公路安全保障工程

道路交通安全保障

工程與技術(shù)交通部公路科學(xué)研究院王笑京一、現(xiàn)狀的分析1、道路交通事故變化情況（1991－2006）萬(wàn)元2、交通事故分布的分析機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私煌ㄟ`法是造成交通事故的主要原因～公安部《2005中國(guó)交通事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告》機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私煌ㄕ厥?17355起，造成91062人死亡，分別占總數(shù)的92.7％和92.2％

超速行駛導(dǎo)致16015人死亡疲勞駕駛導(dǎo)致2566人死亡違法超車、會(huì)車導(dǎo)致6871人死亡違法占道行駛導(dǎo)致4488人死亡超員客車交通事故導(dǎo)致3039人死亡32979以上的分布與發(fā)達(dá)國(guó)家近似CrashCausalFactors–U.S.DriverRelatedFactors

90%VehicleRelated2%Road

Surface

8%3、事故的道路分布數(shù)據(jù)

城市次干道以下

8.32%城市主干道10.39%快速路1.15%4級(jí)路以下13.84%高速公路1.32%1、2級(jí)公路37.72%3級(jí)公路27.25%2003年，公路與城市道路事故起數(shù)比為1.4比1，公路交通事故死亡人數(shù)是城市道路死亡人數(shù)的3倍。公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。

－來(lái)自公安部公路占80％以上2005年交通事故數(shù)據(jù)

～公安部4、運(yùn)營(yíng)車情況2005年，從事客貨運(yùn)輸?shù)能囕v交通肇事135,114起，占總數(shù)的30％；造成38,752人死亡，占39.2％2005年，營(yíng)運(yùn)客車肇事51,247起，10,566人死亡，分別占總數(shù)的11.4％和10.7％，

數(shù)據(jù)來(lái)源：公安部歸結(jié)以上的分析：5、小結(jié)當(dāng)前交通事故、特別是死亡交通事故的大部分是在城市間公路，工作重點(diǎn)之一是公路、特別是國(guó)省干線公路和農(nóng)村公路駕駛員（人）的因素是主要的大型運(yùn)營(yíng)車是群死群傷的主要矛盾6、、對(duì)對(duì)道道路路安安全全的的進(jìn)進(jìn)一一步步分分析析安全全問(wèn)問(wèn)題題是是涉涉及及管管理理、、經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)、、人人的的素素質(zhì)質(zhì)和和技技術(shù)術(shù)的的綜綜合合性性社社會(huì)會(huì)問(wèn)問(wèn)題題設(shè)施施、、裝裝備備提提升升快快，，管管理理制制度度、、經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)發(fā)展展和和人人的的素素質(zhì)質(zhì)變變化化較較慢慢技術(shù)術(shù)可可以以提提供供手手段段和和改改善善管管理理效效率率技術(shù)術(shù)可可以以防防止止事事故故和和減減弱弱損損害害程程度度技術(shù)術(shù)可可以以提提高高救救援援效效率率各種種運(yùn)運(yùn)輸輸方方式式的的特特點(diǎn)點(diǎn)組織織化化程程度度高高：：民民航航、、鐵鐵路路、、水水路路組織織化化程程度度一一般般：：道道路路經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)性性運(yùn)運(yùn)輸輸組織織化化程程度度低低：：一一般般駕駕車車者者公路路應(yīng)應(yīng)該該為為駕駕駛駛員員提提供供良良好好的的通通行行條條件件在駕駕駛駛員員發(fā)發(fā)生生錯(cuò)錯(cuò)誤誤時(shí)時(shí)，，提提供供防防護(hù)護(hù)公路路安安全全保保障障工工程程主題題：“消消除除隱隱患患，，珍珍視視生生命命””從2004年年開(kāi)開(kāi)始始，，計(jì)計(jì)劃劃用用三三年年的的時(shí)時(shí)間間，，消消除除全全國(guó)國(guó)危危險(xiǎn)險(xiǎn)隱隱患患路路段段17萬(wàn)萬(wàn)處處，，計(jì)計(jì)5萬(wàn)萬(wàn)公公里里。7、、交交通通部部近近幾幾年年的的措措施施2005年年與與中中央央氣氣象象局局合合作作開(kāi)開(kāi)展展公公路路氣氣象象預(yù)預(yù)報(bào)報(bào)2006年年開(kāi)開(kāi)始始，，在在全全國(guó)國(guó)建建立立公公路路阻阻斷斷信信息息報(bào)報(bào)送送和和服服務(wù)務(wù)系系統(tǒng)統(tǒng)今年年將將開(kāi)開(kāi)始始建建設(shè)設(shè)部部公公路路應(yīng)應(yīng)急急處處置置中中心心加強(qiáng)強(qiáng)運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)車車輛輛管管理理、、監(jiān)監(jiān)控控治理理超超限限超超載載公路路安安全全評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)－－準(zhǔn)準(zhǔn)備備列列入入規(guī)規(guī)范范高速速公公路路指指路路標(biāo)標(biāo)志志～交通通部部即即將將實(shí)實(shí)施施標(biāo)志志設(shè)設(shè)置置規(guī)規(guī)范范標(biāo)志志設(shè)設(shè)置置實(shí)實(shí)施施細(xì)細(xì)則則國(guó)家家高高速速公公路路統(tǒng)統(tǒng)一一編編號(hào)號(hào)G1－－京京哈哈高高速速G2－－京京滬滬高高速速………里程程和和出出口口統(tǒng)統(tǒng)一一編編號(hào)號(hào)為出出行行者者方方便便和和安安全全服服務(wù)務(wù)二、、安安全全保保障障工工程程及及效效果果安保保工工程程的的進(jìn)進(jìn)展展從2004年年至至2006年年，，全全國(guó)國(guó)公公路路交交通通部部門(mén)門(mén)共共投投入入資資金金90.1億億元元有66條條國(guó)國(guó)道道、、1051條條省省道道和和253條條縣縣道道共共計(jì)計(jì)27.8萬(wàn)萬(wàn)處處行行車車隱隱患患路路段段得得到到處處治治，，累累計(jì)計(jì)里里程程達(dá)達(dá)8.3萬(wàn)萬(wàn)公公里里累計(jì)計(jì)整整治治視視距距不不良良路路段段39874處處新增增護(hù)護(hù)欄欄15054513延延米米各類類標(biāo)標(biāo)志志458527塊塊，，標(biāo)標(biāo)線線125187002延延米米減速速設(shè)設(shè)施施75598處處避險(xiǎn)險(xiǎn)車車道道290處處反光光鏡鏡19004塊塊示警警樁樁2547330個(gè)個(gè)示警警墩墩2102514延延米米。。安保保工工程程的的效效果果全國(guó)國(guó)交交通通事事故故死死亡亡人人數(shù)數(shù)2004年年：：9.9萬(wàn)萬(wàn)人人2005年年：：9.1062萬(wàn)萬(wàn)人人2006年年：：8.95萬(wàn)萬(wàn)人人安保保工工程程實(shí)實(shí)施施起起到到了了重重要要作作用用三、、國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)的的研研究究工工作作工工作作1、、公公路路交交通通安安全全應(yīng)應(yīng)用用技技術(shù)術(shù)研研究究公路路交交通通安安全全數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)庫(kù)庫(kù)雙車車道道公公路路事事故故預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)模模型型、、高高速速公公路路事事故故預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)模模型型交通通安安全全診診斷斷與與分分析析、、安安全全評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)與與經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)技技術(shù)術(shù)評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)、、安安全全設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)公路路交交通通安安全全設(shè)設(shè)施施試試驗(yàn)驗(yàn)驗(yàn)驗(yàn)證證及及開(kāi)開(kāi)發(fā)發(fā)研研究究公路路交交通通標(biāo)標(biāo)志志標(biāo)標(biāo)線線設(shè)設(shè)置置有有效效性性研研究究高速速公公路路霧霧區(qū)區(qū)安安全全保保障障技技術(shù)術(shù)公路路路路側(cè)側(cè)安安全全評(píng)評(píng)估估及及防防護(hù)護(hù)方方法法研研究究2、、農(nóng)農(nóng)村村公公路路交交通通安安全全設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)技技術(shù)術(shù)研研究究農(nóng)村村公公路路交交通通安安全全現(xiàn)現(xiàn)狀狀的的調(diào)調(diào)研研農(nóng)村村公公路路交交通通事事故故致致因因分分析析農(nóng)村村公公路路交交通通安安全全技技術(shù)術(shù)開(kāi)開(kāi)發(fā)發(fā)農(nóng)村村公公路路交交通通安安全全技技術(shù)術(shù)應(yīng)應(yīng)用用示示范范工工程程。。3、、營(yíng)營(yíng)運(yùn)運(yùn)安安全全技技術(shù)術(shù)研研究究國(guó)家家科科技技攻攻關(guān)關(guān)和和863項(xiàng)項(xiàng)目目營(yíng)運(yùn)運(yùn)車車輛輛管管理理和和監(jiān)監(jiān)控控營(yíng)運(yùn)運(yùn)車車駕駕駛駛員員疲疲勞勞特特性性與與監(jiān)監(jiān)測(cè)測(cè)…4、、試試驗(yàn)驗(yàn)（（實(shí)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)））研研究究試驗(yàn)驗(yàn)假假人人模模擬擬實(shí)實(shí)車車與與護(hù)護(hù)欄欄碰碰撞撞的的防防護(hù)護(hù)效效果果與與對(duì)對(duì)人人的的傷傷害害情情況況。。實(shí)車車與與波波型型梁梁護(hù)護(hù)欄欄碰碰撞撞試試驗(yàn)驗(yàn)。。5、、計(jì)計(jì)算算機(jī)機(jī)仿仿真真針對(duì)對(duì)線線形形的的安安全全性性檢檢驗(yàn)驗(yàn)檢驗(yàn)驗(yàn)平平、、縱縱、、橫橫等等多多個(gè)個(gè)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)參參數(shù)數(shù)針對(duì)對(duì)安安全全設(shè)設(shè)施施的的檢檢驗(yàn)驗(yàn)不同同交交通通工工程程設(shè)設(shè)施施的的安安全全性性水水平平6、、交交通通安安全全新新技技術(shù)術(shù)研研究究基于磁性道路路標(biāo)線的車路路協(xié)調(diào)技術(shù)研研究和試驗(yàn)平平臺(tái)基于視頻信號(hào)號(hào)處理的車路路協(xié)調(diào)技術(shù)基于全球定位位系統(tǒng)的車路路協(xié)調(diào)技術(shù)交通事件檢測(cè)測(cè)和預(yù)警系統(tǒng)統(tǒng)車路信息交換換的技術(shù)研究究車路人道路環(huán)境感知操作控制車輛四、國(guó)外交通通安全新技術(shù)術(shù)1、交通安全全與改善技術(shù)術(shù)分析碰撞中人的錯(cuò)錯(cuò)誤（日本））發(fā)現(xiàn)障礙物延遲41%駕駛錯(cuò)誤

39%判斷錯(cuò)誤13%能力缺陷7%InstituteforTrafficAccidentResearchandDataAnalysis(Japan)

90％的事故故是由于駕駛駛員的錯(cuò)誤或或與駕駛員有有關(guān)技術(shù)可以幫助助駕駛員避免免事故防護(hù)信息告警控制人FutureComprehensiveSafetyProgramInfrastructureInvestmentIntegrationofvehicleandinfrastructureVehicle

DevelopmentEducation,RegulationHelpsystemforemergency20022012Safety邁向零事故社社會(huì)（日本的的措施）TrafficFatality1.2millionworldwide→?◎TrafficFatalityHalf(4,000)Koizumi’sTargetITSJapanGoal=ZERO8,000fatalityinJapan20122、交通安全全在國(guó)際上的的發(fā)展安全領(lǐng)域車路路協(xié)調(diào)技術(shù)的的研究動(dòng)態(tài)車路協(xié)調(diào)技術(shù)術(shù)信息輔助系統(tǒng)統(tǒng):提高駕駛駛員環(huán)境感知知以及決策的的能力；控制輔助系統(tǒng)統(tǒng):提高駕駛駛員決策和控控制車輛的能能力；自動(dòng)駕駛系統(tǒng)統(tǒng):控制車輛輛的所有運(yùn)動(dòng)動(dòng)。視覺(jué)特征的提提取研究及其其在交通安全全中的應(yīng)用美國(guó)IVI正在進(jìn)行的項(xiàng)項(xiàng)目美國(guó)車輛與基基礎(chǔ)設(shè)施的集集成（VII）歐洲eSafety相關(guān)的研究項(xiàng)項(xiàng)目視覺(jué)特征的提提取研究及其其在交通安全全中的應(yīng)用2.2日本本安全和AHS舉例1）將道路的的通行限制情情報(bào)、雪路情情報(bào)向道路利利用者實(shí)時(shí)地地提供電郵通知服務(wù)點(diǎn)擊主頁(yè)手機(jī)上網(wǎng)http://www.thr.mlit.go.jp/koriyama主頁(yè)用手機(jī)檢索“郡山國(guó)道”可以快速連接!?2005年年3月起在首首都高速公路路4號(hào)新宿線線參宮橋轉(zhuǎn)彎彎處實(shí)施社會(huì)會(huì)實(shí)驗(yàn)2）道路車輛的協(xié)協(xié)調(diào)AHS服服務(wù)實(shí)驗(yàn)TodowntownTokyoInfraredsensorRoughly300mVICSbeaconInboundToHachiojiOutboundー堵塞末末尾情情報(bào)板板傳感器器檢測(cè)測(cè)堵塞塞、停停止、、低速速車輛輛汽車導(dǎo)導(dǎo)航系系統(tǒng)屏屏幕Beep!

ピッ！P···！轉(zhuǎn)彎處處的情情況用用簡(jiǎn)易易圖形形表示示紅外傳傳感器器東京都都心方方面約300mＶＩＣＣ指向波波八王子子方面面前方堵塞首都高高速4號(hào)參參宮橋橋轉(zhuǎn)彎彎處的的事故故推移移實(shí)驗(yàn)實(shí)實(shí)施后后，事事故大大幅度度減少少現(xiàn)在這這項(xiàng)服服務(wù)還還在實(shí)實(shí)施，，服務(wù)務(wù)的效效果在在繼續(xù)續(xù)事故數(shù)數(shù)(起起／年年度)社會(huì)實(shí)實(shí)驗(yàn)開(kāi)開(kāi)始比04年度度減少少79%效果持持續(xù)2.3注意意國(guó)外外通信信和信信息技技術(shù)在在交通通安全全中的的情況況五、下下一步步工作作的建建議對(duì)現(xiàn)實(shí)實(shí)和條條件的的看法法社會(huì)發(fā)發(fā)展階階段大規(guī)模模建設(shè)設(shè)期經(jīng)濟(jì)結(jié)結(jié)構(gòu)（（粗放放、第第一、、二產(chǎn)產(chǎn)業(yè)主主導(dǎo)，，世界界工廠廠）誠(chéng)信的的缺失失管理的的缺位位，包包括社社會(huì)對(duì)對(duì)違法法現(xiàn)象象的容容忍中國(guó)整整體上上目前前相當(dāng)當(dāng)于日日本60年年代～～70年代代的水水平1960年年，日日本男男人的的壽命命68歲，，女人人73歲歲，中中國(guó)在在2000年的的時(shí)候候男68歲歲，女女72歲。。農(nóng)業(yè)在在國(guó)民民經(jīng)濟(jì)濟(jì)中所所占的的比重重：1960年年，日日本農(nóng)農(nóng)業(yè)占占GDP的的16.7％％，中中國(guó)在在2000年是是15.9％。。恩格爾爾系數(shù)數(shù)：日日本在在1960年，，城市市里每每個(gè)人人每賺賺100元元消費(fèi)費(fèi)38.8元在在食品品上面面，中中國(guó)在在2000年是是39.2元～林毅毅夫：：2003年12月月5日日，經(jīng)經(jīng)濟(jì)日日?qǐng)?bào)以道路路交通通和運(yùn)運(yùn)輸為為例看看差別別西方國(guó)國(guó)家以人為為核心心道路交交通：：管理理為主主服務(wù)貿(mào)貿(mào)易注重文文化和和觀念念中國(guó)以物為為核心心道路交交通：：以建建設(shè)為為主生產(chǎn)性性和產(chǎn)產(chǎn)品器物層層道路交交通安安全的的切入入點(diǎn)

人

道德和禮貌教育與培訓(xùn)法規(guī)與處罰智能交通技術(shù)信號(hào)控制導(dǎo)航與信息服務(wù)智能公路輔助駕駛設(shè)施道路標(biāo)志標(biāo)線

護(hù)欄、照