橋梁工程施工重難點(diǎn)分析及解決方案

橋梁工程施工重難點(diǎn)分析及解決方案

1、橋梁工程施工重難點(diǎn)分析

本工程橋梁工程施工工序較多，部分工序復(fù)雜且有一座分離立交

橋上跨宣廣高速（G50）施工難度較大，故本橋梁工程施工的重難點(diǎn)

在于鉆孔灌注樁的施工、混凝土施工質(zhì)量通病、預(yù)制梁板的預(yù)應(yīng)力張

拉及橋梁工程涉路施工時(shí)如何確保交通暢通和交通安全。

1.1、橋梁鉆孔灌注樁施工重難點(diǎn)分析

1、坍孔

（1）現(xiàn)象

孔內(nèi)水位突然下降，孔口冒細(xì)密的水泡，出渣量顯著增加而不見

進(jìn)尺，鉆機(jī)負(fù)荷顯著增加等，可考慮出現(xiàn)坍孔現(xiàn)象。

（2）原因分析

①、泥漿相對密度不夠及其他泥漿性能指標(biāo)不符合要求，使孔

壁未形成堅(jiān)實(shí)泥皮；

②、由于出渣后未及時(shí)補(bǔ)充泥漿（或水），或河水、潮水上漲，

或孔內(nèi)出現(xiàn)承壓水，或鉆孔通過砂礫等強(qiáng)透水層，孔內(nèi)水流失等而造

成水頭高度不夠；

③、護(hù)筒埋置太淺，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水

浸濕泡軟，或鉆機(jī)直接接觸在護(hù)筒上，由于振動使孔口坍塌，擴(kuò)展成

較大坍孔；

④、在松軟土層中鉆進(jìn)進(jìn)尺太快；

⑤、提出鉆錐鉆進(jìn)，回轉(zhuǎn)速度過快，空轉(zhuǎn)時(shí)間太長；⑥、沖擊（抓）錐或掏渣筒傾倒，撞擊孔壁，或爆破處理孔內(nèi)

孤石、探頭石，炸藥量過大，造成過大振動；

⑦、水頭太高，使孔壁滲漿或護(hù)筒底形成反穿孔；

⑧、清孔后泥漿相對密度、粘度等指標(biāo)降低，用空氣吸泥機(jī)清

孔泥漿吸走后未及時(shí)補(bǔ)漿（或水），使孔內(nèi)水位低于地下水位；

⑨、清孔操作不當(dāng)，供水管嘴直接沖刷孔壁、清孔時(shí)間過久或

清孔后停頓時(shí)間過長；

⑩、吊人鋼筋骨架時(shí)碰撞孔壁。

2、鉆孔偏斜

（1）現(xiàn)象

鉆進(jìn)過程中，孔徑偏離設(shè)計(jì)位置，發(fā)生偏斜現(xiàn)象。

（2）原因分析

①、鉆孔中遇有較大的孤石或探頭石；

②、在傾斜的軟硬地層交界處、巖面傾斜處鉆進(jìn)；或者粒徑大

小懸殊的砂卵石層中鉆進(jìn)，鉆頭受力不均；

③、擴(kuò)孔較大處，鉆頭擺動偏向一方；

④、鉆機(jī)底座未安置水平或產(chǎn)生不均勻沉陷、位移；

⑤、鉆桿彎曲，接頭不正。

3、掉鉆、落物

（1）現(xiàn)象

鉆頭、鉆桿或施工用具等落入鉆孔內(nèi)。

（2）原因分析①、卡鉆時(shí)強(qiáng)提強(qiáng)扭，操作不當(dāng)，使鉆桿或鋼絲繩超負(fù)荷或疲

勞斷裂；

②、鉆桿接頭不良或滑絲；

③、電動機(jī)接線錯(cuò)誤，鉆機(jī)反向旋轉(zhuǎn)，鉆桿松脫；

④、沖擊鉆頭合金套灌注質(zhì)量差致使鋼絲繩拔出；

⑤、轉(zhuǎn)向環(huán)、轉(zhuǎn)向套等焊接處斷開；

⑥、鋼絲繩與鉆頭連接處鋼絲繩的繩卡數(shù)量不足或松弛；

⑦、鋼絲繩過度陳舊．?dāng)嘟z太多，未及時(shí)更換；

⑧、操作不慎，落入扳手、撬棍等物。

4、鉆桿折斷

（1）現(xiàn)象

在循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)時(shí)，當(dāng)鉆機(jī)的負(fù)荷立即減輕，驅(qū)動機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)噪

聲減小，鉆進(jìn)速度接近于零，即使提鉆后再鉆進(jìn)仍無效，則證明確系

發(fā)生了折桿故障。

（2）原因分析

①、用水文地質(zhì)或地質(zhì)鉆探小孔徑鉆孔的鉆桿作橋梁大孔徑鉆

孔樁用，其強(qiáng)度、剛度太小，容易折斷；

②、鉆進(jìn)中選用的轉(zhuǎn)速不當(dāng)，使鉆桿所受的扭轉(zhuǎn)或彎曲等應(yīng)力

增大，因而折斷；

③、鉆桿使用過久，連接處有損傷或接頭磨損嚴(yán)重；

④、地質(zhì)堅(jiān)硬，進(jìn)尺太快，使鉆桿超負(fù)荷工作；

⑤、孔中出現(xiàn)異物，突然增加阻力而沒有及時(shí)停鉆。5、縮孔

（1）現(xiàn)象

當(dāng)使用探測器檢查成孔時(shí)，探測器下放到魔一位置時(shí)，無法順利

檢測到孔底。鉆孔某一部位的直徑小于設(shè)計(jì)要求，或從某一部位開始，

孔徑逐漸縮小。

（2）原因分析

①、地質(zhì)構(gòu)造中含有軟弱層，在鉆孔通過該層時(shí)，軟弱層在土

壓力作用下，向孔內(nèi)擠壓形成縮孔；

②、地質(zhì)構(gòu)造中有塑性土層，遇水膨脹，形成縮孔；

③、鉆頭磨損過快，未及時(shí)補(bǔ)焊，從而形成縮孔。

6、鉆孔漏漿

（1）現(xiàn)象

在成孔過程中或成孔后，泥漿向孔外漏失。

（2）原因分析

①、在透水性強(qiáng)的砂礫或流砂中，特別是在有地下水流動的地

層中鉆進(jìn)時(shí)，稀泥漿向孔壁外漏失；

②、護(hù)筒埋置太淺，回填土夯實(shí)不夠，致使刃腳漏漿；

③、護(hù)筒制作不良，接縫不嚴(yán)密，造成漏漿；

④、水頭過高，水柱壓力過大，使孔壁滲漿。

7、擴(kuò)孔

（1）現(xiàn)象

表現(xiàn)為水位降低，局部孔徑過大。（2）原因分析

在地下水呈運(yùn)動狀態(tài)、土質(zhì)松散地層處或鉆錐擺動過大，易于出

現(xiàn)擴(kuò)孔，擴(kuò)，輕則為擴(kuò)孔，重則為坍孔。

1.2、橋梁混凝土施工質(zhì)量通病重難點(diǎn)分析

1、露筋

（1）現(xiàn)象

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)的主筋、副筋或箍筋等，沒有被混凝土包裹而

外露。

（2）原因分析

①、混凝土澆筑振搗時(shí)，鋼筋墊塊移位或墊塊太小甚至漏放．鋼

筋緊貼模板，致使拆模后露筋；

②、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)斷面較小，鋼筋過密．如遇大石子卡在鋼

筋上，混凝土水泥漿不能充滿鋼筋周圍，使鋼筋密集處產(chǎn)生露筋；

③、因配合比不當(dāng)．混凝土產(chǎn)生離析，澆搗部位缺漿或模板嚴(yán)

重漏漿，造成露筋；

④、混凝土振搗時(shí)，振搗棒撞擊鋼筋，使鋼筋移位，造成露筋；

⑤、混凝土保護(hù)層振搗不密實(shí)，或模板濕潤不夠，混凝土表面

失水過多，或拆模過早等，拆模時(shí)混凝土缺棱掉角，造成露筋。

2、麻面

（1）現(xiàn)象

混凝土表面局部缺漿粗糙，或有許多小凹坑，但無鋼筋外露。

（2）原因分析①、模板表面粗糙或清理不干凈，粘有干硬水泥砂漿等雜物，

拆模時(shí)混凝土表面被粘損，出現(xiàn)麻面；

②、木模板在澆筑混凝土前沒有澆水濕潤或濕潤不夠，澆筑混

凝土?xí)r，與模板接觸部分的混凝土，水分被模板收去，致使混凝土表

面失水過多，出現(xiàn)麻面：

③、鋼模板脫模劑涂刷不均勻或局部漏刷，拆模時(shí)混凝土表面

粘締模板，引起麻面；

④、模板接縫拼裝不嚴(yán)密，澆筑混凝土?xí)r縫隙露漿，混凝土表

面沿模板縫位置出現(xiàn)麻面；

⑤、混凝土振搗不密實(shí)，混凝土中的氣泡未排出，一部分氣泡

將停留在模板表面，形成麻點(diǎn)。

3、蜂窩

（1）現(xiàn)象

混凝土局部酥松，砂漿少、石子多，石子之間出現(xiàn)空隙．形成蜂

窩狀的孔洞。

（2）原因分析

①、混凝土配合比不準(zhǔn)確，或砂、石、水泥材料計(jì)量錯(cuò)誤，或

加水量不準(zhǔn)，造成砂漿少石子多；

②、混凝土攪拌時(shí)間短，沒有拌合均勻，混凝土和易性差，振

搗不密實(shí)；

③、未按操作規(guī)程澆筑混凝土，下料不當(dāng)，使石子集中，振不

出水泥漿，造成混凝土離析；④、混凝土一次下料過多，沒有分層分段澆筑，振搗不實(shí)或下

料與振搗配合不好，未及振搗又下料，因漏振而造成蜂窩；

⑤、模板孔隙未堵好，或模板支設(shè)不牢固，振搗混凝土?xí)r模板

移位，造成嚴(yán)重漏漿，形成蜂窩。

4、塑性裂縫

（1）現(xiàn)象

裂縫在結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)，形狀很不規(guī)則且長短不一，互不連貫，類

似干燥的泥漿面。大多在混凝土澆筑初期（一般在撓筑后4h左右），

當(dāng)混凝土本身與外界氣溫相差懸殊，或本身溫度長時(shí)間過高（40℃以

上），而氣候很干燥的情況下出現(xiàn)。塑性裂縫又稱龜裂，嚴(yán)格講屬于

干塑裂縫，出現(xiàn)較普遍。

（2）原因分析

①、混凝土澆筑后，表面沒有及時(shí)覆蓋，受風(fēng)吹日曬，表面游

離水分蒸發(fā)過快，產(chǎn)生急劇的體積收縮，而此時(shí)混凝土早期強(qiáng)度低，

不能抵抗這種變形應(yīng)力而導(dǎo)致開裂；

②、使用收縮率較大的水泥，水泥用量過多，或使用過量的粉

砂：

③、混凝土水灰比過大，模板過于干燥，也是導(dǎo)致這類裂縫出

現(xiàn)的因素。

5、干縮裂縫

（1）現(xiàn)象

裂縫為表面性的，寬度較細(xì)，多在0.05-0.2mm之間。其走向縱橫交錯(cuò)，沒有規(guī)律性。平面裂縫多延伸到變截面部位或塊體邊緣，大

體積混凝土在平面部位較為多見，但側(cè)面也常出現(xiàn)；預(yù)制構(gòu)件多產(chǎn)生

在箍筋位置。這類裂縫一般在混凝土露天養(yǎng)護(hù)完畢經(jīng)一段時(shí)間后，在

表面或側(cè)面出現(xiàn)，并隨濕度和溫度變化而逐漸發(fā)展。

（2）原因分析

混凝土收縮分濕度收縮（即干縮）和自收縮。濕度收縮是混凝土

中多余水分蒸發(fā)，隨溫度降低體積減小而產(chǎn)生的收縮，其收縮量占整

個(gè)收縮量的絕大部分。自收縮為水泥水化作用引起的體積收縮，收縮

量只有前者的1/5~1/10，一般可包括在濕度收縮內(nèi)一起考慮。

①、混凝土成型后，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，受到風(fēng)吹日曬，表面水分散失

快，體積收縮大，而內(nèi)部濕度變化很小，收縮也小，因而表面收縮變

形受到內(nèi)部混凝土的約束，出現(xiàn)拉應(yīng)力，引起混凝土表面開裂；或者

構(gòu)件水分蒸發(fā)，產(chǎn)生的體積收縮受到地基或熱層的約束，而出現(xiàn)干縮

裂縫；

②、混凝土構(gòu)件長期露天堆放，表面濕度經(jīng)常發(fā)生劇烈變化；

③、采用含泥量大的粉砂配制混凝土；

④、混凝土經(jīng)過度振搗，表面形成水泥含量較多的砂漿層；

1.3、橋梁預(yù)應(yīng)力張拉施工重難點(diǎn)分析

1、預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)千斤頂與壓力表的校驗(yàn)存在問題

（1）現(xiàn)象

①、千斤頂與壓力表沒有同時(shí)配套校驗(yàn)；

②、壓力表的精度不夠；③、校驗(yàn)方法不正確；

④、長時(shí)間使用而未校驗(yàn)；

⑤、長期不使用，使用前未校驗(yàn)。

（2）原因分析

未按規(guī)定校驗(yàn)。

2、初應(yīng)力值不合適

（1）現(xiàn)象

預(yù)應(yīng)力筋張拉前，初應(yīng)力值偏小，預(yù)應(yīng)力筋未被拉緊，存在非受

力變形，致使張拉完成后，測量的實(shí)際伸長值不準(zhǔn)（偏大），各根鋼

束受力不均。

（2）原因分析

設(shè)計(jì)給出的初應(yīng)力值不合適，張拉時(shí)選擇的初應(yīng)力不合適。

3、張拉時(shí)出現(xiàn)異常現(xiàn)象

（1）現(xiàn)象

預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)出現(xiàn)異常情況，如錨墊板變形、梁的起拱不正常，

千斤頂、油泵等聲音異常，錨夾具滑出、千斤頂支架傾倒等。

（2）原因分析

①、錨墊板承壓面與孔道中心線不垂直，錨具孔與錨墊板未對

正，由于張拉力過大造成錨墊板變形；

②、千斤頂回油過猛，產(chǎn)生較大的沖擊振動，造成滑絲；

③、千斤頂或油泵出現(xiàn)故障，聲音異常；

④、預(yù)應(yīng)力筋被拉斷，出現(xiàn)異常聲音和梁體起拱不正常；⑤、千斤頂支架不牢穩(wěn)。

4、錨具、夾具不合格

（1）現(xiàn)象

錨具、夾具不合格，在預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)會發(fā)生滑絲、斷絲，錨固質(zhì)

量無法保證，預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉力也就無法保障。

（2）原因分析

錨具、夾具不合格的原因一是生產(chǎn)廠家原因，二是進(jìn)場后沒有檢

驗(yàn)。

5、張拉時(shí)發(fā)生斷絲、滑絲

（1）現(xiàn)象

預(yù)應(yīng)力筋在張拉與錨固時(shí)，由于各種原因，發(fā)生預(yù)應(yīng)力筋的斷絲

和滑絲，使預(yù)應(yīng)力鋼束受力不均勻，造成構(gòu)件不能達(dá)到所要求的預(yù)應(yīng)

力值。

（2）原因分析

①、實(shí)際使用的預(yù)應(yīng)力鋼絲或預(yù)應(yīng)力鋼絞線直徑偏大，錨具與

夾片不密貼，張拉時(shí)易發(fā)生斷絲或滑絲；

②、預(yù)應(yīng)力束沒有或未按規(guī)定要求進(jìn)行梳理編束，使得鋼束長

度長短不一或發(fā)生交叉，張拉時(shí)造成鋼絲受力不均，易發(fā)生斷絲；

③、錨夾具的尺寸不準(zhǔn)，夾片的誤差大，夾片的硬度與預(yù)應(yīng)力

筋不配套、易斷絲和滑絲；

④、錨圈放置位置不準(zhǔn)，支承墊塊傾斜，千斤頂安裝不正，會

造成預(yù)應(yīng)力鋼束斷絲；⑤、施工焊接時(shí)，把接地線接在預(yù)應(yīng)力筋上，造成鋼絲間短路，

損傷鋼絲，張拉時(shí)發(fā)生斷絲；

⑥、把鋼束穿人預(yù)留孔道內(nèi)時(shí)間長，造成鋼絲銹蝕，混凝土砂

漿留在鋼束上，又未清理干凈，張拉時(shí)產(chǎn)生滑絲

6、預(yù)應(yīng)力孔道漏漿與堵塞

（1）現(xiàn)象

在澆筑混凝土過程中，有時(shí)會發(fā)生預(yù)應(yīng)力孔道漏漿，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致

孔道堵塞，這樣就改變了孔道摩阻系數(shù)，使預(yù)應(yīng)力張拉伸長值發(fā)生偏

差，當(dāng)孔道堵塞時(shí)預(yù)應(yīng)力筋無法穿人。

（2）原因分析

①、波紋管安裝后，在澆筑混凝土前，被振搗棒碰撞振破

②、波紋管接頭處套接不牢或有孔洞；

③、焊接鋼筋時(shí)，電焊火花燒壞波紋管的管壁。

1.4、橋梁工程涉路施工重難點(diǎn)分析

本次分離立交橋上跨宣廣高速（G50）對原高速公路的通行有很

大影響我單位在施工期間盡量減少施工對高速公路通行的影響，確保

交通安全及施工生產(chǎn)安全。

（1）如何封閉高速公路并確保車輛正常、有序通行；

（2）高速公路封閉期間的日常安全保障及施工安全保障；

（3）如何確保必要的夜間施工安全。

2、橋梁工程施工重難點(diǎn)解決方案

2.1、橋梁鉆孔灌注樁施工重難點(diǎn)解決方案1、坍孔

（1）保證措施

①、在松散砂土或流砂中鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)控制進(jìn)尺速度，選用較大

相對密度、黏度、膠體率的泥漿或高質(zhì)量泥漿。沖擊鉆成孔時(shí)投入黏

土，摻片、卵石，低沖程錘擊，使黏土膏、片、卵石擠入孔壁起護(hù)壁

作用；

②、汛期或潮汐地區(qū)水位變化過大時(shí)，就采取升高護(hù)筒，增高

水頭，或用虹吸管、連通管等措施保證水頭相對穩(wěn)定；

③、嚴(yán)格控制沖程高度和炸藥用量；。

④、清孔時(shí)指定專人補(bǔ)漿（或水），保證孔內(nèi)必要的水頭高度。

供漿（水）管最好不要直接插入鉆孔中，應(yīng)通過水槽或水池使水減速

后流人鉆孔中，可免沖刷孔壁。應(yīng)扶正吸泥機(jī)，防止觸動孔壁。不宜

使用過大的風(fēng)壓，不宜超過1.5~1.6倍鉆孔中水柱壓力；

⑤、吊人鋼筋骨架時(shí)應(yīng)對準(zhǔn)鉆孔中心豎直插入，嚴(yán)防觸及孔壁。

（2）治理方法

①、發(fā)生孔口坍塌時(shí)，可立即拆除護(hù)筒并回填鉆孔，重新埋設(shè)

護(hù)筒再鉆；

②、如發(fā)生孔內(nèi)坍塌，判明位置，回填砂和粘質(zhì)土（或砂礫和

黃土）混合物到坍孔處以上1-2m，如坍孔的嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)全部回填，

待回填物沉積密實(shí)后再行鉆進(jìn)。

2、鉆孔偏斜

（1）保證措施①、安裝鉆機(jī)時(shí)要使轉(zhuǎn)盤、底座水平，起重滑輪邊緣、固定鉆

桿的卡孔和護(hù)筒中心三者應(yīng)在一條豎直線上，并經(jīng)常檢查核正；

②、由于主動鉆桿較長，轉(zhuǎn)動時(shí)上部擺動過大。必須在鉆架上

增設(shè)導(dǎo)向架，控制鉆桿上的提引水龍頭，使其沿導(dǎo)向架對中鉆進(jìn)；

③、鉆桿接頭應(yīng)逐個(gè)檢查，及時(shí)調(diào)正，當(dāng)主動鉆桿彎曲時(shí)，要

用千斤頂及時(shí)調(diào)直；

④、在傾斜的軟、硬地層鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)吊著鉆桿控制進(jìn)尺，低速

鉆進(jìn)，或回填片、卵石沖平后再鉆進(jìn)。

（2）治理方法

①、用檢孔器等查明鉆孔偏斜的位置和偏斜的情況后，一般可

在偏斜處吊住鉆頭上下反復(fù)掃孔，待沉積密實(shí)后再繼續(xù)鉆進(jìn)；

②、鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)回填砂礫石和黃土待沉積密實(shí)后再繼續(xù)鉆進(jìn)。

偏斜嚴(yán)重的可在開始偏斜處設(shè)置少量炸藥（少于1kg）爆破，然后用

砂類土和砂礫石回填到該位置以上1m左右，重新沖鉆。

3、掉鉆、落物

（1）保證措施

①、開鉆前應(yīng)清除孔內(nèi)落物，零星鐵件可用電磁鐵吸取，較大

落物和鉆具也可用沖抓錐打撈，然后在護(hù)簡中加蓋；

②、經(jīng)常檢查鉆具、鉆桿、鋼絲繩和連結(jié)裝置；

③、為便于打撈落錘，可在沖擊錐或其他類型的鉆頭上預(yù)先焊

打撈環(huán)、打撈杠，或在錐身上圍捆鋼絲繩等。

（2）治理方法掉鉆后應(yīng)及時(shí)摸清情況，若鉆錐被沉淀物或坍孔土石埋住應(yīng)首先

清孔，使打撈工具能接觸鉆桿和鉆錐。打撈工具有以下幾種：

①、打撈叉。當(dāng)大繩折斷或鋼絲繩卡環(huán)松脫，鉆錐上留有不小

于2m長鋼絲繩時(shí)，可用內(nèi)焊有交錯(cuò)卡刀的打撈叉放人孔內(nèi)上下提動，

將鋼絲繩卡住提出鉆錐；

②、螺旋取物器和卡板取桿器。螺旋取物器是用鋼筋的一端彎

成與直桿垂直的螺旋器，打撈時(shí)將取物器放人孔內(nèi)斷桿處以下第一接

頭處，按螺旋旋緊方向旋轉(zhuǎn)，至轉(zhuǎn)不動時(shí)，即可上提。卡板取桿器是

做成電視天線狀的帶有相反方向卡齒的器具，卡板與桿垂直，取鉆桿

方法同螺旋取物器；

③、打撈鉤。打撈鉤的強(qiáng)度、尺寸應(yīng)適當(dāng)，并有一定重力，適

用于沒有打撈裝置的鉆錐；

④、打撈活套。只要掉人孔內(nèi)的鉆錐留有一定長度的鉆桿，可

采用打撈活套打撈，該套由偏三角架環(huán)和鋼絲繩活套兩部分用細(xì)鋼絲

（22號~24號）或細(xì)麻繩松松地扎在一起組成。打撈時(shí)提著直桿和鋼

絲繩將打撈活套輕輕放人孔內(nèi)。當(dāng)感到打撈活套套進(jìn)鉆桿或鉆錐時(shí)，

活套就將鉆桿或鉆錐套住，繼續(xù)提升大繩，即可撈出掉桿或掉錐；

⑤、偏鉤和鉆錐平鉤。偏鉤就是彎鉤的卡頭與豎直桿在同一直

線上。偏鉤適用于淺孔打撈，接頭處直徑大于鉆桿，用φ20~φ25mm

鋼筋制成。打撈時(shí)用鋼絲繩穿綁于偏鉤孔眼，并用長竹竿和偏鉤捆綁

在一起，放人孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)鉤柄，鉤住鉆桿后收提鋼絲繩撈上來；

⑥、打撈鉗。打撈鉗適用于打撈多節(jié)鉆桿，夾鉗用西50mm圓鋼鍛成，柄長40cm，鉗身鍛制成弧形，長20cm，鉗的兩臂端部各用

10mm的圓鋼筋焊成長6cm的觸須。鉗臂根部焊兩塊30mm厚的鋼板，

每個(gè)鉗柄各焊兩個(gè)圓環(huán)以便穿綁起吊鋼絲繩。

4、鉆桿折斷處理方案

（1）選擇鉆桿直徑和管壁厚度尺寸時(shí)，應(yīng)按計(jì)算手冊中提供的

方法進(jìn)行計(jì)算后，合理選用；

（2）不使用彎曲嚴(yán)重的鉆桿，要求各節(jié)鉆桿的連接和鉆桿與鉆

頭的連接絲扣完好，以螺套連接的鉆桿接頭要有防止反轉(zhuǎn)松脫的固鎖

設(shè)施；

（3）鉆進(jìn)過程中應(yīng)控制進(jìn)尺速度。遇到堅(jiān)硬、復(fù)雜的地質(zhì)，應(yīng)

認(rèn)真仔細(xì)操作；

（4）鉆進(jìn)過程中，要經(jīng)常檢查鉆具各部分的磨損情況和接頭強(qiáng)

度是否足夠。不合要求者，及時(shí)更換；

（5）在鉆進(jìn)中若遇異物，須經(jīng)處理后再鉆進(jìn)。

5、縮孔

（1）保證措施

①、根據(jù)地質(zhì)鉆探資料及鉆井中的土質(zhì)變化，若發(fā)現(xiàn)含有軟弱

層是塑性土要注意經(jīng)常掃孔。

②、經(jīng)常檢查鉆頭．當(dāng)出現(xiàn)磨損時(shí)要及時(shí)補(bǔ)焊，把磨損較多的

鉆頭補(bǔ)焊后，再進(jìn)行擴(kuò)孔至設(shè)計(jì)樁徑。

（2）治理方法

當(dāng)出現(xiàn)縮孔后，可用鉆頭反復(fù)掃孔，直到滿足設(shè)計(jì)樁徑為止。6、鉆孔漏漿

（1）保證措施

①、加稠泥漿灌入黏土，慢速轉(zhuǎn)動，或在回填土內(nèi)摻片石、卵

石，反復(fù)沖擊，增強(qiáng)護(hù)壁；

②、在有護(hù)筒防護(hù)范圍內(nèi)，接縫處呵由潛水工用棉絮堵塞，封

閉接縫，穩(wěn)住水頭。

（2）治理方法

如漏水嚴(yán)重，應(yīng)挖出護(hù)筒，修理完善后重新埋設(shè)。

7、擴(kuò)孔

（1）保證措施

保證措施同“坍孔”的保證措施。

（2）治理方法

①、若鉆孔內(nèi)局部發(fā)生坍塌而擴(kuò)孔，鉆孔仍能達(dá)到設(shè)計(jì)深度而

不必處理，只需混凝土灌注量大大增加；

②、若因擴(kuò)孔后繼續(xù)坍塌影響鉆進(jìn)，應(yīng)按坍孔事故處理。

2.2、橋梁混凝土施工質(zhì)量通病重難點(diǎn)解決方案

1、露筋

（1）保證措施

①、澆筑混凝土前，應(yīng)檢查鋼筋位置和保護(hù)層厚度是否準(zhǔn)確，

發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)修正。受力鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度，如設(shè)計(jì)圖未注

明時(shí)，可參照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的要求執(zhí)行；

②、為保證混凝土保護(hù)層的厚度+要注意固定好墊塊。一般每隔一米左右在鋼筋上綁一個(gè)水泥砂漿墊塊；

③、鋼筋較密集時(shí)，應(yīng)選配適當(dāng)?shù)氖?。石子最大顆粒尺寸不

得超過結(jié)構(gòu)截面最小尺寸的1/4，同時(shí)不得大于鋼筋凈距的3/4．結(jié)構(gòu)

截面較小、鋼筋較密時(shí)，可用豆石混凝土澆灌；

④、為防止鋼筋位移，嚴(yán)禁振搗棒撞擊鋼筋。在鋼筋密集處．可

采用帶刀片的振搗棒進(jìn)行振搗。保護(hù)層混凝土要振搗密實(shí)；

⑤、澆筑混凝土前應(yīng)用清水將木模板充分濕潤或?qū)⒛０逋縿蛎?/p>

模劑，并認(rèn)真堵好縫隙；

⑥、混凝土自由傾落高度超過2m時(shí)，要用串筒或溜槽等進(jìn)行

下料；

⑦、拆模時(shí)間要根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果正確掌握，防止過早拆模；

⑧、操作時(shí)不得踩踏鋼筋，如鋼筋有踩彎或脫扣者，要及時(shí)調(diào)

直，并扣綁好。

（2）治理方法

將外露鋼筋上的混凝土殘?jiān)丸F銹清理干凈，用水沖洗濕潤，再

用1:2或1:2.5水泥砂漿抹壓平整，如露筋較深，應(yīng)將薄弱混凝土剔

除，沖刷干凈濕潤，用高一強(qiáng)度等級的豆石混凝土搗實(shí)，認(rèn)真養(yǎng)護(hù)。

2、麻面

（1）保證措施

①、模板面清理干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物；

②、木模板在澆筑混凝土前，應(yīng)用清水充分濕潤，清洗干凈，

不留積水，使模板縫隙拼接嚴(yán)密。如有縫隙，應(yīng)用油氈條、塑料條、纖維板或水泥砂漿等堵嚴(yán)，防止漏漿；

③、鋼模板脫模劑要涂刷均勻，不得漏涂；

④、澆筑混凝土?xí)r，振搗要密實(shí)。

（2）治理方法

麻面主要影響混凝土外觀，對于表面不再裝飾的部位應(yīng)加以修補(bǔ)。

即將麻面部位用清水刷洗，充分濕潤后用水泥漿或1:2水泥砂漿抹平。

3、蜂窩

（1）保證措施

①、混凝土攪拌時(shí)嚴(yán)格控制配合比，經(jīng)常檢查，保證材料計(jì)量

準(zhǔn)確；

②、混凝土應(yīng)拌合均勻，顏色一致，其延續(xù)攪拌最短時(shí)間一般

應(yīng)按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》辦理；

③、混凝土自由傾落高度一般不得超過2m；

④、支模前后在邊模板下口抹8cm寬找平層，一般不超過1cm，

保證下口嚴(yán)密。開始澆筑混凝土?xí)r，底部應(yīng)先填以50~100mm，與澆

筑混凝土成分相同的水泥砂漿。混凝土坍落度嚴(yán)格控制，底層振搗認(rèn)

真操作；

⑤、混凝土的振搗應(yīng)分層振搗。澆筑層厚度按《公路橋涵施工

技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行；

⑥、搗實(shí)混凝土拌合物時(shí)，插人式振搗器移動間距不應(yīng)小于其

作用半徑的1.5倍；對輕集料混凝土拌合物，則不應(yīng)大于其作用半徑

的1倍。振搗器主模板的距離不應(yīng)大于振搗器有效作用半徑的1/2。為保證上、下層混凝土接合良好，振搗棒應(yīng)插入下層混凝土5cm。平

板振搗器在相鄰兩端之間應(yīng)搭接振搗3-5cm；

⑦、混凝土澆搗時(shí)，必須掌握好每點(diǎn)的振搗時(shí)間。合適的振搗

時(shí)間也可由下列現(xiàn)象來判斷：混凝土不再顯著下沉，不再出現(xiàn)氣泡，

混凝土表面出漿呈水平狀態(tài)，并將模板邊角填滿充實(shí)；

⑧、澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)經(jīng)常觀察模板、支架、堵縫等情況。如

發(fā)現(xiàn)有模板移位，應(yīng)立即停止?jié)仓?，并?yīng)在混凝土凝結(jié)前修整完好。

（2）治理方法

混凝土有小蜂窩，可先用水沖洗干凈，然后用1:2或1:2.5水泥

砂漿修補(bǔ)；如果是大蜂窩．則先將松動的石子和突出顆粒剔除，盡量

剔成喇叭口，外邊大些，然后用清水沖洗干凈濕透，再用高一強(qiáng)度等

級的豆石混凝土搗實(shí)，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。

4、塑性裂縫

（1）保證措施

①、配制混凝土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量，選擇級配

良好的石子，減少空隙率和砂率；同時(shí)，要振搗密實(shí)，以減少收縮量，

提高混凝土抗裂強(qiáng)度；

②、澆筑混凝土前，將基層和模板充分濕潤；

③、混凝土澆筑后，對裸露表面應(yīng)及時(shí)用潮濕材料覆蓋．認(rèn)真

養(yǎng)護(hù)；

④、在氣溫高、濕度低或風(fēng)速大的天氣施工，混凝土澆筑后，

應(yīng)及早進(jìn)行噴水養(yǎng)護(hù)，使其保持濕潤；大面積混凝土宜澆完一段，養(yǎng)護(hù)一段。此外，要加強(qiáng)表面的抹壓和養(yǎng)護(hù)工作；

⑤、混凝土養(yǎng)護(hù)可采用表面噴氯偏乳液養(yǎng)護(hù)劑，或覆蓋濕草袋、

塑性薄膜等方法；當(dāng)表面發(fā)現(xiàn)微細(xì)裂縫時(shí)，應(yīng)及時(shí)抹壓一次，再覆蓋

養(yǎng)護(hù)；

⑥、設(shè)擋風(fēng)設(shè)施。

（2）治理方法

①、此類裂縫對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響不大，但會使鋼筋銹蝕，且有損

美觀，故一般在表面抹一層薄砂漿進(jìn)行處理。

②、對于預(yù)制構(gòu)件，也可在裂縫表面涂環(huán)氧膠泥或粘貼環(huán)氧玻

璃布進(jìn)行封閉處理。

5、干縮裂縫保證措施

（1）混凝土水泥用量、水灰比和砂率不能過大；嚴(yán)格控制砂石

含泥量，避免使用過量粉砂；混凝土應(yīng)振搗密實(shí)，并注意對板面進(jìn)行

抹壓，可在混凝土初凝后、終凝前，進(jìn)行二次抹壓，以提高混凝土抗

拉強(qiáng)度，減少收縮量；

（2）加強(qiáng)混凝土早期養(yǎng)護(hù)，并適當(dāng)延長養(yǎng)護(hù)時(shí)間。長期露天堆

放的預(yù)制構(gòu)件，可覆蓋草袋、草簾，避免暴曬，并定期適當(dāng)灑水，保

持濕潤。

2.3、橋梁預(yù)應(yīng)力張拉施工重難點(diǎn)解決方案

1、預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)千斤頂與壓力表的校驗(yàn)存在問題

（1）保證措施

①、千斤頂?shù)膲毫Ρ碓谶M(jìn)場使用前必須進(jìn)行檢查和校驗(yàn)；②、千斤頂和壓力表要配套校驗(yàn)，以確定張拉力與壓力表讀數(shù)

之間的關(guān)系曲線：油壓千斤頂?shù)淖饔昧σ话阌脡毫Ρ頊y定和控制。壓

力表上的批示讀數(shù)為油缸內(nèi)的單位油壓，在理論上將其乘以活塞面積

即為千斤頂?shù)淖饔昧?。但由于油缸與活塞之間有一定的摩阻力，此項(xiàng)

摩阻力抵消一部分作用力，因此實(shí)際作用力要比理論值小。為正確控

制張拉力，一般均用核驗(yàn)標(biāo)定的方法測定油壓千斤頂?shù)膶?shí)際作用力與

壓力表讀數(shù)的關(guān)系。

③、所用壓力表的精度不宜低于15級；校驗(yàn)千斤頂用的試驗(yàn)機(jī)

或測力機(jī)的精度不得低于±2%。

④、校驗(yàn)時(shí)，千斤頂活塞的運(yùn)行方向應(yīng)與實(shí)際張拉工作狀態(tài)一

致，當(dāng)采用壓力試驗(yàn)機(jī)校驗(yàn)時(shí)，應(yīng)采取被動校驗(yàn)法，即在校驗(yàn)時(shí)用千

斤頂壓力試驗(yàn)機(jī)，這樣使活塞運(yùn)行方向、摩阻力的方向與實(shí)際工作時(shí)

相同，校驗(yàn)比較準(zhǔn)確。

⑤、張拉機(jī)具要由專人使用和管理，并應(yīng)經(jīng)常維護(hù)，定期校驗(yàn)。

張拉機(jī)具長期不使用時(shí)，應(yīng)在使用前全面進(jìn)行校驗(yàn)。

（2）治理方法

使用時(shí)校驗(yàn)期限應(yīng)視千斤頂情況確定，一般使用超過6個(gè)月或

200次以上以及在千斤頂使用過程中出現(xiàn)不正常現(xiàn)象時(shí)，均應(yīng)重新校

驗(yàn)。

2、初應(yīng)力值不合適

（1）保證措施

①、預(yù)應(yīng)力筋張拉前，應(yīng)先調(diào)整到初應(yīng)力值。（一般可取張拉控制應(yīng)力的10%~25%之間），此值在設(shè)計(jì)圖紙中給出，因此在張拉前要

看清圖紙要求；

②、預(yù)應(yīng)力張拉過程中，若發(fā)現(xiàn)實(shí)際伸長值與理論伸長值偏差

較大，要檢查初應(yīng)力值是否合適。

（2）治理方法

向設(shè)計(jì)院提出申請，共同研究異常情況，確定的值不合適時(shí)，由

設(shè)計(jì)院提出應(yīng)調(diào)整的實(shí)際值并予以試行。

3、張拉時(shí)出現(xiàn)異?，F(xiàn)象

（1）保證措施

①、錨墊板承壓面與孔道中心線不垂直時(shí)，應(yīng)當(dāng)在錨圈下墊薄

鋼板調(diào)整垂直度。將錨圈孔對正墊板并點(diǎn)焊，防止張拉時(shí)移動；

②、千斤頂給油、回油工序要緩慢平穩(wěn)進(jìn)行，要避免回油過猛：

③、張拉操作要按規(guī)定進(jìn)行，防止預(yù)應(yīng)力筋受力超限發(fā)生拉斷

事故；

④、在測量伸長量及擰螺母時(shí)，要停止開動千斤頂：

⑤、千斤頂支架必須與梁端墊板接觸良好，位置正直對稱，以

防止支架不穩(wěn)或受力不均傾倒傷人；

⑥、張拉或退楔時(shí)，千斤頂后面禁止站人，以防預(yù)應(yīng)力筋拉斷

或錨具、楔塊彈出傷人。

（2）治理方法

①、油泵運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)異常情況時(shí)，要立即停車檢查。在有壓情況

下，不得隨意擰動油泵或千斤頂各部位的旋鈕；②、發(fā)現(xiàn)異常情況，要立即停止張拉，查明原因，做妥善處理

后，方可繼續(xù)進(jìn)行施工。

4、錨具、夾具不合格

（1）保證措施

①、錨具和夾具的類型須符合設(shè)計(jì)規(guī)定和預(yù)應(yīng)力鋼束張拉的需

要；

②、用預(yù)應(yīng)力鋼束與錨夾具組合件進(jìn)行張拉試驗(yàn)時(shí)的錨固能力，

不得低于預(yù)應(yīng)力鋼束標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度的90%；

③、錨具、夾具須經(jīng)過有資質(zhì)的權(quán)威性專業(yè)技術(shù)部門鑒定和產(chǎn)

品鑒定，出廠前應(yīng)由供方按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，并提供質(zhì)量證明書；

④、錨具、夾具進(jìn)場時(shí)應(yīng)分批進(jìn)行外觀檢查，不得有裂紋、傷

痕、銹蝕，尺寸不得超過允許偏差；

⑤、對錨具、夾具的強(qiáng)度、硬度、錨固能力等，應(yīng)根據(jù)供貨數(shù)

量和使用情況確定是否復(fù)驗(yàn)。

（2）治理方法

在出現(xiàn)滑絲、斷絲時(shí)，應(yīng)查明是否是錨具、夾具不合格造成的，

如是，應(yīng)立即停止此批錨具、夾具的使用，進(jìn)行抽樣復(fù)驗(yàn)，合格即用，

否則退貨。

5、張拉時(shí)發(fā)生斷絲、滑絲

①、使用的預(yù)應(yīng)力鋼絲或預(yù)應(yīng)力鋼絞線尺寸應(yīng)適中，錨具與夾

片應(yīng)密貼；

②、預(yù)應(yīng)力束按規(guī)定要求進(jìn)行梳理編束，使得鋼束長度一致且不發(fā)生交叉，使得張拉時(shí)鋼絲受力均勻；

③、錨夾具的尺寸應(yīng)準(zhǔn)確，夾片的誤差控制在允許范圍內(nèi)，夾

片的硬度與預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)配套；

④、錨圈放置位置要準(zhǔn)確，支承墊塊不得傾斜，千斤頂安裝穩(wěn)

定。

⑤、把鋼束穿入預(yù)留孔道內(nèi)時(shí)間不應(yīng)過長，易成鋼絲銹蝕，清

理干凈留在鋼束上的混凝土砂漿；

6、預(yù)應(yīng)力孔道漏漿與堵塞

（1）保證措施

①、施工時(shí)，應(yīng)防止混凝土振搗棒直接觸擊波紋管；

②、進(jìn)行鋼筋焊接時(shí)，應(yīng)防止電焊火花燒破波紋管的管壁；

③、管道中間接頭、管道與錨墊板喇叭口的接頭，必須做到密

封、牢固、不易脫開和漏漿；

④、混凝土澆筑完畢后，在混凝土終凝前，用高壓水沖洗管道，

并用通孔器檢查管道是否暢通；

⑤、先在波紋管內(nèi)穿人稍細(xì)的硬塑料管，澆筑完成后再拔出，

可預(yù)防波紋管堵塞。

（2）治理方法

找到堵塞位置鑿開疏通。

2.4、橋梁工程涉路施工重難點(diǎn)解決方案

1、工程作業(yè)中應(yīng)認(rèn)真按照《安全生產(chǎn)法》等的各項(xiàng)道路工程施

工安全管理規(guī)定，做好施工中的安全工作和現(xiàn)場管理工作，努力杜絕事故的發(fā)生。在施工前，我單位對交通安全臨時(shí)設(shè)施及采取的安全措

施等要做好充分的準(zhǔn)備工作：

（1）及時(shí)與安徽高速集團(tuán)控股有限公司宣廣高速管理處及宣廣

高速交警、路政等單位取得聯(lián)系，制定詳細(xì)的現(xiàn)場交通管理方案。

（2）根據(jù)施工路段的交通流量情況合理安排施工計(jì)劃，確定施

工現(xiàn)場導(dǎo)流方案。

（3）由宣廣高速管理處及宣廣高速交警、路政執(zhí)法部門根據(jù)施

工路段的交通情況，合理確定施工區(qū)限速等交通管制措施。其中施工

區(qū)的限速選擇應(yīng)符合下列原則：

（4）限制速度不能超過施工區(qū)的最大安全速度，施工區(qū)的最大

安全速度與施工區(qū)人員活動、施工類型及道路的情況有關(guān)；

（5）限制速度應(yīng)考慮到路上通行的絕大多數(shù)車輛的速度，不宜

過低；

（6）限制速度宜統(tǒng)一，并提供給司機(jī)突發(fā)事件和對交通控制設(shè)

施及人員指示的反應(yīng)時(shí)間。

（7）施工時(shí)，應(yīng)通過宣廣高速中控室及宣廣高速交警大隊(duì)可變

情報(bào)板等手段發(fā)布道路施工消息，提醒過路車輛注意施工情況。

（8）按預(yù)先確定的交通控制方案，合理布置施工區(qū)域交通安全

標(biāo)志。

（9）施工前，應(yīng)對所有施工人員進(jìn)行安全教育，從思想上重視

安全施工。

（10）對所有上路的施工機(jī)具（車輛）事先調(diào)試完畢，保障施工機(jī)具的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（11）施工單位應(yīng)協(xié)同宣廣高速管理處及宣廣高速交警、路政制

定緊急應(yīng)變措施，包括緊急情況下的交通疏導(dǎo)措施等。

2、施工前，要確定施工區(qū)的安全管理施工方案，畫出安全管理

方案示意圖，寫出必要的文字說明，經(jīng)宣廣高速管理處及宣廣高速交

警、路政、業(yè)主、監(jiān)理審核同意后施行。安全管理施工方案方具體內(nèi)

容如下：

（1）施工區(qū)的基本區(qū)劃及作用

在施工時(shí)為了保證給高速公路使用者和施工工人提供最大的安

全保護(hù)，本地下通道工程的交通控制區(qū)，即施工作業(yè)控制區(qū)應(yīng)設(shè)置警

示區(qū)→前漸變區(qū)→緩沖區(qū)→作業(yè)區(qū)→交叉路口轉(zhuǎn)向區(qū)五個(gè)區(qū)段。

①、警示區(qū)

作用：提示前方道路施工，使行車者注意交通變化情況，以便及

時(shí)采取措施。

本工程警示區(qū)設(shè)置長度為1600m。在該區(qū)段前，應(yīng)設(shè)立施工預(yù)告

標(biāo)志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機(jī)有時(shí)間調(diào)整其行

車速度。施工預(yù)告標(biāo)志采用固定方式設(shè)置在行車方向右側(cè)醒目的地方。

警示區(qū)內(nèi)每隔一定距離應(yīng)設(shè)置有關(guān)標(biāo)志，第一個(gè)警告標(biāo)志到下一個(gè)標(biāo)

志的間距不得超過300m。最后一個(gè)標(biāo)志離前漸變區(qū)的第一個(gè)渠化裝

置的間距不得小于150m，其余各標(biāo)志的間距在100~300之間。

警示區(qū)內(nèi)統(tǒng)一設(shè)置“前方施工”標(biāo)志、“禁止超車”標(biāo)志、“前方

車道變窄”標(biāo)志、“禁止通行”標(biāo)志、“導(dǎo)向”標(biāo)志及“限制速度”標(biāo)志等。本區(qū)域內(nèi)前800m限速為60km/h，后800m限速為40km/h。

②、前漸變區(qū)

作用：起導(dǎo)流作用，引導(dǎo)車輛改變行駛方向，變換車道。

該區(qū)長度本工程設(shè)置為100m。當(dāng)車輛行駛至前漸變區(qū)時(shí)，行車

速度應(yīng)小于20km/h。在前漸變區(qū)前應(yīng)設(shè)置“禁止駛?cè)搿睒?biāo)志、“導(dǎo)向

標(biāo)志”、改道標(biāo)志。

③、緩沖區(qū)

作用：引導(dǎo)車流有序行進(jìn)。

緩沖區(qū)的長度應(yīng)大于100米，在本工程半幅封閉施工時(shí)一般不作

要求；在緩沖區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置路障、防撞桶或用錐形交通標(biāo)志進(jìn)行隔離。

緩沖區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)停放器具、車輛、材料，禁止工作人員停留，以避免由

于車輛失控出現(xiàn)的事故。

④、作業(yè)區(qū)

作用：作業(yè)區(qū)是施工人員活動和工作的地方，在車道與作業(yè)區(qū)之

間必須設(shè)置圍擋，作業(yè)區(qū)還應(yīng)為工程車輛提供安全的進(jìn)出口。

根據(jù)施工作業(yè)的需要設(shè)置作業(yè)區(qū)長度。在該區(qū)域內(nèi)全程用錐形交

通標(biāo)志與通行車道進(jìn)行隔離。半幅封閉、另半幅雙向通行時(shí)的路面應(yīng)

加強(qiáng)借道通行路段中間安全設(shè)施的設(shè)置，中間分隔采用中型水馬，引

導(dǎo)車輛各行其道，水馬在起始端連續(xù)布設(shè)100米，之后每10米設(shè)1

個(gè)，用警示線連接。在變換車道出入口位置采用沙桶隔離，設(shè)置齊全

的安全標(biāo)志及防護(hù)設(shè)施。夜間施工應(yīng)在作業(yè)區(qū)內(nèi)設(shè)置照明燈。一般禁

止在夜晚、雨、霧等不良天氣施工。⑤、后漸變區(qū)

作用：起導(dǎo)流作用，引導(dǎo)車輛改變行駛方向，變換車道，進(jìn)入正

常的行駛車道。

該區(qū)域長度本工程設(shè)置為100m，車輛駛過施工區(qū)后，應(yīng)利用錐

形交通標(biāo)志設(shè)置后漸變區(qū)，引導(dǎo)車輛進(jìn)入正常車道。

⑥、終止區(qū)

作用：表示施工區(qū)的結(jié)束和施工限制的解除，位于施工區(qū)的末端。

終止區(qū)的設(shè)置長度大于50m。終止區(qū)的末端應(yīng)設(shè)置解除限速標(biāo)志。

（3）日常維護(hù)措施：

①、施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專職交通協(xié)管員，負(fù)責(zé)維護(hù)現(xiàn)場交通秩序，

協(xié)管員應(yīng)在作業(yè)控制區(qū)的兩端較安全的地段進(jìn)行休息、觀察、巡視。

交通協(xié)管員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)，掌握交通法規(guī)應(yīng)具備能快速、有效地指揮交

通，應(yīng)付突發(fā)的交通情況的能力。

②、協(xié)管員要時(shí)刻注意現(xiàn)場封閉設(shè)施的完好性，發(fā)現(xiàn)問題要及

時(shí)糾正，要保證設(shè)施、標(biāo)志清潔，易于辨認(rèn)，并始終處于正確工作狀

態(tài)。注意因通行車輛刮、碰標(biāo)志可能導(dǎo)致指向錯(cuò)誤或無法正確辨認(rèn)，

應(yīng)避免非施工作業(yè)車輛誤入作業(yè)控制區(qū)。

③、應(yīng)設(shè)立專職安全員負(fù)責(zé)監(jiān)督現(xiàn)場的安全管理，督促作業(yè)人

員不能隨意走出作業(yè)控制區(qū)，現(xiàn)場專職安全員應(yīng)服從交警等部門對現(xiàn)

場作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組織保障

的管理和維護(hù)工作，使施工段所設(shè)置的作業(yè)控制區(qū)安全始終處于良好、

有效狀態(tài)，并積極協(xié)助交警等部門處理路面突發(fā)事件。④、全體施工人員上崗前應(yīng)進(jìn)行施工安全教育，從思想上重視

施工安全；施工人員應(yīng)身著黃色反光背心作業(yè)；注重安全作業(yè)，不在

作業(yè)區(qū)外，特別是越過交通安全設(shè)施外的未封閉道路上流動。

⑤、施工機(jī)械、車輛（如吊車、挖掘機(jī)、渣土車、鉆機(jī)等）在

施工區(qū)內(nèi)應(yīng)按規(guī)定地點(diǎn)有序停放，進(jìn)出施工區(qū)域時(shí)應(yīng)服從專職交通協(xié)

管員管理，不得擅自進(jìn)出；采取有效措施避免施工機(jī)械及車輛的任何

一部位伸入未封閉道路，造成事故。

⑥、當(dāng)施工路段出現(xiàn)交通事故或交通嚴(yán)重阻塞時(shí)，要及時(shí)通知

交警，服從指揮，共同疏導(dǎo)交通，注意防止非施工車輛進(jìn)入施工封閉

區(qū)。

3、安全標(biāo)志擺放

（1）作業(yè)人員擺放標(biāo)志應(yīng)按照先上游后下游、先硬路肩后中央

分隔帶、先交通標(biāo)志后安全隔離設(shè)施（如錐形交通路標(biāo)、隔離墩等）

的次序順車流方向擺放。

（2）中央分隔帶交通標(biāo)志與第1車道隔離設(shè)施（雙向4車道）

的擺放按如下流程操作：

①、移動標(biāo)志車尾部應(yīng)懸掛醒目的減速慢行和改道行駛標(biāo)志，

尾隨作業(yè)車輛行駛至警告區(qū)上游50-100m處；

②、安全員攜帶紅旗迅速下車進(jìn)入中央分隔帶，引導(dǎo)通行車輛

減速改道；

③、移動標(biāo)志車尾隨作業(yè)車輛繼續(xù)前進(jìn)至警告區(qū)停車，標(biāo)志擺

放人員進(jìn)入中央分隔帶放置第一塊標(biāo)志；④、第一塊標(biāo)志放好后，安全員迅速移動至移動標(biāo)志車處，隨

標(biāo)志車行駛至第二塊標(biāo)志上游50-100m處下車，繼續(xù)引導(dǎo)通行車輛減

速改道，同時(shí)，標(biāo)志擺放人員放置第二塊標(biāo)志，依次類推，直至擺放

好警告區(qū)內(nèi)所有標(biāo)志；

⑤、