工務事故案例人身安全

人身安全事故案例人身安全【案例一】2007年2月3日——扒乘車輛，造成重傷事故概況：2007年2月3日9時40分，嘉峪關工務段腰泉子線路車間玉門檢養(yǎng)工區(qū)巡道工暢××，在當班巡道期間違章扒乘通過的10818次貨物列車以車帶步，前往換牌地點換牌，行至蘭新上行線K775+350處跳車，被車輪軋傷左腳，經(jīng)醫(yī)院救治，對其左小腿中部以下截肢，造成職工責任重傷事故。事故主要原因：現(xiàn)場控制薄弱，職工違反作業(yè)紀律，作業(yè)標準所致。人身安全【案例二】2007年4月18日——防護員玩忽職守，4死1傷事故概況:2007年4月18日17時41分，南寧鐵路局百色工務段興義車間品甸工區(qū)一名班長和工區(qū)指定臨時負責人，帶領兩組作業(yè)人員在南昆線K487+450處和K488+815處利用列車運行間隔，分別進行扣件緊固、螺栓涂油補修作業(yè)和處理軌道檢查車扣分處所作業(yè)，在兩作業(yè)點之間的工地電話員和在K487+450處的現(xiàn)場防護員，違反信息通報復述確認和不得參與維修作業(yè)的規(guī)定，沒有認真履行防護職責，當由南寧方向開來的40233次貨物列車運行至K487+450處時無人防護，將進行涂油作業(yè)未及時下道的作業(yè)人員碰撞，造成4人死亡，1人受傷，構成責任重大死亡事故。事故主要原因：由于現(xiàn)場防護人員玩忽職守，違規(guī)參加維修作業(yè)，導致現(xiàn)場無人防護；電話防護員在通報來車信息未經(jīng)現(xiàn)場防護員復述確認的情況下，也未繼續(xù)跟蹤卡控，導致現(xiàn)場管理失控，安全防護失效，最終造成這起性質嚴重、傷亡慘重的重大死亡事故。人身安全【案例三】2007年5月25日——橫越線路，被撞身亡事故概況:2007年5月25日，蘭州工務機械段岔枕大修車間換岔四班按計劃在蘭新線坡底下車站下行3號、5號、9號道岔及站內3道進行卸料作業(yè)，請求封鎖坡底下站3道及下行線3號、5號、9號道岔1h（計劃時間23點至0點）。22時25分左右，西頭防護員翟××從蘭新線K27+899監(jiān)護道口進入線路，背對列車沿上行線左側由西向東行走，22時37分，當行走至蘭新線上行K27+705處（曲線半徑800m）橫越線路時，被上行客車T210次撞傷，立即組織送往蘭州504廠職工醫(yī)院救治，26日0時55分因傷情過重搶救無效死亡，構成職工死亡事故。事故主要原因：違反了《安規(guī)》第3.2.2條規(guī)定：步行上下班時，區(qū)間應在路肩或路旁行走；在雙線區(qū)間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。人身安全【案例四】2007年7月13日——防護不到位，2死3傷事故概況：2007年7月13日15時52分，哈爾濱局哈爾濱工務段哈南線路車間長壽工區(qū)一名班長帶領6名線路工，在哈爾濱南站四場上行峰下三道第二緩行器和第三緩行器之間進行緊固扣件和螺栓涂油作業(yè)，此時上行駝峰開始解體CZ06次作業(yè)，當解體至第4輛進入3道時，溜放車輛將正在作業(yè)的5名線路工撞軋，造成2人死亡、3人輕傷，現(xiàn)場防護員在沿場內平過道跑回車間報信途中，被14道解體溜放車輛軋死，構成生產(chǎn)安全較大死亡事故。事故主要原因：無計劃在避車距離不符合安全規(guī)定的峰下作業(yè)，作業(yè)中安全防護不到位所致。人身安全【案例五】2007年11月26日——現(xiàn)場負責人兼做防護員，2人死亡事故概況：2007年11月26日8時11分，廣鐵（集團）公司張家界工務段吉首線路車間周家寨工區(qū)7名職工，在焦柳線周家寨車站1道進行“天窗”點外的點油和整外觀作業(yè)，當時天氣大霧能見度不足10m。8時19分，駐站聯(lián)絡員通知現(xiàn)場負責人并兼職防護員的工區(qū)工長謝××，13019次貨物列車開過來了，但正在參與作業(yè)的謝××沒有及時通知其他作業(yè)人員下道避車，8時23分，以74km/h運行的13019次列車將正在作業(yè)的兩名職工當場撞死，構成鐵路從業(yè)人員責任一般A類事故。事故主要原因：這是一起典型的違章作業(yè)事故。工區(qū)工長謝××長時間無證上崗，作為現(xiàn)場負責人和現(xiàn)場防護員，帶頭違章作業(yè)、盲目蠻干，嚴重失職，以致釀成嚴重后果。人身安全【案例六】2008年3月4日——侵入鄰線，被撞身亡事故概況：2008年3月4日7時20分左右，定西工務段定西線路車間景家店線路工區(qū)在隴海線上行K1606+000?K1607+000處進行墊板作業(yè)。8時43分，T151次旅客列車通過唐家堡站，接近作業(yè)地點前，現(xiàn)場防護員通知作業(yè)人員下道避車。8時47分左右，T151次通過作業(yè)地點時，線路工陳×突然越過上行線走向下行線，被T151次機次一位發(fā)電車運行右側端部撞傷頭部，經(jīng)送醫(yī)院搶救無效后死亡，構成鐵路交通一般B1類事故。事故主要原因：違反《安規(guī)》第3.2.3條第七款的規(guī)定：人員下道避車的同時必須將作業(yè)機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。未按要求下道避車所致。人身安全【案例七】2008年3月28日——避車時突然上道，被撞身亡事故概況:2008年3月28日15時10，蘭西工務段永登線路車間永登線路工區(qū)在蘭新線上行K88+300?K101+300進行小機群搗固作業(yè)前的準備工作時。已經(jīng)下道避車的線路工董××從蘭新線上行K97+715處左側路肩接觸網(wǎng)桿東側突然上道，被本線通過的T70次客車撞出線路，經(jīng)搶救無效死亡。構成一般事故B1類。事故主要原因：違反《安規(guī)》的規(guī)定，人員下道避車時應面向列車認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。在防護未設好的情況下上道作業(yè)所致。人身安全【案例八】2009年2月21日——掃雪防護不力，3人死亡事故概況：2009年2月21日7時23分，沈陽鐵路局沈陽車務段渾河站黨支部書記和值班站長，與沈陽電務段渾河信號工區(qū)工長共3人，在沈大線渾河站進站4號道岔岔心處進行除雪作業(yè)時，被通過的沈陽北至大連的N120次旅客列車以111km/h的速度碰撞，造成2人當場死亡，1人送醫(yī)院后搶救無效死亡，構成鐵路交通責任較大事故。原因分析:該起事故充分暴露出事故單位在安全管理和職工“兩紀”方面存在的突出問題。一是作為現(xiàn)場防護的值班站長，未履行防護職責按規(guī)定進行防護，而是參與除雪作業(yè)，間斷瞭望，間斷聯(lián)控；二是車站支部書記和電務信號工長安全意識淡薄，除雪作業(yè)忽視自我保護和人身安全；三是安全規(guī)章制度存在明顯漏洞，沒有制定上道除雪的登銷記制度，以及聯(lián)絡中斷時的應急措施；四是雪后上道除雪人身安全預想不夠，對中間站的除雪作業(yè)安全控制不到位。人身安全【案例九】2009年3月7日——托架不牢，墜橋身亡事故概況：2009年3月7日，濟南局聊城工務段在京九線孫口黃河橋上行K489+640?K489+900處進行混凝土枕有砟橋面破底清篩施工時，由于人行道上堆載過多、與梁體焊接的人行道托架焊縫存在嚴重的質量問題，造成K489+640?K489+680單側人行道突然垮塌，1名勞務工墜橋身亡。原因分析:與梁體焊接的人行道托架焊縫存在嚴重的質量問題，人行道上堆載過多。人身安安全【案例例十】】2009年6月12日日———提前前上道道，被被撞身身亡事故概概況:2009年6月12日日21時53分分，淄淄博工工務段段濰坊坊客專專線路路車間間濰坊坊線路路作業(yè)業(yè)工隊隊班長長曹×××帶帶領4名職職工在在膠濟濟客專專濰坊坊至昌昌邑間間下行行K160+070處，，準備備按““天窗窗”修修計劃劃進行行鋼軌軌打磨磨作業(yè)業(yè)，在在封鎖鎖命令令沒有有下達達的情情況下下，班班長曹曹×××擅自自提前前上道道，被被開來來的D61次列列車撞撞上，，經(jīng)搶搶救無無效死死亡。。原因分分析：：一是是濰坊坊線路路作業(yè)業(yè)工隊隊班長長曹×××在在封鎖鎖施工工命令令未下下達前前違章章指揮揮，不不聽現(xiàn)現(xiàn)場防防護員員和職職工勸勸阻，，擅自自帶領領職工工提前前進入入柵欄欄并上上道作作業(yè)；；二是是現(xiàn)場場防護護員沒沒有認認真履履行職職責，，未采采取強強硬措措施阻阻止曹曹×××的違違章指指揮，，防護護不到到位。。人身安安全【案例例十一一】2009年年10月20日日———擴大大作業(yè)業(yè)范圍圍，被被撞身身亡事故概概況：：2009年10月月20日19時時49分，，D3017次次列車車運行行至上上海局局管內內京滬滬線下下行林林場一一南京京間K1143+300處，，將南南京橋橋工段段準備備作業(yè)業(yè)的職職工吳吳×××撞死死，構構成責責任一一般B1類類鐵路路交通通事故故。原因分分析：：上海海鐵路路局南南京橋橋工務務段作作業(yè)人人員嚴嚴重違違反《《鐵路路營業(yè)業(yè)線施施工安安全管管理辦辦法》》規(guī)定定，在在“天天窗””點前前擴大大準備備作業(yè)業(yè)范圍圍，擅擅自提提前上上道進進行作作業(yè)準準備。。人身安安全【案例例十二二】2010年年1月月31日———違違章行行走道道心，，被撞撞身亡亡事故概概況：：2010年1月31日日21時56分分，南南昌鐵鐵路局局南昌昌供電電段南南昌電電力車車間昌昌北網(wǎng)網(wǎng)工區(qū)區(qū)，接接到處處理管管內京京九線線樂化化車站站21號接接觸網(wǎng)網(wǎng)支柱柱傾斜斜故障障的通通知，，該工工區(qū)作作業(yè)人人員乘乘接觸觸網(wǎng)作作業(yè)車車到達達該站站，其其中4名接接觸網(wǎng)網(wǎng)工下下車后后，攜攜帶照照明燈燈具和和檢修修工具具前往往故障障現(xiàn)場場途中中，違違章沿沿京九九線上上行道道心行行走，，行至至該站站北端端上行行道岔岔區(qū)K1442+310處，，1人人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)來車車跳下下，其其他3人被被后方方駛來來的南南昌———寧寧波的的2532次旅旅客列列車以以110km/h速速度碰碰撞，，當場場死亡亡，構構成鐵鐵路交交通責責任較較大事事故。。原因分分析：：該起起事故故充分分暴露露出事事故單單位在在安全全管理理和職職工““兩紀紀”方方面存存在的的突出出問題題。一一是新新任職職的接接觸網(wǎng)網(wǎng)工，，安全全意識識淡薄薄，前前往故故障現(xiàn)現(xiàn)場途途中違違章在在線路路上行行走；；二是是作為為施工工作業(yè)業(yè)負責責人的的該工工區(qū)工工長，，在布布置搶搶修準準備工工作后后，沒沒有對對作業(yè)業(yè)人員員進行行分工工，布布置安安全注注意事事項和和設置置防護護人員員；三三是該該工長長和駐駐站聯(lián)聯(lián)絡員員乘汽汽車先先行到到達故故障現(xiàn)現(xiàn)場和和車站站，出出現(xiàn)作作業(yè)負負責人人與作作業(yè)人人員分分離，，駐站站聯(lián)絡絡員也也未與與現(xiàn)場場防護護員建建立起起安全全防護護體系系，造造成管管理失失控；；四是是該段段未按按規(guī)定定對新新職人人員簽簽訂““師徒徒合同同”，，弱化化了對對新職職人員員的安安全包包保、、安全全管理理和作作業(yè)監(jiān)監(jiān)護。。人身安安全【案例例十三三】2010年年3月月2日日———下道道不及及時，，碰撞撞身亡亡事故概概況：：2010年3月2日10時時18分，，由成成都局局貴陽陽機務務段SS3型4192號號電力力機車車牽引引的武武昌至至昆明明L965次客客車，，運行行至成成都局局管內內滬昆昆線貴貴昆段段新平平壩至至天龍龍區(qū)間間下行行線K2063+700?K2063+800處，，與上上行線線K9464列列車交交會時時，司司機發(fā)發(fā)現(xiàn)前前方約約170m處線線路有有100多多人在在線路路上作作業(yè)，，立即即采取取緊急急制動動和連連續(xù)鳴鳴笛，，列車車以81km/h的的速度度撞上上3名名作業(yè)業(yè)人員員，造造成成成都工工務機機械段段3名名作業(yè)業(yè)人員員當場場死亡亡，2名作作業(yè)人人員輕輕傷，，列車車在區(qū)區(qū)間停停車27min，構構成責責任鐵鐵路交交通較較大事事故。。原因因分分析析：：一一是是成成都都工工務務機機械械段段換換軌軌換換岔岔二二車車間間部部分分勞勞務務工工安安全全意意識識淡淡薄薄，，在在沒沒有有帶帶工工人人員員的的帶帶領領下下違違章章上上道道作作業(yè)業(yè)，，自自我我保保護護能能力力不不強強；；二二是是該該車車間間第第3組組帶帶工工人人員員未未能能召召集集和和帶帶領領本本組組勞勞務務工工一一同同到到達達指指定定區(qū)區(qū)域域，，導導致致勞勞務務工工上上道道作作業(yè)業(yè)時時無無帶帶工工人人員員防防護護；；三三是是嚴嚴重重違違反反營營業(yè)業(yè)線線施施工工有有關關規(guī)規(guī)定定，，在在未未到到開開始始限限速速的的時時段段，，安安排排在在““天天窗窗””點點前前利利用用列列車車間間隔隔上上線線進進行行施施工工作作業(yè)業(yè)準準備備；；四四是是勞勞務務工工安安全全培培訓訓考考試試管管理理不不嚴嚴，，對對新新到到崗崗的的部部分分勞勞務務工工培培訓訓考考試試情情況況不不能能準準確確掌掌握握；；五五是是專專業(yè)業(yè)管管理理部部門門未未針針對對該該段段勞勞務務工工管管理理薄薄弱弱的的問問題題進進行行重重點點幫幫促促，，對對本本系系統(tǒng)統(tǒng)勞勞動動安安全全專專項項階階段段整整治治督督促促不不力力，，導導致致本本系系統(tǒng)統(tǒng)一一些些單單位位安安全全管管理理薄薄弱弱。。人身身安安全全【案案例例十十四四】】2010年年7月月28日日————自自控控不不到到位位，，被被撞撞身身亡亡事故故概概況況：：2010年年7月月28日日10時時58分分，，銀銀川川工工務務段段石石嘴嘴山山線線路路車車間間石石嘴嘴山山站站線線工工區(qū)區(qū)巡巡道道工工馬馬××××在在石石嘴嘴山山站站30號號至至38號號道道岔岔渡渡線線與與28號號至至30號號道道岔岔渡渡線線兩兩線線間間巡巡道道及及小小補補修修拔拔草草作作業(yè)業(yè)時時，，被被從從牽牽出出線線向向8道道推推進進的的列列車車撞撞傷傷，，經(jīng)經(jīng)搶搶救救無無效效于于11時時50分分死死亡亡。。構構成成鐵鐵路路交交通通一一般般B1類類事事故故，，銀銀川川工工務務段段負負全全部部責責任任。。原因因分分析析：：1.自自控控不不到到位位，，安安全全防防范范意意識識差差；；2.班班組組管管理理松松懈懈；；3.段段、、車車間間管管理理工工作作失失衡衡，，沒沒有有做做到到統(tǒng)統(tǒng)籌籌兼兼顧顧；；4.考考核核機機制制沒沒有有徹徹底底落落實實。。人身身安安全全【案案例例十十五五】】2010年年8月月19日日————防防護護不不到到位位，，被被撞撞身身亡亡事故故概概況況：：2010年年8月月19日日13時時55分分，，哈哈爾爾濱濱局局哈哈爾爾濱濱工工務務機機械械段段機機械械清清篩篩一一車車間間1名名工工長長帶帶領領3名名線線路路工工，，利利用用列列車車間間隔隔時時間間在在濱濱州州線線哈哈拉拉蘇蘇至至臥臥牛牛河河上上行行線線，，檢檢查查頭頭一一天天施施工工清清篩篩后后線線路路整整理理情情況況及及處處理理作作業(yè)業(yè)質質量量缺缺陷陷，，檢檢查查至至K427+500處處時時，，1人人發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)來來車車后后跳跳下下，，其其他他3人人被被通通過過的的M56次次貨貨物物列列車車碰碰撞撞死死亡亡，，構構成成鐵鐵路路交交通通責責任任較較大大事事故故。。原因因分分析析:一一是是作作為為現(xiàn)現(xiàn)場場負負責責人人的的清清篩篩一一車車間間工工長長，，沒沒有有按按規(guī)規(guī)定定安安排排現(xiàn)現(xiàn)場場防防護護員員，，組組織織作作業(yè)業(yè)過過程程中中間間斷斷瞭瞭望望，，忽忽視視聯(lián)聯(lián)控控；；二二是是擅擅自自將將本本應應在在““天天窗窗””點點內內處處理理鋼鋼軌軌接接頭頭幾幾何何尺尺寸寸不不良良的的作作業(yè)業(yè)項項目目，，安安排排在在““天天窗窗””點點外外處處理理；；三三是是作作業(yè)業(yè)人人員員在在作作業(yè)業(yè)時時對對使使用用內內燃燃搗搗固固鎬鎬作作業(yè)業(yè)產(chǎn)產(chǎn)生生的的噪噪聲聲可可能能影影響響聽聽覺覺的的問問題題沒沒有有引引起起警警覺覺，，忽忽視視自自我我保保護護和和人人身身安安全全；；四四是是該該段段和和車車間間忽忽視視““天天窗窗””點點外外或或單單崗崗作作業(yè)業(yè)的的防防護護和和卡卡控控，，對對超超范范圍圍施施工工作作業(yè)業(yè)的的問問題題缺缺乏乏有有效效檢檢查查和和監(jiān)監(jiān)控控。。人身安全【案例十六】】2011年年1月13日日——盲目上上道，被撞身身亡事故概況：2011年1月13日12時48分分，烏魯木齊齊開往上海的的T54次旅旅客列車，運運行至蘭新線線龍泉寺———大路間上行行K66+940處，將將正在檢查線線路的蘭州西西工務段河口口南線路車間間華家山線路路工區(qū)工長許許××碰撞致致死，構成鐵鐵路交通一般般B1類事故故。原因分析：蘭蘭州西工務段段河口南線路路車間華家山山線路工區(qū)工工長許××違違反《安規(guī)》》第2.2.18條關于于“在線路允允許速度Vmax＞120km/h區(qū)段進進行設備檢查查時，應避開開速度大于120km/h的列車；；無法避開時時必須增設駐駐站聯(lián)絡員，，及時通報列列車運行情況況，并保持每每3min聯(lián)聯(lián)系一次。在在長大橋梁、、隧道及瞭望望條件不良地地段作業(yè)時，，應增設防護護員”的規(guī)定定，在組織進進行瞭望條件件不良的曲線線地段作業(yè)時時，既未按規(guī)規(guī)定避開速度度大于120km/h的的列車運行時時段，也未增增設防護員，，同時，本人人在上道作業(yè)業(yè)前亦未對本本線來車情況況進行確認，，即盲目上道道作業(yè)。現(xiàn)場場防護員陳×××，違反《《工務部門勞勞動安全卡控控措施》（工工安〔2008〕10號號）第4.2條“防護人人員除用對講講機監(jiān)聽列車車運行情況外外，應加強瞭瞭望，在本線線或鄰線來車車時，應及時時通知檢查人人員按規(guī)定距距離下道避車車至安全位置置”的規(guī)定，，未認真瞭望望及時發(fā)現(xiàn)接接近作業(yè)地點點的T54次次旅客列車，，一系列的違違章最終導致致事故發(fā)生。。人身安全【案例十七】】2011年年2月18日日——誤聽誤誤認，3人被被撞身亡事故概況：2011年2月18日2時52分，，南昌鐵路局局九江橋工段段3名職工在在去現(xiàn)場作業(yè)業(yè)途中，行至至昌九城際、、廬山城際場場北端101號道岔（上上行K18+540），，被列車碰撞撞致死，構成成鐵路交通較較大事故。直接原因：3名作業(yè)人員員（其中一個個防護員），，沒有確認，，誤聽、誤認認，臆測行車車，在沒有確確認命令的情情況下，擅自自違章上道作作業(yè)，從而造造成這起事故故。管理層原因：（1）隨意增加作業(yè)業(yè)計劃，作業(yè)業(yè)負責人和防防護人員沒有有明確，3個個人隨意行動動。（2）勞動組組織極不合理理，作業(yè)點高高度密集，導導致干部無法法全部到任把把關，另外專專職防護員從從事與防護無無關的工作，，導致精力分分散。（未完待續(xù)））人身安全【案例十七】】2011年年2月18日日——誤聽誤誤認，3人被被撞身亡事故概況：2011年2月18日2時52分，，南昌鐵路局局九江橋工段段3名職工在在去現(xiàn)場作業(yè)業(yè)途中，行至至昌九城際、、廬山城際場場北端101號道岔（上上行K18+540），，被列車碰撞撞致死，構成成鐵路交通較較大事故。管理層原因：（3）施工負負責人不明確確，工區(qū)和維維修工隊在同同一地點作業(yè)業(yè)，車間沒有有統(tǒng)一指揮，，放任自流，，各自組織，，誰也不顧誰誰。（4）高鐵的作業(yè)通道門門沒有設專人人管理。（5）沒有很很好堅持“嚴嚴檢慎修”的的原則，在作作業(yè)上急功近近利，沒有徹徹底分析病害害就盲目上道道處理，沒有有做到精準診診斷、精確修修理、一步到到位。同時工工區(qū)和維修工工隊的作業(yè)項項目沒有明顯顯區(qū)分，專業(yè)業(yè)修和集中修修堅持不好，，也反映我們們在作業(yè)安排排方面存在較較大的問題。。（6）沒有認認真執(zhí)行上道道作業(yè)清點人人數(shù)、清點工工具之規(guī)定。。上道之前，，必須有施工工負責人確認認人力、計劃劃、材料、工工具及上道前前和上道后的的數(shù)量。（7）在列車車晚點的時候候，駐站聯(lián)絡絡員也沒有準準確向作業(yè)點點通報列車情情況。人身安全【案例十八】】2011年年5月30日日——現(xiàn)場卡卡控不到位，，1人被撞身身亡事故概況：2011年5月30日0時11分，，83989次貨物列車車（嘉峪關機機務段SS30491機機車，蘭州西西機務段司機機侯金龍、學學習司機馬齊齊發(fā)，編組：：43—990—55.8）運行至至永登車站下下行13號道道岔處（蘭新新線K101+890）），將正在準準備“天窗””維修作業(yè)的的蘭州西工務務段職工張×××碰撞致死死。根據(jù)《鐵鐵路交通事故故調查處理規(guī)規(guī)則》第十三三條規(guī)定，構構成鐵路交通通一般B1事事故。蘭州西西工務段負全全部責任。原因分析：1.不執(zhí)行下下道避車制度度；2.不執(zhí)行專專職防護制度度；3.班前安全全教育針對性性不強，缺乏乏具體的卡控控措施；4.現(xiàn)場作業(yè)業(yè)安排隨意性性大，忽略作作業(yè)過程控制制；5.現(xiàn)場作業(yè)業(yè)卡控不到位位，“自控、、互控、他控控”措施不落落實?！景咐拧俊糠雷o不到位位導致線路工工被撞死2012年4月17日11時54分分，太原局太太原南工務段段上湖線路車車間馬首線路路工區(qū)一名線線路工，在石石太線下行馬馬首～蘆家莊莊間K161+655處處進行補修作作業(yè)時，被通通過的TD12541次次貨運列車撞撞傷，經(jīng)搶救救無效死亡，，構成鐵路交交通一般B類類事故。原因分析：防防護不到位。。太原南工務段段全部責任。?！景咐俊繕蛄翰叫邪灏逋屑苋毕?，，導致工人墜墜亡2012年5月13日14時26分分，成都局成成都工務機械械段在成昆線線共和～楊旋旋間橋上進行行大修清篩施施工時，因橋橋梁步行板托托架質量存在在缺陷，承載載力嚴重不足足，加之施工工安全措施不不落實，在橋橋梁步行板上上大量堆放橋橋梁護軌、石石碴等路料，，造成步行板板脫落垮塌，，4名作業(yè)人人員從13米米高的橋上墜墜落，造成1名職工和1名勞務工2人死亡，另另2名勞務工工重傷，構成成一般A類事事故。中鐵十五局主主要責任，追追究成都工務務機械段同等等主要責任。?！景咐灰弧棵つ可系赖?，被撞死亡亡2012年7月2日7時時40分，北北京局衡水工工務段一名工工班長，在京京九下行線K245+900處整理理道床作業(yè)時時盲目上道，，被通過的CD10169次貨物列列車碰撞死亡亡，構成鐵路路交通一般B類事故。衡水工務段全全部責任。人身安全五字訣人身安全人身講安全，，“四防”為為重點。高處若墜落，，非死便是殘殘。全力來杜絕，，控制好關鍵鍵。物體打擊多，，事故之禍源源。安全帽戴齊，，施工才安全全。機械有傷害，，事故之禍源源；傷手又斷臂，，遺恨會百年年?！八姆馈保杭醇锤咛帀嬄?、、物體打擊、、機械和車輛輛傷害。（未完待續(xù)））人身安全施工各機械，，定責定人管管。電源和配線，，一定要規(guī)范范。機械存故障，，停機再修檢檢。車輛傷害人，，平時易多見見。血的教訓多，，牢記腦海間間。防護按章設，，備品帶齊全全。認真立崗位，，著裝應規(guī)范范。巡守查線路，，經(jīng)?；仡^看看?？缭骄€路時，，一站開二看看。（未完待續(xù)））人身安全使用單軌車，，防護按章辦辦。前后二百米，，要把紅旗展展。施工行車線，，下道是關鍵鍵。慢行五百米，，下道莫遲緩緩。鄰線若來車，，停工注意觀觀。民工指導者，，施工防護員員，按位監(jiān)護好，，禁站兩線間間。（未完待續(xù)））人身安全站內作業(yè)時，，來往列車繁繁。鄰道若來車，，下道靠一邊邊。股道莫跨越，，若越要站看看。橋隧作業(yè)中，，避車第一件件。隧道洞內躲，，避車臺上站站。鉆扒和跳車，，嚴禁不能犯犯。（未完待續(xù)））人身安全立交橋上干，，“警標”設設明顯。料具放穩(wěn)固，，橋下行人安安。來車早預告，，下道不忙亂亂。民工要教育，，管理必須嚴嚴。氧氣和乙炔，，裝放按規(guī)辦辦。氧、乙距工點點，應距十米米遠。“警標”：是是指在立交橋橋上施工時，，要在橋下路路面上設置““注意橋上施施工”的警標標。應距十米遠：：氧氣、乙炔炔與切割點三三者距離應不不少于10m。舉例：改錐未未放入工具袋袋人身安全冬期人身安全全：衣厚身臃腫，，穿戴要齊整整。行動不方便，，冬前早打算算。早備早出乘，，預想心有數(shù)數(shù)。遮耳聽力差，，帽扇勿放下下。車場作業(yè)繁，，第一是安全全。舉手投足慎，，生死一步間間。（未完待續(xù)））人身安全橫越道莫急，，通過先站站看。越車如過關，，繞道最安安全。車過再前移。。不能繞別急急，有事需通過，，千萬要仔細細。連結器上走，，萬勿鉆車底底。用車要守規(guī)，，作業(yè)莫賭氣氣；上車防梯滑，，抓蹬莫性急急。（未完待續(xù)））人身安全貼身向前方，，探身防碰傷傷；閘臺尺余長，，常有冰雪霜霜。下車防地雪，，選點再落腳腳；站穩(wěn)看四周，，無險再動身身；救命安全帶，，登臺掛桿上上；道岔需清掃，，防護先作作好。司機列車員，，車門是關鍵鍵；上下多留神，，掛好安全全鏈。（未完待續(xù)））道岔除雪防護護（視頻）人身安全巡道道心走，，正反都有車車；來車二線下，，前進勤回首首。房暖不通風，，煤氣常發(fā)生生；作業(yè)要互控，，電話作提醒醒。（未完待續(xù)））人身安全佳節(jié)樂有度，，飲酒禁出乘乘；經(jīng)驗千萬條，，遵紀第一條條。懶惰最害人，，僥幸誤終身身；安全思想樹，，保證無事故故。9、靜夜四四無鄰，，荒居舊舊業(yè)貧。。。12月-2212月-22Thursday,December8,202210、雨中黃黃葉樹，，燈下白白頭人。。。13:14:4113:14:4113:1412/8/20221:14:41PM11、以我獨沈久久，愧君相見見頻。。12月-2213:14:4113:14Dec-2208-Dec-2212、故故人人江江海海別別，，幾幾度度隔隔山山川川。。。。13:14:4113:14:4113:14Thursday,December8,202213、乍見見翻疑疑夢，，相悲悲各問問年。。。12月月-2212月月-2213:14:4113:14:41December8,202214、他鄉(xiāng)鄉(xiāng)生白白發(fā)，，舊國國見青青山。。。08十十二二月20221:14:41下下午13:14:4112月月-2215、比不了了得就不不比，得得不到的的就不要要。。。十二月221:14下午午12月-2213:14December8,202216、行動出出成果，，工作出出財富。。。2022/12/813:14:4113:14:4108December202217、做前，能夠夠環(huán)視四周；；做時，你只只能或者最好好沿著以腳為為起點的射線線向前。。1:14:41下午1:14下下午13:14:4112月-229、沒有失敗，，只有暫時停停止成功！。。12月-2212月-22Thursday,December8,202210、很多事情努努力了未必有有結果，但是是不努力卻什什么改變