物流管理概論項(xiàng)目十二-國際物流課件

內(nèi)容概要國際物流2國際物流系統(tǒng)3國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)4案例分析1國際物流概述內(nèi)容概要國際物流2國際物流系統(tǒng)3國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)4案例第一節(jié)國際物流概述一、國際物流的概念【GB】國際物流InternationalLogistics

不同國家（地區(qū)）之間的物流。第一節(jié)國際物流概述一、國際物流的概念二、國際物流的發(fā)展階段第一階段：20世紀(jì)50年代至80年代初。物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢(shì)還沒有得到人們的重視。第二階段：20世紀(jì)80年代初至90年代初。這一階段物流國際化的趨勢(shì)局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國家。第三階段：20世紀(jì)90年代初至今，這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門所普遍接受。第一節(jié)國際物流概述二、國際物流的發(fā)展階段第一節(jié)國際物流概述三、國際物流的分類1.按照貨物流向進(jìn)行劃分（1）進(jìn)口物流（2）出口物流2.依照不同國家所劃定的關(guān)稅區(qū)域予以劃分（1）國家間的物流（2）經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的物流3.根據(jù)國家間進(jìn)行貨物傳遞和流動(dòng)的方式劃分（1）國際商品物流（2）國際軍火物流（3）國際郵品物流（4）國際展品物流（5）國際援助和救助物資物流第一節(jié)國際物流概述三、國際物流的分類第一節(jié)國際物流概述四、國際物流的特點(diǎn)1．物流環(huán)境差異大2．物流系統(tǒng)范圍廣3．國際物流運(yùn)輸主要方式具有復(fù)雜性4．國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持5．國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高第一節(jié)國際物流概述四、國際物流的特點(diǎn)第一節(jié)國際物流概述第二節(jié)

國際物流系統(tǒng)

一、國際物流系統(tǒng)的組成國際物流系統(tǒng)是由商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、檢驗(yàn)、外貿(mào)加工及國際物流信息等子系統(tǒng)構(gòu)成的。

第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成一、國際物流系統(tǒng)的組成（一）國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)國際貨物運(yùn)輸是國際物流系統(tǒng)的核心。

國際貨物運(yùn)輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大和時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。

我國國際物流運(yùn)輸存在的主要問題是：

第一，海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少；

第二，鐵路運(yùn)輸不足，內(nèi)陸出口更困難；

第三，航空運(yùn)輸力不足，加上運(yùn)價(jià)昂貴，難以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要。第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國際物流系統(tǒng)國際物流的運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式水上運(yùn)輸陸上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵政運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸沿海近海遠(yuǎn)洋河海運(yùn)輸邊境運(yùn)輸港、站、場(chǎng)集散運(yùn)輸國際鐵路聯(lián)運(yùn)供港鐵路運(yùn)輸港鐵路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)國際物流的運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式水上運(yùn)輸陸上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵一、國際物流系統(tǒng)的組成（二）進(jìn)出口商品儲(chǔ)存子系統(tǒng)國際貿(mào)易的集散過程中商品存儲(chǔ)的形態(tài)周轉(zhuǎn)儲(chǔ)存準(zhǔn)備儲(chǔ)存季節(jié)儲(chǔ)備壓港、壓站第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成（三）進(jìn)出口商品外貿(mào)加工子系統(tǒng)進(jìn)出口商品的流通加工具體內(nèi)容包括：服務(wù)性流通加工：袋裝、定量小包裝、帖標(biāo)簽、配裝、挑選、混裝、刷嘜等為出口貿(mào)易商品服務(wù)；生產(chǎn)性外延流通加工：剪斷、平整、套裁、打孔、折彎、拉拔、組裝、改裝、服裝的檢驗(yàn)和熨燙等。第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成（四）進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)進(jìn)出口商品的裝卸搬運(yùn)作業(yè)，相對(duì)于商品運(yùn)輸來講，是短距離的商品搬移，是倉庫作業(yè)和運(yùn)輸作業(yè)的紐帶和橋梁，實(shí)現(xiàn)的也是物流的空間效益。進(jìn)出口商品的裝卸搬運(yùn)作業(yè)對(duì)加速國際物流十分重要，而且節(jié)省裝卸搬運(yùn)費(fèi)用也是物流成本控制的重要環(huán)節(jié)。第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成（五）商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)【商檢】由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。

【商檢地點(diǎn)】根據(jù)國際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：一是在出口國檢驗(yàn)；二是在進(jìn)口國檢驗(yàn)；三是在出口國檢驗(yàn)、進(jìn)口國復(fù)驗(yàn)。第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成（五）商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)【商檢機(jī)構(gòu)】賣方或買方國家設(shè)立的商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)民間設(shè)立的公證機(jī)構(gòu)行業(yè)協(xié)會(huì)附設(shè)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)?！旧虣z方法】感官鑒定法理化鑒定法第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成（六）商品包裝子系統(tǒng)在考慮出口商品包裝時(shí)，應(yīng)把包裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸有機(jī)聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的“包、儲(chǔ)、運(yùn)一體化”。第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成（七）國際物流信息子系統(tǒng)國際物流信息的主要內(nèi)容包括：進(jìn)出口單證的作業(yè)過程；支付方式信息；客戶資料信息；市場(chǎng)行情信息和供求信息。國際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)：信息量大；交換頻繁；傳遞量大；時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多；線路長。第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國際物流系統(tǒng)二、國際物流系統(tǒng)的模式第二節(jié)國際物流系統(tǒng)輸入：備貨、貨源落實(shí)；到證，接到買方開來的信用證；到船，買方派來船舶；編制出口貨物運(yùn)輸計(jì)劃；其他物流信息。輸出：商品實(shí)體從賣方經(jīng)過運(yùn)輸過程送達(dá)買方手中；交齊各項(xiàng)出口單證；結(jié)算、收匯；提供各種物流服務(wù)；經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析及理賠、索賠。轉(zhuǎn)換：商品出口前的加工整理；包裝、標(biāo)簽；儲(chǔ)存；運(yùn)輸；商品進(jìn)港、裝船；交單；保管；報(bào)驗(yàn)；以及現(xiàn)代管理方法、手段和現(xiàn)代物流設(shè)施的介入。國際物流系統(tǒng)模式（出口）二、國際物流系統(tǒng)的模式第二節(jié)國際物流系統(tǒng)輸入：備貨、貨源第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)一、國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的概念國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。鏈接【物流網(wǎng)絡(luò)】物流過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合?！疚锪骶W(wǎng)絡(luò)構(gòu)成】節(jié)點(diǎn)（node）線路（line）方法（carrier）第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)一、國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的概念鏈接【物二、國際物流系統(tǒng)的模式第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)“節(jié)點(diǎn)”（Node）是指進(jìn)、出口國內(nèi)外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉庫以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉庫?！斑B線”（Line）是指連接上述國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸，如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)運(yùn)航線。國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)二、國際物流系統(tǒng)的模式第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)“節(jié)點(diǎn)”（N二、建立完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國際物流合理化國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)研究的中心問題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級(jí)倉庫及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量。從而決定了國際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問題。第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)二、建立完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國際物流合理化第三節(jié)國際物流系統(tǒng)三、建立完善國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問題①在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至整個(gè)國家的宏觀貿(mào)易規(guī)劃。②明確各級(jí)倉庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購數(shù)量，注意各層倉庫間的有機(jī)銜接。③國際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴(kuò)建。第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)三、建立完善國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問題第三節(jié)國際物流系統(tǒng)四、國際物流合理化建議

第一，合理選取和布局國內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)；

第二，采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施；

第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓；

第四，改進(jìn)運(yùn)輸路線；

第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，減少損耗；

第六，改進(jìn)港口裝卸作業(yè)；

第七，改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉或船貨不相適應(yīng)的狀況；

第八，綜合考慮國內(nèi)物流運(yùn)輸。第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)四、國際物流合理化建議第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)五、國際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑1．成品出口渠道系統(tǒng)第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)第一條，制造商通過出口機(jī)構(gòu)向?qū)Ψ降倪M(jìn)口機(jī)構(gòu)出售產(chǎn)品，這是一種間接性的國際物流形式；第二條，大公司的出口機(jī)構(gòu)在進(jìn)口國設(shè)置分公司及其駐外機(jī)構(gòu)，尋求物流合理化所形成的國際物流，它有利于擴(kuò)大產(chǎn)品推銷；第三條，工廠、企業(yè)與進(jìn)口機(jī)構(gòu)直接交換而形成的國際物流，目標(biāo)在于尋求最佳的物流流向，即沒有中間商的直接交易；第五條，為了更好地實(shí)現(xiàn)物流的合理化，制造商在進(jìn)口國（B）建立工廠，進(jìn)行生產(chǎn)和銷售，變國際物流為企業(yè)物流或國內(nèi)物流，減少物流環(huán)節(jié)，促進(jìn)物流合理化。第四條，工廠、企業(yè)在進(jìn)口國（B）設(shè)立駐外辦事機(jī)構(gòu)或代理店，以成組零件方式出口產(chǎn)品，在進(jìn)口國進(jìn)行裝配等流通加活動(dòng)而形成的國際物流，其目標(biāo)在于占領(lǐng)市場(chǎng)；五、國際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)五、國際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑2．單位成組裝載系統(tǒng)所謂單位成組裝載系統(tǒng)（UnitLoadSystem），是把眾多的貨物分類排列，組成一個(gè)單位（Unit）進(jìn)行輸送的一種方法。單位成組裝載的具體形式有兩種：使用大型金屬集裝箱化的方法；使用托盤的托盤化方法。第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)五、國際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)五、國際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑3．連貫輸送托盤化連貫輸送托盤化是把各種各樣的貨物放在托盤上，然后使用萬能叉車送到貨車、汽車、船舶、飛機(jī)上的一系列裝卸活動(dòng)，稱之為托盤化（Palletization）。第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)五、國際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)五、國際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑4．海空聯(lián)運(yùn)?？章?lián)運(yùn)是海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸結(jié)合的國際聯(lián)運(yùn)形式。單獨(dú)依靠航空運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)太高；僅僅依靠海上運(yùn)輸，則運(yùn)輸時(shí)間太長。海空聯(lián)運(yùn)找到了費(fèi)用與時(shí)間的最佳點(diǎn)，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)有效的運(yùn)輸方式。第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)五、國際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)以日本為起點(diǎn)的主要?？章?lián)運(yùn)路線第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)以日本為起點(diǎn)的主要海空聯(lián)運(yùn)路線五、國際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑5．大陸橋運(yùn)輸【GB】大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport），是用橫貫大陸的鐵路或公路作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的連貫運(yùn)輸方式。（1）西伯利亞大陸橋運(yùn)輸；（2）美洲大陸橋運(yùn)輸；（3）新亞歐大陸橋；（4）小陸橋運(yùn)輸。第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)五、國際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)

西伯利亞大陸橋：東起符拉迪沃斯托克，西至莫斯科，是亞歐鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾删€；新亞歐大陸橋：連云港－－鹿特丹鐵路，是目前亞歐大陸東西最為便利的通道第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)亞歐大陸橋

西伯利亞大陸橋：東起符拉迪沃斯美國國際配送航運(yùn)方案大陸橋小型大陸橋全程水路鐵路鐵路微型橋公路/鐵路大陸橋全程水路PANAMA美國國際配送航運(yùn)方案大陸橋小型大陸橋全程水路鐵路鐵路微型橋公世界十大物流公司6．TPG

7．EXPEDITORS

8．PANALPINA

9．CNF

10．EXEL1．UPS2．FedEx3．DPWN

4．NIPPONEXPRESS

5．RYDER世界十大物流公司6．TPG1．UPS物流管理概論項(xiàng)目十二-國際物流課件物流管理概論項(xiàng)目十二-國際物流課件物流管理概論項(xiàng)目十二-國際物流課件物流管理概論項(xiàng)目十二-國際物流課件物流管理概論項(xiàng)目十二-國際物流課件物流管理概論項(xiàng)目十二-國際物流課件物流管理概論項(xiàng)目十二-國際物流課件物流管理概論項(xiàng)目十二-國際物流課件物流管理概論項(xiàng)目十二-國際物流課件物流管理概論項(xiàng)目十二-國際物流課件公司名稱經(jīng)營模式UPS90%美國，陸運(yùn)為主，200多個(gè)國家，600萬收件人/天，全球最大。Fedex76%美國，空運(yùn)為主，全球3.8萬郵局收件箱，在大量兼并同行。德國郵政71%歐洲，郵政占總收入49%，83家分揀中心，與DHL合作。Maersk250艘船，全球最大航運(yùn)公司，丹麥GDP37%，第二大連鎖超市。日通93%業(yè)務(wù)在日本市場(chǎng)，汽車運(yùn)輸為主，現(xiàn)代化規(guī)模化倉儲(chǔ)服務(wù)。Ryder82%北美，設(shè)備租賃，機(jī)動(dòng)車維修，與豐田合資TPL，互聯(lián)網(wǎng)外貿(mào)。全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流模式公司名稱經(jīng)營模式UPS90%美國，陸運(yùn)為主，200多個(gè)國家，全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流模式TNT85%歐洲，郵遞占42%營業(yè)額，占76%利潤，網(wǎng)上汽車商店/配送。Expeditors56%遠(yuǎn)東，63%空運(yùn)，物流信息服務(wù)，擅長拼貨。(美國注冊(cè))Panalpina52.7%歐非，全球第一家門到門，有時(shí)限擔(dān)保和無重量限制空運(yùn)。Exel39%英國，全球最大廢品處理物流，為摩托羅拉和福特全球配送。全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流模式TNT85%歐洲，郵遞占42全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流模式第一，專業(yè)化。比如UPS主要是陸運(yùn)，F(xiàn)edEx主要是空運(yùn)，德國郵政主要是郵政運(yùn)輸，Maersk主要是海運(yùn)。第二，都有自己的核心競(jìng)爭力。比如像Exel做廢品處理，有自己獨(dú)特的一套。成功在于走專業(yè)化的道路，這是值得我們借鑒的地方。全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流模式第一，專業(yè)化。比如U內(nèi)容概要國際物流2國際物流系統(tǒng)3國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)4案例分析1國際物流概述內(nèi)容概要國際物流2國際物流系統(tǒng)3國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)4案例第一節(jié)國際物流概述一、國際物流的概念【GB】國際物流InternationalLogistics

不同國家（地區(qū)）之間的物流。第一節(jié)國際物流概述一、國際物流的概念二、國際物流的發(fā)展階段第一階段：20世紀(jì)50年代至80年代初。物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢(shì)還沒有得到人們的重視。第二階段：20世紀(jì)80年代初至90年代初。這一階段物流國際化的趨勢(shì)局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國家。第三階段：20世紀(jì)90年代初至今，這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門所普遍接受。第一節(jié)國際物流概述二、國際物流的發(fā)展階段第一節(jié)國際物流概述三、國際物流的分類1.按照貨物流向進(jìn)行劃分（1）進(jìn)口物流（2）出口物流2.依照不同國家所劃定的關(guān)稅區(qū)域予以劃分（1）國家間的物流（2）經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的物流3.根據(jù)國家間進(jìn)行貨物傳遞和流動(dòng)的方式劃分（1）國際商品物流（2）國際軍火物流（3）國際郵品物流（4）國際展品物流（5）國際援助和救助物資物流第一節(jié)國際物流概述三、國際物流的分類第一節(jié)國際物流概述四、國際物流的特點(diǎn)1．物流環(huán)境差異大2．物流系統(tǒng)范圍廣3．國際物流運(yùn)輸主要方式具有復(fù)雜性4．國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持5．國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高第一節(jié)國際物流概述四、國際物流的特點(diǎn)第一節(jié)國際物流概述第二節(jié)

國際物流系統(tǒng)

一、國際物流系統(tǒng)的組成國際物流系統(tǒng)是由商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、檢驗(yàn)、外貿(mào)加工及國際物流信息等子系統(tǒng)構(gòu)成的。

第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成一、國際物流系統(tǒng)的組成（一）國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)國際貨物運(yùn)輸是國際物流系統(tǒng)的核心。

國際貨物運(yùn)輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大和時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。

我國國際物流運(yùn)輸存在的主要問題是：

第一，海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少；

第二，鐵路運(yùn)輸不足，內(nèi)陸出口更困難；

第三，航空運(yùn)輸力不足，加上運(yùn)價(jià)昂貴，難以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要。第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國際物流系統(tǒng)國際物流的運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式水上運(yùn)輸陸上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵政運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸沿海近海遠(yuǎn)洋河海運(yùn)輸邊境運(yùn)輸港、站、場(chǎng)集散運(yùn)輸國際鐵路聯(lián)運(yùn)供港鐵路運(yùn)輸港鐵路運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)國際物流的運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式水上運(yùn)輸陸上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵一、國際物流系統(tǒng)的組成（二）進(jìn)出口商品儲(chǔ)存子系統(tǒng)國際貿(mào)易的集散過程中商品存儲(chǔ)的形態(tài)周轉(zhuǎn)儲(chǔ)存準(zhǔn)備儲(chǔ)存季節(jié)儲(chǔ)備壓港、壓站第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成（三）進(jìn)出口商品外貿(mào)加工子系統(tǒng)進(jìn)出口商品的流通加工具體內(nèi)容包括：服務(wù)性流通加工：袋裝、定量小包裝、帖標(biāo)簽、配裝、挑選、混裝、刷嘜等為出口貿(mào)易商品服務(wù)；生產(chǎn)性外延流通加工：剪斷、平整、套裁、打孔、折彎、拉拔、組裝、改裝、服裝的檢驗(yàn)和熨燙等。第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成（四）進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)進(jìn)出口商品的裝卸搬運(yùn)作業(yè)，相對(duì)于商品運(yùn)輸來講，是短距離的商品搬移，是倉庫作業(yè)和運(yùn)輸作業(yè)的紐帶和橋梁，實(shí)現(xiàn)的也是物流的空間效益。進(jìn)出口商品的裝卸搬運(yùn)作業(yè)對(duì)加速國際物流十分重要，而且節(jié)省裝卸搬運(yùn)費(fèi)用也是物流成本控制的重要環(huán)節(jié)。第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成（五）商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)【商檢】由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。

【商檢地點(diǎn)】根據(jù)國際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：一是在出口國檢驗(yàn)；二是在進(jìn)口國檢驗(yàn)；三是在出口國檢驗(yàn)、進(jìn)口國復(fù)驗(yàn)。第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成（五）商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)【商檢機(jī)構(gòu)】賣方或買方國家設(shè)立的商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)民間設(shè)立的公證機(jī)構(gòu)行業(yè)協(xié)會(huì)附設(shè)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。【商檢方法】感官鑒定法理化鑒定法第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成（六）商品包裝子系統(tǒng)在考慮出口商品包裝時(shí)，應(yīng)把包裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸有機(jī)聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的“包、儲(chǔ)、運(yùn)一體化”。第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成（七）國際物流信息子系統(tǒng)國際物流信息的主要內(nèi)容包括：進(jìn)出口單證的作業(yè)過程；支付方式信息；客戶資料信息；市場(chǎng)行情信息和供求信息。國際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)：信息量大；交換頻繁；傳遞量大；時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多；線路長。第二節(jié)國際物流系統(tǒng)一、國際物流系統(tǒng)的組成第二節(jié)國際物流系統(tǒng)二、國際物流系統(tǒng)的模式第二節(jié)國際物流系統(tǒng)輸入：備貨、貨源落實(shí)；到證，接到買方開來的信用證；到船，買方派來船舶；編制出口貨物運(yùn)輸計(jì)劃；其他物流信息。輸出：商品實(shí)體從賣方經(jīng)過運(yùn)輸過程送達(dá)買方手中；交齊各項(xiàng)出口單證；結(jié)算、收匯；提供各種物流服務(wù)；經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析及理賠、索賠。轉(zhuǎn)換：商品出口前的加工整理；包裝、標(biāo)簽；儲(chǔ)存；運(yùn)輸；商品進(jìn)港、裝船；交單；保管；報(bào)驗(yàn)；以及現(xiàn)代管理方法、手段和現(xiàn)代物流設(shè)施的介入。國際物流系統(tǒng)模式（出口）二、國際物流系統(tǒng)的模式第二節(jié)國際物流系統(tǒng)輸入：備貨、貨源第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)一、國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的概念國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。鏈接【物流網(wǎng)絡(luò)】物流過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合?！疚锪骶W(wǎng)絡(luò)構(gòu)成】節(jié)點(diǎn)（node）線路（line）方法（carrier）第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)一、國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的概念鏈接【物二、國際物流系統(tǒng)的模式第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)“節(jié)點(diǎn)”（Node）是指進(jìn)、出口國內(nèi)外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉庫以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉庫?！斑B線”（Line）是指連接上述國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸，如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)運(yùn)航線。國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)二、國際物流系統(tǒng)的模式第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)“節(jié)點(diǎn)”（N二、建立完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國際物流合理化國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)研究的中心問題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級(jí)倉庫及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量。從而決定了國際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問題。第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)二、建立完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國際物流合理化第三節(jié)國際物流系統(tǒng)三、建立完善國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問題①在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至整個(gè)國家的宏觀貿(mào)易規(guī)劃。②明確各級(jí)倉庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購數(shù)量，注意各層倉庫間的有機(jī)銜接。③國際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴(kuò)建。第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)三、建立完善國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問題第三節(jié)國際物流系統(tǒng)四、國際物流合理化建議

第一，合理選取和布局國內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)；

第二，采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施；

第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓；

第四，改進(jìn)運(yùn)輸路線；

第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，減少損耗；

第六，改進(jìn)港口裝卸作業(yè)；

第七，改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉或船貨不相適應(yīng)的狀況；

第八，綜合考慮國內(nèi)物流運(yùn)輸。第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)四、國際物流合理化建議第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)五、國際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑1．成品出口渠道系統(tǒng)第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)第一條，制造商通過出口機(jī)構(gòu)向?qū)Ψ降倪M(jìn)口機(jī)構(gòu)出售產(chǎn)品，這是一種間接性的國際物流形式；第二條，大公司的出口機(jī)構(gòu)在進(jìn)口國設(shè)置分公司及其駐外機(jī)構(gòu)，尋求物流合理化所形成的國際物流，它有利于擴(kuò)大產(chǎn)品推銷；第三條，工廠、企業(yè)與進(jìn)口機(jī)構(gòu)直接交換而形成的國際物流，目標(biāo)在于尋求最佳的物流流向，即沒有中間商的直接交易；第五條，為了更好地實(shí)現(xiàn)物流的合理化，制造商在進(jìn)口國（B）建立工廠，進(jìn)行生產(chǎn)和銷售，變國際物流為企業(yè)物流或國內(nèi)物流，減少物流環(huán)節(jié)，促進(jìn)物流合理化。第四條，工廠、企業(yè)在進(jìn)口國（B）設(shè)立駐外辦事機(jī)構(gòu)或代理店，以成組零件方式出口產(chǎn)品，在進(jìn)口國進(jìn)行裝配等流通加活動(dòng)而形成的國際物流，其目標(biāo)在于占領(lǐng)市場(chǎng)；五、國際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)五、國際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑2．單位成組裝載系統(tǒng)所謂單位成組裝載系統(tǒng)（UnitLoadSystem），是把眾多的貨物分類排列，組成一個(gè)單位（Unit）進(jìn)行輸送的一種方法。單位成組裝載的具體形式有兩種：使用大型金屬集裝箱化的方法；使用托盤的托盤化方法。第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)五、國際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)五、國際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑3．連貫輸送托盤化連貫輸送托盤化是把各種各樣的貨物放在托盤上，然后使用萬能叉車送到貨車、汽車、船舶、飛機(jī)上的一系列裝卸活動(dòng)，稱之為托盤化（Palletization）。第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)五、國際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)五、國際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑4．?？章?lián)運(yùn)海空聯(lián)運(yùn)是海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸結(jié)合的國際聯(lián)運(yùn)形式。單獨(dú)依靠航空運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)太高；僅僅依靠海上運(yùn)輸，則運(yùn)輸時(shí)間太長。?？章?lián)運(yùn)找到了費(fèi)用與時(shí)間的最佳點(diǎn)，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)有效的運(yùn)輸方式。第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)五、國際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)以日本為起點(diǎn)的主要?？章?lián)運(yùn)路線第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)以日本為起點(diǎn)的主要?？章?lián)運(yùn)路線五、國際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑5．大陸橋運(yùn)輸【GB】大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport），是用橫貫大陸的鐵路或公路作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的連貫運(yùn)輸方式。（1）西伯利亞大陸橋運(yùn)輸；（2）美洲大陸橋運(yùn)輸；（3）新亞歐大陸橋；（4）小陸橋運(yùn)輸。第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)五、國際物流合理化的幾個(gè)具體作業(yè)途徑第三節(jié)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)

西伯利亞大陸橋：東起符拉迪沃斯托克，西至莫斯科，是亞歐鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾删€；新亞歐大陸橋：連云港－－鹿特丹鐵路，是目前亞歐大陸東西最為便利的通道