新一代奧迪A4技術(shù)解讀

首搭縱置1.4T新一代奧迪A4技術(shù)解讀2015年10月25日02:48

來源：汽車之家

類型：原創(chuàng)

編輯：夏志猛\o"收藏文章"收藏文章閱讀全文分享評(píng)論(956條)糾錯(cuò)文章導(dǎo)航條返回分頁瀏覽>>第1頁：車身造型設(shè)計(jì)、燈光科技第2頁：空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化、動(dòng)力單元第3頁：懸架系統(tǒng)及駕駛輔助系統(tǒng)1車身造型設(shè)計(jì)、燈光科技[汽車之家

揭秘新車技術(shù)]

現(xiàn)款?yuàn)W迪A4在與宿敵奔馳C級(jí)和寶馬3系的戰(zhàn)斗中已稍顯乏力，這位久經(jīng)沙場(chǎng)的“老將”時(shí)隔七年后終于迎來了久違的換代。采用MLB平臺(tái)的新一代奧迪A4在今年的法蘭克福車展上正式亮相，雖然它在外觀造型上沒有給人耳目一新的顛覆感，但透露出了越發(fā)硬朗凌厲的設(shè)計(jì)路線。相比外觀，其積蓄已久的技術(shù)儲(chǔ)備讓新一代奧迪A4的內(nèi)在更加不容小覷，包括首次搭載的1.4T縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、新的懸架設(shè)計(jì)、車身輕量化科技、強(qiáng)大的駕駛輔助系統(tǒng)以及矩陣式LED燈光技術(shù)等等紛紛囊括其中?！?/p>

外觀融入更多硬朗元素首先，我們先聊聊新一代奧迪A4的外觀。你會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然它的整體輪廓變化不大，但越來越多棱角分明的元素出現(xiàn)在了如進(jìn)氣格柵、車燈、機(jī)艙蓋以及車身腰線上，這讓它看上去不再像那個(gè)圓潤飽滿的家伙了。您可能發(fā)現(xiàn)我在說外觀時(shí)沒有提及車燈的造型，這是因?yàn)樗皟?nèi)有乾坤”，值得我們單獨(dú)拿出來說一說?！?/p>

矩陣式LED大燈技術(shù)—矩陣式LED車燈技術(shù)視頻展示：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道可以說奧迪的這些車燈技術(shù)代表了目前世界的頂尖水平，但從最新一代的奧迪Q7、TT以及這輛新A4來看，無論從車燈技術(shù)還是造型設(shè)計(jì)上似乎并沒有給我們太多的驚喜，而且其他廠商的車燈技術(shù)也正逐步縮小了與之的差距。甚至，寶馬新一代7系已經(jīng)先奧迪一步量產(chǎn)了激光大燈技術(shù)。那未來奧迪是否將在車燈技術(shù)上失去曾引領(lǐng)潮流的地位，還是正積蓄著相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備，未來“憋個(gè)大招”？我們拭目以待?！?/p>

國外的奧迪A4加長了嗎？近年來，更新?lián)Q代的車型不再是單純依靠增大車身的“三圍”來追求更好的駕乘空間，優(yōu)化車內(nèi)各內(nèi)飾部件的布局同樣也能一定程度上提升空間。通過我們身高182cm的編輯靜態(tài)測(cè)試，新一代奧迪A4的前排頭部空間為一拳，后排的頭部空間為兩指、腿部空間有兩拳，總體的乘坐空間還是比較寬裕的。未來，國產(chǎn)后，新一代的A4必然會(huì)變身為A4L，到時(shí)候的后排空間，尤其是腿部空間將變得更加寬裕，它將再次和寶馬3系、奔馳C級(jí)“老對(duì)手”在空間大戰(zhàn)中斗個(gè)不可開交。2空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化、動(dòng)力單元●

空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)車身造型在大部分消費(fèi)者眼里可能只是好不好看的代名詞，其實(shí)這里面還有更深層次的考慮，這便是空氣動(dòng)力學(xué)特性。新一代奧迪A4為突顯更加硬朗的風(fēng)格，所以車身增加了很多鋒利的線條和立體的表面設(shè)計(jì)。了解空氣動(dòng)力學(xué)原理的同學(xué)知道，這些車身細(xì)節(jié)的邊角越鋒利、表面越立體，其流經(jīng)整個(gè)車身的氣流越是難以控制。所以，為了保證優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)特性，新一代奧迪A4也在車身多處進(jìn)行了優(yōu)化，使其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.23（Avant旅行版為0.26）。這不僅提高了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性，亦對(duì)車內(nèi)噪聲的控制有幫助。除了通過降低風(fēng)阻系數(shù)來提高燃油經(jīng)濟(jì)性，另一條思路就是輕量化設(shè)計(jì)，這相當(dāng)于在行駛過程中減少了整車的負(fù)載，自然就會(huì)更省油?！?/p>

整車“瘦身”120公斤新一代奧迪A4不僅在車身結(jié)構(gòu)和材料方面進(jìn)行了輕量化，在零部件及各總成方面也進(jìn)行了優(yōu)化。整車在尺寸增加的同時(shí)，重量卻減輕了120kg，這相當(dāng)于減去了將近兩個(gè)普通成年人的重量。在保證足夠碰撞安全性的情況下，減重和降風(fēng)阻這兩項(xiàng)優(yōu)化會(huì)使新一代奧迪A4的燃油經(jīng)濟(jì)性有更好的表現(xiàn)。然而這些因素并不是燃油最主要的“殺手”，最關(guān)鍵的還是耗油的源頭——發(fā)動(dòng)機(jī)，下面我們繼續(xù)了解新一代奧迪A4都配備了哪些發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/p>

EA2111.4T發(fā)動(dòng)機(jī)首次采用縱置布局如今豪華品牌中型車開始了搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)，例如奔馳C級(jí)、寶馬3系均有自己的1.6T版本。上一代奧迪A4最小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)是1.8T，而新一代的奧迪A4裝載了一臺(tái)更小的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，其也就是現(xiàn)款?yuàn)W迪A3上的那部代號(hào)EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過是將它改為縱向布置?！?/p>

全新2.0LTFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于國內(nèi)的消費(fèi)者來說，基本與柴油機(jī)版本的奧迪A4無緣了。與現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L和Q5上的2.0LTFSI相比，這款全新的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是在原有的基礎(chǔ)上做了優(yōu)化，但依然屬于第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將壓縮比提高到了11.7:1，利用其可變氣門正時(shí)技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程中將進(jìn)氣門關(guān)閉角進(jìn)一步提前，這樣不僅減少了發(fā)生爆震的幾率，也提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。通過此前對(duì)大眾凌渡上的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)（新三代EA888）進(jìn)行拆解，發(fā)現(xiàn)它閹割了燃油雙噴射系統(tǒng)和集成排氣歧管的氣缸蓋設(shè)計(jì)。那未來國產(chǎn)后的奧迪A4是否也會(huì)搭載上簡配后的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)呢？一切還是未知數(shù)。●

新一代奧迪A4是否牽扯到“大眾排放門”？據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)來看，新一代奧迪A4的兩款柴油機(jī)的尾氣排放依舊是讓人放心的。關(guān)于是否還會(huì)出現(xiàn)排放作假的問題，大眾官方聲明，2016款以后的柴油車型均加入了新的尾氣后處理裝置。從我們?cè)谖⒉┥峡吹降膱D片來看，新一代奧迪A4的燃油加注口旁設(shè)置了尿素加注口，這也就意味著它裝有了尾氣后處理的SCR系統(tǒng)。但新車型是否撇開了關(guān)系，還要看這套后處理裝置是否是一直處于正常開啟狀態(tài)的，如果它僅在排放檢測(cè)時(shí)正常工作的話，那一樣是不符合法規(guī)的?！?/p>

擯棄CVT變速箱改用7速S-tronic雙離合變速箱汽油版的新一代A4配備了6速手動(dòng)變速箱和7速S-tronic雙離合變速箱，而在3.0LTDI柴油版的車型中，奧迪還單獨(dú)為其增添了奧迪Q7上的那臺(tái)8速手自一體變速箱。另外，現(xiàn)款車型的CVT變速箱不再出現(xiàn)。我們猜測(cè)棄用CVT變速箱的原因有三：一是集團(tuán)戰(zhàn)略因素，無論CVT變速箱技術(shù)進(jìn)步多大，終歸不符合運(yùn)行性的定位，而且消費(fèi)者也不愿買賬；二是目前無法將CVT和奧迪引以為傲的quattro四驅(qū)系統(tǒng)匹配；三是縮減采購變速箱品種能夠降低整體的成本。另外，現(xiàn)款?yuàn)W迪A4中只有四驅(qū)版本配備了這款7速S-tronic縱置雙離合變速箱，而這一代車型里的兩驅(qū)版本也將搭載。3懸架系統(tǒng)及駕駛輔助系統(tǒng)●

前、后懸架均重新設(shè)計(jì)優(yōu)化毫無疑問，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)能為發(fā)動(dòng)機(jī)艙節(jié)省出更多的橫向布置空間，也就很容易裝下比較占空間的多連桿式獨(dú)立懸架。多連桿式的懸架特性能很好均衡舒適性與操控性，所以縱置發(fā)動(dòng)機(jī)與五連桿式前懸架的組合，對(duì)于奧迪A4這樣一輛舒適性與操控性并重且對(duì)機(jī)艙空間不太敏感的中型車來說堪稱“黃金組合”。新一代奧迪A4擁有兩驅(qū)版和四驅(qū)版車型，四驅(qū)版車型還可選裝quattrosport差速器。quattrosport差速器內(nèi)部配有多片離合器，能為車輛提供輪間限滑作用，在彎道中實(shí)現(xiàn)更好的扭矩分配。為了適用于這些不同的傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)，新一代奧迪A4的后懸架被設(shè)計(jì)出一定的預(yù)留空間?！?/p>

可以調(diào)節(jié)軟硬的懸架系統(tǒng)新一代奧迪A4可選裝連續(xù)減振控制系統(tǒng)（CDC）。這套系統(tǒng)是通過電磁閥對(duì)減振器內(nèi)部的液壓流速進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)減振器的阻尼系數(shù)的連續(xù)調(diào)節(jié)，從而達(dá)到改變懸架軟硬程度的作用。這套系統(tǒng)能收集四個(gè)車輪的跳動(dòng)信息，并在數(shù)毫秒內(nèi)作出反饋，針對(duì)不同的路況調(diào)整出最佳的軟硬程度。經(jīng)重新設(shè)計(jì)的懸架系統(tǒng)在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)中肯定會(huì)有不一樣的駕駛體驗(yàn)，具體表現(xiàn)如何還請(qǐng)耐心等待上市后我們的真實(shí)試駕。但可以確定的是，裝有連續(xù)減振控制系統(tǒng)（CDC）的高配車型在日常駕駛時(shí)，一定會(huì)時(shí)刻提供給我們最佳的懸架軟硬程度?！?/p>

車內(nèi)的新變化

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駕駛輔助系統(tǒng)年初的北美車展上，奧迪發(fā)布了新一代Q7，新車搭載了奧迪最新的駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括堵車輔助系統(tǒng)、效能預(yù)判輔助系統(tǒng)、停車輔助系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)等等?，F(xiàn)在，新一代奧迪A4完全移植了這套系統(tǒng)?！?/p>

堵車輔助系統(tǒng)堵車輔助系統(tǒng)基于帶有自動(dòng)啟停功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC），并依靠車頭的攝像頭和雷達(dá)來接收與前車的距離信息，在擁堵市區(qū)我們可以完全放松雙手和雙腳，讓新一代奧迪A4自動(dòng)跟隨在“大部隊(duì)中”?！?/p>

效能預(yù)判輔助系統(tǒng)效能預(yù)判輔助系統(tǒng)是基于自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、導(dǎo)航系統(tǒng)、能夠識(shí)別交通標(biāo)識(shí)的攝像頭系統(tǒng)等的一套綜合駕駛輔助系統(tǒng)，它通過導(dǎo)航或交通標(biāo)識(shí)能提早知曉前方道路情況，然后自動(dòng)控制車輛的加速、制動(dòng)、換擋等，時(shí)刻以發(fā)動(dòng)機(jī)最省油的策略運(yùn)行。—

車道保持輔助系統(tǒng)—

城市預(yù)測(cè)輔助系統(tǒng)前風(fēng)擋玻璃上的攝像頭是新一代奧迪A4城市預(yù)測(cè)輔助系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它不僅能識(shí)別車輛，也能識(shí)別行人，在車速85km/h以內(nèi)，它的最大探測(cè)距離為100米。在行駛中，如果前方有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，車輛會(huì)對(duì)司機(jī)進(jìn)行提醒，必要時(shí)刻會(huì)進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)。另外，如果碰撞事故無法避免，在碰撞前新一代奧迪A4會(huì)自動(dòng)關(guān)閉車窗、天窗，收緊安全帶，打開危險(xiǎn)警示燈。碰撞后還能控制剎車系統(tǒng)來防止二次碰撞?！?/p>

下車提醒輔助系統(tǒng)—

倒車輔助功能

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道●總結(jié)通過以上的內(nèi)容，在你眼中這臺(tái)新車或許不再是看上去那么簡單了。拋開更加硬朗凌厲的車身設(shè)計(jì)不談，其新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、新的懸架結(jié)構(gòu)、矩陣式LED大燈以及全液晶儀表盤就足夠讓人期待了。整車的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化讓新一代奧迪A4的風(fēng)阻系數(shù)更小，輕