汽車理論習題集附答案

-.z?汽車理論?習題集一一、單項選擇題項評價汽車動力性的指標是〔A〕A．汽車的最高車速、加速時間和汽車能爬上的最大坡度B．汽車的最高車速、加速時間和傳動系最大傳動比C．汽車的最高車速、加速時間和傳動系最小傳動比D．汽車的最高車速、加速時間和最大驅(qū)動力汽車行駛速度〔B〕A．與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車輪半徑和傳動系傳動比成正比B．與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輪半徑成正比，與傳動系傳動比成反比C．與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和傳動系傳動比成正比，與車輪半徑成反比D．與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比，與車輪半徑和傳動系傳動比成反比汽車在水平路面上加速行駛時，其行駛阻力包括〔D〕。A.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力 B．滾動阻力、空氣阻力、加速阻力C．空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 D.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力汽車等速上坡行駛時，其行駛阻力包括〔A〕。A.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力 B．滾動阻力、空氣阻力、加速阻力C．空氣阻力、坡度阻力 、加速阻力 D.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力汽車加速上坡行駛時，其行駛阻力包括〔D〕。A.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力 B．滾動阻力、空氣阻力、加速阻力C．空氣阻力、坡度阻力 、加速阻力 D.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力汽車行駛時的空氣阻力包括〔D〕。A．摩擦阻力和形狀阻力 B.摩擦阻力和干擾阻力C．形狀阻力和干擾阻力 D.摩擦阻力和壓力阻力汽車行駛時的空氣阻力〔B〕。A.與車速成正比 B.與車速的平方成正比C.與車速的3次方成正比 D.與車速的4次方成正比汽車行駛時的空氣阻力〔C〕。A.與迎風面積和車速成正比 B.與迎風面積的平方和車速成正比C.與迎風面積和車速的平方成正比 D.與迎風面積的平方和車速的平方成正比同一輛汽車，其行駛車速提高1倍，空氣阻力增大〔C〕。A.1倍 B.2倍 C.3倍 D.5倍汽車行駛時的道路阻力包括〔C〕。A．滾動阻力和空氣阻力 B．滾動阻力和加速阻力C．滾動阻力和坡度阻力 D．坡度阻力和加速阻力真正作用在驅(qū)動輪上驅(qū)動汽車行駛的力為〔b〕A．地面法向反作用力 B．地面切向反作用力 C．汽車重力 D．空氣升力汽車能爬上的最大坡度是指〔A〕A．Ⅰ擋最大爬坡度 B．Ⅱ擋最大爬坡度 C．Ⅲ擋最大爬坡度 D．Ⅳ擋最大爬坡度汽車行駛的附著條件是〔C〕。A．驅(qū)動輪的地面切向反作用力大于等于附著力 B．驅(qū)動輪的地面切向反作用力大于附著力C．驅(qū)動輪的地面切向反作用力小于等于附著力 D．驅(qū)動輪的地面切向反作用力小于附著力汽車行駛時，空氣阻力所消耗的功率〔c〕。A.與車速成正比 B.與車速的平方成正比C.與車速的3次方成正比 D.與車速的4次方成正比汽車行駛時，空氣阻力所消耗的功率〔C〕。A.與迎風面積和車速成正比 B.與迎風面積的3次方和車速成正比C.與迎風面積和車速的2次方成正比 D.與迎風面積的3次方和車速的3次方成正比同一輛汽車，其行駛車速提高1倍，空氣阻力所消耗的功率增大〔d〕。A.2倍 B.3倍 C.6倍 D.7倍汽車在水平路面上加速行駛時，發(fā)動機提供的功率包括〔D〕。A．滾動阻力、空氣阻力所消耗的功率B．滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率C．滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D．滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率及傳動系損失的功率汽車等速上坡行駛時，發(fā)動機提供的功率包括〔D〕。A．滾動阻力、空氣阻力所消耗的功率B．滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率C．滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D．滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率及傳動系損失的功率汽車等速百公里燃油消耗量〔b〕。A．與行駛阻力、燃油消耗率和傳動效率成正比B．與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動效率成反比C．與行駛阻力和傳動效率成正比，與燃油消耗率成反比D．與燃油消耗率和傳動效率成正比，與行駛阻力成反比汽車的質(zhì)量利用系數(shù)是指〔C〕。A．汽車整備質(zhì)量與總質(zhì)量之比 B．汽車裝載質(zhì)量與總質(zhì)量之比C．汽車裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比 D．汽車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之比汽車帶掛車后省油是因為〔A〕。A．提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機的負荷率B．提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機的負荷率C．降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機的負荷率D．降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機的負荷率汽車動力裝置的參數(shù)系指〔Ａ〕A．發(fā)動機的功率、傳動系的傳動比 B．發(fā)動機的功率、傳動系的效率C．發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩、傳動系的傳動比 D．發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩、傳動系的效率確定汽車傳動系的最大傳動比時，需要考慮〔A〕A．汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率 B．汽車的最大爬坡度、最高車速和附著率C．汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和最高車速 D．汽車的加速時間、最高車速和附著率假設(shè)使汽車的最高車速大于發(fā)動機最大功率對應(yīng)的車速，則〔c〕。A．汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性都變好 B．汽車的動力性變好，燃油經(jīng)濟性變差C．汽車的動力性變差，燃油經(jīng)濟性變好 D．汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性都變差假設(shè)使汽車的最高車速小于發(fā)動機最大功率對應(yīng)的車速，則〔b〕。A．汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性都變好 B．汽車的動力性變好，燃油經(jīng)濟性變差C．汽車的動力性變差，燃油經(jīng)濟性變好 D．汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性都變差峰值附著系數(shù)與滑動附著系數(shù)的差異〔d〕。A．在干路面和濕路面上都較大 B．在干路面和濕路面上都較小C．在干路面較大，在濕路面上較小 D．在干路面較小，在濕路面上較大峰值附著系數(shù)對應(yīng)的滑動率一般出現(xiàn)在〔c〕。A．1.5％～2％ B．2％～3％ C．15％～20％ D．20％～30％滑動附著系數(shù)對應(yīng)的滑動率為〔a〕。A．100％ B．75％ C．50％ D．20％制動跑偏的原因是〔d〕。A．左、右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等 B．制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào)C．車輪抱死 D．A和B制動側(cè)滑的原因是〔a〕A．車輪抱死 B．制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào)C．左、右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等 D．制動器進水最面制動力取決于〔b〕。A．制動器 制動力 B．附著力 C．附著率 D．滑動率汽車制動性的評價主要包括〔d〕A．制動效能、制動效能的恒定性、滑動率B．制動效能、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率C．制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率D．制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性汽車制動的全過程包括〔d〕A．駕駛員反響時間、制動器的作用時間和持續(xù)制動時間B．駕駛員反響時間、持續(xù)制動時間和制動力的消除時間C．制動器的作用時間、持續(xù)制動時間和制動力的消除時間D．駕駛員反響時間、制動器的作用時間、持續(xù)制動時間和制動力的消除時間制動距離一般是指〔c〕。A．持續(xù)制動時間汽車行駛的距離B．持續(xù)制動時間和 制動消除時間汽車行駛的距離C．制動器的作用時間和 持續(xù)制動時間汽車行駛的距離D．駕駛員反響時間和持續(xù)制動時間汽車行駛的距離在以下制動器中，制動效能的穩(wěn)定性最好的是〔a〕。A．盤式制動器 B．領(lǐng)從蹄制動器 C．雙領(lǐng)蹄制動器 D．雙向自動增力蹄制動器在以下制動器中，制動效能的穩(wěn)定性最差的是〔d〕。A．盤式制動器 B．領(lǐng)從蹄制動器 C．雙領(lǐng)蹄制動器 D．雙向自動增力蹄制動器相對來講，制動時附著條件利用較好的情況是〔b〕A．前輪抱死拖滑，后輪不抱死 B．前、后輪同時抱死拖滑C．前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑 D．后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑前、后制動器制動力為固定比值的汽車，在同步附著系數(shù)路面上制動時將出現(xiàn)〔b〕A．前輪抱死，后輪不抱死 B．前、后輪同時抱死C．前輪先抱死，然后后輪抱死 D．后輪先抱死，然后前輪抱死二、判斷題×√汽車的后備功率越大，則其加速能力、上坡能力和最高車速也越大。〔√〕發(fā)動機的后備功率越大，汽車的最高車速越大。〔〕發(fā)動機的負荷率越低，汽車的燃油經(jīng)濟性越好?！病痢吃黾訐跷粩?shù)會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性?！病獭匙畲髠鲃颖扰c最小傳動比之比值越大，擋位數(shù)應(yīng)越多?！病獭称嚨牡人侔俟锶加拖牧渴侨娣从称噷嶋H運行情況的燃油經(jīng)濟性指標。〔×〕汽車的等速百公里燃油消耗量正比于行駛阻力和燃油消耗率，反比于傳動效率成?！病獭耻囬_得慢，油門踩得小，就一定省油。〔×〕只要發(fā)動機省油，汽車就一定省油。〔×〕地面制動力始終等于制動器制動力。〔×〕地面制動力的最大值決定于附著力。〔√〕當?shù)孛嬷苿恿Φ竭_附著力數(shù)值后，地面制動力隨著制動踏板力的上升而增加。〔×〕汽車制動后，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是前軸載荷增加，后軸載荷下降?！病獭持苿有芊€(wěn)定性的主要容是指汽車行車制動系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性?！病痢辰陙恚P式制動器被廣泛應(yīng)用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動器制動效能比鼓式制動器高?！病獭掣牧贾苿酉禈?gòu)造，減少制動器起作用的時間，是縮短制動距離的一項有效措施?！病獭持苿优芷脑蚴亲蟆⒂臆囕喼苿悠髦苿恿Σ幌嗟群椭苿訒r懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào)?！病獭称囍苿訒r，左右輪制動器制動力不相等，特別是前軸左右輪制動器制動力不相等是產(chǎn)生制動跑偏的一個主要原因。〔√〕空車和滿載時的I曲線不一樣。()f線組是后輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線。〔〕r線組是前輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線?！病尘€位于曲線下方，制動時總是后輪先抱死?！病尘€位于曲線上方，制動時總是前輪先抱死。〔〕在同步附著系數(shù)的路面上制動時，汽車的前、后車輪將同時抱死?！病称囍苿訒r，假設(shè)后軸車輪先抱死就可能發(fā)生后軸側(cè)滑?！病獭称囍苿訒r，假設(shè)前軸車輪抱死就將失去轉(zhuǎn)向能力。〔√〕雨天行車制動時，車輪很容易抱死拖滑，這是由于路面附著系數(shù)過大。〔×〕汽車制動時，軸荷重新分配的結(jié)果是后軸載荷增加，前軸載荷下降?！病痢砯線組是前輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線?！病硆線組是后輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線?！病辰咏呛碗x去角表示汽車的橫向通過能力?！病称嚴碚摿曨}集二一、單項選擇題項評價汽車動力性的指標是〔A〕A．汽車的最高車速、加速時間和汽車能爬上的最大坡度B．汽車的最高車速、加速時間和傳動系最大傳動比C．汽車的最高車速、加速時間和傳動系最小傳動比D．汽車的最高車速、加速時間和最大驅(qū)動力汽車行駛速度〔B〕A．與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車輪半徑和傳動系傳動比成正比B．與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輪半徑成正比，與傳動系傳動比成反比C．與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和傳動系傳動比成正比，與車輪半徑成反比D．與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比，與車輪半徑和傳動系傳動比成反比汽車在水平路面上加速行駛時，其行駛阻力包括〔B〕。A.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力 B．滾動阻力、空氣阻力、加速阻力C．空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 D.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力汽車等速上坡行駛時，其行駛阻力包括〔A〕。A.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力 B．滾動阻力、空氣阻力、加速阻力C．空氣阻力、坡度阻力 、加速阻力 D.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力汽車加速上坡行駛時，其行駛阻力包括〔D〕。A.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力 B．滾動阻力、空氣阻力、加速阻力C．空氣阻力、坡度阻力 、加速阻力 D.滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力汽車行駛時的空氣阻力包括〔D〕。A．摩擦阻力和形狀阻力 B.摩擦阻力和干擾阻力C．形狀阻力和干擾阻力 D.摩擦阻力和壓力阻力汽車行駛時的空氣阻力〔B〕。A.與車速成正比 B.與車速的平方成正比C.與車速的3次方成正比 D.與車速的4次方成正比汽車行駛時的空氣阻力〔C〕。A.與迎風面積和車速成正比 B.與迎風面積的平方和車速成正比C.與迎風面積和車速的平方成正比 D.與迎風面積的平方和車速的平方成正比同一輛汽車，其行駛車速提高1倍，空氣阻力增大〔C〕。A.1倍 B.2倍 C.3倍 D.5倍汽車行駛時的道路阻力包括〔C〕。A．滾動阻力和空氣阻力 B．滾動阻力和加速阻力C．滾動阻力和坡度阻力 D．坡度阻力和加速阻力真正作用在驅(qū)動輪上驅(qū)動汽車行駛的力為〔B〕A．地面法向反作用力 B．地面切向反作用力 C．汽車重力 D．空氣升力汽車能爬上的最大坡度是指〔A〕A．Ⅰ擋最大爬坡度 B．Ⅱ擋最大爬坡度 C．Ⅲ擋最大爬坡度 D．Ⅳ擋最大爬坡度汽車行駛的附著條件是〔C〕。A．驅(qū)動輪的地面切向反作用力大于等于附著力 B．驅(qū)動輪的地面切向反作用力大于附著力C．驅(qū)動輪的地面切向反作用力小于等于附著力 D．驅(qū)動輪的地面切向反作用力小于附著力汽車行駛時，空氣阻力所消耗的功率〔C〕。A.與車速成正比 B.與車速的平方成正比C.與車速的3次方成正比 D.與車速的4次方成正比汽車行駛時，空氣阻力所消耗的功率〔C〕。A.與迎風面積和車速成正比 B.與迎風面積的3次方和車速成正比C.與迎風面積和車速的3次方成正比 D.與迎風面積的3次方和車速的3次方成正比同一輛汽車，其行駛車速提高1倍，空氣阻力所消耗的功率增大〔D〕。A.2倍 B.3倍 C.6倍 D.7倍汽車在水平路面上加速行駛時，發(fā)動機提供的功率包括〔D〕。A．滾動阻力、空氣阻力所消耗的功率B．滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率C．滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D．滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率及傳動系損失的功率汽車等速上坡行駛時，發(fā)動機提供的功率包括〔D〕。A．滾動阻力、空氣阻力所消耗的功率B．滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率C．滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D．滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率及傳動系損失的功率汽車等速百公里燃油消耗量〔B〕。A．與行駛阻力、燃油消耗率和傳動效率成正比B．與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動效率成反比C．與行駛阻力和傳動效率成正比，與燃油消耗率成反比D．與燃油消耗率和傳動效率成正比，與行駛阻力成反比汽車的質(zhì)量利用系數(shù)是指〔C〕。A．汽車整備質(zhì)量與總質(zhì)量之比 B．汽車裝載質(zhì)量與總質(zhì)量之比C．汽車裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比 D．汽車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之比汽車帶掛車后省油是因為〔A〕。A．提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機的負荷率B．提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機的負荷率C．降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機的負荷率D．降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機的負荷率汽車動力裝置的參數(shù)系指〔A〕A．發(fā)動機的功率、傳動系的傳動比 B．發(fā)動機的功率、傳動系的效率C．發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩、傳動系的傳動比 D．發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩、傳動系的效率確定汽車傳動系的最大傳動比時，需要考慮〔A〕A．汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率 B．汽車的最大爬坡度、最高車速和附著率C．汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和最高車速 D．汽車的加速時間、最高車速和附著率假設(shè)使汽車的最高車速大于發(fā)動機最大功率對應(yīng)的車速，則〔B〕。A．汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性都變好 B．汽車的動力性變好，燃油經(jīng)濟性變差C．汽車的動力性變差，燃油經(jīng)濟性變好 D．汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性都變差假設(shè)使汽車的最高車速小于發(fā)動機最大功率對應(yīng)的車速，則〔C〕。A．汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性都變好 B．汽車的動力性變好，燃油經(jīng)濟性變差C．汽車的動力性變差，燃油經(jīng)濟性變好 D．汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性都變差峰值附著系數(shù)與滑動附著系數(shù)的差異〔D〕。A．在干路面和濕路面上都較大 B．在干路面和濕路面上都較小C．在干路面較大，在濕路面上較小 D．在干路面較小，在濕路面上較大峰值附著系數(shù)對應(yīng)的滑動率一般出現(xiàn)在〔C〕。A．1.5％～2％ B．2％～3％ C．15％～20％ D．20％～30％滑動附著系數(shù)對應(yīng)的滑動率為〔A〕。A．100％ B．75％ C．50％ D．20％制動跑偏的原因是〔D〕。A．左、右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等 B．制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào)C．車輪抱死 D．A和B制動側(cè)滑的原因是〔C〕A．車輪抱死 B．制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào)C．左、右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等 D．制動器進水最面制動力取決于〔B〕。A．制動器 制動力 B．附著力 C．附著率 D．滑動率汽車制動性的評價主要包括〔D〕A．制動效能、制動效能的恒定性、滑動率B．制動效能、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率C．制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率D．制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性汽車制動的全過程包括〔D〕A．駕駛員反響時間、制動器的作用時間和持續(xù)制動時間B．駕駛員反響時間、持續(xù)制動時間和制動力的消除時間C．制動器的作用時間、持續(xù)制動時間和制動力的消除時間D．駕駛員反響時間、制動器的作用時間、持續(xù)制動時間和制動力的消除時間制動距離一般是指〔C〕。A．持續(xù)制動時間汽車行駛的距離B．持續(xù)制動時間和 制動消除時間汽車行駛的距離C．制動器的作用時間和 持續(xù)制動時間汽車行駛的距離D．駕駛員反響時間和持續(xù)制動時間汽車行駛的距離在以下制動器中，制動效能的穩(wěn)定性最好的是〔A〕。A．盤式制動器 B．領(lǐng)從蹄制動器 C．雙領(lǐng)蹄制動器 D．雙向自動增力蹄制動器在以下制動器中，制動效能的穩(wěn)定性最差的是〔d〕。A．盤式制動器 B．領(lǐng)從蹄制動器 C．雙領(lǐng)蹄制動器 D．雙向自動增力蹄制動器相對來講，制動時附著條件利用較好的情況是〔B〕A．前輪抱死拖滑，后輪不抱死 B．前、后輪同時抱死拖滑C．前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑 D．后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑前、后制動器制動力為固定比值的汽車，在同步附著系數(shù)路面上制動時將出現(xiàn)〔〕A．前輪抱死，后輪不抱死 B．前、后輪同時抱死C．前輪先抱死，然后后輪抱死 D．后輪先抱死，然后前輪抱死二、判斷題判斷√×汽車行駛時滾動阻力和坡度阻力在任何行駛條件下均存在。〔×〕汽車行駛時空氣阻力和加速阻力在任何行駛條件下均存在。〔×〕在硬路面上滾動阻力產(chǎn)生的根本原因是輪胎與路面的摩擦?！病痢钞斊嚨乃熊囕喍硷w離地面后，其滾動阻力仍然存在。〔×〕汽車最高擋的最高車速一定大于次高擋的最高車速?！病痢称嚨膭恿μ匦詧D可以用來比擬不同車重和空氣阻力的車輛的動力性能。〔×〕質(zhì)量不同但動力特性圖完全一樣的兩輛汽車，其最高車速和最大驅(qū)動力一樣?！病痢晨哲嚭蜐M載時汽車的動力性能沒有變化。〔×〕變速器在不同擋位時，發(fā)動機的最大功率一樣?！病獭匙兯倨髟诓煌瑩跷粫r，汽車的最大驅(qū)動力不同。〔√〕汽車超車時應(yīng)該使用超速擋?！病痢吃O(shè)置超速擋的目的是為了改善汽車的動力性?！病痢齿喬サ某錃鈮毫L動阻力系數(shù)值有很大的影響?！病獭畴S著輪胎胎面花紋深度的減小，其附著系數(shù)將有顯著下降?！病獭吃龃筝喬ヅc地面的接觸面會提高附著能力?！病獭称嚨暮髠涔β试酱?，則其加速能力、上坡能力和最高車速也越大?！病嘲l(fā)動機的后備功率越大，汽車的最高車速越大?！病痢嘲l(fā)動機的負荷率越低，汽車的燃油經(jīng)濟性越好?！病痢吃黾訐跷粩?shù)會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性?！病獭匙畲髠鲃颖扰c最小傳動比之比值越大，擋位數(shù)應(yīng)越多?！病獭称嚨牡人侔俟锶加拖牧渴侨娣从称噷嶋H運行情況的燃油經(jīng)濟性指標?！病痢称嚨牡人侔俟锶加拖牧空扔谛旭傋枇腿加拖穆剩幢扔趥鲃有食??！病獭耻囬_得慢，油門踩得小，就一定省油?！病痢持灰l(fā)動機省油，汽車就一定省油?！病痢尺€有傳動系地面制動力始終等于制動器制動力?！病痢车孛嬷苿恿Φ淖畲笾禌Q定于附著力?！病獭钞?shù)孛嬷苿恿Φ竭_附著力數(shù)值后，地面制動力隨著制動踏板力的上升而增加?！病痢称囍苿雍?，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是前軸載荷增加，后軸載荷下降。〔√〕制動效能穩(wěn)定性的主要容是指汽車行車制動系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性?！病痢辰陙?，盤式制動器被廣泛應(yīng)用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動器制動效能比鼓式制動器高?！病痢掣牧贾苿酉禈?gòu)造，減少制動器起作用的時間，是縮短制動距離的一項有效措施?！病獭持苿优芷脑蚴亲蟆⒂臆囕喼苿悠髦苿恿Σ幌嗟群椭苿訒r懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào)?！病獭称囍苿訒r，左右輪制動器制動力不相等，特別是前軸左右輪制動器制動力不相等是產(chǎn)生制動跑偏的一個主要原因?！病獭晨哲嚭蜐M載時的I曲線不一樣。(√)f線組是后輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線。〔√〕r線組是前輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線?！病獭尘€位于曲線下方，制動時總是后輪先抱死。〔×〕線位于曲線上方，制動時總是前輪先抱死。〔×〕在同步附著系數(shù)的路面上制動時，汽車的前、后車輪將同時抱死。〔√〕汽車制動時，假設(shè)后軸車輪先抱死就可能發(fā)生后軸側(cè)滑?！病獭称囍苿訒r，假設(shè)前軸車輪抱死就將失去轉(zhuǎn)向能力?！病獭秤晏煨熊囍苿訒r，車輪很容易抱死拖滑，這是由于路面附著系數(shù)過大?！病痢称囍苿訒r，軸荷重新分配的結(jié)果是后軸載荷增加，前軸載荷下降?！病痢砯線組是前輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線?！病痢硆線組是后輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線?！病痢辰咏呛碗x去角表示汽車的橫向通過能力。〔√〕三、填空題汽車動力性的評價一般采用三個方面的指標，它們分別是最高車速、加速時間和最大爬坡度。汽車的動力性系指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的所能到達的平均行駛速度。常用原地加速時間與超車加速時間來說明汽車的加速能力。原地起步加速時間指汽車由I擋或II擋起步，并以最大的加速強度逐步換至最高擋后到達*一預定的距離或車速所需的時間。原地起步加速時間指汽車由I擋或II擋起步，并以最大加速強度逐步換至最高擋后到*一預定的距離或車速所需的時間。超車加速時間指用最高檔或次高檔由*一較低車速全力加速至*一高速所需的時間。超車加速時間指用最高擋或次高擋由*一較低車速全力加速至*一高速所需的時間。汽車的驅(qū)動力由發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪上來產(chǎn)生。汽車的行駛阻力可分為滾動阻力、加速阻力、空氣阻力和坡道阻力。汽車空氣阻力的形成主要來自壓力阻力和摩擦阻力，其中壓力阻力又是由現(xiàn)狀阻力、干擾阻力、循環(huán)阻力和誘導阻力構(gòu)成。一般用根據(jù)發(fā)動機的外特性確定的驅(qū)動力與發(fā)動機功率之間的函數(shù)關(guān)系曲線來全面表示汽車的驅(qū)動力，稱為汽車的驅(qū)動力圖。汽車的動力性一方面受驅(qū)動力的制約，另一方面還受到輪胎與地面附著條件的限制的限制。汽車的附著力決定于附著系數(shù)系數(shù)及地面作用于驅(qū)動輪的法反作用力。傳動系的功率損失可分為機械損失損失和液力損失損失兩大類。汽車的燃油經(jīng)濟性常用一定運行工況下等速百公里燃油消耗量或行駛行駛100KM所消耗的燃油升數(shù)來衡量。在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率一樣，但擋位越低，后備功率越高，發(fā)動機的負荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量越多。在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率一樣，但擋位越高，后備功率越小，發(fā)動機的負荷率越高，燃油消耗率越低，百公里燃油消耗量越少。一般說來，汽車主減速器傳動比越小，汽車行駛的后備功率越小，動力性越差。一般說來，汽車主減速器傳動比越大，汽車行駛的后備功率越大，動力性越好。在確定汽車傳動系最大傳動比時，除了要考慮最大爬坡度之外，還應(yīng)考慮最低穩(wěn)定車速及附著力。汽車加速行駛時，不僅平移質(zhì)量產(chǎn)生慣性力，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量還要產(chǎn)生慣性力偶矩。汽車行駛時，不僅驅(qū)動力和行駛阻力互相平衡，發(fā)動機的功率和汽車行駛的總功率也總是平衡的。在汽車行駛的每一瞬間，發(fā)動機發(fā)出的功率始終等于機械傳動損失功率的功率與全部運動阻力所消耗的功率。百公里燃油消耗量的數(shù)值越大，汽車的燃油經(jīng)濟性越差；單位燃油消耗量行駛里程的數(shù)值越大，汽車的燃油經(jīng)濟性越好。汽車等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛的行駛阻力與燃油消耗率，反比于傳動系效率。發(fā)動機的燃油消耗率，一方面取決于發(fā)動機的排量及其設(shè)計制造水平，另一方面又與汽車行駛時發(fā)動機的負荷率率有關(guān)。汽車帶掛車后省油是因為增加了發(fā)動機的負荷率，增大了汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)。只有汽車具有足夠的制動器制動力，同時地面又能提供高的附著力，才能獲得足夠的地面制動力。為了增加路面潮濕時的附著能力，路面的宏觀構(gòu)造應(yīng)具有一定的不平度而應(yīng)有自動排水的能力。評定制動效能的指標是制動距離和制動減速度?？篃崴ネ诵阅芘c制動器摩擦副材料及制動器構(gòu)造有關(guān)。一般稱汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力為制動時汽車的方向穩(wěn)定性。一般所指制動距離是開場踩著制動踏板到完全停車的距離，它包括制動器起作用和持續(xù)制動兩個階段中汽車駛過的距離。為了增加路面潮濕時的附著能力，路面的微觀構(gòu)造應(yīng)是粗糙且有一定的鋒利棱角，以穿透水膜，讓路面與胎面直接接觸。汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，但同時又受到地面附著條件的限制。前輪失去轉(zhuǎn)向能力，是指彎道制動時汽車不再按原來的彎道行駛而沿彎道駛出；直線行駛制動時，雖然轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤但汽車仍按直線行駛的現(xiàn)象。汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可分為缺乏轉(zhuǎn)向、中性、過多三大類。根據(jù)地面對汽車通過性影響的原因，汽車的通過性分為支撐通過性和幾何。汽車的通過性主要取決于地面的物理性質(zhì)及汽車的幾何參數(shù)和構(gòu)造參數(shù)。常采用牽引系數(shù)、牽引效率及燃油利用指數(shù)三項指標來評價汽車的支承通過性。常見的汽車通過性幾何參數(shù)有最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角和最小轉(zhuǎn)彎直徑。間隙失效可分為頂起失效、觸頭失效和托尾失效。四、名詞解釋驅(qū)動力汽車發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪。此時作用于驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩Ｔｔ產(chǎn)生一對地面的圓周力F0，地面對驅(qū)動輪的反作用力Ft既是驅(qū)動汽車的外力，此外里稱為汽車的驅(qū)動力。滾動阻力空氣阻力汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的別離稱為空氣阻力。坡道阻力當汽車上坡行駛時，汽車重力沿坡道的別離表現(xiàn)為汽車的坡道阻力。動力特性圖功率平衡圖負荷率后備功率車輪的靜力半徑附著力附著系數(shù)附著率汽車比功率汽車的燃油經(jīng)濟性汽車的制動性地面制動力制動器制動力制動力系數(shù)側(cè)向力系數(shù)制動效能抗熱衰退性能制動時汽車的方向穩(wěn)定性制動側(cè)滑制動跑偏制動器制動力分配系數(shù)同步附著系數(shù)理想制動力分配曲線〔I曲線〕f線組r線組操縱穩(wěn)定性中性轉(zhuǎn)向缺乏轉(zhuǎn)向過多轉(zhuǎn)向側(cè)偏角汽車的通過性牽引系數(shù)牽引效率燃油利用指數(shù)間隙失效頂起失效觸頭失效托尾失效最小離地間隙接近角離去角最小轉(zhuǎn)彎直徑五、問答與分析論述題輪胎滾動阻力的產(chǎn)生機理何在.其作用形式是什么?滾動阻力系數(shù)與哪些因素有關(guān).空車、滿載時汽車動力性有無變化.為什么.附著系數(shù)的大小主要取決于哪些方面.超車時該不該換入低一擋的排擋?“車開得慢，油門踩得小，就—定省油〞，或者“只要發(fā)動機省油，汽車就一定省油〞，這兩種說法對不對.為什么公共汽車起步后，駕駛員很快換入高檔?采用高速檔行駛為什么能夠節(jié)油.變速器為何設(shè)置超速檔.如何選擇汽車發(fā)動機功率.如何從汽車構(gòu)造方面入手提高汽車的燃油經(jīng)濟性.如何從汽車的使用方面來提高燃油經(jīng)濟性?傳動系最小傳動比偏大和偏小對汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性有什么影響.通?？稍鯓舆x擇傳動系最小傳動比.如何從改良汽車底盤設(shè)計方面來提高燃油經(jīng)濟性?用構(gòu)造參數(shù)寫出汽車行駛方程式，并說明各符號的意義。寫出汽車的后備功率表達式，分析后備功率對汽車動力性和燃料經(jīng)濟性的影響。列出可用于確定汽車最高車速的方法，并加以說明。寫出制作汽車的驅(qū)動力－行駛阻力平衡圖的步驟及公式。一個6擋變速器，一擋傳動比為、六擋傳動比為，各擋傳動比按等比級數(shù)分配，請列出其余各擋傳動比的計算表達式。汽車制動跑偏是由哪些原因造成的.作圖分析論述制動力系數(shù)與滑動率之間的關(guān)系。作圖分析論述“后輪側(cè)滑比前輪側(cè)滑更危險〞的道理。設(shè)*汽車的同步附著系數(shù)為0.5，試分析該車在附著系數(shù)為0.3的路面上制動時的制動過程?！沧鲌D分析〕設(shè)*汽車的同步附著系數(shù)為0.5，試分析該車在附著系數(shù)為0.7的路面上制動時的制動過程。〔作圖分析〕畫出驅(qū)動輪在硬路面上等速滾動時的受力簡圖，并說明各符號的含義。畫出制動時車輪的受力簡圖，并說明各符號的含義。七、計算題一輛后軸驅(qū)動汽車的總質(zhì)量為2152，前軸負荷為52％，后軸負荷為48％，質(zhì)心高度=0.57，軸距=2.3，=1.5；主減速器傳動比=4.55，變速器各擋傳動比為：一擋=3.79，二擋=2.17，三擋=1.41，四擋=1.00，五擋=0.86；滾動阻力系數(shù)=0.0169，直接擋的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)=1.0265，直接擋的最大加速度=0.75〔=50〕。設(shè)各擋的傳動效率相等，求該車在附著系數(shù)的路面上的最大爬坡度。一輛前軸驅(qū)動汽車，總質(zhì)量為1600，質(zhì)心至前軸的距離=1450，質(zhì)心至后軸的距離=1250，質(zhì)心高度=630；發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩=140，變速器一擋傳動比=3.85，主減速器傳動比=4.08，傳動效率=0.9，車輪半徑=300，一擋的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)=1.4168。問：當?shù)孛娓街禂?shù)時，在加速過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)矩能否充分發(fā)揮而產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度.應(yīng)如何調(diào)整質(zhì)心在前、前方向的位置〔即值〕，才可以保證獲得應(yīng)有的最大加速度.〔忽略滾動阻力與空氣阻力〕一輛后軸驅(qū)動汽車的總質(zhì)量2152kg，前軸負荷52％，后軸負荷48％，主傳動比，變速器傳動比：一檔：3.79，二檔：2.17，三檔：1.41，四檔：1.00，五檔：0.86。質(zhì)心高度，軸距L＝2.300m，飛輪轉(zhuǎn)動慣量，四個車輪總的轉(zhuǎn)動慣量，車輪半徑。該車在附著系數(shù)為0.6的路面上低速滑行數(shù)據(jù)擬合曲線方程，的單位，的單位為，直接檔最大加速度。設(shè)各檔傳動效率均為0.90，求：1〕汽車在該路面上的滾動阻力系數(shù)。2〕求直接檔的最大動力因素。3〕在此路面上該車的最大爬坡度。*汽車的總質(zhì)量=9200，=0.75，=4，傳動系效率=0.85，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)=1.06，當汽車在滾動阻力系數(shù)=0.015、坡度角=的道路上以速度=30、加速度=0.25行駛時，汽車行駛的各種阻力功率分別是多少.發(fā)動機輸出功率是多少.一個5擋變速器，一擋傳動比為10.8、五擋為直接擋，各擋傳動比按等比級數(shù)分配，請計算各擋傳動比。所算得的傳動比是否合理.請說明理由。已測得*車制動時車輪轉(zhuǎn)速為120r/min，此時汽車車速為36km/h，假設(shè)該車的車輪半徑為0.5m，請問：此時該車車輪的滑動率是多少.*汽車總質(zhì)量為9000kg，主減速器傳動比為7.2，傳動效率為0.90，車輪半徑為0.48m，發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩為370N.m，滾動阻力系數(shù)為0.15。假設(shè)要求該車的最大爬坡度為30%，求變速器一擋的傳動比。*汽車總質(zhì)量為8000kg，滾動阻力系數(shù)為0.015，坡度角為10度，假設(shè)用頭擋等速爬坡，問汽車能爬過該坡道需要的驅(qū)動力至少為多少.該車為后軸驅(qū)動，作用在后軸的路面法向反作用力為60000N,當附著系數(shù)為0.7時，驅(qū)動輪是否會發(fā)生滑轉(zhuǎn).*轎車滿載質(zhì)量為3780kg，軸距m，滿載時質(zhì)心至前軸距離m，質(zhì)心高度mm，當該車在附著系數(shù)的水平路面上緊急制動時，前、后車輪的地面制動力均到達附著力，求此時作用于前輪的地面法向反作用力。*轎車滿載質(zhì)量為3680kg，軸距m，滿載時質(zhì)心至前軸距離m，質(zhì)心高度mm，當該車在附著系數(shù)的水平路面上緊急制動時，前、后車輪的地面制動力均到達附著力，求此時作用于后輪的地面法向反作用力。?汽車理論?根底知識測驗一、填空題〔共35題，每題2分，共70分〕汽車動力性的評價一般采用三個方面的指標，它們分別是最高車速、加速時間和最大爬坡度。汽車的動力性系指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的所能到達的平均行駛速度。常用原地起步加速時間與超車加速時間來說明汽車的加速能力。原地起步加速時間指汽車由一檔或二檔起步，并以最大的加速強度逐步換至最高擋后到達*一預定的距離或車速所需的時間。原地起步加速時間指汽車由I擋或II擋起步，并以最大的加速強度逐步換至最高擋后到*一預定的距離或車速所需的時間。超車加速時間指用最高檔或次高檔由*一較低車速全力加速至*一高速所需的時間。超車加速時間指用最高擋或次高擋由*一低車速全力加速至*一高速所需的時間。汽車的驅(qū)動力由發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪上來產(chǎn)生。汽車的行駛阻力可分為滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。汽車空氣阻力的形成主要來自壓力阻力和摩擦阻力。一般用根據(jù)發(fā)動機