奧迪q7-自學(xué)手冊(cè)ssp中壓力調(diào)節(jié)是通過(guò)機(jī)油泵內(nèi)一個(gè)彈簧和圈

1,6l-R4-FSI

殼外轉(zhuǎn)帶有內(nèi)轉(zhuǎn)子的端驅(qū)動(dòng)齒調(diào)節(jié)機(jī)油進(jìn)曲

機(jī)械式鏈條張機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)齒

冷卻液溫度87℃時(shí)兩個(gè)熱電偶都關(guān)閉，發(fā)很快冷卻液溫度87℃-105℃之間時(shí)，用于大循環(huán)的節(jié)溫當(dāng)冷卻液溫度超過(guò)℃時(shí)，兩個(gè)熱電偶都打開(kāi)，于是缸蓋內(nèi)的冷卻液溫度被調(diào)節(jié)到。冷卻液膨脹 AGR- 節(jié)溫器大循環(huán)熱電 暖風(fēng)熱交換缸體冷卻液循缸蓋內(nèi)冷卻液 散熱散熱

節(jié)溫器小循環(huán)

節(jié)溫器 1,6l-R4-FSI 車(chē)門(mén)接電，于是就建立起燃油壓力。起動(dòng)發(fā)后，該燃油泵通過(guò)發(fā)電控單元來(lái)供電。蓄電和

燃油泵控制單元電動(dòng)燃燃油

燃油濾無(wú)壓45bar壓50100bar壓: 控制單元燃油高壓傳感器燃油低壓傳感器高壓燃油噴油 高壓燃油分配高壓噴 3,2l-V6-FSI 旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以此

西門(mén)子 ）

排量功率kW扭矩412,5:汽油ROZ95ROZ91發(fā)EU 3,2l-V6-FSI 驅(qū)動(dòng)裝置

驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)裝置

霍爾傳感器-1-G401上)和霍爾傳感器-2-G163（缸排氣凸輪軸調(diào)節(jié)閥-1凸輪軸調(diào)節(jié)閥-1-霍爾傳3排氣凸

進(jìn)氣凸發(fā)起動(dòng)后，凸輪軸一直處于基本位置，直至識(shí)別出在Simos控制單元供電中斷或者清除了故障器時(shí)就

3,2l-V6-FSI 因此在3,2l-V6-FSI-發(fā)上裝備了平衡軸，該軸由曲平衡分體式曲柄軸曲 3,2l-V6-FSI-發(fā)使用的是新開(kāi)發(fā)的塑料制可轉(zhuǎn)換進(jìn)氣歧管上部種還包含有集成的真空器。

進(jìn)氣歧

節(jié)氣門(mén)控制單元集成的真 優(yōu)質(zhì)鋼充氣運(yùn)

進(jìn)氣歧

充氣運(yùn)動(dòng)翻板的轉(zhuǎn)換是由真空來(lái)實(shí)現(xiàn)的，轉(zhuǎn)換過(guò)程由Simos控制單元來(lái)控制，進(jìn)氣歧管翻板電位計(jì)G512來(lái)識(shí)別左側(cè)翻板位置，進(jìn)氣歧管翻板電位計(jì)G336來(lái)識(shí)別 3,2l-V6-FSI給帶有氣門(mén)間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)和凸輪軸軸承的支承元件供

在發(fā)工作過(guò)程中，機(jī)油溫度和機(jī)油油面高度是由機(jī)油油面高度/機(jī)油溫度傳感器G266來(lái)的，該傳感器在油底殼下部機(jī)油主油 機(jī)油濾清器模立管機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)裝立管片式機(jī)油散熱機(jī)油回雙中心機(jī)油 暖風(fēng)熱交換 膨脹機(jī)油冷冷卻液續(xù)動(dòng)泵節(jié)溫散熱 冷卻液 3,2l-V6-FSI

高壓寬度調(diào)制信號(hào)（-信號(hào)）來(lái)控制。

油量控燃油濾接Simos控制:

噴油嘴4過(guò)壓噴油嘴1-燃油燃油泵控制單元

(CatalysedSoot0 排量cm3扭矩417:不低于CZ51顆粒過(guò)濾器(選裝)BoschEDC16CP(共EU 3,0l-V6-TDI由于AUDI的V形發(fā)結(jié)構(gòu)短小，且在變速器一側(cè)使用了mm增大為90mm，但發(fā)長(zhǎng)度仍只有444mm。

這四個(gè)單鏈條分別屬于驅(qū)動(dòng)裝置A,B，C和D 缸體

缸體機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)裝平衡軸驅(qū)動(dòng)裝曲軸驅(qū)

第二驅(qū)動(dòng)裝置

平衡軸平衡軸是用來(lái)抵