租船合同主要條款課件

租船合同主要條款

主講:曾志勇租船合同主要條款

主講:曾志勇1目錄第一節(jié)租船合同范本第二節(jié)合同條款的分類與陳述第三節(jié)航次租船合同第四節(jié)定期租船合同第五節(jié)光船租船合同目錄第一節(jié)租船合同范本2航次租船合同

航次租船合同包括了規(guī)定船東和租方雙方的權(quán)利和義務(wù)的種種條款，在洽租船舶時(shí)，雙方須逐一洽定每一條款。為了簡化和加速合同談判的進(jìn)程，洽定租船合同的當(dāng)事人通常都采用標(biāo)準(zhǔn)格式的租船合同，根據(jù)各自的需要，對標(biāo)準(zhǔn)格式中的某些條款進(jìn)行修改、刪減或補(bǔ)充，最后達(dá)成協(xié)議。（見書本P186）航次租船合同

航次租船合同包括了規(guī)定船東和租方雙方的3一、租船合同條款概述一:合同條款性質(zhì)二:租船合同條款分類（P183）1.條件條款2.保證條款3.中間性條款

一、租船合同條款概述一:合同條款性質(zhì)4租船合同主要條款課件5二、航次租船合同范本

航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式大都是由各個(gè)國際航運(yùn)組織制定，供洽租雙方在洽定租船合同時(shí)選用。航次租船合同范本很多，根據(jù)船舶航行的航線、承運(yùn)貨物種類等不同而有所區(qū)別。例如，由波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)制定的統(tǒng)一雜貨租船合同適用于不分航線的雜貨運(yùn)輸；由美國船舶經(jīng)紀(jì)人和代理人協(xié)會(huì)制定的北美谷物租船合同適用于由北美至世界各地的谷物運(yùn)輸；澳大利亞谷物租船合同適用于從澳大利亞到世界各地的谷物運(yùn)輸；ASBA制定的油船航次租船合同專門適用于油輪航次租船。其余的還有諸如波蘭煤炭租船合同鐵礦石租船合同波羅的海木材租船合同

等專門用途的航次租船合同范本。

二、航次租船合同范本

航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式大都是由各個(gè)國6三、航次租船合同下雙方當(dāng)事人的默示義務(wù)船東的默示義務(wù)包括：（一）提供絕對適航（AbsoluteSeaworthiness）的船舶

對船東承擔(dān)的提供適航船舶的義務(wù)有三種常見的不同程度的要求：最嚴(yán)格的就是普通法所規(guī)定的絕對適航，或航次租船合同內(nèi)寫明船舶必須“密水、堅(jiān)實(shí)、牢固并且在各個(gè)方面適于航行（tight，staunch，strongandeverywayfit）；其次就是海牙規(guī)則（Haguelrules）等國際公約所規(guī)定的克盡職責(zé)（DueDiligence）的適航義務(wù)；第三種是GENCON合同中所規(guī)定的只要非船東過失及參予（PersonalFaultandprivity）就無須對不適航負(fù)責(zé)。顯然，第三種適航要求是最為寬松的。三、航次租船合同下雙方當(dāng)事人的默示義務(wù)船東的默示義務(wù)包括：7航次租船合同下雙方當(dāng)事人的默示義務(wù)（二）合理速遣（ReasonableDespath）

即船東應(yīng)合理地開始和履行航次。船舶在開往裝貨港的預(yù)備航次中，在裝貨港和卸貨港以及在裝、卸兩港間的航行途中，都應(yīng)合理地在最短時(shí)間內(nèi)履行合同。在連續(xù)航次的情況下，船東的合理速遣義務(wù)適用于每個(gè)航次。

此項(xiàng)默示義務(wù)意味著在整個(gè)合同履行期間，不應(yīng)有不合理的延誤。倘若船東違反此項(xiàng)義務(wù)，則可能招致租船人索賠甚至終止合同。

承租人所用的實(shí)際裝卸時(shí)間少于合同規(guī)定的允許使用時(shí)間，節(jié)省部分的時(shí)間即為“速遣時(shí)間”航次租船合同下雙方當(dāng)事人的默示義務(wù)（二）合理速遣（Reaso8航次租船合同下雙方當(dāng)事人的默示義務(wù)（三）不得不合理繞航（UnlawfulDeviation）

即船舶應(yīng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線駛往卸貨港。所謂合理繞航，是指為了船舶和貨物的安全，或者在海上救助或企圖救助生命和財(cái)產(chǎn)所發(fā)生的繞航。除此而外，均屬不合理繞航。

本項(xiàng)默示義務(wù)構(gòu)成航次租船合同中比條件條款更為嚴(yán)格的一項(xiàng)條款。一旦發(fā)生不合理繞航，會(huì)使整個(gè)航次租船合同失效，船東不僅面臨索賠，而且無法依靠原合同中的免責(zé)條款及賠償責(zé)任限制，船東互保協(xié)會(huì)也將中止其保險(xiǎn)責(zé)任

航次租船合同下雙方當(dāng)事人的默示義務(wù)（三）不得不合理繞航（Un9三、航次租船合同下雙方當(dāng)事人的默示義務(wù)

在航次租船合同下，租船人的主要默示義務(wù)是不得裝運(yùn)非法的和有危險(xiǎn)性的貨物。這項(xiàng)默示義務(wù)對租船人而言是絕對的，即使租船人事先不知道貨物的危險(xiǎn)性也不能作為抗辯的理由。當(dāng)然，租船人可以通過航次租船合同的有關(guān)條款來修改此項(xiàng)義務(wù)，例如把貨物名稱訂明在合同之內(nèi)，只要船東接受合同，租船人就無須對貨物在運(yùn)輸過程中的危險(xiǎn)性負(fù)責(zé)三、航次租船合同下雙方當(dāng)事人的默示義務(wù)在航次租船合同下，10四、航次租船合同的主要條款

航次租船合同范本種類繁多，而且適用的范圍也各不相同。但一般而言，航次租船合同都訂有下列條款：（P187）

1、船舶說明（DescriptionofVessel）條款；

2、預(yù)備航次（PreliminaryVoyage）條款；

3、船東責(zé)任（Owner，sResponsibility）條款；

4、運(yùn)費(fèi)支付（PaymentofFreight）條款；

5、裝卸（Loading／Dlscharging）條款；

6、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（Demurrage＆Despatch）條款；

7、銷約（Cancelling）條款；

四、航次租船合同的主要條款航次租船合同范本種類繁多，而且適11四、航次租船合同的主要條款8、留置權(quán)（Lienclause）條款或租船人責(zé)任中止條款（CesserClause）；9、提單（BillofLading）條款；10、雙方互有碰撞責(zé)任條款（Both-to-BlameCollisionClause）；11、新杰森條款（NewJasonClause）；12、共同海損條款（GeneralAverageClause）；13、仲裁條款（ArbitrationClause）14、傭金條款（BroberageCommissionClause）；15、罷工條款（StrikeClause）16、戰(zhàn)爭條款（WarRisksClause）17、冰凍條款（IceClause）四、航次租船合同的主要條款8、留置權(quán)（Lienclause12（一）合同前言在合同前言中，主要包括下列內(nèi)容：

1、合同的雙方當(dāng)事人這一條主要寫明雙方當(dāng)事人的名稱、營業(yè)地址及身份

2、船舶說明

這部分內(nèi)容填寫在表格的第5、6、7欄屬于合同的條件條款。其中包括①船名（Vessel，sname）。船名是合同的重要條件之一，必須正確無誤，合同內(nèi)的船名都必須加引號。②船舶國籍（Vessel,sNationality）或船旗（Vessel,sFlag）。這項(xiàng)內(nèi)容一般填寫在表格的第5欄，加注在船名前

（一）合同前言在合同前言中，主要包括下列內(nèi)容：13（一）合同前言③船舶建造年月和船級（YearBuiltandClass）。此項(xiàng)內(nèi)容加注在船名之后，便于租船人了解船舶的技術(shù)狀況和老化程度④船舶噸位（Vessel|sTonnage）。包括注冊噸位（RegisteredTonnage）和載重噸位（DeadweightTonnage）。注冊噸位是按船舶容積折算的噸位，以100立方英尺或2.83立方米為1注冊噸，所以又稱為容積噸。注冊噸位有注冊總噸（GrossRegisteredtonnage-GRT）與注冊凈噸（NetRegisteredTonnageNRT）之分（一）合同前言③船舶建造年月和船級（YearBuilta14（一）合同前言3、訂約時(shí)船舶位置（PresentPosition）

這項(xiàng)內(nèi)容填寫在表格的第8欄，，此項(xiàng)內(nèi)容有助于租船人合理判斷船舶能否如期抵達(dá)裝貨港以及明確本航次、本合同開始履行的時(shí)間。4、預(yù)備航次（preliminaryVayage）

所謂預(yù)備航次，是指船舶完成上一航次后，從本合同的裝貨港的前一港口駛往本合同的裝貨港的一段航程。預(yù)備航次是合同規(guī)定的航次，即船舶出租航次的一部分。（一）合同前言3、訂約時(shí)船舶位置（PresentPosit15（一）合同前言

5．裝貨港和卸貨港

在航次租船合同中，有關(guān)裝貨港和卸貨港的規(guī)定也是合同的重要規(guī)定。這個(gè)條款的訂法一般有兩種：一是具體列明裝貨港和卸貨港名稱，二是不具體列明港口名稱，只規(guī)定一個(gè)大致的范圍，由租船人選擇****安全港口和安全泊位“除非合同另有規(guī)定,否則承租人沒有保證港口安全性的義務(wù)，船舶所有人未對所指定的港口提出安全性的任何異議,被認(rèn)為是船舶所有人默認(rèn)所指定的港口是安全的.”“附近港口條款”:當(dāng)原定港口變得不安全時(shí),承租人應(yīng)當(dāng)指定或重新指定臨近的港口.港口或泊位的選擇：承租人在定立合同時(shí),無須考慮船舶所有人的利益。

（一）合同前言

5．裝貨港和卸貨港

在航次租船16（一）合同前言6、貨物

貨物條款是航次租船合同的條件條款。其內(nèi)容包括貨物的品名、種類、數(shù)量以及包裝形態(tài)等方面。運(yùn)送不同種類和性質(zhì)的貨物，對船舶的結(jié)構(gòu)、設(shè)備以及管理上有不同的要求，而且與船舶的經(jīng)營管理和經(jīng)濟(jì)利益密切相關(guān)。因此，貨物條款是航次租船合同中關(guān)乎船東及租船人雙方切身利益的重要內(nèi)容（一）合同前言6、貨物17（二）船東責(zé)任條款

在海牙規(guī)則中,提單運(yùn)輸中船東對貨物的責(zé)任已比較明確，大致可歸納為以下幾條：1、提供一條在開航前和開航當(dāng)時(shí)均適航的船舶。2、船舶適航不僅指其具有相應(yīng)的航海能力，而且包括其適貨能力。3、船東對所運(yùn)送的貨物負(fù)有適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)輸、保管照料和卸載的責(zé)任。4、不僅船東必須克盡職責(zé)使船舶適航，其雇傭人和代理人也同樣有此項(xiàng)義務(wù)。5、如果船東違反了適航義務(wù)，則須對不適航引起的貨物直接損失負(fù)賠償責(zé)任。（二）船東責(zé)任條款在海牙規(guī)則中,提單運(yùn)輸中船東對貨18（三）運(yùn)費(fèi)支付條款

1、運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式

在航次租船合同中，經(jīng)常使用的有兩種計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方法。其一是規(guī)定一個(gè)運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，即每單位貨物**美元，例如每公噸10美元（US$10permetric

ton）。

如果有兩個(gè)以上的裝貨港或卸貨港，則按港口分列費(fèi)率，或者規(guī)定一個(gè)一港裝一港卸的基本費(fèi)率，然后訂明每增加一個(gè)裝港或卸港再加一個(gè)附加費(fèi)率。用運(yùn)費(fèi)費(fèi)率乘以貨物數(shù)量就得出運(yùn)費(fèi)的數(shù)額。（三）運(yùn)費(fèi)支付條款1、運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式19（三）運(yùn)費(fèi)支付條款貨物數(shù)量的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)，

一種是按裝入量計(jì)算，

另一種是按卸出量（DeliveredorOut-turnQuantity）計(jì)算。多數(shù)情況下，裝入量比卸出量大。這種情況一方面是貨物運(yùn)輸途中的自然損耗所致，另一方面是有些散裝貨殘存艙底不易卸出所致。但有些貨物的卸出量可能比裝入量大，如磷灰石和木材等。（三）運(yùn)費(fèi)支付條款貨物數(shù)量的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)，20（三）運(yùn)費(fèi)支付條款2、運(yùn)費(fèi)的支付方式

(1)運(yùn)費(fèi)到付

英美普通法下，運(yùn)費(fèi)是船東為完成貨物運(yùn)輸所得的報(bào)酬。換言之，如果合同中沒有另文規(guī)定運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間的話，租船人只有在船舶抵目的港卸貨時(shí)才須支付運(yùn)費(fèi)。如果船舶在抵達(dá)目的港前沉沒，即使離目的港近在咫尺，由于船東未完成其運(yùn)輸任務(wù)，船東是無權(quán)收取運(yùn)費(fèi)的。但如果船東在該船發(fā)生事故時(shí)改用它船將貨物運(yùn)送至目的港，則船東有權(quán)收取運(yùn)費(fèi)。

現(xiàn)實(shí)中這種到付運(yùn)費(fèi)的支付方式雖已不多見，但普通法的這一基本原則卻未改變。（三）運(yùn)費(fèi)支付條款2、運(yùn)費(fèi)的支付方式21（三）運(yùn)費(fèi)支付條款(2)運(yùn)費(fèi)預(yù)付

凡在船舶到達(dá)目的港前支付運(yùn)費(fèi)，都屬于預(yù)付運(yùn)費(fèi)的范疇。在航次租船合同中，常見的預(yù)付運(yùn)費(fèi)的規(guī)定方法有以下幾種：①簽發(fā)提單時(shí)全部預(yù)付（Fullfreighttobeprepaidatsigningbilloflading）；

②簽發(fā)提單時(shí)付90％，10％于目的地卸貨時(shí)支付

（三）運(yùn)費(fèi)支付條款(2)運(yùn)費(fèi)預(yù)付22（三）運(yùn)費(fèi)支付條款

③簽發(fā)提單七天內(nèi)預(yù)付（Fullfreighttobeprepaidwithinsevendaysaftersigningand

releasingbilloflading）。

簽發(fā)提單七天內(nèi)支付運(yùn)費(fèi)，對船東來說是有一定風(fēng)險(xiǎn)的。因?yàn)楹灠l(fā)的預(yù)付運(yùn)費(fèi)的提單相當(dāng)于一張已收到運(yùn)費(fèi)的收據(jù)。如果事后租船人不付運(yùn)費(fèi)，而提單又已經(jīng)轉(zhuǎn)讓，船東不但收不到運(yùn)費(fèi)，而且還必須完成提單項(xiàng)下的義務(wù)，將貨物運(yùn)往卸貨港。

（三）運(yùn)費(fèi)支付條款

③簽發(fā)提單七天內(nèi)預(yù)付（Fullfrei23（四）裝卸費(fèi)用

租船人的提供貨物義務(wù)中包括把貨物運(yùn)至船邊，具體而言就是把貨物運(yùn)至船上吊鉤所及范圍之內(nèi)，就完成了提供貨物的義務(wù)。在卸貨港，船東只須把貨物從吊鉤上卸至岸上或駁船上，就完成了運(yùn)送貨物的義務(wù)。因此，租船人與船東在裝卸作業(yè)中風(fēng)險(xiǎn)劃分也就以吊鉤為界。

（四）裝卸費(fèi)用租船人的提供貨物義務(wù)中包括把貨24（四）裝卸費(fèi)用

但在實(shí)踐中，由于貨物性質(zhì)不同、裝卸方式也不盡相同，同時(shí)貿(mào)易條件和各國港口貨物裝卸操作程序也存在差異，有關(guān)裝卸責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)還要看合同條文的具體規(guī)定。值得注意的是，裝卸費(fèi)用的承擔(dān)與裝卸風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的承擔(dān)可能是不一致的，即有可能租船人負(fù)責(zé)部分裝卸作業(yè)的費(fèi)用，但其風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任由船東承擔(dān)。例如，由租船人出資雇人進(jìn)行理艙（Stow）、平艙（Trim），但其風(fēng)險(xiǎn)仍由船東負(fù)責(zé)。（四）裝卸費(fèi)用但在實(shí)踐中，由于貨物性質(zhì)不同、裝卸方式25（四）裝卸費(fèi)用

在航次租船合同中，對貨物裝卸費(fèi)用的劃分，一般有下列幾種規(guī)定方法：

1、班輪條件

指由船東負(fù)擔(dān)貨物的裝卸費(fèi)用。2、船東不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用（FreeInandOut-F.I.O.）

指由租船人負(fù)擔(dān)貨物的裝卸費(fèi)用。為了明確理艙，平艙費(fèi)用的承擔(dān)，在F.I.O.后面加上Stowedandtrimmed(F.I.O.S.T.)表示理艙、平艙費(fèi)用亦由租船人承擔(dān)。在運(yùn)送大件貨物的情況下，在F.I.O.S.T.的后面加上lashedandDunnages表示船東負(fù)責(zé)捆扎及墊艙費(fèi)用。

（四）裝卸費(fèi)用

在航次租船合同中，對貨物裝卸費(fèi)用的劃分26（四）裝卸費(fèi)用3、船東不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用（Freein-F.I.）

有時(shí)更明確地表達(dá)為船東不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用，但負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用。(Freeln.LinerOut)4、船東不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用（FreeOut-F.O.）

有時(shí)更明確地表達(dá)為船東負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用，但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用（LinerIn，F(xiàn)reeOut）。（四）裝卸費(fèi)用3、船東不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用（Freein-F.I27（五）裝卸時(shí)間（Laytime）

在航次租船合同下，船舶的時(shí)間損失是由船東承擔(dān)的，因此船東總是期望能盡量縮短每個(gè)航次的時(shí)間，以便提高船舶的營運(yùn)效率在航次租船合同中有關(guān)裝卸時(shí)間的規(guī)定方法通常有以下幾種：1、規(guī)定裝卸日數(shù)或小時(shí)數(shù)，或者規(guī)定船舶裝卸定額。具體的規(guī)定方法有：（1）規(guī)定裝貨若干日（小時(shí)）和卸貨若干日（小時(shí)）（2）規(guī)定裝貨和卸貨共若干日（小時(shí)），（3）規(guī)定每日裝貨和卸貨若干噸，（4）規(guī)定每日每艙口裝貨和卸貨若干噸（五）裝卸時(shí)間（Laytime）在航次租船合同下28（五）裝卸時(shí)間2、規(guī)定按港口習(xí)慣盡快裝貨和卸貨3、規(guī)定按船舶能夠收貨或交貨的最快速度裝貨和卸貨當(dāng)裝卸時(shí)間以“日”計(jì)算時(shí)，對“日”的含義在合同中應(yīng)加以明確。在航運(yùn)業(yè)務(wù)中，“日”算法有下面幾種：

①日歷日”（CalendarDay）?；颉叭铡保―ay）,其含義是從二十四點(diǎn)到二十四點(diǎn)，即24小時(shí)為一日。

②連續(xù)日（RunningorConsecutiveDays）。即從開始裝卸計(jì)時(shí)之時(shí)起，時(shí)鐘走一小時(shí)算一小時(shí)，連續(xù)24小時(shí)算一日，不作任何扣除。

（五）裝卸時(shí)間2、規(guī)定按港口習(xí)慣盡快裝貨和卸貨29（五）裝卸時(shí)間③工作日（WorkingDays）。指按港口習(xí)慣工作時(shí)間計(jì)算裝卸時(shí)間，非工作日進(jìn)行的裝卸不計(jì)入裝卸時(shí)間。⑤累計(jì)8小時(shí)工作日（WorkingDaysof8hours）。指不管港口習(xí)慣工作時(shí)間如何，累計(jì)進(jìn)行裝卸作業(yè)8小時(shí)即為1個(gè)工作日⑥累計(jì)24小時(shí)工作日（WorkingDaysof24hours）。其含義與前述相似。⑦連續(xù)24小時(shí)良好天氣工作日（Weatherworkingdaysof24consecutive

hours）。指晝夜連續(xù)作業(yè)24小時(shí)算作一日。其間因天氣原因不能作業(yè)的時(shí)間不計(jì)入裝卸時(shí)間。（五）裝卸時(shí)間③工作日（WorkingDays）。指按港口30（六）滯期費(fèi)

滯期費(fèi)條款是與裝卸時(shí)間條款相聯(lián)系的一項(xiàng)重要條款。所謂滯期費(fèi)，是指非由于船東的原因，租船人未能在合同規(guī)定的裝卸時(shí)間之內(nèi)完成裝卸作業(yè)，對因此產(chǎn)生的船期延誤，按合同規(guī)定向船東支付的款項(xiàng)。滯期費(fèi)是一種比較特殊的民事責(zé)任形式，船東請求滯期費(fèi)不以其提供附加的或特殊的勞務(wù)為前提，也不以船東遭受實(shí)際損失為前提，而以合同中的約定為準(zhǔn)。

與滯期費(fèi)相應(yīng)的就是速遣費(fèi)（Despatch），即在合同規(guī)定的裝卸時(shí)間屆滿之前，租船人提前完成貨物裝卸作業(yè)，使船舶可以提前離港并使船東節(jié)省在港費(fèi)用和獲得船期利益，船東按合同規(guī)定向租船人支付一定金額作為獎(jiǎng)勵(lì)。（六）滯期費(fèi)滯期費(fèi)條款是與裝卸時(shí)間條款相聯(lián)系的一項(xiàng)31（六）滯期費(fèi)

通常滯期費(fèi)按船舶滯期時(shí)間乘以合同規(guī)定的滯期費(fèi)率計(jì)算。滯期時(shí)間等于實(shí)用裝卸時(shí)間與合同規(guī)定的裝卸時(shí)間之差。滯期時(shí)間的具體計(jì)算主要有兩種方法：

第一，“滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算”或“一旦滯期，始終滯期”。即超過合同規(guī)定的裝卸時(shí)間后的裝卸時(shí)間，該扣除的星期日、節(jié)假日及壞天氣因素就不再扣除，而按自然日有一天算一天，均作滯期時(shí)間計(jì)算（六）滯期費(fèi)通常滯期費(fèi)按船舶滯期時(shí)間乘以合同規(guī)定的滯32（六）滯期費(fèi)第二，“按同樣的日”（PerlikeDay）計(jì)算，即滯期時(shí)間與裝卸時(shí)間一樣計(jì)算，該作扣除的時(shí)間同樣扣除。

速遣費(fèi)按船舶速遣時(shí)間乘以合同規(guī)定的速遣費(fèi)率計(jì)算。速遣費(fèi)率通常為滯期費(fèi)率的一半或三分之一。速遣時(shí)間等于合同規(guī)定的裝卸時(shí)間與實(shí)際使用的裝卸時(shí)間之差。

（六）滯期費(fèi)第二，“按同樣的日”（Perlik33（七）留置權(quán)條款

留置權(quán)條款是保證船東利益的條款。大致含義為：船東因運(yùn)費(fèi)、空艙費(fèi)、滯期費(fèi)、延滯損失等事項(xiàng)對貨物享有留置權(quán)。

租船人應(yīng)對空艙費(fèi)和在裝貨港發(fā)生的滯期費(fèi)（包括延滯損失）負(fù)責(zé)，租船人亦應(yīng)對運(yùn)費(fèi)和在卸貨港發(fā)生的滯期費(fèi)（包括延滯損失）負(fù)責(zé)，但僅以船東對貨物行使留置權(quán)后仍不能得到償付為限。但須注意留置權(quán)的行使是以船東合法地占有和控制貨物為前提的，一旦貨物脫離船東的有效控制，留置權(quán)也就成為一紙空談。（七）留置權(quán)條款34（七）留置權(quán)條款

船東要想能夠有效行使留置權(quán)，就必須使本條款與運(yùn)費(fèi)支付款及船長所簽發(fā)的提單上的租船合同條款并入提單的規(guī)定良好地配合。否則，即便本條款的規(guī)定清楚異常，留置權(quán)仍有可能落空。

例如，租船合同內(nèi)規(guī)定運(yùn)費(fèi)、空艙費(fèi)、滯期費(fèi)（包括延滯損失）在交貨后結(jié)算，那么合同內(nèi)即使有一條置留權(quán)條款，船東也不能行使。又如船長簽發(fā)的提單內(nèi)沒有寫明租船合同條款并入提單，或是所用字句不夠清楚，那么提單一經(jīng)轉(zhuǎn)讓，就變成一份新的合同，提單持有人不受原租船合同的約束，船東也不能合法地行使留置權(quán)了（關(guān)于這一點(diǎn)，在提單條款中還有詳述）（七）留置權(quán)條款船東要想能夠有效行使留置權(quán)，就必須使35（八）銷約條款

如果船舶未能在所規(guī)定的日期或之前備妥裝貨（無論停靠泊位與否），租船人有解除本合同的選擇權(quán)。如果船東要求，租船人至少應(yīng)在本船預(yù)計(jì)抵達(dá)裝貨港前48小時(shí)宣布是否行使此項(xiàng)選擇權(quán)；如果本船因海損或其它事故而延期，應(yīng)盡快通知租船人，如果本船延期超過預(yù)計(jì)準(zhǔn)備就緒裝貨日期（受載期）十天以上時(shí)，租船人有解除本合同的選擇權(quán)

（八）銷約條款如果船舶未能在所規(guī)定的日期或之前備36

（八）銷約條款

本條款是租船合同的條件條款，其中有兩點(diǎn)非常重要：

1．預(yù)計(jì)準(zhǔn)備就緒日期（ExpectedReadytoLoad）。

船舶應(yīng)準(zhǔn)備就緒并接受裝貨的期限，一般是一段10到15天的期限（例如8月1日至8月10日），也有訂15天到30天的。受載期越長，船東的選擇空間就大，因而對其就更有利；相反，則對租船人更為有利一些。

（八）銷約條款本條款是租船合同的條件條款，其37（八）銷約條款

2．銷約日（CancellyDate）

在租船合同中一般訂為受載期的最后一天。如果船舶在該日24時(shí)之前未能抵達(dá)裝貨港口，租船人有權(quán)選擇保留或撤銷合同。

本條款對“抵達(dá)”的要求也是較為寬松的，只要船舶抵達(dá)規(guī)定的裝貨港的港區(qū)，無論靠泊與否，均算抵達(dá)，即便合同中列明泊位。如果船舶在受載期之前即抵達(dá)裝貨港，租船人可以選擇拒裝貨物，到受載期以后才開始裝貨，租船人也可以選擇立即開始裝貨，當(dāng)然這是船東所歡迎的。（八）銷約條款2．銷約日（CancellyDate）38（九）其他條款

1、共同海損共同海損是指在同一海上航程中,船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地合理地采取措施所造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用。共同海損通常是利害關(guān)系人(包括船方、貨方、運(yùn)費(fèi)方)按獲救價(jià)值的比例共同分?jǐn)偂＿@種行為，例如引海水入艙、將承運(yùn)的貨物拋入大海、自動(dòng)擱淺等等，在正常航行中都不得進(jìn)行；但在船舶遇難時(shí)，為滅火而引海水入艙、為減輕船舶負(fù)荷而將全部或部分貨物拋入大?；?yàn)檫M(jìn)行船舶緊急修理而自動(dòng)擱淺，等，則均屬合法（九）其他條款

1、共同海損39

2、補(bǔ)償

本條款表面上是限制船東與租船人雙方的賠償責(zé)任，對雙方是比較公平的，但實(shí)質(zhì)上本條款是偏袒船東的，因?yàn)樽獯瞬宦男泻贤瑬|的損失最多不會(huì)超過運(yùn)費(fèi)，而船東不履行合同給租船人造成的損失可能就遠(yuǎn)不是運(yùn)費(fèi)所能抵償?shù)牧?。所以，本條款對租船人顯失公正，租船人在簽定租船合同時(shí)，最好爭取把本條款劃去。

2、補(bǔ)償40

3、傭金

傭金是付給代理人的費(fèi)用及酬勞，一般由船東按運(yùn)費(fèi)總額的1-5％支付給代理人。除非租船合同內(nèi)有相反規(guī)定，傭金的計(jì)算基數(shù)是不包括空艙費(fèi)和滯期費(fèi)的。

由于代理人不是租船合同的締約方，如果船東未按合同規(guī)定支付傭金，代理人自己是無法起訴船東的，但可以通過租船人提起訴訟。為了保證自己的傭金，代理人亦可在租船合同簽訂后向船東保賠協(xié)會(huì)（P.＆IClub）投保。

3、傭金414、通用罷工條款

主要是關(guān)于罷工期間裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)的計(jì)算及解除合同的選擇權(quán)等問題的，其大意如下：租船人和船東對由于罷工或停工而阻礙或延誤履行本合同規(guī)定的義務(wù)所引起的后果，概不負(fù)責(zé)。當(dāng)船舶從裝貨港的前一港準(zhǔn)備起航時(shí)，或在駛往裝貨港的途中，或在抵港后，如因罷工或停工而影響全部或部分貨物裝船，船長或船東可以要求租船人聲明同意按沒有發(fā)生罷工或停工的情況計(jì)算裝卸時(shí)間。

4、通用罷工條款主要是關(guān)于罷工期間裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)424、通用罷工條款如果租船人未在24小時(shí)之內(nèi)以書面（必要時(shí)以電報(bào)）作出聲明，船東有解除合同的選擇權(quán)。如果部分貨物已經(jīng)裝船，則船東應(yīng)運(yùn)送該貨物（運(yùn)費(fèi)僅按裝船的數(shù)量支付），但有權(quán)為自己的利益在中途攬運(yùn)其他貨物。4、通用罷工條款如果租船人未在24小時(shí)之內(nèi)以書面（必434、通用罷工條款當(dāng)船舶抵達(dá)卸貨港或其港外之時(shí)或之后，如由于罷工或停工而影響貨物的卸載，并且在48小時(shí)之內(nèi)未能解決時(shí)，租船人可選擇使船舶等待至罷工或停工結(jié)束，并在規(guī)定的裝卸時(shí)間屆滿后，支付半數(shù)滯期費(fèi)，或者，指令船舶駛往一個(gè)沒有因罷工或停工而延誤的風(fēng)險(xiǎn)的安全港口卸貨。這種指令應(yīng)在船長或船東將影響卸貨的罷工或停工的情況通知承租人后48小時(shí)內(nèi)作出。在這種港口交付貨物時(shí)，本租船合同和提單中的所有條款都將適用，并且，應(yīng)同船舶在原目的港卸貨一樣，收取相同的運(yùn)費(fèi)，但當(dāng)?shù)教娲劭诘木嚯x超過100海里時(shí)，在替代港所交付的貨物的運(yùn)費(fèi)應(yīng)比例增加。

4、通用罷工條款當(dāng)船舶抵達(dá)卸貨港或其港外之時(shí)或之后44

5、戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)

戰(zhàn)爭條款也是航次租船合同的重要組成部分，其作用是在一旦遭遇戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，明確船東與租船人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。5、戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)45定期租船合同的條款P206定期租船合同的條款P20646一、定用租船合同的主要內(nèi)容

船舶說明（DescriptionofVessel）條款；

1、交船（DeliveryofVessel）條款；

2、租期（CharterPeriod）條款；

3、合同解除（Cancelling）條款；

4、貨物（Cargo）條款；Limits

5、航行區(qū)域（Trading）條款；

6、船東提供的事項(xiàng)（OwnerstoProvide）條款；

7、租船人提供的事項(xiàng)（ChartererstoProvide）條款；

8、租金支付及撤船（PaymentofHireandWithdrawal）條款；

一、定用租船合同的主要內(nèi)容

船舶說明（Descriptio47一、定用租船合同的主要內(nèi)容9、還船（Redeliveryofvessel）條款；10、停租（Off-hire）條款；

11、船東的責(zé)任及豁免條款；12、使用與賠償（Employment＆Indemnity）條款；13、轉(zhuǎn)租（Sub-let）條款；14、共同海損（GeneralAverage）條款；15、新杰森（NewJason）條款；16、雙方互有責(zé)任碰撞（Both-to-BlameCollission）條款；17、戰(zhàn)爭（WarRisks）條款；18、仲裁（Arbitration）條款；19、傭金（Commission）條款

一、定用租船合同的主要內(nèi)容9、還船（Redeliveryo48二、定用租船合同的主要條款（一）合同前言（二）合同正文

二、定用租船合同的主要條款（一）合同前言49（一）合同前言在合同前言中共有兩部分內(nèi)容，第一部分是有關(guān)合同成立的地點(diǎn)、時(shí)間和合同雙方當(dāng)事人的名稱等內(nèi)容。其作用與航次租船合同中的相似規(guī)定相同。第二部分是船舶詳述。主要內(nèi)容亦可分為兩部分，其一是船名、船旗、建造年月、船級及鑒定的船級社、載重噸、吃水（Draft）、注冊噸等內(nèi)容，其規(guī)定與作用與航次租船合同類似。其二是有關(guān)船速與燃油消耗量方面的規(guī)定，這是不同于航次租船合同的一項(xiàng)重要說明。

（一）合同前言在合同前言中共有兩部分內(nèi)容，50（一）合同前言在定期租船合同項(xiàng)下，船舶的時(shí)間損失由租船人負(fù)擔(dān)，而且租船人須負(fù)責(zé)提供船用燃料并支付費(fèi)用，因而船速及燃油消耗量直接關(guān)系到租船人在船舶運(yùn)營期間的成本和經(jīng)濟(jì)效益。船東有義務(wù)提供符合合同規(guī)定的船速與燃油消耗量的船舶。本條款的性質(zhì)屬于中間條款。

（一）合同前言在定期租船合同項(xiàng)下，船舶的時(shí)51（一）合同前言如果船舶的實(shí)際船速遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于合同中的規(guī)定航速，以致于使租船人喪失了他依賴于定期租船合同所期待的利益，租船人有權(quán)解除合同并向船東請求損害賠償。如果航速只是略低于合同中規(guī)定的數(shù)值，對因此造成的時(shí)間損失，租船人只可向船東索賠。如果船舶實(shí)際燃油消耗量大于合同規(guī)定的數(shù)值，租船人可就因船舶多消耗燃料而造成的損失向船東索賠。（一）合同前言如果船舶的實(shí)際船速遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于合同中的規(guī)定航52（二）合同正文

1、租期（Duration）

租期又稱租船期間，是租船人租用船舶的期限。租期的計(jì)算方法，依租船合同中所用的字眼而定。一般地，有以下幾種規(guī)定方法：

①默示伸縮性規(guī)定。如“約一年”（aboutoneyear）或“約九個(gè)月”（aboutninemonths）。有時(shí)即便合同雙方?jīng)]有在租期前加上“大約”（about）這個(gè)字眼，法庭在解釋時(shí)仍會(huì)“默示的”給予一個(gè)伸縮期限；（二）合同正文1、租期（Duration）

租期又531、租期

②明示伸縮性規(guī)定。即在訂明租期的同時(shí)，規(guī)定伸縮期及其選擇權(quán)。如“約1年，25天伸縮，由租船人選擇”（about1yearand25daysmoreorlessatcharterer|soption。）即租期為1年，由租船人選擇提前或順延25天。這25天補(bǔ)充期限是租期的極限，不得超過。③訂明租期的最長最短期限。如“最少三個(gè)月，最多六個(gè)月”（Min/Max3-6months）。這里，最長、最短的期限就是嚴(yán)格的，一天都不能超出（最長的期限），一天也不能減少（最短的期限）。否則，就以租船人違約論處。1、租期②明示伸縮性規(guī)定。即在訂明租期的同時(shí)，542、交船（Delivery）

交船是指船東按合同規(guī)定，將船舶交予租船人使用，條款涉及的內(nèi)容主要包括交船的地點(diǎn)、交船時(shí)船舶應(yīng)具備的狀態(tài)及船東應(yīng)提前通知租船人預(yù)計(jì)交船時(shí)間的天數(shù)。關(guān)交船地點(diǎn)的規(guī)定，合同中一般有以下幾種訂法：

①在指定港口交船。在這種情況下，船舶只要進(jìn)入指定港口的港區(qū)，就算抵達(dá)交船地點(diǎn)。

②指定碼頭或泊位交船。在這種情況下，租船人有一項(xiàng)默示義務(wù)，即指定的碼頭或泊位是可靠泊的（ReachableorAvailable），如果碼頭或泊位擁擠、造成船舶延損而導(dǎo)致租金損失，甚至過了銷約期，租船人應(yīng)對此負(fù)責(zé)。

2、交船（Delivery）交船是指船東按合552、交船（Delivery）③在指定港口的引水站交船。④在指定港口領(lǐng)航員登船時(shí)交船⑤在航行途中某地點(diǎn)作為交船地點(diǎn)。⑥在列名數(shù)港中由租船人選擇。舶狀態(tài)的規(guī)定主要包括以下幾個(gè)方面：①船舶的所有貨艙已準(zhǔn)備就緒并清掃干凈，適于裝載約定的貨物；②船舶必須堅(jiān)實(shí)、牢固、密水，在各個(gè)方面適應(yīng)貨物的要求；③船舶必須有壓艙水和足夠的動(dòng)力，能夠同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)所有的起貨設(shè)備。

2、交船（Delivery）③在指定港口的引水站交船。563、船東負(fù)責(zé)事項(xiàng)（OwnerstoProvide）

本條款規(guī)定了船東應(yīng)負(fù)責(zé)的事項(xiàng)，也即應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和應(yīng)負(fù)擔(dān)的費(fèi)用，在定期租船合同下，船東應(yīng)負(fù)擔(dān)船舶的管理和日常費(fèi)用，主要包括：船舶的保險(xiǎn)費(fèi)、船舶用品及船艙、甲板、機(jī)艙的備用品的費(fèi)用，鍋爐用水費(fèi)用、船長及船員的工資，船長和船員的領(lǐng)事費(fèi)、以及從屬于船員的港口服務(wù)費(fèi)等。船東應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任包括：為船舶投保、提供船舶用品及船艙、甲板、機(jī)艙所需之備用品包括鍋爐用水；保持船舶的船級，使船舶的主機(jī)、船殼及設(shè)備處于完全有效的狀態(tài)，配備充足的船員。

3、船東負(fù)責(zé)事項(xiàng)（OwnerstoProvide）574、租船人負(fù)責(zé)事項(xiàng)（ChartererstoProvide）

本條款規(guī)定了租船人應(yīng)負(fù)擔(dān)的費(fèi)用，主要包括：船用燃油費(fèi)用、港口費(fèi)用（包括警衛(wèi)費(fèi)用及垃圾費(fèi)）、通訊費(fèi)、領(lǐng)航費(fèi)、拖帶費(fèi)、代理費(fèi)、傭金、領(lǐng)事費(fèi)、熏蒸費(fèi)、墊艙物料等等

4、租船人負(fù)責(zé)事項(xiàng)（ChartererstoProvid585、租金支付（PaymentofHire）在定期租船合同項(xiàng)下，租船人支付租金的義務(wù)是絕對的，租船人必須準(zhǔn)時(shí)、足額支付租金。若租船人對此義務(wù)有任何輕微的觸犯，則無論租船人有無過失，均可能導(dǎo)致船東撤船。租金的“準(zhǔn)時(shí)”支付以“付到”為準(zhǔn)，即按合同規(guī)定付到船東手里或者付到船東指定的收款銀行和帳戶。①租船人必須按時(shí)付租金。只有在以下三種情況下租船人可以停付租金：

a.合同規(guī)定由于該種原因可以停付租金，如停租條款中規(guī)定的事項(xiàng)；

b.由于船東方面的原因造成的船舶時(shí)間損失；

c.船舶滅失。

5、租金支付（PaymentofHire）595、租金支付②租船人在抵減或扣除租金時(shí)應(yīng)特別留意，只有少數(shù)項(xiàng)目可以從租金中扣除，如船長借支款項(xiàng)、上期租金多付部分、代墊款項(xiàng)、傭金和利息等。而除上述合法扣除項(xiàng)目外，租金的任何非法減除或少付，哪怕只有1分錢，都可能導(dǎo)致船東撤船。

③在租船人違反支付租金義務(wù)的情況下，船東如欲行撤船的權(quán)利，則必須在合理的時(shí)間內(nèi)行使此項(xiàng)權(quán)利，而且必須明確通知租船人及船長，撤船是終局性的。否則，船東可能因棄權(quán)及禁止反供行為而喪失此項(xiàng)權(quán)利。

5、租金支付②租船人在抵減或扣除租金時(shí)應(yīng)特別留意606、停租（OffHire）

所謂停租，是指在租期內(nèi)，由于約定的原因，致使租船人不能按合同規(guī)定使用船舶，在這段停止使用期間，租船人可以停付租金。值得注意的是，停租不以船東或其雇員的過失或疏忽為前提條件，即只要出現(xiàn)了合同中約定的停租事件，則無論船東及其雇員有無過失或疏忽，船舶均應(yīng)停租。停租事項(xiàng)主要包括以下幾種：6、停租（OffHire）所謂停租，是指在租616、停租（1）船員不足或船員過失或罷工（2）船舶供應(yīng)不足

（3）火災(zāi)

（4）船體、主機(jī)及設(shè)備的故障或損壞

（5）擱淺

（6）船舶由于被捕獲而導(dǎo)致的延滯，但租船人方面的原因、導(dǎo)致船舶被捕的除外

（7）船、貨海損事故引致的延滯，但由于貨物固有暇疵、質(zhì)量、缺陷引起的除外（8）船舶因檢修或涂底入干塢6、停租（1）船員不足或船員過失或罷工62由航次租船合同的規(guī)定引發(fā)的案例某輪根據(jù)航次租船合同的規(guī)定，于1997年在中國天津新港裝載鋼管運(yùn)往埃及亞歷山大港。承租人與出租人之間爭議的問題是，出租人是否應(yīng)按大副收據(jù)記載的貨量和體積在新港將貨物全部裝船運(yùn)出，以及少裝貨物的責(zé)任應(yīng)由誰承擔(dān)。承租人提出，在天津新港，出租人接受承租人定艙后，大副簽發(fā)的“收貨單”和船代理簽發(fā)的“出口載貨運(yùn)費(fèi)清單”，記載著出租人接受的鋼管重量為897.2噸，體積為2422.30立方米，而該輪在裝了212噸/730.13立方米鋼管后擱淺，出租人答應(yīng)漲潮后再裝，但后來在未通知承租人也未說明任何理由的情況下，將船駛離新港，致使1692.17立方米鋼管被甩掉。由于承租人的轉(zhuǎn)租承租人D公司是按每立方米35美元的運(yùn)價(jià)向承租人支付轉(zhuǎn)租運(yùn)費(fèi)，轉(zhuǎn)租承租人因未收到1692.17立方米貨物而拒絕向承租人支付轉(zhuǎn)租運(yùn)費(fèi)59225.95美元，使承租人遭受了該筆轉(zhuǎn)租運(yùn)費(fèi)損失。由航次租船合同的規(guī)定引發(fā)的案例某輪根據(jù)航次租船合同的規(guī)定，63承租人認(rèn)為，出租人已經(jīng)接受了貨物而未將其全部裝船運(yùn)出，違反了租船合同的規(guī)定和中國《海商法》第92條、第96條的規(guī)定，應(yīng)負(fù)違約責(zé)任。承租人指出，天津新港是該輪的船籍港，出租人作為承運(yùn)人理應(yīng)對該港情況十分熟悉，在任何情況下都不應(yīng)出現(xiàn)擱淺，新港的貨物被甩掉，完全是由于出租人的原因所致。承租人還指出，租船合同規(guī)定的最低載貨量為14500噸，如果出租人將897.20噸/2422.30立方米貨物全部裝船運(yùn)出，該航次共裝載貨物14848.498噸，僅超過出租人保證的最低載貨量348.498噸，占最低載貨量的2％，應(yīng)屬合理范圍，出租人不應(yīng)拒裝1692.17立方米鋼管。承租人認(rèn)為，出租人已經(jīng)接受了貨物而未將其全64

出租人提出，由于承租人選定的裝港新港的吃水不足，該輪在裝載了貨物212噸時(shí)擱淺，出租人同意漲潮后繼續(xù)裝貨，由于港方命令該輪離港，該輪被迫放棄繼續(xù)裝貨。出租人認(rèn)為，租船合同未列明新港為裝港，承租人應(yīng)保證未列名港口有足夠的吃水，吃水不足造成該輪不能裝載全部貨物，出租人不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。出租人指出，租船合同規(guī)定的裝貨量為14500噸，本航次共裝載14163.298噸，較約定的貨量少裝336.70噸，即使出租人的主張不能成立，承租人在計(jì)算轉(zhuǎn)租運(yùn)費(fèi)損失的幾種方法中，最多也只能索賠運(yùn)費(fèi)損失8475.55美元(336.70噸/14500噸×365000美元)。

出租人提出，由于承租人選定的裝港新港的吃水不足，該65仲裁庭認(rèn)為：該輪大副1997年2月23日在新港簽發(fā)的“收貨單”載明，該輪已經(jīng)收到897.20噸/2422.30立方米鋼管。大副簽收了897.20噸/2422.30立方米鋼管，出租人作為承運(yùn)人應(yīng)按大副收據(jù)記載的貨量/體積將貨物裝船并運(yùn)出，出租人未將大副收據(jù)記載的貨物全部裝船運(yùn)出，應(yīng)承擔(dān)由此產(chǎn)生的損失；出租人所稱因港方命令該輪離港而被迫放棄繼續(xù)裝貨，因沒有證據(jù)支持，仲裁庭不能認(rèn)定存在出租人可以免責(zé)的任何原因。經(jīng)查，承租人與轉(zhuǎn)租承租人簽訂的轉(zhuǎn)租租船合同規(guī)定的運(yùn)費(fèi)率為“天津新港至埃及亞歷山大港(不含卸費(fèi))每立方米35美元”。承租人與轉(zhuǎn)租人是以立方米為計(jì)算轉(zhuǎn)租運(yùn)費(fèi)的單位，因該輪少裝1692.17立方米貨物而轉(zhuǎn)租承租人拒付轉(zhuǎn)租運(yùn)費(fèi)，致使承租人遭受實(shí)際運(yùn)費(fèi)損失59225.95美元。但是，承租人轉(zhuǎn)租運(yùn)費(fèi)的較高費(fèi)率是出租人不能完全預(yù)見的，仲裁庭故此認(rèn)為，由出租人賠償承租人三分之二實(shí)際損失即39484美元，比較合理。仲裁庭認(rèn)為：該輪大副1997年2月23日在新港簽發(fā)的“收貨單66租船合同主要條款課件67租船合同主要條款

主講:曾志勇租船合同主要條款

主講:曾志勇68目錄第一節(jié)租船合同范本第二節(jié)合同條款的分類與陳述第三節(jié)航次租船合同第四節(jié)定期租船合同第五節(jié)光船租船合同目錄第一節(jié)租船合同范本69航次租船合同

航次租船合同包括了規(guī)定船東和租方雙方的權(quán)利和義務(wù)的種種條款，在洽租船舶時(shí)，雙方須逐一洽定每一條款。為了簡化和加速合同談判的進(jìn)程，洽定租船合同的當(dāng)事人通常都采用標(biāo)準(zhǔn)格式的租船合同，根據(jù)各自的需要，對標(biāo)準(zhǔn)格式中的某些條款進(jìn)行修改、刪減或補(bǔ)充，最后達(dá)成協(xié)議。（見書本P186）航次租船合同

航次租船合同包括了規(guī)定船東和租方雙方的70一、租船合同條款概述一:合同條款性質(zhì)二:租船合同條款分類（P183）1.條件條款2.保證條款3.中間性條款

一、租船合同條款概述一:合同條款性質(zhì)71租船合同主要條款課件72二、航次租船合同范本

航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式大都是由各個(gè)國際航運(yùn)組織制定，供洽租雙方在洽定租船合同時(shí)選用。航次租船合同范本很多，根據(jù)船舶航行的航線、承運(yùn)貨物種類等不同而有所區(qū)別。例如，由波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)制定的統(tǒng)一雜貨租船合同適用于不分航線的雜貨運(yùn)輸；由美國船舶經(jīng)紀(jì)人和代理人協(xié)會(huì)制定的北美谷物租船合同適用于由北美至世界各地的谷物運(yùn)輸；澳大利亞谷物租船合同適用于從澳大利亞到世界各地的谷物運(yùn)輸；ASBA制定的油船航次租船合同專門適用于油輪航次租船。其余的還有諸如波蘭煤炭租船合同鐵礦石租船合同波羅的海木材租船合同

等專門用途的航次租船合同范本。

二、航次租船合同范本

航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式大都是由各個(gè)國73三、航次租船合同下雙方當(dāng)事人的默示義務(wù)船東的默示義務(wù)包括：（一）提供絕對適航（AbsoluteSeaworthiness）的船舶

對船東承擔(dān)的提供適航船舶的義務(wù)有三種常見的不同程度的要求：最嚴(yán)格的就是普通法所規(guī)定的絕對適航，或航次租船合同內(nèi)寫明船舶必須“密水、堅(jiān)實(shí)、牢固并且在各個(gè)方面適于航行（tight，staunch，strongandeverywayfit）；其次就是海牙規(guī)則（Haguelrules）等國際公約所規(guī)定的克盡職責(zé)（DueDiligence）的適航義務(wù)；第三種是GENCON合同中所規(guī)定的只要非船東過失及參予（PersonalFaultandprivity）就無須對不適航負(fù)責(zé)。顯然，第三種適航要求是最為寬松的。三、航次租船合同下雙方當(dāng)事人的默示義務(wù)船東的默示義務(wù)包括：74航次租船合同下雙方當(dāng)事人的默示義務(wù)（二）合理速遣（ReasonableDespath）

即船東應(yīng)合理地開始和履行航次。船舶在開往裝貨港的預(yù)備航次中，在裝貨港和卸貨港以及在裝、卸兩港間的航行途中，都應(yīng)合理地在最短時(shí)間內(nèi)履行合同。在連續(xù)航次的情況下，船東的合理速遣義務(wù)適用于每個(gè)航次。

此項(xiàng)默示義務(wù)意味著在整個(gè)合同履行期間，不應(yīng)有不合理的延誤。倘若船東違反此項(xiàng)義務(wù)，則可能招致租船人索賠甚至終止合同。

承租人所用的實(shí)際裝卸時(shí)間少于合同規(guī)定的允許使用時(shí)間，節(jié)省部分的時(shí)間即為“速遣時(shí)間”航次租船合同下雙方當(dāng)事人的默示義務(wù)（二）合理速遣（Reaso75航次租船合同下雙方當(dāng)事人的默示義務(wù)（三）不得不合理繞航（UnlawfulDeviation）

即船舶應(yīng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線駛往卸貨港。所謂合理繞航，是指為了船舶和貨物的安全，或者在海上救助或企圖救助生命和財(cái)產(chǎn)所發(fā)生的繞航。除此而外，均屬不合理繞航。

本項(xiàng)默示義務(wù)構(gòu)成航次租船合同中比條件條款更為嚴(yán)格的一項(xiàng)條款。一旦發(fā)生不合理繞航，會(huì)使整個(gè)航次租船合同失效，船東不僅面臨索賠，而且無法依靠原合同中的免責(zé)條款及賠償責(zé)任限制，船東互保協(xié)會(huì)也將中止其保險(xiǎn)責(zé)任

航次租船合同下雙方當(dāng)事人的默示義務(wù)（三）不得不合理繞航（Un76三、航次租船合同下雙方當(dāng)事人的默示義務(wù)

在航次租船合同下，租船人的主要默示義務(wù)是不得裝運(yùn)非法的和有危險(xiǎn)性的貨物。這項(xiàng)默示義務(wù)對租船人而言是絕對的，即使租船人事先不知道貨物的危險(xiǎn)性也不能作為抗辯的理由。當(dāng)然，租船人可以通過航次租船合同的有關(guān)條款來修改此項(xiàng)義務(wù)，例如把貨物名稱訂明在合同之內(nèi)，只要船東接受合同，租船人就無須對貨物在運(yùn)輸過程中的危險(xiǎn)性負(fù)責(zé)三、航次租船合同下雙方當(dāng)事人的默示義務(wù)在航次租船合同下，77四、航次租船合同的主要條款

航次租船合同范本種類繁多，而且適用的范圍也各不相同。但一般而言，航次租船合同都訂有下列條款：（P187）

1、船舶說明（DescriptionofVessel）條款；

2、預(yù)備航次（PreliminaryVoyage）條款；

3、船東責(zé)任（Owner，sResponsibility）條款；

4、運(yùn)費(fèi)支付（PaymentofFreight）條款；

5、裝卸（Loading／Dlscharging）條款；

6、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（Demurrage＆Despatch）條款；

7、銷約（Cancelling）條款；

四、航次租船合同的主要條款航次租船合同范本種類繁多，而且適78四、航次租船合同的主要條款8、留置權(quán)（Lienclause）條款或租船人責(zé)任中止條款（CesserClause）；9、提單（BillofLading）條款；10、雙方互有碰撞責(zé)任條款（Both-to-BlameCollisionClause）；11、新杰森條款（NewJasonClause）；12、共同海損條款（GeneralAverageClause）；13、仲裁條款（ArbitrationClause）14、傭金條款（BroberageCommissionClause）；15、罷工條款（StrikeClause）16、戰(zhàn)爭條款（WarRisksClause）17、冰凍條款（IceClause）四、航次租船合同的主要條款8、留置權(quán)（Lienclause79（一）合同前言在合同前言中，主要包括下列內(nèi)容：

1、合同的雙方當(dāng)事人這一條主要寫明雙方當(dāng)事人的名稱、營業(yè)地址及身份

2、船舶說明

這部分內(nèi)容填寫在表格的第5、6、7欄屬于合同的條件條款。其中包括①船名（Vessel，sname）。船名是合同的重要條件之一，必須正確無誤，合同內(nèi)的船名都必須加引號。②船舶國籍（Vessel,sNationality）或船旗（Vessel,sFlag）。這項(xiàng)內(nèi)容一般填寫在表格的第5欄，加注在船名前

（一）合同前言在合同前言中，主要包括下列內(nèi)容：80（一）合同前言③船舶建造年月和船級（YearBuiltandClass）。此項(xiàng)內(nèi)容加注在船名之后，便于租船人了解船舶的技術(shù)狀況和老化程度④船舶噸位（Vessel|sTonnage）。包括注冊噸位（RegisteredTonnage）和載重噸位（DeadweightTonnage）。注冊噸位是按船舶容積折算的噸位，以100立方英尺或2.83立方米為1注冊噸，所以又稱為容積噸。注冊噸位有注冊總噸（GrossRegisteredtonnage-GRT）與注冊凈噸（NetRegisteredTonnageNRT）之分（一）合同前言③船舶建造年月和船級（YearBuilta81（一）合同前言3、訂約時(shí)船舶位置（PresentPosition）

這項(xiàng)內(nèi)容填寫在表格的第8欄，，此項(xiàng)內(nèi)容有助于租船人合理判斷船舶能否如期抵達(dá)裝貨港以及明確本航次、本合同開始履行的時(shí)間。4、預(yù)備航次（preliminaryVayage）

所謂預(yù)備航次，是指船舶完成上一航次后，從本合同的裝貨港的前一港口駛往本合同的裝貨港的一段航程。預(yù)備航次是合同規(guī)定的航次，即船舶出租航次的一部分。（一）合同前言3、訂約時(shí)船舶位置（PresentPosit82（一）合同前言

5．裝貨港和卸貨港

在航次租船合同中，有關(guān)裝貨港和卸貨港的規(guī)定也是合同的重要規(guī)定。這個(gè)條款的訂法一般有兩種：一是具體列明裝貨港和卸貨港名稱，二是不具體列明港口名稱，只規(guī)定一個(gè)大致的范圍，由租船人選擇****安全港口和安全泊位“除非合同另有規(guī)定,否則承租人沒有保證港口安全性的義務(wù)，船舶所有人未對所指定的港口提出安全性的任何異議,被認(rèn)為是船舶所有人默認(rèn)所指定的港口是安全的.”“附近港口條款”:當(dāng)原定港口變得不安全時(shí),承租人應(yīng)當(dāng)指定或重新指定臨近的港口.港口或泊位的選擇：承租人在定立合同時(shí),無須考慮船舶所有人的利益。

（一）合同前言

5．裝貨港和卸貨港

在航次租船83（一）合同前言6、貨物

貨物條款是航次租船合同的條件條款。其內(nèi)容包括貨物的品名、種類、數(shù)量以及包裝形態(tài)等方面。運(yùn)送不同種類和性質(zhì)的貨物，對船舶的結(jié)構(gòu)、設(shè)備以及管理上有不同的要求，而且與船舶的經(jīng)營管理和經(jīng)濟(jì)利益密切相關(guān)。因此，貨物條款是航次租船合同中關(guān)乎船東及租船人雙方切身利益的重要內(nèi)容（一）合同前言6、貨物84（二）船東責(zé)任條款

在海牙規(guī)則中,提單運(yùn)輸中船東對貨物的責(zé)任已比較明確，大致可歸納為以下幾條：1、提供一條在開航前和開航當(dāng)時(shí)均適航的船舶。2、船舶適航不僅指其具有相應(yīng)的航海能力，而且包括其適貨能力。3、船東對所運(yùn)送的貨物負(fù)有適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)輸、保管照料和卸載的責(zé)任。4、不僅船東必須克盡職責(zé)使船舶適航，其雇傭人和代理人也同樣有此項(xiàng)義務(wù)。5、如果船東違反了適航義務(wù)，則須對不適航引起的貨物直接損失負(fù)賠償責(zé)任。（二）船東責(zé)任條款在海牙規(guī)則中,提單運(yùn)輸中船東對貨85（三）運(yùn)費(fèi)支付條款

1、運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式

在航次租船合同中，經(jīng)常使用的有兩種計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方法。其一是規(guī)定一個(gè)運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，即每單位貨物**美元，例如每公噸10美元（US$10permetric

ton）。

如果有兩個(gè)以上的裝貨港或卸貨港，則按港口分列費(fèi)率，或者規(guī)定一個(gè)一港裝一港卸的基本費(fèi)率，然后訂明每增加一個(gè)裝港或卸港再加一個(gè)附加費(fèi)率。用運(yùn)費(fèi)費(fèi)率乘以貨物數(shù)量就得出運(yùn)費(fèi)的數(shù)額。（三）運(yùn)費(fèi)支付條款1、運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式86（三）運(yùn)費(fèi)支付條款貨物數(shù)量的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)，

一種是按裝入量計(jì)算，

另一種是按卸出量（DeliveredorOut-turnQuantity）計(jì)算。多數(shù)情況下，裝入量比卸出量大。這種情況一方面是貨物運(yùn)輸途中的自然損耗所致，另一方面是有些散裝貨殘存艙底不易卸出所致。但有些貨物的卸出量可能比裝入量大，如磷灰石和木材等。（三）運(yùn)費(fèi)支付條款貨物數(shù)量的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)，87（三）運(yùn)費(fèi)支付條款2、運(yùn)費(fèi)的支付方式

(1)運(yùn)費(fèi)到付

英美普通法下，運(yùn)費(fèi)是船東為完成貨物運(yùn)輸所得的報(bào)酬。換言之，如果合同中沒有另文規(guī)定運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間的話，租船人只有在船舶抵目的港卸貨時(shí)才須支付運(yùn)費(fèi)。如果船舶在抵達(dá)目的港前沉沒，即使離目的港近在咫尺，由于船東未完成其運(yùn)輸任務(wù)，船東是無權(quán)收取運(yùn)費(fèi)的。但如果船東在該船發(fā)生事故時(shí)改用它船將貨物運(yùn)送至目的港，則船東有權(quán)收取運(yùn)費(fèi)。

現(xiàn)實(shí)中這種到付運(yùn)費(fèi)的支付方式雖已不多見，但普通法的這一基本原則卻未改變。（三）運(yùn)費(fèi)支付條款2、運(yùn)費(fèi)的支付方式88（三）運(yùn)費(fèi)支付條款(2)運(yùn)費(fèi)預(yù)付

凡在船舶到達(dá)目的港前支付運(yùn)費(fèi)，都屬于預(yù)付運(yùn)費(fèi)的范疇。在航次租船合同中，常見的預(yù)付運(yùn)費(fèi)的規(guī)定方法有以下幾種：①簽發(fā)提單時(shí)全部預(yù)付（Fullfreighttobeprepaidatsigningbilloflading）；

②簽發(fā)提單時(shí)付90％，10％于目的地卸貨時(shí)支付

（三）運(yùn)費(fèi)支付條款(2)運(yùn)費(fèi)預(yù)付89（三）運(yùn)費(fèi)支付條款

③簽發(fā)提單七天內(nèi)預(yù)付（Fullfreighttobeprepaidwithinsevendaysaftersigningand

releasingbilloflading）。

簽發(fā)提單七天內(nèi)支付運(yùn)費(fèi)，對船東來說是有一定風(fēng)險(xiǎn)的。因?yàn)楹灠l(fā)的預(yù)付運(yùn)費(fèi)的提單相當(dāng)于一張已收到運(yùn)費(fèi)的收據(jù)。如果事后租船人不付運(yùn)費(fèi)，而提單又已經(jīng)轉(zhuǎn)讓，船東不但收不到運(yùn)費(fèi)，而且還必須完成提單項(xiàng)下的義務(wù)，將貨物運(yùn)往卸貨港。

（三）運(yùn)費(fèi)支付條款

③簽發(fā)提單七天內(nèi)預(yù)付（Fullfrei90（四）裝卸費(fèi)用

租船人的提供貨物義務(wù)中包括把貨物運(yùn)至船邊，具體而言就是把貨物運(yùn)至船上吊鉤所及范圍之內(nèi)，就完成了提供貨物的義務(wù)。在卸貨港，船東只須把貨物從吊鉤上卸至岸上或駁船上，就完成了運(yùn)送貨物的義務(wù)。因此，租船人與船東在裝卸作業(yè)中風(fēng)險(xiǎn)劃分也就以吊鉤為界。

（四）裝卸費(fèi)用租船人的提供貨物義務(wù)中包括把貨91（四）裝卸費(fèi)用

但在實(shí)踐中，由于貨物性質(zhì)不同、裝卸方式也不盡相同，同時(shí)貿(mào)易條件和各國港口貨物裝卸操作程序也存在差異，有關(guān)裝卸責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)還要看合同條文的具體規(guī)定。值得注意的是，裝卸費(fèi)用的承擔(dān)與裝卸風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的承擔(dān)可能是不一致的，即有可能租船人負(fù)責(zé)部分裝卸作業(yè)的費(fèi)用，但其風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任由船東承擔(dān)。例如，由租船人出資雇人進(jìn)行理艙（Stow）、平艙（Trim），但其風(fēng)險(xiǎn)仍由船東負(fù)責(zé)。（四）裝卸費(fèi)用但在實(shí)踐中，由于貨物性質(zhì)不同、裝卸方式92（四）裝卸費(fèi)用

在航次租船合同中，對貨物裝卸費(fèi)用的劃分，一般有下列幾種規(guī)定方法：

1、班輪條件

指由船東負(fù)擔(dān)貨物的裝卸費(fèi)用。2、船東不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用（FreeInandOut-F.I.O.）

指由租船人負(fù)擔(dān)貨物的裝卸費(fèi)用。為了明確理艙，平艙費(fèi)用的承擔(dān)，在F.I.O.后面加上Stowedandtrimmed(F.I.O.S.T.)表示理艙、平艙費(fèi)用亦由租船人承擔(dān)。在運(yùn)送大件貨物的情況下，在F.I.O.S.T.的后面加上lashedandDunnages表示船東負(fù)責(zé)捆扎及墊艙費(fèi)用。

（四）裝卸費(fèi)用

在航次租船合同中，對貨物裝卸費(fèi)用的劃分93（四）裝卸費(fèi)用3、船東不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用（Freein-F.I.）

有時(shí)更明確地表達(dá)為船東不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用，但負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用。(Freeln.LinerOut)4、船東不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用（FreeOut-F.O.）

有時(shí)更明確地表達(dá)為船東負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用，但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用（LinerIn，F(xiàn)reeOut）。（四）裝卸費(fèi)用3、船東不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用（Freein-F.I94（五）裝卸時(shí)間（Laytime）

在航次租船合同下，船舶的時(shí)間損失是由船東承擔(dān)的，因此船東總是期望能盡量縮短每個(gè)航次的時(shí)間，以便提高船舶的營運(yùn)效率在航次租船合同中有關(guān)裝卸時(shí)間的規(guī)定方法通常有以下幾種：1、規(guī)定裝卸日數(shù)或小時(shí)數(shù)，或者規(guī)定船舶裝卸定額。具體的規(guī)定方法有：（1）規(guī)定裝貨若干日（小時(shí)）和卸貨若干日（小時(shí)）（2）規(guī)定裝貨和卸貨共若干日（小時(shí)），（3）規(guī)定每日裝貨和卸貨若干噸，（4）規(guī)定每日每艙口裝貨和卸貨若干噸（五）裝卸時(shí)間（Laytime）在航次租船合同下95（五）裝卸時(shí)間2、規(guī)定按港口習(xí)慣盡快裝貨和卸貨3、規(guī)定按船舶能夠收貨或交貨的最快速度裝貨和卸貨當(dāng)裝卸時(shí)間以“日”計(jì)算時(shí)，對“日”的含義在合同中應(yīng)加以明確。在航運(yùn)業(yè)務(wù)中，“日”算法有下面幾種：

①日歷日”（CalendarDay）。或“日”（Day）,其含義是從二十四點(diǎn)到二十四點(diǎn)，即24小時(shí)為一日。

②連續(xù)日（RunningorConsecutiveDays）。即從開始裝卸計(jì)時(shí)之時(shí)起，時(shí)鐘走一小時(shí)算一小時(shí)，連續(xù)24小時(shí)算一日，不作任何扣除。

（五）裝卸時(shí)間2、規(guī)定按港口習(xí)慣盡快裝貨和卸貨96（五）裝卸時(shí)間③工作日（WorkingDays）。指按港口習(xí)慣工作時(shí)間計(jì)算裝卸時(shí)間，非工作日進(jìn)行的裝卸不計(jì)入裝卸時(shí)間。⑤累計(jì)8小時(shí)工作日（WorkingDaysof8hours）。指不管港口習(xí)慣工作時(shí)間如何，累計(jì)進(jìn)行裝卸作業(yè)8小時(shí)即為1個(gè)工作日⑥累計(jì)24小時(shí)工作日（WorkingDaysof24hours）。其含義與前述相似。⑦連續(xù)24小時(shí)良好天氣工作日（Weatherworkingdaysof24consecutive

hours）。指晝夜連續(xù)作業(yè)24小時(shí)算作一日。其間因天氣原因不能作業(yè)的時(shí)間不計(jì)入裝卸時(shí)間。（五）裝卸時(shí)間③工作日（WorkingDays）。指按港口97（六）滯期費(fèi)

滯期費(fèi)條款是與裝卸時(shí)間條款相聯(lián)系的一項(xiàng)重要條款。所謂滯期費(fèi)，是指非由于船東的原因，租船人未能在合同規(guī)定的裝卸時(shí)間之內(nèi)完成裝卸作業(yè)，對因此產(chǎn)生的船期延誤，按合同規(guī)定向船東支付的款項(xiàng)。滯期費(fèi)是一種比較特殊的民事責(zé)任形式，船東請求滯期費(fèi)不以其提供附加的或特殊的勞務(wù)為前提，也不以船東遭受實(shí)際損失為前提，而以合同中的約定為準(zhǔn)。

與滯期費(fèi)相應(yīng)的就是速遣費(fèi)（Despatch），即在合同規(guī)定的裝卸時(shí)間屆滿之前，租船人提前完成貨物裝卸作業(yè)，使船舶可以提前離港并使船東節(jié)省在港費(fèi)用和獲得船期利益，船東按合同規(guī)定向租船人支付一定金額作為獎(jiǎng)勵(lì)。（六）滯期費(fèi)滯期費(fèi)條款是與裝卸時(shí)間條款相聯(lián)系的一項(xiàng)98（六）滯期費(fèi)

通常滯期費(fèi)按船舶滯期時(shí)間乘以合同規(guī)定的滯期費(fèi)率計(jì)算。滯期時(shí)間等于實(shí)用裝卸時(shí)間與合同規(guī)定的裝卸時(shí)間之差。滯期時(shí)間的具體計(jì)算主要有兩種方法：

第一，“滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算”或“一旦滯期，始終滯期”。即超過合同規(guī)定的裝卸時(shí)間后的裝卸時(shí)間，該扣除的星期日、節(jié)假日及壞天氣因素就不再扣除，而按自然日有一天算一天，均作滯期時(shí)間計(jì)算（六）滯期費(fèi)通常滯期費(fèi)按船舶滯期時(shí)間乘以合同規(guī)定的滯99（六）滯期費(fèi)第二，“按同樣的日”（PerlikeDay）計(jì)算，即滯期時(shí)間與裝卸時(shí)間一樣計(jì)算，該作扣除的時(shí)間同樣扣除。

速遣費(fèi)按船舶速遣時(shí)間乘以合同規(guī)定的速遣費(fèi)率計(jì)算。速遣費(fèi)率通常為滯期費(fèi)率的一半或三分之一。速遣時(shí)間等于合同規(guī)定的裝卸時(shí)間與實(shí)際使用的裝卸時(shí)間之差。

（六）滯期費(fèi)第二，“按同樣的日”（Perlik100（七）留置權(quán)條款

留置權(quán)條款是保證船東利益的條款。大致含義為：船東因運(yùn)費(fèi)、空艙費(fèi)、滯期費(fèi)、延滯損失等事項(xiàng)對貨物享有留置權(quán)。

租船人應(yīng)對空艙費(fèi)和在裝貨港發(fā)生的滯期費(fèi)（包括延滯損失）負(fù)責(zé)，租船人亦應(yīng)對運(yùn)費(fèi)和在卸貨港發(fā)生的滯期費(fèi)（包括延滯損失）負(fù)責(zé)，但僅以船東對貨物行使留置權(quán)后仍不能得到償付為限。但須注意留置權(quán)的行使是以船東合法地占有和控制貨物為前提的，一旦貨物脫離船東的有效控制，留置權(quán)也就成為一紙空談。（七）留置權(quán)條款101（七）留置權(quán)條款

船東要想能夠有效行使留置權(quán)，就必須使本條款與運(yùn)費(fèi)支付款及船長所簽發(fā)的提單上的租船合同條款并入提單的規(guī)定良好地配合。否則，即便本條款的規(guī)定清楚異常，留置權(quán)仍有可能落空。

例如，租船合同內(nèi)規(guī)定運(yùn)費(fèi)、空艙費(fèi)、滯期費(fèi)（包括延滯損失）在交貨后結(jié)算，那么合同內(nèi)即使有一條置留權(quán)條款，船東也不能行使。又如船長簽發(fā)的提單內(nèi)沒有寫明租船合同條款并入提單，或是所用字句不夠清楚，那么提單一經(jīng)轉(zhuǎn)讓，就變成一份新的合同，提單持有人不受原租船合同的約束，船東也不能合法地行使留置權(quán)了（關(guān)于這一點(diǎn)，在提單條款中還有詳述）（七）留置權(quán)條款船東要想能夠有效行使留置權(quán)，就必須使102（八）銷約條款

如果船舶未能在所規(guī)定的日期或之前備妥裝貨（無論?？坎次慌c否），租船人有解除本合同的選擇權(quán)。如果船東要求，租船人至少應(yīng)在本船預(yù)計(jì)抵達(dá)裝貨港前48小時(shí)宣布是否行使此項(xiàng)選擇權(quán)；如果本船因海損或其它事故而延期，應(yīng)盡快通知租船人，如果本船延期超過預(yù)計(jì)準(zhǔn)備就緒裝貨日期（受載期）十天以上時(shí)，租船人有解除本合同的選擇權(quán)

（八）銷約條款如果船舶未能在所規(guī)定的日期或之前備103

（八）銷約條款

本條款是租船合同的條件條款，其中有兩點(diǎn)非常重要：

1．預(yù)計(jì)準(zhǔn)備就緒日期（ExpectedReadytoLoad）。

船舶應(yīng)準(zhǔn)備就緒并接受裝貨的期限，一般是一段10到15天的期限（例如8月1日至8月10日），也有訂15天到30天的。受載期越長，船東的選擇空間就大，因而對其就更有利；相反，則對租船人更為有利一些。

（八）銷約條款本條款是租船合同的條件條款，其104（八）銷約條款

2．銷約日（CancellyDate）

在租船合同中一般訂為受載期的最后一天。如果船舶在該日24時(shí)之前未能抵達(dá)裝貨港口，租船人有權(quán)選擇保留或撤銷合同。

本條款對“抵達(dá)”的要求也是較為寬松的，只要船舶抵達(dá)規(guī)定的裝貨港的港區(qū)，無論靠泊與否，均算抵達(dá)，即便合同中列明泊位。如果船舶在受載期之前即抵達(dá)裝貨港，租船人可以選擇拒裝貨物，到受載期以后才開始裝貨，租船人也可以選擇立即開始裝貨，當(dāng)然這是船東所歡迎的。（八）銷約條款2．銷約日（CancellyDate）105（九）其他條款

1、共同海損共同海損是指在同一海上航程中,船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地合理地采取措施所造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用。共同海損通常是利害關(guān)系人(包括船方、貨方、運(yùn)費(fèi)方)按獲救價(jià)值的比例共同分?jǐn)偂＿@種行為，例如引海水入艙、將承運(yùn)的貨物拋入大海、自動(dòng)擱淺等等，在正常航行中都不得進(jìn)行；但在船舶遇難時(shí)，為滅火而引海水入艙、為減輕船舶負(fù)荷而將全部或部分貨物拋入大?；?yàn)檫M(jìn)行船舶緊急修理而自動(dòng)擱淺，等，則均屬合法（九）其他條款

1、共同海損106

2、補(bǔ)償

本條款表面上是限制船東與租船人雙方的賠償責(zé)任，對雙方是比較公平的，但實(shí)質(zhì)上本條款是偏袒船東的，因?yàn)樽獯瞬宦男泻贤?，船東的損失最多不會(huì)超過運(yùn)費(fèi)，而船東不履行合同給租船人造成的損失可能就遠(yuǎn)不是運(yùn)費(fèi)所能抵償?shù)牧?。所以，本條款對租船人顯失公正，租船人在簽定租船合同時(shí)，最好爭取把本條款劃去。

2、補(bǔ)償107

3、傭金

傭金是付給代理人的費(fèi)用及酬勞，一般由船東按運(yùn)費(fèi)總額的1-5％支付給代理人。除非租船合同內(nèi)有相反規(guī)定，傭金的計(jì)算基數(shù)是不包括空艙費(fèi)和滯期費(fèi)的。

由于代理人不是租船合同的締約方，如果船東未按合同規(guī)定支付傭金，代理人自己是無法起訴船東的，但可以通過租船人提起訴訟。為了保證自己的傭金，代理人亦可在租船合同簽訂后向船東保賠協(xié)會(huì)（P.＆IClub）投保。

3、傭金1084、通用罷工條款

主要是關(guān)于罷工期間裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)的計(jì)算及解除合同的選擇權(quán)等問題的，其大意如下：租船人和船東對由于罷工或停工而阻礙或延誤履行本合同規(guī)定的義務(wù)所引起的后果，概不負(fù)責(zé)。當(dāng)船舶從裝貨港的前一港準(zhǔn)備起航時(shí)，或在駛往裝貨港的途中，或在抵港后，如因罷工或停工而影響全部或部分貨物裝船，船長或船東可以要求租船人聲明同意按沒有發(fā)生罷工或停工的情況計(jì)算裝卸時(shí)間。

4、通用罷工條款主要是關(guān)于罷工期間裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)1094、通用罷工條款如果租船人未在24小時(shí)之內(nèi)以書面（必要時(shí)以電報(bào)）作出聲明，船東有解除合同的選擇權(quán)。如果部分貨物已經(jīng)裝船，則船東應(yīng)運(yùn)送該貨物（運(yùn)費(fèi)僅按裝船的數(shù)量支付），但有權(quán)為自己的利益在中途攬運(yùn)其他貨物。4、通用罷工條款如果租船人未在24小時(shí)之內(nèi)以書面（必1104、通用罷工條款當(dāng)船舶抵達(dá)卸貨港或其港外之時(shí)或之后，如由于罷工或停工而影響貨物的卸載，并且在48小時(shí)之內(nèi)未能解決時(shí)，租船人可選擇使船舶等待至罷工或停工結(jié)束，并在規(guī)定的裝卸時(shí)間屆滿后，支付半數(shù)滯期費(fèi)，或者，指令船舶駛往一個(gè)沒有因罷工或停工而延誤的風(fēng)險(xiǎn)的安全港口卸貨。這種指令應(yīng)在船長或船東將影響卸貨的罷工或停工的情況通知承租人后48小時(shí)內(nèi)作出。在這種港口交付貨物時(shí)，本租船合同和提單中的所有條款都將適用，并且，應(yīng)同船舶在原目的港卸貨一樣，收取相同的運(yùn)費(fèi)，但當(dāng)?shù)教娲劭诘木嚯x超過100海里時(shí)，在替代港所交付的貨物的運(yùn)費(fèi)應(yīng)比例增加。

4、通用罷工條款當(dāng)船舶抵達(dá)卸貨港或其港外之時(shí)或之后111

5、戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)

戰(zhàn)爭條款也是航次租船合同的重要組成部分，其作