第一章-汽輪機自動調(diào)節(jié)的基本概念講解課件

第一章汽輪機自動調(diào)節(jié)的基本概念

第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)的基本內(nèi)容

一、汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本任務:保證供電的數(shù)量和質(zhì)量

數(shù)量電能不能大量儲存，根據(jù)用戶的電力需要調(diào)整汽輪機功率P

質(zhì)量

電壓U汽輪機轉(zhuǎn)速n發(fā)電機勵磁電流調(diào)節(jié)i

頻率f汽輪機轉(zhuǎn)速np-發(fā)電機磁極對數(shù)（大多一對）n=3000rpmf=50Hz我國《電力工業(yè)技術管理法規(guī)》要求：電網(wǎng)頻率變化范圍：3000MW以下±0.5Hz；3000MW及以上±0.2Hz機組轉(zhuǎn)速允許變化范圍就是:3000+30rpm(+12rpm)

第一章汽輪機自動調(diào)節(jié)的基本概念

第一節(jié)汽輪機自動1二、汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本內(nèi)容

1、自動檢測系統(tǒng)DASTSI

2、自動保護系統(tǒng)OPC（CIV、LDA、OPC）ETS機械超速和手動脫口

3、自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)n、P

、其它子系統(tǒng)（MCS）4、程序控制系統(tǒng)ATC

二、汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本內(nèi)容2第二節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的發(fā)展

一、機械液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)（MHC）MHC–mechanicalhydrauliccontrol

采用機械離心式控制器。

摩擦、間隙、死區(qū)，疲勞斷裂等問題。二、電氣液壓是調(diào)節(jié)系統(tǒng)（EHC）EHC–electrichydrauliccontrol

2個控制器

存在切換問題第二節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的發(fā)展一、機械液壓式調(diào)節(jié)系3三、模擬式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（AEH）AHC–analogelectrichydrauliccontrol模擬電路組成（電液轉(zhuǎn)換器連接）四、數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（DEH）DHC–digitalelectrichydrauliccontrol

小型計算機，微機，DCS

三、模擬式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（AEH）4第三節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本任務:數(shù)量：P質(zhì)量：n

假設有一臺汽輪機拖動一臺發(fā)電機單獨向外供電，且沒有調(diào)節(jié)系統(tǒng)

機組運行時，轉(zhuǎn)子上受到三個力矩的作用：MT-汽輪機的主動力矩；ML-發(fā)電機的反力矩;MF-摩擦力矩。第三節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本5根據(jù)牛頓第二定律，轉(zhuǎn)速的變化與力矩的關系為：式中：J——汽輪發(fā)電機組轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動慣量；ω——轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的角速度。若忽略摩擦力則有：穩(wěn)定工況：MT=MLω=Cn=C負荷減小時：MT＞MLω↑n↑穩(wěn)定在較高轉(zhuǎn)速運行負荷增大時：MT＜MLω↓n↓穩(wěn)定在較低轉(zhuǎn)速運行

為有自平衡能力對象

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自平衡能力相當薄弱，當外界負載變化時，要通過相當大的轉(zhuǎn)速變動才能達到新的平衡。一般，負荷變化10％，轉(zhuǎn)速將變化20-30%。轉(zhuǎn)速的巨大變化，不僅不能滿足供電品質(zhì)的要求，而且也將威脅機組自身的安全。

為了保證負荷變化時，減小轉(zhuǎn)速波動，必須配調(diào)節(jié)系統(tǒng)。在負荷變化(ML)時，改變汽輪機進汽量，從而改變MT,從而保證供電質(zhì)量。

7一、機械液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)--為有差調(diào)節(jié)系統(tǒng)1、直接調(diào)節(jié)重錘位移直接帶動調(diào)節(jié)閥缺點：調(diào)速器能力有限

一、機械液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)--為有差調(diào)節(jié)系統(tǒng)8工作過程：1、當轉(zhuǎn)速升高時，重錘在離心力的作用下向外張開，使滑環(huán)向上移動2、通過剛性的杠桿關小調(diào)節(jié)汽閥，使轉(zhuǎn)速下降3、當轉(zhuǎn)速降低時，動作過程相反

調(diào)節(jié)的任務就在于：隨著機組角速度的變化，來增加或減少蒸汽流量，以此來保持能量平衡。注：1、汽輪機的負荷都是通過轉(zhuǎn)速（電網(wǎng)頻率）的變化來調(diào)節(jié)的2、調(diào)速器滑環(huán)的位置與汽輪機的閥門位置是一個固定的對應關系,也就是說一定的汽輪機轉(zhuǎn)速與汽輪機的功率是一一對應的工作過程：92、間接調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)器所帶的不是調(diào)節(jié)閥，而是斷流式滑閥-錯油門有差調(diào)節(jié)：穩(wěn)定時，不同的功率對應不同的轉(zhuǎn)速。

2、間接調(diào)節(jié)10工作過程：1、調(diào)速器帶動的是油動機滑閥，而由壓力油來驅(qū)動閥門2、當轉(zhuǎn)速升高時，滑環(huán)向上移動，通過剛性的杠桿帶動油動機滑閥向上移動，油口a打開，壓力油進入油動機上部，同時油口b打開，油動機下部的油排回油，油動機5活塞向下移動，關小調(diào)節(jié)汽閥，使轉(zhuǎn)速下降3、同時反過來，油動機5活塞向下移動帶動滑閥4向下移動，當油動機滑閥4回到原來的中間位置時，油口a、b關閉，油動機恢復到靜止狀態(tài)4、當轉(zhuǎn)速降低時，動作過程相反。注：1、調(diào)速器帶動的不是閥門，而是一個斷流式的滑閥，由油動機活塞上下的壓差來驅(qū)動閥門，因此，可以通過增大油動機的活塞面積或供油壓力，以產(chǎn)生足夠的力來帶動閥門運動。2、由于閥門停止運動時，滑閥4必須回到中間位置，因此調(diào)速器滑環(huán)的位置與汽輪機的閥門位置仍然是一個固定的對應關系。也就是說一定的汽輪機轉(zhuǎn)速與汽輪機的功率是一一對應的。

工作過程：11二、汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性P-n關系1、定義：在調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用下，穩(wěn)定狀態(tài)時，功率P與轉(zhuǎn)速n之間的對應關系。Ⅰ象限：調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性P-n關系Ⅱ象限：調(diào)速器的靜態(tài)特性：x=f(n)Ⅲ象限：油動機和錯油門的靜態(tài)特性：m=f(x)Ⅳ象限：調(diào)節(jié)閥的升程流量特性：P=f(m)滑環(huán)位置油動機行程二、汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性P-n關系Ⅰ象限：調(diào)節(jié)系統(tǒng)的122、評價調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性的主要指標（δε）

（1）轉(zhuǎn)速不等率-曲線傾斜程度定義：空載時的轉(zhuǎn)速滿負荷時的轉(zhuǎn)速汽輪機額定轉(zhuǎn)速注：A、決定一次調(diào)頻的能力的強弱一次調(diào)頻：在電網(wǎng)中并列運行的機組，在電網(wǎng)的有功功率平衡狀態(tài)遭到破壞而引起電網(wǎng)的頻率偏離給定值時，網(wǎng)內(nèi)各并列運行機組的調(diào)節(jié)系統(tǒng)將根據(jù)各自的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)特性，快速改變自身的有功功率，以期盡快恢復電網(wǎng)的有功功率平衡，阻礙電網(wǎng)的頻率偏離規(guī)定值，這種電網(wǎng)頻率的快速調(diào)整方法即由調(diào)節(jié)系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)機組功率，以減小電網(wǎng)頻率改變幅度的方法。

2、評價調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性的主要指標（δε）131#機組承擔多2#機組承擔少B、對甩負荷后機組轉(zhuǎn)速影響δ↑，瞬時超速↑，ε影響，調(diào)節(jié)能力↓，δ＜6%C、對運行穩(wěn)定性影響δ↓，調(diào)頻能力↑，系統(tǒng)穩(wěn)定性↓，δ＞3%

所以，一般3%＜δ＜6%1#機組承擔多2#機14（2）遲緩率ε定義：在某一功率下，轉(zhuǎn)速上升的特性線與轉(zhuǎn)速下降的特性線之間的轉(zhuǎn)速差與額定轉(zhuǎn)速n0之比。

最大轉(zhuǎn)速遲緩率：

遲緩率越大，從汽輪機轉(zhuǎn)速變化到調(diào)節(jié)氣閥動作所需的時間間隔越長，使機組不能及時適應外界負荷的變化。單機運行：轉(zhuǎn)速波動并網(wǎng)運行：會引起負荷擺動甩負荷時易超速保護裝置動作。一般要求：ε＜0.5%新機組：ε＜0.2%（2）遲緩率ε153、調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的合理形狀

曲線斜率滿足

3%＜δ＜6%，帶狀區(qū)間的寬窄ε＜0.5%，連續(xù)、平滑，沿功率增加方向逐漸向下傾斜。

（1）曲線在空負荷要陡一些，以利于機組并網(wǎng)和低負荷暖機。（2）曲線在滿負荷附近也要陡一些，盡量維持在經(jīng)濟功率范圍運行，并防止電網(wǎng)頻率下降時機組超負荷量過大。3、調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的合理形狀16三、靜態(tài)特性的平移和同步器靜特性：P-n單值對應關系單機運行機組轉(zhuǎn)速取決于負荷，無法保證供電頻率。并列運行機組只能發(fā)出與電網(wǎng)頻率對應的固定功率，不能任意改變負荷。所以要設置專用的調(diào)節(jié)裝置—同步器，保證調(diào)節(jié)系統(tǒng)基本任務的完成。1）單機運行時利用同步器（垂直）平移靜特性，使轉(zhuǎn)速n在任何功率P下均可保持在額定值。Ⅰ→ⅡP1-n1平移P2-n1

垂直平移靜特性改變機組的轉(zhuǎn)速三、靜態(tài)特性的平移和同步器172）并列運行時利用同步器平移靜態(tài)特性，將負荷在機組之間重新分配，并維持電網(wǎng)頻率不變。二次調(diào)頻：利用同步器調(diào)整機組功率，以保證電網(wǎng)頻率不變的過程。

平移靜態(tài)特性增減機組功率3）并網(wǎng)前利用同步器調(diào)整機組空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，使其與電網(wǎng)頻率同步后并入電網(wǎng)。2）并列運行時18平移靜態(tài)特性的方法：平移靜態(tài)特性曲線可以通過平移四象限圖中的Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ象限的任一曲線實現(xiàn)，但由于改變油動機活塞行程與汽輪機功率關系（Ⅳ象限）比較困難，因此通常采用平移調(diào)速器的靜特性和平移放大機構(gòu)的靜特性的辦法。

例：間接調(diào)節(jié)系統(tǒng)中：1、改變測速元件特性：改變飛錘調(diào)速器的彈簧剛度，即改變Ⅱ象限的調(diào)速器特性2、改變綜合放大其特性：改變油動機滑閥在杠杠上的連點，即改變Ⅲ象限的放大執(zhí)行機構(gòu)的特性。平移靜態(tài)特性的方法：19四、液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性

P10全甩負荷時機組轉(zhuǎn)速變化的動態(tài)特性1、穩(wěn)定性:2、精確性:最大動態(tài)偏差不超過107%-109%3、快速性:ts小于5-50s四、液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性

P10全甩負荷20五、中間再熱式汽輪機的特點1）機爐配合方面

再熱機組必須采用單元制，①空負荷、低負荷機爐配合帶來問題。②冷卻再熱器?！O旁路系統(tǒng)。2）負荷適應性A、原因：由于再熱器及其連接管道的龐大容積–功率滯后所以負荷適應性差，一次調(diào)頻能力↓B、方法：動態(tài)過調(diào)用高壓缸過調(diào)功率彌補中低壓缸滯后的功率。五、中間再熱式汽輪機的特點213）甩負荷性能方面A、原因：由于再熱器及管道中存留的蒸汽，在高壓主汽閥TV、高壓調(diào)節(jié)汽閥GV全關時仍可是機組超速40%-50%，引起超速保護裝置動作而停機。B、方法：在中壓缸前設置中壓主汽閥RSV和中壓調(diào)節(jié)汽閥IV。當機組甩負荷時，同時關GV、IV，避免超速。為減少節(jié)流損失，IV只在啟停和低負荷時用，30%負荷后，IV處于全開狀態(tài)。4）單元機組控制運行方式采用協(xié)調(diào)控制方式，機爐作為一個整體。CCBFTFBASE(MAN)第一章-汽輪機自動調(diào)節(jié)的基本概念講解課件22作業(yè)：1、汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本任務是什么？2、講述直接式和間接式調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理。3、什么是汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性？評價調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性的主要指標有那些，并對指標解釋說明。4、解釋一次調(diào)頻和二次調(diào)頻。5、中間再熱式汽輪機有哪些特點？

作業(yè)：23第一章汽輪機自動調(diào)節(jié)的基本概念

第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)的基本內(nèi)容

一、汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本任務:保證供電的數(shù)量和質(zhì)量

數(shù)量電能不能大量儲存，根據(jù)用戶的電力需要調(diào)整汽輪機功率P

質(zhì)量

電壓U汽輪機轉(zhuǎn)速n發(fā)電機勵磁電流調(diào)節(jié)i

頻率f汽輪機轉(zhuǎn)速np-發(fā)電機磁極對數(shù)（大多一對）n=3000rpmf=50Hz我國《電力工業(yè)技術管理法規(guī)》要求：電網(wǎng)頻率變化范圍：3000MW以下±0.5Hz；3000MW及以上±0.2Hz機組轉(zhuǎn)速允許變化范圍就是:3000+30rpm(+12rpm)

第一章汽輪機自動調(diào)節(jié)的基本概念

第一節(jié)汽輪機自動24二、汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本內(nèi)容

1、自動檢測系統(tǒng)DASTSI

2、自動保護系統(tǒng)OPC（CIV、LDA、OPC）ETS機械超速和手動脫口

3、自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)n、P

、其它子系統(tǒng)（MCS）4、程序控制系統(tǒng)ATC

二、汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本內(nèi)容25第二節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的發(fā)展

一、機械液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)（MHC）MHC–mechanicalhydrauliccontrol

采用機械離心式控制器。

摩擦、間隙、死區(qū)，疲勞斷裂等問題。二、電氣液壓是調(diào)節(jié)系統(tǒng)（EHC）EHC–electrichydrauliccontrol

2個控制器

存在切換問題第二節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的發(fā)展一、機械液壓式調(diào)節(jié)系26三、模擬式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（AEH）AHC–analogelectrichydrauliccontrol模擬電路組成（電液轉(zhuǎn)換器連接）四、數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（DEH）DHC–digitalelectrichydrauliccontrol

小型計算機，微機，DCS

三、模擬式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（AEH）27第三節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本任務:數(shù)量：P質(zhì)量：n

假設有一臺汽輪機拖動一臺發(fā)電機單獨向外供電，且沒有調(diào)節(jié)系統(tǒng)

機組運行時，轉(zhuǎn)子上受到三個力矩的作用：MT-汽輪機的主動力矩；ML-發(fā)電機的反力矩;MF-摩擦力矩。第三節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本原理汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本28根據(jù)牛頓第二定律，轉(zhuǎn)速的變化與力矩的關系為：式中：J——汽輪發(fā)電機組轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動慣量；ω——轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的角速度。若忽略摩擦力則有：穩(wěn)定工況：MT=MLω=Cn=C負荷減小時：MT＞MLω↑n↑穩(wěn)定在較高轉(zhuǎn)速運行負荷增大時：MT＜MLω↓n↓穩(wěn)定在較低轉(zhuǎn)速運行

為有自平衡能力對象

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自平衡能力相當薄弱，當外界負載變化時，要通過相當大的轉(zhuǎn)速變動才能達到新的平衡。一般，負荷變化10％，轉(zhuǎn)速將變化20-30%。轉(zhuǎn)速的巨大變化，不僅不能滿足供電品質(zhì)的要求，而且也將威脅機組自身的安全。

為了保證負荷變化時，減小轉(zhuǎn)速波動，必須配調(diào)節(jié)系統(tǒng)。在負荷變化(ML)時，改變汽輪機進汽量，從而改變MT,從而保證供電質(zhì)量。

30一、機械液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)--為有差調(diào)節(jié)系統(tǒng)1、直接調(diào)節(jié)重錘位移直接帶動調(diào)節(jié)閥缺點：調(diào)速器能力有限

一、機械液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)--為有差調(diào)節(jié)系統(tǒng)31工作過程：1、當轉(zhuǎn)速升高時，重錘在離心力的作用下向外張開，使滑環(huán)向上移動2、通過剛性的杠桿關小調(diào)節(jié)汽閥，使轉(zhuǎn)速下降3、當轉(zhuǎn)速降低時，動作過程相反

調(diào)節(jié)的任務就在于：隨著機組角速度的變化，來增加或減少蒸汽流量，以此來保持能量平衡。注：1、汽輪機的負荷都是通過轉(zhuǎn)速（電網(wǎng)頻率）的變化來調(diào)節(jié)的2、調(diào)速器滑環(huán)的位置與汽輪機的閥門位置是一個固定的對應關系,也就是說一定的汽輪機轉(zhuǎn)速與汽輪機的功率是一一對應的工作過程：322、間接調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)器所帶的不是調(diào)節(jié)閥，而是斷流式滑閥-錯油門有差調(diào)節(jié)：穩(wěn)定時，不同的功率對應不同的轉(zhuǎn)速。

2、間接調(diào)節(jié)33工作過程：1、調(diào)速器帶動的是油動機滑閥，而由壓力油來驅(qū)動閥門2、當轉(zhuǎn)速升高時，滑環(huán)向上移動，通過剛性的杠桿帶動油動機滑閥向上移動，油口a打開，壓力油進入油動機上部，同時油口b打開，油動機下部的油排回油，油動機5活塞向下移動，關小調(diào)節(jié)汽閥，使轉(zhuǎn)速下降3、同時反過來，油動機5活塞向下移動帶動滑閥4向下移動，當油動機滑閥4回到原來的中間位置時，油口a、b關閉，油動機恢復到靜止狀態(tài)4、當轉(zhuǎn)速降低時，動作過程相反。注：1、調(diào)速器帶動的不是閥門，而是一個斷流式的滑閥，由油動機活塞上下的壓差來驅(qū)動閥門，因此，可以通過增大油動機的活塞面積或供油壓力，以產(chǎn)生足夠的力來帶動閥門運動。2、由于閥門停止運動時，滑閥4必須回到中間位置，因此調(diào)速器滑環(huán)的位置與汽輪機的閥門位置仍然是一個固定的對應關系。也就是說一定的汽輪機轉(zhuǎn)速與汽輪機的功率是一一對應的。

工作過程：34二、汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性P-n關系1、定義：在調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用下，穩(wěn)定狀態(tài)時，功率P與轉(zhuǎn)速n之間的對應關系。Ⅰ象限：調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性P-n關系Ⅱ象限：調(diào)速器的靜態(tài)特性：x=f(n)Ⅲ象限：油動機和錯油門的靜態(tài)特性：m=f(x)Ⅳ象限：調(diào)節(jié)閥的升程流量特性：P=f(m)滑環(huán)位置油動機行程二、汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性P-n關系Ⅰ象限：調(diào)節(jié)系統(tǒng)的352、評價調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性的主要指標（δε）

（1）轉(zhuǎn)速不等率-曲線傾斜程度定義：空載時的轉(zhuǎn)速滿負荷時的轉(zhuǎn)速汽輪機額定轉(zhuǎn)速注：A、決定一次調(diào)頻的能力的強弱一次調(diào)頻：在電網(wǎng)中并列運行的機組，在電網(wǎng)的有功功率平衡狀態(tài)遭到破壞而引起電網(wǎng)的頻率偏離給定值時，網(wǎng)內(nèi)各并列運行機組的調(diào)節(jié)系統(tǒng)將根據(jù)各自的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)特性，快速改變自身的有功功率，以期盡快恢復電網(wǎng)的有功功率平衡，阻礙電網(wǎng)的頻率偏離規(guī)定值，這種電網(wǎng)頻率的快速調(diào)整方法即由調(diào)節(jié)系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)機組功率，以減小電網(wǎng)頻率改變幅度的方法。

2、評價調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性的主要指標（δε）361#機組承擔多2#機組承擔少B、對甩負荷后機組轉(zhuǎn)速影響δ↑，瞬時超速↑，ε影響，調(diào)節(jié)能力↓，δ＜6%C、對運行穩(wěn)定性影響δ↓，調(diào)頻能力↑，系統(tǒng)穩(wěn)定性↓，δ＞3%

所以，一般3%＜δ＜6%1#機組承擔多2#機37（2）遲緩率ε定義：在某一功率下，轉(zhuǎn)速上升的特性線與轉(zhuǎn)速下降的特性線之間的轉(zhuǎn)速差與額定轉(zhuǎn)速n0之比。

最大轉(zhuǎn)速遲緩率：

遲緩率越大，從汽輪機轉(zhuǎn)速變化到調(diào)節(jié)氣閥動作所需的時間間隔越長，使機組不能及時適應外界負荷的變化。單機運行：轉(zhuǎn)速波動并網(wǎng)運行：會引起負荷擺動甩負荷時易超速保護裝置動作。一般要求：ε＜0.5%新機組：ε＜0.2%（2）遲緩率ε383、調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的合理形狀

曲線斜率滿足

3%＜δ＜6%，帶狀區(qū)間的寬窄ε＜0.5%，連續(xù)、平滑，沿功率增加方向逐漸向下傾斜。

（1）曲線在空負荷要陡一些，以利于機組并網(wǎng)和低負荷暖機。（2）曲線在滿負荷附近也要陡一些，盡量維持在經(jīng)濟功率范圍運行，并防止電網(wǎng)頻率下降時機組超負荷量過大。3、調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的合理形狀39三、靜態(tài)特性的平移和同步器靜特性：P-n單值對應關系單機運行機組轉(zhuǎn)速取決于負荷，無法保證供電頻率。并列運行機組只能發(fā)出與電網(wǎng)頻率對應的固定功率，不能任意改變負荷。所以要設置專用的調(diào)節(jié)裝置—同步器，保證調(diào)節(jié)系統(tǒng)基本任務的完成。1）單機運行時利用同步器（垂直）平移靜特性，使轉(zhuǎn)速n在任何功率P下均可保持在額定值。Ⅰ→ⅡP1-n1平移P2-n1

垂直平移靜特性改變機組的轉(zhuǎn)速三、靜態(tài)特性的平移和同步器402）并列運行時利用同步器平移靜態(tài)特性，將負荷在機組之間重新分配，并維持電網(wǎng)頻率不變。二次調(diào)頻：利用同步器調(diào)整機組功率，以保證電網(wǎng)頻率不變的過程。

平移靜態(tài)特性增減機組功率3）并網(wǎng)前利用同步器調(diào)整機組空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，使其與電網(wǎng)頻率同步后并入電網(wǎng)。2）并列運行時41平移靜態(tài)特性的方法