35內(nèi)燃機(jī)車解析課件

第五節(jié)內(nèi)燃機(jī)車1第五節(jié)內(nèi)燃機(jī)車1學(xué)習(xí)要求：了解我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展歷程、地位。理解電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的組成；機(jī)車車體；機(jī)車走行部；柴油機(jī)；機(jī)車傳動(dòng)裝置。理解液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的液力變扭器；液力傳動(dòng)裝置。2學(xué)習(xí)要求：了解我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展歷程、地位。理解電力傳動(dòng)內(nèi)理解電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車傳動(dòng)裝置組成、工作原理。理解機(jī)車轉(zhuǎn)向架與車輛轉(zhuǎn)向架的異同。了解機(jī)車牽引性能。3理解電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車傳動(dòng)裝置組成、工作原理。理解機(jī)車轉(zhuǎn)向架與一、內(nèi)燃機(jī)車概述1、內(nèi)燃機(jī)車定義內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力的機(jī)車。鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)。內(nèi)燃機(jī)車4一、內(nèi)燃機(jī)車概述1、內(nèi)燃機(jī)車定義內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)2、內(nèi)燃機(jī)車特點(diǎn)1）熱效率可達(dá)30%左右，是各類機(jī)車中熱效率最高的一類；2）整備時(shí)間短，持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，適用于長(zhǎng)交路；3）與蒸汽機(jī)車相比，用水量小、污染??；4）與電力機(jī)車相比，建設(shè)初期投資少。52、內(nèi)燃機(jī)車特點(diǎn)1）熱效率可達(dá)30%左右，是各類機(jī)車中熱效率3、內(nèi)燃機(jī)車傳動(dòng)裝置作為內(nèi)燃機(jī)車原動(dòng)力的柴油機(jī)，其外部特性不適合牽引列車的要求，不能用它直接驅(qū)動(dòng)機(jī)車。還需要在柴油機(jī)與機(jī)車動(dòng)軸之間加裝一套傳動(dòng)裝置，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的理想牽引性能。內(nèi)燃機(jī)車按照傳動(dòng)方式的不同，可以分電力傳動(dòng)和液力傳動(dòng)兩種。63、內(nèi)燃機(jī)車傳動(dòng)裝置作為內(nèi)燃機(jī)車原動(dòng)力的柴油機(jī)，其外部特性二、內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展簡(jiǎn)史1、世界內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展1894年，德國(guó)人普里斯曼設(shè)計(jì)出世界上第一臺(tái)燃油機(jī)車（非內(nèi)燃機(jī)車）。1924年美國(guó)、蘇聯(lián)正式開始生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車。全世界大規(guī)模生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車是在二站結(jié)束之后。7二、內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展簡(jiǎn)史1、世界內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展1894年，德國(guó)人2、我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展1957年——我國(guó)開始研制內(nèi)燃機(jī)車。我國(guó)研制的第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車82、我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展1957年——我國(guó)開始研制內(nèi)燃機(jī)車。我次年，我國(guó)開始制造內(nèi)燃機(jī)車。我國(guó)制造的第一輛內(nèi)燃機(jī)車9次年，我國(guó)開始制造內(nèi)燃機(jī)車。我國(guó)制造的第一輛內(nèi)燃機(jī)車91998年底，我國(guó)已生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車11192臺(tái)，遍布全國(guó)14個(gè)鐵路局、162個(gè)機(jī)務(wù)段。內(nèi)燃機(jī)車總數(shù)占機(jī)車總保有量的65.9%。據(jù)1997年底統(tǒng)計(jì)，內(nèi)燃機(jī)車總功率占機(jī)車總功率的46.7%；內(nèi)燃牽引里程占鐵路營(yíng)業(yè)里程的53.7%；內(nèi)燃機(jī)車完成的總重噸公里占全部機(jī)車完成總重噸公里的67.5%。內(nèi)燃牽引在我國(guó)鐵路運(yùn)輸中起重要作用。101998年底，我國(guó)已生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車11192臺(tái)，遍布全國(guó)14個(gè)3、國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車系列到目前為止，我國(guó)生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車主要有四個(gè)系列：東風(fēng)系列、東方紅系列、北京系列和GK系列。以上四個(gè)系列中，占主導(dǎo)地位的當(dāng)屬東風(fēng)系列。113、國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車系列到目前為止，我國(guó)生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車主要有四個(gè)東風(fēng)4b型東風(fēng)2型東風(fēng)3型東風(fēng)1型12東風(fēng)4b型東風(fēng)2型東風(fēng)3型東風(fēng)1型12東風(fēng)4c型東風(fēng)4d型東風(fēng)5型東風(fēng)4e型13東風(fēng)4c型東風(fēng)4d型東風(fēng)5型東風(fēng)4e型13東風(fēng)5型東風(fēng)6型東風(fēng)7型東風(fēng)8型14東風(fēng)5型東風(fēng)6型東風(fēng)7型東風(fēng)8型14東風(fēng)9型東風(fēng)11型東風(fēng)10型15東風(fēng)9型東風(fēng)11型東風(fēng)10型15東方紅5型東方紅5型東方紅3型東方紅2型16東方紅5型東方紅5型東方紅3型東方紅2型16北京型內(nèi)燃機(jī)車GK型內(nèi)燃機(jī)車17北京型內(nèi)燃機(jī)車GK型內(nèi)燃機(jī)車17三、電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車概述1、電力傳動(dòng)機(jī)車分類電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的能量傳遞過程是：用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)發(fā)電，電力供牽引電動(dòng)機(jī)使其工作，再通過齒輪傳動(dòng)來驅(qū)動(dòng)機(jī)車輪對(duì)旋轉(zhuǎn)，使機(jī)車運(yùn)行。18三、電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車概述1、電力傳動(dòng)機(jī)車分根據(jù)電機(jī)型式不同，如果采用直流發(fā)電機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)配合，就該類機(jī)車為“直——直流電傳動(dòng)”內(nèi)燃機(jī)車；如果采用交流發(fā)電機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)配合，則稱為“交——直流電傳動(dòng)”內(nèi)燃機(jī)車?，F(xiàn)在，還有交——直——交電力傳動(dòng)和交——交電力傳動(dòng)等類型內(nèi)燃機(jī)車。19根據(jù)電機(jī)型式不同，如果采用直流發(fā)電機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)配合，就該類2、東風(fēng)4b型內(nèi)燃機(jī)車的總體布置與組成我國(guó)東風(fēng)4b型內(nèi)燃機(jī)車采用交——直流電傳動(dòng)，為干線客、貨運(yùn)兩用內(nèi)燃機(jī)車，目前我國(guó)各主要機(jī)車工廠均生產(chǎn)該型號(hào)機(jī)車。東風(fēng)4b具有一定的代表性與廣泛性，我們就其選取為我們的學(xué)習(xí)電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車對(duì)象。202、東風(fēng)4b型內(nèi)燃機(jī)車的總體布置與組成我國(guó)東風(fēng)4b型內(nèi)燃機(jī)車該機(jī)車設(shè)有兩個(gè)司機(jī)室、一個(gè)動(dòng)力室、一個(gè)冷卻室和一個(gè)電氣室。下圖所示為東風(fēng)4b型內(nèi)燃機(jī)車的總體布置。21該機(jī)車設(shè)有兩個(gè)司機(jī)室、一個(gè)動(dòng)力室、一個(gè)冷卻室和一個(gè)電氣室。下1-撒沙裝置；2-電阻制動(dòng)裝置；3-電器柜；4-硅整流柜；5-牽引裝置；6-走行部；7-啟動(dòng)輔助電機(jī)；8-啟動(dòng)變速箱；9-測(cè)速發(fā)電機(jī)；10-勵(lì)磁機(jī)；11-制動(dòng)缸；12-主發(fā)電機(jī)；13-總風(fēng)缸；14-柴油機(jī)；15-燃油箱；16-預(yù)熱鍋爐；17-靜液壓變速箱；18-通風(fēng)機(jī)；19-電機(jī)懸掛裝置；20-機(jī)油交換器；21-冷卻風(fēng)扇；22-冷卻器；23-牽引電動(dòng)機(jī)；24-空氣壓縮機(jī)；25-基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；26-車鉤緩沖裝置。221-撒沙裝置；2-電阻制動(dòng)裝置；3-電器柜；4-硅整流柜；5由圖可知，內(nèi)燃機(jī)車主要由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、走行部、車體、車底架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、輔助裝置等部分所組成。23由圖可知，內(nèi)燃機(jī)車主要由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、走行部、車體、車底柴油機(jī)

1、柴油機(jī)的組成、標(biāo)號(hào)柴油機(jī)是利用柴油燃燒后所產(chǎn)生的熱能作動(dòng)力的一種機(jī)械，多為四沖程、多缸、廢氣渦輪增壓柴油機(jī)。柴油機(jī)由固定部件、運(yùn)動(dòng)部件、配氣機(jī)構(gòu)，以及進(jìn)排氣、燃油、冷卻、潤(rùn)滑等系統(tǒng)所組成。24柴油機(jī)1、柴油機(jī)的組成、標(biāo)號(hào)柴油機(jī)是利用柴油燃燒后所產(chǎn)生的柴油機(jī)用一定的型號(hào)表示。東風(fēng)4b型內(nèi)燃機(jī)車上采用是一種四沖程機(jī)車用柴油機(jī)，其型號(hào)為“16V240ZJB”，它表示該柴油機(jī)有16個(gè)氣缸；分成兩排形成V型排列；氣缸內(nèi)徑為240毫米；Z表示裝有廢氣渦輪增壓器和增壓空氣中間冷卻器；J表示鐵路牽引用；B表示產(chǎn)品改進(jìn)型符號(hào)。25柴油機(jī)用一定的型號(hào)表示。東風(fēng)4b型內(nèi)燃機(jī)車上采用是一種四沖程2、柴油機(jī)工作原理活塞通過連桿與曲軸相連；在氣缸蓋上設(shè)進(jìn)、排氣門和噴油器。進(jìn)、排氣門由配氣機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，噴油器由供油裝置控制。燃油通過噴油咀噴入氣缸，與高溫高壓空氣相遇，燃燒膨脹作功?；钊枰?jīng)過往復(fù)四個(gè)行程，柴油機(jī)才能完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣一個(gè)工作循環(huán)。四沖程柴油機(jī)就是通過不斷地循環(huán)工作，把柴油燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。262、柴油機(jī)工作原理活塞通過連桿與曲軸相連；在氣缸蓋上設(shè)進(jìn)、排傳動(dòng)裝置

在交——直流電傳動(dòng)裝置中，主發(fā)電機(jī)、整流裝置和牽引電動(dòng)機(jī)是主要組成部分。該系統(tǒng)工作流程為：主發(fā)電機(jī)將柴油機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，發(fā)出交流電；整流裝置將交流電整流為直流電，供牽引電動(dòng)機(jī)工作；牽引電動(dòng)機(jī)向機(jī)車動(dòng)輪施加力矩。27傳動(dòng)裝置在交——直流電傳動(dòng)裝置中，主發(fā)電機(jī)、整流裝置和牽引1、主發(fā)電機(jī)主發(fā)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子和定子兩部分構(gòu)成的。轉(zhuǎn)子上繞有勵(lì)磁繞組，做成磁極，通入直流電就能產(chǎn)生磁場(chǎng)。直流電是由勵(lì)磁機(jī)供給，直流電輸入磁極線圈后，使磁極鐵芯勵(lì)磁。在定子槽中繞有定子線圈，又叫電樞繞組。當(dāng)轉(zhuǎn)子（磁極）被柴油機(jī)帶動(dòng)而旋轉(zhuǎn)時(shí)，形成旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。電樞繞組便切割磁力線而產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，發(fā)出三相交流電。281、主發(fā)電機(jī)主發(fā)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子和定子兩部分構(gòu)成的。轉(zhuǎn)子上繞有2、整流裝置交——直流電力傳動(dòng)裝置中采用的是直流電動(dòng)機(jī)，因此發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電還必須經(jīng)整流后才能向直流電動(dòng)機(jī)供電。利用硅二極管的單向?qū)щ娞匦裕纯赏瓿烧魅蝿?wù)。292、整流裝置交——直流電力傳動(dòng)裝置中采用的是直流電動(dòng)機(jī)，因此3、牽引電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的構(gòu)造主要包括定子和轉(zhuǎn)子兩部分。定子由機(jī)座、勵(lì)磁繞組和電刷等組成，用來形成磁場(chǎng)。轉(zhuǎn)子又叫電樞，由電樞軸、電樞繞組和整流子等組成。定子上的電刷緊貼整流子，直流電由電刷經(jīng)整流子而進(jìn)入電樞繞組后，在定子形成的磁場(chǎng)作用下，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，并通過電樞軸上的主動(dòng)齒輪傳給動(dòng)輪上的從動(dòng)齒輪，使機(jī)車運(yùn)行。303、牽引電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的構(gòu)造主要包括定子和轉(zhuǎn)子兩部分。定子由機(jī)由于這種電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁繞組和電樞繞組是串聯(lián)的，使用的又是直流電，所以叫直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。在電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車上，一般都采用直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。這是因?yàn)檫@種電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速能按照列車運(yùn)行阻力和線路條件的變化自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)機(jī)車上坡運(yùn)行或負(fù)載加大時(shí)，電機(jī)的轉(zhuǎn)速能隨著轉(zhuǎn)矩的增大而自動(dòng)降低，兩者的關(guān)系非常接近理想牽引性能曲線，可以滿足列車牽引的要求。31由于這種電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁繞組和電樞繞組是串聯(lián)的，使用的又是直流電走行部

內(nèi)燃機(jī)車走行部采用構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的形式。東風(fēng)4b型內(nèi)燃機(jī)車的走行部32走行部?jī)?nèi)燃機(jī)車走行部采用構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的形式。東風(fēng)4b型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架的不僅承受機(jī)車上部重量，傳遞牽引力和制動(dòng)力，還緩和和吸收來自線路的各種沖擊和振動(dòng)。東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車采用兩臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架(下圖為一臺(tái))，因此這種機(jī)車可用軸列式30——30來表示，注腳“0”的意思是每根軸上都單獨(dú)裝有一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)。33機(jī)車轉(zhuǎn)向架的不僅承受機(jī)車上部重量，傳遞牽引力和制動(dòng)力，還緩和其它裝置

內(nèi)燃機(jī)車的車體、車底架、車鉤緩沖裝置等部件與客車相似。輔助裝置是由輔助傳動(dòng)裝置帶動(dòng)的通風(fēng)機(jī)、勵(lì)磁機(jī)、輔助發(fā)電機(jī)和冷卻風(fēng)扇等組成，為主傳動(dòng)裝置服務(wù)的。每臺(tái)轉(zhuǎn)向架都由構(gòu)架、旁承、輪對(duì)、軸箱、彈簧減振裝置、電機(jī)懸掛裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及撒砂裝置等部分組成。34其它裝置內(nèi)燃機(jī)車的車體、車底架、車鉤緩沖裝置等部件與客車相四、液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車概述1、概述液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車與電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車相比，在機(jī)車的各個(gè)組成部分——由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、走行部、車體、車底架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置以及輔助裝置等部分組成，除傳動(dòng)裝置不同外，其余部分都是相似的。35四、液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車概述1、概述液力傳動(dòng)內(nèi)在液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車上，原動(dòng)力仍是柴油機(jī)，在柴油機(jī)和機(jī)車動(dòng)輪之間，裝有一套液力傳動(dòng)裝置，利用工作油改變柴油機(jī)的外部特性，以適合列車運(yùn)行的要求。36在液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車上，原動(dòng)力仍是柴油機(jī)，在柴油機(jī)和機(jī)車動(dòng)輪之2、北京型內(nèi)燃機(jī)車我國(guó)制造的北京型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。北京型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車372、北京型內(nèi)燃機(jī)車我國(guó)制造的北京型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。北京型液該機(jī)車為一種干線客運(yùn)機(jī)車。車體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)司機(jī)室、一個(gè)機(jī)器間和一個(gè)冷卻間；車架底面中部裝有燃油箱；機(jī)車走行部為兩臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架。這種機(jī)車除傳動(dòng)裝置以外，其余部分大體上和電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車相似。38該機(jī)車為一種干線客運(yùn)機(jī)車。車體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)司機(jī)室、一個(gè)機(jī)器間和液力傳動(dòng)裝置的核心——液力變扭器

1、液力變扭器的組成（見圖）1-泵輪；2-渦輪；3-導(dǎo)向輪；4-泵輪軸；5-渦輪軸。39液力傳動(dòng)裝置的核心——液力變扭器1、液力變扭器的組成（見圖變扭器主要由三個(gè)工作輪組成：(1)泵輪——液力變扭器的能量輸入裝置。它通過泵輪軸、齒輪等與柴油機(jī)的曲軸相連；1-泵輪；2-渦輪；3-導(dǎo)向輪；4-泵輪軸；5-渦輪軸。40變扭器主要由三個(gè)工作輪組成：(1)泵輪——液力變扭器的能量輸(2)渦輪——液力變扭器的能量輸出裝置。它通過渦輪軸、齒輪等與機(jī)車的動(dòng)輪相連；(3)導(dǎo)向輪——固定在變扭的殼體上，不能轉(zhuǎn)動(dòng)。1-泵輪；2-渦輪；3-導(dǎo)向輪；4-泵輪軸；5-渦輪軸。41(2)渦輪——液力變扭器的能量輸出裝置。它通過渦輪軸、齒輪等2、液力變扭器的能量傳輸過程(1)柴油機(jī)帶動(dòng)泵輪高速旋轉(zhuǎn)。變扭器內(nèi)充進(jìn)的工作油，就會(huì)被高速旋轉(zhuǎn)的泵輪葉片帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)。由于離心力的作用，工作油從泵輪葉片出口處流出時(shí)具有很高的壓力和流速。(2)工作油沖擊渦輪葉片，使渦輪與泵輪以相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過齒輪把柴油機(jī)的輸出功率最后傳到機(jī)車動(dòng)輪上，使機(jī)車運(yùn)行。422、液力變扭器的能量傳輸過程(1)柴油機(jī)帶動(dòng)泵輪高速旋轉(zhuǎn)。變總的來說，工作油作為傳遞能量的介質(zhì)，從泵輪上得到高壓、高速的能量，傳到渦輪，從渦輪葉片流出后，經(jīng)導(dǎo)向輪葉片的引導(dǎo)，又重新返回泵輪，即：泵輪--渦輪--導(dǎo)向輪--泵輪，往復(fù)循環(huán)，不斷地把柴油機(jī)的功率傳輸給機(jī)車動(dòng)輪。43總的來說，工作油作為傳遞能量的介質(zhì)，從泵輪上得到高壓、高速的3、液力變扭器的輸出控制原理(1)當(dāng)需要較大機(jī)車牽引力時(shí)候，例如當(dāng)機(jī)車起動(dòng)時(shí)，液力變扭器中的渦輪轉(zhuǎn)速很低，工作油對(duì)渦輪葉片的壓力就很大，從而滿足了機(jī)車牽引力大的要求；(2)當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速隨著機(jī)車運(yùn)行速度的提高而加快時(shí)，工作油對(duì)渦輪葉片的壓力也逐漸減小，正好滿足高速行車時(shí)對(duì)牽引力要小的條件。443、液力變扭器的輸出控制原理(1)當(dāng)需要較大機(jī)車牽引力時(shí)候，兩個(gè)變扭器的泵輪安裝在空心軸的泵輪軸上，兩個(gè)變扭器的渦輪安裝在實(shí)心軸的渦輪軸上。功率從渦輪軸（或換向軸）通過中間的齒輪傳輸，經(jīng)萬(wàn)向軸分別傳動(dòng)兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架上的車軸齒輪箱，再通過錐形齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)車的動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)。45兩個(gè)變扭器的泵輪安裝在空心軸的泵輪軸上，兩個(gè)變扭器的渦輪安裝2、機(jī)車運(yùn)行方向的控制機(jī)車運(yùn)行方向，指機(jī)車的前進(jìn)或后退。該傳動(dòng)系統(tǒng)中的液力傳動(dòng)箱中還裝有換向機(jī)構(gòu)，用來安全可靠地操縱換向離合器的開與關(guān)，以控制機(jī)車的運(yùn)行方向。462、機(jī)車運(yùn)行方向的控制機(jī)車運(yùn)行方向，指機(jī)車的前進(jìn)或后退。該傳（五）機(jī)車牽引性能1、機(jī)車的牽引力與機(jī)車功率機(jī)車能夠牽引列車運(yùn)行，是由于機(jī)車具有相當(dāng)大的牽引力，牽引力克服列車起動(dòng)時(shí)和運(yùn)行中所受的阻力。因此，機(jī)車的功率(N)就可表示機(jī)車牽引力（F）和運(yùn)行速度（V）的乘積，即：F·V＝N，單位為"千瓦"。47（五）機(jī)車牽引性能1、機(jī)車的牽引力與機(jī)車功率機(jī)車能夠牽引列車任何一種機(jī)車，其最大功率是固定的，叫做標(biāo)稱功率，例如，東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的標(biāo)稱功率為1985千瓦。東風(fēng)11型機(jī)車牽引旅客列車48任何一種機(jī)車，其最大功率是固定的，叫做標(biāo)稱功率，例如，東風(fēng)42、機(jī)車牽引性能曲線機(jī)車牽引列車運(yùn)行過程中，列車受到的阻力是變化的。當(dāng)阻力增大時(shí)，機(jī)車需發(fā)出更大的牽引力來克服阻力；反之，當(dāng)阻力減小時(shí)，牽引力也可以降低。492、機(jī)車牽引性能曲線機(jī)車牽引列車運(yùn)行過程中，列車受到的阻力是為充分利用機(jī)車的功率，要求機(jī)車在各種不同運(yùn)行阻力的情況下，都能具有恒功率輸出性能，即F·V==常數(shù)。從上式可知，牽引力和速度之間當(dāng)成反比關(guān)系：當(dāng)速度小時(shí)，牽引力大；速度大時(shí)，牽引力小。50為充分利用機(jī)車的功率，要求機(jī)車在各種不同運(yùn)行阻力的情況下，都把F和V的關(guān)系用圖象表示，得到下圖。這條曲線叫做機(jī)車?yán)硐霠恳阅芮€，無(wú)論任何一種機(jī)車的牽引性能，都應(yīng)與它相符合。當(dāng)然，曲線的兩端不能無(wú)限延長(zhǎng)。左端，牽引力不能超過輪軌之間的粘著力，否則車輪會(huì)空轉(zhuǎn)；右端，速度也不能超過機(jī)車構(gòu)造所能允許的范圍。機(jī)車?yán)硐霠恳阅芮€51把F和V的關(guān)系用圖象表示，得到下圖。這條曲線叫做機(jī)車?yán)硐霠恳龑?duì)于電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車來說，它是由牽引電動(dòng)機(jī)通過齒輪驅(qū)動(dòng)的，所以機(jī)車牽引力和速度取決于牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，從而也就決定了機(jī)車的牽引特性。52對(duì)于電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車來說，它是由牽引電動(dòng)機(jī)通過齒輪驅(qū)動(dòng)的，所第五節(jié)內(nèi)燃機(jī)車53第五節(jié)內(nèi)燃機(jī)車1學(xué)習(xí)要求：了解我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展歷程、地位。理解電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的組成；機(jī)車車體；機(jī)車走行部；柴油機(jī)；機(jī)車傳動(dòng)裝置。理解液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的液力變扭器；液力傳動(dòng)裝置。54學(xué)習(xí)要求：了解我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展歷程、地位。理解電力傳動(dòng)內(nèi)理解電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車傳動(dòng)裝置組成、工作原理。理解機(jī)車轉(zhuǎn)向架與車輛轉(zhuǎn)向架的異同。了解機(jī)車牽引性能。55理解電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車傳動(dòng)裝置組成、工作原理。理解機(jī)車轉(zhuǎn)向架與一、內(nèi)燃機(jī)車概述1、內(nèi)燃機(jī)車定義內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力的機(jī)車。鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)。內(nèi)燃機(jī)車56一、內(nèi)燃機(jī)車概述1、內(nèi)燃機(jī)車定義內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)2、內(nèi)燃機(jī)車特點(diǎn)1）熱效率可達(dá)30%左右，是各類機(jī)車中熱效率最高的一類；2）整備時(shí)間短，持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，適用于長(zhǎng)交路；3）與蒸汽機(jī)車相比，用水量小、污染小；4）與電力機(jī)車相比，建設(shè)初期投資少。572、內(nèi)燃機(jī)車特點(diǎn)1）熱效率可達(dá)30%左右，是各類機(jī)車中熱效率3、內(nèi)燃機(jī)車傳動(dòng)裝置作為內(nèi)燃機(jī)車原動(dòng)力的柴油機(jī)，其外部特性不適合牽引列車的要求，不能用它直接驅(qū)動(dòng)機(jī)車。還需要在柴油機(jī)與機(jī)車動(dòng)軸之間加裝一套傳動(dòng)裝置，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的理想牽引性能。內(nèi)燃機(jī)車按照傳動(dòng)方式的不同，可以分電力傳動(dòng)和液力傳動(dòng)兩種。583、內(nèi)燃機(jī)車傳動(dòng)裝置作為內(nèi)燃機(jī)車原動(dòng)力的柴油機(jī)，其外部特性二、內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展簡(jiǎn)史1、世界內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展1894年，德國(guó)人普里斯曼設(shè)計(jì)出世界上第一臺(tái)燃油機(jī)車（非內(nèi)燃機(jī)車）。1924年美國(guó)、蘇聯(lián)正式開始生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車。全世界大規(guī)模生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車是在二站結(jié)束之后。59二、內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展簡(jiǎn)史1、世界內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展1894年，德國(guó)人2、我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展1957年——我國(guó)開始研制內(nèi)燃機(jī)車。我國(guó)研制的第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車602、我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展1957年——我國(guó)開始研制內(nèi)燃機(jī)車。我次年，我國(guó)開始制造內(nèi)燃機(jī)車。我國(guó)制造的第一輛內(nèi)燃機(jī)車61次年，我國(guó)開始制造內(nèi)燃機(jī)車。我國(guó)制造的第一輛內(nèi)燃機(jī)車91998年底，我國(guó)已生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車11192臺(tái)，遍布全國(guó)14個(gè)鐵路局、162個(gè)機(jī)務(wù)段。內(nèi)燃機(jī)車總數(shù)占機(jī)車總保有量的65.9%。據(jù)1997年底統(tǒng)計(jì)，內(nèi)燃機(jī)車總功率占機(jī)車總功率的46.7%；內(nèi)燃牽引里程占鐵路營(yíng)業(yè)里程的53.7%；內(nèi)燃機(jī)車完成的總重噸公里占全部機(jī)車完成總重噸公里的67.5%。內(nèi)燃牽引在我國(guó)鐵路運(yùn)輸中起重要作用。621998年底，我國(guó)已生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車11192臺(tái)，遍布全國(guó)14個(gè)3、國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車系列到目前為止，我國(guó)生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車主要有四個(gè)系列：東風(fēng)系列、東方紅系列、北京系列和GK系列。以上四個(gè)系列中，占主導(dǎo)地位的當(dāng)屬東風(fēng)系列。633、國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車系列到目前為止，我國(guó)生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車主要有四個(gè)東風(fēng)4b型東風(fēng)2型東風(fēng)3型東風(fēng)1型64東風(fēng)4b型東風(fēng)2型東風(fēng)3型東風(fēng)1型12東風(fēng)4c型東風(fēng)4d型東風(fēng)5型東風(fēng)4e型65東風(fēng)4c型東風(fēng)4d型東風(fēng)5型東風(fēng)4e型13東風(fēng)5型東風(fēng)6型東風(fēng)7型東風(fēng)8型66東風(fēng)5型東風(fēng)6型東風(fēng)7型東風(fēng)8型14東風(fēng)9型東風(fēng)11型東風(fēng)10型67東風(fēng)9型東風(fēng)11型東風(fēng)10型15東方紅5型東方紅5型東方紅3型東方紅2型68東方紅5型東方紅5型東方紅3型東方紅2型16北京型內(nèi)燃機(jī)車GK型內(nèi)燃機(jī)車69北京型內(nèi)燃機(jī)車GK型內(nèi)燃機(jī)車17三、電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車概述1、電力傳動(dòng)機(jī)車分類電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的能量傳遞過程是：用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)發(fā)電，電力供牽引電動(dòng)機(jī)使其工作，再通過齒輪傳動(dòng)來驅(qū)動(dòng)機(jī)車輪對(duì)旋轉(zhuǎn)，使機(jī)車運(yùn)行。70三、電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車概述1、電力傳動(dòng)機(jī)車分根據(jù)電機(jī)型式不同，如果采用直流發(fā)電機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)配合，就該類機(jī)車為“直——直流電傳動(dòng)”內(nèi)燃機(jī)車；如果采用交流發(fā)電機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)配合，則稱為“交——直流電傳動(dòng)”內(nèi)燃機(jī)車?，F(xiàn)在，還有交——直——交電力傳動(dòng)和交——交電力傳動(dòng)等類型內(nèi)燃機(jī)車。71根據(jù)電機(jī)型式不同，如果采用直流發(fā)電機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)配合，就該類2、東風(fēng)4b型內(nèi)燃機(jī)車的總體布置與組成我國(guó)東風(fēng)4b型內(nèi)燃機(jī)車采用交——直流電傳動(dòng)，為干線客、貨運(yùn)兩用內(nèi)燃機(jī)車，目前我國(guó)各主要機(jī)車工廠均生產(chǎn)該型號(hào)機(jī)車。東風(fēng)4b具有一定的代表性與廣泛性，我們就其選取為我們的學(xué)習(xí)電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車對(duì)象。722、東風(fēng)4b型內(nèi)燃機(jī)車的總體布置與組成我國(guó)東風(fēng)4b型內(nèi)燃機(jī)車該機(jī)車設(shè)有兩個(gè)司機(jī)室、一個(gè)動(dòng)力室、一個(gè)冷卻室和一個(gè)電氣室。下圖所示為東風(fēng)4b型內(nèi)燃機(jī)車的總體布置。73該機(jī)車設(shè)有兩個(gè)司機(jī)室、一個(gè)動(dòng)力室、一個(gè)冷卻室和一個(gè)電氣室。下1-撒沙裝置；2-電阻制動(dòng)裝置；3-電器柜；4-硅整流柜；5-牽引裝置；6-走行部；7-啟動(dòng)輔助電機(jī)；8-啟動(dòng)變速箱；9-測(cè)速發(fā)電機(jī)；10-勵(lì)磁機(jī)；11-制動(dòng)缸；12-主發(fā)電機(jī)；13-總風(fēng)缸；14-柴油機(jī)；15-燃油箱；16-預(yù)熱鍋爐；17-靜液壓變速箱；18-通風(fēng)機(jī)；19-電機(jī)懸掛裝置；20-機(jī)油交換器；21-冷卻風(fēng)扇；22-冷卻器；23-牽引電動(dòng)機(jī)；24-空氣壓縮機(jī)；25-基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；26-車鉤緩沖裝置。741-撒沙裝置；2-電阻制動(dòng)裝置；3-電器柜；4-硅整流柜；5由圖可知，內(nèi)燃機(jī)車主要由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、走行部、車體、車底架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、輔助裝置等部分所組成。75由圖可知，內(nèi)燃機(jī)車主要由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、走行部、車體、車底柴油機(jī)

1、柴油機(jī)的組成、標(biāo)號(hào)柴油機(jī)是利用柴油燃燒后所產(chǎn)生的熱能作動(dòng)力的一種機(jī)械，多為四沖程、多缸、廢氣渦輪增壓柴油機(jī)。柴油機(jī)由固定部件、運(yùn)動(dòng)部件、配氣機(jī)構(gòu)，以及進(jìn)排氣、燃油、冷卻、潤(rùn)滑等系統(tǒng)所組成。76柴油機(jī)1、柴油機(jī)的組成、標(biāo)號(hào)柴油機(jī)是利用柴油燃燒后所產(chǎn)生的柴油機(jī)用一定的型號(hào)表示。東風(fēng)4b型內(nèi)燃機(jī)車上采用是一種四沖程機(jī)車用柴油機(jī)，其型號(hào)為“16V240ZJB”，它表示該柴油機(jī)有16個(gè)氣缸；分成兩排形成V型排列；氣缸內(nèi)徑為240毫米；Z表示裝有廢氣渦輪增壓器和增壓空氣中間冷卻器；J表示鐵路牽引用；B表示產(chǎn)品改進(jìn)型符號(hào)。77柴油機(jī)用一定的型號(hào)表示。東風(fēng)4b型內(nèi)燃機(jī)車上采用是一種四沖程2、柴油機(jī)工作原理活塞通過連桿與曲軸相連；在氣缸蓋上設(shè)進(jìn)、排氣門和噴油器。進(jìn)、排氣門由配氣機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，噴油器由供油裝置控制。燃油通過噴油咀噴入氣缸，與高溫高壓空氣相遇，燃燒膨脹作功?；钊枰?jīng)過往復(fù)四個(gè)行程，柴油機(jī)才能完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣一個(gè)工作循環(huán)。四沖程柴油機(jī)就是通過不斷地循環(huán)工作，把柴油燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。782、柴油機(jī)工作原理活塞通過連桿與曲軸相連；在氣缸蓋上設(shè)進(jìn)、排傳動(dòng)裝置

在交——直流電傳動(dòng)裝置中，主發(fā)電機(jī)、整流裝置和牽引電動(dòng)機(jī)是主要組成部分。該系統(tǒng)工作流程為：主發(fā)電機(jī)將柴油機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，發(fā)出交流電；整流裝置將交流電整流為直流電，供牽引電動(dòng)機(jī)工作；牽引電動(dòng)機(jī)向機(jī)車動(dòng)輪施加力矩。79傳動(dòng)裝置在交——直流電傳動(dòng)裝置中，主發(fā)電機(jī)、整流裝置和牽引1、主發(fā)電機(jī)主發(fā)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子和定子兩部分構(gòu)成的。轉(zhuǎn)子上繞有勵(lì)磁繞組，做成磁極，通入直流電就能產(chǎn)生磁場(chǎng)。直流電是由勵(lì)磁機(jī)供給，直流電輸入磁極線圈后，使磁極鐵芯勵(lì)磁。在定子槽中繞有定子線圈，又叫電樞繞組。當(dāng)轉(zhuǎn)子（磁極）被柴油機(jī)帶動(dòng)而旋轉(zhuǎn)時(shí)，形成旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。電樞繞組便切割磁力線而產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，發(fā)出三相交流電。801、主發(fā)電機(jī)主發(fā)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子和定子兩部分構(gòu)成的。轉(zhuǎn)子上繞有2、整流裝置交——直流電力傳動(dòng)裝置中采用的是直流電動(dòng)機(jī)，因此發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電還必須經(jīng)整流后才能向直流電動(dòng)機(jī)供電。利用硅二極管的單向?qū)щ娞匦?，即可完成整流任?wù)。812、整流裝置交——直流電力傳動(dòng)裝置中采用的是直流電動(dòng)機(jī)，因此3、牽引電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的構(gòu)造主要包括定子和轉(zhuǎn)子兩部分。定子由機(jī)座、勵(lì)磁繞組和電刷等組成，用來形成磁場(chǎng)。轉(zhuǎn)子又叫電樞，由電樞軸、電樞繞組和整流子等組成。定子上的電刷緊貼整流子，直流電由電刷經(jīng)整流子而進(jìn)入電樞繞組后，在定子形成的磁場(chǎng)作用下，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，并通過電樞軸上的主動(dòng)齒輪傳給動(dòng)輪上的從動(dòng)齒輪，使機(jī)車運(yùn)行。823、牽引電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的構(gòu)造主要包括定子和轉(zhuǎn)子兩部分。定子由機(jī)由于這種電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁繞組和電樞繞組是串聯(lián)的，使用的又是直流電，所以叫直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。在電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車上，一般都采用直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。這是因?yàn)檫@種電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速能按照列車運(yùn)行阻力和線路條件的變化自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)機(jī)車上坡運(yùn)行或負(fù)載加大時(shí)，電機(jī)的轉(zhuǎn)速能隨著轉(zhuǎn)矩的增大而自動(dòng)降低，兩者的關(guān)系非常接近理想牽引性能曲線，可以滿足列車牽引的要求。83由于這種電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁繞組和電樞繞組是串聯(lián)的，使用的又是直流電走行部

內(nèi)燃機(jī)車走行部采用構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的形式。東風(fēng)4b型內(nèi)燃機(jī)車的走行部84走行部?jī)?nèi)燃機(jī)車走行部采用構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的形式。東風(fēng)4b型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架的不僅承受機(jī)車上部重量，傳遞牽引力和制動(dòng)力，還緩和和吸收來自線路的各種沖擊和振動(dòng)。東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車采用兩臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架(下圖為一臺(tái))，因此這種機(jī)車可用軸列式30——30來表示，注腳“0”的意思是每根軸上都單獨(dú)裝有一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)。85機(jī)車轉(zhuǎn)向架的不僅承受機(jī)車上部重量，傳遞牽引力和制動(dòng)力，還緩和其它裝置

內(nèi)燃機(jī)車的車體、車底架、車鉤緩沖裝置等部件與客車相似。輔助裝置是由輔助傳動(dòng)裝置帶動(dòng)的通風(fēng)機(jī)、勵(lì)磁機(jī)、輔助發(fā)電機(jī)和冷卻風(fēng)扇等組成，為主傳動(dòng)裝置服務(wù)的。每臺(tái)轉(zhuǎn)向架都由構(gòu)架、旁承、輪對(duì)、軸箱、彈簧減振裝置、電機(jī)懸掛裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及撒砂裝置等部分組成。86其它裝置內(nèi)燃機(jī)車的車體、車底架、車鉤緩沖裝置等部件與客車相四、液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車概述1、概述液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車與電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車相比，在機(jī)車的各個(gè)組成部分——由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、走行部、車體、車底架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置以及輔助裝置等部分組成，除傳動(dòng)裝置不同外，其余部分都是相似的。87四、液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車概述1、概述液力傳動(dòng)內(nèi)在液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車上，原動(dòng)力仍是柴油機(jī)，在柴油機(jī)和機(jī)車動(dòng)輪之間，裝有一套液力傳動(dòng)裝置，利用工作油改變柴油機(jī)的外部特性，以適合列車運(yùn)行的要求。88在液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車上，原動(dòng)力仍是柴油機(jī)，在柴油機(jī)和機(jī)車動(dòng)輪之2、北京型內(nèi)燃機(jī)車我國(guó)制造的北京型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。北京型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車892、北京型內(nèi)燃機(jī)車我國(guó)制造的北京型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。北京型液該機(jī)車為一種干線客運(yùn)機(jī)車。車體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)司機(jī)室、一個(gè)機(jī)器間和一個(gè)冷卻間；車架底面中部裝有燃油箱；機(jī)車走行部為兩臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架。這種機(jī)車除傳動(dòng)裝置以外，其余部分大體上和電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車相似。90該機(jī)車為一種干線客運(yùn)機(jī)車。車體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)司機(jī)室、一個(gè)機(jī)器間和液力傳動(dòng)裝置的核心——液力變扭器

1、液力變扭器的組成（見圖）1-泵輪；2-渦輪；3-導(dǎo)向輪；4-泵輪軸；5-渦輪軸。91液力傳動(dòng)裝置的核心——液力變扭器1、液力變扭器的組成（見圖變扭器主要由三個(gè)工作輪組成：(1)泵輪——液力變扭器的能量輸入裝置。它通過泵輪軸、齒輪等與柴油機(jī)的曲軸相連；1-泵輪；2-渦輪；3-導(dǎo)向輪；4-泵輪軸；5-渦輪軸。92變扭器主要由三個(gè)工作輪組成：(1)泵輪——液力變扭器的能量輸(2)渦輪——液力變扭器的能量輸出裝置。它通過渦輪軸、齒輪等與機(jī)車的動(dòng)輪相連；(3)導(dǎo)向輪——固定在變扭的殼體上，不能轉(zhuǎn)動(dòng)。1-泵輪；2-渦輪；3-導(dǎo)向輪；4-泵輪軸；5-渦輪軸。93(2)渦輪——液力變扭器的能量輸出裝置。它通過渦輪軸、齒輪等2、液力變扭器的能量傳輸過程(1)柴油機(jī)帶動(dòng)泵輪高速旋轉(zhuǎn)。變扭器內(nèi)充進(jìn)的工作油，就會(huì)被高速旋轉(zhuǎn)的泵輪葉片帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)。由于離心力的作用，工作油從泵輪葉片出口處流出時(shí)具有很高的壓力和流速。(2)工作油沖擊渦輪葉片，使渦輪與泵輪以相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過齒輪把柴油機(jī)的輸出功率最后傳到機(jī)車動(dòng)輪上，使機(jī)車運(yùn)行。942、液力變扭器的能量傳輸過程(1)柴油機(jī)帶動(dòng)泵輪高速旋轉(zhuǎn)。變總的來說，工作油作為傳遞能量的介質(zhì)，從泵輪上得到高壓、高速的能量，傳到渦輪，從渦輪葉片流出后，經(jīng)導(dǎo)向輪葉片的引導(dǎo)，又重新返回泵輪，即：泵輪--渦輪