裝載機雙變系統(tǒng)常見故障及排除

裝載機雙變系統(tǒng)常見故障及排除一、根據(jù)變速壓力表讀數(shù)排除裝載機變速箱故障裝載機變速箱的壓力表讀數(shù)可以反映出很多變速箱故障現(xiàn)象，現(xiàn)以LG95X型裝載機為例，分析幾種常見故障。1．壓力表讀數(shù)低于正常值（1.07～1.49Mpa）如果讀數(shù)隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而增大，說明變速泵失效（泵油不足），應(yīng)拆開變速泵進行檢查、修理或更換。如果讀數(shù)不隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化而變化，則可能有以下原因，應(yīng)分別進行處理。①變速表損壞，更換變速表。②變速操縱閥調(diào)壓閥調(diào)整不當，應(yīng)按規(guī)定重新調(diào)整。③變速操縱閥調(diào)壓彈簧失效或折斷，應(yīng)更換調(diào)壓彈簧，或根據(jù)情況（如彈簧變短）在調(diào)壓彈簧座處加墊片。④變速操縱閥閥桿（檔位桿）或蓄能器活塞被卡，應(yīng)分別拆卸、檢查并消除卡滯現(xiàn)象。⑤主壓力油路有泄油處，可能是變速閥閥墊破損所致，應(yīng)更換閥墊。2．掛檔時變速表讀數(shù)低空擋時讀數(shù)正常，掛檔時讀數(shù)下降后不能回升到空擋時的讀數(shù)（正常情況下，掛檔時油液進入離合器油缸后壓力表讀數(shù)應(yīng)下降，隨后再回升到空擋時的讀數(shù)），表現(xiàn)在掛某一檔后機器不能行駛或行駛無力，則說明有卸油處，且故障出現(xiàn)在變速操縱閥至該檔離合器油缸之間，主要原因及排除方法為：①變速閥閥墊破損，應(yīng)更換閥墊。②油道接口處的密封圈破損，應(yīng)拆檢并更換密封圈。③離合器油缸活塞密封環(huán)損壞或磨損嚴重，應(yīng)更換密封圈。④對于有快速卸油閥的離合器，閥孔內(nèi)鋼球磨損嚴重或閥內(nèi)卡有臟物，造成泄漏而掛檔壓力上不去。應(yīng)更換或清洗臟物。3．壓力表讀數(shù)不穩(wěn)且擺動較大裝載機作業(yè)時，壓力表讀數(shù)不穩(wěn)且擺動較大，并伴有變速箱輸出無力現(xiàn)象，原因是供油不足，具體情況有以下幾種：①變速箱內(nèi)油面過低，致使變速泵吸入空氣。在這種情況下，只要加注油液即可排除故障。②變速泵進油管漏氣，造成進入變矩器的油液中混入了空氣。漏氣主要是管路破損或管接頭松動所致。若是管接頭松動，則由于是低壓油路，外漏不會明顯，但泵在工作時卻有大量的空氣滲入（吸入），應(yīng)予以擰緊。③濾清器堵塞。當作業(yè)無力時，只要機器休息一會兒，重新作業(yè)時動力會明顯增加，但時間不長就又出現(xiàn)作業(yè)無力現(xiàn)象。遇到這種情況，只需清洗濾清器濾芯，故障即可被排除。二、變矩器失效液力變矩器因其所具備的優(yōu)越性能，已被工程機械廣泛采用。但其損壞后修復(fù)成本較高。1．失效原因變矩器除產(chǎn)品本身質(zhì)量外，損壞的主要原因是：①泵輪或渦輪上軸承自然損壞，造成各元件偏磨有80％的變矩器都是因泵輪或渦輪軸承損壞而造成泵輪﹑導(dǎo)輪和渦輪偏磨，導(dǎo)致整個變矩器報廢。原因是：不能定期保養(yǎng)和按計劃修理，一般都是事后修理。機器零件的使用壽命是有限的，當其達到失效程度再修理時需消耗大量維修時間，不僅增加了維修成本，而且降低了機器的可靠性。一般情況，變矩器在使用了2400h后，應(yīng)進行解體檢查。②裝配不當造成泵輪﹑導(dǎo)輪和渦輪偏磨而損壞如果裝配時達不到同軸度﹑平行度和垂直度等位置精度的要求，就會引起附加應(yīng)力和偏磨，從而加速零件失效。例如，對于YB-355-2型變矩器，彈性連接盤與罩輪連接處間隙應(yīng)不大于0.5mm；泵輪和泵輪軸承座連接處兩平面的擺差不應(yīng)大于0.02mm等。變矩器各部分軸承多為過盈配合，裝配時要有一定的壓力，若強行用力敲打，可能使軸承受到損傷，留下隱患。若裝配時未徹底清洗，造成產(chǎn)品上各孔道﹑溝槽和拐角處不清潔，或裝配時環(huán)境不清潔，都會使磨料進入磨擦副，導(dǎo)致嚴重的磨料磨損，加劇變矩器的磨損。③潤滑油中有雜質(zhì)對新安裝的變矩器進行安裝預(yù)緊時，有可能使密封件部分損壞，導(dǎo)致殘渣顆粒直接進入潤滑系統(tǒng)。由于彈性連接盤至泵輪這一動力輸入系統(tǒng)是在高速下運轉(zhuǎn)，渦輪也是一個高速旋轉(zhuǎn)體，固體顆粒將會使各工作輪的摩擦力和磨損增加，產(chǎn)生磨料磨損的后果是進一步加劇了元件的磨損。由于機件修理時未能徹底清洗也會造成磨料磨損。如某單位修理一臺ZL50C型裝載機變速箱，故障現(xiàn)象是無倒擋，檢修時從變速箱油底殼放出大量的金屬粉沫，變速箱修好后未能徹底清洗，使用一個月后，變矩器也損壞了，這就是磨料磨損造成的。變矩器葉片發(fā)生氣蝕現(xiàn)象導(dǎo)致葉片損壞變矩器中泵輪進口處的壓力最低，所以產(chǎn)生氣蝕現(xiàn)象最嚴重的部位是泵輪葉片的前段。2．預(yù)防措施實行預(yù)防維修制度以機器的有效使用時間為指標，對其進行預(yù)防性維修；凡達到使用壽命的零件，均須進行修理或更換。變速箱油應(yīng)按期更換如使用時發(fā)現(xiàn)油液中有污物或油液變質(zhì)，則必須立即更換；若放油過程中發(fā)現(xiàn)油底中有金屬碎屑，則必須將變矩器—變速箱徹底拆卸檢查，清洗干凈后重裝，并換上清潔的新油。裝配過程應(yīng)由零件到部件﹑由部件到總成，最后將總成組裝成機器裝配程序應(yīng)根據(jù)“先上后下﹑由內(nèi)及外﹑先重后輕”的原則，并按裝配的基準進行。應(yīng)特別注意某些結(jié)構(gòu)的尺寸鏈精度和相互位置精度。對于有兩個渦輪的四輪一級變矩器，應(yīng)將兩個渦輪組裝后在一體安裝；一級渦輪與渦輪罩在出廠前已經(jīng)過平衡校驗，拆裝時應(yīng)注意使兩者上的箭頭標記對齊。對新安裝的變矩器，應(yīng)做好磨合工作因為新零件都存在一定的微觀平面度誤差，配合表面的接觸是不均勻的，在這種情況下直接承受載荷會使兩接觸面間存在很大的摩擦力，引起大量發(fā)熱，可能導(dǎo)致嚴重的表面擦傷，因此會造成機器的早期磨損。進行合理的磨合可形成良好的工作表面，是降低磨損速度和提高零件有效壽命的重要工作。磨合過程中，如發(fā)現(xiàn)滲漏﹑局部過熱和異常聲響等不正?，F(xiàn)象應(yīng)立即停機，待找出原因并予以排除后方可繼續(xù)進行。盡量減輕變矩器葉片發(fā)生氣蝕的現(xiàn)象在滿足液力變矩器工作所需油量的前提下，適當調(diào)小變矩器供油泵的流量，校正液力變矩器背壓閥的條件壓力，使其與推薦的液力變矩器補償壓力值相吻合。三、變距器漏油裝載機變矩器漏油是常見的故障，主要表現(xiàn)為啟動馬達冒油﹑飛輪檢視口竄油﹑變矩器變矩力矩不足，嚴重影響裝載機正常工作，而且油料浪費也十分嚴重。處理這一故障也較為麻煩，因此在檢修過程中有必要進行具體原因分析，采用合理的裝配工藝，盡量減少此類故障，以提高裝載機的使用效率。1．變矩器漏油的幾種原因（1）旋轉(zhuǎn)油封磨損嚴重分動齒輪與導(dǎo)輪座之間的旋轉(zhuǎn)油封采用的是扣接式金屬密封環(huán)的，除使用時間長造成正常磨損外，由于金屬環(huán)的彈性﹑表面硬度和外形尺寸不符合使用要求等，也會造成使用一段時間后金屬密封環(huán)的外圓和單向端面加劇磨損，導(dǎo)致分動齒輪與導(dǎo)輪座之間密封不嚴，大量竄油。采用端面密封的主要是長時間正常磨損，或13根彈簧彈力下降造成泄漏量加大。（2）分動齒輪磨損分動齒輪旋轉(zhuǎn)油封密封處表面硬度低﹑粗糙度大或不圓，使用一段時間后，密封處出現(xiàn)一環(huán)狀溝槽，另外分動齒輪117軸承位與旋轉(zhuǎn)油封密封位不同軸也會引起分動齒輪與導(dǎo)輪座偏磨。分動齒輪旋轉(zhuǎn)油封密封位粗糙度大，會加速旋轉(zhuǎn)油封外圓的磨損，以上原因也會造成旋轉(zhuǎn)油封的漏油。（3）導(dǎo)輪座磨損分動齒輪不符合質(zhì)量要求或安裝不準確都會引起導(dǎo)輪座的磨損，旋轉(zhuǎn)油封環(huán)槽與旋轉(zhuǎn)油封安裝后的底隙和側(cè)隙偏大﹑環(huán)槽側(cè)面不光滑或有明顯的凹凸現(xiàn)象，也會造成旋轉(zhuǎn)油封漏油。另外，導(dǎo)輪座與分動齒輪中117軸承內(nèi)孔的配合處裝配時不能過松或有明顯的間隙，否則分動齒輪不能很好的在導(dǎo)輪座上定心，造成分動齒輪不能正常的繞導(dǎo)輪座軸線旋轉(zhuǎn)，以至影響旋轉(zhuǎn)油封的密封而漏油。（4）固定密封失效變矩器的罩輪與泵輪連接處采用O形密封圈固定密封，使用周期長，O形圈老化失效或安裝不到位，都會造成變矩器循環(huán)圓的密封失效。此處漏油較易發(fā)現(xiàn)。（5）其它原因引起漏油變矩器漏油還與裝配工藝質(zhì)量有關(guān)。它與分動齒輪﹑導(dǎo)輪座﹑117軸承的安裝﹑分動齒輪與泵輪的連接螺釘?shù)木o固都有密切的關(guān)系。分動齒輪與泵輪連接，兩連接表面應(yīng)光滑平整，螺釘緊固力量要均勻。安裝導(dǎo)輪座時應(yīng)注意外緣不應(yīng)損傷O形密封圈，并應(yīng)安裝到位。上述原因造成的漏油在使用中較難判斷，一般常被誤診為旋轉(zhuǎn)油封漏油。四、變距器幾種零部件的檢查方法（1）旋轉(zhuǎn)油封的檢查檢查旋轉(zhuǎn)油封的外形尺寸和形狀。將旋轉(zhuǎn)油封扣接放入分動齒輪內(nèi)孔中，扣接環(huán)處不能頂死且扣接處要有足夠外彈余地，以保證密封環(huán)外圓正常磨損后有足夠的漲開尺寸。檢查旋轉(zhuǎn)油封的彈性。將旋轉(zhuǎn)油封的開口處用手輕輕拉開約20mm,放開后應(yīng)能回到原有開口間隙（此間隙以10mm為宜）。用手按旋轉(zhuǎn)油封的軸向向左﹑右拉開環(huán)的開口處，使兩接頭端面偏移20mm,放松后兩接頭應(yīng)回到一條線上。若滿足以上要求，則說明環(huán)的彈性尚可。檢查旋轉(zhuǎn)油封與分動齒輪密封性。將環(huán)扣裝入分動齒輪內(nèi)，中間用一硬紙片擋住，拿到燈光下觀察，看旋轉(zhuǎn)油封的外圓與分動齒輪的內(nèi)圓接觸處有無漏光現(xiàn)象。如有漏光現(xiàn)象則說明旋轉(zhuǎn)油封的密封性不良，不能使用。（2）分動齒輪的檢查分動齒輪的檢查主要是：117軸承安裝位置中心與旋轉(zhuǎn)油封密封位中心要絕對保證同軸，不應(yīng)有偏移。進行此項檢查時可用車床加工一檢驗棒進行，檢驗棒尺寸是：直徑￠106+0.12+0.10長110﹑直徑￠120-0.02-0.04長50的一個臺肩軸。旋轉(zhuǎn)油封在分動齒輪內(nèi)的工作密封位的表面粗糙度和硬度很重要。表面粗糙度視覺應(yīng)以似鏡面為佳；硬度的檢查可用一銼刀在分動齒輪內(nèi)孔倒角處銼削，如果硬度合適則銼削時不應(yīng)有鐵粉末掉下。分動齒輪旋轉(zhuǎn)油封密封位的倒角應(yīng)為2×45°，使其裝配時不應(yīng)卡住旋轉(zhuǎn)油封。另外分動齒輪與泵輪連接的端面應(yīng)光滑平整，不能有徑向貫穿的凸凹痕跡；如有輕微的痕跡，可用砂布放在平板上將其磨平。（3）導(dǎo)輪座的檢查檢查導(dǎo)輪座時應(yīng)注意旋轉(zhuǎn)油封環(huán)槽的尺寸和環(huán)槽內(nèi)側(cè)面光潔平整；在裝配變矩器前先把旋轉(zhuǎn)油封放入導(dǎo)輪座環(huán)槽中并扣接好，用手使旋轉(zhuǎn)油封在環(huán)槽中旋轉(zhuǎn)應(yīng)自如而沒有阻滯現(xiàn)象；然后，檢查旋轉(zhuǎn)油封在環(huán)槽中的側(cè)隙和底隙（側(cè)隙應(yīng)為0.15~0.20mm,底隙應(yīng)為0.6~0.8mm）。導(dǎo)輪座117軸承位的尺寸應(yīng)為85﹢0.01mm。此尺寸如過小，泵輪和分動齒輪在導(dǎo)輪座上晃動，影響旋轉(zhuǎn)油封的密封，甚至影響變矩器的工作。（4）117軸承的選用變矩器分動齒輪和泵輪中的117滾動軸承應(yīng)選精度等級稍高一點的，選用D級為好。軸承工作不可靠，不僅造成旋轉(zhuǎn)油封漏油，還會由此引起變矩器其它元件的嚴重磨損。五、變速箱油位下降，變矩器和發(fā)動機連接面滲油，間或伴有發(fā)動機油位上升是什么原因？變矩器的導(dǎo)輪座與分動齒輪之間的旋轉(zhuǎn)油封如果損壞，變矩器油就會沿著破損處泄漏到四個封閉的工作輪及變矩器殼體內(nèi)，由于泄漏量較大，變矩器殼體內(nèi)的回油斜孔來不及全部排泄，部分油液就被高速旋轉(zhuǎn)的工作輪甩出，導(dǎo)致變矩器和發(fā)動機連接面滲油。當發(fā)動機曲軸油封密封失效的時候，液壓油會竄到發(fā)動機內(nèi)部，使發(fā)動機油位上升，變速箱油位下降。六、變速箱油底殼油位自動升高，是什么原因？產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是轉(zhuǎn)向泵或工作泵的輸入軸油封損壞，液壓系統(tǒng)的油液通過變矩器齒輪箱流到變速箱油底殼使油位升高?？梢罁?jù)損壞情況更換新的油封。七、變矩器油溫過高的原因是什么？若發(fā)動機正常工作，變矩器油溫在65℃以上才允許開始工作，最佳油溫為85—95℃，當變矩器油溫超過120℃時，應(yīng)視為變矩器油溫過高，故障的原因有：（1）變速箱油底殼內(nèi)油位過低或濾網(wǎng)堵塞，使油路供油減少，液壓泵吸油困難，在系統(tǒng)管路中產(chǎn)生空穴和氣蝕現(xiàn)象，會使油液發(fā)熱；變速箱油底殼內(nèi)油面過高時，隨著各運動機件在變速箱殼體內(nèi)攪動量的增大，同樣會使油溫升高。檢查油面，增減（更換）油液予以排除。（2）變速壓力過小。小于O．88Mpa時，變速箱各檔摩擦片相對滑動摩擦發(fā)熱；摩擦片變薄、回位彈簧失效，造成離合器經(jīng)常打滑而使系統(tǒng)油溫升高。分別排檢處理。（3）變矩器油冷卻器工作不良（散熱器堵塞﹑散熱片之間油泥過多等）。應(yīng)檢查冷卻器并徹底清除塵污，必要時可對冷卻器內(nèi)部進行清洗保養(yǎng)，并及時調(diào)整作業(yè)負荷或停機冷卻，待油溫恢復(fù)正常后再進行作業(yè)。（4）變速箱大超越離合器損壞，內(nèi)環(huán)凸輪與外環(huán)大齒輪及24粒滾柱相互打滑摩擦發(fā)熱。（5）變矩器連續(xù)超負荷作業(yè)時間太長。油品質(zhì)量差、變質(zhì)等也是變矩器油溫過高的原因。應(yīng)分別排除。八、換擋后，機器不能起步，原因？（1）變速箱油位不符合要求。（2）未掛上擋。應(yīng)重新調(diào)整變速器操縱桿系。（3）停車制動未解除。（4）變速泵磨損嚴重。機器長時間放置或拆卸變速泵后，管路中油液全部流回到油箱中變速泵根本泵不上油。（5）變速系統(tǒng)壓力太低，換擋摩擦片離合器不能牢靠地接合也會造成機器不能行走。九、裝載機驅(qū)動力不足（即工作無力），原因有那些？如何排除？機器驅(qū)動力不足表現(xiàn)在機器不能克服大的負荷，如果發(fā)動機功率正常，則可能有以下原因：（1）變速系統(tǒng)壓力過低，負荷大會打滑。按檢查壓力低的方法檢查變速泵﹑變速閥等。（2）變速壓力正常但工作依舊無力，并且從馬達處向外冒油。此現(xiàn)象一般為變矩器旋轉(zhuǎn)油封損壞，或罩輪與泵輪之間地O形密封圈損壞造成。拆檢變矩器，同時檢查導(dǎo)輪座環(huán)槽和分動齒輪內(nèi)孔的磨損情況，視情況更換維修。（3）變速壓力正常，工作無力，油溫高，油底有鋁沫。此故障為變矩器的泵輪﹑導(dǎo)輪或Ⅰ﹑Ⅱ級渦輪損壞等原因造成，一般應(yīng)拆解變矩器進行檢查。（4）變速壓力正常，行走還可以，但吃土無力。此現(xiàn)象多為超越離合器損壞造成，如超越離合器的三條壓縮彈簧失效、隔離環(huán)斷裂、內(nèi)環(huán)凸輪或外環(huán)齒輪的滾柱工作面磨損較嚴重等，一般應(yīng)拆解、更換零件或大超越離合器總成。（5）變速壓力雖能達到正常，但表針擺動﹑不穩(wěn)，變速泵有異響，工作無力或開始正常，過一段時間后就無力，此故障常發(fā)生在更換變速泵或雙變總成大修后。其原因是變速泵低壓管路密封不嚴，造成大量進氣，使變矩器供油不足，應(yīng)檢修變速泵接合紙墊是否平整﹑嚴密，吸油管與泵聯(lián)接部位是否漏氣，吸油管是否老化漏氣。（6）變速壓力正常，工作開始還可以，但過一段時間后就無力，并且越加油門越不走車，緩抬油門或停一會后才能走。首先清洗變速箱油底殼，因由于臟物堵死濾網(wǎng)，使油吸不上來，造成此故障；或變速泵吸油管老化使內(nèi)層脫層，造成吸油不暢。十、變速箱油底殼有大量鋁沫或金屬屑，油溫升高，原因有那些？1．油中含有大量的鋁屑，說明變矩器各工作輪之間有相互磨損，此時傳動效率降低，并伴有工作油發(fā)熱。2．油中含有大量的銅屑，說明主﹑從動摩擦片之間干磨或打滑。應(yīng)檢查液力油油位﹑變速壓力等是否正常，如正常，則是主﹑從動摩擦片裝配不當或有變形等。3．油中含有大量的鐵屑，說明超越離合器打滑，這時，裝載機由高速輕載到低速重載，此時變速箱內(nèi)有金屬的摩擦聲，工作無力；或說明超越離合器的滾柱卡死在楔緊位置，此情況Ⅰ擋工作有力，Ⅱ擋速度上不去。拆檢超越離合器。4．油底殼并有金屬碎塊，說明雙變總成中有軸承損壞。如發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象，就要視情況進行判斷，對變矩器或變速箱解體，更換損壞的零部件，且莫繼續(xù)使用。十一、變速箱各檔壓力都低是什么原因？變速箱各檔最佳壓力為1.1—1.5MPa，低于認0.88MPa就不能使用，原因如下：1．變速箱油面低，或變速泵的進油管連接不牢，使液壓泵中有空氣進入，空穴現(xiàn)象嚴重，致使變速桿換入新的擋位后，機器變速遲滯，工作無力。分別檢查油面和各管路的連接情況。2．變速泵磨損嚴重，內(nèi)漏過大，或泵的轉(zhuǎn)速過低，使泵的容積效率太低。首先檢查泵的連接部位，再檢查變速泵。3．變速操縱閥的壓力閥調(diào)定壓力過低，或調(diào)壓彈簧失效(失去彈性或斷裂)，可重新調(diào)整壓力或更換彈簧。4．變速操縱閥的活塞被卡住，或蓄能器活塞卡死，無法收縮調(diào)壓彈簧?？汕逑床倏v閥予以排除。5．主油道漏油或濾油器堵塞。應(yīng)檢查﹑清洗。6．變速閥與變速箱結(jié)合面墊片破損，各檔的高低壓相通，壓力上不去。檢查密封墊片。7．壓力表失效，沒有真正反映變速箱各擋真正的壓力值。檢查壓力表。十二、Ⅰ擋與倒擋的壓力上不去，Ⅱ擋壓力正常？一般不必檢查變速泵和變速閥，只需檢查變速箱本身。首先檢查中蓋與箱體的連接螺栓是否斷裂；其次檢查并測量中蓋與Ⅰ擋液壓缸體軸向間隙是否控制在0.3～0.4mm之間。十三、Ⅰ擋壓力上不去，Ⅱ擋和倒擋壓力正常？1．檢查Ⅰ擋活塞的油封是否損壞。2．檢查Ⅰ擋活塞是否有砂眼。十四、倒擋的壓力上不去，Ⅰ擋和Ⅱ擋壓力正常？首先檢查變速箱體倒擋位置是否有裂紋，系統(tǒng)壓力過高時容易出現(xiàn)這種現(xiàn)象。十五、Ⅱ擋壓力上不去，Ⅰ擋和倒擋壓力正常？1．變速箱后端蓋中部與Ⅱ擋液壓缸體之間配合處旋轉(zhuǎn)油封是否損壞或缺裝。2．箱體與后端蓋接合處Ⅱ擋油道出油孔的O形圈是否損壞。3．檢查Ⅱ擋液壓缸體內(nèi)3個活塞導(dǎo)向銷是否脫落。以上三問題都會導(dǎo)致Ⅱ擋高壓腔與油箱相通。十六、變速箱為什么會有“亂檔”現(xiàn)象？如何解決？1．變速閥閥桿與閥體內(nèi)二粒定位鋼球沒對準入槽。2．二粒定位鋼球的彈簧失效。3．操縱桿系變長而產(chǎn)生偏差。解決方法：對應(yīng)原因更換彈簧或重新調(diào)整操縱桿的長度，使其定位準確。十七、什么在二檔換一檔或一檔換二檔的過程中會突然產(chǎn)生剎車現(xiàn)象？因為裝載機長時間使用，操縱桿拉長而變得不準確，在換檔過程中一檔和二檔同時進入壓力油，一檔和二檔產(chǎn)生干涉現(xiàn)象，造成突然剎車。十八、變速箱超越離合器出現(xiàn)故障會表現(xiàn)幾種現(xiàn)象？1．低速重載時，會出現(xiàn)瞬間停頓現(xiàn)象；2．Ⅱ擋行駛正常，突然工作無力；3．變速箱突發(fā)異響，車速驟減；4．起步或換擋時，機車反應(yīng)遲緩；5．Ⅱ擋﹑Ⅰ擋速度無區(qū)別，車速提不起來。十九、變速箱各檔壓力正常，但裝載機不走，是什么原因？1．半軸折斷。2．手制動抱死。3．制動鉗與橋抱死。4．中蓋與一檔油缸體的間隙和端蓋與二檔油缸體的間隙太小，軸承壓得過緊，各檔齒輪無法正常傳動。二十、變速箱各擋壓力多少為宜？過高或過低有什么危害？變速壓力應(yīng)控制在1.1-1.5Mpa為宜。過高會引起變速箱在倒檔位置的缸體破裂；過低則會引起各檔摩擦片打滑，裝載機行走慢。過高或過低都會導(dǎo)致變矩器油溫急劇升高。二十一、裝載機行走時，出現(xiàn)時走時不走，即冷車走、熱車不走？1．檢查變速箱旁邊的油量限位閥，如發(fā)現(xiàn)缺油應(yīng)加補新油。2．油量正常，檢查變速壓力表，若壓力表指針擺動劇烈，表明供油不足，可依次檢查進油管路是否堵塞﹑吸扁，膠管是否因內(nèi)層老化而起泡，變矩器油濾清器是否堵塞，濾油器的濾芯是否清潔。3．工作油清潔度差，污物被吸在濾網(wǎng)周圍而逐漸堵塞濾網(wǎng)，停車時污物又分散。4．變速泵燒壞，冷車時油稠，內(nèi)漏量小，能滿足各檔需要，而熱車油稀，內(nèi)漏量大，供油不足滿足不了各檔需要，導(dǎo)致無法行走。5．檢查變速箱油底殼，觀察濾網(wǎng)上有無金屬塊和鋁屑等物，如果發(fā)現(xiàn)有，則表明變矩器和變速箱內(nèi)有零件損壞，必須分解檢查，更換損壞的零件。二十二、裝載機只能前進不能后退？檢查變速壓力表所指示的壓力是否正常，如果掛倒檔