旅客運(yùn)輸需求

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)第三章第三章旅客運(yùn)輸需求本章內(nèi)容第一節(jié)人們的交通需要第二節(jié)客運(yùn)需求的影響因素和需求模型第三節(jié)客運(yùn)需求的價格彈性第四節(jié)有關(guān)私人交通的分析第五節(jié)城市公共客運(yùn)與私人交通的關(guān)系第六節(jié)旅行時間價值第一節(jié)人們的交通需要按運(yùn)輸方式的不同可分為鐵路客運(yùn)、公路客運(yùn)、航空客運(yùn)、水上客運(yùn)等；按出行目的的不同可分為公務(wù)出差、旅游度假、探親、外出工作和其他；按旅行距離遠(yuǎn)近可分為短途客運(yùn)、中途客運(yùn)、國內(nèi)遠(yuǎn)途客運(yùn)和國際客運(yùn)等?？瓦\(yùn)的分類第一節(jié)人們的交通需要需要被認(rèn)為是既包括可以用市場去滿足的需求，同時也包括要依靠市場以外力量去滿足的那些基本要求，這后一部分運(yùn)輸需要有時也被稱為“公益性運(yùn)輸”或“普遍服務(wù)”。1977年英國運(yùn)輸部公布的運(yùn)輸政策中對社會運(yùn)輸需要作出的說明是“它包括人們作為現(xiàn)代社會成員所必需的工作、采購、休閑和其他活動的運(yùn)輸需要”。交通需要的理解第一節(jié)人們的交通需要美國各種運(yùn)輸方式客運(yùn)周轉(zhuǎn)量隨運(yùn)距的分布資料來源：美國運(yùn)輸部，1990年全國交通調(diào)查第一節(jié)人們的交通需要美國1994年以后各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量指數(shù)變化資料來源：美國運(yùn)輸部，TransportationStatisticsAnnualReport,2006第一節(jié)人們的交通需要第一節(jié)人們的交通需要日本1970-1991年各種運(yùn)輸方式的客運(yùn)量比重第一節(jié)人們的交通需要美國1995年人均長途旅行次數(shù)分類示意圖第一節(jié)人們的交通需要第一節(jié)人人們的交通通需要第一節(jié)人人們的交通通需要第一節(jié)人人們的交通通需要第二節(jié)客客運(yùn)需求的的影響因素素和需求模模型美國客運(yùn)周周轉(zhuǎn)量增長長示意圖資料來源：：PrinciplesofTransportationEconomics,1997第二節(jié)客客運(yùn)需求的的影響因素素和需求模模型1950-2001年世界航空空客運(yùn)和貨貨運(yùn)示意圖圖第二節(jié)客客運(yùn)需求的的影響因素素和需求模模型第二節(jié)客客運(yùn)需求的的影響因素素和需求模模型資料來源：：PrinciplesofTransportationEconomics,1997第二節(jié)客客運(yùn)需求的的影響因素素和需求模模型典型函數(shù)表表達(dá)式：居民年均收收入運(yùn)輸價格第三節(jié)客客運(yùn)需求的的價格彈性性出行的目的的不同費(fèi)用支付方方式的不同同長短期的彈彈性不同如何觀察客客運(yùn)需求的的價格彈性性變化：第三節(jié)客客運(yùn)需求的的價格彈性性資料來源：：PrinciplesofTransportationEconomics,1997第三節(jié)客客運(yùn)需求的的價格彈性性第四節(jié)有有關(guān)私人交交通的分析析有關(guān)國家小小汽車擁有有量增長趨趨勢示意圖圖第四節(jié)有有關(guān)私人交交通的分析析新德里居民民對步行和和騎車的選選擇資料來源：：TransportandDevelopmentintheThirdWorld,1996第四節(jié)有有關(guān)私人交交通的分析析美國1995年基于客運(yùn)運(yùn)距離的交交通方式分分布第四節(jié)有有關(guān)私人交交通的分析析私人出行行的機(jī)動動性轉(zhuǎn)換換第五節(jié)城城市公公共客運(yùn)運(yùn)與私人人交通的的關(guān)系第五節(jié)城城市公公共客運(yùn)運(yùn)與私人人交通的的關(guān)系2001年美國人人日常出出行在平平日和周周末的時時間分布布資料來源源：美國國運(yùn)輸部部，轉(zhuǎn)引引自TransportationStatisticsAnnualReport,2005第五節(jié)城城市公公共客運(yùn)運(yùn)與私人人交通的的關(guān)系2001年美國人人不同目目的日常常出行的的時間分分布資料來源源：美國國運(yùn)輸部部，轉(zhuǎn)引引自TransportationStatisticsAnnualReport,2005第五節(jié)城城市公公共客運(yùn)運(yùn)與私人人交通的的關(guān)系運(yùn)輸供給給、需求求和旅行行時間第五節(jié)城城市公公共客運(yùn)運(yùn)與私人人交通的的關(guān)系美國人采采用不同同交通方方式上班班的比例例示意圖圖資料來源源：美國國運(yùn)輸部部，轉(zhuǎn)引引自TransportationStatisticsAnnualReport,2005第六節(jié)旅旅行時時間價值值旅行時間間價值是是人們對對旅行時時間的評評價，是是由于旅旅行者在在旅途中中耗用的的時間存存在機(jī)會會成本所所產(chǎn)生的的價值。。旅行時間間價值第六節(jié)旅旅行時時間價值值第六節(jié)旅旅行時時間價值值所在國家家與地區(qū)區(qū)旅行者收收入水平平旅行目的的旅行發(fā)生生的時段段不同零碎的和和整塊的的時間節(jié)節(jié)省平均旅行行時間價價值和邊邊際旅行行時間價價值的區(qū)區(qū)別某一特殊殊時點的的重要性性旅行時間間價值的的差別第六節(jié)旅旅行時時間價值值不同旅行行目的與與旅行時時間價值值的關(guān)系系第六節(jié)旅旅行時時間價值值很多交通通運(yùn)輸研研究都需需要借助助行為科科學(xué)，目目前常用用的兩種種交通調(diào)調(diào)查方法法是：1.顯示性偏偏好調(diào)查查法：現(xiàn)現(xiàn)場數(shù)數(shù)數(shù)。注重重實際觀觀察到的的人們已已經(jīng)做出出的選擇擇是什么么；2.表述性偏偏好調(diào)查查法：問問卷調(diào)查查。更多多根據(jù)并并未實際際發(fā)生、、但人們們在調(diào)查查表上對對各種情情況明確確表述的的選擇意意愿進(jìn)行行分析。。兩種交通通調(diào)查方方法本章小結(jié)結(jié)旅客運(yùn)輸輸量或客客運(yùn)需求求可以分分成不同同的組別別，不同同運(yùn)輸方方式在客客貨運(yùn)市市場上的的份額和和平均運(yùn)運(yùn)距也都都存在著著一定的的變化規(guī)規(guī)律?？瓦\(yùn)需求求水平受受人口、、收入水水平、人人們的出出行偏好好以及運(yùn)運(yùn)價或運(yùn)運(yùn)輸成本本水平的的影響。?？瓦\(yùn)需需求彈性性也因計計算者、、計算目目的、使使用數(shù)據(jù)據(jù)來源、、計算期期間和分分析范圍圍的不同同而差異異很大，，要注意意進(jìn)行分分類分析析。私人交通通工具的的擁有和和使用在在旅客運(yùn)運(yùn)輸中起起著非常常重要的的作用。。公共客客運(yùn)大都都是集體體運(yùn)輸，，它與私私人小汽汽車相比比在車輛輛、燃料料和路面面的使用用上效率率較高，，但不便便之處是是不能隨隨時隨地地滿足每每個人的的出行需需要。大大城市應(yīng)應(yīng)該是能能夠充分分發(fā)展公公共交通通優(yōu)勢的的地方，，但要想想讓公共共交通吸吸引到更更多的乘乘客，就就必須研研究如何何克服公公共客運(yùn)運(yùn)的弱點點，或者者能在其其他如成成本、速速度和舒舒適性等等方面具具有更大大的補(bǔ)償償能力。。旅行時間間價值是是人們對對旅行時時間的評評價，是是由于旅旅行者在在旅途中中耗用的的時間存存在機(jī)會會成本所所產(chǎn)生的的價值，，但它由由于各種種影響因因素的不不同而有有很大差差別，不不同計算算方法也也會產(chǎn)生生估計值值的差異異。課后習(xí)題題1.設(shè)計一個個旅客調(diào)調(diào)查計劃劃，以了了解當(dāng)前前金融危危機(jī)對人人們出行行意愿的的影響（（包括：：問卷設(shè)設(shè)計；對對調(diào)查目目的、調(diào)調(diào)查范圍圍、