道路試驗1課件

第一章汽車質(zhì)量檢測規(guī)程第一節(jié)汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量檢測規(guī)程第二節(jié)汽車的一般試驗條件第一節(jié)汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量檢測規(guī)程汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量檢測是指從企業(yè)驗收人庫的汽車產(chǎn)品中，隨機抽取一定數(shù)量的汽車，進行整車質(zhì)量檢查。檢測項目及方法1、汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量檢測內(nèi)容有：整車裝配調(diào)整和外觀質(zhì)量檢測、安全環(huán)保項檢測、基本性能檢測和可靠性行駛檢測。一、整車裝配調(diào)整和外觀質(zhì)量檢測檢測項目按其性質(zhì)和檢測方式分為六類。一般檢測項重要檢驗項電器儀表檢驗項潤滑密封檢驗項外觀質(zhì)量檢驗項行駛檢驗項檢測方法有：汽車螺栓(螺母)擰緊力矩檢測方法汽車氣、液滲漏檢測方法汽車各總成溫度檢測方法汽車防雨密封性檢測方法道路行駛檢測方法第二節(jié)汽車的一般試驗條件一、車輛1．汽車各總成、部件及附屬裝置2．裝載質(zhì)量3．輪胎氣壓4．燃料、潤滑油(脂)和制動液試驗汽車使用的燃料、潤滑油(脂)和制動液的牌號和規(guī)格，應(yīng)符合該車技術(shù)條件或現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。二、試驗道路除另有規(guī)定外，各項性能試驗應(yīng)在清潔、干燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進行。道路長2~3km，寬不小于8m．縱向坡度在0．1％以內(nèi)。三、氣候試驗時應(yīng)是無雨無霧天氣；相對濕度小于95％；氣溫0～400C；風(fēng)速不大于3m／s。對氣象有特殊要求的試驗項目，由相應(yīng)試驗方法規(guī)定。四、試驗儀器、設(shè)備試驗儀器、設(shè)備必須經(jīng)計量檢定，在有效期內(nèi)使用，并在使用前進行調(diào)整，確保功能正常，符合精度要求。當(dāng)使用汽車上安裝的速度表、里程表測定車速和里程時．試驗前必須進行誤差校正。五、行駛檢查汽車行駛里程為lOOkm(往返各50km)。車速為該車設(shè)計最高車速的55％～65％，盡量保持勻速行駛，不允許空檔滑行。行駛道路為平坦的平原公路，交通流量小，有里程標(biāo)志。行駛中監(jiān)視汽車各總成的溫度(包括發(fā)動機水溫、機油溫度、變速器及驅(qū)動橋油溫等)是否正常，檢查其工作性能及工作狀態(tài)。對轉(zhuǎn)向、制動等機構(gòu)的效能應(yīng)密切注意，如發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)停車檢查，找出原因，排除故障后重新進行行駛檢查。六、預(yù)熱行駛試驗前，試驗車輛必須進行預(yù)熱行駛，使汽車發(fā)動機、傳動系及其它部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)，并保持穩(wěn)定，如技術(shù)條件無規(guī)定時，應(yīng)符合下列條件：發(fā)動機水溫80~90℃發(fā)動機機油溫度50~95℃變速器及驅(qū)動橋潤滑油溫度不低于50０C為達到正常狀態(tài)，在試驗前應(yīng)進行20—30min較高車速的預(yù)熱行駛。如達不到上述溫度，允許采取保溫措施。第二章汽車主要結(jié)構(gòu)參數(shù)和技術(shù)特性參數(shù)的測定汽車主要結(jié)構(gòu)參數(shù)和技術(shù)特性參數(shù)有：質(zhì)量參數(shù)、質(zhì)心位置參數(shù)、尺寸參數(shù)、前輪定位參數(shù)、汽車視野、汽車正面迎風(fēng)面積、汽車機動性參數(shù)、車輛滾動半徑等。

第一節(jié)汽車質(zhì)量參數(shù)和質(zhì)心位置的測定1、試驗?zāi)康模簻y定汽車的整車質(zhì)量及其在前、后軸上的分配，測定汽車的質(zhì)心離前后軸的距離及質(zhì)心離地的高度，檢查足否符合設(shè)計任務(wù)書的要求?！獫M載總質(zhì)量，kg；——滿載后軸軸載質(zhì)量，kg；

——整備質(zhì)量，kg；

——空車后軸軸載質(zhì)量，kg；

——軸距，mm。一、汽車質(zhì)量參數(shù)的測定二、汽車質(zhì)心位置的測定空載滿載三、汽車質(zhì)心高度的測定汽車質(zhì)心高度的測定在空車狀態(tài)下測量。其測試方法有搖擺法和重量反應(yīng)法

1)搖擺法

2）重量反應(yīng)法（1）3）重量反應(yīng)法（2）第二節(jié)汽車視野的測定測試設(shè)備為視野燈架，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖2-4所示。測定用燈泡的位置，燈絲距靠背表面180mm，距座墊表面750mm，兩燈泡中點在方向盤中心線上。座位位置可調(diào)整時，就應(yīng)于中央位置或最接近中央的位置。兩燈泡的水平距離為70mm，燈泡采用短絲燈泡。功率不小于40W。

第四節(jié)汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑和通道圓的測定當(dāng)汽車前內(nèi)輪轉(zhuǎn)到最大轉(zhuǎn)角時，前外輪的中心平面在地平面上的軌跡圓直徑叫汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑；車輛所有點在地平面上的投影均位于圓外的最大內(nèi)圓叫汽車的內(nèi)通道圓；包含車輛所有點在地平面上的投影的最小外圓叫汽車的外通道圓。車輪滾動半徑的測定：2．車輪轉(zhuǎn)數(shù)法

1．印跡法

第三章汽車動力性試驗本章將敘述汽車滑行距離、滑行阻力系數(shù)、最低穩(wěn)定車速、最高車速、加速時間和爬坡能力的測定原理和方法。計算系數(shù)常數(shù)，m/s2,一般取0.2，總質(zhì)量小于或等于4000kg，取0.3取771.6實際滑行初速度實際滑行距離二、滾動阻力系數(shù)和空氣阻力系數(shù)的測定：原理：坡度小時一、低速滑行時二、高速滑行時最大爬坡度實驗室對驅(qū)動力的測量：

對各個影響因素都不加以控制的試驗方法，稱為“不控制的道路試驗”。試驗條件中，對被試車輛的維護、調(diào)整規(guī)范及所用燃料、潤滑材料的規(guī)格有明確的規(guī)定。由于各種使用因素的隨機變化，要獲得分散度小的數(shù)據(jù)是困難的。為此，必須用車隊進行長距離(10000～16000km)的試驗，才能獲得可信度較高的數(shù)據(jù)。這種試驗反映了車輛類型、道路條件、交通量、裝載質(zhì)量以及氣候等因素對汽車燃料消耗的影響，可用于全面地評價汽車的使用燃料經(jīng)濟性，是一種非常接近實際情況的試驗。但試驗持續(xù)時間很長，試驗費用巨大，所以很少采用。在道路試驗中測量油耗時，若維持一個或幾個因素不變，則稱作控制的道路試驗。例如，我國海南試驗站進行的汽車質(zhì)量檢查試驗規(guī)定，應(yīng)在一般路面、惡劣路面和山區(qū)公路上測量百公里油耗。試驗規(guī)范對試驗路線有較明確的規(guī)定。這種實驗除了大致規(guī)定了平均速度外，對試驗中的交通情況、駕駛習(xí)慣以及氣溫、風(fēng)等并無規(guī)定。這就是一種控制的道路試驗。國內(nèi)外的這種汽車試驗是專用試驗場道路上進行類似的油耗試驗。

汽車完全按規(guī)定的車速-時間規(guī)范進行的道路試驗方法被稱為道路循環(huán)試驗。實驗規(guī)范中規(guī)定換檔時刻、制動時間，以及行車速度、加速度、制動減速度等數(shù)值。等速行駛油耗試驗和怠速油耗試驗是這類試驗中兩種最簡單的循環(huán)試驗方法。等速行駛百公里油耗試驗是一種在廣泛采用的最簡單的道路循環(huán)試驗。它不能全面反映汽車運行燃料經(jīng)濟性，只能作為一種比較性的相對指標(biāo)。等速燃料經(jīng)濟性試驗缺乏有關(guān)動力性要求的檢驗指標(biāo)，容易造成試驗汽車動力性要求與燃料經(jīng)濟性匹配不合理的現(xiàn)象；它也不能反映汽車實際行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速等工況。在室內(nèi)試驗可不受外界氣候條件的限制；由于能控制試驗條件，周圍環(huán)境影響的修正系數(shù)可以減到最少；若能控制室溫，則可對不同氣溫條件的汽車工況進行模擬試驗；室內(nèi)便于控制行駛狀況，故能采用符合實際的復(fù)雜循環(huán)；可以同時進行燃料經(jīng)濟性與排氣污染試驗；能采用多種測量油耗的方法。汽車底盤測功機測量油耗的重復(fù)性好，這種方法日益受到重視。不易準(zhǔn)確地確定道路滾動阻力與汽車空氣阻力；室內(nèi)冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻氣流與道路上行駛時的實際情況有差異；難以給出準(zhǔn)確的慣性阻力。用汽車測功機測量的油耗有以下優(yōu)缺點汽車燃油消耗量試驗方法目前有四種直接檔全油門加速燃油消耗量試驗、等速行駛?cè)加拖牧吭囼?、多工況燃油消耗量試驗限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗。一、試驗條件：試驗車輛載荷：轎車為規(guī)定乘員數(shù)的一半(取整數(shù))，城市客車為總質(zhì)量的65％，其它車輛為滿載，一般試驗條件二、測量儀器第五輪儀或相應(yīng)的車速測定儀器(精度0．5％)，計時器(最小讀數(shù)0．1s)，燃油流量計(精度0．5％)等。

油耗儀連接簡圖PYl9型數(shù)字油耗儀

二次儀表發(fā)動機汽油泵傳感器濾清器燃油箱+-二、檢測項目及方法1．直接檔全油門加速燃油消耗量的測定1)測量路段長度試驗測試路段長度為500m。2)試驗方法汽車掛直接檔(沒有直接檔可用最高檔)，以30±lkm／h的初速，穩(wěn)定通過50m預(yù)備段，在測試路段的起點開始，加速踏板全開，加速通過測試路段。測量并記錄通過測試段的加速時間、燃料消耗量及汽車在測試段終點時的速度。3)測定值的確定

等速百公里燃料經(jīng)濟性試驗規(guī)范規(guī)定：試驗在縱坡不大于0.3％的良好路面上，測量路段長度500m(或1000m)。氣溫0～35°Ｃ，氣壓740～770mmHg，相對濕度50～95％，風(fēng)速小于3m/s。汽車技術(shù)狀況良好。試驗前，汽車必須充分預(yù)熱，使發(fā)動機出水溫度80～90℃，變速器及驅(qū)動橋潤滑油溫度不低于50℃。試驗時，汽車用最高檔等速行駛，從車速20km/h開始，以速度間隔10km/h的整倍數(shù)，直至該檔最高車速的80％，至少測定5點。測定通過500m(或1000m)測量段的耗油量和時間。每種車速往返試驗各兩次，兩次試驗之間的時間間隔應(yīng)盡可能地縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀況。往返共4次試驗結(jié)果的油耗量差值不應(yīng)超過±5％，取4次試驗結(jié)果的平均值為等速行駛的耗油量。2．等速行駛?cè)加拖牧康臏y定1)測量路段長度試驗測試路段長度為500m。2)試驗方法汽車用常用檔位，等速行駛，測量通過該路段的時間及燃料消耗量。試驗車速從20km／h直至最高車速的90％，至少測定5個試驗車速。3．多工況燃油消耗量的測定1)轎車多工況燃油消耗量的測定轎車25工況試驗循環(huán)

同一車速往返各進行2次。繪制等速燃料消耗量特性曲線——以車速為橫軸，燃料消耗量為縱軸，繪制等速料消耗量散點圖，根據(jù)散點圖繪制等速燃料消耗量的特性曲線。2、微型汽車多工況1~2221~3332~33．總質(zhì)量小于3500kg以下的載貨車按轎車25工況進行4．總質(zhì)量3500~14000kg以下的載貨車按載貨汽車6工況進行5．總質(zhì)量大于14000kg以下的載貨車按載貨汽車6工況進行555R6．城市客車按4工況進行1、汽車總質(zhì)量為2.5～6.0t的