中職汽車(chē)底盤(pán)習(xí)題及答案

?汽車(chē)構(gòu)造與維修?復(fù)習(xí)題一、汽車(chē)傳動(dòng)系1、采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)使汽車(chē)總重量〔 〕到車(chē)輪上。〔A〕平均分配 〔B〕集中到某一軸 〔C〕不平均分配 〔D〕前重后輕2、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)輪的半軸齒輪轉(zhuǎn)速等于差速器行星齒輪公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速〔 〕?！睞〕 —半 〔E〕兩倍 〔C〕之差 〔D〕之和3、可變換兩種速比的主減速器，稱為〔 〕?！睞〕雙速主減速器〔E〕雙級(jí)主減速器 〔C〕主減速器〔D〕單級(jí)主減速器4、 解放CA141差速器軸承緊度是利用〔〕〔A〕差速器軸承側(cè)的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整 〔B〕主減速器殼與側(cè)蓋的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整〔 C〕差速器軸承左、右環(huán)形螺母來(lái)調(diào)整5、雙級(jí)主減速器從動(dòng)錐齒輪軸承予緊度過(guò)緊應(yīng)〔 〕?！睞〕適當(dāng)松環(huán)形調(diào)整螺母 〔B〕增加任意一邊殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度〔C〕 減少任意一邊殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度〔D〕 增加兩側(cè)殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度6、 汽車(chē)行駛時(shí)，如驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力相等，汽車(chē)處于〔〕狀態(tài)?！睞〕加速行駛 〔B〕等速行駛 〔C減速行駛7、 發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置在驅(qū)動(dòng)橋之后，最大的特點(diǎn)是在變速輸出軸與主減速器輸入軸加設(shè)了一個(gè)〔〕?！睞〕等速萬(wàn)向節(jié) 〔B〕分動(dòng)器 〔C〕萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 〔D〕角傳動(dòng)裝置8、全驅(qū)動(dòng)越野汽車(chē)在使用分動(dòng)器的低速檔時(shí)應(yīng)〔 〕。A〕先接前橋后掛入低速檔 〔B〕先掛入低速檔再接前橋〔C〕 先摘下前橋再掛入低速檔 〔C〕不接前橋直接掛檔9、球叉式萬(wàn)向等速萬(wàn)向節(jié)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，允許最大交角為 32-33度，工作時(shí)只有兩個(gè)鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時(shí)那么由〔A〕鋼球傳力。〔A〕另兩個(gè) 〔B〕四個(gè) 〔C〕前進(jìn)時(shí)兩個(gè) 〔D〕兩個(gè)10、 差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車(chē)輪以不同的〔 〕旋轉(zhuǎn)，同時(shí)傳遞扭矩?！睞〕轉(zhuǎn)速 〔B〕角速度 〔C〕轉(zhuǎn)角 〔D〕加速度11、 東風(fēng)EQ140型汽車(chē)差速器軸承予緊度是利用〔 〕。〔A〕差速器軸承外側(cè)的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整 〔B〕主減速器殼與側(cè)蓋的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整〔C〕差速器軸承側(cè)的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整 〔D〕差速器軸承左、右環(huán)形母來(lái)調(diào)整12、變速器為防止自動(dòng)脫檔，并保證全齒長(zhǎng)嚙合，應(yīng)在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置〔 〕。13、所列四個(gè)字母中哪個(gè)在自動(dòng)變速器上表示行駛檔〔〔A〕P〔B〕N〔C〕13、所列四個(gè)字母中哪個(gè)在自動(dòng)變速器上表示行駛檔〔〔A〕P〔B〕N〔C〕R〔D〕D〕。

14、在剛性萬(wàn)向節(jié)中的等角速萬(wàn)向節(jié)主要型式有((A)十字萬(wàn)向節(jié) (B)雙聯(lián)式和三銷(xiāo)式 (C)球叉式和球籠式(D)撓性萬(wàn)向節(jié)15、 雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸減縮至( )的雙十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)裝置(A)二分之一 (B)最小 (C)三分之一 (D)最大16、 桑塔納轎車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式是( )。(A)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) (E)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)(C)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) (D)發(fā)動(dòng)機(jī)后置前驅(qū)動(dòng)17、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)布置方案的缺點(diǎn)是在汽車(chē)上坡時(shí)( )，使前驅(qū)動(dòng)輪子的附著重量減少，而在下坡行駛時(shí),那么由于重量前移，使前輪負(fù)荷過(guò)重，易發(fā)生翻車(chē)，故主要用于小轎車(chē)。(A)由于重量前移 (B)由于重心前移 (C)由于重量后移 (D)由于重量不變18、 全驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的前后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋，需要在變速器和前后驅(qū)動(dòng)橋加裝( )。(A)差速器 (B)動(dòng)力分配器 (C)分動(dòng)器 (D)減速器19、 當(dāng)汽車(chē)在起步、上坡或遇到較大阻力時(shí)以下各轉(zhuǎn)矩最大的是( ).(A)泵輪轉(zhuǎn)矩 (B) 渦輪轉(zhuǎn)矩 (C)導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩()20、離合器從動(dòng)盤(pán)磨損后，其踏板行程會(huì)變大。()21、傳動(dòng)比數(shù)值小的檔位叫低檔位。()22、液力偶合器本身不能無(wú)級(jí)變速，也不起變矩作用。()23、差速器行星齒輪在行駛中有公轉(zhuǎn)，自轉(zhuǎn)和不轉(zhuǎn)。24、主銷(xiāo)傾角之所以能起轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正作用，是車(chē)輪偏轉(zhuǎn)后產(chǎn)生離心力引起的()25、驅(qū)動(dòng)橋主減速器的作用是改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和增大扭矩。二、汽車(chē)行駛系1、斷開(kāi)式獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是每一側(cè)的車(chē)輪( )地通過(guò)彈性懸架掛在車(chē)架(或身)的下面。(D)不斷開(kāi)(D)車(chē)身(A)全部 (E)單獨(dú) ((D)不斷開(kāi)(D)車(chē)身2、獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是左、右車(chē)輪單獨(dú)通過(guò)( )相連。(A)車(chē)橋 E)懸架(C)懸架與車(chē)^架3、充氣輪胎分為有胎式和無(wú)胎式兩種，氣壓在(3、充氣輪胎分為有胎式和無(wú)胎式兩種，氣壓在()屬于高壓胎。(A)0.5-0.7MPa (A)0.5-0.7MPa (B)4、 非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪由(性懸架掛在車(chē)架下面(A)一根整體式 (B)兩根整體式5、 一汽奧迪100型轎車(chē)前懸架采用的是((C)0.2MPa以下(C)0.3MPa以上)車(chē)橋相連，車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈。(C)一根軸 (D)兩根半軸)獨(dú)立懸架。(A)縱臂式 (B)燭式 (C)橫臂式 (D)麥弗遜式6、東風(fēng)EQ1092型車(chē)架，主要由( )縱梁和八根橫梁鉚接而成的邊梁式結(jié)構(gòu)。(A)兩根四根(C)六根(A)兩根四根(C)六根(D)八根7、在貨車(chē)子午線胎的規(guī)格BRd中表示的9.00R20的含義是((A)子午線輪胎，輪胎斷面寬9in，輪輞直徑20in子午線輪胎，斷面高9in，輪輞直徑20in子午線輪胎，輪輞直徑9in，輪胎外徑20in子午線輪胎，斷面高9in，輪胎外徑20in8、 汽車(chē)車(chē)輪是由( )和輪輞以與這兩個(gè)元件之間的連接局部所組成。(A)輪胎 (B)輻條 (C)輻板 (D)輪轂9、汽車(chē)行駛時(shí)，自動(dòng)向一側(cè)跑偏的原因之一是( )。(A)方向盤(pán)自由量過(guò)大 (B)輪胎動(dòng)不平衡 (C)一側(cè)輪胎壓力過(guò)低(D)轉(zhuǎn)向器虧油10、 東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)后主鋼板彈簧后端與車(chē)架的連接方式采用( )?(A)吊耳支架式 (B)滑板連接式 (C)裝配式()11、斷開(kāi)式車(chē)橋中部為活動(dòng)式結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架配用。()12、桑塔納轎車(chē)行駛車(chē)輪懸掛臂上的長(zhǎng)孔為移動(dòng)球接頭來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)輪傾角。三、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系1轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是指轉(zhuǎn)向器至轉(zhuǎn)向輪之間的一整套傳動(dòng)桿件，其功用是將轉(zhuǎn)向輸出的力傳給( )。(C)轉(zhuǎn)向球頭)°(C)上下(D)轉(zhuǎn)向輪(D)流量)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。(C)轉(zhuǎn)向調(diào)整螺釘(D)方形螺母(A)轉(zhuǎn)向橫拉桿 (B)轉(zhuǎn)向搖臂2、 整體動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中的控制閥控制著液壓((A)輸出與卸荷 (B)上下與流量3、 調(diào)整齒扇與齒條的嚙合間隙是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)((A)轉(zhuǎn)向搖臂軸 (B)轉(zhuǎn)向搖臂4、汽車(chē)直線行駛時(shí)，對(duì)轉(zhuǎn)向系的一個(gè)很重要的要( )。(A)轉(zhuǎn)向盤(pán)擺動(dòng) (B)駕駛員隨時(shí)修正方向 (C)車(chē)輪能自動(dòng)回正 (D)輕便5、汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，、外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角間的正確關(guān)系是由( )來(lái)保證的。(A)轉(zhuǎn)向直拉桿 (B)轉(zhuǎn)向搖臂 (C)轉(zhuǎn)向器 (D)轉(zhuǎn)向梯形6、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器與齒條成( )嚙合。(A)有間隙 (B)過(guò)渡 (C)無(wú)間隙 (D)滑動(dòng)7、 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系采用了動(dòng)力轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的開(kāi)始和終止都要較轉(zhuǎn)向盤(pán)的開(kāi)始和終止()(A)早些 (B)晚些 (C)快些 (D)慢些TOC\o"1-5"\h\z8、蝸桿曲柄雙銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器要比蝸桿曲柄單銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向角( )(A)小 (B)適中 (C)相等 (D)大9、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器齒輪箱由箱體、壓塞、蝸桿軸、扇形齒輪軸、扭力桿和第一、第二( )等成。(A)閥體 (B)儲(chǔ)油箱 (C)回油閥 (D)止回閥10、 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的葉輪泵的輸液量與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速成( )。(A)反比 (B)正比 (C)等比 (D)兩倍關(guān)系11、 常壓式轉(zhuǎn)向助力器是在汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)工作油是高壓，分配閥此時(shí)處于( )。(A)開(kāi)放狀態(tài) (B)關(guān)閉狀態(tài) (C)開(kāi)放一半 (D)開(kāi)三分之一

12、雙作用葉片泵的轉(zhuǎn)子和定子的中心是重合的，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片由大半徑處向TOC\o"1-5"\h\z小半徑處移動(dòng)時(shí)，那么兩葉片間的空間容積逐漸減小而〔 〕。〔A〕排油 〔B〕吸油 〔C〕形成真空 〔D〕壓力平衡13、 蝸桿與滾輪的嚙合間隙必須適當(dāng)，假設(shè)間隙太大，會(huì)〔 〕?！睞〕轉(zhuǎn)向靈活 〔B〕直線行駛穩(wěn)定 〔C〕轉(zhuǎn)向沉重〔D轉(zhuǎn)向不靈敏，直線行駛不穩(wěn)定14、 有些汽車(chē)前輪采用獨(dú)立懸架，所以轉(zhuǎn)向梯形中的橫拉桿做成〔 〕。〔A〕斷開(kāi)式 〔B〕整體式 〔C〕組合式 〔D〕綜合式15、 東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)所用轉(zhuǎn)向器是〔〕轉(zhuǎn)向器?！睞〕蝸桿曲柄單銷(xiāo)式 〔B〕球面蝸桿滾輪式 〔C〕蝸輪蝸桿式〔D〕蝸桿曲柄雙銷(xiāo)式16、 汽車(chē)在不轉(zhuǎn)向時(shí)，、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作油是高壓油，而分配閥又處于關(guān)閉狀態(tài)，TOC\o"1-5"\h\z此種液壓動(dòng)力式轉(zhuǎn)向器為〔 〕?！睞〕常壓式 〔B〕常流式 〔C〕變化式 〔D〕混合式17、 汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，影響輪差大小的因素有〔 〕.〔A〕轉(zhuǎn)向角 〔B〕轉(zhuǎn)彎半徑 〔C〕轉(zhuǎn)向器 〔D〕輪距18、 汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)感覺(jué)沉重費(fèi)力的原因是〔 〕?！睞〕轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承松 〔B〕轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承緊〔C〕轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承間隙合理 〔D〕轉(zhuǎn)向器油量不符合標(biāo)準(zhǔn)19、在前輪定位的各要素中，主要起車(chē)輪自動(dòng)回正和前輪轉(zhuǎn)向輕便的是〔 〕?！睞〕車(chē)輪外傾 〔B〕主銷(xiāo)傾〔C前輪前束 〔D〕主銷(xiāo)后傾〔〕20、轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)比小，那么轉(zhuǎn)向輕便?！病?1、轉(zhuǎn)向直拉桿兩端的彈簧不在球頭銷(xiāo)的同一側(cè)。〔〕22、主銷(xiāo)傾角之所以能起轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正作用，是車(chē)輪偏轉(zhuǎn)后產(chǎn)生離心力引起的穩(wěn)定力矩而起回正作用的?！病?3、常流式轉(zhuǎn)向助力器，是指汽車(chē)不轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)部的工作油是低壓，分配閥中滑閥處于中間位置，工作油處于截止?fàn)顟B(tài)?！病?4、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器，指銷(xiāo)傳動(dòng)副有雙銷(xiāo)式和三銷(xiāo)式四、汽車(chē)制動(dòng)系1、盤(pán)式制動(dòng)器在重型汽車(chē)和小客車(chē)上采用的主要原因和作用是〔 〕?！睞〕制動(dòng)力大 〔B〕制動(dòng)時(shí)不尖叫 〔C〕制動(dòng)時(shí)熱穩(wěn)定性好 〔D〕便于調(diào)整2、氣壓制動(dòng)系制動(dòng)氣壓壓力由〔 〕控制。〔A〔A〕制動(dòng)控制閥 〔B〕調(diào)壓器 〔C〕氣筒氣壓〔D〕制動(dòng)氣室3、解放CA1091型汽車(chē)中央制動(dòng)器采用〔 A〕駐車(chē)制動(dòng)器。〔A〔A〕盤(pán)式 〔B〕彈簧式 〔C〕鼓式〔D〕蹄盤(pán)式〔〔A〕圓柱面 〔B〕外圓柱4、鼓式制動(dòng)器有型和外束型兩種，型制動(dòng)鼓以〔 〕為工作外表。面 〔C〕蹄片外外表 〔D〕外圓柱面均是〔E〕〔E〕車(chē)輪對(duì)路面作用的一個(gè)向前的力〔D〕地面的摩擦系數(shù)14、液力開(kāi)式簡(jiǎn)單〕?！硂〔A〕分配調(diào)節(jié)5、空氣壓縮機(jī)調(diào)壓器是用來(lái)控制空氣壓縮機(jī)的空轉(zhuǎn)裝置，將氣壓調(diào)節(jié)在〔 〕KPa.〔A〕686 〔B〕666 〔C〕666-686 〔C〕500-6666、 假設(shè)踏板有效行程減少，最大工作氣壓就會(huì)〔 〕?！睞〕增大 〔B〕不變 〔C〕減少 〔D〕時(shí)大時(shí)小7、在行駛中氣制動(dòng)力的大小是駕駛員通過(guò)〔 〕控制?！睞〕空壓機(jī) 〔B〕制動(dòng)氣室 〔C〕繼動(dòng)閥 〔D〕制動(dòng)閥8、 ABS制動(dòng)系統(tǒng)就是將滑移率控制在〔 〕左右，使制動(dòng)效果最好。〔A〕40% 〔B〕5% 〔C〕50% 〔D〕20%TOC\o"1-5"\h\z9、 鼓式手制動(dòng)器制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片的中部間隙為〔 〕。(A)10、鼓式液壓制動(dòng)系的制動(dòng)力來(lái)自于〔 〕?！睞〕路面對(duì)車(chē)輪作用的向后的反作用力〔C〕汽車(chē)的牽引力11、多片全盤(pán)式制動(dòng)器的各盤(pán)都封閉在殼體中，散熱條件較其它盤(pán)式制動(dòng)器〔 〕?！睞〕好 〔B〕相同 〔C〕較差 〔D〕較好12、 掛車(chē)制動(dòng)裝置制動(dòng)時(shí)，掛車(chē)制動(dòng)應(yīng)該〔 〕主車(chē)。〔A〕早于 〔B〕遲于 〔C〕同時(shí)于13、 在維持制動(dòng)時(shí)，真空增壓器控制閥的開(kāi)閉情況為〔 〕?！睞〕兩閥均關(guān)閉〔E〕真空閥關(guān)閉，大氣閥開(kāi)啟 〔C〕真空閥開(kāi)啟，大氣閥關(guān)閉非平衡式車(chē)輪制動(dòng)器，在輪缸活塞大小相等的情況下，其制動(dòng)蹄片的長(zhǎng)度是〔A〕.〔A〕前長(zhǎng)后短 〔B〕前后等長(zhǎng) 〔C〕前短后長(zhǎng)15、型雙蹄式制動(dòng)器按照開(kāi)裝置的型式，主要有〔 〕和凸輪式兩種。〔A〕非平衡式 〔B〕平衡式 〔C〕自動(dòng)增力式 〔D〕輪缸式TOC\o"1-5"\h\z16、 在維持制動(dòng)時(shí)，真空增壓器控制閥的開(kāi)閉情況為〔 〕。〔A〕兩閥均關(guān)閉〔E〕真空閥關(guān)閉，大氣閥開(kāi)啟 〔C〕真空閥開(kāi)啟，大氣閥關(guān)閉17、在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)系中制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸的油壓關(guān)系是〔 〕?！睞〕主缸高于輪缸 〔B〕主缸與輪缸相等 〔C〕輪缸高于主缸18、ABS制動(dòng)系統(tǒng)中壓力調(diào)節(jié)器的主體是〔 〕?！睞〕電磁閥 〔B〕回油泵 〔C〕儲(chǔ)油器19、 液壓制動(dòng)系統(tǒng)的總泵活塞面積擴(kuò)大一倍，在其它因素不變的情況下，分泵制動(dòng)力那么〔〔A〕擴(kuò)大一倍 〔B〕擴(kuò)大二倍 〔C〕縮小一倍 〔D〕縮小二倍20、 為了能充分利用前后輪的附著力，使車(chē)輪制動(dòng)不拖滑，有些增設(shè)了前后輪制動(dòng)力〔裝置 〔B〕減壓裝置 〔C〕增壓裝置 〔D〕儲(chǔ)藏裝置21、液壓感載比例閥依汽車(chē)載荷變動(dòng)時(shí)出現(xiàn)后輪液壓的增長(zhǎng)率〔 〕前輪?！睞〕逐漸減小 〔B〕大于〔C〕小于 〔D〕等于60、單向自增力式車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)效能 〔〕o〔A〕前進(jìn)時(shí)高 〔B〕倒車(chē)時(shí)高 〔C〕前進(jìn)倒車(chē)不一樣22、汽車(chē)氣壓制動(dòng)系是利用〔 〕驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，并把壓縮空氣儲(chǔ)存起來(lái)，作為動(dòng)力的來(lái)源?！睞〕發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能 〔B〕發(fā)動(dòng)機(jī)的熱能〔C〕傳動(dòng)系機(jī)械能 〔D〕發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭力23、桑塔納轎車(chē)后輪鼓式制動(dòng)器為〔 〕式。〔A〕平衡 〔B〕簡(jiǎn)單非平衡 〔C〕單向平衡 〔D〕自動(dòng)增力24、 全盤(pán)式制動(dòng)器摩擦副的固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是〔 〕形的?！睞〕橢圓盤(pán) 〔B〕扇 〔C〕圓形盤(pán) 〔D〕散熱25、 雙管路雙缸制動(dòng)液在制動(dòng)時(shí)兩管路油壓〔 〕?！睞〕相差一半 〔B〕相差兩倍 〔C〕不相等 〔D〕相等26、 液壓制動(dòng)汽車(chē)，制動(dòng)時(shí)一腳不靈，多踩幾腳后才能制動(dòng)的原因是〔 〕液壓?！睞〕制動(dòng)間隙大 〔B〕制動(dòng)管路中有氣，多踩將氣體壓縮后，制動(dòng)才有力〔C〕制動(dòng)間隙小 〔D〕制動(dòng)間隙適宜TOC\o"1-5"\h\z27、 液壓制動(dòng)主缸在不工作時(shí)，其出油閥與回油閥的開(kāi)閉情況是〔 〕?！睞〕兩閥均開(kāi)啟 〔B〕出油閥關(guān)閉，回油閥開(kāi)啟 〔C〕兩閥均關(guān)閉28、 東風(fēng)EQ1090汽車(chē)氣壓制動(dòng)時(shí)，主車(chē)制動(dòng)閥的進(jìn)氣閥的翻開(kāi)，壓縮空氣進(jìn)入主車(chē)〔 〕?！睞〕掛車(chē)制動(dòng)氣室 〔B〕制動(dòng)氣室 〔C〕調(diào)壓器 〔D〕儲(chǔ)氣筒29、 電子控制防抱死〔ABS制動(dòng)裝置利用電子電路。通過(guò)對(duì)汽車(chē)制動(dòng)力矩的自動(dòng)調(diào)節(jié)來(lái)保持車(chē)輪與地面的最大〔 〕?〔A〕摩擦系數(shù) 〔B〕滾動(dòng)系數(shù) 〔C〕滑移率 〔D〕制動(dòng)反力30、 在液力自動(dòng)變速器中，液力偶合器和液力變矩器屬于〔 〕?！睞〕容積式液壓傳動(dòng) 〔B〕液壓油傳動(dòng) 〔C〕動(dòng)力式液壓傳動(dòng) 〔D〕無(wú)液傳動(dòng)31、 制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)控制閥的進(jìn)、排氣閥開(kāi)閉情況為〔 〕?！睞〕進(jìn)、排氣閥均開(kāi)啟 〔B〕進(jìn)氣閥開(kāi)啟、排氣閥關(guān)閉 〔C〕進(jìn)、排氣閥均關(guān)閉〔〕32、車(chē)輪被抱死時(shí)，側(cè)向附著系數(shù)最大?！病?3、制動(dòng)踏板自由行程一般為 10-15mm,這個(gè)數(shù)值反映了制動(dòng)拉臂行程間隙的大小。 ?！病?4、汽車(chē)不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)主車(chē)制動(dòng)閥的進(jìn)氣閥翻開(kāi)，掛車(chē)制動(dòng)閥關(guān)閉〔〕35、一些簡(jiǎn)單非平衡式車(chē)輪制動(dòng)器的前制動(dòng)蹄摩擦片比后制動(dòng)蹄摩擦片長(zhǎng)，是為了增大前蹄片與制動(dòng)鼓的摩擦力矩?！病?6、單向自增力式車(chē)輪制動(dòng)器在倒車(chē)制動(dòng)時(shí)，第二蹄不起制動(dòng)作用。〔〕37、液壓制動(dòng)踏板自由行程反映了總泵推桿與活塞之間