汽車發(fā)動機構(gòu)造與工作原理最新最全

汽車發(fā)動機Liguangxin李廣新發(fā)動機布局前置發(fā)動機目前在國內(nèi)車市所能看到的絕大部分車型都是采用的前置發(fā)動機，即發(fā)動機位車前輪軸之前。前置發(fā)動機的優(yōu)點是簡化了車子變速器與驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)，特別是對于目前占絕對主流的前輪驅(qū)動車型而言，發(fā)動機將動力直接輸送到前輪上，省略了長長的傳動軸，不但減少了功率傳遞損耗，也大大降低了動力傳動機構(gòu)的復(fù)雜性和故障率。因外，將發(fā)動機置駕駛員的前方，在正面撞車時，發(fā)動機可以保護駕駛員免受沖擊，從而提高了車的安全性。發(fā)動機布局中置發(fā)動機中置發(fā)動機，即發(fā)動機位于汽車的前后輪軸之間，對于一些極端追求性能的車型而言，將發(fā)動機中置是一種最理想的方式，因為發(fā)動機的位置正好位于車子重心附近，而不是重量過于集中在車頭或車尾，達到最佳的配重比，這將大大提高車子的操控性和行駛穩(wěn)定性。包括法拉利、蘭博基尼在內(nèi)的不少經(jīng)典跑車都采用的是中置發(fā)動機布局。發(fā)動機布局后置發(fā)動機一般來說，最純正的后置發(fā)動機就是將發(fā)動機布置在后軸之后，最有代表性的就是大客車，而后置發(fā)動機的乘用車屈指可數(shù)，最有代表性的就是保時捷911，當(dāng)然smart也是后置發(fā)動機。曾經(jīng)的經(jīng)典車型大眾老甲殼蟲和菲亞特126P也是后置發(fā)動機發(fā)動機布局橫置發(fā)動機橫置發(fā)動機是指發(fā)動機和汽車前橋平行。簡單的講就是你站在車頭前面向發(fā)動機，如果發(fā)動機橫著放在你眼前，就是橫置發(fā)動機。

優(yōu)點：橫置發(fā)動機的曲軸、變速器的輸入輸出軸以及車橋都是平行的，所以如果是前驅(qū)車的話，最適合的就是前橫置發(fā)動機，動力傳輸距離短，方向一致，因此傳動效率較高。另一方面，由于橫置發(fā)動機占用的縱向空間小，可以極大限度縮短了發(fā)動機艙的縱向空間，換來的是寬敞的駕乘空間，尤其是前排乘客的腿部拓展的空間。這對于尺寸有限的緊湊型轎車來講尤為重要。缺點：前后重量分布不平衡的問題則橫置發(fā)動機的最大缺陷，由于橫置發(fā)動機發(fā)動機曲軸變速箱輸入軸平行連接在一起的，使其可以布置在發(fā)動機前軸之前，但是這些重量最重的汽車部件全部集中在車頭前方就使得前軸負荷過大，從而容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，而頭重腳輕的前后軸配重也會在高速過彎時使車尾的后輪缺乏重壓，某些軸荷分配不合理的橫置發(fā)動機轎車甚至達到了前70%后30%，其性能可想而知。另一方面，由于橫置發(fā)動機變速器安裝位置過于偏向一側(cè)的原因，其驅(qū)動軸是一長一短的，當(dāng)巨大的驅(qū)動力作用在不等長的傳動軸上時，會使車兩個前輪有轉(zhuǎn)速差，從而導(dǎo)致急加速時車頭有左右擺動現(xiàn)象，也就是我們常說的扭力轉(zhuǎn)向，這一點在大排量前置前驅(qū)車型上尤為明顯.發(fā)動機布局縱置發(fā)動機縱置發(fā)動機是指發(fā)動機與汽車的前橋垂直，簡單的講就是你站在車頭前面向發(fā)動機，如果發(fā)動機豎著放在你眼前，那就是縱置式發(fā)動機。汽缸排列方式直列式——汽缸按直線排成一排,直列布局是如今使用最為廣泛的氣缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動機上.常見的大致有L3、L4、L5、L6型四款（數(shù)字代表氣缸數(shù)量）。這種布局發(fā)動機的優(yōu)勢在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當(dāng)然也意味著制造成本更低。同時，采用直列式氣缸布局的發(fā)動機體積也比較緊湊，可以適應(yīng)更靈活的布局。也方便于布置增壓器類的裝置。但其主要缺點在于發(fā)動機本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車型。汽缸排列方式所謂V型發(fā)動機，簡單的說就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°），使兩組汽缸形成一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發(fā)動機。V型發(fā)動機縮短了機體的長度和高度，而更低的安裝位置可以便于設(shè)計師設(shè)計出風(fēng)阻系數(shù)更低的車身，同時得益于汽缸對向布置，還可抵消一部分振動，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更為平順。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高級車型，還是在堅持使用大排量V型布局發(fā)動機

V型——氣缸按一定角度排成兩排汽缸排列方式W型發(fā)動機----V型發(fā)動機的一個變種現(xiàn)在應(yīng)用W發(fā)動機的只有大眾以及它旗下其他品牌的車輛，比如老帕薩特的W8，大眾輝騰、賓利歐陸和奧迪A8的W12以及布嘉迪的W16。W型與V型發(fā)動機相比可將發(fā)動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動機所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動機艙更滿。

W型發(fā)動機是德國大眾專屬發(fā)動機技術(shù)。其原理是：將V型發(fā)動機的每側(cè)汽缸再進行小角度的錯開，簡單點說，W型發(fā)動機的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大W形，嚴(yán)格說來Ｗ型發(fā)動機還應(yīng)屬V型發(fā)動機的變種。W發(fā)動機特點：W型比V型發(fā)動機做得更短一些，有利于節(jié)省空間，同時重量也可輕些；缺點是它的寬度更大，使得發(fā)動機室更滿。

大眾旗下的輝騰6.0和奧迪的A8L6.0都采用了W12發(fā)動機，布加迪威龍則是采用了8.0LW16發(fā)動機，W型發(fā)動機一般都是大排量的發(fā)動機水平對置發(fā)動機的氣缸夾角為180度。但水平對置發(fā)動機的制造成本和工藝難度相當(dāng)高，所以目前世界上只有德國保時捷和日本斯巴魯兩個廠商在用。可簡稱為B型發(fā)動機如B４缸B６缸優(yōu)點：水平對置發(fā)動機的最大優(yōu)點是重心低。由于它的汽缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設(shè)計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩(wěn)定性。同時，水平對置的汽缸布局是一種對稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動機更好，運行時的功率損耗也是最小。當(dāng)然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。缺點：那為什么其它廠家沒有研發(fā)水平對置引擎呢？除了因為水平對置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜外，還有如機油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。顯然保時捷和斯巴魯都很好的解決了眾多技術(shù)難題，但高精度的制造要求也帶來了更高的養(yǎng)護成本，并且由于機體較寬，因而并不利于布局。汽缸排列方式H型臥式（也叫水平對置式）

——氣缸在發(fā)動機的相對兩側(cè)排成兩排BoxerEngine汽缸排列方方式星形發(fā)動機機－－用于于飛機上汽缸排列方方式轉(zhuǎn)子發(fā)動機機轉(zhuǎn)子發(fā)動機機又稱為米米勒循環(huán)發(fā)發(fā)動機，由由德國人菲菲加士?汪汪克爾發(fā)明明，之后這這項技術(shù)由由馬自達公公司收購。。我們都知知道：傳統(tǒng)統(tǒng)的氣缸往往復(fù)運動式式發(fā)動機，，工作時活活塞在氣缸缸里做往復(fù)復(fù)直線運動動，而為了了把活塞的的直線運動動轉(zhuǎn)化為旋旋轉(zhuǎn)運動，，必須使用用曲柄連桿桿機構(gòu)。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機機則不同，，它直接將將可燃氣的的燃燒膨脹脹力轉(zhuǎn)化為為驅(qū)動扭矩矩。與往復(fù)復(fù)式發(fā)動機機相比，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機機取消了無無用的直線線運動，因因而同樣功功率的轉(zhuǎn)子子發(fā)動機尺尺寸較小，，重量較輕輕，而且振振動和噪聲聲較低，具具有較大優(yōu)優(yōu)勢。工作原理：：在三角轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時時，以三角角轉(zhuǎn)子中心心為中心的的內(nèi)齒圈與與以輸出軸軸中心為中中心的齒輪輪嚙合，齒齒輪固定在在缸體上不不轉(zhuǎn)動，內(nèi)內(nèi)齒圈與齒齒輪的齒數(shù)數(shù)之比為3:2。上上述運動關(guān)關(guān)系使得三三角轉(zhuǎn)子頂頂點的運動動軌跡（即即汽缸壁的的形狀）似似“8”字字形。三角角轉(zhuǎn)子把汽汽缸分成三三個獨立空空間，三個個空間各自自先后完成成進氣、壓壓縮、做功功和排氣，，三角轉(zhuǎn)子子自轉(zhuǎn)一周周，發(fā)動機機點火做功功三次。而而轉(zhuǎn)子發(fā)動動機的轉(zhuǎn)子子每旋轉(zhuǎn)一一圈就作功功一次。與一般的四四沖程發(fā)動動機每旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)兩圈才作作功一次相相比，具有有高功率容容積比（發(fā)發(fā)動機容積積較小就能能輸出較多多動力）的的優(yōu)點。另另外，由于于轉(zhuǎn)子發(fā)動動機的軸向向運轉(zhuǎn)特性性，它不需需要精密的的曲軸平衡衡就能達到到較高的運運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。。整個發(fā)動動機只有兩兩個轉(zhuǎn)動部部件，與一一般的四沖沖程發(fā)動機機具有進、、排氣門等等二十多個個活動部件件相比結(jié)構(gòu)構(gòu)大大簡化化，故障的的可能性也也大大減小小。除了以上的的優(yōu)點外，，轉(zhuǎn)子發(fā)動動機的優(yōu)點點亦包括體體積較小、、重量輕、、低重心等等。相應(yīng)缺缺點是發(fā)動動機在使用用一段時間間之后容易易因為油封封材料磨損損而造成漏漏氣問題，，增加油耗耗。另外其其獨特的機機械結(jié)構(gòu)也也造成這類類引擎較難難維修。轉(zhuǎn)子發(fā)動動機工作作原理發(fā)動機總總體構(gòu)造造增壓系發(fā)動機基基本知識識發(fā)動機的的本質(zhì):是一種能能量轉(zhuǎn)換換機構(gòu)，，它將燃燃料燃燒燒產(chǎn)生的的熱能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變成機機械能。。四行程汽汽油機是是一個氣氣缸-活活塞系統(tǒng)統(tǒng)，燃料料在氣缸缸中燃燒燒，推動動活塞運運動，經(jīng)經(jīng)過曲柄柄連桿機機構(gòu)再將將往復(fù)運運動轉(zhuǎn)換換為旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運動。。發(fā)動機時時由這些些東西組組成的?。“l(fā)動機時時由這些些東西組組成的??！四沖程汽汽油發(fā)動動機工作作原理壓縮比與與排量的的計算壓縮比(CompressionRatio)活塞在下下止點的的氣缸之之總?cè)莘e積除以活活塞在上上死點的的總?cè)莘e積(燃燒燒室容積積)，所所得的值值就稱為為壓縮比比。排量(Displacement)指在發(fā)動動機的所所有活塞塞從上止止點到下下止點所所掃過的的容積總總和。發(fā)動機動動力源于于爆炸兩大機構(gòu)構(gòu)和七大大系統(tǒng)要實現(xiàn)上上述能量量轉(zhuǎn)換，，需要這這樣一個個裝置，，這個裝裝置可以以分為以以下部分分：曲柄連桿桿機構(gòu)配氣機構(gòu)構(gòu)供給系潤滑系統(tǒng)統(tǒng)冷卻系統(tǒng)統(tǒng)點火系統(tǒng)統(tǒng)起動系統(tǒng)統(tǒng)機體組：：曲軸箱氣缸體氣缸墊氣缸蓋氣缸油道和水水道油底殼一般用灰灰鑄鐵或或鋁合金金鑄成，，上部的的圓柱形形空腔稱稱為氣缸缸，下部部為支承承曲軸的的曲軸箱箱，其內(nèi)內(nèi)腔為曲曲軸運動動的空間間。氣缸體內(nèi)內(nèi)部鑄有有許多加加強筋，，冷卻水水套和潤潤滑油道道等氣缸體：：油底殼下軸箱:貯存潤滑滑油，并并封閉上上曲軸箱箱，故又又稱為油油底殼。。油底殼是是曲軸箱箱的下半半部，又又稱為下下曲軸箱箱。作用用是封閉閉曲軸箱箱作為貯貯油槽的的外殼，，防止雜雜質(zhì)進入入，并收收集和儲儲存由柴柴油機各各摩擦表表面流回回的潤滑滑油，散散曲部分分熱量，，防止?jié)櫇櫥脱跹趸２牧希罕”′摪灏鍥_壓（（下曲軸軸箱），，鋁合金金濕式油底底殼，之之所以命命名為濕濕式油底底殼是由由于發(fā)動動機的曲曲軸曲拐拐和連桿桿大頭在在曲軸每每旋轉(zhuǎn)一一周都會會浸入油油底殼的的潤滑油油內(nèi)一次次，起到到潤滑作作用，同同時由于于曲軸的的高速運運轉(zhuǎn)，曲曲拐每次次高速浸浸入油池池內(nèi)都會會激起一一定的油油花和油油霧，對對曲軸和和軸瓦進進行潤滑滑，稱之之為飛濺濺潤滑。。干式油油底殼讓讓引擎重重心降低低可提提升操控控性。氣缸墊氣缸蓋氣缸蓋罩罩襯墊安裝火花花塞氣缸蓋氣缸墊：：裝在氣缸缸蓋和氣氣缸體之之間，其其功用是是保證氣氣缸蓋與與氣缸體體接觸面面的密封封，防止止漏氣，，漏水和和漏油。活塞連桿桿機構(gòu)是做功和和運動轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換裝置置，由由活塞連連桿組和和曲軸飛飛輪組構(gòu)構(gòu)成?；钊B桿桿組：由由活塞、、活塞環(huán)環(huán)、活塞塞銷、連連桿、連連桿軸瓦瓦等組成成.１.曲柄柄連桿機機構(gòu)活塞：與高溫氣氣體直接接接觸，，頂部瞬瞬時溫度度可達2500K以上上，作作功行程程承受氣氣體壓力力高達3～5MPa；；在氣缸缸內(nèi)以很很高的速速度(8～12m/s)運動動；一般采用用高強度度鋁合金金制造。活塞是汽汽車發(fā)動動機的““心臟””，承受受交變的的機械負負荷和熱熱負荷，，是發(fā)動動機中工工作條件件最惡劣劣的關(guān)鍵鍵零部件件之一。。活塞的的功用是是承受氣氣體壓力力，并通通過活塞塞銷傳給給連桿驅(qū)驅(qū)使曲軸軸旋轉(zhuǎn)，，活塞頂頂部還是是燃燒室室的組成成部分。。工作條件件：活塞在高高溫、高高壓、高高速、潤潤滑不良良的條件件下工作作?；钊苯优c與高溫氣氣體接觸觸，瞬時時溫度可可達2500K以上，，因此，，受熱嚴(yán)嚴(yán)重，而而散熱條條件又很很差，所所以活塞塞工作時時溫度很很高，頂頂部高達達600～700K，，且溫度度分布很很不均勻勻；活塞塞頂部承承受氣體體壓力很很大，特特別是作作功行程程壓力最最大，汽汽油機高高達3～～5MPa，柴柴油機高高達6～～9MPa，這這就使得得活塞產(chǎn)產(chǎn)生沖擊擊，并承承受側(cè)壓壓力的作作用；活活塞在氣氣缸內(nèi)以以很高的的速度(8～12m/s)往往復(fù)運動動，且速速度在不不斷地變變化，這這就產(chǎn)生生了很大大的慣性性力，使使活塞受受到很大大的附加加載荷。?；钊谠谶@種惡惡劣的條條件下工工作，會會產(chǎn)生變變形并加加速磨損損，還會會產(chǎn)生附附加載荷荷和熱應(yīng)應(yīng)力，同同時受到到燃氣的的化學(xué)腐腐蝕作用用?；钊h(huán)A．氣環(huán)環(huán)：主要要用來防防止氣體體泄漏的的活塞環(huán)環(huán)。B．油環(huán)環(huán)：具有有回油孔孔或等效效結(jié)構(gòu)，，能從缸缸壁上刮刮下機油油的活塞塞環(huán)。油油環(huán)采用用鋼帶組組合式，，上下刮刮片及襯襯環(huán)經(jīng)氮氮化處理理，刮油油能力強強，經(jīng)久久耐用，，適應(yīng)性性好，能能很好的的適應(yīng)氣氣缸的不不均勻磨磨損和活活塞變形形等造成成的影響響，防止止積渣、、結(jié)膠，，具有良良好的控控油能力力。活塞環(huán)有有氣環(huán)和和油環(huán)兩兩種。氣氣環(huán)的作作用是保保證活塞塞和氣缸缸套滑動動配合嚴(yán)嚴(yán)密，防防止密封封燃料爆爆發(fā)后的的高溫、、高壓氣氣體漏入入曲軸箱箱，同時時把活塞塞頂部所所受的大大部分熱熱量經(jīng)氣氣缸壁傳傳散出去去。油環(huán)環(huán)的作用用是布油油和刮油油，發(fā)動動機運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時，曲曲軸箱的的潤滑油油被機件件甩到氣氣缸壁上上。當(dāng)活活塞上行行時，油油環(huán)將潤潤滑油均均勻地分分布在氣氣缸壁上上，以利利潤滑；；活塞下下行時，，油環(huán)將將氣缸壁壁上多余余的潤滑滑油刮去去，以免免機油竄竄入燃燒燒室。油油環(huán)周邊邊凹下的的環(huán)形槽槽中開有有多個回回油環(huán)，，油環(huán)刮刮下的油油經(jīng)油環(huán)環(huán)槽底的的徑向回回油孔流流回曲軸軸箱?；罨钊h(huán)開開有切口口，具有有彈性，，隨活塞塞作往復(fù)復(fù)運動時時，活塞塞環(huán)與氣氣缸壁貼貼合，或或張開或或收縮，，保證塞塞頂部與與氣缸形形成封閉閉的空間間。一種具有有較大向向外擴張張變形的的金屬彈彈性環(huán)。。它被裝裝配到剖剖面與其其相應(yīng)的的環(huán)形槽槽內(nèi)。往往復(fù)和/或旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運動的的活塞環(huán)環(huán)，依靠靠氣體或或液體的的壓力差差，在環(huán)環(huán)外圓面面和氣缸缸以及環(huán)環(huán)和環(huán)槽槽的一個個側(cè)面之之間形成成密封。。連桿作用：連連接活塞塞與曲軸軸，并把把活塞承承受的氣氣體壓力力傳給曲曲軸，使使活塞的的往復(fù)運運動變成成曲軸的的旋轉(zhuǎn)運運動。連桿組件件分解圖圖連桿軸瓦瓦：為了減小小摩擦阻阻力和曲曲軸連桿桿軸頸的的磨損，，連桿大大頭孔內(nèi)內(nèi)裝有瓦瓦片式滑滑動軸承承，簡稱稱連桿軸軸瓦。發(fā)動機最最重要的的機件之之一。與與連桿配配合將作作用在活活塞上的的氣體壓壓力變?yōu)闉樾D(zhuǎn)的的動力。。同時，，驅(qū)動配配氣機構(gòu)構(gòu)和其它它輔助裝裝置，如如風(fēng)扇、、水泵、、發(fā)電機機等。曲軸：貯存作功功行程的的能量，，以克服服進氣、、壓縮和和排氣行行程的阻阻力和其其它阻力力，使曲曲軸能均均勻地旋旋轉(zhuǎn)。每個工作作循環(huán)曲曲軸轉(zhuǎn)兩兩周，每每一行程程曲軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)半周。。只有作作功行程程產(chǎn)生動動力。飛輪：離合器飛輪發(fā)動機空空氣的供供給由配配氣機構(gòu)構(gòu)實現(xiàn)，，通過控控制進、、排氣門門的啟閉閉和持續(xù)續(xù)時間，，提供能能量轉(zhuǎn)換換的需要要空氣和和排除廢廢氣。由由氣門組組、氣門門驅(qū)動機機構(gòu)組成成。２配氣機機構(gòu)配氣機構(gòu)構(gòu)的形形式頂置式氣氣門與頂頂置凸輪輪軸(OHC)：發(fā)動機的的凸輪軸安裝位置置有下置置、中置置、頂置置三種形形式。轎轎車發(fā)動動機由于于每分鐘鐘轉(zhuǎn)速可可達5000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)以上，，為保證證進排氣氣效率，，都采用用進氣門和排氣門倒掛的形形式，即即頂置式式氣門裝置?，F(xiàn)代轎車發(fā)動動機將凸輪軸配置在發(fā)發(fā)動機的的上方，，相比中中、下置置更為合合理。既既縮短了了凸輪軸與氣門之間的距距離，又又省略了了氣門的挺桿和和挺柱，，將發(fā)動動機的結(jié)結(jié)構(gòu)變得得更加緊緊湊。更更重要的的是，這這種安裝裝方式可可以減少少整個系系統(tǒng)往復(fù)復(fù)運動的的質(zhì)量，，提高了了傳動效效率。包括氣門門、氣門門座、氣氣門導(dǎo)管管、氣門門彈簧、、鎖片、、彈簧座座。氣門組：：氣門積炭炭圖噪聲小，，用于中中置式或或頂置式式凸輪軸軸發(fā)動機機。曲軸正時時齒形帶帶輪中間軸齒齒形帶輪輪張緊輪凸輪軸正正時齒形形帶輪正時齒形形帶驅(qū)動動：“正時””是內(nèi)燃燃機上用用來表示示點火或或噴油時時刻，曲曲軸（活活塞）所所在的位位置之間間的關(guān)系系。氣門間隙氣門間隙氣門間隙為保證氣門關(guān)關(guān)閉嚴(yán)密，通通常發(fā)動機在在冷態(tài)裝配時時，在氣門桿桿尾端與氣門門驅(qū)動零件（（搖臂、挺柱柱或凸輪）之之間留有適當(dāng)當(dāng)?shù)拈g隙。氣門間隙：配氣相位理論上講，進進氣、壓縮、、作功、排氣氣各占曲軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角的180°，也配氣相位是用用曲軸轉(zhuǎn)角表表示的進、排排氣門的開啟啟時刻和開啟啟延續(xù)時間，，通常用環(huán)形形圖表示。發(fā)發(fā)動機在換換氣過程中，，若能夠做到到排氣徹底、、進氣充分，，則可以提高高充氣系數(shù)，，增大發(fā)動機機的輸出功率率。四沖程的的每個工作行行程，其曲軸軸要轉(zhuǎn)180°?，F(xiàn)代發(fā)發(fā)動機轉(zhuǎn)速很很高，一個行行程經(jīng)歷的時時間很短（如如上海桑塔納納的四沖程的的發(fā)動機，在在最大功率的的發(fā)動機轉(zhuǎn)速速達5600r/min，一個沖程的時間只有有0.0054s）。這這樣短時間的的進氣和排氣氣過程往往會會使發(fā)動機充充氣不足和排氣不凈，影響發(fā)動機的的效率。因此，就需需要通過氣門門的早開和晚晚關(guān)，來彌補補進氣不足和和排氣不凈的的缺憾。這種種情況下，必必然會出現(xiàn)一一個進氣門和和排氣門同時時開啟的時刻刻，配氣相位位上稱為“氣氣門重疊角””。配氣相位用曲軸轉(zhuǎn)角表表示的進、排排氣門的實際際開、閉時刻刻和開啟的持持續(xù)時間，，稱為配氣相相位。發(fā)動機點火時時刻的確定是是根據(jù)曲軸和和凸輪軸的相相位關(guān)系來的的，如果這個個相位關(guān)系出出現(xiàn)錯位，可可能出現(xiàn)兩種種情況，一是是點火提前，，二是點火推推遲，嚴(yán)重點點火提前的現(xiàn)現(xiàn)象就是回火火，嚴(yán)重點火火推遲的現(xiàn)象象就是放炮，，混合氣在排排氣管燃燒10°~30°40°~80°40°~80°10°~30°上止點下止點氣門重疊角1.定義：由由于進氣門早早開和排氣門門晚關(guān)，就出出現(xiàn)了一段進進排氣門同時時開啟的現(xiàn)象象，稱為氣門門疊開。同時時開啟的角度度，即進氣門門早開角與排排氣門晚關(guān)角角的和(α+δ)，稱為為氣門疊開角角。2.進、排氣氣錯亂的問題題：氣門疊開開不會產(chǎn)生廢廢氣倒排回進進氣管和新鮮鮮氣體隨廢氣氣排出的問題題。其原因是是由于疊開時時氣門的開度度較小，且新新鮮氣體和廢廢氣流的慣性性要保持原來來的流動方向向，所以只要要疊開角適當(dāng)當(dāng)，就不會產(chǎn)產(chǎn)生廢氣倒排排回進氣管和和新鮮氣體隨隨廢氣排出的的問題。發(fā)動動機的結(jié)構(gòu)不不同、轉(zhuǎn)速不不同，配氣相相位也就不同同。進氣門早開：減小進氣阻力力，增加進氣氣量。進氣門晚關(guān)：延長了進氣氣時間，在大大氣壓和氣體體慣性力的作作用下，增加加進氣量。排氣門早開：借助氣缸內(nèi)內(nèi)的高壓自行行排氣，大大大減小了排氣氣阻力，使排排氣干凈。排氣門晚關(guān)：：延長了排氣時時間，在廢氣氣壓力和廢氣氣慣性力的作作用下，使排排氣干凈。VVT-i智智能可變氣門門正時系統(tǒng)3.發(fā)動機供供給系統(tǒng)燃油供給系組組成。功用：向氣缸缸內(nèi)供給供給給燃燒時所需需一定量的燃燃油燃油箱汽油泵回油管汽油濾清器輸油管路噴油器燃油壓力調(diào)節(jié)節(jié)器作用：調(diào)節(jié)噴噴油器的燃油油壓力，使使燃油壓力與與進氣管壓力力之差保持常常數(shù)。節(jié)氣門體空氣濾清器空氣流量計怠速控制閥電子控制單元空氣閥空氣供給系功用：為發(fā)動動機可燃混合合氣的形成提提供必要的空空氣，并測量量和控制空氣氣量。41－空氣濾清清器2－節(jié)氣門體體3－進氣管4－空氣流量量計節(jié)氣門位置傳傳感器功用：將節(jié)氣氣門的開度信信號轉(zhuǎn)換成電電壓信號輸送送給ECU。。節(jié)氣門位置傳感器又又稱為節(jié)氣門門開度傳感器器或節(jié)氣門開開關(guān)。它實質(zhì)質(zhì)上是一只可可變電阻器，安裝于節(jié)氣氣門體上，外外形及內(nèi)部結(jié)結(jié)構(gòu)如下圖所所示。電阻器的轉(zhuǎn)軸軸與節(jié)氣門聯(lián)聯(lián)動，它有兩兩個觸點：全全開觸點和怠怠速觸點。當(dāng)當(dāng)節(jié)氣門處于于怠速位置時時，怠速觸點點閉合，向計計算機輸出怠怠速信號，當(dāng)當(dāng)節(jié)氣門處于于其它位置時時，怠速觸點點張開，輸出出相對于節(jié)氣氣門不同轉(zhuǎn)角角的電壓信號號，計算機便便根據(jù)加速踏踏板的位置（（發(fā)動機的負負荷）向噴油油嘴發(fā)出噴油油的指令。節(jié)氣門位置傳傳感器上有三三個接口：一一個是正極，，一個是負極極，還有一個個是信號。節(jié)氣門位置傳傳感器進氣溫度傳感感器進氣溫度傳感感器進氣溫度傳感感器主要是用用來給ECU提供吸入空空氣的密度信信號，從而用用來計算進氣氣量進氣量。。燃油壓力調(diào)節(jié)節(jié)器作用：使燃油油油壓與進氣氣管壓力的差差值為一定值值，以便于ECU控制噴噴油量。燃油壓力調(diào)節(jié)節(jié)器進油口回油口閥門支承膜片彈簧接進氣支管節(jié)氣門體作用：通過改改變節(jié)氣門的的大小改變進進氣通道截面面積的大小，，來控制發(fā)動動機的工況，，并通過節(jié)氣氣門位置傳感感器檢測發(fā)動動機的負荷。。10－節(jié)氣門門11－節(jié)氣門門電計12－應(yīng)急彈彈簧13－節(jié)氣門門電機15－怠速開開關(guān)16－熱水進進出口17－節(jié)氣門門拉線空氣流量計（（卡門渦流式式）熱膜式空氣流流量計空氣流量計是用來計算發(fā)發(fā)動機進氣量量的傳感器，在汽車電子燃油噴射系統(tǒng)統(tǒng)中，把空氣流量信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號一起決定噴油量的的基本信號之之一汽油機工作對對燃油的要求求理論上來講，，1kg汽油油完全燃燒需需要14.7kg空氣。。但不同的工工作狀況對混混合汽濃度有有不同的要求求?？杖急龋ǎˋ/F）圖中用過量空空氣系數(shù)α表示混合氣氣濃度。電控燃油噴射射電噴基本原理理噴油嘴其實就是個簡簡單的電磁閥閥,當(dāng)電磁線線圈通電時，，產(chǎn)生吸力，，針閥被吸起起，打開噴孔孔，燃油經(jīng)針針閥頭部的軸軸針與噴孔之之間的環(huán)形間間隙高速噴出出，形成霧狀狀，利于燃燒燒充分。噴油油嘴本身是一一個常閉閥(常閉閥的的意思是當(dāng)沒沒有輸入控制制訊號時，閥閥門一直處于于關(guān)閉狀態(tài)；；而常開閥則則是當(dāng)沒有輸輸入控制訊號號時，閥門一一直處于開啟啟狀態(tài)，由一一個閥針上下下運動來控制制閥的開閉。。當(dāng)ECU下下達噴油指令令時，其電壓壓訊號會使電電流流經(jīng)噴油油嘴內(nèi)的線圈圈，產(chǎn)生磁場場來把閥針吸吸起，讓閥門門開啟好使油油料能自噴油油孔噴出。噴噴射供油的的最大優(yōu)點就就是燃油供給給之控制十分分精確，讓引引擎在任何狀狀態(tài)下都能有有正確的空燃燃比，不僅讓讓引擎保持運運轉(zhuǎn)順暢，其其廢氣也能合合乎環(huán)保法規(guī)規(guī)的規(guī)范。在燃油噴射發(fā)動機中，將將合適數(shù)量的的燃油分別噴噴射到每個氣氣缸中，要么么噴射到進氣氣門上方（進進氣燃油噴射射），要么直直接噴射到氣氣缸中（直接接燃油噴射））。缸內(nèi)直噴缸內(nèi)直噴就是是將燃油噴嘴嘴安裝于氣缸缸內(nèi)，直接將將燃油噴入氣氣缸內(nèi)與進氣氣混合。噴射射壓力也進一一步提高，使使燃油霧化更更加細致，真真正實現(xiàn)了精精準(zhǔn)地按比例例控制噴油并并與進氣混合合，并且消除除了缸外噴射射的缺點。同同時，噴嘴位位置、噴霧形形狀、進氣氣氣流控制，以以及活塞頂形形狀等特別的的設(shè)計，使油油氣能夠在整整個氣缸內(nèi)充充分、均勻的的混合，從而而使燃油充分分燃燒，能量量轉(zhuǎn)化效率更更高。多點電噴汽車發(fā)動機的的電噴裝置一一般是由噴油油油路、傳感感器組和電子子控制單元三三大部分組成成的。如果噴噴射器安裝在在每個氣缸的的進氣管上，，即汽油的噴噴射是由多個個地方(至少少每個氣缸都都有一個噴射射點)噴人氣氣缸的，這就就是多點電噴噴。多點電噴在在每個氣缸缸蓋上安裝裝一個電磁磁噴油器，，直接將燃燃油噴入進進氣歧管，，再與流經(jīng)經(jīng)進氣歧管管的空氣流流混合，當(dāng)當(dāng)進氣門打打開時，混混合氣體被被吸入氣缸缸。多點電電噴與化油油器式進氣氣系統(tǒng)相比比，而且從從根本上解解決了相鄰鄰氣缸進氣氣重疊而引引起的配氣氣不均勻，，功率下降降，油耗增增加的問題題，而且多多點噴射發(fā)發(fā)動機可以以采用順序序噴射，因因此空燃比比的控制比比單點噴射射更精確，，可以根據(jù)據(jù)正時進行行噴油，對對噴油量、、噴油時刻刻進行精確確控制，所所以多點噴噴射發(fā)動機機的排放更更好，更經(jīng)經(jīng)濟省油。。氣門噴油器輸油管進氣支管噴油器作用：在恒定壓力力下定時、、定量地噴噴油并使之之霧化。電插電磁線圈濾網(wǎng)銜鐵針閥結(jié)構(gòu)：上海-通用用別克轎車車電子控制制汽油噴射射系統(tǒng)機油油，即即發(fā)發(fā)動動機機潤潤滑滑油油，，被被譽譽為為汽汽車車的的““血血液液””。。潤滑滑清潔潔冷卻卻防銹減磨磨密封封（（針針對對氣氣缸缸））緩沖沖降降噪噪4.發(fā)發(fā)動動機機潤潤滑滑系系統(tǒng)統(tǒng)檢查查機機油油時時候候，，把把汽汽車車停停在在平平整整路路面面，，發(fā)發(fā)動動機機停停轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)兩兩分分鐘鐘后后查查看看機機油油尺尺發(fā)動動機機的的潤潤滑滑油油路路潤滑滑系系統(tǒng)統(tǒng)———潤滑滑部部位位機油油品品質(zhì)質(zhì)的的分分類類機油油的識識別別有有質(zhì)質(zhì)量量等等級級(API)和和粘粘度度(SAE)兩兩種種標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。。API機油油分為為兩兩類類：：““S””開開頭頭系系列列代代表表汽汽油油發(fā)發(fā)動動機機用用油油，，規(guī)規(guī)格格有有：：SA、、SB、、SC、、SD、、SE、、SF、、SG、、SH、、SJ、、SL。。““C””開開頭頭系系列列代代表表柴柴油油發(fā)發(fā)動動機機用用油油,規(guī)規(guī)格格有有：：CA、、CB、、CC、、CD、、CE、、CF、、CF——2、、CF——4、、CG——4、、CH——4、、CI——4。。當(dāng)當(dāng)““S””和和““C””兩兩個個字字母母同同時時存存在在，，則則表表示示此此機油油為汽汽柴柴通通用用型型。。在S或或C后后面面的的字字母母越越靠靠后后，，質(zhì)質(zhì)量量等等級級越越高高，，國國際際品品牌牌中中機油油級級別別多是是SF級別別以上上的的。。５發(fā)動動機機冷卻卻系系統(tǒng)統(tǒng)的的組組成成車頭頭方方向向儲液液罐罐風(fēng)扇扇水箱箱散散熱熱器器發(fā)動動機機使發(fā)發(fā)動動機機處處在在一一個個適適合合的的溫溫度度之之內(nèi)內(nèi)防凍凍液液防凍凍液液的的全全稱稱應(yīng)應(yīng)該該叫叫防防凍凍冷冷卻卻液液，，意意為為有有防防凍凍功功能能的的冷冷卻卻液液。。防防凍凍液液不不僅僅僅僅是是冬冬天天用用的的，，它它應(yīng)應(yīng)該該在在全全年年使使用用。。優(yōu)優(yōu)質(zhì)質(zhì)防防凍凍冷冷卻卻液液的的沸沸點點通通常常在在零零上上110攝攝氏氏度度，，在在夏夏季季使使用用，，防防凍凍冷冷卻卻液液比比水水更更難難開鍋鍋。而而且且可可以以防防垢垢、、防防腐腐和和除除銹銹。。防凍凍液液使使用用注注意意：：注意意一一：：盡盡量量使使用用同同一一品品牌牌的的防防凍凍液液。。不不同同品品牌牌的的防防凍凍液液其其生生產(chǎn)產(chǎn)配配方方會會有有所所差差異異，，如如果果混混合合使使用用，，多多種種添添加加劑劑之之間間很很可可能能會會發(fā)發(fā)生生化化學(xué)學(xué)反反應(yīng)應(yīng)，，造造成成添添加加劑劑失失效效。。注意意二二：：防防凍凍液液的的有有效效期期多多為為兩兩年年（（個個別別產(chǎn)產(chǎn)品品會會長長一一些些）），，添添加加時時應(yīng)應(yīng)確確認認該該產(chǎn)產(chǎn)品品在在有有效效期期之之內(nèi)內(nèi)。。注意意三三：：必必須須定定期期更更換換，，一一般般為為兩兩年年或或每每行行駛駛4萬萬公公里里更更換換一一次次，，出出租租車車應(yīng)應(yīng)該該更更換換得得勤勤一一些些。。更更換換時時應(yīng)應(yīng)放放凈凈舊舊液液，，將將冷冷卻卻系系統(tǒng)統(tǒng)清清洗洗干干凈凈后后，，再再換換上上新新液液。。注意意四四：：避避免免兌兌水水使使用用。。傳傳統(tǒng)統(tǒng)的的無無機機型型防防凍凍液液不不可可以以兌兌水水使使用用，，那那樣樣會會生生成成沉沉淀淀，，嚴(yán)嚴(yán)重重影影響響防防凍凍液液的的正正常常功功能能。。有有機機型型防防凍凍液液則則可可以以兌兌水水使使用用，，但但水水不不能能兌兌得得太太多多。。我們們在在補補水水時時千千萬萬不不要要立立即即打打開開水水箱箱蓋蓋，，因因為為此此時時水水箱箱內(nèi)內(nèi)水水溫溫非非常常高高壓壓力力也也非非常常大大，，立立刻刻打打開開很很可可能能造造成成高高溫溫蒸蒸汽汽噴噴出出，，引引起起事事故故。。最最好好等等一一段段時時間間再再打打開開，，打打開開水水箱箱蓋蓋應(yīng)應(yīng)最最好好墊墊一一條條毛毛巾巾以以防防止止水水蒸蒸氣氣燙燙傷傷手手臂臂。6.發(fā)動動機機點火火系系統(tǒng)統(tǒng)動機機的的點點火火順順序序在在設(shè)設(shè)計計是是主主要要是是考考慮慮盡盡量量錯錯開開相相鄰鄰的的氣氣缸缸，，使使曲曲軸軸受受力力均均勻勻，，一一般般4缸缸是是1-3-4-2，，6缸缸是是1-5-3-6-2-4.點火火系系統(tǒng)統(tǒng)———半導(dǎo)導(dǎo)體體點點火火系系點火火系系統(tǒng)統(tǒng)————分分電電器器點火火系系統(tǒng)統(tǒng)————點點火火線線圈圈點火火系系統(tǒng)統(tǒng)———火花花塞塞7.發(fā)動動機機起動動系系統(tǒng)統(tǒng)起動動機機的的保保養(yǎng)養(yǎng)：：起動動機機在在起起動動發(fā)發(fā)動動機機的的過過程程中中，，要要從從蓄蓄電電池池引引入入300~400Ah的的電電量量，，因因此此為為了了防防止止蓄蓄電電池池出出現(xiàn)現(xiàn)過過流流或或損損壞壞的的現(xiàn)現(xiàn)象象，，起起動動時時間間不不應(yīng)應(yīng)超超過過5s；；冬冬季季容容易易出出現(xiàn)現(xiàn)起起動動困困難難的的現(xiàn)現(xiàn)象象，，多多次次起起動動時時每每次次起起動動時時間間不不宜宜過過長長，，各各次次起起動動中中也也應(yīng)應(yīng)留留有有適適當(dāng)當(dāng)間間隔隔。。起動動機機故故障障檢檢查查：：1、、蓄蓄電電池池?zé)o無電電或或電電力力微微弱弱，，于于是是出出現(xiàn)現(xiàn)起起動動機機不不能能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動動或或轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動動緩緩慢慢的的故故障障。。2、、起起動動機機線線頭頭松松動動或或脫脫落落，，開開關(guān)關(guān)或或吸吸附附開開關(guān)關(guān)失失效效。。3、、電電刷刷磨磨損損或或刷刷面面不不正正，，彈彈簧簧無無力力，，以以致致于于整整流流器器接接觸觸不不良良。。4、、勵勵磁磁線線圈圈或或電電樞樞線線圈圈短短路路和和斷斷路路。。5、、整整流流器器污污損損，，云云母母片片凸凸出出，，造造成成電電刷刷與與整整流流器器接接觸觸不不良良。。蓄電電池池使使用用中中的的注注意意事事項項：：1．．蓄蓄電電池池長長久久不不用用，，它它會會慢慢慢慢自自行行放放電電，，直直至至報報廢廢。。因因此此，，每每隔隔一一定定時時間間就就應(yīng)應(yīng)啟啟動動一一次次汽汽車車，，給給蓄蓄電電池池充充電電。。2．．當(dāng)當(dāng)電電流流表表指指針針顯顯示示蓄蓄電電量量不不足足時時，，要要及及時時充充電電。。蓄蓄電電池池的的蓄蓄電電量量可可以以在在儀儀表表板板上上反反映映出出來來。。3．．電電解解液液的的密密度度應(yīng)應(yīng)按按照照不不同同的的地地區(qū)區(qū)、、不不同同的的季季節(jié)節(jié)按按照照標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)進進行行相相應(yīng)應(yīng)的的調(diào)調(diào)整整。。4．．在在虧虧電電解解液液時時應(yīng)應(yīng)補補充充蒸蒸餾餾水水或或?qū)Ｓ糜醚a補液液。。切切忌忌用用飲飲用用純純凈凈水水代代替替。。5．．在在啟啟動動汽汽車車時時，，不不間間斷斷地地使使用用啟啟動動機機會會導(dǎo)導(dǎo)致致蓄蓄電電池池因因過過度度放放電電而而損損壞壞。。正正確確的的使使用用辦辦法法是是每每次次發(fā)發(fā)動動車車的的時時間間總總長長不不超超過過5秒秒，，再再次次啟啟動動間間隔隔時時間間不不少少于于15秒秒。。6．．日日常常行行車車時時應(yīng)應(yīng)經(jīng)經(jīng)常常檢檢查查蓄蓄電電池池蓋蓋上上的的小小孔孔是是否否通通氣氣。。7．．檢檢查查電電池池的的正正、、負負級級有有無無被被氧氧