鐵路公園設(shè)計(jì)論文范文通用5篇

鐵路公園設(shè)計(jì)論文范文第一篇一、高架鐵路沿線景觀的作用及特點(diǎn)1.景觀的動(dòng)態(tài)*。這一特*主要是針對列車乘客來說的。伴隨著鐵路的線*運(yùn)動(dòng)，窗外的景*像一個(gè)滾動(dòng)式的畫卷一般，將途經(jīng)的城市、鄉(xiāng)村、農(nóng)田或高山水域，接連不斷地展現(xiàn)給車內(nèi)乘客，形成一個(gè)無限延展的時(shí)快時(shí)慢動(dòng)態(tài)場景。隨著場景的不停變換，它能夠緩解人的緊張情緒，引導(dǎo)空間方向感、滿足人際交流、營造特定氛圍等。2.景觀的層次*。針對乘客來說，隨著列車的行駛，乘客眼中的景觀被分為遠(yuǎn)景、中景和近景，并且三者迅速轉(zhuǎn)換。往往遠(yuǎn)景被當(dāng)作背景而存在，中景是能被旅客清楚欣賞和識(shí)別的景觀，近景由于車速過快而引起視覺模糊無法辨認(rèn)。所以鐵路沿線景觀針對乘客來說，是變化的、大尺度的、具有一定層次感的大體認(rèn)知。而城際鐵路都是以高架鐵路形式修建，乘客豎向觀賞角度較大，視點(diǎn)較高，能夠清晰地欣賞到鐵路沿線景觀綠化的平面構(gòu)成和低層屋頂設(shè)計(jì)。對被高架鐵路穿越的城市空間來說，其層次*還應(yīng)包含豎向景觀的層次*，周邊居民在欣賞其鐵路景觀時(shí)，感受更多的則是高架橋及附屬空間自下而上的豎向景觀層次感。3.景觀的流暢交融*。鐵路沿線景觀是一個(gè)典型的線*景觀空間，加上城際鐵路在不同地段設(shè)置的站點(diǎn)出入口廣場開放景觀，這條線又完美流暢地串聯(lián)了城際鐵路沿線空間及站點(diǎn)廣場，猶如一串綠*項(xiàng)鏈串了若干珍珠一般，具有良好的景觀交融*。隨著鐵路的運(yùn)行，靜動(dòng)相結(jié)合的流暢感，也為城市增加活力和魅力。4.景觀的瞬間體驗(yàn)*。針對旅客來說，車窗外的沿線風(fēng)景是受車速、座位和視點(diǎn)高低及視域范圍影響的瞬間體驗(yàn)*。列車在出站低速行駛時(shí)旅客可以擁有較大的觀賞視角，對景觀的信息接收也較為完整，快速行駛時(shí)，旅客視角變窄，只能欣賞遠(yuǎn)景，或視野內(nèi)較為突出標(biāo)志*景觀。針對鐵路周邊的居民來說，則不受瞬間體驗(yàn)的影響。二、鄭開城際鐵路簡介鄭開城際鐵路又名鄭汴城際鐵路，全長約57．4km，沿途經(jīng)鄭州市、開封市，全程設(shè)置站點(diǎn)13個(gè)，設(shè)計(jì)最高時(shí)速200公里/小時(shí)，雙線電氣化客運(yùn)專線，全程單程運(yùn)行時(shí)間半小時(shí)內(nèi)。鐵路自鄭州東站城際場引出，沿金水東路、鄭開大道南側(cè)，東至開封宋城路站。鄭開城鐵列車全線使用電力牽引機(jī)車，是無污染、零排放環(huán)保鐵路。鄭開鐵路全線與鄭開大道平行，緊鄰鄭開大道南側(cè)，全程96%為高架地上鐵路，站臺(tái)。鐵路沿線用地*質(zhì)西段多為商業(yè)金融用地，中段為商業(yè)及住宅體育、行政辦公用地和混合用地，東段以混合用地為主，全線每間隔5km規(guī)劃有生態(tài)綠地及公共綠地片區(qū)，作為鄭汴產(chǎn)業(yè)帶沿線建筑密集區(qū)的生態(tài)緩沖帶。本文認(rèn)為鄭開城際鐵路沿線適宜依托該生態(tài)綠地及公共綠地片區(qū)打造具有鄭汴一體化特*的景觀。三、鄭開城際鐵路沿線景觀設(shè)計(jì)原則(一)環(huán)境整體協(xié)調(diào)*鐵路沿線景觀設(shè)計(jì)要與沿線用地*質(zhì)及用地現(xiàn)狀及環(huán)境相結(jié)合，協(xié)調(diào)控制規(guī)劃。鄭開城際鐵路沿線有城市、郊區(qū)、河流、農(nóng)田、綠地、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、高教園區(qū)等，他們相互制約、滲透和影響，在景觀設(shè)計(jì)上應(yīng)考慮沿線綠化平面構(gòu)成、線形、構(gòu)筑物的**、造型、風(fēng)格等與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。(二)地域文化特**地域文化特*是區(qū)別不同城市特點(diǎn)的最基本的特點(diǎn)，這要求城際鐵路不僅在鐵路工程構(gòu)筑物的造型景觀設(shè)計(jì)上要融入地方特*，其沿線各個(gè)節(jié)點(diǎn)的景觀設(shè)計(jì)也要與各個(gè)地段的歷史文化風(fēng)俗民情等相協(xié)調(diào)，通過蘊(yùn)含地域文化特*的周邊建筑、構(gòu)筑物、植物群落、公共綠地、自然風(fēng)景的設(shè)計(jì)來展現(xiàn)沿線城市的風(fēng)土人情和地域特*。(三)景觀生態(tài)*城際鐵路沿線景觀不但是連接兩座城市的景觀廊，也是聯(lián)系兩個(gè)城市的生態(tài)廊，在設(shè)計(jì)時(shí)必須以生態(tài)優(yōu)先，植物選擇應(yīng)適地適樹，物種應(yīng)豐富，多土壤微地形，適當(dāng)結(jié)合廣場等硬質(zhì)景觀，合理保護(hù)利用沿線植被、水系和文化歷史遺跡。四、鄭開鐵路沿線景觀設(shè)計(jì)建議(一)結(jié)合沿線生態(tài)綠用穿*設(shè)計(jì)與周邊用地環(huán)境相協(xié)調(diào)。根據(jù)環(huán)境協(xié)調(diào)*這一原則，依照鄭汴產(chǎn)業(yè)帶整體規(guī)劃，結(jié)合周邊用地*質(zhì)，將生態(tài)綠地與道路綠地、公共綠地、工業(yè)綠地相結(jié)合延伸滲透，形成鐵路沿線綠道。(二)融入鄭州中牟開封三城文化特*與站前廣場結(jié)合，形成鏈?zhǔn)骄坝^帶。開封為八朝古都，鄭州為商文化的發(fā)源地，鄭開城際鐵路連接了兩個(gè)歷史古城。中間的中牟為鄭汴產(chǎn)業(yè)帶核心區(qū)，是現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)業(yè)為主的紐帶，作為分隔，也作為過渡，聯(lián)系兩個(gè)歷史文化沉淀厚重的城市。鐵路沿線景觀設(shè)計(jì)應(yīng)考慮融入三地文化及特*，并適當(dāng)結(jié)合站前廣場，形成一鏈連交通，一鏈展發(fā)展，一鏈穿歷史的景觀格局。(三)把握好沿線景觀尺度及體量合理規(guī)劃鐵路沿線景觀視廊。鐵路沿線景觀由于鐵路的高速，以乘客為對象的特點(diǎn)，應(yīng)結(jié)合沿線公共綠地或生態(tài)綠地設(shè)計(jì)大尺度大體量景觀。根據(jù)許姝(2012年)研究，當(dāng)列車以200km/h速度行進(jìn)時(shí)，乘客的最短視距為18m，針對乘客設(shè)計(jì)的鐵路沿線景觀帶寬度宜大于18m，且景觀重點(diǎn)宜在18m外;獲得清晰的物體印象界面的最佳視距是90m，界面長度是131m，所以建議沿線景觀帶的建筑物界面長度應(yīng)控制在130~150m[2]。以周邊居民為對象應(yīng)結(jié)合街頭綠地、橋下附屬空間、建筑前廣場，設(shè)計(jì)較為豐富的中尺度和小尺度空間，弱化高架橋?qū)χ苓呎w空間的破壞。鐵路沿線景觀視廊是乘客能夠透過車窗欣賞到窗外景*的視線通廊，建議鄭開鐵路沿線景觀設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合七里河、運(yùn)糧河等自然河流，與鐵路垂直或相交的道路來規(guī)劃景觀視廊，應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃，在視廊盡端設(shè)計(jì)具有城市識(shí)別特*標(biāo)志建筑物、景觀構(gòu)筑物或綠地景觀。(四)要合理進(jìn)行沿線建筑景觀設(shè)計(jì)形成有特*的建筑**、材質(zhì)、風(fēng)格及夜景。由于處于產(chǎn)業(yè)帶中間，鐵路兩側(cè)建筑較多，類型有商業(yè)建筑、住宅建筑、公共建筑、學(xué)校、寫字樓、工業(yè)建筑等。為了沿線景觀應(yīng)在合理規(guī)劃建筑界面長度的基礎(chǔ)上，規(guī)劃統(tǒng)一協(xié)調(diào)具有區(qū)域特*的建筑**，高度、材質(zhì)及建筑風(fēng)格，并且規(guī)劃沿線夜景，為夜晚乘客帶來美妙的視覺體驗(yàn)。另外，橋下構(gòu)筑物的**風(fēng)格和夜景也應(yīng)納入沿線景觀規(guī)劃內(nèi)容，為周圍居民提供優(yōu)美的可識(shí)別的橋下空間。(五)結(jié)合地形及植物景觀設(shè)計(jì)降低鐵路沿線噪音，美化天際線。沿線植物及地形設(shè)計(jì)除了能形成地域特*外，還能降低鐵路沿線噪音。植物選擇宜以本地樹干高大宜成活的喬木為主，適當(dāng)結(jié)合常綠喬木，形成高架鐵路橋兩側(cè)的綠*屏障，落葉植物建議采用楊樹、銀杏、刺槐、楸樹，常綠植物建議采用雪松，青桿等。建議在鐵路沿線綠地進(jìn)行帶狀起伏地形設(shè)計(jì)，結(jié)合高大喬木，能形成列車在樹叢中穿梭的美景，乘客也能欣賞到高低起伏的綠*樹海景觀。五、結(jié)語鐵路公園設(shè)計(jì)論文范文第二篇摘要：隨著我國步入高鐵時(shí)代，各地圍繞高鐵站區(qū)的規(guī)劃建設(shè)也如火如荼的進(jìn)行。筆者以滁州市高鐵站區(qū)總體規(guī)劃為例，闡述了規(guī)劃指導(dǎo)思想、規(guī)劃原則和規(guī)劃重點(diǎn)，就發(fā)展定位、空間布局、特色打造、規(guī)劃實(shí)施四個(gè)方面詳細(xì)闡述了如何做好高鐵站區(qū)規(guī)劃，為其他城市高鐵站區(qū)的規(guī)劃提供參考與借鑒。Abstract:AsChinaenteredtheeraofhigh-speedrail,theplanningandconstructionofhigh-speedrailstationareaareinfullswing.IllustratedbythecaseoftheoverallplanningofChuzhouhigh-speedrailstationarea,thepaperexplainstheguidingideology,planningprinciplesandfocuses,andexpoundsthathowtodotheplanningofhigh-speedrailstationfromtheaspectsofdevelopmentorientation,spatiallayout,featuresbuildingandplanningimplementation,providingreferencefortheothercitiesinplanningofhigh-speedrailstationarea.Keywords:high-speedrailwaystationarea;Chuzhou;featuresbuilding;planninganddesign中圖分類號(hào)：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2012)背景——我國步入高鐵時(shí)代高速鐵路既是指通過改造原有線路(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化)，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路具有速度快、運(yùn)量大、能耗低、節(jié)省用地、安全性高、環(huán)境污染小以及正點(diǎn)率高等特點(diǎn)。高速鐵路的發(fā)展縮短了城市之間的時(shí)間距離，對國家、區(qū)域和城市的發(fā)展帶來了重大的影響，促進(jìn)了沿線帶狀節(jié)點(diǎn)式地域的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的區(qū)域轉(zhuǎn)移和平衡。2011年高鐵預(yù)計(jì)將建成通車4,715公里，合計(jì)13,000公里以上。新線合計(jì)7,901公里，共計(jì)98,901公里。我國現(xiàn)有京津城際、武廣客運(yùn)、京滬高鐵、石太客運(yùn)專線等16條高速鐵路，越來越多的城市步入高鐵時(shí)代，圍繞高鐵站區(qū)的規(guī)劃建設(shè)也在如火如荼的進(jìn)行。京滬高鐵2008年開工建設(shè)2011年正式通車，滁州高鐵站作為京滬高鐵江北第一站，地處滁城與全椒縣城之間，屬于城市的邊緣。滁州市希望借助高鐵站的建設(shè)，推動(dòng)新城開發(fā)，提高城市競爭力和承載力。從高鐵地區(qū)的發(fā)展以及新城建設(shè)這些新興事物來看，全國各地都在進(jìn)行積極探索和實(shí)踐。筆者結(jié)合滁州市高鐵站區(qū)總體規(guī)劃，就規(guī)劃的主要內(nèi)容簡介如下：一、規(guī)劃指導(dǎo)思想貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，按照把滁州打造成東向發(fā)展的新型城市的總體要求，把高鐵站區(qū)的發(fā)展與推進(jìn)城鎮(zhèn)化、工業(yè)化相結(jié)合，提升滁州的承載力和吸引力，不斷改善城鄉(xiāng)人居環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與資源環(huán)境協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。二、規(guī)劃原則1、堅(jiān)持以人為本、生態(tài)和諧原則經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、城市建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)和最終的目的都要以人為本，高鐵站區(qū)發(fā)展目標(biāo)的制定和用地布局以及規(guī)劃的方方面面都要體現(xiàn)以人為本的思想，不斷提高人的生活質(zhì)量；增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力，要使社會(huì)發(fā)展成果惠及全體人民，不斷促進(jìn)人的全面發(fā)展；要通過新區(qū)建設(shè)構(gòu)建一個(gè)人與自然、人與人、人與社會(huì)生態(tài)和諧的生活景象，實(shí)現(xiàn)“城市讓生活更美好”的意愿。2、堅(jiān)持區(qū)域整體、共建共享同城化原則高鐵站區(qū)總體規(guī)劃要樹立區(qū)域整體原則，從滁寧一體化，構(gòu)建大滁城角度把握本區(qū)定位，做好與周邊片區(qū)的規(guī)劃對接。加強(qiáng)供水、電力、燃?xì)?、交通等重大基礎(chǔ)設(shè)施的共建共享，實(shí)現(xiàn)同城化、一體化。3、堅(jiān)持近遠(yuǎn)期結(jié)合，突出規(guī)劃剛性和彈性原則規(guī)劃要服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展這個(gè)中心，規(guī)劃要促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，處理好發(fā)展與保護(hù)的關(guān)系，明確哪些區(qū)域是禁止建設(shè)的，那些是鼓勵(lì)建設(shè)的，那些是限制建設(shè)的。堅(jiān)持近遠(yuǎn)期結(jié)合，突出規(guī)劃的可操作性。4、堅(jiān)持因地制宜，突出特色原則要充分挖掘本區(qū)特有的自然和人文資源，塑造本區(qū)特色、張揚(yáng)城市個(gè)性。三、高鐵站區(qū)規(guī)劃重點(diǎn)要回答好以下問題1、高鐵站區(qū)的功能定位和發(fā)展目標(biāo)如何確定？從外部和自身兩個(gè)方面確定。外部主要是參考發(fā)達(dá)地區(qū)、類似地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)。自身主要是分析發(fā)展背景和自身的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，以及與其他片區(qū)的關(guān)系，從中找準(zhǔn)定位。在滁州市高鐵站區(qū)總體規(guī)劃中，專門就高鐵站場地區(qū)建設(shè)模式進(jìn)行專題研究，列出了高鐵站場地區(qū)空間利用的“圈層”特征以及空間集約利用特征。分析了國內(nèi)外高鐵站場規(guī)劃建設(shè)實(shí)例，尤其是列出了徐州、蚌埠、無錫、蘇州等京滬高鐵線路上與滁州站同等級高鐵站的規(guī)劃建設(shè)情況，總結(jié)了借鑒意義。在自身?xiàng)l件方面主要借助優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇和挑戰(zhàn)分析，從區(qū)域?qū)用鎻?qiáng)化區(qū)位優(yōu)勢，提出滁州高鐵站區(qū)是滁寧一體化的節(jié)點(diǎn)區(qū)域，大滁城功能完善、提升的理想地。從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移大背景和城市的歷史文化資源入手，強(qiáng)化資源優(yōu)勢和發(fā)展機(jī)遇。綜合上述分析確定滁州高鐵站區(qū)總體定位：大滁城門戶、以高鐵、濱湖、低碳為特色的宜居、宜商、宜業(yè)、宜游的新城區(qū)。鐵路公園設(shè)計(jì)論文范文第三篇改善鐵路周圍的生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)建鐵路沿線環(huán)保生態(tài)廊道體系，充分緩解修筑鐵路對周圍生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的破壞程度。綠色通道設(shè)計(jì)可分為三方面：①路基邊坡；②路基邊坡外至用地界；③橋梁梁下用地范圍內(nèi)綠化。路基邊坡方面路基邊坡宜選用灌草相互結(jié)合的立體栽種模式。因邊坡大多具備土壤貧瘠、存水存肥性差的特征，這要求所選植物在耐干旱、耐貧瘠、根系生長較發(fā)達(dá)、覆蓋性好、易于成長、便于打理、兼顧景觀效應(yīng)方面效果突出。應(yīng)根據(jù)不同的環(huán)境狀況因地制宜，考慮相異的施工工藝，還要以不同的比例來搭配植物。路基邊坡應(yīng)灑滿草籽，草籽比例約15~20g/m2，草籽宜選用冷暖季型草一起撒播，冷暖草交替長出，促使邊坡四季常青，同時(shí)點(diǎn)播豆科植被固氮肥地。本線采用草籽配置比例為：豆科植物，比如紫花苜蓿和白三葉等；暖季型草，比如百喜草與狗牙根等；冷季型草，比如高羊茅與紫羊茅等。較單一的草本護(hù)坡因在初期有較高的面積覆蓋率，能較少雨水對坡面形成的面蝕，但生態(tài)群落單調(diào)，沒有層次結(jié)構(gòu)，對于惡劣天氣抵抗能力較差，容易引起大范圍退化。而灌木擁有根系深、生長期較長、覆蓋率較高、葉片不集體凋落的特性，灌木護(hù)坡在長時(shí)間護(hù)坡效果中起到了主導(dǎo)作用。因此，選用灌草結(jié)合的形式護(hù)坡，能充分利用草本植被速生、覆蓋率更高及灌木植物較高、灌幅較大、根系較深的特點(diǎn)，形成混合植被護(hù)坡結(jié)構(gòu)。在邊坡長草之后，還應(yīng)以不同顏色的灌木品種搭配以及地被植物等組合對邊坡進(jìn)行點(diǎn)綴種植，形成多種色澤、圖案的邊坡景致效果。鐵路路基邊坡外至用地界設(shè)計(jì)路基邊坡外至用地界的綠化理念，主要是考慮對線路的景觀起到美化效果，采用喬灌草花互相結(jié)合的方式恢復(fù)生物群落植物覆蓋層。綠化景觀一般通過所選樹種的顏色、花型、花的色澤以及灌木造型來表達(dá)。本線選用綠化模式為：水溝內(nèi)側(cè)以顏色不同的小灌木搭配綠籬，其間用帶花小喬木或大灌木叢點(diǎn)綴，對喬灌種植后的裸露表層采用地被植物、草本花等遮蓋；水溝外側(cè)主要種植喬木，使鐵路具有隔離林帶，常綠喬木、開花喬木、落葉喬木等混合栽植，喬木下還可種植灌木綠籬、組團(tuán)裝飾，裸露地表予以草坪覆蓋。本線預(yù)計(jì)使用苗木品種有：草本，如沿階草、地被菊、蔥蘭等；灌木，如小葉女貞、紅花繼木、茶花等；喬木，如廣玉蘭、銀杏、欒樹等。草本花種植密度是20~25棵/m2，小灌木綠籬以及組團(tuán)栽植密度是16~20棵/m2，花灌木種植密度是每穴1~3m，喬木種植密度為每棵2~3m。橋梁錐坡：其錐坡參考路基邊坡綠化計(jì)劃，骨架內(nèi)灑滿草籽，并穴種植灌木，混撒草籽密度是15~20g/m2。同時(shí)，沿著錐坡坡腳種植一排兩行攀爬植被。橋下地段：梁體投影范圍內(nèi)，以種植耐蔭植物為主。投影邊緣至用地界要和路基邊坡外至用地界所選樹種保持一致性。橋墩：對一些跨越公路與城鎮(zhèn)的橋段，應(yīng)在橋墩周圍設(shè)種植槽位，栽植凌霄、爬山虎等攀緣植被。橋身地段：可通過在橋梁的遮擋板上懸吊種植槽，在槽內(nèi)種植景觀植被及垂吊性植被，從而遮擋混凝土橋身。針對經(jīng)過大型城鎮(zhèn)、重要景點(diǎn)的隧道洞口，考慮結(jié)合當(dāng)?shù)匚幕厣?、自然風(fēng)情、采用淺浮雕、裝修等辦法，有針對性地進(jìn)行洞口景觀設(shè)計(jì)。充分結(jié)合隧道洞口現(xiàn)狀及洞口周圍環(huán)境情況，對隧道邊仰坡運(yùn)用草灌結(jié)合的形式進(jìn)行景觀綠化，將花灌木進(jìn)行點(diǎn)綴，減少隧道修建改變山體結(jié)構(gòu)的痕跡。鐵路公園設(shè)計(jì)論文范文第四篇云桂鐵路云桂鐵路(云南段)坐落于云桂高原地貌地域，高原地貌是由丘陵、低中山、溶原、高原盆地構(gòu)成。本線所經(jīng)地段是亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候帶，直接接受太平洋以及印度洋水汽補(bǔ)充。氣候特性是溫暖濕潤，雨水充足，夏季炎熱而漫長，冬季會(huì)偶遇奇寒，干濕兩季區(qū)分明顯。該沿線土壤大多是赤紅壤、紫壤以及紅壤。大部分土地瘠薄，有機(jī)質(zhì)含量不高?，F(xiàn)場邊坡挖開的土壤大多是紅黏土以及膨脹土，土壤具有容易板結(jié)成塊狀的特性，對植物生長不利。滬昆客專滬昆客專(云南段)是熱帶高原型的氣候，垂直變化明顯，氣候溫暖潮濕，雨水充足，冬季干燥而寒冷。該沿線大部分地區(qū)土地瘠薄，有機(jī)質(zhì)含量同樣不高，以紅壤為主，昆明市邊緣地區(qū)沿線高原盆地經(jīng)長時(shí)間的耕作，土壤已變成肥力較低的.水稻土。鐵路公園設(shè)計(jì)論文范文第五篇【摘要】隨著我國高鐵建設(shè)規(guī)劃的加速實(shí)現(xiàn)，我國進(jìn)入了高鐵時(shí)代，京滬高鐵也將于2011年7月正式通車運(yùn)營。高鐵時(shí)代給城市發(fā)展帶來了巨大的影響，從宏觀層面上的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的相應(yīng)調(diào)整，中觀層面的城市結(jié)構(gòu)的重組，到城市發(fā)展的微觀層面都受到高鐵因素的影響。本文通過研究滕州東站的建設(shè)對滕州小城鎮(zhèn)發(fā)展的影響，試圖從較小的研究對象入手，能夠較為清晰的提取出類似小城鎮(zhèn)發(fā)展研究的框架，主要從區(qū)域?qū)用娴亩ㄎ?、產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型、交通系統(tǒng)的銜接和城市空間結(jié)構(gòu)的布局四個(gè)方面研究小城鎮(zhèn)適合的應(yīng)對策略。文章最后探討形成類似城鎮(zhèn)發(fā)展的研究框架?！娟P(guān)鍵字】高鐵城鎮(zhèn)發(fā)展1高鐵時(shí)代對城市帶來的影響宏觀層面大、隴海時(shí)速超過200km以上，還有京津、滬寧、滬杭、廣深、廣珠等大城市之間的城際軌道交通系統(tǒng)。如此龐大的高鐵與城際投資規(guī)模，標(biāo)志著我國高速鐵路時(shí)代的到來。中觀層面高鐵的布局與選址要協(xié)調(diào)與城市發(fā)展的關(guān)系，它將會(huì)影響城市功能結(jié)構(gòu)的重組。由于規(guī)劃沒法預(yù)見所有變化，這就要求城市抓住變化所帶來的機(jī)遇，進(jìn)行城市空間發(fā)展的應(yīng)對規(guī)劃。要平衡各種利益和協(xié)商不同人群，協(xié)調(diào)高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施自身運(yùn)行規(guī)律和價(jià)值與城市的的運(yùn)行規(guī)律和價(jià)值平衡。微觀層面高鐵的建設(shè)給周邊城市的發(fā)展建設(shè)帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)，需要城市在空間發(fā)展方面給以具體應(yīng)對。相關(guān)研究從理論方面給出了措施，像借鑒價(jià)值平衡理論和城市規(guī)劃相關(guān)理論中的空間發(fā)展理論、TOD理論和觸媒理論等。通過空間發(fā)展理論建設(shè)樞紐地區(qū)為城市新型功能混合區(qū)，TOD理論建設(shè)樞紐周邊地區(qū)為圈層式布局方式，觸媒理論，形成新型城市活力中心。[1]2探討高鐵時(shí)代下的滕州城鎮(zhèn)發(fā)展高速鐵路于2008年4月18日開工，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。2011年5月京滬高鐵開始進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，7月將正式開通運(yùn)營。全線共設(shè)24個(gè)車站，始發(fā)站5個(gè)，中間站19個(gè)。京滬高速鐵路在滕州市東南設(shè)有滕州東站，是19個(gè)中間站之一，位于棗莊新城區(qū)南部東沙河鎮(zhèn)境內(nèi)，輻射臨沂、濟(jì)寧南部等地區(qū)。本文從區(qū)域?qū)用?、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、交通系統(tǒng)及城市空間結(jié)構(gòu)等方面研究來研究南沙河鎮(zhèn)應(yīng)對高鐵時(shí)代采取的發(fā)展戰(zhàn)略。高鐵時(shí)代促進(jìn)區(qū)域一體化的形成滕州市是山東省的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣，是魯南城市帶的重要城市，它與棗莊市，薛城組成一個(gè)“三角區(qū)”，力求促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展，形成中心城市，著力提升城市功能，增強(qiáng)輻射帶動(dòng)功能。而南沙河鎮(zhèn)位于金三角之間，并位于城市發(fā)展主軸線上，受到棗莊、滕州、薛城三個(gè)城市的輻射帶動(dòng)作用。南沙河鎮(zhèn)在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的具有區(qū)位、交通優(yōu)勢，應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)與滕州中心城區(qū)的對接，一體化發(fā)展，通過規(guī)劃引導(dǎo)，做到布局科學(xué)合理，形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市建設(shè)相互促進(jìn)、相互推動(dòng)的良好態(tài)勢。同時(shí)與經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)對接，建設(shè)滕州市南部電子信息產(chǎn)業(yè)基地，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速、健康的發(fā)展。因此南沙河鎮(zhèn)從高鐵交通支撐和區(qū)域?qū)I(yè)化分工角度，應(yīng)重新確定其區(qū)域定位：作為滕州市區(qū)南部新興生態(tài)綜合區(qū)，滕州市電子信息產(chǎn)業(yè)基地、大力發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)形成特色的功能完善、環(huán)境優(yōu)美的新區(qū)。高鐵時(shí)代促使城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型交通技術(shù)