城市機(jī)動(dòng)車污染控制課件

第十三章城市機(jī)動(dòng)車污染控制第十三章城市機(jī)動(dòng)車污染控制1EmissioncontrolofInternalCombustionEnginesEmissioncontrolofInternalC2主要內(nèi)容1.城市交通趨勢(shì)及影響2.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)污染物的形成與控制3.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)污染物的形成與控制4.新型動(dòng)力車主要內(nèi)容1.城市交通趨勢(shì)及影響3Section1城市交通趨勢(shì)及影響Section1城市交通趨勢(shì)及影響4世界機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)趨勢(shì)世界機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)趨勢(shì)5城市機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車保有量連年高速增長(zhǎng)汽車單車排放因子高機(jī)動(dòng)車污染物排放總量大，城市機(jī)動(dòng)車污染分擔(dān)率高嚴(yán)重影響城市大氣環(huán)境質(zhì)量城市機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車保有量連年高速6中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)情況

截至2012年6月底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車總保有量達(dá)2.33億輛，其中汽車1.14億輛，摩托車1.03億輛。全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)2.47億人，其中汽車駕駛?cè)?.86億人。

中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量保持較快增長(zhǎng)，上半年增量超過800萬輛，山東和廣東機(jī)動(dòng)車保有量超過兩千萬。截至6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為2.33億輛，與2011年底相比，增加826萬輛，增長(zhǎng)3.67%。全國(guó)8個(gè)省的機(jī)動(dòng)車保有量超過1000萬輛。

全國(guó)汽車保有量超過1.1億輛，上半年增量為歷史同期最高。全國(guó)17個(gè)城市的汽車保有量超過1百萬輛，其中北京超過500萬兩，成都、天津、深圳、上海等5個(gè)城市的汽車保有量超過200萬輛。私人汽車保有量達(dá)8613萬輛，占全部汽車保有量的75.62%，比2011年底上升1.21個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)情況截至207中美機(jī)動(dòng)車排放因子比較中美機(jī)動(dòng)車排放因子比較8北京市機(jī)動(dòng)車排放污染分擔(dān)率北京市機(jī)動(dòng)車排放污染分擔(dān)率9汽車污染物產(chǎn)生來源

曲軸箱HC的20%排氣管所有的CO、NOX、Pb和HC的60%油箱和化油器蒸發(fā)HC的15%汽車污染物產(chǎn)生來源曲軸箱排氣管油箱和化油器蒸發(fā)10Section2汽油發(fā)動(dòng)機(jī)污染物的形成與控制Section2汽油發(fā)動(dòng)機(jī)污染物的形成與控制11汽車動(dòng)力系統(tǒng)TheoreticalCombustionFuel+OxygenCarbonDioxideEnergy動(dòng)力Ignition點(diǎn)火WaterVaporηet

汽油車:0.25~0.3柴油車:0.3~0.45指示熱效率是指發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)指示功與所消耗的燃油熱量之比。指示燃油消耗率和指示熱效率是評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作循環(huán)經(jīng)濟(jì)性能的重要指標(biāo)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)一般分為兩類，一類是以活塞上獲得的功率為計(jì)算基礎(chǔ)的指標(biāo)，稱為指示指標(biāo)。另一類是以曲軸輸出功率為計(jì)算基礎(chǔ)的指標(biāo)，稱為有效指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)包括動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。動(dòng)力性主要指功率、扭矩和轉(zhuǎn)速；經(jīng)濟(jì)性主要指燃料和潤(rùn)滑油消耗率及熱效率，以及運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)(冷啟動(dòng)性、噪聲和排氣品質(zhì))等。

汽車動(dòng)力系統(tǒng)TheoreticalCombustionF12汽油機(jī)ε=6~10，而柴油機(jī)ε=16~24壓縮比：汽缸總?cè)莘eVa與燃燒室容積Vc的比值。ε=Va/Vc一個(gè)奧托循環(huán)包括四個(gè)沖程：1.進(jìn)氣沖程；2.壓縮沖程；3.作功沖程；4.排氣沖程1.進(jìn)氣門；2.火花塞；3.排氣門；4.缸體；5.活塞；6.活塞銷；7.連桿；8.曲軸箱；9.曲軸；10.曲軸柄Engine

Cylinder汽油機(jī)ε=6~10，而柴油機(jī)ε=16~24壓縮比：汽缸總?cè)莘e13ActualCombustionLeadHydrocarbonsCarbonMonoxideOxidesofNitrogenCarbonDioxideParticulatesOtherpollutantsWaterVapor尾氣管排放物ActualCombustionLead尾氣管排放物14Stoichiometry等當(dāng)點(diǎn)汽油(C8H17)理論空燃比:約14.7CO:混合不均勻造成局部區(qū)域α<1，使局部燃燒不完全而產(chǎn)生CO；排氣過程中，殘余HC的不完全燃燒而產(chǎn)生CO。Stoichiometry等當(dāng)點(diǎn)汽油(C8H17)理論空燃比15HC:

不完全燃燒：怠速及高負(fù)荷工況時(shí)，可燃混合氣處于α<1的過濃狀態(tài)。壁面淬滅：溫度較低的燃燒室壁面對(duì)火焰的迅速冷卻(冷激)，在壁面形成厚度約0.1~0.2mm的不燃燒或不完全燃燒的火焰淬熄層，產(chǎn)生大量的HC。油膜和積碳吸附：吸附未燃混合氣及燃料蒸汽，在膨脹和排氣過程中，因壓力降低，部分HC脫附進(jìn)入燃燒產(chǎn)物。HC:16NOx:ThermalNOPromptNOFuelNO影響熱力型NOx生成量的主要因素：溫度、氧氣濃度和停留時(shí)間。對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，熱力型NOx是NOx的主要來源。NOx:影響熱力型NOx生成量的17思考題1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比對(duì)污染物排放有何影響?汽車排放的污染物有哪些?影響HC產(chǎn)生的因素有哪些？影響熱力型NOx生成量的主要因素有哪些？什么叫壁面淬滅？什么叫縫隙效應(yīng)？思考題1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比對(duì)污染物排放有何影響?18汽油車行駛工況與排放問題：汽車使用中哪些因素對(duì)排放影響大?1.怠速,減速時(shí)CO,HC排放高,濃度約為:

CO:1.0%～6%;HC:400～3000ppmNOx:10～100ppm2.加速,定速時(shí)NOx高,濃度約為:

NOx:1000～4000ppmCO:0.5％～3.0%;HC:200～600ppm

加速時(shí),碳煙約為:0.005g/m3

汽油車行駛工況與排放問題：汽車使用中哪些因素對(duì)排放影響大?19主要控制技術(shù)前處理:無鉛汽油(0.013g/L),低硫汽油和柴油(1200ppm～50ppm)

廢氣再循環(huán)(EGR):20%循環(huán),降低NOx約60%,但油耗增加3%機(jī)內(nèi)控制:發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)表面積/容積越小越好;電子控制技術(shù);多氣門技術(shù)機(jī)外控制技術(shù):熱反應(yīng)器,催化反應(yīng)器(氧化,還原--三效)主要控制技術(shù)前處理:無鉛汽油(0.013g/L),低硫汽20改進(jìn)點(diǎn)火系統(tǒng)

汽油機(jī)點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角。

發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮沖程結(jié)束前點(diǎn)火，可以得到最大的壓縮比、最高的溫度和壓力。但因降低溫度有利于減小NOx的濃度，所以常常采用延遲點(diǎn)火的辦法，點(diǎn)火時(shí)間甚至可以延遲到活塞達(dá)到上止點(diǎn)后。改進(jìn)點(diǎn)火系統(tǒng)汽油機(jī)點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻21

電控燃油噴射系統(tǒng)通過氧傳感器，閉環(huán)電子控制的汽油噴射系統(tǒng)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比控制在理論空燃比±1%的范圍。汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性能均可進(jìn)行優(yōu)化控制，各項(xiàng)性能指標(biāo)都超過使用化油器的汽油機(jī)。

汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)化油器供油系統(tǒng)的對(duì)比如右圖所示。城市機(jī)動(dòng)車污染控制課件22廢氣再循環(huán)(EGR)廢氣再循環(huán)法降低了燃燒的最高溫度和氧氣的濃度，從而降低了NOx的生成量。廢氣循環(huán)量一般在15%~20%內(nèi)。過?？諝庀禂?shù)過?？諝庀禂?shù)廢氣再循環(huán)(EGR)廢氣再循環(huán)法降低了23三效催化凈化技術(shù)(TWC)同時(shí)凈化3種污染物:CO,HC,NOx只能在很窄的空燃比窗口工作:閉環(huán)電控燃油噴射技術(shù)

三效催化凈化技術(shù)(TWC)同時(shí)凈化3種污染物:CO,HC24三效催化凈化技術(shù)(TWC)多孔蜂窩陶瓷載體,負(fù)載鉑Pt,鈀Rd,銠Rh等貴金屬。鉛能使催化劑中毒，硫亦能降低催化轉(zhuǎn)化效率。壽命要求80000～160000km,

防中毒很關(guān)鍵!

三效催化凈化技術(shù)(TWC)多孔蜂窩陶瓷載體,負(fù)載鉑Pt,25曲軸箱(crankcase)排放控制

曲軸箱污染物排放控制的主要辦法是將竄漏的氣體再循環(huán)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管,使其在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中燒掉。目前，大多數(shù)汽車采用封閉式曲軸箱通風(fēng)裝置，如右圖所示，竄缸氣體的控制靠PCV(positivecrankcaseventilation)閥來實(shí)現(xiàn)，稱為PCV系統(tǒng)。曲軸箱(crankcase)排放控制26汽油蒸發(fā)排放控制

(Evaporativeemissioncontrol)油箱和化油器是汽油蒸發(fā)排放的兩大主要來源。右圖為吸附法蒸發(fā)排放控制裝置的原理圖。吸附罐1將油箱和化油器等蒸發(fā)出來的HC收集起來。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣壓力上升將凈化控制閥2頂開，吸附罐內(nèi)的HC與活性炭分離而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燒掉。壓力平衡閥3則由進(jìn)氣管真空度控制。汽油蒸發(fā)排放控制

(Evaporativeemission27思考題2:控制技術(shù)汽油車排放控制技術(shù)有哪些?三效催化技術(shù)是控制什么的？控制過程有什么要求?車用汽油哪些指標(biāo)對(duì)排放最重要?汽油車行駛工況與污染物排放有什么關(guān)系？為什么廢氣再循環(huán)法可降低氮氧化物的生成量？

思考題2:控制技術(shù)汽油車排放控制技術(shù)有哪些?28Section3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)污染物的形成與控制Section3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)污染物的形成與控制29汽油,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為預(yù)混燃燒,柴油為擴(kuò)散燃燒

燃料一邊擴(kuò)散混合一邊燃燒的方式稱為擴(kuò)散燃燒；在燃燒空間外預(yù)先形成可燃混合氣的方式稱為預(yù)混燃燒。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高,熱效率高（30％～50%）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以噴油霧化方式燃燒,產(chǎn)生碳煙較多柴油車經(jīng)濟(jì)性好,馬力大汽油車加速性好汽油,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為預(yù)混燃燒,柴油為擴(kuò)散燃30氣相碳煙的生成途徑

碳煙是烴類燃料在高溫缺氧的條件下裂解而形成的。氣相燃油分子在高溫缺氧條件下發(fā)生部分氧化和熱裂解生成不飽和烴類；不飽和烴類脫氫生成原子級(jí)的碳粒子，逐漸聚合成碳煙核心；凝聚作用使碳核增大，形成球狀或鏈狀的多孔型聚合物。氣相碳煙的生成途徑碳煙是烴類燃料在高溫缺氧的條件下裂解而形成31空燃比對(duì)柴油車排放的影響柴油車總是在α>1的稀混合氣條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，混合氣的濃稀分布極不均勻；中小負(fù)荷時(shí)，噴霧邊緣區(qū)形成過稀混合氣，缸內(nèi)溫度過低，HC排放略有升高；

α小于2后，因局部缺氧，碳煙急劇上升。NOx,HC,CO排放的體積分?jǐn)?shù)/10-6碳煙排放/g·m-3α空燃比對(duì)柴油車排放的影響柴油車總是在α>1的稀混合氣條件下運(yùn)32柴油車行駛工況與排放1.CO總是很低,不到汽油機(jī)的1/102.減速,怠速時(shí)HC相對(duì)較高,濃度約為400ppm

此時(shí)NOx較低,約為30～70ppm

3.加速,定速時(shí)NOx高,濃度約為:

NOx:800～2500ppm

此時(shí)HC:90～200ppm4.加速時(shí)碳煙最高,約為0.30g/m3

柴油車行駛工況與排放1.CO總是很低,不到汽油機(jī)的1/133Section4AdvancedTechnologySection4AdvancedTechnology34最新控制技術(shù)冷啟動(dòng)排放控制催化劑需要一定的起燃溫度前置催化轉(zhuǎn)化器電加熱催化劑車載診斷技術(shù)(OBD)自動(dòng)檢測(cè)診斷車輛排放系統(tǒng)狀況自動(dòng)提示故障存儲(chǔ)信息有利于維修最新控制技術(shù)冷啟動(dòng)排放控制35未來汽車技術(shù)電動(dòng)汽車燃料電池汽車技術(shù)混合動(dòng)力技術(shù)未來汽車技術(shù)電動(dòng)汽車36第十三章城市機(jī)動(dòng)車污染控制第十三章城市機(jī)動(dòng)車污染控制37EmissioncontrolofInternalCombustionEnginesEmissioncontrolofInternalC38主要內(nèi)容1.城市交通趨勢(shì)及影響2.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)污染物的形成與控制3.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)污染物的形成與控制4.新型動(dòng)力車主要內(nèi)容1.城市交通趨勢(shì)及影響39Section1城市交通趨勢(shì)及影響Section1城市交通趨勢(shì)及影響40世界機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)趨勢(shì)世界機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)趨勢(shì)41城市機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車保有量連年高速增長(zhǎng)汽車單車排放因子高機(jī)動(dòng)車污染物排放總量大，城市機(jī)動(dòng)車污染分擔(dān)率高嚴(yán)重影響城市大氣環(huán)境質(zhì)量城市機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車保有量連年高速42中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)情況

截至2012年6月底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車總保有量達(dá)2.33億輛，其中汽車1.14億輛，摩托車1.03億輛。全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)2.47億人，其中汽車駕駛?cè)?.86億人。

中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量保持較快增長(zhǎng)，上半年增量超過800萬輛，山東和廣東機(jī)動(dòng)車保有量超過兩千萬。截至6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為2.33億輛，與2011年底相比，增加826萬輛，增長(zhǎng)3.67%。全國(guó)8個(gè)省的機(jī)動(dòng)車保有量超過1000萬輛。

全國(guó)汽車保有量超過1.1億輛，上半年增量為歷史同期最高。全國(guó)17個(gè)城市的汽車保有量超過1百萬輛，其中北京超過500萬兩，成都、天津、深圳、上海等5個(gè)城市的汽車保有量超過200萬輛。私人汽車保有量達(dá)8613萬輛，占全部汽車保有量的75.62%，比2011年底上升1.21個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)情況截至2043中美機(jī)動(dòng)車排放因子比較中美機(jī)動(dòng)車排放因子比較44北京市機(jī)動(dòng)車排放污染分擔(dān)率北京市機(jī)動(dòng)車排放污染分擔(dān)率45汽車污染物產(chǎn)生來源

曲軸箱HC的20%排氣管所有的CO、NOX、Pb和HC的60%油箱和化油器蒸發(fā)HC的15%汽車污染物產(chǎn)生來源曲軸箱排氣管油箱和化油器蒸發(fā)46Section2汽油發(fā)動(dòng)機(jī)污染物的形成與控制Section2汽油發(fā)動(dòng)機(jī)污染物的形成與控制47汽車動(dòng)力系統(tǒng)TheoreticalCombustionFuel+OxygenCarbonDioxideEnergy動(dòng)力Ignition點(diǎn)火WaterVaporηet

汽油車:0.25~0.3柴油車:0.3~0.45指示熱效率是指發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)指示功與所消耗的燃油熱量之比。指示燃油消耗率和指示熱效率是評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作循環(huán)經(jīng)濟(jì)性能的重要指標(biāo)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)一般分為兩類，一類是以活塞上獲得的功率為計(jì)算基礎(chǔ)的指標(biāo)，稱為指示指標(biāo)。另一類是以曲軸輸出功率為計(jì)算基礎(chǔ)的指標(biāo)，稱為有效指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)包括動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。動(dòng)力性主要指功率、扭矩和轉(zhuǎn)速；經(jīng)濟(jì)性主要指燃料和潤(rùn)滑油消耗率及熱效率，以及運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)(冷啟動(dòng)性、噪聲和排氣品質(zhì))等。

汽車動(dòng)力系統(tǒng)TheoreticalCombustionF48汽油機(jī)ε=6~10，而柴油機(jī)ε=16~24壓縮比：汽缸總?cè)莘eVa與燃燒室容積Vc的比值。ε=Va/Vc一個(gè)奧托循環(huán)包括四個(gè)沖程：1.進(jìn)氣沖程；2.壓縮沖程；3.作功沖程；4.排氣沖程1.進(jìn)氣門；2.火花塞；3.排氣門；4.缸體；5.活塞；6.活塞銷；7.連桿；8.曲軸箱；9.曲軸；10.曲軸柄Engine

Cylinder汽油機(jī)ε=6~10，而柴油機(jī)ε=16~24壓縮比：汽缸總?cè)莘e49ActualCombustionLeadHydrocarbonsCarbonMonoxideOxidesofNitrogenCarbonDioxideParticulatesOtherpollutantsWaterVapor尾氣管排放物ActualCombustionLead尾氣管排放物50Stoichiometry等當(dāng)點(diǎn)汽油(C8H17)理論空燃比:約14.7CO:混合不均勻造成局部區(qū)域α<1，使局部燃燒不完全而產(chǎn)生CO；排氣過程中，殘余HC的不完全燃燒而產(chǎn)生CO。Stoichiometry等當(dāng)點(diǎn)汽油(C8H17)理論空燃比51HC:

不完全燃燒：怠速及高負(fù)荷工況時(shí)，可燃混合氣處于α<1的過濃狀態(tài)。壁面淬滅：溫度較低的燃燒室壁面對(duì)火焰的迅速冷卻(冷激)，在壁面形成厚度約0.1~0.2mm的不燃燒或不完全燃燒的火焰淬熄層，產(chǎn)生大量的HC。油膜和積碳吸附：吸附未燃混合氣及燃料蒸汽，在膨脹和排氣過程中，因壓力降低，部分HC脫附進(jìn)入燃燒產(chǎn)物。HC:52NOx:ThermalNOPromptNOFuelNO影響熱力型NOx生成量的主要因素：溫度、氧氣濃度和停留時(shí)間。對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，熱力型NOx是NOx的主要來源。NOx:影響熱力型NOx生成量的53思考題1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比對(duì)污染物排放有何影響?汽車排放的污染物有哪些?影響HC產(chǎn)生的因素有哪些？影響熱力型NOx生成量的主要因素有哪些？什么叫壁面淬滅？什么叫縫隙效應(yīng)？思考題1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比對(duì)污染物排放有何影響?54汽油車行駛工況與排放問題：汽車使用中哪些因素對(duì)排放影響大?1.怠速,減速時(shí)CO,HC排放高,濃度約為:

CO:1.0%～6%;HC:400～3000ppmNOx:10～100ppm2.加速,定速時(shí)NOx高,濃度約為:

NOx:1000～4000ppmCO:0.5％～3.0%;HC:200～600ppm

加速時(shí),碳煙約為:0.005g/m3

汽油車行駛工況與排放問題：汽車使用中哪些因素對(duì)排放影響大?55主要控制技術(shù)前處理:無鉛汽油(0.013g/L),低硫汽油和柴油(1200ppm～50ppm)

廢氣再循環(huán)(EGR):20%循環(huán),降低NOx約60%,但油耗增加3%機(jī)內(nèi)控制:發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)表面積/容積越小越好;電子控制技術(shù);多氣門技術(shù)機(jī)外控制技術(shù):熱反應(yīng)器,催化反應(yīng)器(氧化,還原--三效)主要控制技術(shù)前處理:無鉛汽油(0.013g/L),低硫汽56改進(jìn)點(diǎn)火系統(tǒng)

汽油機(jī)點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角。

發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮沖程結(jié)束前點(diǎn)火，可以得到最大的壓縮比、最高的溫度和壓力。但因降低溫度有利于減小NOx的濃度，所以常常采用延遲點(diǎn)火的辦法，點(diǎn)火時(shí)間甚至可以延遲到活塞達(dá)到上止點(diǎn)后。改進(jìn)點(diǎn)火系統(tǒng)汽油機(jī)點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻57

電控燃油噴射系統(tǒng)通過氧傳感器，閉環(huán)電子控制的汽油噴射系統(tǒng)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比控制在理論空燃比±1%的范圍。汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性能均可進(jìn)行優(yōu)化控制，各項(xiàng)性能指標(biāo)都超過使用化油器的汽油機(jī)。

汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)化油器供油系統(tǒng)的對(duì)比如右圖所示。城市機(jī)動(dòng)車污染控制課件58廢氣再循環(huán)(EGR)廢氣再循環(huán)法降低了燃燒的最高溫度和氧氣的濃度，從而降低了NOx的生成量。廢氣循環(huán)量一般在15%~20%內(nèi)。過?？諝庀禂?shù)過?？諝庀禂?shù)廢氣再循環(huán)(EGR)廢氣再循環(huán)法降低了59三效催化凈化技術(shù)(TWC)同時(shí)凈化3種污染物:CO,HC,NOx只能在很窄的空燃比窗口工作:閉環(huán)電控燃油噴射技術(shù)

三效催化凈化技術(shù)(TWC)同時(shí)凈化3種污染物:CO,HC60三效催化凈化技術(shù)(TWC)多孔蜂窩陶瓷載體,負(fù)載鉑Pt,鈀Rd,銠Rh等貴金屬。鉛能使催化劑中毒，硫亦能降低催化轉(zhuǎn)化效率。壽命要求80000～160000km,

防中毒很關(guān)鍵!

三效催化凈化技術(shù)(TWC)多孔蜂窩陶瓷載體,負(fù)載鉑Pt,61曲軸箱(crankcase)排放控制

曲軸箱污染物排放控制的主要辦法是將竄漏的氣體再循環(huán)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管,使其在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中燒掉。目前，大多數(shù)汽車采用封閉式曲軸箱通風(fēng)裝置，如右圖所示，竄缸氣體的控制靠PCV(positivecrankcaseventilation)閥來實(shí)現(xiàn)，稱為PCV系統(tǒng)。曲軸箱(crankcase)排放控制62汽油蒸發(fā)排放控制

(Evaporativeemissioncontrol)油箱和化油器是汽油蒸發(fā)排放的兩大主要來源。右圖為吸附法蒸發(fā)排放控制裝置的原理圖。吸附罐1將油箱和化油器等蒸發(fā)出來的HC收集起來。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣壓力上升將凈化控制閥2頂開，吸附罐內(nèi)的HC與活性炭分離而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燒掉。壓力平衡閥3則由進(jìn)氣管真空度控制。汽油蒸發(fā)排放控制

(Evaporativeemission63思考題2:控制技術(shù)汽油車排放控制技術(shù)有哪些?三效催化技術(shù)是控制什么的？控制過程有什么要求?車用汽油哪些指標(biāo)對(duì)排放最重要?汽油車行駛工況與污染物排放有什么關(guān)系？為什么廢氣再循環(huán)法可降低氮氧化物的生成量？

思考題2:控制技術(shù)汽油車排放控制技術(shù)有哪些?