，深深20米。突泥點點埋深80米。該災(zāi)害屬斷斷層突水突突泥災(zāi)害。。安全事故案例河南.洛陽隧道及地下下工程安全全事故案例例分析南廣鐵路項項目部對白白云隧道砂砂巖、頁巖巖、炭質(zhì)頁頁巖巖層內(nèi)內(nèi)緩傾角組組合斷裂構(gòu)構(gòu)造特征及及可能引發(fā)發(fā)的地質(zhì)災(zāi)災(zāi)害規(guī)模缺缺乏風(fēng)險預(yù)預(yù)測經(jīng)驗，，施工中擾擾動巖層，，導(dǎo)致事故故發(fā)生。安全事故案例河南.洛陽隧道及地下下工程安全全事故案例例分析集包鐵路新新旗下營隧隧道2010年3月19日，新旗下下營隧道進進口開挖到到370米（DK587+982）。后方56米位置初期期支護（格格柵）失穩(wěn)穩(wěn)破壞坍方方，造成10名施工人員員被困。該該段為變質(zhì)質(zhì)大理巖，，前期施工工時經(jīng)常發(fā)發(fā)生局部掉掉快。坍方方點埋深約約70米。該災(zāi)害害屬圍巖（（強風(fēng)化巖巖體呈壓碎碎狀結(jié)構(gòu)））松動失穩(wěn)穩(wěn)坍方災(zāi)害害。（三）松散散破碎巖關(guān)關(guān)門塌方安安全事故案案例安全事故案例河南.洛陽隧道及地下下工程安全全事故案例例分析至搶險救援援宣告結(jié)束束，10名被困作業(yè)業(yè)人員已沒沒有生還希希望。安全事故案例河南.洛陽隧道及地下下工程安全全事故案例例分析采用地質(zhì)鉆鉆機打通風(fēng)風(fēng)管、探孔孔，送風(fēng)、、送牛奶，，持續(xù)幾天天洞內(nèi)一直直無反應(yīng)。。同時，開挖挖救援導(dǎo)洞洞進行施救救。由于坍坍塌體為碎碎石、孤石石，極為松松散破碎，，采用小導(dǎo)導(dǎo)管超前，，木棚架支支護，推進進艱難，棚棚架變形。。根據(jù)救援導(dǎo)導(dǎo)洞掘進地地質(zhì)描述坍坍方體長度度可能超出出預(yù)想，采采用日本礦礦巖RPD-180CBR水平向前、、斜向?qū)嵤┦┏L探孔孔，坍方已已至掌子面面。救援措施：：安全事故案例河南.洛陽隧道及地下下工程安全全事故案例例分析救援導(dǎo)洞掘掘進支護安全事故案例河南.洛陽隧道及地下下工程安全全事故案例例分析（四）隱蔽蔽性節(jié)理造造成塌方安安全事故案案例2007年11月20日上午8：00時，宜萬鐵鐵路高陽寨寨隧道進口口洞外邊坡坡發(fā)生滑塌塌事故，導(dǎo)導(dǎo)致35人死亡。構(gòu)構(gòu)成特別重重大生產(chǎn)安安全事故。。1、洞口邊坡坡塌方安全事故案例河南.洛陽隧道及地下下工程安全全事故案例例分析安全事故案例河南.洛陽隧道及地下下工程安全全事故案例例分析事故原因：：（1）是地質(zhì)勘勘察與現(xiàn)場場實際不符符，勘察人人員對高陽陽寨隧道進進口段邊坡坡巖體的隱隱蔽節(jié)理認認識不足，，對橋隧相相連、與國國道相交的的高邊坡洞洞口施工風(fēng)風(fēng)險重視不不夠，未采采取切實有有效的措施施探明不穩(wěn)穩(wěn)定巖體所所處的位置置和具體構(gòu)構(gòu)造，相反反卻做出了了巖體“巖巖層產(chǎn)狀傾傾向山體，，對棱體穩(wěn)穩(wěn)定有利””的說明。。綜合評價價時，做出出洞口邊坡坡穩(wěn)定的地地質(zhì)勘察結(jié)結(jié)論。（2）是地質(zhì)勘勘察工作深深度不夠。。在分析判判斷進口處處圍巖組合合特征和巖巖體完整程程序時，基基于國道運運行近30年，該處陡陡崖未曾出出現(xiàn)塌方、、掉塊，邊邊坡基本穩(wěn)穩(wěn)定的現(xiàn)象象，在對控控制巖體穩(wěn)穩(wěn)定的隱蔽蔽節(jié)理未做做進一步探探明的前提提下，作出出了隧道進進口工點邊邊坡現(xiàn)狀是是穩(wěn)定的判判斷，沒有有把全線唯唯一一處橋橋隧相連、、與國道相相交的高邊邊坡工點列列入A級重要風(fēng)險險予以防范范。（3）是勘察設(shè)設(shè)計方案中中的部分措措施指導(dǎo)性性不夠。由由于未探明明不穩(wěn)定巖巖體，所以以在施工設(shè)設(shè)計圖中沒沒有提出對對隧道進口口部位及其其下部采取取有效的工工程措施，，進口下部部沒有設(shè)計計錨索，而而采取錨桿桿支護，對對坍塌的巨巨石和邊坡坡的穩(wěn)定性性沒有起到到加固和防防護作用。。在邊坡設(shè)設(shè)計中也沒沒有充分考考慮隧道施施工爆破對對邊坡巖體體穩(wěn)定性的的影響。安全事故案例河南.洛陽隧道及地下下工程安全全事故案例例分析（4）是施工地地質(zhì)工作存存在缺陷。。在施工過過程中，發(fā)發(fā)現(xiàn)掌子面面上方有層層間夾黃泥泥情況，但但未引起重重視。對掌掌子面地質(zhì)質(zhì)編錄與觀觀察記錄深深度不夠，，只作掌子子面的素描描圖，未作作洞壁展示示圖，不能能描述橫切切導(dǎo)洞的不不良地質(zhì)結(jié)結(jié)構(gòu)面及其其變形情況況，使得研研究分析和和正確判斷斷地質(zhì)變化化等缺少依依據(jù)。（5）是洞口段段未嚴格按按照批準的的設(shè)計方案案組織爆破破施工。設(shè)設(shè)計的小導(dǎo)導(dǎo)坑斷面為為4.0×4.0m（寬×高），而實實際開挖斷斷面達到4.4×4.5m。掌子面爆爆破裝藥的的50個炮眼，按按施工設(shè)計計方案，應(yīng)應(yīng)為五段延延時起爆，，但在實施施中只分二二段起爆，，違反了““小導(dǎo)坑出出洞施工方方案”的爆爆破參數(shù)設(shè)設(shè)計規(guī)定，，使得小導(dǎo)導(dǎo)坑開挖同同段最大起起爆藥量由由設(shè)計的5.1kq增加到6.4kq，導(dǎo)致爆破破震動的負負面效應(yīng)增增大，加劇劇了崩塌體體與母巖的的分離。（6）是火工品品管理混亂亂。爆破設(shè)設(shè)計人員沒沒有相應(yīng)的的資質(zhì)，火火工品的領(lǐng)領(lǐng)取和退庫庫不符合《民用爆炸物物品安全管管理條例》的有關(guān)規(guī)定定。安全事故案例河南.洛陽隧道及地下下工程安全全事故案例例分析2、隧道內(nèi)側(cè)側(cè)邊墻塌方方2009年3月16日，向莆鐵鐵路寶臺山山隧道吳元元斜井?dāng)嗝婷娉叽?4.2平方米，設(shè)設(shè)計長度1290米，斜井綜綜合坡度2.976%，采用單車車道加錯車車道。吳元元斜井掘進進到距洞口口約740米，上一個個循環(huán)出碴碴剛結(jié)束，，準備進入入下一循環(huán)環(huán)，施工人人員將鉆孔孔臺架就位位，部分施施工人員上上架準備進進行鉆孔作作業(yè)時，洞洞身右側(cè)從從掌子面往往后19米范圍突然然發(fā)生坍塌塌，坍方體體將鉆孔臺臺架擠壓到到左側(cè)2米范圍，造造成臺架上上準備施工工的人員1人重傷、1人當(dāng)場死亡亡、2人被埋的事事故，當(dāng)時時隧道內(nèi)共共有施工人人員15人。安全事故案例河南.洛陽隧道及地下下工程安全全事故案例例分析塌腔面顯示示，滑面沿沿洞軸線方方向光滑面面長約12米，兩端影影響長度共共計約7米，塌腔最最大深度約約4米，開口最最大高度約約6米。該段巖巖體在隧道道右側(cè)拱腳腳附近存在在兩條隱蔽蔽原生節(jié)理理面，一個個節(jié)理面接接近水平，，另一個節(jié)節(jié)理面向下下約50°傾角，兩個個節(jié)理面交交叉形成““＞”型結(jié)結(jié)構(gòu)，“＞＞”型口開開口朝向洞洞軸線方向向，節(jié)理面面附有厚約約1cm左右含云母母成份的軟軟弱夾層，，且光滑、、潮濕，該該局部圍巖巖極易坍塌塌。安全事故案例河南.洛陽隧道及地下下工程安全全事故案例例分析原因如下：：（1）由于塌方方段圍巖整整體較為完完整，對于于類似局部部隱蔽的原原生節(jié)理不不易判明。。（2）具有軟弱弱夾層的原原生節(jié)理面面開挖后，，坍塌部位位的巖體形形成臨空面面，在其自自身重力和和鉆孔擾動動的共同作作用下失穩(wěn)穩(wěn)，突然向向右側(cè)滑出出，幷牽引引周邊巖體體垮塌，造造成了此次次事故的發(fā)發(fā)生。故，這次坍坍塌事故的的發(fā)生是由由于局部不不良地質(zhì)構(gòu)構(gòu)造引起施施工過程中中的突發(fā)性性坍塌。安全事故案例河南.洛陽隧道及地下下工程安全全事故案例例分析洛湛鐵路大大桂山隧道道發(fā)生炸藥藥爆炸事故故，爆炸地地點距入口口２１０００米。事故的主要要經(jīng)過是，，白天施工工人員將領(lǐng)領(lǐng)出的、尚尚未使用的的約140公斤炸藥留留在了隧道道工作面附附近，夜班班作業(yè)人員員在進行噴噴錨支護焊焊接作業(yè)時時，很可能能是因為電電焊火花引引發(fā)了雷管管和炸藥爆爆炸。（五）火工工品爆炸安安全事故案案例1、未歸庫火火工品爆炸炸由于現(xiàn)場遭遭到了人為為破壞，當(dāng)當(dāng)事人已全全部在事故故中死亡，，受傷的人人當(dāng)時離爆爆炸現(xiàn)場較較遠，事故故發(fā)生的細細節(jié)和原因因還需要進進一步深入入調(diào)查分析析才能得出出最終結(jié)論論。此次大大桂山隧道道發(fā)生炸藥爆炸事事故造成了了死6人傷1人的重大傷傷亡事故。。安全事故案例河南.洛陽隧道及地下下工程安全全事故案例例分析2012年5月19日8時30分左左右右，在在湖南南省省在建建的的炎炎汝汝（（炎陵陵至汝城城）高高速速公公路路炎陵陵縣縣八面面山山隧道道內(nèi)內(nèi)，，一一輛輛載載有有炸炸藥藥的的車車輛輛卸卸貨貨時時發(fā)發(fā)生生爆爆炸炸。。據(jù)據(jù)初初步步調(diào)調(diào)查查，，該該車車載載有有288公斤斤炸炸藥藥，，事事發(fā)發(fā)時時隧道道內(nèi)有有24人，，其其中中20人死死亡亡，，4名生生還還者者中中1人重重傷傷、、1人輕輕傷傷。。構(gòu)成成重重大大生生產(chǎn)產(chǎn)安安全全責(zé)責(zé)任任事事故故2、火火工工品品運運輸輸爆爆炸炸事事故故安全全事事故故案例例河南南.洛陽陽隧道道及及地地下下工工程程安安全全事事故故案案例例分分析析安全全事事故故案例例河南南.洛陽陽隧道道及及地地下下工工程程安安全全事事故故案案例例分分析析安全全事事故故案例例河南南.洛陽陽隧道道及及地地下下工工程程安安全全事事故故案案例例分分析析該事事故故嚴嚴重重違違反反了了國國家家有有關(guān)關(guān)建建筑筑施施工工和和安安全全生生產(chǎn)產(chǎn)相相關(guān)關(guān)法法律律法法規(guī)規(guī)，，違違法法將將爆爆破破作作業(yè)業(yè)分分包包給給不不具具備備爆爆破破資資質(zhì)質(zhì)的的個個體體承承包包者者，，并并且且將將工工程程連連同同材材料料一一并并分分包包。。對對分分包包隊隊伍伍未未實實行行全全過過程程管管控控。。協(xié)協(xié)作作隊隊伍伍在在施施工工中中嚴嚴重重違違反反相相關(guān)關(guān)作作業(yè)業(yè)規(guī)規(guī)程程，，雷雷管管、、炸炸藥藥和和人人員員混混裝裝，，車車輛輛刮刮蹭蹭電電力力設(shè)設(shè)施施觸觸電電，，導(dǎo)導(dǎo)致致車車上上炸炸藥藥爆爆炸炸。。安全全事事故故案例例河南南.洛陽陽隧道道及及地地下下工工程程安安全全事事故故案案例例分分析析2008年11月1日12時左右，，重慶墊墊忠高速速公路明明月山隧隧道項目目部，在在已竣工工尚未通通車的隧隧道內(nèi)，，處理施施工剩余余的15350米導(dǎo)爆索索時發(fā)生生爆炸事事故，造造成3人死亡,1人重傷，，7人輕傷。。構(gòu)成較較大生產(chǎn)產(chǎn)安全事事故。3、火工品品銷毀事事故安全事故故案例河南.洛陽隧道及地地下工程程安全事事故案例例分析11月1日上午9時左右，，重慶墊忠忠高速公公路項目目部物資資部長肖肖某違反反《民用爆炸炸物品使使用管理理條例》規(guī)定，在在既未向向項目部部領(lǐng)導(dǎo)請請示，也也未未到到公安機機關(guān)辦理理相關(guān)手手續(xù)，無無公安人人員現(xiàn)場場監(jiān)督的的情況，，帶領(lǐng)項目目部職工工李某、、楊某，，擅自從從該項目目部民爆爆倉庫領(lǐng)領(lǐng)走導(dǎo)爆爆索31箱約15350米、瞬發(fā)發(fā)電雷管管2發(fā)，用該該公司生生活車運運至尚未未通車的的墊忠高高速公路路明月山山隧道內(nèi)內(nèi)（距右右洞洞口口140米處）進進行銷毀毀。11月1日中午12時左右，，肖某等等人在銷銷毀導(dǎo)爆爆索時突突然發(fā)生生爆炸，，致使1人當(dāng)場死死亡，1人在送往往醫(yī)院途途中死亡亡，1人經(jīng)醫(yī)院院搶救無無效死亡亡，數(shù)人人受傷。。安全事故故案例河南.洛陽隧道及地地下工程程安全事事故案例例分析爆破作業(yè)業(yè)人員對對導(dǎo)爆索索的爆炸炸能量估估計不足足。違反了民民爆物品品管理規(guī)規(guī)定，釀釀成了該該起事故故。安全事故故案例河南.洛陽隧道及地地下工程程安全事事故案例例分析2012年12月25日14時40分左右，，山西中中南鐵路路南呂梁梁山隧道道1#斜井在實實施爆破破作業(yè)時時，違章章操作出出現(xiàn)事故故，在距距離洞口口約5000米的隧道道中發(fā)生生爆炸事事故，造造成8人死亡、、5人受傷。。4、火工品品銷毀爆爆炸事故故事故發(fā)生生的直接接原因：：違法在在隧道內(nèi)內(nèi)銷毀導(dǎo)導(dǎo)爆索、、導(dǎo)爆管管，在距距爆源點點400米范圍內(nèi)內(nèi)產(chǎn)生強強烈的沖沖擊波及及大量的的一氧化化碳有害害氣體是是導(dǎo)致本本次事故故的直接接原因。。安全事故故案例河南.洛陽隧道及地地下工程程安全事事故案例例分析安全事故故案例河南.洛陽隧道及地地下工程程安全事事故案例例分析事故發(fā)生生的間接接原因：：（1）現(xiàn)場管理理人員違違規(guī)指揮揮。物資資部門對對需銷毀毀的剩余余爆炸物物品，在在提交分分部交班班會時，，既未提提出登記記造冊報報當(dāng)?shù)毓膊块T門處理的的意見，，也沒有有要求技技術(shù)部門門制定銷銷毀實施施方案。。交班會會上形成成采用““在隧道道內(nèi)自行行銷毀””這一違違法違規(guī)規(guī)的作法法，涉及及爆破物物品處理理環(huán)節(jié)的的所有管管理人員員圍繞此此做法進進行工作作：總工工程師計計算確定定銷毀導(dǎo)導(dǎo)爆索的的方法、、物資部部長安排排管庫員員清庫、、安全總總監(jiān)同意意安全員員簽空白白領(lǐng)料單單，作業(yè)業(yè)隊長安安排領(lǐng)料料員領(lǐng)取取爆破物物品、安安排開挖挖班洞內(nèi)內(nèi)銷毀。。是造成成此次較較大安全全事故的的主要原原因之一一。安全事故故案例河南.洛陽隧道及地地下工程程安全事事故案例例分析（2）現(xiàn)場作作業(yè)人員員違規(guī)操操作?，F(xiàn)現(xiàn)場炸藥藥庫房保保管員不不僅未盡盡到嚴格格遵守規(guī)規(guī)定的職職責(zé)，且且在得到到許可后后，與爆爆破員通通過共同同造假一一次性將將28箱14000米導(dǎo)爆索索和4000米導(dǎo)爆管管等大量量非生產(chǎn)產(chǎn)用爆破破物品從從庫房領(lǐng)領(lǐng)出。現(xiàn)現(xiàn)場領(lǐng)工工員、開開挖班長長在明知知一次銷銷毀大量量爆破物物品的做做法可能能存在很很大的安安全風(fēng)險險，仍繼繼續(xù)違法法操作銷銷毀爆破破物品，，是造成成此次較較大安全全事故的的主要原原因之二二。安全事故故案例河南.洛陽隧道及地地下工程程安全事事故案例例分析（3）項目爆爆炸物品品采購管管理混亂亂。項目目部、分分部物資資管理部部門未根根據(jù)規(guī)定定掌握爆爆破器材材采購和和實際進進貨情況況，對2012年9月已付款款購買的的40000米導(dǎo)爆索索時，民民爆公司司尚有12500米導(dǎo)爆索索的未入入庫的事事情不清清楚。未未消減過過程采購購計劃量量，在12月10日又購進進12000米導(dǎo)爆索索，使12月份實際際進貨量量為24500米，超出出實際需需求量一一倍以上上，致使使隧道開開挖至最最后一個個循環(huán)庫庫房存有有大量的的爆炸物物品需要要銷毀處處理。是是造成此此次較大大安全事事故的重重要原因因之一。。安全事故故案例河南.洛陽隧道及地地下工程程安全事事故案例例分析安全事故故案例河南.洛陽隧道及地地下工程程安全事事故案例例分析2005年12月22日14時40分，四川川省都江江堰至汶汶川高速速公路建建設(shè)工程程項目C合同段董董家山隧隧道工程程右線隧隧道發(fā)生生特別重重大瓦斯斯爆炸事事故，造造成44人死亡、、11人受傷，，直接經(jīng)經(jīng)濟損失失2035萬元。事故發(fā)生生后，國國家成立立了由安安全局、、監(jiān)察部部、公安安部、交交通部、、國務(wù)院院國資委委、全國國總工會會、四川川省人民民政府及及有關(guān)部部門人員員參加事事故調(diào)查查組，并并邀請高高檢院參參加調(diào)查查。（六）瓦瓦斯爆炸炸安全事事故案例例安全事故故案例河南.洛陽隧道及地地下工程程安全事事故案例例分析瓦斯隧道道施工技技術(shù)與管管理（一）基基本情況況董家山隧隧道是都都汶公路路都江堰堰至映秀秀段高速速公路建建設(shè)工程程項目的的重點控控制工程程之一，，位于四四川省都都江堰市市紫平鋪鋪鎮(zhèn)都江江村和瓦瓦窯村境境內(nèi)。該該隧道全全長4060m。建設(shè)單位位為四川川高速公公路建設(shè)設(shè)開發(fā)總總公司控控股的都都汶公路路有限責(zé)責(zé)任公司司；工程程地質(zhì)詳詳勘工作作由四川川省煤田田地質(zhì)工工程勘察察設(shè)計研研究院完完成；設(shè)設(shè)計單位位為四川川省交通通廳公路路規(guī)劃勘勘察設(shè)計計研究院院。隧道進口口端（左左線長2550m，右線長長2515m，合同造造價1.5億元）屬屬于C合同段，，中標(biāo)施施工單位位為中鐵鐵一局四四公司；；工程監(jiān)監(jiān)理單位位為鐵科科院（北北京）工工程咨詢詢有限公公司西南南分公司司。設(shè)計為低低瓦斯隧隧道。安全事故故案例河南.洛陽隧道及地地下工程程安全事事故案例例分析瓦斯隧道道施工技技術(shù)與管管理（二）隧隧道工程程地質(zhì)情情況據(jù)地質(zhì)勘勘察報告告、設(shè)計計文件和和相關(guān)資資料描述述，董家家山隧道道地質(zhì)條條件復(fù)雜雜，隧道道穿越地地層為三三疊系上上統(tǒng)須家家河組，，穿越層層位共16層，其中中9層不同程程度有炭炭質(zhì)泥巖巖及薄煤煤層（厚厚度一般般為0.1～0.3m），巖性性主要為為炭質(zhì)泥泥巖、砂砂巖、泥泥巖砂巖巖互層、、煤層，，此外，，在砂巖巖段中零零星分布布沖刷煤煤屑或包包體，有有瓦斯設(shè)設(shè)防段、、涌水段段和巖爆爆段，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類圍巖大大致各占占1／3。發(fā)生瓦斯斯爆炸地地段的掌掌子面位位于龔家家向斜和和龔家背背斜組成成的復(fù)式式褶皺中中，為擠擠壓強烈烈、地應(yīng)應(yīng)力相對對集中地地段。該該地帶節(jié)節(jié)理裂隙隙發(fā)育、、巖層十十分破碎碎，構(gòu)成成瓦斯賦賦存的空空間。地地質(zhì)詳勘勘報告指指出，此此段隧道道穿越一一組背斜斜，在其其褶曲軸軸部地帶帶中的炭炭質(zhì)泥巖巖及薄煤煤層中賦賦存有瓦瓦斯等有有害氣體體，有瓦瓦斯聚集集涌出的的可能，，施工中中應(yīng)按防防瓦斯安安全規(guī)程程進行重重點設(shè)防防，加強強通風(fēng)及及瓦斯的的監(jiān)測工工作。背斜向斜安全事故故案例河南.洛陽隧道及地地下工程程安全事事故案例例分析瓦斯隧道道施工技技術(shù)與管管理（三）隧隧道施工工情況董家山隧隧道左洞洞進口端端在施工工過程中中曾于2005年3月6日在K14+272處處理洞洞頂塌方方時發(fā)生生瓦斯燃燃燒，使使正在處處理塌方方的6名作業(yè)人人員被燒燒傷，2名作業(yè)人人員從高高處跳下下腳部扭扭傷。右洞進口口端于2005年12月22日已開挖挖1487m，襯砌1419m。隧道開開挖斷面面為80～100m2，掘進方方式為簡簡易臺架架配合YT28風(fēng)鉆鉆眼眼，電雷雷管礦用用炸藥起起爆，裝裝載機配配合自卸卸車運輸輸，壓入入式通風(fēng)風(fēng)，錨噴噴支護，，泵送混混凝土和和整體模模板臺車車澆注襯襯砌，軟軟弱圍巖巖地段襯襯砌緊跟跟掌子面面。2005年10月12日，右洞洞K14+790至K14+872段初期支支護變形形超限，，當(dāng)即停停止開挖挖。從10月17日開始，，施工單單位按照照建設(shè)、、設(shè)計、、監(jiān)理、、施工四四方會勘勘紀要對對變形地地段初期期支護進進行拆換換。12月16日，初期期支護鋼鋼拱架拆拆換至K14+860（距掌子子面12m）處，隨隨著圍巖巖的剝落落，K14+860至K14+865段逐漸形形成大空空腔（塌塌腔高度度約0～4m），并伴伴有直徑徑約5cm的股狀水水流出。。12月19日下午，，初期支支護鋼拱拱架拆換換至K14+865處，原有有初期支支護背后后圍巖左左前上方方形成一一漏斗狀狀空腔，，12月20日至21日，塌方方?jīng)]有得得到控制制，空腔腔繼續(xù)擴擴大，至至22日零點班班，塌腔腔已與掌掌子面連連通，形形成4～5m高、6～7m寬、約5m長的空腔腔，空腔腔內(nèi)時有有掉塊現(xiàn)現(xiàn)象。安全事故故案例河南.洛陽隧道及地地下工程程安全事事故案例例分析瓦斯隧道道施工技技術(shù)與管管理（四）事事故經(jīng)過過及搶救救情況2005年12月22日白班，，掌子面面正在進進行噴混混凝土、、打設(shè)錨錨桿、架架設(shè)拱架架等作業(yè)業(yè)，距工工作面約約100m左右的二二次襯砌砌工作正正進行澆澆注混凝凝土作業(yè)業(yè)。當(dāng)班班因接風(fēng)風(fēng)筒于10時起停風(fēng)風(fēng)1小時，11時接好風(fēng)風(fēng)筒，恢恢復(fù)供風(fēng)風(fēng)，當(dāng)時時風(fēng)筒出出風(fēng)口距距掌子面面約30m，送風(fēng)距距離超過過1400m。14時40分，洞外外人員突突然聽到到從右洞洞傳來巨巨大爆炸炸聲，同同時看到到洞口一一片昏暗暗，爆炸炸沖擊波波將停放放在距右右洞口20m重達70T的模板臺臺車沖出出40多米，洞洞口通風(fēng)風(fēng)機錯位位、配電電柜損壞壞，大幅幅宣傳牌牌被掀飛飛，在洞洞外組裝裝模板臺臺車人員員、門崗崗等有10人死亡、、11人受傷。。安全事故故案例河南.洛陽隧道及地地下工程程安全事事故案例例分析瓦斯隧道道施工技技術(shù)與管管理（五）事事故原因因直接原因因：由于于掌子面面處塌方方，瓦斯斯異常涌涌出，致致使模板板臺車附附近瓦斯斯?jié)舛冗_達到爆炸炸界限，，模板臺臺車配電電箱附近近懸掛的的三芯插插頭短路路產(chǎn)生火火花引起起瓦斯爆爆炸。間接原因因：施工工單位在在施工過過程中沒沒有嚴格格執(zhí)行安安全生產(chǎn)產(chǎn)法規(guī)和和有關(guān)規(guī)規(guī)章制度度，施工工現(xiàn)場安安全管理理混亂，，對農(nóng)民民工的安安全知識識和技能能培訓(xùn)不不到位，，有部分分瓦斯檢檢查員無無證上崗崗；通風(fēng)風(fēng)管理不不善，右右洞掌子子面拱頂頂瓦斯?jié)鉂舛冉?jīng)常常超限；；雖然在在《都汶路C合同段董董家山隧隧道實施施性施工工組織設(shè)設(shè)計》中要求在在開挖掌掌子面與與二襯之之間全部部使用防防爆電器器和設(shè)備備，但施施工單位位在襯砌砌模板臺臺車上使使用非防防爆配電電箱并接接有普通通插座；；右洞僅僅有一臺臺甲烷傳傳感器，，事故當(dāng)當(dāng)天安裝裝于隧道道左側(cè)距距垮塌處處5m、離隧道道底板2m高的地方方，安裝裝位置不不符合要要求，不不能有效效監(jiān)控瓦瓦斯，未未達到規(guī)規(guī)定檢查查高度，，且存在在檢查次次數(shù)不符符合規(guī)定定等情況況。另外外，設(shè)計計單位對對涉及施施工安全全的瓦斯斯異常涌涌出認識識不足，，在施工工現(xiàn)場技技術(shù)服務(wù)務(wù)中對瓦瓦斯異常常涌出的的防范措措施不到到位，特特別是在在右洞施施工處于于預(yù)測的的高瓦斯斯工區(qū)和和發(fā)生塌塌方的情情況下，，沒有充充分考慮慮瓦斯異異常涌出出情況和和瓦斯異異常涌出出后可能能造成的的危害，，未能及及時商有有關(guān)單位位提請修修改原設(shè)設(shè)計，提提高瓦斯斯設(shè)防等等級。安全事故故案例河南.洛陽隧道及地地下工程程安全事事故案例例分析（六）事事故性質(zhì)質(zhì)及處理理結(jié)果經(jīng)調(diào)查認認定，四四川都汶汶高速公公路董家家山隧道道工程““12.22”特別重大大瓦斯爆爆炸事故故為一起起責(zé)任事事故。6名事故直直接責(zé)任任人移交交司法機機關(guān)處理理：中鐵一局局四公司司都汶公公路C合同項目目經(jīng)理部部董家山山隧道工工區(qū)負責(zé)責(zé)人（兼兼瓦斯監(jiān)監(jiān)控小組組副組長長）、董董家山隧隧道工區(qū)區(qū)右線隧隧道瓦斯斯檢查小小組組長長、董董家山隧隧道工區(qū)區(qū)專職安安全員、、中鐵鐵一局四四公司都都汶公路路C合同項目目經(jīng)理部部副總工工程師、、中鐵鐵一局四四公司都都汶公路路C合同項目目經(jīng)理部部總工程程師、中中鐵一局局四公司司都汶公公路C合同項目目經(jīng)理部部經(jīng)理安全事故故案例河南.洛陽隧道及地地下工程程安全事事故案例例分析瓦斯隧道道施工技技術(shù)與管管理（七）刑刑責(zé)理由由在都汶高高速公路路C合同段施施工期間間，有關(guān)關(guān)部門通通過日常常安全檢檢查以及及對處理理事故的的批復(fù)意意見等方方式，指指出施工工方在施施工隧道道使用防防爆用電電設(shè)備方方面、瓦瓦斯?jié)舛榷葯z測方方面、安安裝瓦斯斯自動斷斷電儀方方面、風(fēng)風(fēng)筒等勞勞動安全全設(shè)施以以及通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)的的設(shè)置和和運行方方面都存存在著不不符合規(guī)規(guī)定的地地方，并并提出整整改措施施。6名被告人人制定了了相應(yīng)的的整改措措施，但但在檢查查落實方方面仍未未完全達達到要求求。同時時，都汶汶高速公公路C合同段段項目目部還還存在在使用用無特特種作作業(yè)證證的人人員從從事特特種作作業(yè)的的現(xiàn)象象。安全事事故案例河南.洛陽隧道及及地下下工程程安全全事故故案例例分析析（八））事故故處理理建議議施工單單位要要依法法落實實企業(yè)業(yè)安全全生產(chǎn)產(chǎn)主體體責(zé)任任。一是要要嚴格格執(zhí)行行法律律、法法規(guī)和和有關(guān)關(guān)標(biāo)準準，嚴嚴禁違違法分分包、、轉(zhuǎn)包包工程程，加加強對對施工工人員員的安安全培培訓(xùn)教教育，，對瓦斯斯隧道道特別別是高高瓦斯斯工區(qū)區(qū)施工工，應(yīng)應(yīng)按有有關(guān)規(guī)規(guī)程規(guī)規(guī)定使使用防防爆電電器設(shè)設(shè)備，，配備備足夠夠的瓦瓦斯監(jiān)監(jiān)測檢檢查裝裝備和和具有有相應(yīng)應(yīng)資格格的瓦瓦斯檢檢查員員等特特種作作業(yè)人人員，，嚴格執(zhí)執(zhí)行瓦瓦斯隧隧道施施工的的各項項規(guī)定定，切切實落落實施施工現(xiàn)現(xiàn)場安安全生生產(chǎn)責(zé)責(zé)任制制。二是要要認真吸吸取在在處理理塌方方時發(fā)發(fā)生瓦瓦斯爆爆炸的的深刻刻教訓(xùn)訓(xùn)，特別別是對對軟弱弱、破破碎圍圍巖地地段隧隧道施施工，，要避避免和和減少少隧道道發(fā)生生塌方方。一一旦發(fā)發(fā)生塌塌方，，必須須制定定切實實可行行的瓦瓦斯事事故防防范措措施，，加強強通風(fēng)風(fēng)和瓦瓦斯監(jiān)監(jiān)測，，并及及時治治理。。安全事事故案例河南.洛陽隧道及及地下下工程程安全全事故故案例例分析析（九））造成成本次次事故故的其其它方方面原原因董家山山隧道道進口口段有有4個鉆孔孔取芯芯資料料，其其中以以CK2和SEK8兩個鉆鉆孔中中測到到的瓦瓦斯壓壓力分分別為為0.172MPa和0.67MPa，但此此與與與施工工中所所揭示示的瓦瓦斯地地質(zhì)情情況大大部分分不相相符，，至使使設(shè)計計方堅堅定了了低瓦瓦斯隧隧道之之說。。實際上上，董董家山山隧道道所在在片區(qū)區(qū)在進進行水水庫導(dǎo)導(dǎo)流洞洞、隧隧道等等工程程中，，曾多多次發(fā)發(fā)生瓦瓦斯燃燃燒及及爆炸炸。2003年10月，董董家山山友誼誼隧道道開工工，瓦瓦斯?jié)鉂舛冗_達10％以上上，屬屬典型型的高高瓦斯斯隧道道，先先后發(fā)發(fā)生瓦瓦斯燃燃燒、、爆炸炸40余次。。2004年12月7日，該該隧道道發(fā)生生大塌塌方，，出露露煤層層自燃燃引發(fā)發(fā)了瓦瓦斯大大爆炸炸，造造成６６０多多人傷傷亡。。因此此，當(dāng)當(dāng)?shù)乩侠习傩招斩颊f說，在在這里里挖洞洞開礦礦簡直直是““玩命命”。。特別是是董家家山隧隧道左左洞進進口端端在施施工過過程中中曾于于2005年3月6日在K14+272處處理理洞頂頂塌方方時發(fā)發(fā)生瓦瓦斯燃燃燒，，火焰焰高達達5米左右右，并并迅速速擴散散至使使距火火焰最最近的的、根根本來來不及及躲閃閃的8個工人人受傷傷。安全事事故案例河南.洛陽隧道及及地下下工程程安全全事故故案例例分析析其次，，該工工程其其它標(biāo)標(biāo)段的的龍眼眼睛隧隧道發(fā)發(fā)生了了“12··7””瓦斯爆爆炸事事故后后，業(yè)業(yè)主曾曾行文文再次次要求求設(shè)計計單位位重新新調(diào)查查及評評估，，但設(shè)設(shè)計單單位仍仍再次次核定定為““低瓦瓦斯隧隧道””。僅僅指出出董家家山隧隧道右右線共共7段約840m，左線線地段段約1010m，為未未來可可能出出現(xiàn)高高瓦斯斯的工工區(qū)。。中鐵一一局四四公司司也以以“C-399、C-412等承包包人申申報表表”反反映了了本隧隧道瓦瓦斯?jié)鉂舛犬惍惓枂栴}，，并于于2005年11月27日，上上報了了含““高瓦瓦斯””防治治費用用在內(nèi)內(nèi)的都都汶路路C合同段段主要要變更更追加加3500萬元的的預(yù)算算總標(biāo)標(biāo)。但直到到“12··22”事故發(fā)發(fā)生，，四方方單位位就如如何界界定董董家山山隧道道瓦斯斯設(shè)防防等級級、需需要追追加多多少工工程預(yù)預(yù)算仍仍糾纏纏不清清。安全事事故案例河南.洛陽隧道及及地下下工程程安全全事故故案例例分析析在2005年5月17日至19日四川川省交交通廳廳安排排的““2005年度上上半年年安全全質(zhì)量量大檢檢查””中，，該段段“安安全、、質(zhì)量量、進進度、、文明明施工工、內(nèi)內(nèi)業(yè)資資料””等方方面取取得顯顯著成成績，，得到到交通通廳和和業(yè)主主領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)的贊贊揚和和肯定定，并并號召召都汶汶路18個合同同段向向該段段學(xué)習(xí)習(xí)。但但深入入現(xiàn)場場發(fā)現(xiàn)現(xiàn)：工工人只只是在在進洞