城市軌道交通行車組織項(xiàng)目

項(xiàng)目一行車組織基礎(chǔ)【知識(shí)要點(diǎn)】1.車站的設(shè)置、作用、分類。

2.車站的線路、通信信號(hào)、旅客服務(wù)設(shè)施。

3.行車工作的基本要求、基本制度、行車組織基本方法?！卷?xiàng)目任務(wù)】1.了解城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織方式。

2.了解城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路、車輛、通信信號(hào)、車站設(shè)備，對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)情況有基本認(rèn)識(shí)。

3.了解行車組織規(guī)章作用和內(nèi)容。一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成1)列車運(yùn)行系統(tǒng)：車站、線路、車輛、牽引供電、通信、信號(hào)等。

2)客運(yùn)服務(wù)及安全保障系統(tǒng)：車站照明、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)售檢票設(shè)備，廣播、導(dǎo)向及乘客信息系統(tǒng)，消防、乘客監(jiān)視、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，車站通風(fēng)與噪聲控制系統(tǒng)，車站站臺(tái)屏蔽門及車站空調(diào)服務(wù)設(shè)施等。

3)檢修保障系統(tǒng)：為保障行車安全、客運(yùn)設(shè)備良好，保證乘客安全運(yùn)輸工作不間斷地進(jìn)行而設(shè)置的檢修設(shè)施及設(shè)備，如停車、架車機(jī)、鏇輪機(jī)、洗車設(shè)備等。

1.線路與車站

(1)線路線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成圖1-1高架橋及地面軌道線路圖1)正線。

2)輔助線。一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成①折返線。折返線是指在線路兩端終點(diǎn)站或中間站，為能開(kāi)行折返列車而設(shè)置的專供改變列車運(yùn)行方向的線路。城市軌道交通線路中，全線的客流分布一般不太均勻，通常需要根據(jù)行車交路的要求，在終點(diǎn)站與中間車站或中間站與中間站之間開(kāi)行折返列車，這些可折返的車站需配置折返線。折返線的形式應(yīng)能滿足折返能力的要求。常見(jiàn)的折返線形式如圖1-2所示。

②渡線。渡線可滿足改變列車進(jìn)路的需要，也可改變列車運(yùn)行方向。但在中間站利用渡線進(jìn)行區(qū)間列車折返時(shí)，需占用正線進(jìn)行作業(yè)，故對(duì)行車組織要求十分嚴(yán)格，且列車運(yùn)行間隔時(shí)間受其制約將加大，導(dǎo)致線路通行能力下降，安全可靠性存在隱患。所以，在列車運(yùn)行速度較高、運(yùn)行間隔時(shí)間較短、運(yùn)量較大的線路不宜采用渡線作為折返方式。常見(jiàn)的渡線形式如圖1-3所示。一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成③聯(lián)絡(luò)線。在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，同種制式的線路實(shí)現(xiàn)列車過(guò)軌運(yùn)行，一般通過(guò)線與線之間的聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)，聯(lián)絡(luò)線的位置在路網(wǎng)規(guī)劃中確定，如圖1-4所示。

④出入段線。出入段線是從車輛段到運(yùn)營(yíng)正線之間的連接線。車輛段出入線可設(shè)計(jì)為單線或雙線，平交或立體交叉線路，具體方案要根據(jù)具體地理?xiàng)l件和遠(yuǎn)期線路通過(guò)能力需要來(lái)確定。一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成圖1-2折返線一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成圖1-3渡線布置示意圖圖1-4聯(lián)絡(luò)線布置示意圖⑤存車線。一、城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成存車線一般設(shè)置在終點(diǎn)站或區(qū)間車站，專門用于列車停放使用，并可進(jìn)行少量檢修作業(yè)。在正線運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，列車運(yùn)行間隔通常很小，如出現(xiàn)非正常情況，為使故障列車能及時(shí)退出正線運(yùn)營(yíng)而不影響后續(xù)列車運(yùn)行，通常每隔3～5個(gè)車站應(yīng)加設(shè)存車線和渡線。

3)車廠線。

(2)車站車站是軌道交通客流的集散地，同時(shí)又是軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備集中設(shè)置的場(chǎng)所，主要包括線路、道岔、通信、信號(hào)、環(huán)控、自動(dòng)售檢票、自動(dòng)扶梯、電梯、照明、給排水、消防、防災(zāi)報(bào)警(FAS)、設(shè)備監(jiān)控(EMCS)等設(shè)備系統(tǒng)，由出入口、通道、站廳層、站臺(tái)層、設(shè)備用房、管理用房及生活用房等幾部分構(gòu)成。

1)按車站客流量大小可分為：大車站、中等車站和小車站。

①大車站：高峰每小時(shí)客流量在3萬(wàn)人次以上。一、城市軌道道交通系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成②中等車站：：高峰每小時(shí)時(shí)客流量在2～3萬(wàn)人次次之間。③小車站：高高峰每小時(shí)客客流量在2萬(wàn)萬(wàn)人次以下。。2)按車站的的運(yùn)營(yíng)功能不不同可分為：：始發(fā)(終到到)站、中間間站和換乘站站。①始發(fā)(終到到)站：一般般設(shè)置在線路路兩端。除具具有供乘客乘乘降的基本功功能之外，還還可供列車折折返、停留、、臨時(shí)檢修之之用。②中間站：其其主要作用就就是供乘客乘乘降之用。但但有些中間站站還設(shè)有折返返線、渡線和和存車線等，，可供列車折折返和進(jìn)行列列車運(yùn)行調(diào)整整。一、城市軌道道交通系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成③換乘站：設(shè)設(shè)置在兩條及及兩條以上的的軌道交通線線路交叉點(diǎn)。。除具有供乘乘客乘降的基基本功能之外外，其最大的的特點(diǎn)是乘客客可從一條線線路換乘到另另一條線路。。有平面換乘乘和立體換乘乘之分。換乘乘站在最大程程度上節(jié)省了了乘客出站、、進(jìn)站及排隊(duì)隊(duì)購(gòu)票的時(shí)間間，為乘客換換乘提供方便便。3)按車站設(shè)設(shè)置的位置可可分為：地下下站、地面站站和高架站。。①地下站：線線路、主體建建筑和設(shè)備設(shè)設(shè)施設(shè)置在地地下隧道的車車站，又可分分為淺埋式車車站和深埋式式車站兩種。。②地面站：線線路、主體建建筑和設(shè)備設(shè)設(shè)施設(shè)置在地地面的車站。。③高架站：線線路、主體建建筑和設(shè)備設(shè)設(shè)施設(shè)置在高高架橋上的車車站。4)按站臺(tái)形形式可分為：：島式站臺(tái)車車站、側(cè)式站站臺(tái)車站和混混合式站臺(tái)車車站。一、城市軌道道交通系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成①島式站臺(tái)車車站：上、下下行線分布在在站臺(tái)的兩側(cè)側(cè)。站臺(tái)面積積可以得到充充分利用，管管理集中，車車站結(jié)構(gòu)緊湊湊，乘客換乘乘方便，如圖圖1-5所示示。圖1-5島島式站臺(tái)車站站②側(cè)式站臺(tái)車車站：站臺(tái)分分布在上、下下行線一側(cè)，，列車進(jìn)站無(wú)無(wú)曲線，運(yùn)行行狀態(tài)好。乘乘客乘降車互互不干擾，不不易乘錯(cuò)方向向，站臺(tái)橫向向擴(kuò)展余地大大，如圖1-6所示。一、城市軌道道交通系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成③混合式站臺(tái)臺(tái)車站：既有有島式站臺(tái)，，又有側(cè)式站站臺(tái)的混合形形式。一般多多為始發(fā)/終終到站，設(shè)有有道岔和信號(hào)號(hào)聯(lián)鎖等設(shè)備備。圖1-6側(cè)側(cè)式站臺(tái)車站站2.車輛及車車輛段(1)車輛軌軌道交通系系統(tǒng)中，車輛輛是最重要的的組成部分，，其技術(shù)含量量較高，是直直接為乘客提提供服務(wù)的設(shè)設(shè)備。一、城市軌道道交通系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成1)客車組成成形式。1Z7.tif2)客車車輛輛基本構(gòu)造。。3)客車制動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)。4)客車車輛輛與其他系統(tǒng)統(tǒng)的關(guān)系。一、城市軌道道交通系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成(2)車輛段段城市軌道道交通車輛段段主要擔(dān)負(fù)著著一條或幾條條線路的城市市軌道交通車車輛的停放、、檢修、清潔潔等任務(wù)，有有的車輛段還還負(fù)責(zé)乘務(wù)人人員的組織管管理、出乘、、換班等業(yè)務(wù)務(wù)工作，并相相應(yīng)配備乘務(wù)務(wù)值班室等設(shè)設(shè)施。1)車輛段的的主要功能：：①列車的停放放、日常檢查查、一般故障障處理和清掃掃洗刷、定期期消毒，根據(jù)據(jù)需要進(jìn)行車車輛摘掛、編編組、轉(zhuǎn)線等等調(diào)車作業(yè)。。②車輛修理：：月修、定修修、架修與臨臨修。③車輛的技術(shù)術(shù)改造或廠修修。④車輛段內(nèi)通通用設(shè)施及車車輛維修設(shè)備備的維護(hù)管理理。⑤乘務(wù)人員組組織管理、出出乘計(jì)劃編制制、備乘換班班的業(yè)務(wù)工作作。2)車輛段與與聯(lián)軌站相連連接的主要形形式：一、城市軌道道交通系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成①車輛段位于于線路端部。。線路起(終終)點(diǎn)站站后后接車輛段，，這種形式較較好，車輛基基地出入線與與正線干擾少少，有利于運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理，如如圖1-9所所示。②車輛段位于于線路中間，，有一站接軌軌與兩站接軌軌兩種方式。。一站接軌，，需要設(shè)立列列車回轉(zhuǎn)設(shè)備備，如圖1-10所示。。兩站接軌，，列車出入車車輛段可自然然調(diào)頭，車輛輛段內(nèi)不需設(shè)設(shè)列車回轉(zhuǎn)設(shè)設(shè)備，如圖1-11所示示。一、城市軌道道交通系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成圖1-8車車輛段線路及及車庫(kù)一、城市軌道道交通系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成圖1-9車車輛段位于線線路終端一、城市軌道道交通系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成圖1-10車車輛基地一一站接軌一、城市軌道道交通系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成圖1-11車車輛基地兩兩站接軌3.控制系統(tǒng)統(tǒng)(1)信號(hào)系系統(tǒng)信號(hào)系系統(tǒng)是用于指指揮和控制列列車運(yùn)行的設(shè)設(shè)備系統(tǒng)，是是安全行車的的重要保證，，也是列車通通過(guò)能力和輸輸送能力決定定因素之一，，影響著城市市軌道交通的的行車速度和和行車間隔時(shí)時(shí)間。一、城市軌道道交通系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成(2)通信系系統(tǒng)通信系系統(tǒng)是城市軌軌道交通運(yùn)營(yíng)營(yíng)的聯(lián)絡(luò)中樞樞，它的主要要任務(wù)是及時(shí)時(shí)傳遞運(yùn)營(yíng)各各系統(tǒng)、各部部門和控制中中心間及其相相互間的信息息，以便及時(shí)時(shí)采取行動(dòng)確確保整個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)。。1)傳輸系系統(tǒng)。2)電話子子系統(tǒng)。①公務(wù)電話話通信系統(tǒng)統(tǒng)：包括各各車站、控控制中心、、各系統(tǒng)設(shè)設(shè)備的維修修單位、各各管理單位位以及管理理指揮機(jī)關(guān)關(guān)內(nèi)部及單單位之間的的公務(wù)電話話通信系統(tǒng)統(tǒng)。②專用電話話通信系統(tǒng)統(tǒng)：包括調(diào)調(diào)度電話、、站間直通通電話和軌軌旁電話。。3)廣播系系統(tǒng)。4)電視監(jiān)監(jiān)視系統(tǒng)。。5)無(wú)線通通信系統(tǒng)。。一、城市軌軌道交通系系統(tǒng)構(gòu)成4.其他重重要的設(shè)備備系統(tǒng)(1)供電電系統(tǒng)城城市軌道交交通供電系系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)負(fù)著整個(gè)交交通系統(tǒng)運(yùn)運(yùn)行所需電電能的供應(yīng)應(yīng)與傳輸，，是系統(tǒng)安安全可靠運(yùn)運(yùn)行的重要要保證。1)牽引供供電系統(tǒng)。。2)動(dòng)力照照明供電系系統(tǒng)。3)電力監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)。。(2)環(huán)控控系統(tǒng)環(huán)環(huán)控系統(tǒng)是是采用BAS(BuidingAutomationSystem)這種先進(jìn)進(jìn)的樓宇自自動(dòng)化系統(tǒng)統(tǒng)對(duì)地鐵車車站及區(qū)間間隧道進(jìn)行行環(huán)境監(jiān)控控的系統(tǒng)。。一、城市軌軌道交通系系統(tǒng)構(gòu)成(3)防災(zāi)災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)統(tǒng)防災(zāi)報(bào)報(bào)警系統(tǒng)能能夠監(jiān)測(cè)車車站和隧道道內(nèi)的空氣氣溫度和車車站煙霧濃濃度，監(jiān)測(cè)測(cè)防排煙設(shè)設(shè)備和氣體體滅火設(shè)備備的運(yùn)行狀狀態(tài)，當(dāng)監(jiān)監(jiān)測(cè)到火災(zāi)災(zāi)險(xiǎn)情后，，及時(shí)向控控制中心、、本站氣體體滅火系統(tǒng)統(tǒng)、本站環(huán)環(huán)境監(jiān)控系系統(tǒng)發(fā)送報(bào)報(bào)警信息。。(4)給排排水系統(tǒng)1)給水系系統(tǒng)。2)排水系系統(tǒng)。二、行車組組織概述1.列車運(yùn)運(yùn)行基本概概念(1)運(yùn)營(yíng)營(yíng)時(shí)刻表運(yùn)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻刻表是行車車組織工作作的基礎(chǔ)，，它規(guī)定了了運(yùn)營(yíng)線路路的每個(gè)運(yùn)運(yùn)營(yíng)周期(一般為每每天)的起起止時(shí)間、、高峰期起起止時(shí)間、、各次列車車占用區(qū)間間的順序、、列車在一一個(gè)車站到到達(dá)和出發(fā)發(fā)(或通過(guò)過(guò))的時(shí)刻刻、列車在在區(qū)間的運(yùn)運(yùn)行時(shí)分、、列車在車車站的停站站時(shí)分、折折返站列車車折返作業(yè)業(yè)時(shí)間及電電客車出入入車廠的時(shí)時(shí)刻。(2)行車車間隔及列列車停站時(shí)時(shí)間1)行車間間隔。2)列車停停站時(shí)間。。(3)列車車延誤及晚晚點(diǎn)1)列車延延誤及晚點(diǎn)點(diǎn)的定義。。2)列車晚晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方方法。二、行車組組織概述①列車晚點(diǎn)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法法：比照運(yùn)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表表單程每列列晚點(diǎn)N秒秒(N的取取值為行車車間隔的三三分之一，，但最小值值不低于120s)以下為正正常，N秒秒及以上為為晚點(diǎn)。行行車調(diào)度員員(以下簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱“行調(diào)調(diào)”)應(yīng)根根據(jù)客車晚晚點(diǎn)情況及及時(shí)采取措措施，調(diào)整整客車運(yùn)行行。因列車車調(diào)整需要要，在兩端端站晚發(fā)的的列車不計(jì)計(jì)為晚點(diǎn)，，但在單程程運(yùn)行過(guò)程程中增晚N秒及以上上時(shí)為晚點(diǎn)點(diǎn)。②列車正、、晚點(diǎn)的界界定：凡按按列車運(yùn)行行圖圖定車車次、時(shí)間間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)發(fā)、終到的的列車全部部統(tǒng)計(jì)為正正點(diǎn)列車數(shù)數(shù)；臨時(shí)加加開(kāi)列車按按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)計(jì)；由于客客流變化而而抽調(diào)部分分列車或加加開(kāi)列車，，行車調(diào)度度員采取措措施對(duì)部分分列車調(diào)點(diǎn)點(diǎn)時(shí)，該部部分列車按按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)計(jì)。3)列車到到、發(fā)、通通過(guò)時(shí)刻的的確認(rèn)：(4)列車車種類及車車次的規(guī)定定不同城城市軌道交交通系統(tǒng)根根據(jù)各自運(yùn)運(yùn)營(yíng)實(shí)際，，列車種類類及車次的的規(guī)定各不不相同。二、行車組組織概述1)客車車車次：4位位表示，前前2位代表表列車服務(wù)務(wù)號(hào)，后2位代表行行程，單數(shù)數(shù)行程代表表下行，雙雙數(shù)行程代代表上行。。2)工程列列車：3位位表示，工工程列車開(kāi)開(kāi)行車次編編號(hào)為501～549；軌道道車開(kāi)行車車次編號(hào)為為551～～599。。3)救援列列車：開(kāi)行行車次編號(hào)號(hào)為601～629。1)專運(yùn)列列車：車次次號(hào)(TID)為001～099；2)客運(yùn)列列車：車次次號(hào)(TID)為301～599；3)回空列列車：車次次號(hào)(TID)為601～699；4)工程列列車：車次次號(hào)(TID)為701～799；5)試驗(yàn)列列車：車次次號(hào)(TID)為801～899；6)救援列列車：車次次號(hào)(TID)為901～999。二、行車組組織概述(5)行車車時(shí)間的規(guī)規(guī)定行車車時(shí)間以北北京時(shí)間為為準(zhǔn)，從零零時(shí)起計(jì)算算，實(shí)行24小時(shí)制制。2.行車組組織及指揮揮(1)行車車組織原則則行車組組織工作必必須堅(jiān)持安安全生產(chǎn)的的方針，貫貫徹高度集集中、統(tǒng)一一指揮、逐逐級(jí)負(fù)責(zé)的的原則；發(fā)發(fā)揚(yáng)協(xié)作精精神。(2)行車車組織機(jī)構(gòu)構(gòu)及其主要要工作1)運(yùn)營(yíng)控控制中心(OCC)。2)車廠控控制中心(DCC)。3)車廠信信號(hào)控制室室。4)車站。。二、行車組組織概述圖1-12城市軌軌道交通運(yùn)運(yùn)營(yíng)行車指指揮執(zhí)行層層次3.車站行行車備品的的種類及管管理二、行車組組織概述(1)車站站行車備品品種類車車站行車備備品包括員員工勞動(dòng)保保護(hù)用品和和專用器具具兩大類。。1)勞動(dòng)保保護(hù)用品包包括安全帽帽、絕緣手手套、沙手手套、安全全帶、熒光光背心、口口笛、手電電筒、強(qiáng)力力探照燈及及其充電用用具、臂章章等。2)專用器器具包括鉤鉤鎖器、手手搖把、信信號(hào)燈及其其充電用具具、信號(hào)旗旗、紅閃燈燈及其充電電用具、無(wú)無(wú)線電臺(tái)及及其充電用用具、手提提廣播、調(diào)調(diào)度命令、、行車憑證證、下軌梯梯、拾物鉗鉗等。(2)行行車備品的的存放行行車備品應(yīng)應(yīng)按規(guī)定要要求存放，，具體按照照各城市軌軌道交通企企業(yè)制定的的相關(guān)規(guī)定定執(zhí)行。1)要求所所有行車備備品要進(jìn)行行整理、整整頓，有序序擺放，擺擺放的地方方做到干凈凈、清爽。。2)行車公公用物品統(tǒng)統(tǒng)一存放，，且要存放放合理，不不準(zhǔn)亂堆、、亂放。二、行車組組織概述3)熒光背背心、口笛笛、信號(hào)燈燈及其充電電用具、手手電筒及其其充電用具具、強(qiáng)力探探照燈及其其充電用具具、無(wú)線電電臺(tái)、紅閃閃燈及其充充電用具、、手提廣播播及其充電電用具、調(diào)調(diào)度命令等等放在規(guī)定定位置，行行車許可證證放在行車車值班員就就近隨手可可拿的地方方。4)行車備備品柜擺放放在車控室室，位置以以不影響整整個(gè)車控室室美觀為準(zhǔn)準(zhǔn)。5)行車備備品柜要有有統(tǒng)一標(biāo)識(shí)識(shí)和備品目目錄表，標(biāo)標(biāo)明備品名名稱、數(shù)量量和負(fù)責(zé)人人，柜內(nèi)物物品要擺放放整齊有序序。6)鉤鎖器器、手搖把把、信號(hào)旗旗、下軌梯梯、拾物鉗鉗等放在站站臺(tái)監(jiān)控亭亭。7)車控室室開(kāi)放式電電源柜上擺擺放打印機(jī)機(jī)、復(fù)印機(jī)機(jī)和無(wú)線電電臺(tái)充電用用具(固定定)，禁止止擺放其他他物品，但但其他設(shè)備備也需在開(kāi)開(kāi)放式電源源柜上充電電時(shí)，應(yīng)擺擺放整齊，，充完電后后立即收起起放回備品品柜。(3)行車車備品的使使用二、行車組組織概述1)正確穿穿戴勞動(dòng)保保護(hù)用品。。2)帶電備備品(如紅紅閃燈)按按照其使用用說(shuō)明提示示進(jìn)行使用用。3)使用過(guò)過(guò)程中，要要珍惜愛(ài)護(hù)護(hù)，不得隨隨意亂扔，，不得損壞壞。(4)行車車備品的交交接1)每班交交接班時(shí)應(yīng)應(yīng)進(jìn)行行車車備品的交交接，檢查查數(shù)量與性性能及擺放放狀態(tài)。2)具體交交接手續(xù)應(yīng)應(yīng)按相關(guān)規(guī)規(guī)定執(zhí)行。。4.主要行行車人員的的基本要求求(1)行車車調(diào)度員作作為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)列車時(shí)刻刻表的實(shí)際際組織者，，行車調(diào)度度員肩負(fù)著著控制整體體系統(tǒng)、指指揮列車運(yùn)運(yùn)行、處理理突發(fā)事件件的重大責(zé)責(zé)任。(2)列車車駕駛員身身為行車車組織的最最前線執(zhí)行行人員，列列車駕駛員員肩負(fù)著安安全駕駛列列車、快捷捷運(yùn)送乘客客、保證人人身安全的的重大任務(wù)務(wù)。二、行車組組織概述(3)車站站行車值班班員和站務(wù)務(wù)員車站站人員要確確保自動(dòng)化化設(shè)備和所所提供的服服務(wù)能滿足足乘客的需需求，也要要保障在車車站管轄范范圍內(nèi)乘客客的安全；；車站的運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)工工作需要與與控制中心心緊密合作作，車站人人員隨時(shí)準(zhǔn)準(zhǔn)備執(zhí)行行行車調(diào)度員員命令，協(xié)協(xié)助行車調(diào)調(diào)度員完成成行車組織織工作，根根據(jù)客流狀狀況作出適適當(dāng)?shù)陌才排糯胧?4)車輛輛段、停車車廠人員車車輛段及及停車廠人人員是行車車組織工作作中重要的的后勤保障障人員，為為正線列車車安全運(yùn)營(yíng)營(yíng)提供狀態(tài)態(tài)良好的列列車，要求求各崗位人人員認(rèn)真做做好列車檢檢修、維護(hù)護(hù)及準(zhǔn)備工工作。5.信號(hào)顯顯示(1)固定定信號(hào)1)正線的的固定信號(hào)號(hào)。①黃燈———允許通行行，進(jìn)路上上的道岔開(kāi)開(kāi)通側(cè)向；；二、行車組組織概述②綠燈———允許通行行，進(jìn)路上上的道岔開(kāi)開(kāi)通直向；；③紅燈———禁止通行行，列車須須在該信號(hào)號(hào)機(jī)前停車車；④黃燈+紅紅燈——引引導(dǎo)信號(hào)，，允許列車車以不超過(guò)過(guò)規(guī)定速度度越過(guò)該信信號(hào)機(jī)，并并隨時(shí)準(zhǔn)備備停車。2)車輛段段與停車廠廠的固定信信號(hào)。①黃燈———允許進(jìn)車車廠，前方方進(jìn)路道岔岔開(kāi)通側(cè)向向；②綠燈———允許進(jìn)車車廠，前方方進(jìn)路道岔岔開(kāi)通直向向；③紅燈———禁止越過(guò)過(guò)，列車須須在該信號(hào)號(hào)機(jī)前停車車；④黃燈+紅紅燈——引引導(dǎo)信號(hào)，，允許列車車以不超過(guò)過(guò)規(guī)定速度度越過(guò)該信信號(hào)機(jī)進(jìn)車車廠，并隨隨時(shí)準(zhǔn)備停停車(有的的城軌公司司引導(dǎo)信號(hào)號(hào)為紅燈+白燈)。。①黃燈———允許出車車廠，前方方進(jìn)路道岔岔開(kāi)通側(cè)向向；二、行車組組織概述②綠燈———允許出車車廠，前方方進(jìn)路道岔岔開(kāi)通直向向；③紅燈———禁止越過(guò)過(guò)，列車須須在該信號(hào)號(hào)機(jī)前停車車；④黃燈+紅紅燈——引引導(dǎo)信號(hào)，，允許列車車以不超過(guò)過(guò)規(guī)定速度度越過(guò)該信信號(hào)機(jī)出車車廠，并隨隨時(shí)準(zhǔn)備停停車。①紅燈———停車，禁禁止列車越越過(guò)該信號(hào)號(hào)機(jī)；②白燈———允許列車車越過(guò)該信信號(hào)機(jī)調(diào)車車。(2)車載載信號(hào)圖圖1-13為車載信信號(hào)面板布布置。二、行車組組織概述圖1-13車載信信號(hào)(3)手信信號(hào)行車車人員應(yīng)嚴(yán)嚴(yán)格遵守手手信號(hào)的指指示。二、行車組組織概述(4)信號(hào)號(hào)標(biāo)志牌在在軌道旁旁設(shè)置有關(guān)關(guān)信號(hào)標(biāo)志志牌，如停停車標(biāo)、接接近車站預(yù)預(yù)告標(biāo)、限限速標(biāo)、鳴鳴笛標(biāo)、一一度停車標(biāo)標(biāo)等，以提提示駕駛員員有關(guān)注意意事項(xiàng)，確確保行車安安全，駕駛駛員須嚴(yán)格格執(zhí)行。6.列車運(yùn)運(yùn)行組織工工作簡(jiǎn)述三、行車組組織規(guī)章1.城市軌軌道交通技技術(shù)管理規(guī)規(guī)程2.城市軌軌道交通行行車組織規(guī)規(guī)則(1)《行行車組織規(guī)規(guī)則》的內(nèi)內(nèi)容《行行車組織規(guī)規(guī)則》是各各城市軌道道交通企業(yè)業(yè)根據(jù)各自自運(yùn)營(yíng)線路路信號(hào)及有有關(guān)設(shè)備系系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)使使用功能和和行車設(shè)備備的配置及及實(shí)際運(yùn)營(yíng)營(yíng)要求情況況制定的，，是一個(gè)企企業(yè)行車管管理的基本本法規(guī)。1)技術(shù)設(shè)設(shè)備：包括括車站設(shè)置置原則、限限界、速度度限制、線線路鋪設(shè)要要求、軌道道、道岔及及信號(hào)機(jī)的的設(shè)置、列列車自動(dòng)控控制系統(tǒng)、、通信設(shè)備備、供電設(shè)設(shè)備、機(jī)電電設(shè)備和車車廠等。2)行車組組織指揮系系統(tǒng)：包括括行車組織織原則、運(yùn)運(yùn)營(yíng)組織指指揮機(jī)構(gòu)及及功能、運(yùn)運(yùn)營(yíng)指揮執(zhí)執(zhí)行層次等等。3)介介紹行行車閉閉塞法法：主主要包包括自自動(dòng)閉閉塞法法、電電話閉閉塞法法。三、行行車組組織規(guī)規(guī)章4)列列車出出入廠廠的有有關(guān)規(guī)規(guī)定。。5)接接發(fā)列列車作作業(yè)有有關(guān)規(guī)規(guī)定。。6)列列車運(yùn)運(yùn)行有有關(guān)規(guī)規(guī)定：：主要要包括括列車車運(yùn)行行方向向的規(guī)規(guī)定、、列車車車次次的規(guī)規(guī)定、、列車車編組組規(guī)定定、列列車駕駕駛模模式的的規(guī)定定。7)列列車折折返作作業(yè)的的規(guī)定定：主主要包包括列列車折折返方方法、、折返返線的的使用用、列列車折折返有有關(guān)規(guī)規(guī)定。。8)列列車監(jiān)監(jiān)控：：主要要包括括車次次號(hào)的的設(shè)置置及使使用規(guī)規(guī)定、、列車車運(yùn)行行等級(jí)級(jí)的設(shè)設(shè)置、、集中中站控控制條條件、、需下下達(dá)調(diào)調(diào)度命命令的的情況況及下下達(dá)方方法和和內(nèi)容容等。。三、行行車組組織規(guī)規(guī)章9)非非正常常情況況下的的行車車組織織：包包括列列車反反方向向運(yùn)行行規(guī)定定、列列車退退行規(guī)規(guī)定、、列車車推進(jìn)進(jìn)運(yùn)行行規(guī)定定、隧隧道內(nèi)內(nèi)線路路積水水時(shí)的的行車車規(guī)定定、地地面站站迷霧霧天氣氣的行行車規(guī)規(guī)定、、信號(hào)號(hào)系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)備備故障障時(shí)的的行車車辦法法、客客車故故障處處理、、列車車晚點(diǎn)點(diǎn)時(shí)的的運(yùn)行行調(diào)整整、大大客流流時(shí)的的行車車組織織辦法法、人人工操操縱道道岔準(zhǔn)準(zhǔn)備進(jìn)進(jìn)路的的規(guī)定定等。。10)救援援列車車的開(kāi)開(kāi)行：：列車車救援援準(zhǔn)則則、救救援連連掛車車作業(yè)業(yè)規(guī)定定、救救援列列車開(kāi)開(kāi)行辦辦法。。11)車廠廠內(nèi)調(diào)調(diào)車作作業(yè)要要求。。12)運(yùn)營(yíng)營(yíng)前的的準(zhǔn)備備及停停營(yíng)清清廠的的規(guī)定定：包包括運(yùn)運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)準(zhǔn)備、、停營(yíng)營(yíng)清廠廠要求求。13)設(shè)備備的日日常養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維維修、、施工工及工工程列列車的的開(kāi)行行規(guī)定定、施施工管管理辦辦法。。三、行行車組組織規(guī)規(guī)章14)信號(hào)號(hào)設(shè)備備操作作規(guī)定定：主主要包包括MMI操操作規(guī)規(guī)定、、LOW操操作規(guī)規(guī)定、、LCP盤盤的操操作規(guī)規(guī)定。。15)固定定信號(hào)號(hào)及手手信號(hào)號(hào)顯示示方式式及顯顯示意意義的的規(guī)定定。16)其他他：包包括隧隧道照照明、、標(biāo)志志、行行車日日期的的劃分分、電電動(dòng)列列車駕駕駛員員添乘乘要求求、行行車憑憑證及及行車車表簿簿的格格式及及填寫寫要求求等。。(2)《行行車組組織規(guī)規(guī)則》》的編編制要要求1)《《行車車組織織規(guī)則則》是是運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理理的基基本法法規(guī)，，它規(guī)規(guī)定了了各部部門、、各單單位在在從事事運(yùn)營(yíng)營(yíng)生產(chǎn)產(chǎn)過(guò)程程中，，必須須遵循循的基基本原原則、、工作作方法法、作作業(yè)程程序和和相互互關(guān)系系。2)《《行車車組織織規(guī)則則》需需明確確運(yùn)營(yíng)營(yíng)工作作人員員的主主要職職責(zé)和和必須須具備備的基基本條條件，，并對(duì)對(duì)工作作流程程作原原則性性說(shuō)明明。三、行行車組組織規(guī)規(guī)章3)各各部門門、各各單位位制定定的有有關(guān)技技術(shù)業(yè)業(yè)務(wù)方方面規(guī)規(guī)程、、規(guī)則則、細(xì)細(xì)則和和辦法法等都都須符符合《《行車車組織織規(guī)則則》。。4)隨隨著城城市軌軌道交交通系系統(tǒng)的的不斷斷發(fā)展展，線線路的的不斷斷延伸伸，信信號(hào)管管理模模式的的改變變，《《行車車組織織規(guī)則則》也也需不不斷充充實(shí)和和完善善。3.行行車調(diào)調(diào)度工工作規(guī)規(guī)則(1)《行行車調(diào)調(diào)度工工作規(guī)規(guī)則》》的主主要內(nèi)內(nèi)容1)行行車調(diào)調(diào)度的的組織織機(jī)構(gòu)構(gòu)、職職責(zé)范范圍和和工作作制度度。2)行行車調(diào)調(diào)度設(shè)設(shè)備。。3)日日常調(diào)調(diào)度工工作。。4)調(diào)調(diào)度命命令的的下達(dá)達(dá)程序序及要要求。。5)中中央控控制室室ATS操操作及及故障障處理理。6)施施工計(jì)計(jì)劃的的安排排實(shí)施施及運(yùn)運(yùn)營(yíng)前前的多多項(xiàng)準(zhǔn)準(zhǔn)備。。三、行行車組組織規(guī)規(guī)章7)非非正常常情況況下的的列車車運(yùn)行行調(diào)整整。8)列列車運(yùn)運(yùn)行圖圖的鋪鋪畫規(guī)規(guī)定。。9)運(yùn)運(yùn)行記記錄、、圖表表。10)運(yùn)營(yíng)營(yíng)分析析及信信息傳傳遞。。11)調(diào)度度員的的培訓(xùn)訓(xùn)工作作。(2)《行行車調(diào)調(diào)度工工作規(guī)規(guī)則》》的編編制要要求1)編編制時(shí)時(shí)應(yīng)以以《行行車組組織規(guī)規(guī)則》》為依依據(jù)，，內(nèi)容容不應(yīng)應(yīng)與行行車組組織規(guī)規(guī)則的的規(guī)定定相抵抵觸。。2)在在行車車調(diào)度度工作作中，，《行行車調(diào)調(diào)度工工作規(guī)規(guī)則》》應(yīng)對(duì)對(duì)調(diào)度度工作作具有有指導(dǎo)導(dǎo)作用用。3)《《行車車調(diào)度度工作作規(guī)則則》應(yīng)應(yīng)根據(jù)據(jù)線路路、信信號(hào)等等設(shè)備備的調(diào)調(diào)整進(jìn)進(jìn)行相相應(yīng)的的修改改。三、行行車組組織規(guī)規(guī)章4)行行車調(diào)調(diào)度員員及有有關(guān)行行車人人員必必須認(rèn)認(rèn)真學(xué)學(xué)習(xí)執(zhí)執(zhí)行。。4.車車站行行車工工作細(xì)細(xì)則(1)《車車站行行車工工作細(xì)細(xì)則》》的主主要內(nèi)內(nèi)容1)車站概況況和技術(shù)設(shè)備備：車站概況況包括車站的的位置、性質(zhì)質(zhì)、等級(jí)和任任務(wù)；技術(shù)設(shè)設(shè)備包括股道道、信號(hào)、聯(lián)聯(lián)鎖及閉塞、、客運(yùn)設(shè)備、、自動(dòng)售檢票票系統(tǒng)、通信信、照明、供供電等設(shè)備。。2)日常作業(yè)業(yè)計(jì)劃及生產(chǎn)產(chǎn)管理制度。。3)車站行車車組織工作：：包括正常運(yùn)運(yùn)營(yíng)期間及非非正常情況下下車站行車辦辦法、調(diào)車工工作組織。4)車站客運(yùn)運(yùn)組織工作：：包括正常運(yùn)運(yùn)營(yíng)期間及非非正常情況下下車站客運(yùn)組組織辦法。5)特殊運(yùn)輸輸工作組織。。三、行車組織織規(guī)章6)檢修施工工管理。7)行車備品品管理及行車車簿冊(cè)填記要要求。8)設(shè)備故障障時(shí)車站廣播播宣傳的規(guī)定定。9)列車與車車輛技術(shù)作業(yè)業(yè)過(guò)程及其時(shí)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。(2)《車站站行車工作細(xì)細(xì)則》的編制制要求1)編制時(shí)應(yīng)應(yīng)以《行車組組織規(guī)則》為為依據(jù)，細(xì)則則中的規(guī)定不不能