交通運(yùn)輸行業(yè)鐵路貨源與貨流組織

第二章鐵路貨源與貨流組織第一節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊饬x和發(fā)展特點(diǎn)第二節(jié)貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件第三節(jié)貨源調(diào)查與貨運(yùn)量預(yù)測(cè)第四節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸組織的基本原則第一節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊饬x

和發(fā)展特點(diǎn)一、鐵路貨運(yùn)的意義二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)三、國(guó)外鐵路貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)一、鐵路貨運(yùn)的意義貨物運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，鐵路貨運(yùn)是鐵路在全社會(huì)大宗貨物運(yùn)輸和中長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，也是創(chuàng)造鐵路運(yùn)輸效益的主要源泉。據(jù)１９９８年的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸總收入中，將近６０％為貨運(yùn)收入。實(shí)行客貨并重的方針，是我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的基本原則。一、鐵路貨運(yùn)的意義鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕救蝿?wù)是：１．滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于國(guó)內(nèi)商品流通和國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸不斷增長(zhǎng)的需求；２．為物流和商貿(mào)提供安全、迅速、準(zhǔn)確、方便、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)；３．保證廠礦企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的原材料、能源供應(yīng)和產(chǎn)成品的運(yùn)輸，組織現(xiàn)代化的社會(huì)大生產(chǎn)；４．作為資源流通、尤其是區(qū)際資源流通的主要載體，是培育發(fā)展統(tǒng)一的大市場(chǎng)體系，優(yōu)化社會(huì)資源配置的重要保證；５．作為國(guó)家的重要宏觀調(diào)控工具，在平抑物價(jià)、繁榮經(jīng)濟(jì)、扶貧救災(zāi)、國(guó)防和軍事物資運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用。一、鐵路貨運(yùn)的意義

鐵路貨運(yùn)工作組織的基本任務(wù)是：１．研究鐵路貨物站和貨場(chǎng)的技術(shù)改造，制定貨運(yùn)設(shè)備的近、遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃，不斷改進(jìn)貨運(yùn)設(shè)備的技術(shù)性能；２．制定和貫徹各種貨物的運(yùn)送條件，改進(jìn)貨物、承運(yùn)、保管、裝卸及交付等技術(shù)作業(yè)的組織，加強(qiáng)貨物運(yùn)到期限的監(jiān)督管理，開(kāi)展貨物接取送達(dá)和信息查詢等延伸服務(wù)和增值服務(wù)，保證安全、完整、正確、及時(shí)地運(yùn)送貨物；３．制定鐵路貨物運(yùn)價(jià)及各種費(fèi)率，計(jì)算和核收運(yùn)輸費(fèi)用；４．制定貨物裝載加固的技術(shù)條件，在確保行車安全和車輛安全、貨物完整的前提下，力求提高車輛載重量的利用效率；

一、鐵路貨運(yùn)的意義

鐵路貨運(yùn)工作組織的基本任務(wù)是：５．加強(qiáng)與廠礦企業(yè)、商品批發(fā)市場(chǎng)、貨主和其它交通運(yùn)輸部門的聯(lián)系、協(xié)作和配合，加速貨物流轉(zhuǎn)，保證貨場(chǎng)經(jīng)常暢通；６．制定專用鐵道、專用線的貨物交接、車輛租賃等貨運(yùn)管理辦法；７．合理編制鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃，改進(jìn)貨運(yùn)日常工作組織，加強(qiáng)貨運(yùn)工作的日?？己撕头治?；８．正確處理貨運(yùn)事故，研究和制定防止貨運(yùn)事故的措施。９．參與社會(huì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)作和管理。發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，將有力地刺激和促進(jìn)全社會(huì)貨物運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，特別是隨著高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)中的產(chǎn)成品快速運(yùn)輸需求將大量增加，運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將逐步輕型化，貨運(yùn)需求明顯地表現(xiàn)為服務(wù)層次的多元化和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高。隨著我國(guó)對(duì)中西部地區(qū)的開(kāi)發(fā)和投資傾斜，資源加工型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，東部和中、西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合，將增大和加快區(qū)域間的物資交流，促進(jìn)跨區(qū)域運(yùn)輸持續(xù)增長(zhǎng)，運(yùn)輸量集中于主要區(qū)際通道，平均運(yùn)距將繼續(xù)延長(zhǎng)。二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)隨著對(duì)外開(kāi)放的進(jìn)一步擴(kuò)大，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸需求和過(guò)境、陸橋運(yùn)輸將有較大增長(zhǎng)，需要加快發(fā)展與國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸接軌的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的形成和發(fā)展，各種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)將成為促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，是高附加值貨物的運(yùn)輸，高附加值貨物如醫(yī)藥、服裝、機(jī)電、輕紡、食品等，不僅本身具有較高的科技含量和單位價(jià)值量，而且通過(guò)運(yùn)輸易地，能實(shí)現(xiàn)較高的增值，運(yùn)輸業(yè)也由于對(duì)高附加值貨物的運(yùn)輸提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)而獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益，這就使運(yùn)力配置必然向高附加值貨運(yùn)傾斜，促進(jìn)了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改善、運(yùn)輸技術(shù)裝備的發(fā)展和快運(yùn)體系的建設(shè)。二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)我國(guó)仍然處在工業(yè)化發(fā)展的初期階段，資源開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)力布局所形成的基本國(guó)情，使我國(guó)的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，煤炭仍將占65％以上，電力仍將以火電為主，能源和大宗原材料物資占貨運(yùn)總量的比重仍高達(dá)60％。因此，煤炭供應(yīng)和運(yùn)輸集中于山西、陜西、內(nèi)蒙西部的基本格局在一個(gè)相當(dāng)時(shí)期內(nèi)將不會(huì)有根本性的改變。鐵路將在大宗物資運(yùn)輸中發(fā)揮主力作用，煤炭運(yùn)輸仍將是鐵路貨運(yùn)的重點(diǎn)。二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)在全社會(huì)運(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng)的總趨勢(shì)下，由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，資源配置優(yōu)化和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改善，我國(guó)每單位社會(huì)總產(chǎn)值所對(duì)應(yīng)完成的貨物運(yùn)輸量不斷下降，從1990年的52.18萬(wàn)t/億元下降到1998年的16.21萬(wàn)t/億元,與此同時(shí),鐵路在全社會(huì)貨運(yùn)總量中所占的份額也在隨之下降，從1990年的15.1％下降到1998年的16.21％。這種現(xiàn)象是各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改善的必然趨勢(shì)。但是，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的絕對(duì)量仍保持增長(zhǎng)的勢(shì)頭。鐵路貨運(yùn)仍需不斷發(fā)展。二、我我國(guó)鐵鐵路貨貨運(yùn)的的發(fā)展展特點(diǎn)點(diǎn)二、我我國(guó)鐵鐵路貨貨運(yùn)的的發(fā)展展特點(diǎn)點(diǎn)在繼續(xù)續(xù)發(fā)揮揮大宗宗物資資運(yùn)輸輸?shù)闹髦髁ψ髯饔煤秃涂鐓^(qū)區(qū)中長(zhǎng)長(zhǎng)距離離運(yùn)輸輸優(yōu)勢(shì)勢(shì)的同同時(shí)，，應(yīng)當(dāng)當(dāng)努力力適應(yīng)應(yīng)我國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)濟(jì)和社社會(huì)發(fā)發(fā)展的的需求求，以以貨運(yùn)快快速和和重載載作為為兩個(gè)個(gè)主要要發(fā)展展方向向，前者者以開(kāi)開(kāi)行快快速貨貨物列列車、、集裝裝箱直直達(dá)列列車和和快速速冷藏藏列車車、快快速行行包郵郵政列列車為為標(biāo)志志，旨旨在謀謀求提提高鐵鐵路在在高附附加值值貨物物運(yùn)輸輸市場(chǎng)場(chǎng)的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力力并保保持一一定的的市場(chǎng)場(chǎng)份額額，培培植鐵鐵路經(jīng)經(jīng)濟(jì)效效益的的新的的生長(zhǎng)長(zhǎng)點(diǎn)；；后者者則以以開(kāi)行行重載載鐵路路單元元列車車和干干線鐵鐵路5000t重載列列車為為主要要標(biāo)志志，旨旨在在繼續(xù)續(xù)保持持鐵路路在大大宗、、散裝裝貨物物運(yùn)輸輸?shù)膫鱾鹘y(tǒng)優(yōu)優(yōu)勢(shì)，，不斷斷提高高鐵路路運(yùn)輸輸?shù)慕?jīng)經(jīng)濟(jì)效效益。。三、國(guó)國(guó)外鐵鐵路貨貨運(yùn)的的發(fā)展展趨勢(shì)勢(shì)國(guó)外鐵鐵路貨貨運(yùn)的的發(fā)展展趨勢(shì)勢(shì)集中化化重載化化集裝運(yùn)輸直達(dá)化快速化三、國(guó)外鐵鐵路貨運(yùn)的的發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)１．集中化化貨運(yùn)作業(yè)集集中化是鐵鐵路實(shí)行集集約經(jīng)營(yíng)，，與其它運(yùn)運(yùn)輸方式開(kāi)開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)的的有效途徑徑。貨運(yùn)作作業(yè)集中化化的主要做做法是重新新調(diào)整路網(wǎng)網(wǎng)布局，封封閉運(yùn)量不不足、經(jīng)營(yíng)營(yíng)虧損的線線路和車站站，將貨運(yùn)運(yùn)作業(yè)集中中到少量技技術(shù)整備先先進(jìn)，貨物物裝卸和運(yùn)運(yùn)輸能力大大，勞動(dòng)生生產(chǎn)率高的的大型貨運(yùn)運(yùn)站和技術(shù)術(shù)站上進(jìn)行行，實(shí)現(xiàn)規(guī)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，，以利于發(fā)發(fā)展重載運(yùn)運(yùn)輸、集裝裝化運(yùn)輸和和直達(dá)運(yùn)輸輸，加速實(shí)實(shí)現(xiàn)鐵路貨貨運(yùn)現(xiàn)代化化。三、國(guó)外鐵鐵路貨運(yùn)的的發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)２．重載化化重載運(yùn)輸是是以開(kāi)行超超常規(guī)的長(zhǎng)長(zhǎng)大列車為為主要特征征，以提高高列車牽引引重量為主主要標(biāo)志，，充分發(fā)揮揮鐵路集中中、大宗、、長(zhǎng)距離、、全天候的的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)勢(shì)，大幅度度增加運(yùn)輸輸能力，提提高運(yùn)輸效效率和降低低運(yùn)輸、成成本。重載載運(yùn)輸是現(xiàn)現(xiàn)代世界鐵鐵路在大宗宗、散裝貨貨物運(yùn)輸領(lǐng)領(lǐng)域所取得得的最重要要的技術(shù)成成就，是鐵鐵路擴(kuò)能提提效、形成成強(qiáng)大的生生產(chǎn)能力的的有效途徑徑。由于重重載運(yùn)輸集集中了鐵路路牽引動(dòng)力力、大型運(yùn)運(yùn)輸車輛、、列車制動(dòng)動(dòng)、多機(jī)牽牽引操縱和和遙控、線線路結(jié)構(gòu)、、站場(chǎng)配置置、裝卸機(jī)機(jī)械、供電電設(shè)備和行行車指揮自自動(dòng)化等領(lǐng)領(lǐng)域的高科科技成果，，因此成為為衡量一個(gè)個(gè)國(guó)家鐵路路技術(shù)水平平的重要標(biāo)標(biāo)志。美國(guó)國(guó)、加拿大大、澳大利利亞、巴西西等國(guó)重載載鐵路列車車的牽引重重量普遍高高達(dá)萬(wàn)噸以以上，最高高為44066t。三、國(guó)外鐵鐵路貨運(yùn)的的發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)３．集裝運(yùn)運(yùn)輸集裝運(yùn)輸包括集裝箱箱運(yùn)輸和集集裝化運(yùn)輸輸。它是先先進(jìn)的散雜雜件貨物運(yùn)運(yùn)輸方式。。對(duì)適箱貨貨物采用集集裝箱運(yùn)輸輸，對(duì)非適適箱貨物則則采用集裝裝化運(yùn)輸。。集裝箱運(yùn)輸輸是借助集裝裝箱這種大大型標(biāo)準(zhǔn)化化容器為載載體進(jìn)行貨貨物運(yùn)輸。。集裝化運(yùn)運(yùn)輸在國(guó)外外稱為貨捆捆運(yùn)輸、單單元運(yùn)輸或或束裝運(yùn)輸輸。它是使使用集裝器器具（如托托盤、集裝裝籠、集裝裝架、集裝裝桶、集裝裝袋等）或或捆扎方法法，把裸裝裝貨物、散散粒狀貨物物、具有商商業(yè)包裝的的貨物、體體積較小的的成件包裝裝貨物等組組合成為一一定規(guī)格的的貨物運(yùn)輸輸單元，經(jīng)經(jīng)由鐵路運(yùn)運(yùn)輸。三、國(guó)外鐵鐵路貨運(yùn)的的發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)３．集裝運(yùn)運(yùn)輸集裝箱和集集裝化運(yùn)輸輸都具有方便便承運(yùn)、裝裝卸、搬運(yùn)運(yùn)和交付，，充分利用用車輛載重重力，加速速車輛周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、保證貨貨物運(yùn)輸質(zhì)質(zhì)量，提高高貨物運(yùn)輸輸效率，實(shí)實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)和門到到門運(yùn)輸?shù)鹊纫幌盗袃?yōu)優(yōu)點(diǎn)。是實(shí)實(shí)現(xiàn)鐵路貨貨物運(yùn)輸現(xiàn)現(xiàn)代化的重重要途徑。。尤其是集集裝箱運(yùn)輸輸，已經(jīng)成成為各種運(yùn)運(yùn)輸方式之之間乃至國(guó)國(guó)際間辦理理貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)的主要運(yùn)運(yùn)輸工具，，國(guó)際貿(mào)易易75％以以上的貨物物已使用集集裝箱，集集裝箱運(yùn)輸輸?shù)陌l(fā)展，，不僅促進(jìn)進(jìn)了集裝箱箱的標(biāo)準(zhǔn)化化和系列化化，而且促促進(jìn)了集裝裝箱專用車車、公鐵兩兩用車等各各種新型專專用車輛的的研制和發(fā)發(fā)展。三、國(guó)外鐵鐵路貨運(yùn)的的發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)４．直達(dá)化化直達(dá)運(yùn)輸輸以追求求重車從從發(fā)送地地到目的的地之間間的運(yùn)輸輸全過(guò)程程中，貨貨車的裝裝卸、調(diào)調(diào)移、集集結(jié)時(shí)間間和途中中中轉(zhuǎn)停停留時(shí)間間以及相相關(guān)作業(yè)業(yè)的成本本最小化化為目標(biāo)標(biāo)，是一一種先進(jìn)進(jìn)的鐵路路貨物運(yùn)運(yùn)輸組織織方式。。直達(dá)運(yùn)運(yùn)輸對(duì)于于減少車車輛在運(yùn)運(yùn)輸途中中的改編編作業(yè)，，加速車車輛周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)和貨物物送達(dá)，，效益十十分顯著著。直達(dá)達(dá)化是貨貨物運(yùn)輸輸體系改改革、運(yùn)運(yùn)輸組織織優(yōu)化、、裝卸基基地建設(shè)設(shè)以及運(yùn)運(yùn)輸設(shè)備備現(xiàn)代化化的綜合合體現(xiàn)。。據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)，法國(guó)國(guó)整列直直達(dá)列車車的運(yùn)量量已占整整個(gè)貨運(yùn)運(yùn)量的一一半以上上，美國(guó)國(guó)大力開(kāi)開(kāi)行單元元列車，，直達(dá)運(yùn)運(yùn)輸比重重達(dá)60％，日日本則通通過(guò)發(fā)展展基點(diǎn)站站間直達(dá)達(dá)列車運(yùn)運(yùn)輸體系系，全部部廢除了了鐵路編編組站。。三、國(guó)外外鐵路貨貨運(yùn)的發(fā)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)５．快速速化快速貨物物運(yùn)輸適適合高附附加值貨貨物的運(yùn)運(yùn)輸，不不僅貨物物通過(guò)運(yùn)運(yùn)輸易地地而產(chǎn)生生較大增增值，而而且運(yùn)輸輸企業(yè)也也從中獲獲得更高高的效益益，歷來(lái)來(lái)是運(yùn)輸輸市場(chǎng)競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)的焦焦點(diǎn)。國(guó)國(guó)外貨運(yùn)運(yùn)快速化化的主要要標(biāo)志是是：開(kāi)行行速度100km/h以上滿足足不同需需求的多多樣化的的貨物列列車，如如快速鮮鮮活貨物物列車、、快速集集裝箱列列車、快快速普通通貨物列列車、快快速行李李包果列列車和高高速郵政政列車等等。其中中法國(guó)的的郵政ＴＴＧＶ，，最高運(yùn)運(yùn)行速度度達(dá)到250km/h。國(guó)外的運(yùn)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)據(jù)表明，，快速貨貨物列車車的運(yùn)營(yíng)營(yíng)效益一一般都高高于高速速旅客列列車。第二節(jié)貨物運(yùn)輸輸?shù)幕颈緱l件一、鐵路運(yùn)輸輸?shù)呢浳镂锒㈣F路貨物物運(yùn)輸?shù)牡姆N類三、鐵路貨運(yùn)運(yùn)單據(jù)四、貨物運(yùn)到到期限一、鐵路運(yùn)輸輸?shù)呢浳镂镨F路運(yùn)輸輸?shù)呢浳镂锏念悇e別，主要要是根據(jù)據(jù)運(yùn)輸管管理的需需要來(lái)劃劃分的。。１．按貨貨物的性性質(zhì)和運(yùn)運(yùn)輸條件件劃分鐵路運(yùn)輸輸?shù)呢浳镂?，按貨貨物的性性質(zhì)，可可分為普普通貨物物和特殊殊條件貨貨物。普通貨物物是指在在運(yùn)輸過(guò)過(guò)程中，，按一般般運(yùn)送條條件辦理理的貨物物，如煤煤、礦石石、糧谷谷、棉布布等。由于貨物物本身的的性質(zhì)，，在運(yùn)輸輸過(guò)程中中，需要要采取特特殊的運(yùn)運(yùn)送措施施才能保保證貨物物完整和和行車安安全的，，稱為特特殊條件件貨物。。按照特特殊條件件貨物的的不同運(yùn)運(yùn)送要求求，又可可再分為為：⑴⑴危險(xiǎn)貨貨物，⑵⑵鮮活活貨物，，⑶超限限貨物，，⑷超長(zhǎng)長(zhǎng)貨物，，⑸集集重貨物物。一、鐵路運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡呢浳镂铫盼ｋU(xiǎn)貨貨物。易燃燃、易易爆、、有腐腐蝕性性、有有毒、、有放放射性性及易易分解解放氧氧等的的貨物物，在在運(yùn)輸輸過(guò)程程中可可能引引起人人身傷傷亡、、或使使貨物物發(fā)生生損毀毀，均均屬危危險(xiǎn)貨貨物。。危險(xiǎn)險(xiǎn)貨物物在運(yùn)運(yùn)輸過(guò)過(guò)程中中，要要分別別按其其特性性在包包裝、、標(biāo)志志、承承運(yùn)、、裝卸卸、編編組、、掛運(yùn)運(yùn)、防防護(hù)和和管理理等方方面應(yīng)應(yīng)采取取妥善善的安安全措措施。。⑵鮮活貨貨物。凡是是在運(yùn)運(yùn)輸、、保管管過(guò)程程中，，需要要采取取冷藏藏或加加溫、、供應(yīng)應(yīng)飼料料、飲飲水等等特殊殊措施施，以以防腐腐壞變變質(zhì)或或死亡亡的貨貨物，，稱為為鮮活活貨物物。保保證鮮鮮活貨貨物運(yùn)運(yùn)輸質(zhì)質(zhì)量的的關(guān)鍵鍵，是是根據(jù)據(jù)鮮活活貨物物的性性質(zhì)，，認(rèn)真真執(zhí)行行其所所要求求的運(yùn)運(yùn)送條條件。。⑶超限貨貨物。一件件貨物物裝車車后，，在直直線上上停留留時(shí)，，貨物物的高高度和和寬度度有任任何部部位超超出機(jī)機(jī)車車車輛限限界或或特定定區(qū)段段裝載載限界界的，，稱為為超限限貨物物。對(duì)對(duì)超限限貨物物，要要在車車輛選選擇、、裝載載方案案制定定、裝裝車和和掛運(yùn)運(yùn)等方方面采采取妥妥善措措施，，確保保運(yùn)輸輸安全全。一、、鐵路路運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡呢涁浳镂铫瘸L(zhǎng)長(zhǎng)貨貨物物。一一件件貨貨物物的的長(zhǎng)長(zhǎng)度度超超過(guò)過(guò)所所裝裝普普通通平平車車的的長(zhǎng)長(zhǎng)度度，，需需要要使使用用游游車車或或跨跨裝裝而而不不超超限限的的，，稱稱為為超超長(zhǎng)長(zhǎng)貨貨物物。。無(wú)無(wú)論論使使用用游游車車或或跨跨裝裝，，均均需需保保證證貨貨物物裝裝載載和和加加固固的的安安全全技技術(shù)術(shù)條條件件。。⑸集重重貨貨物物。一一件件貨貨物物的的重重量量，，大大于于所所裝裝普普通通平平車車的的負(fù)負(fù)重重面面長(zhǎng)長(zhǎng)度度最最大大容容許許載載重重量量的的，，稱稱為為集集重重貨貨物物。。對(duì)對(duì)集集重重貨貨物物，，應(yīng)應(yīng)在在確確定定裝裝載載方方案案時(shí)時(shí)，，避避免免車車底底架架受受力力過(guò)過(guò)于于集集中中，，造造成成其其工工作作應(yīng)應(yīng)力力超超過(guò)過(guò)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)的的容容許許限限度度。。一、、鐵路路運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡呢涁浳镂铮玻窗催\(yùn)運(yùn)輸輸范范圍圍劃劃分分⑴管內(nèi)內(nèi)運(yùn)運(yùn)輸輸。指指在在一一個(gè)個(gè)鐵鐵路路局局管管轄轄范范圍圍內(nèi)內(nèi)的的運(yùn)運(yùn)輸輸。。⑵直通通運(yùn)運(yùn)輸輸。指指跨跨及及兩兩個(gè)個(gè)或或兩兩個(gè)個(gè)以以上上鐵鐵路路局局的的運(yùn)運(yùn)輸輸。。以上上兩兩種種以以上上發(fā)發(fā)生生在在鐵鐵路路內(nèi)內(nèi)部部，，包包括括相相同同軌軌距距和和不不同同軌軌距距的的鐵鐵路路之之間間的的貨貨物物運(yùn)運(yùn)輸輸。。當(dāng)當(dāng)貨貨物物的的運(yùn)運(yùn)程程包包括括軌軌距距不不同同的的鐵鐵路路區(qū)區(qū)段段時(shí)時(shí)，，在在銜銜接接地地點(diǎn)點(diǎn)必必須須進(jìn)進(jìn)行行換換裝裝并并遵遵守守有有關(guān)關(guān)的的運(yùn)運(yùn)輸輸規(guī)規(guī)定定。。⑶水陸聯(lián)運(yùn)運(yùn)。以一份份貨運(yùn)票票據(jù)，在在水陸換換裝地點(diǎn)點(diǎn)不需發(fā)發(fā)（收））貨人重重新辦理理托運(yùn)，，由鐵路路和水路路共同參參加的運(yùn)運(yùn)輸。⑷公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)。以一份份貨運(yùn)票票據(jù)，在在換裝地地點(diǎn)不需需發(fā)（收收）貨人人重新辦辦理托運(yùn)運(yùn)，由鐵鐵路和公公路共同同參加的的運(yùn)輸。。水陸聯(lián)運(yùn)運(yùn)和公鐵鐵聯(lián)運(yùn)，，統(tǒng)稱為為多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)。多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)是兩兩種及其其以上的的運(yùn)輸方方式參加加，在運(yùn)運(yùn)輸計(jì)劃劃、運(yùn)送送條件、、換裝作作業(yè)、費(fèi)費(fèi)用清算算和事故故理賠等等方面，，需要有有各方均均能適用用的規(guī)章章制度。。一、鐵路運(yùn)輸輸?shù)呢浳镂铮玻催\(yùn)運(yùn)輸范圍圍劃分⑸國(guó)際鐵路路貨物聯(lián)聯(lián)運(yùn)。是指參參加國(guó)際際聯(lián)運(yùn)協(xié)協(xié)定（或或公約））的國(guó)家家之間辦辦理貨物物運(yùn)輸時(shí)時(shí)，在國(guó)國(guó)境站換換裝或車車輛直通通過(guò)軌運(yùn)運(yùn)輸時(shí)，，不需發(fā)發(fā)（收））貨人參參加或重重新辦理理托運(yùn)，，免除了了國(guó)境站站重新填填制運(yùn)送送票據(jù)和和核收運(yùn)運(yùn)費(fèi)的手手續(xù)，從從而加速速了貨物物送達(dá)，，為發(fā)展展國(guó)際貿(mào)貿(mào)易創(chuàng)造造了有利利條件。。國(guó)際鐵鐵路貨物物聯(lián)運(yùn)，，應(yīng)按《《國(guó)際鐵鐵路貨物物聯(lián)運(yùn)協(xié)協(xié)定》、、《國(guó)際際鐵路貨貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)協(xié)定辦辦事細(xì)則則》、《《國(guó)際貨貨協(xié)統(tǒng)一一運(yùn)價(jià)規(guī)規(guī)程》、、《國(guó)際際旅客聯(lián)聯(lián)運(yùn)和國(guó)國(guó)際貨物物聯(lián)運(yùn)車車輛使用用規(guī)則》》、《國(guó)國(guó)際客協(xié)協(xié)和國(guó)際際貨協(xié)清清算規(guī)則則》、以以及“國(guó)國(guó)境鐵路路協(xié)定””和“國(guó)國(guó)境鐵路路會(huì)議議議定書(shū)””的有關(guān)關(guān)規(guī)定辦辦理。二、鐵路貨物物運(yùn)輸?shù)牡姆N類根據(jù)所托運(yùn)運(yùn)的每批貨物數(shù)數(shù)量和使用運(yùn)輸車車輛方式的不同，鐵鐵路貨物運(yùn)運(yùn)輸可以分分為不同的的運(yùn)輸種類類。我國(guó)鐵路貨貨物運(yùn)輸分分為整車、零擔(dān)擔(dān)和集裝箱箱三種運(yùn)輸。。一批貨物的的重量、體體積或形狀狀需要以一一輛30t及其以上的的貨車裝運(yùn)運(yùn)的，應(yīng)應(yīng)按整車運(yùn)輸辦辦理。需要保溫溫運(yùn)輸運(yùn)輸輸?shù)呢浳铮?，蜜蜂，不不易?jì)算件件數(shù)的貨物物，規(guī)定限限按整車辦辦理的危險(xiǎn)險(xiǎn)貨物，易易于污染其其它貨物的的污穢品，，未裝容器器的活動(dòng)物物，必須用用罐車裝運(yùn)運(yùn)的液體貨貨物，都必必須按整車車辦理。一批貨物的的重量、體體積不夠整整車運(yùn)輸條條件的，或或不必限按按整車辦理理的貨物，，可按零擔(dān)運(yùn)輸辦辦理。按零擔(dān)運(yùn)運(yùn)輸辦理的的貨物，一一件體積最最小不得小小于0.02m3，（一件重量在在10kg以上者除外外），且每每批貨物不不得超過(guò)300件。。一件貨物物重量超過(guò)過(guò)2t，體積超過(guò)3m3或長(zhǎng)度超過(guò)過(guò)9m的貨物,經(jīng)經(jīng)發(fā)站確認(rèn)認(rèn)不影響中中轉(zhuǎn)站或到到站裝卸作作業(yè)的，也也可按零擔(dān)擔(dān)辦理。未未裝容器的的活動(dòng)物，，在管內(nèi)運(yùn)運(yùn)輸時(shí)，如如能以零擔(dān)擔(dān)車直接運(yùn)運(yùn)到站，鐵鐵路局也可可規(guī)定按零零擔(dān)辦理。。二、鐵路貨物運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆N類類符合集裝箱箱運(yùn)輸條件件的，可以以按集裝箱運(yùn)輸輸辦理，使用用鐵路或自自備集裝箱箱裝運(yùn)。除除危險(xiǎn)貨物物、鮮活貨貨物和能損損壞、污染染集裝箱箱箱體的貨物物以外的貨貨物，均可可使用通用用集裝箱運(yùn)運(yùn)輸。鐵路貨運(yùn)中中所謂“一批”是指承運(yùn)、、交付貨物物和計(jì)算運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用所所用的單位位。按一批批托運(yùn)的貨貨物，必須須收、發(fā)貨貨人，發(fā)、、到站和裝裝卸地點(diǎn)相相同（整車車分卸除外外）。具體體規(guī)定是：：１．整車貨物物以每車為為一批，跨跨裝、爬裝裝及使用游游車的貨物物，每一組組為一批。。２．零擔(dān)貨物物或使用集集裝箱運(yùn)輸輸?shù)呢浳?，，以每張貨貨物運(yùn)單為為一批，使使用集裝箱箱運(yùn)輸?shù)呢涁浳?，每批批必須是同同一箱型，，至少一箱箱，最多不不超過(guò)一輛輛鐵路貨車車所能裝運(yùn)運(yùn)的箱數(shù)。。運(yùn)輸條件不不同或性質(zhì)質(zhì)相抵觸、、不能在一一起運(yùn)輸?shù)牡呢浳铮徊荒馨匆慌羞\(yùn)。例例如易腐貨貨物和非易易腐貨物，，危險(xiǎn)貨物物與非危險(xiǎn)險(xiǎn)貨物，散散裝貨物與與成件包裝裝貨物，污污穢品與食食品等，都都不能按一一批貨物托托運(yùn)。三、鐵路貨運(yùn)單單據(jù)1、運(yùn)單運(yùn)單是鐵路與發(fā)發(fā)貨人之間間的具有運(yùn)運(yùn)輸契約性性質(zhì)的一種種運(yùn)輸單據(jù)據(jù)。它明確確規(guī)定了在在貨物運(yùn)輸輸過(guò)程中雙雙方的權(quán)利利、義務(wù)和和責(zé)任。發(fā)發(fā)貨人應(yīng)如如實(shí)填寫(xiě)運(yùn)運(yùn)單中規(guī)定定由發(fā)貨人人填寫(xiě)的有有關(guān)內(nèi)容。。車站接到到發(fā)貨人提提出的貨物物運(yùn)單后，，應(yīng)予認(rèn)真真審查，對(duì)對(duì)整車貨物物應(yīng)有批準(zhǔn)準(zhǔn)的運(yùn)輸計(jì)計(jì)劃，如確確認(rèn)可以承承運(yùn)，車站站應(yīng)在運(yùn)單單上簽證貨貨物搬入日日期或裝車車日期即為為受理。對(duì)對(duì)零擔(dān)貨物物應(yīng)按承運(yùn)運(yùn)制度簽證證貨物搬入入日期。車站核對(duì)運(yùn)運(yùn)單內(nèi)容無(wú)無(wú)誤并接收收貨物后，，就開(kāi)始負(fù)負(fù)保管和運(yùn)運(yùn)送責(zé)任。。對(duì)整車貨物物，在裝車車后車站貨貨運(yùn)員則應(yīng)應(yīng)在運(yùn)單上上填記車種種車號(hào)，貨貨物實(shí)際裝裝車件數(shù)、、重量和其其它應(yīng)填記記的內(nèi)容，，簽字后送送交貨運(yùn)室室，作為核核算運(yùn)費(fèi)和和填制貨票票的原始依依據(jù)；發(fā)貨貨人則應(yīng)向向車站貨運(yùn)運(yùn)室辦理交交付運(yùn)雜費(fèi)費(fèi)、換取領(lǐng)領(lǐng)貨憑證及及承運(yùn)證（（即貨票丙丙聯(lián)）。三、鐵路貨運(yùn)單據(jù)據(jù)2、貨票貨票是一種具有財(cái)財(cái)務(wù)性質(zhì)的貨貨運(yùn)票據(jù)，其其格式如表1-2-2。。車站貨運(yùn)室根根據(jù)裝車后送送來(lái)的貨物運(yùn)運(yùn)單，經(jīng)核算算運(yùn)費(fèi)后填制制貨票。貨票票共有四聯(lián)：：甲聯(lián)留作發(fā)站存查查，乙聯(lián)由發(fā)站寄往發(fā)發(fā)局，作為確確定貨運(yùn)收入入，統(tǒng)計(jì)完成成貨運(yùn)量，計(jì)計(jì)算運(yùn)營(yíng)指標(biāo)標(biāo)和進(jìn)行內(nèi)部部財(cái)務(wù)清算的的依據(jù)，丙聯(lián)作為收據(jù)交給給發(fā)貨人，丁聯(lián)作為運(yùn)輸憑證證，連同運(yùn)單單由發(fā)站隨車車送至到站，，由到站留作作存查。鐵路車站已經(jīng)經(jīng)普遍應(yīng)用計(jì)計(jì)算機(jī)進(jìn)行貨貨運(yùn)的計(jì)費(fèi)和和制票工作。。四、貨物運(yùn)到期限限所謂貨物運(yùn)到期限限，是指鐵路運(yùn)運(yùn)輸部門規(guī)定定的貨物運(yùn)輸輸一定里程所所需要的時(shí)間間標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)個(gè)期限是根據(jù)據(jù)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)設(shè)備和運(yùn)輸組組織水平的條條件下，分別別按貨物運(yùn)輸輸種類確定的的。規(guī)定和遵遵守貨物運(yùn)到到期限，既代代表鐵路對(duì)發(fā)發(fā)貨人關(guān)于貨貨物送達(dá)時(shí)間間的明確責(zé)任任承諾，是加加快貨物送達(dá)達(dá)，保證貨物物質(zhì)量的重要要體現(xiàn)，也是是鐵路貨運(yùn)市市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力力的重要標(biāo)志志。同時(shí)，對(duì)對(duì)于鐵路企業(yè)業(yè)加速機(jī)車車車輛周轉(zhuǎn)，提提高運(yùn)輸效率率，降低運(yùn)輸輸成本，也具具有重要意義義。鐵路貨物運(yùn)到到期限一般由由發(fā)送期間、運(yùn)輸期間和運(yùn)到補(bǔ)加期限限三部分組成。。四、貨物運(yùn)到期限限目前，我國(guó)鐵鐵路貨物運(yùn)到到期限的確定定方法規(guī)定如如下：１．貨物發(fā)送送期間為一日日；２．貨物運(yùn)輸輸期間，普通通貨物每250運(yùn)價(jià)km或未滿為一日日，按快運(yùn)運(yùn)辦理的整車車貨物每500運(yùn)價(jià)km或未滿為一日日;３．特殊作業(yè)業(yè)時(shí)間，即運(yùn)運(yùn)到補(bǔ)加期限限：需要途中中加冰的貨物物，每加冰一一次另加一日日；運(yùn)價(jià)里程程超過(guò)250km的零擔(dān)貨物和和零擔(dān)集裝箱箱貨物,另加加二日，超過(guò)過(guò)1000km加三日；笨重重零擔(dān)貨物和和零擔(dān)危險(xiǎn)貨貨物另加二日日；整車分卸卸貨物，每增增加一個(gè)分卸卸站另加一日日；準(zhǔn)、米軌軌間直通運(yùn)輸輸?shù)恼囏浳镂?，另加一日日。四、貨物運(yùn)到期限限貨物實(shí)際運(yùn)到到日數(shù)，起算算時(shí)間，從承承運(yùn)貨物的次次日起算，終終止時(shí)間，到到站由承運(yùn)人人組織卸車的的貨物，為卸卸車完了時(shí)間間；由收貨人人組織卸車的的貨物，為貨貨車調(diào)至卸車車地點(diǎn)或交接接地點(diǎn)的時(shí)間間。貨物運(yùn)到期限限的起碼時(shí)間間為三日。計(jì)算貨物運(yùn)到到期限的運(yùn)價(jià)價(jià)里程是根據(jù)據(jù)貨物運(yùn)價(jià)里里程表，按發(fā)發(fā)站至到站的的最短徑路計(jì)計(jì)算的。托運(yùn)運(yùn)人要求繞道道運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)運(yùn)價(jià)里程按實(shí)實(shí)際里程計(jì)算算。承運(yùn)人在貨物物運(yùn)到逾期時(shí)時(shí)，應(yīng)按所收收運(yùn)費(fèi)的一定定比率向收貨貨人支付規(guī)定定數(shù)額的違約約金。四、貨物運(yùn)到期限限五、鐵路貨物物運(yùn)輸組織的的基本要求鐵路貨物運(yùn)輸輸總的要求是是安全、迅速速、準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)經(jīng)濟(jì)、便利地地運(yùn)輸貨物。。鐵路貨運(yùn)組組織，應(yīng)遵循循這些基本要要求。1．安全全２．迅速速３、準(zhǔn)時(shí)時(shí)４．方便便５．經(jīng)濟(jì)濟(jì)第三節(jié)貨源調(diào)查查與貨運(yùn)運(yùn)量預(yù)測(cè)測(cè)一、貨源調(diào)查查二、貨運(yùn)量預(yù)預(yù)測(cè)一、貨源源調(diào)查貨物運(yùn)輸輸是生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)的的原材料料供應(yīng)和和產(chǎn)成品品銷售或或社會(huì)商商品流通通和地區(qū)區(qū)物資交交流等所所產(chǎn)生的的改變貨貨物位移移的需求求，是來(lái)來(lái)自運(yùn)輸輸企業(yè)之之外的一一種派生生性的需需求。在在一定時(shí)時(shí)期內(nèi)，，能夠產(chǎn)產(chǎn)生一定定品類和和數(shù)量的的貨運(yùn)需需求的源源點(diǎn)，稱稱為貨源源。而一一定時(shí)間間內(nèi)沿這這一定方方向的貨貨物的流流動(dòng)，稱稱為貨流。一、貨源源調(diào)查貨源調(diào)查查，是鐵路路貨源組組織工作作的基礎(chǔ)礎(chǔ)，也是是鐵路編編制生產(chǎn)產(chǎn)營(yíng)銷計(jì)計(jì)劃的重重要環(huán)節(jié)節(jié)。隨著著我國(guó)社社會(huì)主義義市場(chǎng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)體制制的確立立和完善善，商品品生產(chǎn)和和流通將將主要通通過(guò)市場(chǎng)場(chǎng)來(lái)調(diào)節(jié)節(jié)和分配配。在市市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)條件下下，貨源源和貨流流的變化化，是經(jīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境境和交通通條件變變化引起起的商品品生產(chǎn)和和供求關(guān)關(guān)系變化化的反映映。摸清清經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域內(nèi)工工農(nóng)業(yè)生生產(chǎn)的發(fā)發(fā)展情況況和商貿(mào)貿(mào)、物資資流通情情況，及及時(shí)地區(qū)區(qū)貨物運(yùn)運(yùn)輸需求求的數(shù)量量和質(zhì)量量特征，，掌握貨貨源和貨貨流的變變化情況況及其規(guī)規(guī)律性，，是鐵路路進(jìn)行市市場(chǎng)開(kāi)發(fā)發(fā)，經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理地地組織貨貨物運(yùn)輸輸?shù)年P(guān)鍵鍵。一、貨源源調(diào)查車站是進(jìn)進(jìn)行貨源源調(diào)查的的基本單單位。車車站的吸吸引地區(qū)區(qū)包括經(jīng)經(jīng)由該站站發(fā)送和和到達(dá)貨貨物的所所有生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)、、批發(fā)銷銷售市場(chǎng)場(chǎng)和城鎮(zhèn)鎮(zhèn)居民點(diǎn)點(diǎn)。鐵路路局（分分局）的的吸引地地區(qū)則是是所屬車車站吸引引地區(qū)的的總和。。貨源調(diào)查查的對(duì)象象，除了了國(guó)有企企業(yè)以外外，應(yīng)更更多地注注重中小小型民營(yíng)營(yíng)企業(yè)，，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企企業(yè)和““三資””企業(yè)，，不僅要要重視生生產(chǎn)性企企業(yè)的貨貨源調(diào)查查，而且且要加重重視從事事商品流流通和銷銷售企業(yè)業(yè)的貨源源調(diào)查，，因?yàn)楹蠛笳叩呢涁浽醋儎?dòng)動(dòng)更能反反映該地地區(qū)的市市場(chǎng)變化化。一、貨源源調(diào)查貨源調(diào)查查應(yīng)同該該地區(qū)的的運(yùn)輸市市場(chǎng)調(diào)查查緊密結(jié)結(jié)合起來(lái)來(lái)，運(yùn)輸輸市場(chǎng)調(diào)調(diào)查，是是對(duì)地區(qū)區(qū)的摸清清該地區(qū)區(qū)的國(guó)有有、民營(yíng)營(yíng)和個(gè)體體運(yùn)輸企企業(yè)的經(jīng)經(jīng)營(yíng)狀況況、市場(chǎng)場(chǎng)份額和和競(jìng)爭(zhēng)能能力進(jìn)行行全面的的調(diào)查分分析，摸摸清該地地區(qū)運(yùn)輸輸市場(chǎng)的的供給能能力和供供給特征征。以便便確立鐵鐵路的目目標(biāo)市場(chǎng)場(chǎng)和營(yíng)銷銷策略。。在運(yùn)輸輸市場(chǎng)調(diào)調(diào)查，不不僅要注注重鐵路路傳統(tǒng)的的大宗原原材料、、能源和和初級(jí)產(chǎn)產(chǎn)品的運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)場(chǎng)調(diào)查，，而且要要更加重重視高運(yùn)運(yùn)價(jià)率、、高附加加值貨物物的運(yùn)輸輸市場(chǎng)調(diào)調(diào)查，因因?yàn)檫@類類貨物對(duì)對(duì)運(yùn)輸質(zhì)質(zhì)量和時(shí)時(shí)效的要要求更高高，運(yùn)輸輸企業(yè)也也因此可可以獲得得更大的的經(jīng)濟(jì)效效益，歷歷來(lái)是運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的的焦點(diǎn)。。一、貨源源調(diào)查貨源調(diào)查查的目的的，是為鐵鐵路運(yùn)輸輸企業(yè)吸吸引和組組織貨源源，提供供比較準(zhǔn)準(zhǔn)確、可可靠的信信息，提提高計(jì)劃劃和決策策的預(yù)見(jiàn)見(jiàn)性。一、貨源源調(diào)查貨源調(diào)查查可以采采取專題題調(diào)查、、重點(diǎn)調(diào)調(diào)查和全全面調(diào)查查。專題題調(diào)查是是不定期期的一種種帶有研研究性質(zhì)質(zhì)的典型型調(diào)查，，主要針針對(duì)品類類別貨物物和季節(jié)節(jié)性貨物物的運(yùn)輸輸進(jìn)行專專題調(diào)查查和研究究，注重重開(kāi)拓和和發(fā)展鐵鐵路貨運(yùn)運(yùn)的新產(chǎn)產(chǎn)品和新新的經(jīng)濟(jì)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)點(diǎn)。重點(diǎn)點(diǎn)調(diào)查是是對(duì)鐵路路運(yùn)輸影影響較大大或運(yùn)量量較大的的物資單單位和港港口、廠廠礦企業(yè)業(yè)進(jìn)行的的調(diào)查，，通過(guò)重重點(diǎn)調(diào)查查鞏固和和發(fā)展鐵鐵路的傳傳統(tǒng)運(yùn)輸輸優(yōu)勢(shì)，，為努力力保證在在市場(chǎng)變變化的形形勢(shì)下，，鐵路貨貨源和貨貨流的相相對(duì)穩(wěn)定定和均衡衡創(chuàng)造條條件。全全面調(diào)查查一般是是在編制制、下達(dá)達(dá)年度計(jì)計(jì)劃之前前進(jìn)行對(duì)對(duì)吸引地地區(qū)的物物資生產(chǎn)產(chǎn)、流通通情況的的概略性性質(zhì)的調(diào)調(diào)查，因因?yàn)樵谪涁浽凑{(diào)查查時(shí)，大大部分生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)需要運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢涁浳飻?shù)量量并沒(méi)有有落實(shí)，，往往只只是一個(gè)個(gè)計(jì)劃，，而計(jì)劃劃的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)也要受受許多主主客觀因因素的影影響，特特別是經(jīng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)勢(shì)和市場(chǎng)場(chǎng)變化的的影響，，不可避避免地要要發(fā)生波波動(dòng)。因因此，更更詳細(xì)的的貨源調(diào)調(diào)查應(yīng)在在編制月月度運(yùn)輸輸生產(chǎn)和和營(yíng)銷計(jì)計(jì)劃時(shí)進(jìn)進(jìn)行重點(diǎn)點(diǎn)調(diào)查。。二、貨運(yùn)運(yùn)量預(yù)測(cè)測(cè)為了在貨貨源調(diào)查查的基礎(chǔ)礎(chǔ)上進(jìn)一一步定量量地確定定計(jì)劃運(yùn)運(yùn)量，還還需要采采用貨運(yùn)運(yùn)量預(yù)測(cè)測(cè)技術(shù)和和方法。。貨運(yùn)量預(yù)預(yù)測(cè)是采采用人的的直觀和和數(shù)量方方法為基基礎(chǔ)的手手段，按按照生產(chǎn)產(chǎn)、流通通、供應(yīng)應(yīng)、銷售售和運(yùn)輸輸活動(dòng)的的規(guī)律，，估計(jì)將將來(lái)一定定時(shí)期內(nèi)內(nèi)計(jì)劃運(yùn)運(yùn)量和預(yù)預(yù)測(cè)誤差差。二、貨運(yùn)運(yùn)量預(yù)測(cè)測(cè)一般說(shuō)來(lái)來(lái)，貨運(yùn)運(yùn)量預(yù)測(cè)測(cè)的目的的可以分分為：１．以研研究增加加和擴(kuò)展展生產(chǎn)設(shè)設(shè)備的必必要性和和發(fā)展規(guī)規(guī)模為目目的。２．以利利用現(xiàn)有有生產(chǎn)設(shè)設(shè)備制定定較長(zhǎng)期期的生產(chǎn)產(chǎn)計(jì)劃為為目的。。３．以利利用現(xiàn)有有生產(chǎn)設(shè)設(shè)備制定定分品類類的月度度生產(chǎn)計(jì)計(jì)劃為目目的。二、貨運(yùn)運(yùn)量預(yù)測(cè)測(cè)按預(yù)測(cè)的的內(nèi)容，可分為為發(fā)送量量、到達(dá)達(dá)量、周周轉(zhuǎn)量預(yù)預(yù)測(cè)和平平均運(yùn)距距預(yù)測(cè)。。對(duì)一個(gè)個(gè)地區(qū)而而言，由由地區(qū)內(nèi)內(nèi)部運(yùn)量量和地區(qū)區(qū)間交流流量預(yù)測(cè)測(cè)，這些些運(yùn)量還還要在不不同運(yùn)輸輸方式和和不同運(yùn)運(yùn)輸線路路之間進(jìn)進(jìn)行分配配。對(duì)運(yùn)運(yùn)量構(gòu)成成而言，，通常還還要進(jìn)行行分品類類別的預(yù)預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)的時(shí)限，一般可分為為短期（1～～5年）、中中期（5～10年）和長(zhǎng)長(zhǎng)期預(yù)測(cè)（10年以上上）。有時(shí)根根據(jù)需要，在在短期預(yù)測(cè)中中，進(jìn)行一年年中的季度、、月度甚至旬旬間的運(yùn)量預(yù)預(yù)測(cè)。二、貨運(yùn)量預(yù)預(yù)測(cè)無(wú)論何種預(yù)測(cè)測(cè)，一般都表表現(xiàn)為運(yùn)量隨隨時(shí)間序列的的變動(dòng)，一般般可分為以下下三種類型：１．趨勢(shì)變動(dòng)。是指在長(zhǎng)期期的時(shí)間序列列中，預(yù)測(cè)對(duì)對(duì)象的數(shù)值朝朝一定方向持持續(xù)上升或下下降的狀態(tài)。。２．周期變動(dòng)。周期變化分分為兩種：一一種是景氣變變動(dòng)，即若干干年內(nèi)的不固固定周期的波波動(dòng)；另一種種稱為季節(jié)性性變動(dòng)，即以以一年為周期期，在特定的的月份乃至季季節(jié)中達(dá)到高高峰的變動(dòng)。。３．不規(guī)則變動(dòng)。通常又分為為突然變動(dòng)和和暫時(shí)變動(dòng)。。所謂突然變變動(dòng)是無(wú)法預(yù)預(yù)測(cè)的變動(dòng)，，如金融危機(jī)機(jī)、政治動(dòng)亂亂、自然災(zāi)害害等的較大影影響發(fā)生的變變動(dòng)。暫時(shí)變變動(dòng)則是短期期內(nèi)各種影響響因素隨機(jī)變變動(dòng)的綜合影影響造成的不不規(guī)則的變動(dòng)動(dòng)。暫時(shí)變動(dòng)動(dòng)采用一定的的數(shù)據(jù)處理技技術(shù)方法還是是可預(yù)測(cè)的。。二、貨運(yùn)量預(yù)預(yù)測(cè)在預(yù)測(cè)鐵路貨貨運(yùn)量時(shí)，通通常采用以下下的方法：１．專家經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)預(yù)測(cè)法：由由于預(yù)測(cè)的不不確定性因素素很多，在難難以采用數(shù)量量方法推理預(yù)預(yù)測(cè)的情況下下，依靠專家家的知識(shí)和經(jīng)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷斷和預(yù)測(cè)。這這種方法雖然然主觀因素較較多，但在實(shí)實(shí)際工作中常常常是有效的的。２．算術(shù)平均均法：是最簡(jiǎn)簡(jiǎn)單的預(yù)測(cè)方方法。這種方方法是利用過(guò)過(guò)去不規(guī)則變變動(dòng)的需求時(shí)時(shí)間序列，計(jì)計(jì)算出算術(shù)平平均值，作為為將來(lái)繼續(xù)不不規(guī)則變動(dòng)時(shí)時(shí)的預(yù)測(cè)值。。二、貨運(yùn)量預(yù)預(yù)測(cè)３．線性回歸歸法：這種方方法用于運(yùn)量量有線性上升升或下降趨勢(shì)勢(shì)時(shí)的時(shí)間序序列預(yù)測(cè)。也也就是應(yīng)用最最小二乘法，，求出歷史數(shù)數(shù)據(jù)的回歸直直線方程，以以歷史趨勢(shì)外外延進(jìn)行預(yù)測(cè)測(cè)。４．指數(shù)平滑滑法：這種方方法是在本期期運(yùn)量受其前前期實(shí)際運(yùn)量量的影響較強(qiáng)強(qiáng)，也就是運(yùn)運(yùn)量時(shí)間序列列的自相關(guān)性性較強(qiáng)，以及及要使運(yùn)量變變動(dòng)的預(yù)測(cè)值值平滑化，同同時(shí)又希望盡盡可能跟蹤運(yùn)運(yùn)量變動(dòng)的情情況下采用。。其實(shí)質(zhì)是對(duì)對(duì)過(guò)去運(yùn)量的的影響賦予一一定的權(quán)重，，利用加權(quán)平平均的方法確確定未來(lái)運(yùn)量量的方法。指數(shù)平滑法有有各種各樣的的方法，其基基礎(chǔ)是單純指指數(shù)平滑法。。第四節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸輸組織

的基基本原則一、負(fù)責(zé)運(yùn)輸二、計(jì)劃運(yùn)輸三、均衡運(yùn)輸四、合理運(yùn)輸五、直達(dá)運(yùn)輸六、集中化運(yùn)輸一、負(fù)責(zé)運(yùn)輸輸負(fù)責(zé)運(yùn)輸，在鐵路與用用戶之間是是是建立和健全全適宜市場(chǎng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)體制的運(yùn)運(yùn)輸合同制度度，在鐵路內(nèi)內(nèi)部，則是完完善以責(zé)任制制為中心的各各項(xiàng)負(fù)責(zé)制，，以保證貨物物運(yùn)輸?shù)陌踩?、完整和及及時(shí)送達(dá)。負(fù)負(fù)責(zé)制是現(xiàn)代代企業(yè)管理的的根本制度，，也是對(duì)鐵路路貨物運(yùn)輸?shù)牡幕疽?。。保證貨物安安全完整和及及時(shí)送達(dá)，是是負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獦?biāo)志。。鐵路在接受受發(fā)貨人的貨貨物承運(yùn)之后后直至將貨物物送達(dá)收貨人人之前，對(duì)貨貨物的承運(yùn)、、保管、裝卸卸、運(yùn)輸和交交付過(guò)程全面面負(fù)責(zé)，與貨貨物運(yùn)輸有關(guān)關(guān)的部門和個(gè)個(gè)人應(yīng)將負(fù)責(zé)責(zé)運(yùn)輸?shù)脑瓌t則貫徹始終。。二、、計(jì)計(jì)劃劃運(yùn)運(yùn)輸輸在計(jì)計(jì)劃劃經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)條條件件下下，，統(tǒng)統(tǒng)一一的的鐵鐵路路運(yùn)運(yùn)輸輸計(jì)計(jì)劃劃既既是是國(guó)國(guó)家家進(jìn)進(jìn)行行社社會(huì)會(huì)產(chǎn)產(chǎn)品品和和物物資資分分配配的的重重要要組組成成部部分分，，也也是是鐵鐵路路進(jìn)進(jìn)行行運(yùn)運(yùn)能能分分配配、、平平衡衡運(yùn)運(yùn)量量和和運(yùn)運(yùn)能能，，組組織織運(yùn)運(yùn)輸輸生生產(chǎn)產(chǎn)的的重重要要依依據(jù)據(jù)，，在在完完成成國(guó)國(guó)家家運(yùn)運(yùn)輸輸任任務(wù)務(wù)，，促促進(jìn)進(jìn)國(guó)國(guó)民民經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)發(fā)展展中中曾曾經(jīng)經(jīng)發(fā)發(fā)揮揮過(guò)過(guò)重重要要作作用用。。在在市市場(chǎng)場(chǎng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)條條件件下下，，經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)主主體體的的多多元元化化和和運(yùn)運(yùn)輸輸需需求求的的多多樣樣化化，，鐵鐵路路運(yùn)運(yùn)輸輸計(jì)計(jì)劃劃的的職職能能、、編編制制原原則則和和方方法法發(fā)發(fā)生生了了較較大大的的變變化化：：貨貨物物運(yùn)運(yùn)輸輸計(jì)計(jì)劃劃更更多多地地面面向向運(yùn)運(yùn)輸輸市市場(chǎng)場(chǎng)營(yíng)營(yíng)銷銷，，適適應(yīng)應(yīng)運(yùn)運(yùn)輸輸市市場(chǎng)場(chǎng)需需求求的的動(dòng)動(dòng)態(tài)態(tài)變變化化，，以以經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)效效益益為為中中心心，，安安排排活活動(dòng)動(dòng)設(shè)設(shè)備備配配置置和和通通過(guò)過(guò)能能力力的的利利用用，，貨貨物物運(yùn)運(yùn)輸輸計(jì)計(jì)劃劃的的編編制制和和執(zhí)執(zhí)行行表表現(xiàn)現(xiàn)出出更更大大的的自自主主性性和和靈靈活活性性、、更更強(qiáng)強(qiáng)的的時(shí)時(shí)效效性性和和應(yīng)應(yīng)變變能能力力。。二、、計(jì)計(jì)劃劃運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)鞘菓?yīng)應(yīng)當(dāng)當(dāng)指指出出，，由由于于鐵鐵路路運(yùn)運(yùn)輸輸生生產(chǎn)產(chǎn)的的整整體體性性和和聯(lián)聯(lián)動(dòng)動(dòng)性性的的特特點(diǎn)點(diǎn)，，運(yùn)運(yùn)輸輸計(jì)計(jì)劃劃仍仍然然是是鐵鐵路路集集約約化化經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)重重要要管管理理手手段段，，仍仍然然是是鐵鐵路路組組織織運(yùn)運(yùn)輸輸生生產(chǎn)產(chǎn)，，實(shí)實(shí)行行集集中中統(tǒng)統(tǒng)一一指指揮揮的的重重要要工工具具。。在在鐵鐵路路運(yùn)運(yùn)輸輸能能力力的的““瓶瓶頸頸””限限制制地地段段，，也也還還不不能能完完全全通通過(guò)過(guò)市市場(chǎng)場(chǎng)機(jī)機(jī)制制來(lái)來(lái)分分配配運(yùn)運(yùn)力力。。認(rèn)認(rèn)為為在在市市場(chǎng)場(chǎng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)條條件件下下，，可可以以削削弱弱甚甚至至取取消消運(yùn)運(yùn)輸輸計(jì)計(jì)劃劃，，顯顯然然是是錯(cuò)錯(cuò)誤誤的的。。三、、均均衡衡運(yùn)運(yùn)輸輸均衡衡運(yùn)運(yùn)輸輸，是是指指貨貨物物運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡臄?shù)數(shù)量量和和時(shí)時(shí)間間安安排排上上盡盡可可能能地地均均衡衡，，貨貨物物的的流流量量和和流流向向盡盡可可能能穩(wěn)穩(wěn)定定，，以以保保證證良良好好的的鐵鐵路路運(yùn)運(yùn)輸輸工工作作秩秩序序，，充充分分利利用用鐵鐵路路的的運(yùn)運(yùn)輸輸能能力力。。實(shí)實(shí)際際上上，，運(yùn)運(yùn)輸輸均均衡衡是是相相對(duì)對(duì)的的，，不不均均衡衡是是絕絕對(duì)對(duì)的的。。真真正正意意義義的的均均衡衡運(yùn)運(yùn)輸輸應(yīng)應(yīng)當(dāng)當(dāng)體體現(xiàn)現(xiàn)在在運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡钠科款i頸地地段段和和關(guān)關(guān)系系全全局局的的重重要要環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)，，在在這這些些地地段段和和環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)，，均均衡衡運(yùn)運(yùn)輸輸可可以以保保證證最最充充分分地地利利用用有有限限的的通通過(guò)過(guò)能能力力，，而而不不均均衡衡運(yùn)運(yùn)輸輸則則意意味味著著損損失失運(yùn)運(yùn)輸輸能能力力和和降降低低困困難難方方向向的的運(yùn)運(yùn)輸輸需需求求滿滿足足率率。。因因此此，，均均衡衡運(yùn)運(yùn)輸輸更更本本質(zhì)質(zhì)的的含含義義是是，，以以能能力力富富余余地地區(qū)區(qū)的的不不均均衡衡運(yùn)運(yùn)輸輸保保證證能能力力困困難難地地區(qū)區(qū)的的均均衡衡運(yùn)運(yùn)輸輸。。這這是是由由鐵鐵路路運(yùn)運(yùn)輸輸生生產(chǎn)產(chǎn)規(guī)規(guī)律律決決定定的的基基本本原原則則。。三、均衡衡運(yùn)輸然而，在在計(jì)劃經(jīng)經(jīng)濟(jì)條件件下，運(yùn)運(yùn)用嚴(yán)厲厲的行政政手段和和政府行行為來(lái)貫貫徹均衡衡運(yùn)輸?shù)牡脑瓌t，，容易對(duì)對(duì)均衡運(yùn)運(yùn)輸產(chǎn)生生理解片片面化的的理解和和絕對(duì)化化的執(zhí)行行，而在在市場(chǎng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)條件件下，由由于鐵路路運(yùn)輸組組織工作作更多地地面向市市場(chǎng)，運(yùn)運(yùn)輸需求求的數(shù)量量和時(shí)間間的波動(dòng)動(dòng)性和不不均衡性性進(jìn)一步步加劇，，因此，，市場(chǎng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)條件件下的均均衡運(yùn)輸輸，是指指建立在在運(yùn)量和和運(yùn)能適適配，運(yùn)運(yùn)輸工作作秩序相相對(duì)穩(wěn)定定的運(yùn)輸輸動(dòng)態(tài)均均衡，在在運(yùn)輸能能力相對(duì)對(duì)富余的的線路區(qū)區(qū)段，為為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)運(yùn)輸市市場(chǎng)營(yíng)銷銷的目標(biāo)標(biāo)，只要要運(yùn)輸數(shù)數(shù)量和時(shí)時(shí)間的不不均衡不不影響運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)務(wù)質(zhì)量和和服務(wù)水水平，即即使某些些運(yùn)輸技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)有所降降低，也也是必然然的，可可以接受受的，沒(méi)沒(méi)有必要要片面強(qiáng)強(qiáng)調(diào)均衡衡運(yùn)輸。。運(yùn)輸均均衡性的的考核評(píng)評(píng)價(jià)，應(yīng)應(yīng)從實(shí)際際出發(fā)，，在市場(chǎng)場(chǎng)營(yíng)銷效效益的““得”和和運(yùn)輸技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)的“失失”之間間求得合合理的平平衡。四、合理理運(yùn)輸運(yùn)輸合理理化是社會(huì)物物流合理理化的重重要組成成部分。。所謂物物流，就就是物品品的流動(dòng)動(dòng)。一般般指物質(zhì)質(zhì)從生產(chǎn)產(chǎn)、分配配、流通通、消費(fèi)費(fèi)到廢棄棄的全過(guò)過(guò)程。而而物質(zhì)的的生產(chǎn)和和流通，，都離不不開(kāi)運(yùn)輸輸。運(yùn)輸輸合理化化，是指指在實(shí)現(xiàn)現(xiàn)社會(huì)產(chǎn)產(chǎn)品生產(chǎn)產(chǎn)、流通通、供應(yīng)應(yīng)和銷售售的運(yùn)輸輸過(guò)程中中，以社社會(huì)勞動(dòng)動(dòng)耗費(fèi)和和物流總總成本的的最小化化為依據(jù)據(jù)，力求求使貨物物的運(yùn)量量、運(yùn)程程、流向向和中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)合合理，保保證充分分有效地地和節(jié)約約地使用用運(yùn)輸能能力，以以最少的的運(yùn)輸資資源耗費(fèi)費(fèi)，及時(shí)時(shí)、準(zhǔn)確確、迅速速、均衡衡、質(zhì)量量良好地地滿足運(yùn)運(yùn)輸需求求。特別別需要指指出的是是，運(yùn)輸輸合理化化，有利利于節(jié)約約能源和和減少因因運(yùn)輸引引起的環(huán)環(huán)境污染染，符合合經(jīng)濟(jì)社社會(huì)和交交通運(yùn)輸輸可持續(xù)續(xù)發(fā)展的的要求。。因此，，組織合合理運(yùn)輸輸，是鐵鐵路貨運(yùn)運(yùn)工作組組織必須須遵循的的基本原原則。四、合理理運(yùn)輸不合理運(yùn)運(yùn)輸，主要有有對(duì)流運(yùn)運(yùn)輸、過(guò)過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸輸、迂回回運(yùn)輸、、重復(fù)運(yùn)運(yùn)輸和無(wú)無(wú)效運(yùn)輸輸?shù)缺憩F(xiàn)現(xiàn)形式。。應(yīng)當(dāng)認(rèn)認(rèn)為，所所有導(dǎo)致致額外增增加運(yùn)輸輸資源消消耗的運(yùn)運(yùn)輸都是是不合理理的。問(wèn)問(wèn)題在于于，在不不同經(jīng)濟(jì)濟(jì)體制下下，不僅僅對(duì)不合合理運(yùn)輸輸?shù)慕缍ǘㄓ兴徊煌?，減減少和消消除不合合理運(yùn)輸輸?shù)耐緩綇胶头椒ǚㄒ埠懿徊幌嗤?。。四、合理理運(yùn)輸在計(jì)劃經(jīng)經(jīng)濟(jì)體制制下，粗粗放式地地按商品品品類及及其運(yùn)輸輸距離界界定過(guò)遠(yuǎn)遠(yuǎn)運(yùn)輸和和迂回運(yùn)運(yùn)輸；而而市場(chǎng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)體制制下，同同一種商商品，為為最求其其更新穎穎的花色色和更優(yōu)優(yōu)異的質(zhì)質(zhì)量而舍舍近求遠(yuǎn)遠(yuǎn)，則是是正常的的行為。。在計(jì)劃劃經(jīng)濟(jì)體體制下，，同一用用戶延長(zhǎng)長(zhǎng)了物資資流轉(zhuǎn)時(shí)