(精品完整版)2017年最新共享經(jīng)濟(jì)分析可行性研究報(bào)告

iiii享經(jīng)濟(jì)平臺的關(guān)系松散：他們可以接入多個(gè)平臺，可以根據(jù)自己的需求調(diào)節(jié)服務(wù)提供時(shí)間，不再受到商業(yè)組織的制度束縛。另一方面，這種松散的關(guān)系反而促使并激發(fā)他們提供更多樣化、個(gè)性化和有創(chuàng)意的服務(wù)或產(chǎn)品，以獲得消費(fèi)者的口碑和好評，以此幫助他們在平臺上更好的（2）共享經(jīng)濟(jì)的另一個(gè)核心特質(zhì)是，所說的“共享”是指對個(gè)人閑置資源的共享這一點(diǎn)在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，并不成為一個(gè)重要的問題。就在中國創(chuàng)業(yè)公司伴米在硅谷〃闖禍〃事件發(fā)生后。對個(gè)人所有的資源進(jìn)行共享，并獲得一定的收益，才是共享經(jīng)濟(jì)的核心實(shí)質(zhì)。個(gè)性化旅游平臺伴米網(wǎng)是通過接入海外的兼職導(dǎo)游資源，讓本地居民帶領(lǐng)出境游游客進(jìn)行個(gè)性化的旅游體驗(yàn)。例如，參觀海外名校校園、品嘗私人飯店/酒莊的菜肴等。其初衷是利用海外華人的閑暇時(shí)間、本地化經(jīng)驗(yàn)，為自由行的出境游客提供更個(gè)性化的服務(wù)。伴米網(wǎng)最初拓展的海外城市舊金山硅谷是科技公司集中的區(qū)域。2016年9月，一位Facebook華人員工因收費(fèi)將游客帶入公司內(nèi)進(jìn)行參觀和享用公司午餐，一共有三名華人員工在此事件中被公司開除，甚至有拿到Facebook公司offer的新員工，由于在伴米上進(jìn)行了實(shí)名注冊，被Facebook公司直接收回offer。此事件在海外華人圈引發(fā)軒然大波，硅谷包括Airbnb、蘋果、Facebook等公司開始調(diào)查此事?？梢哉f，伴米網(wǎng)讓游客體驗(yàn)海外真實(shí)生活是一個(gè)有益的共享經(jīng)濟(jì)嘗試。但共享經(jīng)濟(jì)中所謂的〃共享”是利用屬于自己的閑置資源，將其分享出去并獲得一定的收入。而遠(yuǎn)非利用公司的、公共的資源進(jìn)行共享，并為共享者帶來利益。而這其中涉及的公司保密問題、公共資源侵占問題，都并非是共享經(jīng)濟(jì)的初衷。2、共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢去中介化的過程伴隨著前端供給能力快速釋放，為產(chǎn)品和服務(wù)的供給帶來非標(biāo)準(zhǔn)化的可能性。在共享經(jīng)濟(jì)的平臺下，供給端的創(chuàng)造力被激發(fā)，他們更傾向于提供非標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)，以形成個(gè)人產(chǎn)品獨(dú)特的品牌。我們認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)平臺的極大優(yōu)勢在于：整合線下資源以Uber為例，它將線下閑置車輛資源聚合到平臺上，通過LBS定位技術(shù)、算法，將平臺上需要用車的乘客和距離最近的司機(jī)進(jìn)行匹配。從而達(dá)到對線下車輛資源整合的目的。除在全球除提供用車服務(wù)外，Uber還開始嘗試將線下其他有需求的零散資源整合。2016年3月，Uber在杭州推出“一鍵叫船”服務(wù)。用戶通過Uber的客戶端，可以預(yù)約西湖的搖櫓船。而在這之前.Uber還在美國、印度、澳大利亞等地推出預(yù)約直升飛機(jī)的服務(wù)“UberChopper”Uber的專車首先會將乘客載到直升機(jī)機(jī)場，乘客搭乘直升機(jī)達(dá)到目的地后，Uber專車會將乘客直接送至酒店，最終完成服務(wù)。除此之外.Uber在中國曾經(jīng)推出過一鍵呼叫舞獅隊(duì)、胡同三輪車、甚至是一鍵呼叫創(chuàng)業(yè)公司CEO等個(gè)性化的活動。而Uber公司最大的想象力就在于此。這個(gè)以用車功能搭建起來的平臺，未來有可能將線下多種資源整合，成為線下零散服務(wù)在線上的重要出口。降低成本，提升配置效率共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，降低了供給和需求兩方的成本，大大提升了資源對接和配置的效率。這不僅體現(xiàn)在金錢成本上，還體現(xiàn)在時(shí)間成本上。對供給方：降低成本：供應(yīng)方不需受雇于某些組織或公司而直接向客戶提供服務(wù)并收取費(fèi)用。通常，個(gè)體服務(wù)者只需要向平臺支付一定的傭金。而有些平臺（例如Airbnb）是向消費(fèi)者收取傭金，個(gè)體服務(wù)者不需要支付任何費(fèi)用。更易獲客：共享經(jīng)濟(jì)平臺上聚集了大量客源，服務(wù)/產(chǎn)品提供者只需要在共享經(jīng)濟(jì)平臺上注冊即可獲得客源，省去獲客尋找客源的時(shí)間成本。閑置資產(chǎn)變現(xiàn)：所有者的閑置資產(chǎn)得到了有效利用，共享物品或服務(wù)可以令其閑置資產(chǎn)變現(xiàn)，從而為整個(gè)市場帶來更多供給。只要共享價(jià)格高于共享需要付出的成本（例如資產(chǎn)的折舊），對勞動者而言就能獲得經(jīng)濟(jì)利益。對需求方：供應(yīng)方成本的降低促成個(gè)人提供的共享服務(wù)價(jià)格往往低于企業(yè)所提供的服務(wù)。當(dāng)使用共享服務(wù)的成本低于從市場上租用或購買該標(biāo)的的成本時(shí)濡求方選擇共享標(biāo)的就可以相對獲益。以北京為例，非高峰時(shí)期10公里路程如果需要40分鐘（其中10分鐘低速或等待）的話，搭乘出租車需要33.7元，而使用滴滴快車或人民優(yōu)步只需要25元，價(jià)格較出租車便宜25%。酒店業(yè)同樣如此，全球各大城市普通酒店價(jià)格普遍高于Airbnb價(jià)格有的甚至達(dá)到Airbnb價(jià)格的兩倍多。（3）提供非標(biāo)產(chǎn)品Airbnb以獨(dú)特的民宿體驗(yàn)成為共享經(jīng)濟(jì)的重要平臺之一。Airbnb并不致力于提供標(biāo)準(zhǔn)而廉價(jià)的酒店，而是通過bed&breakfast為顧客提供具有本地化、人情味豐富，或者獨(dú)特的體驗(yàn)。Airbnb在瑞士雪山的纜車上提供豪華套房，在舊金山提供搭建于樹上的樹屋。由于Airbnb是一個(gè)開放的共享經(jīng)濟(jì)平臺，隨著平臺的壯大，Airbnb的房屋出租者為了在眾多供給方中脫穎而出，他們也在房屋的布置、裝潢上更花費(fèi)心思。他們?yōu)橛脩籼峁┡鋫渲悄芗揖釉O(shè)備的房間、榻榻米屋、卡通主題屋等，或向用戶介紹本地的獨(dú)特娛樂、游玩體驗(yàn)。提供獨(dú)特：大多數(shù)商業(yè)機(jī)構(gòu)追求標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，而個(gè)體服務(wù)者可以提供更為多元和個(gè)性的服務(wù)/商品，甚至追求提供獨(dú)特、無可替代的體驗(yàn)。Airbnb最基本的功能是幫助用戶通過互聯(lián)網(wǎng)預(yù)訂有空余房間的住宅（民宿）讓Airbnb平臺名聲大噪的原因并非是其基本的預(yù)訂功能而是租客能在Airbnb的房屋中得到獨(dú)特的住宿體驗(yàn)。個(gè)性化民宿：房東（host）通常會根據(jù)自己的喜好、當(dāng)?shù)氐奶厣珜⒎块g布置成個(gè)性化的風(fēng)格。例如，在房間內(nèi)配備智能體重秤、智能燈具等各種智能硬件設(shè)備的房間；修建在大樹上的“樹屋”，或者是在歐洲城堡里的花園洋房等。本地體驗(yàn)：Airbnb的房東希望幫助房客（guest）在旅行時(shí)以當(dāng)?shù)厝说囊暯侨ンw驗(yàn)。他們通常會為房客準(zhǔn)備詳細(xì)的入住指南，并在其中提供最本地化的旅游建議，餐飲建議。情感社區(qū)：Airbnb上構(gòu)建的房東與房客關(guān)系并非簡單的主客關(guān)系，而是以出租的房屋為空間，本地房東與外地房客之間的情感社區(qū)。房東與房客之間分享各自的生活狀態(tài)、交流旅行經(jīng)驗(yàn)，甚至房東會邀請房客參加他們組織的party等。事實(shí)上，以Uber為代表的打車平臺，仍然滿足的是一種個(gè)性化的需求。平臺根據(jù)用戶所提交的目的地信息，將每個(gè)用戶的個(gè)性化需求推送至司機(jī)端。在供給方和需求方個(gè)性化需求提出后，共享經(jīng)濟(jì)平臺為他們提供了自由匹配的可能性:平臺將所有乘客的用車信息推送到每個(gè)司機(jī)手機(jī)上供司機(jī)選擇合適的乘客。（4）樹立個(gè)人品牌在Airbnb等固定空間、服務(wù)使用時(shí)間相對較長的共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)上，勞動和服務(wù)提供者不再是商業(yè)組織的雇員，他們可以通過提供服務(wù)樹立起自我的品牌。在商業(yè)組織中的雇員，很難脫離組織形成自我的品牌，勞動者從屬于公司，形成單一的雇傭關(guān)系。因此有了希爾頓、洲際等著名的酒店集團(tuán)。而在共享經(jīng)濟(jì)下，個(gè)體勞動者的品牌價(jià)值被放大。消費(fèi)者從傳統(tǒng)對商業(yè)機(jī)構(gòu)品牌的認(rèn)可轉(zhuǎn)向?qū)μ峁┓?wù)人員個(gè)人價(jià)值和品牌的認(rèn)可。例如，在Airbnb上提供優(yōu)質(zhì)獨(dú)特住宿體驗(yàn)的房東，會形成個(gè)人品牌。租客明確知道房屋的獨(dú)特和舒適是由房東打造的，而并非由一個(gè)酒店集團(tuán)或Airbnb平臺提供。在果殼網(wǎng)所打造的知識共享平臺“在行”上，平臺對每一位共享知識的老師進(jìn)行“包裝”，包括雇傭?qū)I(yè)的攝影師團(tuán)隊(duì)為其拍攝個(gè)人照片、撰寫個(gè)人故事并進(jìn)行傳播等，從而形成個(gè)人的獨(dú)特品牌。共享經(jīng)濟(jì)平臺所提供的機(jī)制凸顯了個(gè)人的品牌、信譽(yù)。供給方不再使用商業(yè)組織的頭銜而直接面向顧客提供勞動或服務(wù)。他們在龐大的商業(yè)組織中，被忽視的能力和才華，可以通過共享經(jīng)濟(jì)平臺得到進(jìn)一步的發(fā)掘。而通過他們提供的優(yōu)質(zhì)、個(gè)性化的服務(wù)，他們更獲得了比在商業(yè)組織內(nèi)更大的成就感、知名度。三、共享經(jīng)濟(jì)核心機(jī)制1、動態(tài)定價(jià)共享經(jīng)濟(jì)平臺替代商業(yè)組織的出現(xiàn)，為服務(wù)/產(chǎn)品提供者可以進(jìn)行相對自由靈活的定價(jià)的可能性。根植于互聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟(jì)平臺，可方便供給方隨時(shí)根據(jù)當(dāng)前的供需調(diào)整價(jià)格策略，靈活定價(jià)。對供給者來說，只要共享的產(chǎn)品或服務(wù)閑置或未被充分利用，同時(shí)共享價(jià)格高于共享需要付出的成本（例如資產(chǎn)的折舊）就會有動力參與到共享經(jīng)濟(jì)中，并從中獲得利潤。以滴滴快車為例，在高峰時(shí)段或者偏僻路段，即快車供給小于需求的時(shí)候，滴滴快車依據(jù)自行硏發(fā)的算法進(jìn)行動態(tài)調(diào)價(jià)即在每單應(yīng)有價(jià)的基礎(chǔ)上增加一定金額，以刺激更多供給。以北京為例，最低調(diào)價(jià)3元，最高調(diào)價(jià)無上限，最高動態(tài)調(diào)價(jià)的成交價(jià)曾出現(xiàn)過89元。類似的，Uber動態(tài)定價(jià)模型中，當(dāng)需求大于供給，算法會自動提高價(jià)格，減少需求提高供給，使得供需達(dá)到一個(gè)動態(tài)平衡。而當(dāng)供給逐漸大于需求時(shí)，價(jià)格又會恢復(fù)到初始水平。這個(gè)過程循環(huán)往復(fù)，始終維持著平衡。從美國Uber和出租車供給對比可清晰的看得到。白天時(shí)，出租車的供給基本處于一個(gè)平衡的狀態(tài)，在午夜后是處于下降的。而乘客對出租車的需求與出租車的供給并不匹配，在下午4點(diǎn)前，出租車處于超額供給的狀態(tài)。乘客在晚上8點(diǎn)之后，需求量迅速提升。而在晚八點(diǎn)后，出租車的供給不僅沒有增加，而且呈現(xiàn)出下降（司機(jī)下班）的趨勢。而在共享經(jīng)濟(jì)平臺上形成的市場則不同，Uber車輛供給與乘客需求曲線基本。原因在于：個(gè)人勞動者：Uber的司機(jī)是獨(dú)立、閑散的線下勞動力，供給量靈活。而出租車司機(jī)主要以雇員的為主，形成穩(wěn)定的勞動供給。及時(shí)信息：Uber將需求信息推送給乘客周邊的司機(jī)。利用移動設(shè)備，司機(jī)快速由非載客狀態(tài)切換為載客狀態(tài)。正是憑借信息的快速流轉(zhuǎn)，司機(jī)可隨時(shí)依據(jù)需求調(diào)節(jié)供給，從而促進(jìn)了供需的平衡。動態(tài)定價(jià)：Uber在高峰時(shí)期通過算法為提價(jià)，為供給方提供更多的收益。促使他們愿意在高峰時(shí)期提供乘車服務(wù)。而出租車的定價(jià)是固定的，出租車司機(jī)通常不愿意在高峰時(shí)期提供服務(wù)。導(dǎo)致高峰時(shí)期供給與需求的不平衡進(jìn)一步加大。2、自由時(shí)間服務(wù)/產(chǎn)品提供者可以自行決定對服務(wù)提供時(shí)間，而不需要受商業(yè)組織的制度限制。與傳統(tǒng)的出租車司機(jī)進(jìn)行白班、晚班的倒班制度不同，Uber/滴滴打車司機(jī)可以對自己的出車時(shí)間進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié)，甚至利用碎片化時(shí)間進(jìn)行載客服務(wù)。而幫助司機(jī)從“上班”狀態(tài)到“下班”狀態(tài)，只需要觸動app上一個(gè)按鈕即可。共享經(jīng)濟(jì)帶來的是對供給端的線下閑散勞動者能量和數(shù)量的釋放。一方面，共享經(jīng)濟(jì)平臺是一個(gè)“多勞多得〃的機(jī)制，勞動者僅需要支付一定的傭金，即可獲得客源；另一方面，服務(wù)時(shí)間的靈活自由，帶來了一批有服務(wù)意愿但時(shí)間不固定的勞動者進(jìn)入市場。進(jìn)一步拓寬了供給端的勞動者數(shù)量。3雙向約束無論是Uber還是Airbnb都打破了傳統(tǒng)的用戶（顧客）對服務(wù)提供者的評價(jià)機(jī)制，建立用戶和服務(wù)提供者雙方相互評價(jià)的體系。買賣雙方互評的體系實(shí)際上在C2C電商（淘寶、ebay）中應(yīng)用廣泛。但實(shí)際的情況是，C2C平臺上的小賣家大多數(shù)提供的是無差別的標(biāo)準(zhǔn)化商品。他們對于買家的議價(jià)能力極低，買家可以在多個(gè)小賣家處購買到商品。電商平臺也通常對買家的權(quán)益更為保護(hù)。而共享經(jīng)濟(jì)平臺的賣家通常會著力提供一種獨(dú)特、個(gè)性化的非標(biāo)商品。例如，Airbnb平臺上，提供了可以在樹上、湖邊居住的房間，這在一定的時(shí)空之內(nèi)是獨(dú)一無二的因此賣家甚至可以對買家進(jìn)行篩選選擇其中評價(jià)最好的顧客入住，—些過去沒有評分（未在Airbnb上進(jìn)行過住宿）或評分較低（住宿過程中存在不文明行為）的用戶則可能難以住上優(yōu)質(zhì)房源。拼車或順風(fēng)車平臺亦是如此，拼車司機(jī)在行駛過程中，將一個(gè)空位出租給需要搭乘同線路乘客。在一定時(shí)間內(nèi)，這樣的行駛線路可能也是獨(dú)一無二的。如果乘客的過往的乘車評價(jià)較差，拼車司機(jī)可以選擇不接單。另一方面，部分拼車軟件要求乘客必須在汽車副駕駛位置就坐，從而形成乘客與車主是平等的關(guān)系，而非乘客與車主是雇傭關(guān)系。

隨著每筆交易評價(jià)的不斷產(chǎn)生，Airbnb上沉淀的房東和房客是相互評價(jià)體系構(gòu)成了平臺最重要的價(jià)值之一。過去在交易中相對強(qiáng)勢的買方也開始重視自己的評價(jià)情況。相較于用車，房屋租賃過程中，房東對房客的評價(jià)信息顯得更加重要。用車是一個(gè)高頻、短時(shí)間的用戶需求，用戶在每倆出租車中停留的時(shí)間大多保持在1小時(shí)之內(nèi)。而房屋出租則是以天為單位，陌生房客需要與房東共同居住。房東對房客過去的評價(jià)則更為看重。通過這種雙向的評價(jià)體系，平臺不斷沉淀將供給方和需求方的評價(jià)信息，成為平臺最重要的一部分資產(chǎn)。幫助交易雙方解決信息不對稱，更好的完成交易。正因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)平臺打開前端供給，提供更多非標(biāo)準(zhǔn)化、有創(chuàng)造力的服務(wù)。平臺搭建了買方和賣方進(jìn)行雙向選擇的機(jī)制。因此，勞動者不再僅僅是“低三下四”的雇員，而是和消費(fèi)者平等的商品/服務(wù)提供者。這反過來又促進(jìn)了勞動者有動力提供更豐富、獨(dú)特的服務(wù)。!1!、共享經(jīng)濟(jì)的岀現(xiàn)條件!1!、共享經(jīng)濟(jì)的岀現(xiàn)條件1、移動互聯(lián)網(wǎng)2010年前后，移動智能設(shè)備在全球開始推廣和普及，全球智能手機(jī)用戶快速增長。1995年，全球手機(jī)用戶數(shù)為8,000萬，占總?cè)丝诘?%。而到2014年，智能手機(jī)用戶達(dá)到16.39億人，較去年同期增長25%。智能手機(jī)用戶占整體手機(jī)用戶的38.4%。移動遷移浪潮對共享經(jīng)濟(jì)的推動作用主要在兩方面：供給端服務(wù)人員加速接入互聯(lián)網(wǎng)：從中國的情況來看，2014-2014年開始，以小米、華為、酷派為代表的國產(chǎn)手機(jī)廠商開始推1,000元以內(nèi)的智能手機(jī)設(shè)備。同時(shí)，三大運(yùn)營商不斷推出的流量套餐，也使得用戶的移動互聯(lián)網(wǎng)接入更為方便。智能手機(jī)設(shè)備以及接入費(fèi)用的降低，帶來移動設(shè)備滲透率進(jìn)一步提升。尤其是在移動設(shè)備已經(jīng)在一二線城市的中高收入人群、年輕人群普及的背景下，移動設(shè)備開始向更多中低收入人群進(jìn)行普及。例如，出租車司機(jī)、進(jìn)城務(wù)工人員等。如果說中高收入人群和年輕人群尚存在PC端向移動端轉(zhuǎn)移的過程，那么中低收入人群、進(jìn)城務(wù)工人員難以擁有固定的PC上網(wǎng)時(shí)間，他們的互聯(lián)網(wǎng)接入需求主要在移動設(shè)備上完成。中低收入人群、進(jìn)城務(wù)工人員進(jìn)入移動互聯(lián)網(wǎng)，帶來的是供給端被快速打開。他們可以輕易的接入各類平臺，提供服務(wù)。以中國為例，中低端手機(jī)的出現(xiàn)以及網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用的降低，幫助大量的出租車司機(jī)、專車司機(jī)開始擁有智能手機(jī)終端。他們可以方便的接入滴滴、Uber等平臺，并在平臺上管理自己的服務(wù)時(shí)間。共享經(jīng)濟(jì)平臺通過不斷接入線下的零散服務(wù)人員，帶來服務(wù)供應(yīng)者的增加。當(dāng)零散資源不斷增加，下游用戶的需求能快速被響應(yīng)時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)平臺在其中撮合作用和規(guī)模效應(yīng)才能得到的有效發(fā)揮。anytime&anywhere:移動設(shè)備的普及，用戶與手機(jī)幾乎已經(jīng)形成不可分離的狀態(tài)。對需求端用戶而言，他們需求的發(fā)出可以是實(shí)時(shí)的，并可以得到供給端服務(wù)人員的實(shí)時(shí)響應(yīng)。同樣，移動的LBS(locationbaseservice)功能得到大規(guī)模應(yīng)用。共享經(jīng)濟(jì)平臺可以匹配最快響應(yīng)、距離最近的服務(wù)人員。實(shí)際上，在移動端大規(guī)模普及前，美國的很多創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)在共享經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行了嘗試。Airbnb最初創(chuàng)立時(shí)主要在PC端，2014年推出了移動端。也正是在2014年，Airbnb的累計(jì)交易量呈現(xiàn)快速增長的趨勢。更顯著的案例是Uber/滴滴打車。由于交通出行應(yīng)用對LBS功能具有極強(qiáng)的依賴，Uber和滴滴打車都是原生于在移動端的應(yīng)用產(chǎn)品，伴隨著司機(jī)/乘客大規(guī)模接入移動互聯(lián)網(wǎng)，兩個(gè)應(yīng)用以驚人的呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。但兩個(gè)應(yīng)用并非完全獨(dú)創(chuàng)，在它們出現(xiàn)前，許多城市的出租車服務(wù)公司實(shí)際上也提供電招出租車的服務(wù)。但其對乘客和司機(jī)的匹配程度、響應(yīng)速度都與移動端的叫車軟件難以比擬。也正是在移動設(shè)備普及、GPS定位技術(shù)日益成熟的情況下，叫車軟件才得到了快速的發(fā)展和普及。2、支付以paypal、支付寶為代表的第三方支付工具逐漸成熟，為共享經(jīng)濟(jì)平臺的各類應(yīng)用提供了極大的支付便利。對需求方和供應(yīng)方而言，雙方可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)付款與收款。同時(shí)，在一些預(yù)付費(fèi)的場景下，網(wǎng)絡(luò)平臺作為第三方也保證了預(yù)付費(fèi)—方的利益。在中國，共享經(jīng)濟(jì)與移動支付出現(xiàn)了相互促進(jìn)的局面，2014年開始，由Uber演化而來的出租車叫車應(yīng)用滴滴和快的，憑借背靠騰訊和阿里，在打車領(lǐng)域掀起了一場補(bǔ)貼大戰(zhàn)。滴滴首先將乘客和司機(jī)的補(bǔ)貼分別提高到10元，這也就意味著每一單通過滴滴成功支付的訂單，滴滴都需要付出20元人民幣；之后，滴滴競爭對手快的打車迅速跟進(jìn)，對乘客和司機(jī)進(jìn)行了相同的補(bǔ)貼政策。隨后的近半年時(shí)間中，滴滴和快的打車先調(diào)高補(bǔ)貼額度，而后又將補(bǔ)貼額度降到零。在這場補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，滴滴和快遞共計(jì)補(bǔ)貼超過20億元。打車應(yīng)用作為一種高頻、小額支付場景，用戶為獲得兩家公司的高額補(bǔ)貼，開始逐漸養(yǎng)成在APP上叫車的習(xí)慣，并開通微信或支付寶支付，由此帶來的是移動支付通道被迅速打開。補(bǔ)貼大戰(zhàn)看似耗資巨大，卻幫助微信和支付寶用戶形成移動支付的習(xí)慣，并為其他場景進(jìn)行了鋪墊。在打車大戰(zhàn)后，微信和支付寶先后向餐飲、零售、P2P轉(zhuǎn)賬收款等其他小額支付場景進(jìn)行滲透。3、經(jīng)濟(jì)危機(jī)2008-2009年，美國最早開始出現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)平臺Uber、Airbnb。背后另一個(gè)原因在于2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的出現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致美國失業(yè)率在2009年達(dá)到9.3。人均GDP增速達(dá)到-3%。因此，共享經(jīng)濟(jì)所提供的更廉價(jià)的服務(wù)受到用戶的歡迎。4、信息共享習(xí)慣養(yǎng)成我們發(fā)現(xiàn)，在狹義的“共享經(jīng)濟(jì)”產(chǎn)生之前，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)幫助一大批用戶習(xí)慣于在虛擬空間內(nèi)分享他們的虛擬產(chǎn)品——可能是一張照片、一條博文、一首音樂或者是SNS上的一個(gè)狀態(tài)。用戶在分享這些虛擬產(chǎn)品時(shí)，并不需要形成實(shí)物的交割，而僅僅是一個(gè)虛擬產(chǎn)品的傳遞。但正是由于web2.0時(shí)代，帶來的UGC、wiki等概念的火熱，幫助互聯(lián)網(wǎng)用戶在共享經(jīng)濟(jì)的早期建立起共享的概念與習(xí)慣。目前，85后、90后被稱為〃互聯(lián)網(wǎng)的原住民〃。他們在成長過程中，最早的接觸互聯(lián)網(wǎng)，使用互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。因此，他們很早便建立起在虛擬世界中共享、分享信息的概念和習(xí)慣。2006年，美國《時(shí)代》周刊將年度人物授予全球所有網(wǎng)民?！稌r(shí)代》周刊認(rèn)為，“社會正從機(jī)構(gòu)向個(gè)人過渡，個(gè)人正在成為新數(shù)字時(shí)代民主社會的公民”，因此他們將2006年的年度人物授予互聯(lián)網(wǎng)上“內(nèi)容的所有使用者和創(chuàng)造者”可以說，不僅是85后等互聯(lián)網(wǎng)的原住民，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，所有網(wǎng)民已經(jīng)養(yǎng)成了在互聯(lián)網(wǎng)上與全球共同分享信息的習(xí)慣。在狹義的共享經(jīng)濟(jì)主要是指通過分享閑置物品或服務(wù)，獲得一定的報(bào)酬。其中涉及對物品使用權(quán)的暫時(shí)轉(zhuǎn)讓。隨著85后、90后逐漸成為消費(fèi)的主力軍。與70、80年代人不同，他們在成長過程中幾乎沒有感受過物質(zhì)的匱乏和短缺；他們對新鮮事物的接納更加快速。從此種意義來看，新興人群對于“擁有”和“所有權(quán)”的觀念在逐漸淡化，他們更注重的是，在有需要的時(shí)刻被滿足。以滿足出行需求為例，過去強(qiáng)調(diào)的是擁有一輛轎車，甚至是一個(gè)專職的司機(jī)。而未來通過共享經(jīng)濟(jì)，大多數(shù)人很可能并不需要專屬于自己的轎車。當(dāng)需要較長時(shí)間自駕時(shí)，可以通過P2P租車的方式租到一輛適合的車。比擁有一輛車更方便的是，人們可以根據(jù)自己當(dāng)前的自駕需求租賃不同配置的車輛——可能是適合戶外的SUV或者是適合城市的家用小轎車。而在自行購車的場景下，這是難以實(shí)現(xiàn)的；當(dāng)需要臨時(shí)、短途出行時(shí)，則可以通過Uber、滴滴專車等方式?；ヂ?lián)網(wǎng)通過資源的整合與調(diào)配，讓每個(gè)人在有出行需求的時(shí)候，能夠暫時(shí)的〃擁有”一輛車或者一個(gè)專職司機(jī)。五、共享經(jīng)濟(jì)史前史：互聯(lián)網(wǎng)信息共享20世紀(jì)90年代，以新浪和雅虎為代表的門戶網(wǎng)站，創(chuàng)造了互聯(lián)網(wǎng)webl.0模式。Web1.0模式，為讀者提供即時(shí)和海量的信息渠道。但網(wǎng)站作為媒體組織向用戶單向傳播的傳統(tǒng)模式并未改變，互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容是由少數(shù)編輯人員決定并發(fā)布的。用戶在門戶網(wǎng)站上，僅僅是瀏覽和閱讀，而并沒有參與。2000年，美國".com"泡沫破滅后互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)逐漸從webl.O開始過渡到Web2.0°web2.0把互聯(lián)網(wǎng)用戶從webl.O純粹“讀”的角色轉(zhuǎn)變?yōu)椤皩憽焙汀柏暙I(xiàn)”的角色，讓用戶參與到互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容的發(fā)布、編輯等流程。blog、tag、wiki、SNS等應(yīng)用是web2.0的核心應(yīng)用。與webl.O完全由網(wǎng)站發(fā)布內(nèi)容不同，web2.0開始由用戶發(fā)布內(nèi)容。最初的論壇、BBS、博客、貼吧都是由用戶生成社區(qū)的主要內(nèi)容。人們共享信息主要經(jīng)過了興趣導(dǎo)向、知識導(dǎo)向、個(gè)人導(dǎo)向、內(nèi)容導(dǎo)向四個(gè)發(fā)展階段。1、以興趣為導(dǎo)向的BBS社區(qū)：貓I卜、天涯、百度貼吧BBS論壇多根據(jù)興趣類別不同劃分為許多板塊，例如天涯論壇開辦了股票論壇、天涯雜談，電腦技術(shù)、情感天地、藝文漫筆、新聞眾評、體育聚焦、書蟲茶社、旅游休閑、海南發(fā)展、天涯互助等板塊。用戶可在自己感興趣的板塊就自己感興趣的話題發(fā)表自己的觀點(diǎn)并于他人進(jìn)行討論。論壇幾乎涵蓋了人們生活的各個(gè)方面，幾乎每一個(gè)人都能找到符合自己興趣的專題性論壇。除了貓撲、天涯等綜合論壇外，-些功能性專題社區(qū)也應(yīng)運(yùn)而生，比如體育社區(qū)虎撲，動漫論壇ZERO等。BBS社區(qū)的特點(diǎn)是，用戶從自己的興趣出發(fā)，將自己掌握的新聞消息、自己的觀點(diǎn)評論通過BBS平臺分享給擁有著同樣興趣的陌生人，并期望得到關(guān)注與反饋。2、以知識為導(dǎo)向的點(diǎn)評、百科社區(qū)：維基百科、TripAdvisor、大眾點(diǎn)評、百度百科知識導(dǎo)向平臺是信息分享平臺的典型案例，用戶將自己所擁有的知識和體驗(yàn)無償?shù)赝ㄟ^在線平臺分享給他人，并不要求任何回報(bào)。以成立于2001年的維基百科為例纟隹基百科開創(chuàng)了網(wǎng)民共同編寫百科全書的模式。維基百科上呈現(xiàn)的信息，主要是由網(wǎng)絡(luò)上志愿者共同合作編寫而成，任何使用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入維基百科者都可以編寫和修改里面的文章。截至2014年7月2日，維基百科條目數(shù)第一的英文維基百科已有454萬個(gè)條目。全球所有282種語言的獨(dú)立運(yùn)作版本共突破2,100萬個(gè)條目，總登記用戶也超越3,200萬人，而總編輯次數(shù)更是超越12億次。2006年，百度百科上線，意在打造中文百科全書。克萊舍基在書中將這種網(wǎng)民的自有時(shí)間稱為“認(rèn)知盈余”普通人對于自己真正感興趣的領(lǐng)域?qū)嶋H上非常愿意投入時(shí)間進(jìn)行創(chuàng)作或參與。互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，讓他們的分享變得極度的方便和簡單，用戶可以方便的在維基百科上編輯詞條或者在百度文庫上傳手中的文檔?？巳R舍基認(rèn)為，將人們的自由時(shí)間和特殊才能匯聚到一起，能創(chuàng)造出巨大的價(jià)值。Tripadvisor成立于2000年，是全球第一的旅游評論網(wǎng)站。月訪問量達(dá)3.4億人，同時(shí)擁有超過800萬的注冊會員以及超過2億條旅游點(diǎn)評和評論。TripAdvisor有大量關(guān)于旅游目的地的信息，包括酒店、景點(diǎn)、餐廳。旅行者可以根據(jù)親身體驗(yàn)對酒店、景點(diǎn)、餐廳進(jìn)行真實(shí)評價(jià)，與他人共享信息。3、以個(gè)人展示為導(dǎo)向的社交網(wǎng)絡(luò)：Facebook、QQ空間、人人網(wǎng)、開心網(wǎng)以個(gè)人為導(dǎo)向的信息共享模式又可以稱為SNS模式，即社會性網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，旨在幫助人們建立起一個(gè)網(wǎng)絡(luò)社交服務(wù)平臺。用戶在SNS平臺上，可以添加自己熟悉的人成為好友來創(chuàng)建屬于自己的一個(gè)專區(qū)，并可以在里面分享自己的照片、個(gè)人興趣以及生活點(diǎn)滴，可以尋找、聯(lián)絡(luò)身邊的好友并且互動。用戶在SNS平臺上通過信息的共享與互動來展現(xiàn)個(gè)人魅力，進(jìn)行自我營銷，拓寬現(xiàn)有人際關(guān)系。SNS一度成為了聯(lián)絡(luò)舊友與發(fā)現(xiàn)新朋友的最優(yōu)先窗口。Facebook于2004年2月4日在美國上線，截至2014年11月每天上傳約3.5億張照片。截至2012年5月，F(xiàn)acebook擁有約9億用戶。Facebook成立后一年，王興模仿facebook成立中國版校內(nèi)網(wǎng)（現(xiàn)人人網(wǎng)），迅速發(fā)展成為在校學(xué)生分享自己生活狀態(tài)、分享校園信息的共享與互動平臺。在2007年10月份，校內(nèi)網(wǎng)就已經(jīng)覆蓋了國內(nèi)80%的大學(xué)市場。4、以內(nèi)容導(dǎo)向的媒體平臺：Twitter、Youtube、微博、土豆、博客隨著互聯(lián)網(wǎng)帶寬的增加以及移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，以內(nèi)容為導(dǎo)向的信息分享平臺也得到了快速的發(fā)展。以內(nèi)容為導(dǎo)向的信息分享主要是指用戶將自己撰寫的文章、制作的視頻、以及自己發(fā)現(xiàn)的新聞消息分享給他人。用戶既可與熟人分享消息，也可以與陌生人分享消息。相比于SNS，以內(nèi)容為導(dǎo)向的平臺更注重內(nèi)容的質(zhì)量或者時(shí)效性，更類似于一個(gè)自媒體平臺。2004年，一家加拿大公司推出照片分享網(wǎng)站Flickr。Flickr本是為這家公司游戲產(chǎn)品《GameNeverending》所設(shè)計(jì)的附屬項(xiàng)目但公司的創(chuàng)始人很快意識到照片共享社區(qū)的前景。事實(shí)上，允許用戶在互聯(lián)網(wǎng)上分享照片的網(wǎng)站，自1999年就開始出現(xiàn)，但這些網(wǎng)站（Ofoto、Shutterfly和Snapfish）主要是通過鼓勵(lì)用戶在網(wǎng)絡(luò)上分享照片，以促成他們進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)沖印為主要的盈利模式。真正有用戶貢獻(xiàn)并分享的社區(qū)在當(dāng)時(shí)仍然罕見。Flickr也創(chuàng)造了一系列在當(dāng)時(shí)極具創(chuàng)新的功能：允許用戶以時(shí)間為順序查看自己的照片、允許用戶為照片添加tag以幫助他們查找有興趣的圖片等。2005年，F(xiàn)lickr被雅虎收購，雅虎為用戶提供每月高達(dá)100M的免費(fèi)存儲空間。通過用戶貢獻(xiàn)的圖片內(nèi)容，F(xiàn)lickr開始成為一個(gè)初始的圖片社區(qū)，鼓勵(lì)用戶之間分享圖片、評論和互動。2005年，以用戶上傳為主的視頻網(wǎng)站YouTube正式上線，草根用戶開始大量在互聯(lián)網(wǎng)上傳視頻作品，隨著帶寬的不斷增加，用戶分享視頻的門檻越來越低。2006年，Google以16.5億美元收購成立僅19個(gè)月的YouTube到2010年，YouTube每日的視頻觀看量已經(jīng)達(dá)到20億次，2012年，YouTube視頻觀看量達(dá)到40億次。當(dāng)年，風(fēng)靡全球的《江南style》在YouTube上首播，并成為首個(gè)觀看量突破20億次的視頻。類似于Youtube，國內(nèi)也在同時(shí)期出現(xiàn)了一些原創(chuàng)拍客網(wǎng)站。2005年，以土豆、六間房、56網(wǎng)為代表的類YouTube的網(wǎng)站開始出現(xiàn)。當(dāng)年由胡戈自制的視頻《一個(gè)饅頭引發(fā)的血案》迅速傳播，成為草根UGC視頻最早的代表。但是因?yàn)閲鴥?nèi)網(wǎng)民的視頻制作技術(shù)以及創(chuàng)新能力有限，大多數(shù)用戶并不自己制作視頻作品，而是將自己在街上遇到的實(shí)時(shí)新聞、奇聞異事等記錄下來并與他人分享Twitter誕生于2006年，用戶可以播報(bào)短消息給“followers（關(guān)注人），它也同樣可允許用戶指定想跟隨的Twitter用戶來讀取他們發(fā)布的信息。所有的Twitter消息都被限制在140個(gè)字符之內(nèi)。與Twitter相類似的國內(nèi)產(chǎn)品微博誕生于2009年，用戶可以將身邊發(fā)生的新聞事件編輯為簡單的文字、圖片或視頻發(fā)送給自己的關(guān)注人，可在移動端隨時(shí)隨地完成，保證了消息的時(shí)效性。六、共享經(jīng)濟(jì)在移動交通出行領(lǐng)域的發(fā)展縱觀全球，無論是道路擁擠的中國還是地廣人稀的美國，居民的出行方式主要包括三種：公共交通出行（地鐵、公交）出租車、私家車。由這三種方式構(gòu)成的出行方式已形成多年，格局穩(wěn)定。而這三種出行方式，或不能完全的滿足居民的出行需求，或帶來一定的資源浪費(fèi)。公共交通出行：最有利于城市交通暢通，也是近年來被大力提倡的綠色出行方式。但其問題在于，高峰時(shí)段擁擠、線路觸達(dá)有限。更多只適合通勤，而不適合老幼等特殊人群。出租車：全球的出租車行業(yè)都面臨相似的問題，相關(guān)部門的過度監(jiān)管、高額征稅、服務(wù)質(zhì)量低下。但出租車的壟斷地位多年保持不變。而出租車司機(jī)則面臨油價(jià)高企、疲勞駕駛、空駛率高等問題。私家車：從中國與美國的乘用車新車銷量數(shù)據(jù)來看，過去7年間，中國的乘用車銷量快速增長，2014年已經(jīng)達(dá)到年銷量2,000萬臺的規(guī)模，增速快于美國。2016年，中國汽車保有量達(dá)到1.54億臺，私人轎車保有量達(dá)到7,590萬臺，同比增長18%。而中國的公路里程數(shù)自2009年開始維持5%以下的增長速度，到2014年與2014年持平，公路里程總數(shù)未有增長。同期美國汽車保有量約為3億臺。雖然擁有龐大的新車銷售以及保有量，但根據(jù)調(diào)查美國每日氣車的行駛時(shí)間約為1小時(shí)，剩余23小時(shí)汽車是閑置在停車場內(nèi)。中國隨著家庭轎車的發(fā)展，一個(gè)家庭開始擁有2輛以上的轎車，汽車的閑置時(shí)間也快速增加。北京市擁有300多萬的私家車，但道路上行駛的私家車上座率僅為1.2人左右。由于限行、限號等交通管制機(jī)制，以及高企的油價(jià)。出行領(lǐng)域的供需矛盾在出租車行業(yè)表現(xiàn)尤為明顯。出租車行業(yè)承接了除公共交通、私家車之外的所有出行需求，旦出租車行業(yè)的牌照管制使得大城市出租車數(shù)量的增長與乘客需求的快速增長難以匹配。以北京為例，從2004年到2016年的11年間，北京市常住人口從1,400余萬增加至2,100萬。而相應(yīng)的出租車供給量，僅僅從6.5萬輛增加至6.6萬輛。出租車的供需矛盾十分突出。尤其是在早晚高峰時(shí)段，通常乘客的出租車需求量是當(dāng)時(shí)成交量的3倍以上。供需矛盾的持續(xù)加大，同時(shí)也導(dǎo)致出租車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量低下，挑客、宰客等問題時(shí)有發(fā)生。在出租車行業(yè)難以滿足乘客出行需求的情況下，出現(xiàn)了黑車、商務(wù)用車兩種模式。黑車主要是指未獲得運(yùn)輸管理部門批準(zhǔn)的營運(yùn)車輛。這些車輛或多或少存在安全、計(jì)價(jià)不合理等問題。而商務(wù)用車則較為小眾，主要在大型酒店內(nèi)，司機(jī)掛靠租車公司，通過租車公司分派獲得客源。因此，出租車、黑車、商務(wù)用車所組成的部分，仍然難以滿足乘客在公共交通、私家車以外的出行需求。正是由于大量未滿足需求的存在、以及共享經(jīng)濟(jì)核心的支撐點(diǎn)移動互聯(lián)網(wǎng)和移動支付的不斷完善。交通出行領(lǐng)域成為最早被共享經(jīng)濟(jì)改造的領(lǐng)域之一。在公共交通、私家車領(lǐng)域外，共享經(jīng)濟(jì)提供私家車預(yù)約（即“專車”“快車”業(yè)務(wù)）出租車預(yù)約（即〃打車”業(yè)務(wù)）私家車順路搭乘（即〃順風(fēng)車”、“拼車”業(yè)務(wù)）以及P2P租車四種新興模式。從艾瑞所做的用戶調(diào)硏來看，2016年普通用戶在互聯(lián)網(wǎng)上使用的出行類應(yīng)用中，使用頻率最高的是打車應(yīng)用，占比達(dá)到84.3%，其次為專車類應(yīng)用占比為45.5%，租車和拼車應(yīng)用的使用率為43.7%35.9%，代駕服務(wù)使用率26.5%。1、打車應(yīng)用：流量型應(yīng)用（1）商業(yè)模式從用戶調(diào)硏來看，出租車打車應(yīng)用是中國用戶使用最多，最基礎(chǔ)的應(yīng)用。2009年，Uber在美國成立時(shí)，以專車業(yè)務(wù)起家，提供比普通出租車高1.5倍價(jià)格的專車，幫助用戶在家中即可等待車輛的到來。直到2012年，Uber才在芝加哥首次推出Ubertaxi服務(wù)，即通過Uber的軟件獲取出租車服務(wù)。同年，類Uber的打車應(yīng)用，滴滴打車、快的打車相繼在中國成立。與Uber直接切入專車領(lǐng)域不同，滴滴打車、快的打車首先發(fā)力的都是出租車領(lǐng)域。早期為發(fā)展出租車司機(jī)，滴滴、快的都進(jìn)行了較大規(guī)模的地面推廣活動，包括為當(dāng)時(shí)智能手機(jī)普及率并不高提供安裝服務(wù)、手機(jī)流量服務(wù)、與出租車公司進(jìn)行合作推廣軟件。打車應(yīng)用的基本模式是，出租車司機(jī)和用戶同時(shí)安裝打車軟件，用戶在軟件端發(fā)出用車路線的需求到平臺，平臺向出租車司機(jī)播報(bào)不同用戶的路線需求，出租車司機(jī)進(jìn)行“搶單”用戶在達(dá)到目的地后，利用手機(jī)向司機(jī)進(jìn)行支付。從使用流程來看，過去乘客和司機(jī)存在三大痛點(diǎn)：叫車：的叫車范圍僅限于肉眼視線范圍內(nèi)，與出租車司機(jī)在空閑位置、需求等信息上存在較大的信息不對稱。乘車：過程中，路線由司機(jī)決定，可能存在不熟悉路況、繞路等情況。付款：存在找零、假幣問題。出租車叫車軟件的出現(xiàn)，主要解決了這三大痛點(diǎn)。在叫車環(huán)節(jié)，路線請求由附近的用戶發(fā)起幫助司機(jī)發(fā)現(xiàn)周圍的乘客同時(shí)允許司機(jī)選擇自己希望的路線，降低司機(jī)的空駛率；在乘車環(huán)節(jié)，為司機(jī)提供最優(yōu)的路徑規(guī)劃，避免爭議；在付款環(huán)節(jié)，以移動支付代替紙幣，提高效率。對司機(jī)而言，降低空駛率和選擇路線，對他們的吸引力巨大。幫助他們在單位時(shí)間內(nèi)搭乘更多的乘客，以提高自身的收入。同時(shí)，叫車平臺還提供了乘客加價(jià)功能，在高峰期利用價(jià)格來對供求進(jìn)行調(diào)整。而乘客的加價(jià)則全部歸司機(jī)所有。在2014年開始，以滴滴、快的為主的兩家打車應(yīng)用軟件出現(xiàn)大面積對乘客、司機(jī)的補(bǔ)貼。最高時(shí)，補(bǔ)貼甚至達(dá)到10元以上。也就是說，乘客每通過滴滴、快的平臺完成一次出行，平臺就需要支付20元補(bǔ)貼。通過補(bǔ)貼，滴滴、快的在很短的時(shí)間內(nèi)獲得大量的用戶，完成用戶教育與培育。讓滴滴、快的公司從一家初創(chuàng)型的公司成長為估值近150億美金的大型移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。到目前為止，隨著滴滴打車、快的打車的合并，原有對乘客和司機(jī)的大幅補(bǔ)貼已經(jīng)完成。滴滴打車僅在高峰時(shí)段對長時(shí)間未有響應(yīng)的訂單進(jìn)行10元以內(nèi)的補(bǔ)貼，保證用戶能在平臺上順利的叫車。對中國的出行領(lǐng)域而言，除了公共交通和私家車，最具有合法性、符合用戶習(xí)慣的方式，僅出租車一種。即使滴滴打車為出租車司機(jī)提供了平臺，幫助他們提高載客率、完成更多訂單。但無論是對具有壟斷的出租車公司、還是出租車司機(jī)，滴滴打車平臺本身并不可能直接向他們收取任何的費(fèi)用。出租車呼叫功能之于滴滴打車是一個(gè)典型的流量應(yīng)用。在培育用戶階段，出租車呼叫是最直接、最受歡迎的功能。滴滴和快的通過燒錢，為用戶和司機(jī)提供高額補(bǔ)貼，從而使滴滴打車平臺上聚集數(shù)千萬活躍用戶。在用戶形成了通過移動互聯(lián)網(wǎng)叫車的習(xí)慣后，滴滴開始向?qū)＼嚒⒖燔?、順風(fēng)車等多個(gè)領(lǐng)域擴(kuò)張。這些領(lǐng)域?qū)榈蔚呜暙I(xiàn)了主要的收入。2016年9月9日，滴滴打車宣布更名為“滴滴出行”（2）代表公司：從滴滴打車到滴滴出行滴滴打車于2012年9月在北京正式上線，在上線伊始只提供出租車預(yù)約服務(wù)。而快的打車于2012年8月在杭州正式上線，兩家公司一直處于競爭狀態(tài)，雙方互相通過提高對用戶和司機(jī)的補(bǔ)貼金額以期獲得更高的市場份額。在2012-2014年，市場出現(xiàn)了多個(gè)移動打車應(yīng)用，如搖搖招車、打車小米、大黃蜂等。而滴滴和快的憑借出色的地推團(tuán)隊(duì)和執(zhí)行能力，在成立不到一年的時(shí)間內(nèi)分別獲得騰訊和阿里的投資，得以快速成長。在獲得巨頭青睞后，滴滴和快的進(jìn)行了瘋狂的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。打車市場由滴滴和快的兩家壟斷。2016年2月，在快的打車完成6億美元D輪融資后的一個(gè)月，滴滴、快的兩家公司宣布合并。由此，國內(nèi)的打車軟件市場形成了一家壟斷的格局。根據(jù)2014年4季度的數(shù)據(jù)，在國內(nèi)打車軟件市場份額中快的打車占比達(dá)到56.5%，滴滴打車占比達(dá)到43.3%，共同的占比達(dá)到99.8%。在獲得了壟斷性的市場地位后，滴滴快的公司一方面對出租車司機(jī)端進(jìn)行了持續(xù)的補(bǔ)貼。另一方面，利用滴滴出行上聚集的海量用戶，開始向?qū)＼?、順風(fēng)車、代駕、大巴等多個(gè)移動出行領(lǐng)域進(jìn)軍。滴滴更名為“滴滴出行”并在順風(fēng)車、專車、代駕等多個(gè)領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行布局，要做“全球最大的一站式出行平臺”從出租車業(yè)務(wù)開始，滴滴打車每一輪融資都獲得了巨額的資金。從資本對其的青睞可以看出，滴滴的故事并不僅僅止于出租車、黑車合法化（專車），而是通過滴滴平臺，整合所有出行、交通領(lǐng)域。應(yīng)用場景1:出行大數(shù)據(jù)滴滴平臺通過出租車、快車、專車的呼叫服務(wù)，實(shí)時(shí)呈現(xiàn)城市的交通狀況、人流分布。2014年底，滴滴打車曾推出《平安夜出行數(shù)據(jù)報(bào)告》報(bào)告顯示，當(dāng)晚全國乘坐出租車出行的約有3,000萬次。深圳市的出租車高峰出現(xiàn)在下午15點(diǎn)，北京則出現(xiàn)在16點(diǎn)。其中，北京市有3.2%的用戶打車去北京西站，2.6%的用戶打車去首都機(jī)場。滴滴平臺上每秒鐘可發(fā)出數(shù)千個(gè)出行請求。這些請求對于城市管理者監(jiān)控城市道路狀況、人流分布和流向，個(gè)人了解道路出行情況都是極有幫助的。2016年，滴滴上線智能出行平臺蒼穹。滴滴平臺上所有的所有的專車和出租車數(shù)據(jù)都將匯聚到平臺上，為用戶和司機(jī)提供參考。應(yīng)用場景2:從私人交通到公共交通除了目前為個(gè)人服務(wù)的出租車、專車業(yè)務(wù)外，滴滴目前已經(jīng)向更公共的交通領(lǐng)域拓展。目前，滴滴正在北京試運(yùn)行滴滴巴士業(yè)務(wù)。滴滴巴士是一種"直達(dá)班車”業(yè)務(wù)，在北京通州、回龍觀等小區(qū)集中的區(qū)域開設(shè)通勤巴士，開往中關(guān)村、亦莊等辦公聚集地。這種為某一地區(qū)乘客定制巴士的服務(wù)實(shí)際上在傳統(tǒng)公交汽車公司也嘗試過開展。但是由于信息不對稱，傳統(tǒng)公交公司通常難以征集到足夠多的乘客。而即便征集到足夠多的乘客，乘客也需要負(fù)擔(dān)固定的費(fèi)用（整月、整年）以確保巴士的正常開行。而滴滴平臺上足夠多的用戶，沿路的乘客共享該輛巴士，每個(gè)用戶可以只為當(dāng)天或第二天的座位付費(fèi)，而不需要支付固定的費(fèi)用。滴滴巴士只是整合的一步，未來在定制公交、智能巴士、校車、員工班車等多個(gè)方面，都將可能出現(xiàn)滴滴的身影。應(yīng)用場景3:不只是交通當(dāng)前滴滴的定位是個(gè)人的出行，通過移動互聯(lián)網(wǎng)的方式更好的幫助每個(gè)人更便捷、多樣化的出行。未來，在打通城市交通的情況下，商滴可以為貨物〃出行”服務(wù)“出行”提供可能。這樣的可能，Uber已經(jīng)在美國多次嘗試。例如，美國用戶可一鍵呼叫冰淇淋車服務(wù)，一鍵呼叫煙花燃放服務(wù)；也可以通過Uber享受“當(dāng)日達(dá)”的快遞服務(wù)。當(dāng)?shù)蔚纹脚_上的用戶持續(xù)擴(kuò)大，滴滴也就有可能從成為鏈接各種線下服務(wù)、線下貨物的平臺。2、專車/快車（1）基本模式專車或快車服務(wù)，與出租車服務(wù)類似。乘客通過移動終端發(fā)出用車需求，附近司機(jī)進(jìn)行響應(yīng)。與出租車服務(wù)不同的是，車輛的供給方并非出租車公司，而是私家車車主。利用私家車主的專車/快車服務(wù)雖然始終存在合法性的問題，但這并不妨礙該項(xiàng)服務(wù)在全球受歡迎的程度。對供給方，私家車車主利用自己的閑暇時(shí)間經(jīng)營專車服務(wù)，一方面提高了自身的收入，另一方面也填補(bǔ)了出行需求的缺口。各個(gè)專車平臺根據(jù)私家車車型的不同設(shè)置不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，大眾化的家庭車型價(jià)格略低于出租車價(jià)格，而高端車型、商務(wù)車型的價(jià)格則大幅高于出租車價(jià)格。需求方：一方面可以節(jié)省出行成本：一部分專車的價(jià)格略低于出租車價(jià)格，而且使用專車的成本將小于擁有汽車的成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，專車預(yù)約服務(wù)業(yè)務(wù)在上海平均每單車費(fèi)為36元人民幣，而上海66,910元的年均汽車擁有成本可