城市軌道交通行車組織項目

項目一行車組織基礎【知識要點】1.車站的設置、作用、分類。

2.車站的線路、通信信號、旅客服務設施。

3.行車工作的基本要求、基本制度、行車組織基本方法?！卷椖咳蝿铡?.了解城市軌道交通的運營組織方式。

2.了解城市軌道交通運營線路、車輛、通信信號、車站設備，對城市軌道交通運營情況有基本認識。

3.了解行車組織規(guī)章作用和內容。一、城市軌道交通系統(tǒng)構成1)列車運行系統(tǒng)：車站、線路、車輛、牽引供電、通信、信號等。

2)客運服務及安全保障系統(tǒng)：車站照明、自動扶梯、自動售檢票設備，廣播、導向及乘客信息系統(tǒng)，消防、乘客監(jiān)視、防災報警系統(tǒng)，車站通風與噪聲控制系統(tǒng)，車站站臺屏蔽門及車站空調服務設施等。

3)檢修保障系統(tǒng)：為保障行車安全、客運設備良好，保證乘客安全運輸工作不間斷地進行而設置的檢修設施及設備，如停車、架車機、鏇輪機、洗車設備等。

1.線路與車站

(1)線路線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。一、城市軌道交通系統(tǒng)構成圖1-1高架橋及地面軌道線路圖1)正線。

2)輔助線。一、城市軌道交通系統(tǒng)構成①折返線。折返線是指在線路兩端終點站或中間站，為能開行折返列車而設置的專供改變列車運行方向的線路。城市軌道交通線路中，全線的客流分布一般不太均勻，通常需要根據行車交路的要求，在終點站與中間車站或中間站與中間站之間開行折返列車，這些可折返的車站需配置折返線。折返線的形式應能滿足折返能力的要求。常見的折返線形式如圖1-2所示。

②渡線。渡線可滿足改變列車進路的需要，也可改變列車運行方向。但在中間站利用渡線進行區(qū)間列車折返時，需占用正線進行作業(yè)，故對行車組織要求十分嚴格，且列車運行間隔時間受其制約將加大，導致線路通行能力下降，安全可靠性存在隱患。所以，在列車運行速度較高、運行間隔時間較短、運量較大的線路不宜采用渡線作為折返方式。常見的渡線形式如圖1-3所示。一、城市軌道交通系統(tǒng)構成③聯(lián)絡線。在城市軌道交通網絡中，同種制式的線路實現列車過軌運行，一般通過線與線之間的聯(lián)絡線實現，聯(lián)絡線的位置在路網規(guī)劃中確定，如圖1-4所示。

④出入段線。出入段線是從車輛段到運營正線之間的連接線。車輛段出入線可設計為單線或雙線，平交或立體交叉線路，具體方案要根據具體地理條件和遠期線路通過能力需要來確定。一、城市軌道交通系統(tǒng)構成圖1-2折返線一、城市軌道交通系統(tǒng)構成圖1-3渡線布置示意圖圖1-4聯(lián)絡線布置示意圖⑤存車線。一、城市軌道交通系統(tǒng)構成存車線一般設置在終點站或區(qū)間車站，專門用于列車停放使用，并可進行少量檢修作業(yè)。在正線運營過程中，列車運行間隔通常很小，如出現非正常情況，為使故障列車能及時退出正線運營而不影響后續(xù)列車運行，通常每隔3～5個車站應加設存車線和渡線。

3)車廠線。

(2)車站車站是軌道交通客流的集散地，同時又是軌道交通運營設備集中設置的場所，主要包括線路、道岔、通信、信號、環(huán)控、自動售檢票、自動扶梯、電梯、照明、給排水、消防、防災報警(FAS)、設備監(jiān)控(EMCS)等設備系統(tǒng)，由出入口、通道、站廳層、站臺層、設備用房、管理用房及生活用房等幾部分構成。

1)按車站客流量大小可分為：大車站、中等車站和小車站。

①大車站：高峰每小時客流量在3萬人次以上。一、城市軌道道交通系統(tǒng)構構成②中等車站：：高峰每小時時客流量在2～3萬人次次之間。③小車站：高高峰每小時客客流量在2萬萬人次以下。。2)按車站的的運營功能不不同可分為：：始發(fā)(終到到)站、中間間站和換乘站站。①始發(fā)(終到到)站：一般般設置在線路路兩端。除具具有供乘客乘乘降的基本功功能之外，還還可供列車折折返、停留、、臨時檢修之之用。②中間站：其其主要作用就就是供乘客乘乘降之用。但但有些中間站站還設有折返返線、渡線和和存車線等，，可供列車折折返和進行列列車運行調整整。一、城市軌道道交通系統(tǒng)構構成③換乘站：設設置在兩條及及兩條以上的的軌道交通線線路交叉點。。除具有供乘乘客乘降的基基本功能之外外，其最大的的特點是乘客客可從一條線線路換乘到另另一條線路。。有平面換乘乘和立體換乘乘之分。換乘乘站在最大程程度上節(jié)省了了乘客出站、、進站及排隊隊購票的時間間，為乘客換換乘提供方便便。3)按車站設設置的位置可可分為：地下下站、地面站站和高架站。。①地下站：線線路、主體建建筑和設備設設施設置在地地下隧道的車車站，又可分分為淺埋式車車站和深埋式式車站兩種。。②地面站：線線路、主體建建筑和設備設設施設置在地地面的車站。。③高架站：線線路、主體建建筑和設備設設施設置在高高架橋上的車車站。4)按站臺形形式可分為：：島式站臺車車站、側式站站臺車站和混混合式站臺車車站。一、城市軌道道交通系統(tǒng)構構成①島式站臺車車站：上、下下行線分布在在站臺的兩側側。站臺面積積可以得到充充分利用，管管理集中，車車站結構緊湊湊，乘客換乘乘方便，如圖圖1-5所示示。圖1-5島島式站臺車站站②側式站臺車車站：站臺分分布在上、下下行線一側，，列車進站無無曲線，運行行狀態(tài)好。乘乘客乘降車互互不干擾，不不易乘錯方向向，站臺橫向向擴展余地大大，如圖1-6所示。一、城市軌道道交通系統(tǒng)構構成③混合式站臺臺車站：既有有島式站臺，，又有側式站站臺的混合形形式。一般多多為始發(fā)/終終到站，設有有道岔和信號號聯(lián)鎖等設備備。圖1-6側側式站臺車站站2.車輛及車車輛段(1)車輛軌軌道交通系系統(tǒng)中，車輛輛是最重要的的組成部分，，其技術含量量較高，是直直接為乘客提提供服務的設設備。一、城市軌道道交通系統(tǒng)構構成1)客車組成成形式。1Z7.tif2)客車車輛輛基本構造。。3)客車制動動系統(tǒng)。4)客車車輛輛與其他系統(tǒng)統(tǒng)的關系。一、城市軌道道交通系統(tǒng)構構成(2)車輛段段城市軌道道交通車輛段段主要擔負著著一條或幾條條線路的城市市軌道交通車車輛的停放、、檢修、清潔潔等任務，有有的車輛段還還負責乘務人人員的組織管管理、出乘、、換班等業(yè)務務工作，并相相應配備乘務務值班室等設設施。1)車輛段的的主要功能：：①列車的停放放、日常檢查查、一般故障障處理和清掃掃洗刷、定期期消毒，根據據需要進行車車輛摘掛、編編組、轉線等等調車作業(yè)。。②車輛修理：：月修、定修修、架修與臨臨修。③車輛的技術術改造或廠修修。④車輛段內通通用設施及車車輛維修設備備的維護管理理。⑤乘務人員組組織管理、出出乘計劃編制制、備乘換班班的業(yè)務工作作。2)車輛段與與聯(lián)軌站相連連接的主要形形式：一、城市軌道道交通系統(tǒng)構構成①車輛段位于于線路端部。。線路起(終終)點站站后后接車輛段，，這種形式較較好，車輛基基地出入線與與正線干擾少少，有利于運運營管理，如如圖1-9所所示。②車輛段位于于線路中間，，有一站接軌軌與兩站接軌軌兩種方式。。一站接軌，，需要設立列列車回轉設備備，如圖1-10所示。。兩站接軌，，列車出入車車輛段可自然然調頭，車輛輛段內不需設設列車回轉設設備，如圖1-11所示示。一、城市軌道道交通系統(tǒng)構構成圖1-8車車輛段線路及及車庫一、城市軌道道交通系統(tǒng)構構成圖1-9車車輛段位于線線路終端一、城市軌道道交通系統(tǒng)構構成圖1-10車車輛基地一一站接軌一、城市軌道道交通系統(tǒng)構構成圖1-11車車輛基地兩兩站接軌3.控制系統(tǒng)統(tǒng)(1)信號系系統(tǒng)信號系系統(tǒng)是用于指指揮和控制列列車運行的設設備系統(tǒng)，是是安全行車的的重要保證，，也是列車通通過能力和輸輸送能力決定定因素之一，，影響著城市市軌道交通的的行車速度和和行車間隔時時間。一、城市軌道道交通系統(tǒng)構構成(2)通信系系統(tǒng)通信系系統(tǒng)是城市軌軌道交通運營營的聯(lián)絡中樞樞，它的主要要任務是及時時傳遞運營各各系統(tǒng)、各部部門和控制中中心間及其相相互間的信息息，以便及時時采取行動確確保整個系統(tǒng)統(tǒng)正常運營。。1)傳輸系系統(tǒng)。2)電話子子系統(tǒng)。①公務電話話通信系統(tǒng)統(tǒng)：包括各各車站、控控制中心、、各系統(tǒng)設設備的維修修單位、各各管理單位位以及管理理指揮機關關內部及單單位之間的的公務電話話通信系統(tǒng)統(tǒng)。②專用電話話通信系統(tǒng)統(tǒng)：包括調調度電話、、站間直通通電話和軌軌旁電話。。3)廣播系系統(tǒng)。4)電視監(jiān)監(jiān)視系統(tǒng)。。5)無線通通信系統(tǒng)。。一、城市軌軌道交通系系統(tǒng)構成4.其他重重要的設備備系統(tǒng)(1)供電電系統(tǒng)城城市軌道交交通供電系系統(tǒng)，擔負負著整個交交通系統(tǒng)運運行所需電電能的供應應與傳輸，，是系統(tǒng)安安全可靠運運行的重要要保證。1)牽引供供電系統(tǒng)。。2)動力照照明供電系系統(tǒng)。3)電力監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)。。(2)環(huán)控控系統(tǒng)環(huán)環(huán)控系統(tǒng)是是采用BAS(BuidingAutomationSystem)這種先進進的樓宇自自動化系統(tǒng)統(tǒng)對地鐵車車站及區(qū)間間隧道進行行環(huán)境監(jiān)控控的系統(tǒng)。。一、城市軌軌道交通系系統(tǒng)構成(3)防災災報警系統(tǒng)統(tǒng)防災報報警系統(tǒng)能能夠監(jiān)測車車站和隧道道內的空氣氣溫度和車車站煙霧濃濃度，監(jiān)測測防排煙設設備和氣體體滅火設備備的運行狀狀態(tài)，當監(jiān)監(jiān)測到火災災險情后，，及時向控控制中心、、本站氣體體滅火系統(tǒng)統(tǒng)、本站環(huán)環(huán)境監(jiān)控系系統(tǒng)發(fā)送報報警信息。。(4)給排排水系統(tǒng)1)給水系系統(tǒng)。2)排水系系統(tǒng)。二、行車組組織概述1.列車運運行基本概概念(1)運營營時刻表運運營時刻刻表是行車車組織工作作的基礎，，它規(guī)定了了運營線路路的每個運運營周期(一般為每每天)的起起止時間、、高峰期起起止時間、、各次列車車占用區(qū)間間的順序、、列車在一一個車站到到達和出發(fā)發(fā)(或通過過)的時刻刻、列車在在區(qū)間的運運行時分、、列車在車車站的停站站時分、折折返站列車車折返作業(yè)業(yè)時間及電電客車出入入車廠的時時刻。(2)行車車間隔及列列車停站時時間1)行車間間隔。2)列車停停站時間。。(3)列車車延誤及晚晚點1)列車延延誤及晚點點的定義。。2)列車晚晚點統(tǒng)計方方法。二、行車組組織概述①列車晚點點統(tǒng)計方法法：比照運運營時刻表表單程每列列晚點N秒秒(N的取取值為行車車間隔的三三分之一，，但最小值值不低于120s)以下為正正常，N秒秒及以上為為晚點。行行車調度員員(以下簡簡稱“行調調”)應根根據客車晚晚點情況及及時采取措措施，調整整客車運行行。因列車車調整需要要，在兩端端站晚發(fā)的的列車不計計為晚點，，但在單程程運行過程程中增晚N秒及以上上時為晚點點。②列車正、、晚點的界界定：凡按按列車運行行圖圖定車車次、時間間準點始發(fā)發(fā)、終到的的列車全部部統(tǒng)計為正正點列車數數；臨時加加開列車按按正點統(tǒng)計計；由于客客流變化而而抽調部分分列車或加加開列車，，行車調度度員采取措措施對部分分列車調點點時，該部部分列車按按正點統(tǒng)計計。3)列車到到、發(fā)、通通過時刻的的確認：(4)列車車種類及車車次的規(guī)定定不同城城市軌道交交通系統(tǒng)根根據各自運運營實際，，列車種類類及車次的的規(guī)定各不不相同。二、行車組組織概述1)客車車車次：4位位表示，前前2位代表表列車服務務號，后2位代表行行程，單數數行程代表表下行，雙雙數行程代代表上行。。2)工程列列車：3位位表示，工工程列車開開行車次編編號為501～549；軌道道車開行車車次編號為為551～～599。。3)救援列列車：開行行車次編號號為601～629。1)專運列列車：車次次號(TID)為001～099；2)客運列列車：車次次號(TID)為301～599；3)回空列列車：車次次號(TID)為601～699；4)工程列列車：車次次號(TID)為701～799；5)試驗列列車：車次次號(TID)為801～899；6)救援列列車：車次次號(TID)為901～999。二、行車組組織概述(5)行車車時間的規(guī)規(guī)定行車車時間以北北京時間為為準，從零零時起計算算，實行24小時制制。2.行車組組織及指揮揮(1)行車車組織原則則行車組組織工作必必須堅持安安全生產的的方針，貫貫徹高度集集中、統(tǒng)一一指揮、逐逐級負責的的原則；發(fā)發(fā)揚協(xié)作精精神。(2)行車車組織機構構及其主要要工作1)運營控控制中心(OCC)。2)車廠控控制中心(DCC)。3)車廠信信號控制室室。4)車站。。二、行車組組織概述圖1-12城市軌軌道交通運運營行車指指揮執(zhí)行層層次3.車站行行車備品的的種類及管管理二、行車組組織概述(1)車站站行車備品品種類車車站行車備備品包括員員工勞動保保護用品和和專用器具具兩大類。。1)勞動保保護用品包包括安全帽帽、絕緣手手套、沙手手套、安全全帶、熒光光背心、口口笛、手電電筒、強力力探照燈及及其充電用用具、臂章章等。2)專用器器具包括鉤鉤鎖器、手手搖把、信信號燈及其其充電用具具、信號旗旗、紅閃燈燈及其充電電用具、無無線電臺及及其充電用用具、手提提廣播、調調度命令、、行車憑證證、下軌梯梯、拾物鉗鉗等。(2)行行車備品的的存放行行車備品應應按規(guī)定要要求存放，，具體按照照各城市軌軌道交通企企業(yè)制定的的相關規(guī)定定執(zhí)行。1)要求所所有行車備備品要進行行整理、整整頓，有序序擺放，擺擺放的地方方做到干凈凈、清爽。。2)行車公公用物品統(tǒng)統(tǒng)一存放，，且要存放放合理，不不準亂堆、、亂放。二、行車組組織概述3)熒光背背心、口笛笛、信號燈燈及其充電電用具、手手電筒及其其充電用具具、強力探探照燈及其其充電用具具、無線電電臺、紅閃閃燈及其充充電用具、、手提廣播播及其充電電用具、調調度命令等等放在規(guī)定定位置，行行車許可證證放在行車車值班員就就近隨手可可拿的地方方。4)行車備備品柜擺放放在車控室室，位置以以不影響整整個車控室室美觀為準準。5)行車備備品柜要有有統(tǒng)一標識識和備品目目錄表，標標明備品名名稱、數量量和負責人人，柜內物物品要擺放放整齊有序序。6)鉤鎖器器、手搖把把、信號旗旗、下軌梯梯、拾物鉗鉗等放在站站臺監(jiān)控亭亭。7)車控室室開放式電電源柜上擺擺放打印機機、復印機機和無線電電臺充電用用具(固定定)，禁止止擺放其他他物品，但但其他設備備也需在開開放式電源源柜上充電電時，應擺擺放整齊，，充完電后后立即收起起放回備品品柜。(3)行車車備品的使使用二、行車組組織概述1)正確穿穿戴勞動保保護用品。。2)帶電備備品(如紅紅閃燈)按按照其使用用說明提示示進行使用用。3)使用過過程中，要要珍惜愛護護，不得隨隨意亂扔，，不得損壞壞。(4)行車車備品的交交接1)每班交交接班時應應進行行車車備品的交交接，檢查查數量與性性能及擺放放狀態(tài)。2)具體交交接手續(xù)應應按相關規(guī)規(guī)定執(zhí)行。。4.主要行行車人員的的基本要求求(1)行車車調度員作作為實現現列車時刻刻表的實際際組織者，，行車調度度員肩負著著控制整體體系統(tǒng)、指指揮列車運運行、處理理突發(fā)事件件的重大責責任。(2)列車車駕駛員身身為行車車組織的最最前線執(zhí)行行人員，列列車駕駛員員肩負著安安全駕駛列列車、快捷捷運送乘客客、保證人人身安全的的重大任務務。二、行車組組織概述(3)車站站行車值班班員和站務務員車站站人員要確確保自動化化設備和所所提供的服服務能滿足足乘客的需需求，也要要保障在車車站管轄范范圍內乘客客的安全；；車站的運運輸服務工工作需要與與控制中心心緊密合作作，車站人人員隨時準準備執(zhí)行行行車調度員員命令，協(xié)協(xié)助行車調調度員完成成行車組織織工作，根根據客流狀狀況作出適適當的安排排措施。(4)車輛輛段、停車車廠人員車車輛段及及停車廠人人員是行車車組織工作作中重要的的后勤保障障人員，為為正線列車車安全運營營提供狀態(tài)態(tài)良好的列列車，要求求各崗位人人員認真做做好列車檢檢修、維護護及準備工工作。5.信號顯顯示(1)固定定信號1)正線的的固定信號號。①黃燈———允許通行行，進路上上的道岔開開通側向；；二、行車組組織概述②綠燈———允許通行行，進路上上的道岔開開通直向；；③紅燈———禁止通行行，列車須須在該信號號機前停車車；④黃燈+紅紅燈——引引導信號，，允許列車車以不超過過規(guī)定速度度越過該信信號機，并并隨時準備備停車。2)車輛段段與停車廠廠的固定信信號。①黃燈———允許進車車廠，前方方進路道岔岔開通側向向；②綠燈———允許進車車廠，前方方進路道岔岔開通直向向；③紅燈———禁止越過過，列車須須在該信號號機前停車車；④黃燈+紅紅燈——引引導信號，，允許列車車以不超過過規(guī)定速度度越過該信信號機進車車廠，并隨隨時準備停停車(有的的城軌公司司引導信號號為紅燈+白燈)。。①黃燈———允許出車車廠，前方方進路道岔岔開通側向向；二、行車組組織概述②綠燈———允許出車車廠，前方方進路道岔岔開通直向向；③紅燈———禁止越過過，列車須須在該信號號機前停車車；④黃燈+紅紅燈——引引導信號，，允許列車車以不超過過規(guī)定速度度越過該信信號機出車車廠，并隨隨時準備停停車。①紅燈———停車，禁禁止列車越越過該信號號機；②白燈———允許列車車越過該信信號機調車車。(2)車載載信號圖圖1-13為車載信信號面板布布置。二、行車組組織概述圖1-13車載信信號(3)手信信號行車車人員應嚴嚴格遵守手手信號的指指示。二、行車組組織概述(4)信號號標志牌在在軌道旁旁設置有關關信號標志志牌，如停停車標、接接近車站預預告標、限限速標、鳴鳴笛標、一一度停車標標等，以提提示駕駛員員有關注意意事項，確確保行車安安全，駕駛駛員須嚴格格執(zhí)行。6.列車運運行組織工工作簡述三、行車組組織規(guī)章1.城市軌軌道交通技技術管理規(guī)規(guī)程2.城市軌軌道交通行行車組織規(guī)規(guī)則(1)《行行車組織規(guī)規(guī)則》的內內容《行行車組織規(guī)規(guī)則》是各各城市軌道道交通企業(yè)業(yè)根據各自自運營線路路信號及有有關設備系系統(tǒng)運營使使用功能和和行車設備備的配置及及實際運營營要求情況況制定的，，是一個企企業(yè)行車管管理的基本本法規(guī)。1)技術設設備：包括括車站設置置原則、限限界、速度度限制、線線路鋪設要要求、軌道道、道岔及及信號機的的設置、列列車自動控控制系統(tǒng)、、通信設備備、供電設設備、機電電設備和車車廠等。2)行車組組織指揮系系統(tǒng)：包括括行車組織織原則、運運營組織指指揮機構及及功能、運運營指揮執(zhí)執(zhí)行層次等等。3)介介紹行行車閉閉塞法法：主主要包包括自自動閉閉塞法法、電電話閉閉塞法法。三、行行車組組織規(guī)規(guī)章4)列列車出出入廠廠的有有關規(guī)規(guī)定。。5)接接發(fā)列列車作作業(yè)有有關規(guī)規(guī)定。。6)列列車運運行有有關規(guī)規(guī)定：：主要要包括括列車車運行行方向向的規(guī)規(guī)定、、列車車車次次的規(guī)規(guī)定、、列車車編組組規(guī)定定、列列車駕駕駛模模式的的規(guī)定定。7)列列車折折返作作業(yè)的的規(guī)定定：主主要包包括列列車折折返方方法、、折返返線的的使用用、列列車折折返有有關規(guī)規(guī)定。。8)列列車監(jiān)監(jiān)控：：主要要包括括車次次號的的設置置及使使用規(guī)規(guī)定、、列車車運行行等級級的設設置、、集中中站控控制條條件、、需下下達調調度命命令的的情況況及下下達方方法和和內容容等。。三、行行車組組織規(guī)規(guī)章9)非非正常常情況況下的的行車車組織織：包包括列列車反反方向向運行行規(guī)定定、列列車退退行規(guī)規(guī)定、、列車車推進進運行行規(guī)定定、隧隧道內內線路路積水水時的的行車車規(guī)定定、地地面站站迷霧霧天氣氣的行行車規(guī)規(guī)定、、信號號系統(tǒng)統(tǒng)設備備故障障時的的行車車辦法法、客客車故故障處處理、、列車車晚點點時的的運行行調整整、大大客流流時的的行車車組織織辦法法、人人工操操縱道道岔準準備進進路的的規(guī)定定等。。10)救援援列車車的開開行：：列車車救援援準則則、救救援連連掛車車作業(yè)業(yè)規(guī)定定、救救援列列車開開行辦辦法。。11)車廠廠內調調車作作業(yè)要要求。。12)運營營前的的準備備及停停營清清廠的的規(guī)定定：包包括運運營準準備、、停營營清廠廠要求求。13)設備備的日日常養(yǎng)養(yǎng)護維維修、、施工工及工工程列列車的的開行行規(guī)定定、施施工管管理辦辦法。。三、行行車組組織規(guī)規(guī)章14)信號號設備備操作作規(guī)定定：主主要包包括MMI操操作規(guī)規(guī)定、、LOW操操作規(guī)規(guī)定、、LCP盤盤的操操作規(guī)規(guī)定。。15)固定定信號號及手手信號號顯示示方式式及顯顯示意意義的的規(guī)定定。16)其他他：包包括隧隧道照照明、、標志志、行行車日日期的的劃分分、電電動列列車駕駕駛員員添乘乘要求求、行行車憑憑證及及行車車表簿簿的格格式及及填寫寫要求求等。。(2)《行行車組組織規(guī)規(guī)則》》的編編制要要求1)《《行車車組織織規(guī)則則》是是運營營管理理的基基本法法規(guī)，，它規(guī)規(guī)定了了各部部門、、各單單位在在從事事運營營生產產過程程中，，必須須遵循循的基基本原原則、、工作作方法法、作作業(yè)程程序和和相互互關系系。2)《《行車車組織織規(guī)則則》需需明確確運營營工作作人員員的主主要職職責和和必須須具備備的基基本條條件，，并對對工作作流程程作原原則性性說明明。三、行行車組組織規(guī)規(guī)章3)各各部門門、各各單位位制定定的有有關技技術業(yè)業(yè)務方方面規(guī)規(guī)程、、規(guī)則則、細細則和和辦法法等都都須符符合《《行車車組織織規(guī)則則》。。4)隨隨著城城市軌軌道交交通系系統(tǒng)的的不斷斷發(fā)展展，線線路的的不斷斷延伸伸，信信號管管理模模式的的改變變，《《行車車組織織規(guī)則則》也也需不不斷充充實和和完善善。3.行行車調調度工工作規(guī)規(guī)則(1)《行行車調調度工工作規(guī)規(guī)則》》的主主要內內容1)行行車調調度的的組織織機構構、職職責范范圍和和工作作制度度。2)行行車調調度設設備。。3)日日常調調度工工作。。4)調調度命命令的的下達達程序序及要要求。。5)中中央控控制室室ATS操操作及及故障障處理理。6)施施工計計劃的的安排排實施施及運運營前前的多多項準準備。。三、行行車組組織規(guī)規(guī)章7)非非正常常情況況下的的列車車運行行調整整。8)列列車運運行圖圖的鋪鋪畫規(guī)規(guī)定。。9)運運行記記錄、、圖表表。10)運營營分析析及信信息傳傳遞。。11)調度度員的的培訓訓工作作。(2)《行行車調調度工工作規(guī)規(guī)則》》的編編制要要求1)編編制時時應以以《行行車組組織規(guī)規(guī)則》》為依依據，，內容容不應應與行行車組組織規(guī)規(guī)則的的規(guī)定定相抵抵觸。。2)在在行車車調度度工作作中，，《行行車調調度工工作規(guī)規(guī)則》》應對對調度度工作作具有有指導導作用用。3)《《行車車調度度工作作規(guī)則則》應應根據據線路路、信信號等等設備備的調調整進進行相相應的的修改改。三、行行車組組織規(guī)規(guī)章4)行行車調調度員員及有有關行行車人人員必必須認認真學學習執(zhí)執(zhí)行。。4.車車站行行車工工作細細則(1)《車車站行行車工工作細細則》》的主主要內內容1)車站概況況和技術設備備：車站概況況包括車站的的位置、性質質、等級和任任務；技術設設備包括股道道、信號、聯(lián)聯(lián)鎖及閉塞、、客運設備、、自動售檢票票系統(tǒng)、通信信、照明、供供電等設備。。2)日常作業(yè)業(yè)計劃及生產產管理制度。。3)車站行車車組織工作：：包括正常運運營期間及非非正常情況下下車站行車辦辦法、調車工工作組織。4)車站客運運組織工作：：包括正常運運營期間及非非正常情況下下車站客運組組織辦法。5)特殊運輸輸工作組織。。三、行車組織織規(guī)章6)檢修施工工管理。7)行車備品品管理及行車車簿冊填記要要求。8)設備故障障時車站廣播播宣傳的規(guī)定定。9)列車與車車輛技術作業(yè)業(yè)過程及其時時間標準。(2)《車站站行車工作細細則》的編制制要求1)編制時應應以《行車組組織規(guī)則》為為依據，細則則中的規(guī)定不不能