第二章上-事故致因理論《安全學(xué)原理》

1第二章事故致因理論(AccidentCausationTheories)這類闡明事故為什么會發(fā)生，是怎樣發(fā)生事故的，以及如何防止事故發(fā)生的理論，被稱為事故致因理論，或事故發(fā)生及預(yù)防理論。第一節(jié)事故致因理論的由來和發(fā)展事故致因理論是從大量典型事故的本質(zhì)原因的分析中所提煉出的事故機(jī)理和事故模型。這些機(jī)理和模型反映了事故發(fā)生的規(guī)律性，能夠為事故的定性定量分析，為事故的預(yù)測預(yù)防，為改進(jìn)安全管理工作，從理論上提供科學(xué)的、完整的依據(jù)。2第二章事故致因理論(AccidentCausationTheories)

20世紀(jì)初期，資本主義工業(yè)的飛速發(fā)展，使得蒸汽動力和電力驅(qū)動的機(jī)械取代了手工作坊中的手工工具，這些機(jī)械的使用大大提高了勞動生產(chǎn)率，但也增加了事故發(fā)生率。因為當(dāng)時設(shè)計的機(jī)械很少或者根本不考慮操作的安全和方便，幾乎沒有什么安全防護(hù)裝置。工人沒有受過培訓(xùn)，操作不熟練，加上長時間的疲勞作業(yè)，傷亡事故自然頻繁發(fā)生。第一節(jié)事故致因理論的由來和發(fā)展卓別林的《摩登時代》描述了工人和窮人在工業(yè)社會中的不幸狀態(tài)。3第二章事故致因理論(AccidentCausationTheories)根據(jù)美國一份被稱為“匹茲伯格調(diào)查”的報告，1909年美國全國的工業(yè)死亡事故高達(dá)3萬起，一些工廠的百萬工時死亡率達(dá)到150一200人。根據(jù)美國賓夕法尼亞鋼鐵公司的資料，在20世紀(jì)初的4年間，該公司的2200名職工中竟有1600人在事故中受到過傷害。第一節(jié)事故致因理論的由來和發(fā)展4第一節(jié)事故致因理論的由來和發(fā)展所謂事故頻發(fā)傾向是指個別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個人的內(nèi)在傾向。根據(jù)這種理論，工廠中少數(shù)工人具有事故頒發(fā)傾向，是事故頒發(fā)傾向者，他們的存在是工業(yè)事故發(fā)生的主要原因。如果企業(yè)里減少了事故頻發(fā)傾向者，就可以減少工業(yè)事故。防止企業(yè)中有事故頻發(fā)傾向者是預(yù)防事故的基本措施：一方面通過嚴(yán)格的生理、心理檢驗等，從眾多的求職人員中選擇身體、智力、性格特征及動作特征等方面優(yōu)秀的人才就業(yè)；另一方面一旦發(fā)現(xiàn)事故頻發(fā)傾向者則將其解雇。顯然，由優(yōu)秀的人員組成的工廠是比較安全的。5第一節(jié)事故致因理論的由來和發(fā)展海因里希的事故因果連鎖理論是該時期的代表性理論。

海因里希認(rèn)為，傷害事故的發(fā)生不是一個孤立的事件，盡管傷害的發(fā)生可能發(fā)生在某個瞬間，卻是一系列互為因果的原因事件相繼發(fā)生的結(jié)果。

大多數(shù)工業(yè)傷害事故都是由于工人的不安全行為引起的。即使一些工業(yè)傷害事故是由于物的不安全狀態(tài)引起的，則物的不安全狀態(tài)的產(chǎn)生也是由于工人的缺點、錯誤造成的。M(A1)(A2)(A3)(A4)(A5)PHDA6第一節(jié)事故致因理論的由來和發(fā)展

到第二次世界大戰(zhàn)時期，已經(jīng)出現(xiàn)了高速飛機(jī)、雷達(dá)和各種自動化機(jī)械等。為防止和減少飛機(jī)飛行事故而興起的事故判定技術(shù)及人機(jī)工程等，對后來的工業(yè)事故預(yù)防產(chǎn)生了深刻的影響。

事故判定技術(shù)(Critical

lncidentTechnique)人機(jī)工程學(xué)(Ergonomics)7第一節(jié)事故致因理論的由來和發(fā)展第二次世界大戰(zhàn)后，科學(xué)技術(shù)飛躍進(jìn)步，新技術(shù)、新工藝、新能源、新材料和新產(chǎn)品不斷出現(xiàn)。這些新技術(shù)、新工藝、新能源、新材料和新產(chǎn)品給工業(yè)生產(chǎn)和人們的生活面貌帶來巨大變化的同時，也給人類帶來了更多的危險。據(jù)說世界上每20分鐘就有一種新的化學(xué)物質(zhì)問世，其中每一種都可能具有危險性。科技的發(fā)展把作為現(xiàn)代物質(zhì)文明的各種工業(yè)產(chǎn)品送到各類人們的面前，這些產(chǎn)品中有些會威脅人員安全，美國1972年涉及產(chǎn)品安全的投訴案件超過50萬起。工業(yè)部門要保證消費者利用其產(chǎn)品的安全，在公眾的強(qiáng)烈要求下，美國于1972年通過了消費品安全法，日本等國也相繼通過了相似的法律，這些法律的共同特征是，制造廠家必須對其產(chǎn)品引起的事故完全負(fù)責(zé)。8第一節(jié)事故致因理論的由來和發(fā)展事故頻發(fā)傾向的新的見解(職業(yè)相關(guān)性)流行病學(xué)方法能量意外釋放論/能量轉(zhuǎn)移論能量意外釋放論的出現(xiàn)是人們對傷亡事故發(fā)生的物理實質(zhì)認(rèn)識方面的一大飛躍。1961年和1966年，吉布森(Gibson)和哈登(Hadden)提出了一種新概念：事故是一種不正常的，或不希望的能量釋放，各種形式的能量構(gòu)成傷害的直接原因。于是，應(yīng)該通過控制能量，或控制作為能量達(dá)及人體媒介的能量載體來預(yù)防傷害事故。根據(jù)能量意外釋放論，可以利用各種屏蔽來防止意外的能量釋放。9第一節(jié)事故致因理論的由來和發(fā)展20世紀(jì)70年代以后，科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的一個顯著特征是設(shè)備、工藝和產(chǎn)品越來越復(fù)雜。戰(zhàn)略武器的研制、宇宙開發(fā)和核電站建設(shè)等使得作為現(xiàn)代先進(jìn)科學(xué)技術(shù)標(biāo)志的復(fù)雜巨系統(tǒng)相繼問世。這些復(fù)雜巨系統(tǒng)往往由數(shù)以千、萬計的元件、部件組成，元件、部件之間關(guān)系非常復(fù)雜。10第一節(jié)事故致因理論的由來和發(fā)展系統(tǒng)安全在許多方面發(fā)展了事故致因理論。研究可靠性，涉及物的因素時，使用故障(Failure)這一術(shù)語；涉及人的因素時，使用人失誤(HumanError)這一術(shù)語。這些術(shù)語的含義較以往的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)深刻得多。11第一節(jié)事事故故致因理理論的由由來和發(fā)發(fā)展事故發(fā)生生、發(fā)展展過程模模型化對對傷亡事事故致因因的研究究發(fā)揮了了重大作作用。將傷亡事事故發(fā)生生、發(fā)展展過程模模型化的的重要意意義在于于：(1)從個別抽抽象到一一般，把把同類事事故抽象象為模型型，可以以深入研研究導(dǎo)致致傷亡事事故的原原理和機(jī)機(jī)理。(2)可以查明明以往發(fā)發(fā)生過的的事故的的直接原原因，進(jìn)進(jìn)而找出出背后的的主要原原因，用用以預(yù)測測類似事事故發(fā)生生的可能能性。(3)根據(jù)事故故模型可可以作出出危險性性評價以以及預(yù)防防事故的的決策；；可以增增加安全全生產(chǎn)的的理論知知識，積積累安全全信息，，進(jìn)行安安全教育育，用以以指導(dǎo)安安全生產(chǎn)產(chǎn)。(4)各類模模型既既是一一種安安全原原理的的圖示示，又又是應(yīng)應(yīng)用了了人機(jī)機(jī)工程程、系系統(tǒng)工工程等等新學(xué)學(xué)科進(jìn)進(jìn)行分分析的的新方方法。。12第二節(jié)節(jié)事事故故頻發(fā)發(fā)傾向向論1926年，紐紐鮑爾爾德(E．M．Newbold)研究大大量工工廠中中事故故發(fā)生生次數(shù)數(shù)分布布，證證明事事故發(fā)發(fā)生次次數(shù)服服從發(fā)發(fā)生概概率極極小，，且各各個人人發(fā)生生事故故概率率不等等的統(tǒng)統(tǒng)計分分布。。馬勃(Marbe)跟蹤調(diào)調(diào)查了了一個個有3000人的工工廠，，結(jié)果果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)：第一年年里沒沒有發(fā)發(fā)生事事故的的工人人在以以后幾幾年里里平均均發(fā)生生0.30——0.60次事故故；第一年年里發(fā)發(fā)生過過一次次事故故的工工人在在以后后平均均發(fā)生生0.86——1.17次事故故；第一年年里出出過兩兩次事事故的的工人人在以以后平平均發(fā)發(fā)生1.04—1.42次事故。存在事故頻發(fā)發(fā)傾向者13第二節(jié)事事故頻發(fā)傾向向論羅奇(Roche)發(fā)現(xiàn)，工廠規(guī)規(guī)模不同，生生產(chǎn)作業(yè)條件件也不同，大大工廠的場合合，前后兩段段時間內(nèi)事故故發(fā)生次數(shù)的的相關(guān)系數(shù)大大約在0.6左右，小工廠廠則或高或低低，表現(xiàn)出勞勞動條件的影影響。高勃(P.W.G.bb)考察了6年和12年間兩個時期期事故頻發(fā)傾傾向穩(wěn)定性，，結(jié)果發(fā)現(xiàn)前前后兩段時間間內(nèi)事故發(fā)生生次數(shù)的相關(guān)關(guān)系數(shù)與職業(yè)業(yè)有關(guān)。當(dāng)從從事規(guī)則的、、重復(fù)性作業(yè)業(yè)時，事故頻頻發(fā)傾向較為為明顯。14第二節(jié)事事故頻發(fā)傾向向論許多研究結(jié)果果表明，前后后不同時期里里事故發(fā)生次次數(shù)的相關(guān)系系數(shù)與作業(yè)條條件有關(guān)。事故遭遇傾向向(AccidentLiability)是指某些人人員在某些生生產(chǎn)作業(yè)條件件下容易發(fā)生生事故的傾向向。15第二節(jié)事事故頻發(fā)傾向向論許多研究結(jié)果果表明，某一一段時間里發(fā)發(fā)生事故次數(shù)數(shù)多的人，在在以后的時間間里往往發(fā)生生事故次數(shù)不不再多了，并并非永遠(yuǎn)是事事故頻發(fā)傾向向者。通過數(shù)數(shù)十年的實驗驗及研究，很很難找出事故故頻發(fā)者的穩(wěn)穩(wěn)定的個人特特征。換言之之，許多人發(fā)發(fā)生事故是由由于他們行為為的某種瞬時時特征引起的的。韋勒(Waller)對司機(jī)的調(diào)查查，伯納基(Bernacki)對鐵路調(diào)車員員的調(diào)查都證證實調(diào)離或解解雇發(fā)生事故故多的工人，，并沒有減少少傷亡事故發(fā)發(fā)生率。16第二節(jié)事事故頻發(fā)傾向向論AccidentpronenesstheoryAccidentpronenesstheorymaintainsthatwithinagivensetofworkers,thereexistsasubsetofworkerswhoaremoreliabletobeinvolvedinaccidents.Researchershavenotbeenabletoprovethistheoryconclusively(最后地)becausemostoftheresearchworkhasbeenpoorlyconductedandmostofthefindingsarecontradictorily(反駁的,反對的)andinconclusive(不確定).Thistheoryisnotgenerallyaccepted.Itisfeltthatifindeedthistheoryissupportedbyanyempirical(完全根據(jù)經(jīng)驗驗的)evidenceatall(僅僅),itprobablyaccountsforonlyaverylowproportionofaccidentswithoutanystatisticalsignificance.17第三節(jié)事事故因果論圖1事故發(fā)生原因因的層次順序序18間接原因大致致分為6類：技術(shù)的原因教育的原因身體的原因精神的原因管理的原因社會及歷史原原因即使去掉直接接原因，只要要間接原因還還存在，也無無法防止再產(chǎn)產(chǎn)生新的直接接原因。所以以，作為最根根本的對策，，應(yīng)當(dāng)追溯到到二次原因以以至基礎(chǔ)原因因，并深入研研究，加以解解決。第三節(jié)事事故因果論19第三節(jié)事事故因果論發(fā)生事故的原原因與結(jié)果之之間，關(guān)系錯錯綜復(fù)雜20第三節(jié)事事故因果論21第三節(jié)事事故因果論22案例：某鄉(xiāng)辦煤礦,設(shè)計年產(chǎn)量3萬噸，實際年年產(chǎn)量6萬噸。立井開開拓，中央邊邊界式通風(fēng)。。該礦礦長和和特種作業(yè)人人員無證上崗崗。三違現(xiàn)象象嚴(yán)重。沒有有班前會和交交接班制度，，井下作業(yè)任任務(wù)和人員安安排沒有統(tǒng)一一布置和記錄錄。該礦井下下物料及滅火火器材存放混混亂；一貫使使用煤面和煤煤塊封堵炮孔孔；用電纜明明接頭放炮的的現(xiàn)象時有發(fā)發(fā)生。該礦煤煤塵具有爆炸炸性。井下沒沒有防塵灑水水設(shè)施，也沒沒有按照《鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦安安全規(guī)程》采取防塵措施施，造成井下下煤塵積存。?！聊辍猎隆寥?，早8時30分停電后，使使用柴油發(fā)電電機(jī)向井下送送電。由于電電力不足，北北翼工作面及及南翼工作面面輪流生產(chǎn)。。14時班共下井72人。南翼工作作面工人下井井后，打眼放放第一炮后出出煤。15時30分左右開水泵泵，停南翼電電，當(dāng)時主扇扇風(fēng)機(jī)和局扇扇都沒有開啟啟。17時30分全礦來電，，主扇和局扇扇仍沒有開啟啟。瓦斯檢測測員空班漏檢檢。北翼工作作面打眼后放放第二炮時，，工作面口2米處掛在背板板上的11個電雷管拖地地引腳線被拖拖動的電纜明明接頭引爆，，引起瓦斯煤煤塵爆炸事故故。共死亡26人，傷10人，直接經(jīng)濟(jì)濟(jì)損失38萬元。第三節(jié)事事故因果論23試根據(jù)上述資資料分析這起起事故的直接接原因和間接接原因。1、直接原因因：⑴由于主扇和和局扇風(fēng)機(jī)均均未開啟，瓦瓦斯檢測員空空班漏檢，造造成瓦斯局部部積聚；⑵該礦煤塵具具有爆炸性，，又未采取防防塵措施，造造成井下煤塵塵積存；⑶電雷管存放放不當(dāng)，電纜纜明接頭碰到到電雷管引腳腳線，引起雷雷管爆炸（即即點火源），，導(dǎo)致此次事事故。第三節(jié)事事故因果論242、間接原因：⑴該礦礦長無無證上崗，應(yīng)應(yīng)屬非法煤礦礦；在不具備備安全生產(chǎn)條條件下（如煤煤塵具有爆炸炸性但沒有采采取防塵措施施等）還在生生產(chǎn)；當(dāng)?shù)匕舶踩a(chǎn)監(jiān)督督管理部門有有責(zé)任；⑵該礦安全管管理不足，表表現(xiàn)在許多方方面，如：①安全管理制制度沒有或不不健全，如沒沒有班前會和和交接班制度度等；②三違現(xiàn)象嚴(yán)嚴(yán)重，如時常常違章放炮沒沒有得到糾正正等；③井下物料放放置混亂，瓦瓦斯檢測員空空班漏檢；④該礦從礦主主到工人的安安全素質(zhì)均不不高，反映出出安全教育培培訓(xùn)不足等。。第三節(jié)事事故因果論25海因里希事故故因果連鎖論論傷害事故的發(fā)發(fā)生不是一個個孤立的事件，盡管傷害害的發(fā)生可能能發(fā)生在某個個瞬間，卻是是一系列互為為因果的原因因事件相繼發(fā)發(fā)生的結(jié)果。。M(A1)(A2)(A3)(A4)(A5)PHDA第三節(jié)事事故因果論26海因里希模型型這5塊骨牌依次為為:遺傳及社會環(huán)環(huán)境(M)–是造成人的缺缺點的原因;人的缺點(P)–人的缺點是由由遺傳和社會會環(huán)境所造成成,是使人產(chǎn)生不不安全行為或或使物產(chǎn)生不不安全狀態(tài)的的主要原因;人的不安全行行為和物的不不安全狀態(tài)(H)–是造成事故的的直接原因;事故(D)–即由物體,物質(zhì)或放射線線等對人體發(fā)發(fā)生作用,使人員受到傷傷害或可能受受到傷害的,出乎乎意意料料的的,失去去控控制制的的事事件件;傷害害(A)––直接接由由于于事事故故而而產(chǎn)產(chǎn)生生的的人人身身傷傷害害.第三三節(jié)節(jié)事事故故因因果果論論27海因因里里希希認(rèn)認(rèn)為為，，企企業(yè)業(yè)事事故故預(yù)預(yù)防防工工作作的的中中心心就就是是防防止止人人的的不不安安全全行行為為，，消消除除機(jī)機(jī)械械的的或或物物質(zhì)質(zhì)的的不不安安全全狀狀態(tài)態(tài)，，中中斷斷事事故故連連鎖鎖的的進(jìn)進(jìn)程程而而避避免免事事故故的的發(fā)發(fā)生生。。第三三節(jié)節(jié)事事故故因因果果論論28ThedominotheoryAccordingtoW.H.Heinrich(1931),whodevelopedtheso-calleddominotheory,88%ofallaccidentsarecausedbyunsafeactsofpeople,10%byunsafeactionsand2%by““actsofGod””.Heproposeda““five-factoraccidentsequence””inwhicheachfactorwouldactuate(促使使)thenextstepinthemanneroftoppling(傾倒倒)dominoeslinedupinarow.Thesequenceofaccidentfactorsisasfollows:1.ancestryandsocialenvironment2.workerfault3.unsafeacttogetherwithmechanical(機(jī)械械的的)andphysicalhazard4.accident5.damageorinjury.第三三節(jié)節(jié)事事故故因因果果論論29ThedominotheoryInthesamewaythattheremoval(移動動，，切切除除)ofasingledominointherowwouldinterruptthesequenceoftoppling(傾倒倒),Heinrichsuggestedthatremovalofoneofthefactorswouldpreventtheaccidentandresultant(綜合合的的)injury.AlthoughHeinrichprovidednodataforhistheory,itnonetheless(但是是)represents(提出出)ausefulpointtostartdiscussionandafoundationforfutureresearch.第三三節(jié)節(jié)事事故故因因果果論論30心理理動動力力理理論論是由弗洛伊伊德為解釋釋精神病成成因的個性性動力理論論引申而來來。弗洛伊伊德認(rèn)為，，精神病不不是生理疾疾病，而是是因為一些些動力因素素，如情緒緒混亂，有有意識與無無意識的記記憶及內(nèi)軀軀力與欲望望的沖突所所致。而且且環(huán)境和家家庭的壓力力是造成心心理失調(diào)乃乃至精神病病的關(guān)鍵。。比如缺乏乏父母慈愛愛，過嚴(yán)的的懲罰與虐虐待，兄弟弟姐妹間的的競爭，過過高的要求求及工作學(xué)學(xué)習(xí)上的一一些挫折，，都會影響響和破壞身身體和心理理健康。缺點：心理動力力理論也存存在著只關(guān)關(guān)注人的因因素對事故故的影響的的片面性的的問題，同同時也無法法提供手段段去證實某某個特定的的動機(jī)與特特定事故的的必然聯(lián)系系。意義：該理論不僅僅明確指出出無意識的的動機(jī)是可可以改變的的，不是某某個人本身身固有的特特性，而且且指出了控控制由人的的心理因素素而導(dǎo)致的的事故的兩兩類方法，，即更改人人的愿望滿滿足的方式式或進(jìn)行心心理分析。。31第四節(jié)能能量轉(zhuǎn)移移論1961年年吉布森(Gibson)、、1966年哈登(Haddon)等等人提出了了解釋事故故發(fā)生物理理本質(zhì)的能能量意外釋釋放論。他他們認(rèn)為，，事故是一一種不正常常的或不希希望的能量量釋放并轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移于人體體。32機(jī)械能第四節(jié)能能量轉(zhuǎn)移移論2007年8月13日，正在建建設(shè)中的鳳鳳凰縣沱江江大橋發(fā)生生垮塌，釀釀成特別重重大事故。。截至16日8時10分，已找到到41名遇難者。。經(jīng)初步核核實，事故故發(fā)生時涉涉險人員123名，經(jīng)過救救援有63人生還，其其中21人受傷事故調(diào)查領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)小組由由國家安監(jiān)監(jiān)總局局長長李毅中任任組長，下下設(shè)事故調(diào)調(diào)查組，將將分別從技技術(shù)、管理理、綜合等等各方面對對這一事故故展開調(diào)查查。33機(jī)械能第四節(jié)能能量轉(zhuǎn)移移論湖南省有關(guān)關(guān)部門迅速速查封了涉涉及勘探、、立項、設(shè)設(shè)計、施工工、監(jiān)理等等各個方面面的技術(shù)資資料，對有有關(guān)單位財財務(wù)賬也做做了封存。。34電能第四節(jié)能能量轉(zhuǎn)移移論美聯(lián)社29日報道，事事故發(fā)生在在巴基斯坦南部信德省省蘇庫爾附附近，那里里距信德省省首府卡拉拉奇大約360公里。當(dāng)時時，一列滿滿載乘客的的火車開往往羅赫里。。由于乘客客太多、車車內(nèi)座位有有限，許多多乘客坐在在車頂。坐坐在車頂?shù)牡囊恍┏丝涂褪殖肿诮探唐鞄煤蜆?biāo)標(biāo)語等?；鸹疖囆羞M(jìn)過過程中，旗旗幟和標(biāo)語語觸及火車車上方的高高壓電線，，導(dǎo)致車頂頂乘客觸電電并從火車車上跌落。。但鐵路部部門尚未確確定，事發(fā)發(fā)時究竟有有多少乘客客坐在車頂頂。造成至少11人死亡、40人受傷。35化學(xué)能第四節(jié)能能量轉(zhuǎn)移移論2005.11.13吉林省吉林林市的中石石油吉林石石化公司101廠的一化工工車間發(fā)生生連續(xù)爆炸炸。附近一二百百米居民樓樓的玻璃被被大片震碎碎。36第四節(jié)能能量轉(zhuǎn)移移論有目擊者稱稱，整個松松花江江北北的化工區(qū)區(qū)濃煙滾滾滾，考慮到到再次發(fā)生生爆炸和化化工污染的的可能性，，當(dāng)?shù)鼐觳煲褜⒒す^(qū)上萬居居民緊急疏疏散.37第四節(jié)能能量轉(zhuǎn)移移論38第四節(jié)能能量轉(zhuǎn)移移論39電離及非電電離輻射第四節(jié)能能量轉(zhuǎn)移移論電離輻射主主要指：射射線、、射射線和中子子射線等，，它們會造造成人體急急性、慢性性損傷。非非電離輻射射主要為x射線、射射線、紫紫外線、紅紅外線和宇宇宙射線等等射線輻射射。工業(yè)生產(chǎn)中中常見的電電焊、熔爐爐等高溫?zé)釤嵩捶懦龅牡淖贤饩€、、紅外線等等有害輻射射會傷害人人的視覺器器官。αγβ40手機(jī)輻射危危害大于香香煙,細(xì)數(shù)手機(jī)輻輻射七宗罪罪第四節(jié)能能量轉(zhuǎn)移移論αγβ41上海3G基基站建設(shè)遇遇攔路虎多方博弈逼逼政府出手手第四節(jié)能能量轉(zhuǎn)移移論42第四節(jié)能能量轉(zhuǎn)移移論能量類型產(chǎn)生的傷害事故類型機(jī)械能刺傷、剖傷、撕裂、擠壓皮膚和肌肉、骨折、內(nèi)部器官損傷物體打擊、車輛傷害、機(jī)械傷害、起重傷害、高處墜落、坍塌、冒頂片幫、放炮、火藥爆炸、瓦斯爆炸、锝爐爆炸、壓力容器爆炸熱能皮膚發(fā)炎、燒傷、燒焦、焚化、傷及全身灼燙、火災(zāi)電能干擾神經(jīng)及肌肉功能、電傷觸電化學(xué)化學(xué)性皮炎、化學(xué)性燒傷、致癌、致遺傳突變、致畸胎、急性中毒、窒息中毒和窒息、火災(zāi)電離輻射細(xì)胞與亞細(xì)胞成分與功能的破壞反應(yīng)堆事故，治療性與診斷性照射，輻射性粉塵。具體傷害結(jié)果取決于輻射作用部分與方式表2-1能量類型與與傷害43原因分類第四節(jié)能能量轉(zhuǎn)移移論麥克法蘭特特(McFarland)：所有的傷傷害事故(或損壞事故故)都是因為：：①接觸了超超過機(jī)體組組織(或結(jié)構(gòu))抵抗力的某某種形式的的過量的能能量；②有機(jī)體與與周圍環(huán)境境的正常能能量交換受受到了干擾擾(如窒息、淹淹溺等)。因而，各種種形式的能能量是構(gòu)成成傷害的直直接原因。。α下列傷害事事故屬于哪哪種類型原原因引起的的?1.CO中毒2.觸電事故44決定事故后后果的因素素第四節(jié)能能量轉(zhuǎn)移移論事故發(fā)生時時，在意外外釋放的能能量作用下下人體(或結(jié)構(gòu))能否受到傷傷害(或損壞)，以及傷害害(或損壞)的嚴(yán)重程度度如何，取取決于作用用于：作用于人體體(或結(jié)構(gòu))的能量的大大小能量的集中中程度人體(或結(jié)構(gòu))接觸能量的的部位能量作用的的時間和頻頻率等。從能量意外外釋放論出出發(fā)，預(yù)防傷害事事故就是防防止能量或或危險物質(zhì)質(zhì)的意外釋釋放，防止止人體與過過量的能量量或危險物物質(zhì)接觸。α45能量轉(zhuǎn)移論論的優(yōu)缺點點第四節(jié)能能量轉(zhuǎn)移移論根據(jù)能量轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移論，我我們可以得得出兩點結(jié)結(jié)論：一是，能量理論論認(rèn)為，能能量對人體體的傷害歸歸結(jié)是傷亡亡事故的直直接原因，，所以我們們控制、防防止或減少少傷害發(fā)生生的最佳手手段，就是是控制能量量源及能量量輸送裝置置；二是，依照照該理理論對對傷亡亡事故故進(jìn)行行統(tǒng)計計分類類，可可以全全面概概括、、闡明明傷亡亡事故故類型型和性性質(zhì)。。能量轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移論論的不不足之之處是是：①實際際應(yīng)用用困難難。②對機(jī)機(jī)械能能的分分類太太簡單單，一一般只只簡單單的分分為動動能和和勢能能。46防止能能量逆逆流于于人體體的措措施第四節(jié)節(jié)能能量量轉(zhuǎn)移移論(1)限制能能量；；(2)用較安安全的的能源源取代代危險險性大大的能能源(3)防止能能量蓄蓄積，，如控控制爆爆炸性性氣體體的濃濃度，，溜井井放礦礦盡量量不要要放空空(減少和釋釋放位位能)等；(4)控制能能量釋釋放，，采用用保護(hù)護(hù)性容容器(如耐壓壓氧氣氣罐、、盛裝裝輻射射性同同位素素的專用容容器)以及生生活區(qū)區(qū)遠(yuǎn)離離污染染源等等；(5)延緩能能量釋釋放，，如采采用逸逸出閥閥、吸吸收振振動裝裝置等等；(6)開辟釋釋放能能量的的渠道道，如如接地地電線線、通通過局局部通通風(fēng)裝裝置抽抽排炮炮煙等等；(7)設(shè)置屏屏障，，如防防沖擊擊波的的消波波室、、消聲聲器以以及原原子防防護(hù)屏屏等，，(8)在人、、物與與能源源之間間設(shè)屏屏障，，如防防護(hù)罩罩、防防火門門、防防水閘閘等；；(9)在人與與物之之間設(shè)設(shè)置屏屏障，，如安安全帽帽、安安全鞋鞋、手手套等等個體體防護(hù)護(hù)(10)提高防防護(hù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，，如采采用雙雙重絕絕緣工工具、、連續(xù)續(xù)監(jiān)測測和遠(yuǎn)遠(yuǎn)距離離遙控控等；；(11)改善效效果及及防止止損失失擴(kuò)大大，如如改變變工藝藝流程程，變變不安安全流流程為為安全全流程程；(12)修復(fù)或或恢復(fù)復(fù)，治治療、、矯正正以及及減輕輕傷害害程度度或恢恢復(fù)原原有功功能。。47TheenergytransfertheoryThosewhoaccepttheenergytransfertheoryputforwardtheclaimthataworkerincursinjuryorequipmentsuffersdamagethroughachangeofenergy,andthatforeverychangeofenergythereisasource,apathandareceiver.Thistheoryisusefulfordetermininginjurycausationandevaluatingenergyhazardsandcontrolmethodology(方法論論).Strategies(策略)canbedevelopedwhichareeitherpreventive,limitingorameliorating(改善)withrespecttotheenergytransfer.第四節(jié)節(jié)能能量量轉(zhuǎn)移移論48TheenergytransfertheoryControlofenergytransferatthesourcecanbeachievedbythefollowingmeans:eliminationofthesourcechangesmadetothedesignorspecificationofelementsoftheworkstationpreventivemaintenance.(預(yù)防措措施)Thepathofenergytransfercanbemodifiedby:enclosureofthepath(封閉)installationofbarriers(屏障障)installationofabsorbers(吸收收體體)positioningofisolators.(隔離離)第四四節(jié)節(jié)能能量量轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移移論論49TheenergytransfertheoryThereceiverofenergytransfercanbeassistedbyadoptingthefollowingmeasures:limitationofexposureuseofpersonalprotectiveequipment.第四四節(jié)節(jié)能能量量轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移移論論50擾動動起起源源事故故模模型型第五五節(jié)節(jié)擾擾動動起起源源論論1972年貝貝雷雷(Benner)提出出了了解解釋釋事事故故致致因因的的綜綜合合概概念念和和術(shù)術(shù)語語，，同同時時把把分分支支事事件件鏈鏈和和事事故故過過程程鏈鏈結(jié)結(jié)合合起起來來。。一個個事事件件的的發(fā)發(fā)生生勢勢必必由由有有關(guān)關(guān)人人或或物物所所造造成成。。將將有有關(guān)關(guān)人人或或物物統(tǒng)統(tǒng)稱稱之之為為““行行為為者者””，，其其舉舉止止活活動動則則稱稱““行行為為””。。這這樣樣，，一一個個事事件件可可用用術(shù)術(shù)語語““行行為為者者””和和““行行為為””來來描描述述。?！啊靶行袨闉檎哒摺薄笨煽梢砸允鞘侨稳魏魏斡杏猩牡臋C(jī)機(jī)體體，，如如車車工工、、司司機(jī)機(jī)、、廠廠長長；；或或者者任任何何非非生生命命的的物物質(zhì)質(zhì)，，如如機(jī)機(jī)械械、、車車輪輪、、設(shè)設(shè)計計圖圖。?！啊靶行袨闉椤薄笨梢砸宰阕惆l(fā)發(fā)生生的的任任何何事事，，如如運運動動、、故故障障、、觀觀察察或或決決策策。。51擾動動起起源源事故故模模型型第五五節(jié)節(jié)擾擾動動起起源源論論1974年勞勞倫倫斯斯(Lawrence)利用用上上述述理理論論提提出出了了擾擾動動起起源源論論。。該該理理論論認(rèn)認(rèn)為為：：“事事件件””是是構(gòu)構(gòu)成成事事故故的的因因素素，，任任何何事事故故當(dāng)當(dāng)它它處處于于萌萌芽芽狀狀態(tài)態(tài)時時就就有有某某種種非非正正常常的的““擾擾動動””，，此此擾擾動動為為起起源源事事件件。。事故故形形成成過過程程是是一一組組自自覺覺或或不不自自覺覺的的，，指指向向某某種種預(yù)預(yù)期期的的或或不不測測結(jié)結(jié)果果的的相相繼繼出出現(xiàn)現(xiàn)的的事事件件鏈鏈。。相相繼繼事事件件過過程程是是在在一一種種自自動動調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)的的動動態(tài)態(tài)平平衡衡中中進(jìn)進(jìn)行行的的。。如如果果行行為為者者行行為為得得當(dāng)當(dāng)或或受受力力適適中中，，即即可可維維持持能能流流穩(wěn)穩(wěn)定定而而不不偏偏離離，，從從而而達(dá)達(dá)到到安安全全生生產(chǎn)產(chǎn)*如如果果行行為為者者行行為為不不當(dāng)當(dāng)或或發(fā)發(fā)生生過過故故障障，，則則對對上上述述平平衡衡產(chǎn)產(chǎn)生生擾擾動動，，就就臺臺破破壞壞和和結(jié)結(jié)束束自自動動動動態(tài)態(tài)平平衡衡而而開開始始事事故故進(jìn)進(jìn)程程，，一一事事件件繼繼發(fā)發(fā)另另一一事事件件，，最最終終導(dǎo)導(dǎo)致致““終終了了事事件件””—事故故和和傷傷害害。。這這種種事事故故和和傷傷害害或或損損壞壞又又會會依依此此引引起起能能量量釋釋放放或或其其他他變變化化。。52瑟利利模模型型第六六節(jié)節(jié)瑟瑟利利模模型型瑟利利模模型型是是美美國國人人瑟瑟利利（（J.Surry）在在1969年提提出出的的，，是是一一個個典典型型的的根根據(jù)據(jù)人的的認(rèn)認(rèn)知知過過程程分析析事事故故致致因因的的理理論論.該模模型型把把事事故故的的發(fā)發(fā)生生過過程程分分為為危險險出出現(xiàn)現(xiàn)和危險險釋釋放放兩個個階階段段，，這這兩兩個個階階段段各各自自包包括括一一組組類類似似的的人人的的信信息息處處理理過過程程,即感感覺覺,認(rèn)識識和和行行為為響響應(yīng)應(yīng).53圖瑟瑟利利模模型型無傷害傷害或損害迫近的危險危險釋放NNNNNNYYYYYY對危險的顯現(xiàn)有警告嗎?感覺到了這警告嗎?認(rèn)識到了這警告嗎?知道如何避免危險嗎?決定要采取行動嗎?行為響應(yīng),能避免嗎?{{認(rèn)識感覺無危險人和環(huán)境危險出現(xiàn)NNNNNNYYYYYY對危險的構(gòu)成有警告嗎?感覺到了這警告嗎?認(rèn)識到了這警告嗎?知道如何避免危險嗎?決定要采取行動嗎?行為響應(yīng),能避免嗎?{{認(rèn)識感覺54第六六節(jié)節(jié)瑟瑟利利模模型型55瑟利利模模型型的的意意義義第六六節(jié)節(jié)瑟瑟利利模模型型瑟利利模模型型不不僅僅分分析析了了危危險險出出現(xiàn)現(xiàn)、、釋釋放放直直至至導(dǎo)導(dǎo)致致事事故故的的原原因因，，而而且且還還為事事故故預(yù)預(yù)防防提提供供了了一一個個良良好好的的思思路路。即即要要想想預(yù)預(yù)防防和和控控制制事事故故，，首先先應(yīng)應(yīng)采采用用技技術(shù)術(shù)的的手手段段使使危危險險狀狀態(tài)態(tài)充充分分地地顯顯現(xiàn)現(xiàn)出出來來，，使使操操作作者者能能夠夠有有更更好好的的機(jī)機(jī)會會感感覺覺到到危危險險的的出出現(xiàn)現(xiàn)成成釋釋放放，，這這樣樣才才有有預(yù)預(yù)防防或或控控制制事事故故的的條條件件和和可可能能；；其次次應(yīng)應(yīng)通通過過培培訓(xùn)訓(xùn)和和教教育育的的手手段段，，提提高高人人感感覺覺危危險險信信號號的的敏敏感感性性，，包包括括抗抗干干擾擾能能力力等等，，同同時時也也應(yīng)應(yīng)采采用用相相應(yīng)應(yīng)的的技技術(shù)術(shù)手手段段幫幫助助操操作作者者正正確確地地感感覺覺危危險險狀狀態(tài)態(tài)信信息息，，如如采采用用能能避避開開干干擾擾的的警警告告方方式式或或加加大大警警告告信信號號的的強(qiáng)強(qiáng)度度等等；；56瑟利利模模型型的的意意義義第六六節(jié)節(jié)瑟瑟利利模模型型第三應(yīng)通過過教育和培培訓(xùn)的手段段使操作者者在感覺到到警告之后后，準(zhǔn)確地地理解其含含義，并知知道應(yīng)采取取何種措施施避免危險險發(fā)生或控控制其后果果。同時，，在此基礎(chǔ)礎(chǔ)上，結(jié)合合各方面的的因素做出出正確的決決策；最后，則應(yīng)應(yīng)通過系統(tǒng)統(tǒng)及其輔助助設(shè)施的設(shè)設(shè)計使人在在做出正確確的決策后后，有足夠夠的時間和和條件做出出行為響應(yīng)應(yīng)，并通過過培訓(xùn)的手手段使人能能夠迅速、、敏捷、正正確地做出出行為響應(yīng)應(yīng)。576.變化—失誤理論變化—失誤理論又稱變化分析方方法,其主要觀點點是:＃運行系統(tǒng)中中能量和失失誤相對應(yīng)應(yīng)的變化是是事故發(fā)生生的根本原因.沒有變化就就沒有事故故.＃＃任務(wù)工具人環(huán)境人的行為變化失誤事故圖變化－－失誤－事事故的關(guān)系系第七節(jié)變變化失誤理理論58變化1，引進(jìn)了一一套更大、、效率更高高的設(shè)備。。變化2，老設(shè)備停停用，部分分被拆除。。變化3，新生設(shè)備備運轉(zhuǎn)及效效率起初達(dá)達(dá)不到要求求。變化4，對該廠產(chǎn)產(chǎn)品的需求求量與日劇劇增。變化5，重新啟用用老設(shè)備。。變化6，要求盡可可能快地恢恢復(fù)老設(shè)備備的操作控控制并投產(chǎn)產(chǎn)。失誤1，沒有做全全面的危險險分析和充充分的準(zhǔn)備備工作。變化7，某些冗余余安全控制制裝置沒有有馬上啟用用。結(jié)果：設(shè)備爆炸，，6人死亡。第七節(jié)變變化失誤理理論例：某化工工廠壓力容容器爆炸事事故進(jìn)行如如下變化分分析變化前前，該廠已已正常運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)苦干年，，事故率相相對穩(wěn)定。。59觀察到變化尋找結(jié)果尋找原因采取行動尋找變化觀察到結(jié)果尋找原因采取行動圖2-7觀察到變化化時的變化化分析過程程圖2-8觀察到后果果時的變化化分析過程程第七節(jié)變變化失誤理理論60常見的變化化有以下9類(1)計劃的變化化和未計劃劃的變化。。(2)實際的變化化和潛在的的變化。(3)時間的變化化。(4)技術(shù)的變化化。(5)人的變化。。(6)社會的變化化。(7)組織的變化化。(8)操作的變化化。(9)宏觀的變化化和微觀的的變化。第七節(jié)變變化失誤理理論61軌跡交叉論論第八節(jié)軌軌跡交叉論論軌跡交叉論論是一種從事事故的直接接和間接原原因出發(fā)研研究事故致致因的理論論.其基本思想想是:傷害事故是是許多相互互關(guān)聯(lián)的事事件順序發(fā)發(fā)展的結(jié)果果.這些事件可可分為人和物(包括環(huán)境)兩個發(fā)展系系列.當(dāng)人的不安安全行為和和物的不安安全狀態(tài)在在各自的發(fā)發(fā)展過程中中,在一定時間間,空間發(fā)生了接觸觸,使能量逆流流于人體時時,傷害事故就就會發(fā)生.62軌跡交叉論論第八節(jié)軌軌跡交叉論論社會因素管理缺陷不安全狀態(tài)態(tài)起因物致害物不安全行為為肇事人受害人基礎(chǔ)原因間接原因直接原因事故經(jīng)過物的原因人的原因事故接觸圖2-7軌跡交叉論論事故模型型63人的事件鏈鏈第八節(jié)軌軌跡交叉論論人的不安全全行為基于于生理、心心理、環(huán)境境、行為幾幾個方面而而產(chǎn)生：①①生理、心心理缺陷；；②社會環(huán)環(huán)境、企業(yè)業(yè)管理上的的缺陷；③③后天的身身體缺陷；；④視、聽聽、嗅、味味、觸五感感官能量分分配上的差差異；⑤行行為失誤。。人的行動動自由度很很大．生產(chǎn)勞動中受受環(huán)境條件件影響，加加上自身生生理、心理理缺陷都易易于發(fā)生失失誤動作或或行為失誤誤。⑴⑵⑵⑶⑶⑷⑷⑸⑸64物的事件鏈鏈第八節(jié)軌軌跡交叉論論⑴⑵⑵⑶⑶⑷⑷⑸⑸ABCDE事故傷害A.設(shè)計上的缺缺陷，如用用材不當(dāng)，，強(qiáng)度計算算錯誤，細(xì)細(xì)構(gòu)完整性性差，采礦礦方法不適應(yīng)礦床圍圍巖性質(zhì)等等；B．制制造、工藝藝流程上的的缺陷；C.維修保養(yǎng)上上的缺陷，，降低了可靠性；D．．使用運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)上的缺陷陷；E．作作業(yè)場所環(huán)環(huán)境上的缺缺陷。65人與物在事事故致因中中的地位第八節(jié)軌軌跡交叉論論海因里希曾曾經(jīng)調(diào)查了美國的75000起工業(yè)傷傷害事故，，發(fā)現(xiàn)占總總數(shù)98％％的事故是是可以預(yù)防防的，只有有2％的事事故超出人人的能力所所能達(dá)到的的范圍，是是不可預(yù)防防的。在可預(yù)防的的工業(yè)事故故中，以人人的不安全全行為為主主要原因的的事故占88％，以以物的不安安全狀態(tài)為為主要原因因的事故占占10％。。根據(jù)海因里希的研研究，事故故的主要原原因或者是是由于人的的不安全行行為，或者者是由于物物的不安全全狀態(tài)，沒沒有一起事事故是由于于人的不安安全行為及及物的不安安全狀態(tài)共共同引起的的。于是，，他得出的的結(jié)論是，，幾乎所有的的工業(yè)傷害害事故都是是由于人的的不安全行行為造成的的。66人與物在事事故致因中中的地位第八節(jié)軌軌跡交叉論論根據(jù)日本的的統(tǒng)計資料料，1969年機(jī)械制造造業(yè)的休工工8天以上的傷傷害事故中中，96％的事故與與人的不安安全行為有有關(guān)，91％的事故與與物的不安安全狀態(tài)有有關(guān)1977年機(jī)械制造造業(yè)的休工工4天以上的104638件傷害事故故中，與人人的不安全全行為有關(guān)關(guān)的占94.5％，與物的的不安全狀狀態(tài)有關(guān)的的占83.5％。這些統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)字表表明，大多數(shù)工業(yè)業(yè)傷害事故故的發(fā)生，，既出于人人的不安全全行為，也也由于物的的不安全狀狀態(tài)。在高速旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的砂輪上上磨制產(chǎn)品品，砂輪飛出傷傷人？工人極度疲疲勞，上班班作業(yè)時不不慎，磨傷傷手指？工人正常上上班作業(yè)時時不慎，磨磨傷手指？？67人與物在事故故致因中的地地位第八節(jié)軌跡跡交叉論現(xiàn)在，越來越越多的人認(rèn)識識到，一起工工業(yè)事故之所所以能夠發(fā)生生，除了人的的不安全行為為之外，一定定存在著某種種不安全條件件。R·斯奇巴(R.Skiba)指出，生產(chǎn)操操作人員與機(jī)機(jī)械設(shè)備兩種種因素都對事事故的發(fā)生有有影響，并且且機(jī)械設(shè)備的危危險狀態(tài)對事事故的發(fā)生作作用更大些。例如，美國鐵鐵路車輛安裝裝自動連接器器之前，每年年都有數(shù)百名名鐵路工人死死于車輛連結(jié)結(jié)作業(yè)事故中中。鐵路部門門的負(fù)責(zé)人把把事故的責(zé)任任歸因于工人人的錯誤或不不注意。后來來，根據(jù)政府府法令的要求求，把所有鐵鐵路車輛都裝裝上了自動連連接器，結(jié)果果車輛連結(jié)作作業(yè)中的死亡亡事故大大地地減少了。68人與物在事故故致因中的地地位第八節(jié)軌跡跡交叉論人的因素和物物的因素互為為因果，有時時物的不安全全狀態(tài)誘發(fā)了了人的不安全全行為。反之之，人的不安安全行為又促促進(jìn)了物的不不安全狀態(tài)發(fā)發(fā)展，或?qū)е轮滦碌牟话踩珷顟B(tài)出現(xiàn)。。因而，人流和物流兩兩條軌跡交叉叉呈現(xiàn)非常復(fù)復(fù)雜的因果關(guān)關(guān)系。69事故致因理論論總結(jié)到目前為止，，事故致因理論論的發(fā)展還很很不完善，還還沒有給出對對于事故致因因進(jìn)行預(yù)測、、預(yù)防的普通通而有效的方方法。某個事故致致因理論只能能在某類事故故的研究、分分析中起到指指導(dǎo)或參考作作用。然而，，我們必須認(rèn)認(rèn)識到，通過過對事故致因理理論的研究，可以使我們們深人理解事故故發(fā)生的機(jī)理理，指導(dǎo)我們們的事故調(diào)查查分析乃至預(yù)預(yù)防工作，為系統(tǒng)安全全分析、危險險風(fēng)險評價和和安全決策提提供充分的信信息和依據(jù)，，最終促使對對事故的研究究從定性的物物理模型向定定量的數(shù)學(xué)模模型發(fā)展，為為事故的定量量分析和預(yù)測測奠定基礎(chǔ)，，真正實現(xiàn)安安全管理的科科學(xué)化。70MultiplecausationtheoryMultiplecausationtheoryisanoutgrowthofthedominotheory,butitpostulates(假定)thatforasingleaccidenttheremaybemanycontributory(貢獻(xiàn)的,捐助的)factors,causesandsub-causes,andthatcertaincombinationsofthesegiverisetoaccidents.Accordingtothistheory,thecontributoryfactorscanbegroupedintothefollowingtwocategories:多因素致因理理論是由多米米諾骨牌理論論發(fā)展而來的的一種理論，，但此理論認(rèn)為對一起事事故而言，存存在多種觸發(fā)發(fā)因素、致因因因素、間接接因素并且按按一定方式結(jié)結(jié)合在一起共共同導(dǎo)致事故故發(fā)生。根據(jù)據(jù)此理論，觸觸發(fā)因素可分分以以下兩類類：71MultiplecausationtheoryBehavioural.Thiscategoryincludesfactorspertaining(與...有關(guān)系的)totheworker,suchasimproperattitude,lackofknowledge,lackofskillsandinadequatephysicalandmentalcondition.Environmental.Thiscategoryincludesimproperguardingofotherhazardousworkelementsanddegradation(降級)ofequipmentthroughuseandunsafeprocedures.Themajorcontributionofthistheoryistobringoutthefactthatrarely,ifever,isanaccidenttheresultofasinglecauseoract.行為因素。此此類包括與工工人相關(guān)的一一些因素，如如不正確的觀觀念，缺乏知知識，技能低低下，身體及及精神狀態(tài)不不佳。環(huán)境因素。此此類包括危險險工作設(shè)備上上的安全保護(hù)護(hù)裝置不完善，使用用的設(shè)備老化化，不安全的的操作程序。。此理論的意義義在于它指出出了即使有也也是極少的事事故是由單一一的致因因素素或行為導(dǎo)致的這一事事實。72ThepurechancetheoryAccordingtothepurechancetheory,everyoneofanygivensetofworkershasanequalchanceofbeinginvolvedinanaccident.Itfurtherimpliesthatthereisnosinglediscernible(可辨別的)patternofeventsthatleadstoanaccident.Inthistheory,allaccidentsaretreatedascorrespondingtoHeinrich'sactsofGod,anditisheldthatthereexistnointerventions(干涉)topreventthem.機(jī)率均等論。。根據(jù)此理論論，每個工人人發(fā)生事故的的機(jī)率相同。。它進(jìn)一步指指出不存單一一的導(dǎo)致事故故發(fā)生的事件件模式。據(jù)此此理論，所有有的事故都如如同海因里希希事故理論中中的上帝行為為那樣對待，，沒有任何辦辦法干涉防止止它發(fā)生。73BiasedliabilitytheoryBiasedliabilitytheoryisbasedontheviewthatonceaworkerisinvolvedinanaccident,thechancesofthesameworkerbecominginvolvedinfutureaccidentsareeitherincreasedordecreasedascomparedtotherestofworkers.Thistheorycontributesverylittle,ifanythingatall,towardsdevelopingpreventiveactionsforavoidingaccidents.極向傾斜論。。此理論基于于這樣的觀點點：工人一旦旦發(fā)生事故，，與其它工人人相比而言，，此工人在以以后發(fā)生事故故