交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)概論

第1章

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)概論西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院李明（博士、副教授）2009~2010第2學(xué)期

本科課程交通運(yùn)輸學(xué)院主要內(nèi)容運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展概述交通運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展與研究內(nèi)容交通運(yùn)輸學(xué)院第1節(jié)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展概述一、運(yùn)輸業(yè)形成三次社會大分工使商品交換出現(xiàn)，運(yùn)輸作為輔助手段依附于商品交換。自給自足的自然經(jīng)濟(jì)制約商品交換的規(guī)模與范圍，并由此制約商品運(yùn)輸。商人船主時代秦代漕運(yùn)船幫、車行形成初期，運(yùn)輸業(yè)并未形成獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門。交通運(yùn)輸學(xué)院第1節(jié)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展概述二、運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展1、水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展獨(dú)木舟帆船商船：11世紀(jì)指南針用于航海技術(shù)輪船：煤動力、內(nèi)燃機(jī)

總趨勢：貨運(yùn)船舶專業(yè)化、大型化與高效化；客運(yùn)旅游化、高速化與滾裝化；水運(yùn)管理電子化與航行安全系統(tǒng)電子化。交通運(yùn)輸學(xué)院第1節(jié)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展概述2、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展天然小道道路—畜力車運(yùn)輸（最早公路的雛形）絲綢之路現(xiàn)代公路—汽車

總趨勢：干線公路高等級化，汽車運(yùn)輸高效化；技術(shù)趨勢是公路設(shè)計(jì)、交通指揮控制管理和車輛診斷自動化，公路工程作業(yè)機(jī)械化。交通運(yùn)輸學(xué)院第1節(jié)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展概述3、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展鐵路雛形：圓木車輪下鋪設(shè)硬路面或木板減小附力16世紀(jì)礦山采用軌道19世紀(jì)鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)：因蒸汽機(jī)車的發(fā)明與鍛鐵鐵軌的出現(xiàn)總趨勢：牽引動力內(nèi)燃化、電氣化，鐵路客運(yùn)高速化，大宗散貨運(yùn)輸重載化，信息技術(shù)電子化。交通運(yùn)輸學(xué)院第1節(jié)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展概述4、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展氣球—無法控制速度與方向飛艇雛形—以蒸汽沙漠動力的氣球螺旋槳式飛機(jī)—汽油發(fā)動機(jī)噴氣飛機(jī)—20世紀(jì)中出現(xiàn)?？傏厔荩焊删€飛機(jī)巨型化、超高速化，安全性、舒適性進(jìn)一步提高；安全保證系統(tǒng)自動化；空中交通管制現(xiàn)代化。交通運(yùn)輸學(xué)院第1節(jié)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展概述5、管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展秦漢時期用打通的竹子連接成送鹵水的管道1861年美國出現(xiàn)第一條運(yùn)輸原油的管道,57km1880年與1893年出現(xiàn)100mm管徑的成品油與天然氣管道二戰(zhàn)期間美國修建原油管道2158km,成品油管道2745km?？傏厔荩涸凸艿缆?，成品油管道快。交通運(yùn)輸學(xué)院第1節(jié)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展概述我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的總方針

以鐵路為骨干、公路為基礎(chǔ)，充分發(fā)揮水運(yùn)，包括內(nèi)河、沿海和遠(yuǎn)洋航運(yùn)的作用，積極發(fā)展航空運(yùn)輸，適當(dāng)發(fā)展管道運(yùn)輸，建設(shè)全國統(tǒng)一的綜合運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸學(xué)院第1節(jié)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展概述三、運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征1、產(chǎn)品無形2、時間與空間上不可替代，生產(chǎn)消費(fèi)同時進(jìn)行3、國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)4、運(yùn)輸生產(chǎn)既創(chuàng)造價值,也創(chuàng)造使用價值交通運(yùn)輸學(xué)院第1節(jié)運(yùn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)發(fā)展概述四、運(yùn)輸資資本的運(yùn)動動公式1、工農(nóng)業(yè)業(yè)資本的一一般運(yùn)動公公式AG—W┈┈┈P—W′—G′Pm2、運(yùn)輸資資本的運(yùn)動動公式AG—W┈┈┈┈P—G′Pm交通運(yùn)輸學(xué)院第2節(jié)交交通運(yùn)輸業(yè)業(yè)的地位與與作用一、運(yùn)輸業(yè)業(yè)的一般意意義與影響響二、交通運(yùn)運(yùn)輸業(yè)在國國民經(jīng)濟(jì)中中的地位與與作用1、地位運(yùn)輸是再生生產(chǎn)過程中中的必要條條件和社會會生產(chǎn)力的的組成部分分運(yùn)輸保證了了社會產(chǎn)品品的提供并并創(chuàng)造了國國民收入運(yùn)輸確保了了社會正常常的生活和和工作秩序序運(yùn)輸占用、、耗費(fèi)了大大量的社會會資源交通運(yùn)輸學(xué)院第2節(jié)交交通運(yùn)輸業(yè)業(yè)的地位與與作用2、作用促進(jìn)工農(nóng)業(yè)業(yè)生產(chǎn)和整整個國民經(jīng)經(jīng)濟(jì)的健康康發(fā)展推動了生產(chǎn)產(chǎn)力的合理理布局，有有利于提高高全社會的的經(jīng)濟(jì)效益益溝通了國家家、政治、、經(jīng)濟(jì)及文文化等方面面的交流擴(kuò)大了對外外貿(mào)易，密密切同世界界各國的關(guān)關(guān)系增強(qiáng)了國家家的國防實(shí)實(shí)力交通運(yùn)輸學(xué)院第3節(jié)運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)的發(fā)展與與研究內(nèi)容容一、運(yùn)輸經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)發(fā)展1、早期的的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)亞當(dāng)·斯密、李斯斯特、馬克克思1844年年，法國經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)家杜杜比特（J.Dupuit））《論公共共工程的效效用》----第一一篇運(yùn)輸經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)專論論1850年年英國倫敦敦大學(xué)教授授D·拉德德那（D.Lardner））《鐵路經(jīng)經(jīng)濟(jì)》1875年年俄國經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)家朱蒲蒲洛夫《鐵鐵路經(jīng)濟(jì)》》交通運(yùn)輸學(xué)院第3節(jié)運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)的發(fā)展與與研究內(nèi)容容1、早期的的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)1878年年奧地利經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)家E·薩克斯斯（E.Sax）《《國民經(jīng)濟(jì)濟(jì)中的運(yùn)輸輸工具》1887年年美國建筑筑工程師惠惠靈頓（ArthnarM.Wellington））《鐵路布局局的經(jīng)濟(jì)理理論》2、當(dāng)代運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)1940年年美國約翰翰遜（E.Johnson））等《交通通運(yùn)輸：經(jīng)經(jīng)濟(jì)原理與與實(shí)踐》1946年年美國畢格格海姆（T.Bigham））《交通運(yùn)運(yùn)輸：原理理交通運(yùn)輸學(xué)院第3節(jié)運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)的發(fā)展與與研究內(nèi)容容2、當(dāng)代運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)與問題》1950年年費(fèi)爾（M.Fair）《運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)》1958年年梅耶（J.Meyer）等等《運(yùn)輸業(yè)業(yè)中的競爭爭經(jīng)濟(jì)學(xué)》》1935-1977年洛克林林（D.Locklin）《《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)》1966年年美國運(yùn)輸輸部（DOT）成立立1978年年美國桑普普森（R.Sampson））等《運(yùn)輸輸經(jīng)濟(jì)—實(shí)實(shí)踐、理論論與政策》》交通運(yùn)輸學(xué)院第3節(jié)運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)的發(fā)展與與研究內(nèi)容容2、當(dāng)代運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)1984年年美國哈潑潑（D.Harper）《美美國運(yùn)輸：：使用者、、運(yùn)送者和和政府》1993年年英國巴頓頓（K.Button）《運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)》與斯特伯斯斯（P.Stubbs）的《《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)》1997年年美國波耶耶（KennethD.Boyer）《運(yùn)輸輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》》等研究方向：：如何對各種種政策選擇擇方案且可可能導(dǎo)致的的社會經(jīng)濟(jì)濟(jì)效應(yīng)做出出精確的估估算，并預(yù)預(yù)測可能引引起的運(yùn)輸輸需求變化化。交通運(yùn)輸學(xué)院第3節(jié)運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)的發(fā)展與與研究內(nèi)容容二、運(yùn)輸經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的研研究內(nèi)容運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展展及意義運(yùn)輸需求與與供給（重重點(diǎn)）運(yùn)輸成本和和價格原理理（重點(diǎn)））運(yùn)輸市場場（重點(diǎn)點(diǎn)）運(yùn)輸企業(yè)業(yè)運(yùn)輸歷史史和運(yùn)輸輸政策運(yùn)輸項(xiàng)目目投資、、評估和和經(jīng)營（（重點(diǎn)））交通運(yùn)輸學(xué)院第3節(jié)運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的的發(fā)展與與研究內(nèi)內(nèi)容二、運(yùn)輸輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)的研究究內(nèi)容城市運(yùn)輸輸問題運(yùn)輸與可可持續(xù)發(fā)發(fā)展三、運(yùn)輸輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)在中國國（1）20世紀(jì)紀(jì)70年年代末開開始，出出版《鐵鐵路運(yùn)輸輸經(jīng)濟(jì)》》、《公公路運(yùn)輸輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)》、《《船運(yùn)經(jīng)經(jīng)濟(jì)》、、《中國國運(yùn)輸布布局》、、《中國國交通經(jīng)經(jīng)濟(jì)分析析》及《《中國的的交通運(yùn)運(yùn)輸問題題》等。。交通運(yùn)輸學(xué)院第3節(jié)運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的的發(fā)展與與研究內(nèi)內(nèi)容三、運(yùn)輸輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)在中國國（2）20世紀(jì)紀(jì)90年年代，運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)科體體系逐漸漸形成1989年趙傳傳運(yùn)、榮榮朝和、、馬運(yùn)等等譯《運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)—實(shí)踐踐、理論論和政策策》1995年許慶慶斌、榮榮朝和、、馬運(yùn)等等《運(yùn)輸輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)導(dǎo)論》》1999年陳貽貽龍教授授、邵振振一教授授《運(yùn)輸輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)》1993年喬樂樂中《運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)》1998年趙錫錫鋒《運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)》交通運(yùn)輸學(xué)院第3節(jié)運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的的發(fā)展與與研究內(nèi)內(nèi)容三、運(yùn)輸輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)在中國國2002年管楚楚度《新新視域運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)》2002年榮朝朝和《西西方運(yùn)輸輸經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)》需求—成成本—價價格—市市場2003年嚴(yán)作作人、張張戎《運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)》2003年趙淑淑芝《運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)分析》》2003年雋志志才《公公路運(yùn)輸輸技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)》》200