地鐵工程施工進(jìn)度控制方案word

1、地鐵施工進(jìn)度控制1.1洞通1.1.1施工圖設(shè)計至少2個月后才能開工軌道交通設(shè)計，前期需經(jīng)過建設(shè)規(guī)劃的中間會審、國務(wù)院審批、國家發(fā)改委審批工程可行性研究、省發(fā)改委審批初步設(shè)計、勘測單位的詳勘等程序，如此環(huán)環(huán)相扣的程序結(jié)束后才能最終進(jìn)入施工圖設(shè)計階段。一般水平的設(shè)計院在3個月和6個月內(nèi)，可以分別完成工程可行性研究和初步設(shè)計。從工程可行性研究到項目開工一般要1年時間。施工圖設(shè)計至少進(jìn)行2個月后，才能給施工單位提供圍護(hù)結(jié)構(gòu)圖紙，以滿足開工需求。全線首批開工車站最好以2～3個為宜，一旦開工，車站設(shè)計基本不允許有大的修改。1.1.2施工前期至少準(zhǔn)備3個月才能開工施工前期的準(zhǔn)備工作主要指征地、房屋拆遷、管線遷改、施工現(xiàn)場的“三通一平”等。建設(shè)用地的征收、施工用地的租借和施工范圍內(nèi)建筑物的拆遷是一項涉及面廣、制約關(guān)系復(fù)雜的系統(tǒng)工程，直接影響到工程建設(shè)的順利開展。此項工作應(yīng)由專門機(jī)構(gòu)來重點協(xié)調(diào)，并對征地、房屋拆遷費用補(bǔ)償?shù)葐栴}進(jìn)行妥善安排。施工范圍內(nèi)的各種市政管線涉及到給水、排水、燃?xì)?、通信、電力、路燈等六大管線，以及數(shù)十家業(yè)主，需進(jìn)行大量的調(diào)查和探測工作，需和各種管線的管理部門協(xié)商，以確定管線改移或保護(hù)方案，工作非常繁雜。施工場地的“三通一平”工作重點要落實施工用水和施工用電，并向有關(guān)管理部門報裝水電容量。表3.1.1杭州地鐵1號線城區(qū)段車站施工前期準(zhǔn)備時間統(tǒng)計表序號站名進(jìn)場時間開工時間前期準(zhǔn)備時間（拆遷、交通疏解解、管線改移移）1富春路站2008.12008.33個月2秋濤路站2003.12003.112個月3城站站2007.112008.35個月4武林廣場站2008.82008.113個月5艮山門站2007.62007.83個月6閘弄口站2007.62007.94個月根據(jù)上表統(tǒng)計情況，城區(qū)內(nèi)由于交通量較大、管線較密，管線遷改難度較大。且受一些大管徑雨污水管等控制性管線影響，城區(qū)內(nèi)車站管錢遷改一般至少為2期或者更多，對車站總工期有一定的影響。例如閘弄口站東北側(cè)附屬結(jié)構(gòu)施工由于二期管線遷改耗時4個月，總工期亦增加4個月時間1.1.3地鐵車站施工耗時1、高架車站高架車站面積相對較小，施工條件好，施工時間一般為9～11個月，不控制總工期。高架區(qū)間根據(jù)區(qū)間長度及現(xiàn)場施工條件，一般施工時間一般為20～25個月。杭州地鐵1號線南、北段高架開工工期較早，但由于土地征用為解決，造成工期的延遲。表3.1.2杭州地鐵1號線高架段施工時間統(tǒng)計表站名時間開工時間計劃完工時間總工期喬司南站2010.112011.79個月南段高架2008.12011.440個月喬司站2010.122011.78個月北段高架2008.32011.1245個月喬司北站2010.112011.79個月2、地下車站地下車站施工的影響因素較多，如車站所處位置、車站的結(jié)構(gòu)形式、施工工法等都能對車站的施工工期產(chǎn)生較大影響。一般情況下，一個標(biāo)準(zhǔn)地下二層車站在2年左右可以完成，具體的時間耗用為，明挖法施工車站主體結(jié)構(gòu)為12～18個月，蓋挖法施工20～25個月。城區(qū)段地下車站施工面臨交通疏解、管線遷改等外部因素制約大，工程總工期較難控制。郊區(qū)或新開發(fā)區(qū)車站基本無需進(jìn)行交通疏解，施工環(huán)境好，每站施工時間可縮短到2年以內(nèi)。（1）換乘站：艮山門站站長：181.2m標(biāo)準(zhǔn)段寬：22.8m車站形式：地下二層島式車站計劃工期：19個月表3.1.3閘弄口站施工進(jìn)度表施工階段開始時間結(jié)束時間合計（月）備注施工準(zhǔn)備2007.62007.105受房屋拆遷及管線線遷改影響圍護(hù)結(jié)構(gòu)2007.112008.35投入1臺沉槽機(jī)，11臺樁機(jī)主體結(jié)構(gòu)2008.42009.412兩端同時明挖順作作，機(jī)場路下下蓋挖施工北側(cè)附屬結(jié)構(gòu)2009.22010.616受管線遷改影響南側(cè)附屬結(jié)構(gòu)2010.102011.69該工期為計劃工期期總工期48個月閘弄口站實際施工工期遠(yuǎn)大于計劃工期19個月，其主要因素有以下幾點：A、閘弄口站位于十字路口，車站施工共進(jìn)行5次大的交通疏解，每次交通疏解均需跟相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)和對施工場地做相應(yīng)準(zhǔn)備，對工期有一定影響；B、閘弄口站車站施工涉及到多家單位對管線進(jìn)行3次遷改，特別是電力管線遷改難度較大，每次管線遷改經(jīng)過各家單位協(xié)調(diào)施工一般為3～4個月；C、閘弄口站施工場地狹小造成施工機(jī)具工作面及投入的限制。（2）換乘站：艮山門站站長：275.2m標(biāo)準(zhǔn)段寬：23.1m車站形式：地下二層島式換乘站，換乘段為地下三層結(jié)構(gòu)計劃工期：27個月表3.1.4艮山門站施工進(jìn)度表施工階段開始時間結(jié)束時間合計（月）備注施工準(zhǔn)備2007.62007.83東、中區(qū)圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)2007.92008.48該階段對備塘河進(jìn)進(jìn)行導(dǎo)流東區(qū)主體結(jié)構(gòu)2008.52008.117東區(qū)主體結(jié)構(gòu)長1144.6mm管線遷改2008.122009.34西區(qū)圍護(hù)結(jié)構(gòu)2009.42010.110該階段對東新路進(jìn)進(jìn)行3次交通通疏解西區(qū)主體結(jié)構(gòu)2010.32010.108西區(qū)主體長79mm，包括換乘乘段為地下三三層結(jié)構(gòu)中區(qū)主體結(jié)構(gòu)2010.112011.46中區(qū)主體結(jié)構(gòu)長446m附屬結(jié)構(gòu)2011.52011.95該工期為計劃工期期總工期51個月艮山門站實際施工工期遠(yuǎn)大于計劃工期27個月，其主要因素有以下幾點：A、艮山門站橫跨交通主干道東新路及備塘河，需進(jìn)行多次交通疏解及備塘河導(dǎo)流，給施工的連續(xù)性造成很大影響，對總工期影響5個月；B、整個車站分為東區(qū)、中區(qū)、西區(qū)3個基坑，由于西區(qū)拆遷原因，導(dǎo)致3個基坑只能逐個施工，不能實施流水施工，對總工期影響12個月；C、西區(qū)管線遷改耗時4個月。對總工期工期影響4個月；D、施工機(jī)具選用不當(dāng)對總工期造成影響。（3）逆作法車站：武林廣場站站長：161.75m標(biāo)準(zhǔn)段寬：36.6m車站形式：地下三層上下重疊的島式站臺結(jié)構(gòu)計劃工期：24個月表3.1.5武林廣場站施工進(jìn)度表施工階段開始時間結(jié)束時間合計（月）備注施工準(zhǔn)備2008.82008.114北端頭井圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)2008.122009.45北端頭井主體結(jié)構(gòu)構(gòu)2009.52010.513南段圍護(hù)結(jié)構(gòu)2010.12010.77南段頂板完工2010.82010.1010南段主體結(jié)構(gòu)2010.112011.78該工期為計劃工期期附屬結(jié)構(gòu)2011.82011.125該工期為計劃工期期總工期40個月武林廣場站實際施工工期遠(yuǎn)大于計劃工期24個月，其主要因素有以下幾點：A、武林廣場站采用逆作法施工，挖土、支模、綁扎鋼筋等工序較順作法相對困難；B、武林廣場站受房屋拆遷及管線遷改影響對總工期起制約因素；C、武林廣場站位于市中心，土方運輸難度較大，費用較高，對總工期起一定制約因素。（4）順作法車站：彭埠站站長：443.9m標(biāo)準(zhǔn)段寬：44.5m車站形式：地下兩層雙島四線同站臺換乘車站計劃工期：22個月實際工期：23個月彭埠站基本能夠在計劃工期內(nèi)完工，主要有以下幾個因素：A、彭埠站雖然工程量較大，但車站施工沒有拆遷、交通疏解、管線遷改等因素制約；B、彭埠站施工場地大，可投入大量施工機(jī)械施工；C、彭埠站土方運輸方便。（5）風(fēng)井：閘弄口～火車東站區(qū)間風(fēng)井(不包括風(fēng)道)平面尺寸：16.9m×22.6m車站形式：地下兩層梁板體系框架結(jié)構(gòu)圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式：Φ650SMW工法樁，樁長18.5m計劃工期：15個月表3.1.6閘弄口～火車東站區(qū)間風(fēng)井(不包括風(fēng)道)施工進(jìn)度表施工階段開始時間結(jié)束時間合計（月）備注施工準(zhǔn)備2008.112009.13圍護(hù)結(jié)構(gòu)2009.22009.55進(jìn)出洞加固2009.62009.72風(fēng)井主體結(jié)構(gòu)2009.82010.15總工期15個月1.1.4盾構(gòu)法施工綜合進(jìn)度盾構(gòu)法施工不僅施工效率高，而且施工安全、質(zhì)量高。因此在條件允許的情況下，區(qū)間應(yīng)盡量采用盾構(gòu)法施工。其中盾構(gòu)施工單線洞日進(jìn)度為7～10m，平均月進(jìn)度為200m左右。杭州地鐵1號線城區(qū)段區(qū)間除文～艮區(qū)間、鳳～武區(qū)間一段采用明挖法施工外，其他區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。圖3.1.1杭州地鐵1號線市區(qū)段盾構(gòu)推進(jìn)示意圖表3.1.7杭州地鐵1號線市區(qū)段盾構(gòu)區(qū)間施工進(jìn)度表名稱上下行線長度(m)出洞日期進(jìn)洞日期總工期備注富～秋區(qū)間上行線6242010.42010.74個月下行線施工配電未未解決下行線717秋～城區(qū)間上行線1116.852010.102011.57個月下行線1116.852010.112011.67個月城～湖區(qū)間上行線10472010.102011.35個月下行線10472010.62011.18個月湖～龍區(qū)間上行線9272010.72011.28個月下行線9272010.92011.37個月龍～鳳區(qū)間上行線446未施工下行線446鳳～武區(qū)間上行線759.42010.122011.45個月下行線759.42010.112011.35個月武～文區(qū)間上行線1129.262010.112011.810個月下行線1129.262011.12011.99個月文～艮區(qū)間上行線10132010.12010.88個月下行線10132009.102010.58個月艮～閘區(qū)間上行線1287.272009.72009.126個月下行線1287.272009.112010.56個月閘～火區(qū)間上行線2098.342010.42011.413個月包括風(fēng)井進(jìn)出洞下行線2098.342010.92011.913個月杭州地鐵1號線城區(qū)段盾構(gòu)區(qū)間全長20988.84m，共投入13臺盾構(gòu)施工，平均每臺盾構(gòu)施工1614.53m。其中艮～閘～火區(qū)間全長3385.61m，投入兩臺盾構(gòu)施工，為關(guān)鍵節(jié)點工程。該區(qū)間5號盾構(gòu)于2009年6月25日始發(fā)，計劃于2011年年底完工。盾構(gòu)區(qū)間施工工法較單一，施工時不像車站施工受外部因素制約較多，其施工進(jìn)度主要受以下幾方面因素影響：1、車站施工進(jìn)度：主要受盾構(gòu)始發(fā)及接收井提供時間控制；2、工程地質(zhì)情況：盾構(gòu)施工時同步注漿對環(huán)境影響控制起重要作用，杭州地區(qū)土質(zhì)較軟，城區(qū)段盾構(gòu)施工同步注漿量基本在4～6㎡/環(huán)，遠(yuǎn)大于2.49～3.32㎡/環(huán)（150～200%建筑空隙）的理論值；3、機(jī)械故障：盾構(gòu)區(qū)間施工主要靠盾構(gòu)機(jī)的正常運作，機(jī)械損壞會直接導(dǎo)致停工，造成總工期的延遲，一般情況下較新盾構(gòu)機(jī)在施工時機(jī)械故障相對較少。4、節(jié)點工期：例如盾構(gòu)穿越鐵路正線時，需與鐵路部門協(xié)調(diào)后在雙方確定時間內(nèi)，方可穿越。1.1.5盾構(gòu)始發(fā)車站施工10個月后盾構(gòu)才能掘進(jìn)盾構(gòu)井長12.5m、寬8～9m，一般設(shè)置在車站端頭。一個車站可同時設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井和盾構(gòu)接收井。盾構(gòu)機(jī)下井必須與始發(fā)車站施工進(jìn)度配套，以為盾構(gòu)機(jī)（含后配套）長76～80m左右，始發(fā)車站只有先完成80m土建工作后才能提供足夠大的盾構(gòu)機(jī)施工場地。標(biāo)準(zhǔn)站車站總長一般為165～170m，這意味著盾構(gòu)下井時車站已完成一半得土建工作。此時車站已進(jìn)行4個月圍護(hù)，4個月的土方開挖及主體結(jié)構(gòu)施工時間，此外，盾構(gòu)機(jī)下井后還需2個月時間進(jìn)行安裝調(diào)試。因此，盾構(gòu)始發(fā)車站施工10個月后，盾構(gòu)機(jī)才能正常掘進(jìn)。3.1.6盾構(gòu)過站的車站必須施工14個月才能具備條件盾構(gòu)過站，需要車站底板、中板事先完成，有的甚至要求頂板也完成。這意味著車站大部分主體工程已完成，此時車站施工已至少進(jìn)行了14～16個月。盾構(gòu)本身過站的工期為1個月。如果車站施工不足14個月，底板和中板施工尚未完成，站臺上布滿了腳手架，則無法將盾構(gòu)機(jī)拖過去，故需提前在車站兩端設(shè)置盾構(gòu)接收井和盾構(gòu)始發(fā)井，進(jìn)行盾構(gòu)轉(zhuǎn)場。盾構(gòu)轉(zhuǎn)場時，通過盾構(gòu)接收井將盾構(gòu)機(jī)（包括后配套）吊出，在車站的另一頭通過盾構(gòu)始發(fā)井，再吊進(jìn)，安裝好后繼續(xù)下一個區(qū)間的掘進(jìn)。轉(zhuǎn)場如果只吊盾構(gòu)機(jī)，后配套可以拖過去，這一般要求站臺層是通的，至少底板已經(jīng)完成。如果盾構(gòu)機(jī)和后配套同時吊出，則要求車站的另一端有80m左右安放后配套的場地，此時，車站施工已進(jìn)行了10個月。盾構(gòu)轉(zhuǎn)場時盾構(gòu)機(jī)和后配套的解體和重新安裝需2個月，與一臺盾構(gòu)機(jī)下井完整安裝用時相同。為了安全，盾構(gòu)轉(zhuǎn)場車站有時需做封堵墻。如果土建工程總體工籌無法滿足以上6點要求，則必須增加盾構(gòu)機(jī)，直到滿足所有條件為止。此時安排的“洞通”時間才可能在實際施工中實現(xiàn)。1.2軌通軌道工程起著承前啟后的作用：它承接著“洞通”將車站和區(qū)間土建工程各工點串起來，又為各系統(tǒng)的設(shè)備材料運輸、安裝工程提供條件。大量的軌旁設(shè)施安裝只有在“軌通”后才能進(jìn)行。1.2.1軌道工程必須始終在車站區(qū)間完工后進(jìn)行軌道工程的施工特點是道床結(jié)構(gòu)可以分段進(jìn)行，但無縫線路鋪軌工程必須連續(xù)施工。毫無疑問，如果某區(qū)段車站與區(qū)間沒有貫通，就沒有連續(xù)鋪設(shè)軌道的條件。鋪軌工程盡管不必等全部“洞通”才開始，但在連續(xù)鋪設(shè)無縫線路的某區(qū)段，鋪軌工程從先完工的第一個車站順著鋪軌，此時某些后續(xù)車站可能還沒有完工，但相鄰的下一個車站和區(qū)間必須在鋪軌到達(dá)之前完工，即鋪軌必須始終在車站的主體工程或某區(qū)間工程完成之后進(jìn)行。這樣的合理安排可縮短總工期。安排鋪軌工程工期時，如果遇上某車站的主體工程尚未完成的情況，有2個解決辦法：一是必須對車站工程工期或開工時間做出調(diào)整，進(jìn)行“削峰”讓鋪軌工程順利通過；二是改變鋪軌方案，等車站完工后再通過。1.2.2鋪軌基地設(shè)置車輛段地塊是設(shè)置鋪軌基地的最佳選擇之一，因為此時車輛段用地已經(jīng)征用，無需增加費用；車輛段與車站區(qū)間的施工不存在相互干擾，車輛段有大量空地可以利用；車輛段本身需要鋪軌。從車輛段地塊選擇一個下長條形狀、長200m、寬30m、面積約為5000㎡的區(qū)域，設(shè)置為一個鋪軌基地。此外，高架線與地面線結(jié)合敞開段的周邊空曠地塊和高架車站兩旁的空曠地，都可作為鋪軌基地的候選地。如果條件允許，選擇150m長、30m寬、面積為4000～5000㎡的地塊，設(shè)置鋪軌基地。臨時軌排下料井，可利用車站站前渡線區(qū)間頂板開洞，設(shè)置短軌吊裝孔；或者在車站站臺板上開洞。軌排井長30m，寬5m。地面設(shè)置的臨時施工場地需3000㎡左右。1.2.3“軌通”到系統(tǒng)聯(lián)調(diào)至少需要7個月時間軌行區(qū)是影響地鐵總工期的關(guān)鍵站長之一，施工干擾最大。與軌道工程作業(yè)車共同施工的，有隧道堵漏等土建整改工程，有區(qū)間消防、動照、風(fēng)機(jī)小系統(tǒng)安裝工程、有屏蔽門、接觸軌（網(wǎng)）、通信、電力、FAS等大系統(tǒng)安裝與調(diào)試工程。多工種交叉作業(yè)，不僅嚴(yán)重干擾鋪軌工程的進(jìn)度，也影響各專業(yè)工種的施工。因此，鋪軌工程必須利用有限的作業(yè)空間，科學(xué)規(guī)劃與其它工程協(xié)調(diào)作戰(zhàn)，以發(fā)揮最佳功效。為保證設(shè)備安裝和單體調(diào)試有足夠的時間，“軌通”后到系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，至少需要7個月時間。1.3電通“電通”首先是變電所建成，車輛段送電，保證車輛段首列列車接車進(jìn)駐；然后是動力照明400V“電通”，750V或1500V供電；最后全線貫通通電?！半娡ā睒?biāo)志著各大小系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備安裝工程順利通過，但系統(tǒng)完成調(diào)試。1.3.1主變電所土建工期在1年左右時間完成變電所分主變電所、牽引變電所、降壓變電所、跟隨變電所等。其中主變電所的土建工程相對獨立，應(yīng)盡早開工，并在10～12個月完成。牽引變電所、降壓變電所、跟隨變電所的土建工程本身是地下車站設(shè)備用房的一部分，跟隨車站的完成而完成。1.3.2大型機(jī)電設(shè)備應(yīng)有15天運輸時間機(jī)電系統(tǒng)大型設(shè)備的運輸一般通過汽車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后有汽車運輸或軌道車運輸兩種。由于設(shè)備的重量和體積較大、運輸過程中不能傾斜，應(yīng)預(yù)留15天的運輸時間。汽車運輸時，需考慮運輸線路、城市道路限高、限重要求，場地內(nèi)地上、地下運輸銜接等因素，做好相應(yīng)的運輸計劃。有些運輸?shù)囟慰赡芤茐氖姓缆泛途G化設(shè)施，甚至要拆遷零星構(gòu)筑物。如還空設(shè)備中外形和重量均最大的組合空調(diào)機(jī)組，長、寬、高分別達(dá)到7.2m、3.3m、2.8m，重量達(dá)8.5t，一般應(yīng)分段運輸，到施工場地后再組裝。如果承包商在場內(nèi)組裝好，整體運往現(xiàn)場，只能采用特制的工程裝備垂直運入車站，再在站內(nèi)水平運輸。變壓器、組合空調(diào)機(jī)組、自動扶梯等大型設(shè)備在施工現(xiàn)場可以通過軌道運輸直接進(jìn)入站臺層，但申辦軌道車運輸手續(xù)繁瑣、臺班費較貴。軌行區(qū)除有為承包商服務(wù)的軌道車外，還有運營公司的工程車，行車密度大，“電通”后期接觸軌（網(wǎng)）已送電，軌行區(qū)的運輸必須慎重考慮安全防護(hù)。1.3.3機(jī)電設(shè)備安裝需充分考慮施工干擾裝修和設(shè)備安裝相互影響持續(xù)時間較長，有的安裝工程本身就要求與裝修協(xié)調(diào)作業(yè)。在設(shè)備用房中，設(shè)備安裝和裝修基本都是在車站主體完成或此后1個月再進(jìn)行交叉作業(yè)。精密機(jī)電設(shè)備安裝對設(shè)備定位、水平度、濕度、溫度等要求較高，設(shè)備安裝就位后，應(yīng)對設(shè)備進(jìn)行有效的保護(hù)，以避免外力的破壞及灰塵的污染。地鐵工地施工環(huán)境差，有的甚至在不完全具備安裝條件的情況下進(jìn)場施工，車站裝修（含出入口、風(fēng)亭）一般為7～12個月，施工干擾不可避免?；趯嶋H情況，工程籌劃時，車站裝修可以按設(shè)備區(qū)、站廳層、出入口等區(qū)域分塊進(jìn)行，設(shè)備安裝調(diào)試主要在設(shè)備區(qū)進(jìn)行，從而將施工干擾降到最小。部分土建工程對設(shè)備安裝也有一定影響。由于地鐵設(shè)備招標(biāo)落后于土建施工，土建設(shè)計時，設(shè)備專業(yè)通常按一定的參數(shù)與土建配合，預(yù)留設(shè)備的溝、槽、孔、洞。等設(shè)備招標(biāo)完成真正實施時，凡與設(shè)計有出入的部分，都需要返工，甚至對已經(jīng)施工的墻體等土建結(jié)構(gòu)在安全允許的前提下都需進(jìn)行破壞后重建。相互干擾的地方可以考慮倒邊施工。1.3.4機(jī)電設(shè)備安裝及單體調(diào)試總工期應(yīng)有10～15個月時間地鐵建設(shè)周期長，影響工期的因素多，往往各項工程工期最終會有所變化調(diào)整。由于系統(tǒng)安裝與調(diào)試最后進(jìn)行，為了保證總工期的總目標(biāo)不變，其工期經(jīng)常被壓縮。但無論如何，全線設(shè)備安裝及單體調(diào)試總工期，根據(jù)規(guī)模大小應(yīng)有10～15個月時間。為保證工期，安裝工程一般要細(xì)化，設(shè)備生產(chǎn)、供貨、安裝要根據(jù)里程碑工期進(jìn)行。地鐵施工在城市中進(jìn)行，施工作業(yè)面和場地都非常有限，一般無法提供大量的貨物倉儲條件，實際供貨過程中基本要求現(xiàn)場零儲存。各系統(tǒng)應(yīng)合理、慎重、適當(dāng)?shù)匕才庞媱?。例如雜散電流防護(hù)系統(tǒng)施工過早安排，會提前占用軌道資源，影響其他工程工期，安排太晚，又影響土建和安裝，不利于發(fā)現(xiàn)問題及時整改。1.4車通車通是指通過系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和試運行，軌道交通可以進(jìn)入試運營階段。1.4.1車輛和信號的招標(biāo)準(zhǔn)備需要1年時間車輛的招標(biāo)和合同文件的擬定不僅要確定非常復(fù)雜和重要的技術(shù)參數(shù)，而且涉及到國產(chǎn)化率的問題。因此，車輛的招標(biāo)準(zhǔn)備應(yīng)有1年時間，信號等關(guān)鍵設(shè)備的招標(biāo)與其同步。14.2首列車輛制造和運輸?shù)臅r間應(yīng)在28個月左右車輛制造時間從簽訂合同到交付首列車一般需要2～2.5年。車輛的運輸，如在國外制造需先海運到碼頭，卸船后再用汽車運至車輛段，國內(nèi)制造的列車經(jīng)