快速路高架橋施工方案

PAGEPAGE193第一章投標總體說明一、投標承諾通過認真研究建設(shè)單位的招標文件及有關(guān)圖紙文件等資料，詳細勘察了施工現(xiàn)場，分析了本工程中存在的施工難點和重點,以及可能影響施工的各類因素后，我們有十足的信心和把握，保質(zhì)保量、按期完成本合同范圍的所有工作內(nèi)容。（一）、一旦中標，保證按項目管理班子和資信標所承諾的人員及主要設(shè)備到位，并立即組織施工資源進場，做到進場快，開工快，爭取有個良好的開端，為順利實施本工程打下堅實的基礎(chǔ)。（二）、加強與建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位的工作聯(lián)絡(luò)，服從建設(shè)單位的統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，服從設(shè)計單位的檢查指導，服從監(jiān)理單位的監(jiān)督管理。（三）、加強與政府部門和工程沿線有關(guān)單位、居委會的聯(lián)絡(luò)、溝通和協(xié)調(diào)，以保證施工的正常順利進行，維護建設(shè)項目的社會信譽。（四）、嚴格質(zhì)量管理，嚴格按設(shè)計施工圖紙和施工技術(shù)標準施工。建立嚴格、有效的質(zhì)量保證體系，實行項目經(jīng)理負責制，三級質(zhì)量保證體系層層相連，環(huán)環(huán)相扣，責任落實到人，做到有章可循，有據(jù)可查。（五）、嚴格施工安全管理，嚴格按照有關(guān)施工安全規(guī)程，安全工作重于泰山，做到警鐘長鳴，時時警惕，為順利實施本工程提供強有力的保障。（六）、堅持文明施工，嚴格執(zhí)行建設(shè)部關(guān)于市政統(tǒng)一標準及杭監(jiān)總（2003）38號通知，做好環(huán)境保護工作，確保達到杭州市級“文明工地”的標準。（七）、嚴格信守施工合同，加強項目管理，優(yōu)化施工組織方案，確保資金、施工人員和設(shè)備到位，滿足施工需要，實現(xiàn)安全、質(zhì)量、工期、成本控制的全面豐收。二、編制說明（一）、編制依據(jù)1、招標人提供的《招標文件》及其補充文件。2、中國水電顧問集團華東勘測設(shè)計研究院提供的《杭州市秋石快速路二期工程》施工設(shè)計圖紙。3、《杭州市320國道（繞城北線-半山路）道路整治工程》施工設(shè)計圖紙。（二）、規(guī)范及規(guī)程依據(jù)1、《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(CJJ1-2008)。2、《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標準》(CJJ2-2008)。3、《市政排水管渠工程質(zhì)量檢驗評定標準》(CJJ3-2008)。4、《給排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268-97)。5、《城市道路路基工程施工驗收規(guī)范》(CJJ44-91)。6、《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》(GB50092-92)。7、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）。8、《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ036-98）。9、《砼強度檢驗評定標準》(GBJ107-87)。10、《砼質(zhì)量控制標準》(GB50164-92)。11、《砼外加劑應用技術(shù)規(guī)范》（GBJ119-88）。12、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000)。13、《公路橋梁盆式橡膠支座規(guī)范》(CJT/391-1999)。14、《鋼筋焊接及驗收規(guī)范》（GBJ202-92）。15、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）。16、《地基與基礎(chǔ)工程施工及驗收規(guī)范》（GBJ202-83）。17、《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》GB/T714-2000。18、《預應力筋用錨具、夾具和連接器》GB/T14370-9319、人民交通出版社出版的《橋梁工程施工工程師手冊》及《道路工程施工工程師手冊》。20、其他適用于本工程的相關(guān)規(guī)范和規(guī)程。（三）、編制范圍1、杭州市秋石快速路二期工程施工圖紙范圍，本合同段為：K19+420/440-K21+204.802。（1）、地面道路、排水工程320國道整治，長度約1.8km，基本與高架橋的平面投影重疊。主要工作內(nèi)容：拆除現(xiàn)有的路面及基層、土石方、填方塘渣、水泥穩(wěn)定、瀝青混凝土面層、人行道塊、平側(cè)石等。雨污水管、各類檢查井、排水井等。（2）、高架橋主要工作內(nèi)容：鉆孔樁基礎(chǔ)、承臺、立柱墩身、支座、砼箱梁、橋面鋪裝等。（3）、匝道橋：主要工作內(nèi)容：鉆孔樁基礎(chǔ)、承臺、立柱墩身、支座、砼箱梁、橋面鋪裝等。2、依據(jù)總體施工方案部署、總體進度計劃安排、設(shè)備勞動力計劃、各主要分項工程的施工工藝、工藝流程、施工方法、詳細交通組織方案、安全質(zhì)量工期保證體系和措施、環(huán)境保護措施、消防措施、安全保衛(wèi)制度、健康保證措施等。（四）、編制原則1、遵循招標文件及招標補充文件的內(nèi)容條款的原則。2、遵循設(shè)計原則和設(shè)計意圖，認真組織施工，確保工程合格，滿足設(shè)計和使用的要求。3、確保施工安全和城市道路暢通為前提，施工組織合理，交通方案可行的原則。堅持實事求是的原則，根據(jù)本公司的施工實力，編制切實可行的施工組織，做到可行性、先進性和合理性，并能充分發(fā)揮專業(yè)化和機械化的施工優(yōu)勢。4、采用適合于本工程特性的先進施工方法和施工工藝，確保資源優(yōu)化的配置，配備足夠的施工機具及各類專業(yè)人員，確保質(zhì)量目標和工期目標的實現(xiàn)。5、加強對現(xiàn)有管線的保護工作，采用監(jiān)控系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)作為指導施工的依據(jù)，確保道路安全暢通。6、有關(guān)標準和條列：（1）、以ISO9001質(zhì)量認證體系為標準，保證施工過程產(chǎn)品和成品質(zhì)量滿足設(shè)計和規(guī)范要求。（2）、以ISO14001環(huán)境保護體系為標準，保證施工過程中各項活動符合國家和杭州市有關(guān)環(huán)境保護法律或法規(guī)的要求。（3）、以O(shè)HS18001職業(yè)健康安全體系為標準，保證參加施工生產(chǎn)活動的主體的健康安全符合標準和有關(guān)法律法規(guī)的要求。（4）、以杭州市城市文明施工、消防安全、綜合治理等有關(guān)條列、規(guī)定為標準，組織施工生產(chǎn)。（五）、編制指導思想老320國道路段，社會車輛流量相當大，通車要求高，施工期間的交通組織措施必須合理到位；施工范圍內(nèi)還有地下管線需要保護；本工程的安全、質(zhì)量、工期以及文明施工的要求較高，編制本施工組織設(shè)計的指導思想如下：1、采用先進的科學技術(shù)成果，采取有效的組織措施，合理安排各分項工程的施工作業(yè)程序，加強現(xiàn)場交通圍護措施，確保交通暢通。2、學習先進的施工管理經(jīng)驗，通過施工實踐，結(jié)合以往的類似工程的施工經(jīng)歷，總結(jié)提高施工經(jīng)驗，熟悉和了解新結(jié)構(gòu)、新工藝、新技術(shù)、新材料的施工，將我公司的施工管理經(jīng)驗和施工實力更上一層樓。3、在編制方案過程，充分熟悉設(shè)計意圖，深入學習招標文件的有關(guān)條款，有效的采用先進的科學成果，使我公司傳統(tǒng)的施工工藝與先進的施工工藝和科學的管理緊密的結(jié)合，并融會貫通，發(fā)揮優(yōu)越性。4、嚴格環(huán)?？刂疲瑢⑹┕ぴO(shè)施規(guī)劃于工程區(qū)域內(nèi)，確保施工過程的環(huán)境保護工作達到杭州市的相關(guān)要求。5、加強對既有管線的保護，采用監(jiān)控系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)作為指導施工的依據(jù)，即保證管線安全又滿足道路暢通要求。第二章工程概況一、工程概況秋濤路-石橋路快速路道路總長約21.166km，從望江路開始一直到繞城高速西塘立交全線除半山隧道段外均為高架道路，高架道路總長約19km。本次施工圖設(shè)計范圍為320國道至繞城公路段（樁號19+440～21+204.802），全線長1764.8米。主線高架標準寬度320國道以南為兩幅12.75米，320國道至繞城公路段為單幅18米，匝道標準寬度為8和11米。在石塘路以及繞城公路段處各設(shè)置一對定向匝道，用以溝通石塘路以及繞城公路與本工程的交通。本合同段為K19+420/440-K21+204.802范圍內(nèi)的高架橋和地面道路、排水等工程。。二、主要技術(shù)標準（一）橋梁1、橋梁設(shè)計安全等級為一級，橋梁設(shè)計基準期為100年。2、荷載等級：高架快速路：公路-I級3、凈空高度跨繞城公路，凈空≥5m與城市主次干路相交，凈空≥5m與城市支路相交，凈空≥4.5m與行人道相交，凈空≥2.5m與非機動車道相交，凈空≥3.5m。4、地震等級：地震動峰值加速度0.05g，構(gòu)造設(shè)防。5、橋面橫坡：高架快速路：2％6、橋梁標準橫斷面：（1）、高架4車道斷面：總寬18m=2×［0.5m（防撞欄桿）+0.5m（路緣帶）+3.5m+3.75m（1條小汽車機動車道，1條大客車機動車道）+0.5m（路緣帶）+0.5/2m（中央防撞墻）］（2）、主線單向三車道斷面：總寬12.75m=［0.5m（防撞欄桿）+0.5m（路緣帶）+2×3.5m+3.75m（2條小車機動車道，1條大車機動車道）+0.5m（路緣帶）+0.5m（防撞欄桿）］（3）、匝道單向單車道斷面：總寬8m=0.5m（防撞欄桿）+0.5m（路緣帶）+3.5m（1條機動車道）+3.0m（緊急停車帶）+0.5m（防撞欄桿）（4）、匝道雙向雙車道斷面：總寬11m=0.5m（防撞欄桿）+2×3.75m（2條機動車道）+2.5m（緊急停車帶）+0.5m（防撞欄桿）（二）道路1、技術(shù)標準道路等級：城市主干道；設(shè)計車速：V=50km/h；車道數(shù)：地面4車道；高架橋下，凈空≥5m，宜≥7m。地面道路設(shè)計最小坡長170m；凸形豎曲線半徑最小值2100m,最大值14000m;凹形豎曲線半徑最小值2700m,最大值8000m。2、標準橫斷面設(shè)計（1）、K19+420～K19+520，石塘路～K20+283段雙向4車道?？倢?8.5m=3m（人行道）+3.5m(非機動車道)+2m（機非分隔帶）+8.25m（機動車道）+5m（中央分隔帶）+8.25m（機動車道）+2m（機非分隔帶）+3.5m（非機動車道）+3m（人行道）。設(shè)置雙向橫坡1.5％，人行道與非機動車道設(shè)置17cm的高差。（2）、K19+520～石塘路段雙向4車道?？倢?4m=3m（人行道）+3.5m(非機動車道)+4.75m（機非分隔帶）+8.25m（機動車道）+5m（中央分隔帶）+8.25m（機動車道）+4.75m（機非分隔帶）+3.5m（非機動車道）+3m（人行道）。設(shè)置雙向橫坡1.5％，人行道與非機動車道設(shè)置17cm的高差。（3）、慢行道路總寬4m=1.5m（人行道）+2.5m(非機動車道)，傾向人行道側(cè)設(shè)置單向橫坡1.5％。三、工程地質(zhì)（一）、沿線巖土層的構(gòu)成與特征沿線及附近出露地層主要有古生界志留系地層及第四系殘坡積層、沖洪積層（Q），在石塘路段淺部出現(xiàn)較薄的軟土層，現(xiàn)自新到老敘述如下：1、第四系工程區(qū)第四系地層分布廣泛，主要以全新統(tǒng)殘坡積層、沖洪積層粘性土夾碎石為主，其中表層為人工填土，自上而下分為：①人工填土：上部30cm基本為水泥地坪，下部為灰褐、灰黃色碎塊石夾粘性土及少量垃圾等。稍濕～濕，松散。該層成份復雜，全場分布。層頂高程3.40～12.76m，層厚0.9～4.50m。②粉質(zhì)粘土：褐黃，灰褐色，可塑，稍濕～濕，無搖振反應，干強度中等，韌性中等，切面光滑。主要分布于石塘路匝道段。層頂高程1.90～3.76m，層厚0.30～1.50m。③淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰黑色，流塑，含腐殖物及云母屑，干強度中等，韌性中等，無搖振反應，切面光滑。主要分布于石塘路匝道段。層頂高程1.00～1.65m，層厚2.50～2.70m。⑨-1粉質(zhì)粘土夾碎石：巖性以灰黃、褐黃、磚紅色粉質(zhì)粘土夾碎石為主，可塑～硬塑。碎石及角礫粒徑一般3～8cm，大者可達10cm以上，呈棱角狀，含量25～35％。實測重型圓錐動力觸探錘擊數(shù)4～50擊，平均值16.0擊，沿線部分路段分布，厚度隨地形變化較大，層頂高程-1.70～11.56m，層厚1.00～7.00m。⑨-2含礫粉質(zhì)粘土：巖性以灰黃、褐黃、磚紅色粉質(zhì)粘土為主，可塑～硬塑。含少量礫石，礫石含量5～10％不等，礫石形狀多為次棱角狀，成份以石英砂為主，部分已風化，粒徑大小不一。實測重型圓錐動力觸探錘擊數(shù)4～50擊，平均值15.1擊，沿線大部分路段均有分布，層頂高程-2.90～9.40m，層厚0.40～8.20m。⑨-3粘土混碎礫石：巖性以灰黃、褐黃色粘土混碎礫石為主，粘土呈硬塑狀，碎礫石呈中密狀，碎礫石含量45～55％不等，形狀多為棱角狀、次棱角狀，次為亞圓形，成分以石英砂巖、砂巖為主，部分已風化，粒徑大小不一，基本為2～8cm不等，局部夾有薄層粉質(zhì)粘土。實測重型圓錐動力觸探錘擊數(shù)4～＞50擊，平均值22.7擊，全場分布，層頂高程-8.80～7.60m，層厚1.50～15.9m。2、基巖沿線下伏基巖為志留系上統(tǒng)唐家塢組（S3t）沉積巖，巖性差異較大，為陸源濱?！侵蕖恿鲝秃铣练e相砂巖建造，區(qū)域地層下部為青灰、灰綠和灰紫色石英巖屑細、粉沙巖夾粉砂質(zhì)泥巖；中部為灰、淺紫紅色厚層中～細粒巖屑石英砂巖，夾中～薄層狀粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖；上部為灰黃、淺肉紅色層狀巖屑石英砂巖，與下伏中志留統(tǒng)康山組S2k呈斷層接觸。巖層其產(chǎn)狀為N45°E，NW∠40～70°。本次施工范圍內(nèi)主要為泥質(zhì)粉砂巖、石英砂巖和含砂泥巖。泥質(zhì)粉砂巖具粉砂結(jié)構(gòu)，以粉砂為主，填隙物次之，砂少量；石英砂巖巖石具砂狀結(jié)構(gòu)，以砂為主，泥質(zhì)填隙物次之。砂以石英為主，長石、巖屑各少量，細砂級，次棱角狀。填隙物以水云母為主，硅質(zhì)物次之，褐鐵礦微量；水云母呈微鱗片狀集合體，硅質(zhì)物、褐鐵礦呈隱晶質(zhì)狀。巖石為基底式膠結(jié)，分選性好。含砂泥巖具含砂泥狀結(jié)構(gòu)，以泥質(zhì)物為主，粉砂次之，砂少量。區(qū)內(nèi)巖漿巖分布零星，規(guī)模較小，一般以不規(guī)則的巖脈分布。燕山晚期侵入巖多為中性、基性巖脈，巖性主要為蝕變石英玄武玢巖和粗面巖。侵入巖與=11\*GB2⑾、=12\*GB2⑿、=13\*GB2⒀層為侵入接觸關(guān)系。樁號K19+680～K19+710（ZB048鉆孔揭露）一帶分布蝕變石英玄武玢巖，變余斑狀結(jié)構(gòu)，斑晶含量約5％，為斜長石，已碳酸鹽化?；|(zhì)具間粒結(jié)構(gòu)，以斜長石為主，輝石、石英各次之，磁鐵礦少量；斜長石已泥化，輝石已綠泥石化，石英呈它形填充狀，磁鐵礦已褐鐵礦化。石塘路匝道樁號K0+100～K0+130（ZB071鉆孔揭露）一帶分布粗面巖，白色，變余斑狀結(jié)構(gòu)，以正長石為主，斜長石次之，已蒙脫石化，含量約5％，基質(zhì)具顯微柱粒結(jié)構(gòu)，以長石為主，角閃石次之，磁鐵狀少量，石英微量；長石已粘土化，角閃石已綠泥石化，磁鐵礦已褐鐵礦化，石英呈它形填充狀。⑩-3中風化蝕變石英玄武玢巖、粗面巖：蝕變石英玄武玢巖呈青灰色，粗面巖呈灰白色，均為變余斑狀結(jié)構(gòu)，斑晶含量約5％，巖石質(zhì)地堅硬，錘擊聲脆，節(jié)理弱發(fā)育，巖芯呈短柱狀、柱狀，屬硬質(zhì)巖。eq\o\ac(○,11)-1全風化泥質(zhì)粉砂巖：灰黃色，濕，組織結(jié)構(gòu)全部破壞，基本風化呈土狀，手捏易碎。實測重型圓錐動力觸探擊數(shù)4～50擊，平均值20.7擊。層厚0.30～9.50m。eq\o\ac(○,11)-2強風化泥質(zhì)粉砂巖：灰黃色，濕，組織結(jié)構(gòu)大部分破壞，所取巖芯風化呈碎塊、短柱狀，手掰能斷，錘擊易碎。實測重型圓錐動力觸探擊數(shù)7～50擊，平均值37.3擊。層厚0.30～17.30m。eq\o\ac(○,11)-2夾中風化泥質(zhì)粉砂巖：灰黃色，組織結(jié)構(gòu)部分破壞，裂隙發(fā)育，所取巖芯呈半柱狀、短柱狀，巖石質(zhì)地較硬，錘擊易碎，擊聲較脆。層厚1.20～6.80m。eq\o\ac(○,11)-3中風化泥質(zhì)粉砂巖：灰黃色，組織結(jié)構(gòu)部分破壞，裂隙發(fā)育，所取巖芯呈短柱狀、柱狀，巖石質(zhì)地較硬，錘擊不易碎，擊聲較清脆。eq\o\ac(○,12)-2強風化石英砂巖：灰黃、青灰色，組織結(jié)構(gòu)大部分破壞，層內(nèi)夾有少量中風化巖塊，所取巖芯風化呈碎塊、短柱狀，手掰能斷，錘擊易碎。層厚0.60～5.00m。eq\o\ac(○,12)-3中風化石英砂巖：灰黃、青灰色，鉆探巖芯完整～較完整，短柱狀～柱狀，局部碎塊狀，陡傾角節(jié)理發(fā)育，巖石堅硬，屬硬質(zhì)巖。eq\o\ac(○,13)-2強風化含砂泥巖：灰黃色，組織結(jié)構(gòu)大部分破壞，所取巖芯風化呈碎塊、短柱狀，手掰能斷，錘擊易碎。層厚1.20～5.80m。eq\o\ac(○,13)-3中風化含砂泥巖：灰黃、青灰色，具砂質(zhì)泥狀構(gòu)造、層理構(gòu)造，巖石以泥質(zhì)物為主，砂次之，鉆探巖芯完整，短柱～柱狀，局部碎裂狀，隱裂隙發(fā)育，巖芯破碎，陡傾角節(jié)理發(fā)育，巖石較脆，鉆孔揭露砂巖與含砂泥巖互層，含砂量高的砂巖、石英砂巖巖石堅硬，屬硬質(zhì)巖；含砂量少的含砂泥巖錘擊易碎，屬軟質(zhì)巖。（二）、持力層選擇根據(jù)地質(zhì)詳勘報告，本工程樁基持力層分別選擇為中風化泥質(zhì)粉砂巖、中風化石英砂巖和中風化含泥砂巖。其中進入中風化石英砂巖不得小于0.5m，進入中風化泥質(zhì)粉砂巖、中風化含泥砂巖不得小于4.0m。四、結(jié)構(gòu)設(shè)計（一）高架橋結(jié)構(gòu)1、上部結(jié)構(gòu)-主線高架320國道以南主線標準段上部結(jié)構(gòu)采用12.75m寬的預應力混凝土箱梁，箱梁斷面為單箱雙室，梁高1.7m，頂?shù)装寰刂行木€設(shè)2.0％的橫坡；挑臂長度為2.05m（包括防撞欄桿掛檐），挑臂端部高15cm，根部高42cm；邊腹板為斜腹板，中腹板及邊腹板厚度均為支點處60cm，跨中40cm；頂板厚度均為22cm，底板厚度支點處為35cm，跨中為22cm。端橫梁寬110cm，中橫隔梁寬150cm。梁底支座用墊塊調(diào)平。320國道至繞城公路主線標準段上部結(jié)構(gòu)采用18m寬的預應力混凝土箱梁，箱梁斷面為單箱三室，梁高2.0m，頂?shù)装寰氐缆分行木€設(shè)2.0％的橫坡；挑臂長度為2.05m（包括防撞欄桿掛檐），挑臂端部高15cm，根部高42cm；邊腹板為斜腹板，中腹板及邊腹板厚度均為支點處60cm，跨中40cm；頂板厚度均為22cm，底板厚度支點處為35cm，跨中為22cm。端橫梁寬130cm，中橫隔梁寬220cm。梁底支座用墊塊調(diào)平。2、上部結(jié)構(gòu)-匝道橋匝道8.0m連續(xù)箱梁斷面為單箱單室，11m箱梁斷面為單箱雙室，梁高均為1.70m，頂?shù)装迤叫性O(shè)2.0％的橫坡，挑臂長度為2.05m（包括防撞欄桿掛檐），挑臂端部高15cm，根部高42cm；邊腹板為斜腹板，腹板厚度均為支點處60cm，跨中40cm；頂板厚度為22cm，底板厚度支點處為35cm，跨中處為22cm。端橫梁寬150cm，中橫隔梁寬150cm。梁底支座一定范圍內(nèi)用墊塊調(diào)平。本工程上部結(jié)構(gòu)混凝土箱梁采用滿堂支架現(xiàn)場澆筑施工工藝。3、下部結(jié)構(gòu)主線高架橋標準主墩均采用H型墩身，下立柱橫橋向外側(cè)邊寬度和單立柱斷面尺寸為根據(jù)結(jié)構(gòu)需要設(shè)置；對于橋面加寬段邊墩，均采用斷面尺寸為1.2×1.2m的矩形橋墩。支座采用GPZ系列盆式橡膠支座。匝道橋雙支座標準橋墩采用Y型墩身，下立柱橫橋向?qū)挾葹?.5m，墩柱斷面尺寸為1.5×1.5m；單支座橋墩采用獨柱矩形墩身，墩柱斷面尺寸為1.5×1.5m。支座均采用GPZ系列盆式橡膠支座。主線段承臺厚度為1.8～2.5m，平面尺寸根據(jù)樁徑及樁數(shù)確定。樁基選用直徑1.0m、1.2m、1.5m的鉆孔灌注樁。持力層根據(jù)不同地質(zhì)情況選用，均按端承樁設(shè)計。4、橋面鋪裝橋面鋪裝按兩層設(shè)計，上層采用瀝青混凝土（2cm砂粒式瀝青混凝土AC-05+4cm改性瀝青混凝土SMA-13）鋪裝；下層采用8cm厚C40鋼筋混凝土鋪裝。在混凝土鋪裝層頂面噴涂1.2mm厚度的采用加設(shè)纖維增強的橋面粘結(jié)防水涂料。5、伸縮縫采用80型型鋼伸縮縫及120型梳狀伸縮縫。具體布置見伸縮縫布置圖。6、防撞欄桿采用SA防撞等級鋼筋混凝土防撞欄桿，總寬度763mm。內(nèi)設(shè)電力、通訊預埋管。7、橋面排水主線逐墩雙側(cè)設(shè)泄水管及其落水管，匝道逐墩單側(cè)設(shè)置。落水管在挑臂處外掛，箱室部分內(nèi)置（管道埋置在梁體內(nèi)），橋墩墩頂以下采用明管，從墩柱內(nèi)側(cè)接入地面雨水系統(tǒng)。（二）、道路結(jié)構(gòu)1、地面道路新建機動車道路面結(jié)構(gòu)；4cmSMA-13改性瀝青混凝土5cmAC-20C中粒式瀝青混凝土7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土35cm水泥穩(wěn)定碎石（5％）（基層）50cm塘渣（墊層）2、地面道路改建機動車道路面結(jié)構(gòu)：對現(xiàn)狀道路改建的范圍，保留老路墊層，新建基層和面層，同時設(shè)水泥穩(wěn)定碎石為標高調(diào)平層。具體路面結(jié)構(gòu)如下：4cmSMA-13改性瀝青混凝土5cmAC-20C中粒式瀝青混凝土7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土35cm水泥穩(wěn)定碎石（5％）（基層）Hcm水泥穩(wěn)定碎石（5％）（標高調(diào)平層）老路墊層3、新建非機動車道路面結(jié)構(gòu)：4cmAC-13F細粒式瀝青混凝土7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土20cm水泥穩(wěn)定碎石（5％）（基層）20cm塘渣（墊層）4、新建人行道路面結(jié)構(gòu)：6cm透水磚人行道板2cmM10砂漿臥底20cm水泥穩(wěn)定碎石（5％）（基層）20cm塘渣（墊層）5、高架施工期間10m寬交通便道路面結(jié)構(gòu)6cmAC-20C中粒式瀝青混凝土30cm水泥穩(wěn)定碎石（5％）（基層）50cm塘渣（墊層）6、平側(cè)石均采用仿石紋砼材料。五、橋梁主要工程材料（一）、混凝土1、預應力箱梁梁體混凝土C50；2、橋面鋪裝混凝土C40；3、橋墩混凝土、蓋梁混凝土C40；4、承臺混凝土C30；5、防撞欄桿混凝土C30；6、樁基混凝土C25水下混凝土；7、孔道壓漿C40水泥漿；8、匝道橋臺混凝土CC30；均采用商品混凝土。（二）、鋼筋鋼筋直徑≥12mmm采用HRB3335鋼筋，鋼筋筋的化學成分分及力學性能能應符合GB14999.2-2007的規(guī)定；鋼鋼筋直徑＜12mm采用R235鋼筋，其鋼鋼筋的化學成成分及力學性性能應符合GB14999.1-2007的規(guī)定。（三）、鋼材各項指標應符合《橋橋梁用結(jié)構(gòu)鋼鋼》（GB/T7714-2000）的標準。預埋鋼板采用Q2235c。（四）、預應力體體系預應力鋼絞線采用用fPK=18660MPa、符合GB/T55224-2003的規(guī)定，單單根鋼絞線直直徑ΦS15.2mmm，截面面積A=1400mm2，彈性模量EP=1.955×105Mpa，塑料波紋紋管成孔，真真空輔助壓漿漿，錨固體系系采用群錨體體系。第三章總體施施工布署和總體計計劃一、施工總體安排排(一)、施工總體安排原原則:1、根據(jù)工程數(shù)量、工工期及現(xiàn)場情情況，多安排排作業(yè)面，各各作業(yè)面采用用流水施工，高高架橋作業(yè)優(yōu)優(yōu)先安排施工工的原則。2、交通組織的合理理性，也是保保證工程按時時順利完成的的關(guān)鍵。為此此，必須密切與與交警部門、城城管部門聯(lián)系系，制定切實實可行的地面面交通組織方方案。3、工程質(zhì)量標準高高，結(jié)構(gòu)施工工外觀質(zhì)量要要求高，砼箱梁采用的的模板是保證證質(zhì)量的關(guān)鍵鍵。為此，對對模板方案進進行優(yōu)選和優(yōu)優(yōu)化，以達到到砼外光內(nèi)實實的效果。(二)、施工順序安排根據(jù)施工總體安排排及現(xiàn)場施工工條件的初步步調(diào)查情況，安安排施工先后后順序。進場場后，首先做做好施工準備備工作，包括括施工便道和和交通便道的的圍護工作，安安排好臨時設(shè)設(shè)施、臨時用用電、臨時用用水工作，全全面仔細地探探測施工范圍圍內(nèi)地下管線線情況及做好好管線保護、遷遷移工作。在鉆孔灌注樁施工工前對所有的的地下管線以以及其他線纜纜和光纜等全部部了解清楚，并并制定有效的的遷移、保護護方案，以便便施工順利進進行。了解地地下有無其他他圬工構(gòu)造物物，并提前清清除處理，以以免影響鉆孔孔施工。1、施工準備：人員員組織、設(shè)備備調(diào)配、資金金落實。2、前期工作：測量量放樣、用電電用水落實、臨時設(shè)施搭建、管線調(diào)查、施工便道和交通便道施工、現(xiàn)場圍護、班組落實進場、原材料采購取樣試驗、鉆機進場等。3、鉆孔樁施工。4、承臺施工：包括括基坑鋼板樁樁圍護、基坑坑開挖、基底底處理、模板板、鋼筋、砼砼澆筑等。5、墩身施工：包括括支架搭設(shè)、鋼鋼筋施工、模模板安裝、砼砼澆筑等。6、支座安裝：支座座安裝、墩身身支架拆除。7、箱梁支架搭設(shè)。8、箱梁澆筑：包括括底模板、側(cè)側(cè)模板、翼緣緣板模板、芯芯模、鋼筋安安裝、波紋管管安裝、預應應力先穿、混混凝土澆筑、養(yǎng)養(yǎng)護、模板拆拆除、預應力力鋼筋張拉、孔孔道壓漿、養(yǎng)養(yǎng)護、模板拆拆除、支架拆拆除。9、下一聯(lián)跨的箱梁梁混凝土澆筑筑，支架拆除除后穿插排水水和路基施工工，以不影響響主橋箱梁施施工為前提。10、橋面系施工。11、排水施工。12、路基施工。13、路面基層。人行行道等附屬設(shè)設(shè)施施工。14、路面面層施工。15、橋面面層施工。16、掃尾工作。總之，各工序的安安排必須精心心組織、科學學管理，實行行流水作業(yè)。(三)、施工區(qū)劃分、施施工隊伍安排排及任務(wù)劃分分根據(jù)該工程工期緊緊、質(zhì)量要求求高等特點，結(jié)結(jié)合現(xiàn)場情況況、前期拆遷遷等因素，參參照總體施工工計劃，工區(qū)區(qū)劃分如下：：1、橋梁工程：分為為2個工區(qū)組織織施工，其中中：（1）、橋梁第1工區(qū)區(qū)為高架橋H78～H92，SX匝道，工作內(nèi)內(nèi)容：鉆孔樁樁、承臺、墩墩身（立柱）、預應力砼砼箱梁、橋面面系等；（2）、橋梁第2工區(qū)區(qū)為高架橋H92～101、SS匝道、，工作作內(nèi)容：鉆孔孔樁、承臺、墩墩身（立柱）、預應力砼砼箱梁、橋面面系等；2、道路工程：分為為1個工區(qū)組織織施工，工程程內(nèi)容為：拆拆除老路面、交交通便道、路路基填筑、路路面基層、路路面面層，包包括橋面鋪裝裝瀝青面層。3、排水工程：分為為1個工區(qū)，工工作內(nèi)容為本本合同范圍內(nèi)內(nèi)的所有市政政管網(wǎng)工程。(四)、橋梁模板和支架架安排為確保砼的外觀質(zhì)質(zhì)量，確?；旎炷镣獗砉夤鉂嵍攘己?，保保證混凝土的的澆筑質(zhì)量，本本項目模板均均采用新加工工的鋼模板，箱箱梁芯模部分分采用木制外外，箱梁底模采采用橋梁專業(yè)業(yè)竹膠板，表表面光潔，強強度高，厚度度為1.0或1.2cmm。箱梁現(xiàn)澆支架采用用重型門式支支架。門洞部部位采用貝雷雷桁架、型鋼鋼相結(jié)合。立立柱澆筑支架架采用普通鋼管腳手手架，不承重重，只方便人人員操作，超超過10m高度用纜風風繩四個方向向拉緊固定。1、墩臺帽：（1）、主線橋：承臺臺模板4套；立柱4套，高度滿滿足最高立柱柱的設(shè)計尺寸寸。（2）、匝道橋：承臺臺模板3套；立柱2套，高度滿滿足最高立柱柱的設(shè)計尺寸寸。2、高架橋預應力砼箱箱梁模板和支支架安排如下下：（1）、現(xiàn)澆支架1005m/跨×4跨=420m。能同時滿滿足4個跨度的支支架搭設(shè)，其其中2個跨度澆筑時，其其余2個跨度可以進進行模板和鋼鋼筋施工。確保工期。（2）、側(cè)模板、芯模模和底模板按照不不同的箱梁設(shè)設(shè)計寬度加工工。底模采用專專用橋梁竹膠膠板。3、砼欄桿，按圖紙設(shè)計計尺寸，新加加工欄桿定型型鋼模板1000m以上，可可滿足施工工工期和外觀質(zhì)質(zhì)量要求。二、施工現(xiàn)場平面面布置和臨時時設(shè)施的安排排（一）、施工總平平面布置根據(jù)現(xiàn)場實地踏勘勘，結(jié)合本工工程的特點,,在平面布置置上原則是在在紅線外借地地搭設(shè)臨時彩彩鋼活動房作作為項目部駐駐地和職工宿宿舍，鋼筋、模模板臨時加工工和臨時倉庫庫等利用工程程所在地周邊邊的空地搭建建，以施工需需要進行設(shè)置置。在支架搭搭設(shè)外兩側(cè)各各設(shè)10m寬的交通便便道，具體情情況詳見附后后的施工總平平面布置圖。（二）、臨時設(shè)施施的建設(shè)1、為了便于施工現(xiàn)現(xiàn)場管理，結(jié)結(jié)合現(xiàn)場的實實際情況，項項目部駐地計計劃設(shè)在k220+0055～k20+0099路線右側(cè)的的閑置空地上上，計劃借地約3000m2。此處交通通便利，方便便對整個項目目的管理。2、現(xiàn)場設(shè)置倉庫、鋼鋼筋和模板加加工場地等。3、橋梁、道路、排水水等工區(qū)駐地設(shè)設(shè)在項目部駐駐地內(nèi)，方便便管理。4、臨時用房采用彩彩鋼房搭建，按2層設(shè)置。項目部駐地內(nèi)設(shè)辦公室20間，大會議室1間，小會議室1間，民工學校1大間，試驗室2間，監(jiān)理辦公室和業(yè)主現(xiàn)場辦公室各3間，同時在項目部用地范圍內(nèi)搭建臨時彩鋼活動房作為職工宿舍，包括食堂、浴室、廁所等用房。5、項目部駐地臨時時設(shè)施采用輕輕型鋼骨架和和彩鋼板，按照平面布布置位置采用用兩層彩鋼活動動房，活動房房外墻和內(nèi)墻墻均采用波形形彩鋼板，框框架則采用輕輕型鋼架結(jié)構(gòu)構(gòu)，門、窗則則分別采用彩彩鋼板門和塑塑鋼窗，屋面面采用雙層彩彩鋼板，內(nèi)夾夾泡沫板。室室內(nèi)地面為水水泥地坪，高高于地面20～30cm，沿沿四周設(shè)置20×20ccm排水明溝溝，每座房屋屋兩端設(shè)室外外鋼制樓梯，2層樓地板采采用預制鋼筋筋砼板，水泥砂砂漿抹面。每每間房空間為為3×6m，走廊1.22m，層高3m。為確保安全和文明明，生活用房房的臨時設(shè)施施也同樣采用用彩鋼活動房房。6、項目部駐地辦公公區(qū)和生活區(qū)區(qū)之間均用磚磚砌圍墻隔離離分開，留22m通道連通通，室外地坪坪采用30～50cm厚宕宕渣上鋪155cm左右C20素砼找平，設(shè)置置大門、停車車場、項目部部標志、綠化化、宣傳標語語銘牌等。出出入口由保衛(wèi)衛(wèi)人員24小時輪流值值班，各區(qū)域域嚴格執(zhí)行有有關(guān)文明施工工管理制度。進場后首先平整和和硬化施工用用地，同時搭搭設(shè)生活用房房，以便早日日開工。具體布置詳見《施施工總體平面面布置圖》和《施工用地計計劃表》。（三）、施工用電電、用水計劃劃1、施工用電將根據(jù)據(jù)現(xiàn)場實際使使用情況，從從業(yè)主提供的的變壓器內(nèi)接接出動力線，在施工現(xiàn)場設(shè)置一級配電箱3只，從配電箱內(nèi)接出動力線沿路線一側(cè)以架空線的方式布設(shè)。在沿線配置固定配電箱，固定配電箱配置漏電保護器和接地裝置，過馬路和交通便道的，采用套鋼管的方法埋地穿越?，F(xiàn)場用電采用輕型移動式配電箱，采用三相五線制。配置相應的插座、空氣開關(guān)、漏保等外接裝置，確保在施工過程中保證一機一閘，滿足施工安全用電需求。配備3～5名專業(yè)電工，加強對用電的管理，確保安全生產(chǎn)、安全用電。同時，為確保鉆孔孔樁的施工順順利進行，鉆鉆孔樁施工時時配備2臺以上75KW的柴油發(fā)電電機組，在用用電高峰期間間防止停電或或應急備用。平平時在施工電電量不足或停停電時配備11臺75KW發(fā)電機組組緊急備用。2、施工用水也將根根據(jù)實際情況況，從建設(shè)單單位的提供的的水源或從沿沿線用水單位位借用的水源源上接出，采采用直徑255mm的鍍鋅鋅管在本工程程用地邊緣分分別布設(shè)水龍龍頭。項目部部、生活區(qū)和和各工區(qū)駐地地直接接入自自來水管。砼砼構(gòu)件保養(yǎng)均采用自來水水。（四）、施工排水水根據(jù)設(shè)計圖和現(xiàn)場場勘察了解到到的實際情況況，施工中的的臨時排水利利用現(xiàn)有的雨雨水管或設(shè)置置明溝、暗溝溝及時排出。施施工排水主要要集中在承臺臺開挖排水、管管道施工排水水、路基路面面施工排水。在在實施過程及及時做好污水水排放工作，不不使污水外流流污染河道和和周圍環(huán)境。生活用水經(jīng)沉淀池池沉淀、過濾濾后排入污水水管道。(五)、施工便道和現(xiàn)場場交通組織及及圍護說明1、便道（1）交通便道：老3320國道上，車車流量大，重重型大貨車多多，為確保施施工安全和行行車安全，為為保證320國道在高架架施工期間交交通不斷，在在支架兩側(cè)布布置10m寬的交通便便道。結(jié)構(gòu)為為50cm塘渣+30cmm5%水泥穩(wěn)定碎碎石+6cm中粒式瀝青青混凝土。（2）施工便道：施工便道按實際需需要在場內(nèi)布布置，以滿足足施工車輛為為主。2、現(xiàn)場交通組織及圍圍護說明現(xiàn)狀320國道交交通繁忙，過過往車輛和行行人會對施工工會造成影響響，所以必須須有切實可行行的交通組織織和圍護方案案，才能保證證施工的順利利進行，才能能使過往行人人和車輛安全全得通過本施施工路段。施工時，按不同的的施工階段，和和不同的施工工位置，用彩彩鋼固定圍護或現(xiàn)場臨臨時圍護，在在場內(nèi)設(shè)置臨臨時便道，供供設(shè)備進出和和各類運輸車車輛進出用。施施工用便道跟跟社會車輛的的便道分隔開開，包括非機機動車道和人人行道。交通組織和圍護情情況在平面布布置圖內(nèi)和交交通組織示意意圖內(nèi)有詳細細說明和標示示。以上臨時設(shè)施的安安排，具體位位置詳見《施施工平面總布布置圖》。三、施工組織管理理機構(gòu)(一)、項目經(jīng)理部機構(gòu)構(gòu)設(shè)置1、為了順利完成本本工程項目，確確保工程質(zhì)量量和施工進度度，針對本工工程特點，如如中標，我公公司計劃選派派具有豐富的的高架橋橋梁施施工經(jīng)驗，專專業(yè)技術(shù)水平平高，施工管管理能力強的的一級建造師擔任本工程的的項目經(jīng)理，全全面負責項目目經(jīng)理部的日日常生產(chǎn)工作作；設(shè)1名主管安全全（包括交通通安全）和文文明施工的項項目副經(jīng)理；；總工程師由由有多年高架架橋施工經(jīng)驗驗的高級工程程師擔任。同時為了加強項目目管理，公司司擬派駐1名副總經(jīng)理理擔任項目主主管經(jīng)理。2、項目經(jīng)理部嚴格格按照《項目目法》組織施施工，強化項項目管理，建建立健全各項項管理規(guī)章制制度，依托集集團公司的實實力，對工程程實施總承包包管理，全權(quán)權(quán)對業(yè)主負責責，對工程質(zhì)質(zhì)量負責，對對杭州市民負負責。(二)、項目經(jīng)理部組成成:項目經(jīng)理部由經(jīng)理理室、總師辦、工程技術(shù)部（下設(shè)測量量隊和工程管管理科）、質(zhì)檢安全部（下設(shè)質(zhì)檢檢科和試驗室室）、質(zhì)量安全部部、物資設(shè)備備部、計劃財務(wù)部、安全全保衛(wèi)部、辦公室組組成，負責工工程項目的生生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)質(zhì)量、質(zhì)檢、試驗、計計量、材料供供應、機械設(shè)設(shè)備、經(jīng)營預預算、財務(wù)管管理、安全文文明施工、環(huán)環(huán)境保護及交交通協(xié)調(diào)、安安全保衛(wèi)等日日常管理工作作，共計投入入管理人員30人左右。施工組織管理機構(gòu)構(gòu)見附表。第四章特點、難難點、重點分析一、交通組織復雜雜、干擾大（一）、320國國道是杭州市區(qū)通通往臨平鎮(zhèn)區(qū)區(qū)的主干道之一一，老路窄，車車流量大，大大型重車多，在施工期間，既要確保320國道的交通暢通，又要減少因交通對工程工程進度的影響，所以必須做好切實可行的交通組織方案，精心組織，周密安排，采取有效的交通圍護，確保工程的順利實施，確保過往車輛和行人的安全通行。（二）、沿線農(nóng)居居點、商店和廠房房密集，非機機動車和電動動車流量也相相當大，在施施工期間，應應確保各個路路口各方向的的交通暢行，既既要保證施工工順利進行，又又要確保人民民生命財產(chǎn)的的安全。交通組織為本工程程實施的重點點和難點，為為確保施工順順利和行車安安全，本方案案針對本工程程的現(xiàn)場交通通特點，做了了詳細周密的的交通組織方方案，詳見第第十三章《交交通組織方案案及保證措施施》二、拆遷難度大、對對施工影響大大本工程沿線拆遷量量大，勢必會會對工期造成成很大的影響響。根據(jù)以往往的經(jīng)驗，城城郊結(jié)合部的的拆遷難度更更大，進場后后積極配合業(yè)業(yè)主做好拆遷遷的工作，為為本工程的順順利實施打好好基礎(chǔ)。三、文明、安全施工工要求高（一）、本項目地地處杭州市郊郊，施工范圍圍內(nèi)有較多的的廠房、商店店及民居，因因此文明、安安全施工要求求高。（二）、根據(jù)本公公司的自身要要求，本項目目必須達到杭杭州市級文明明、安全標化化工地。四、高架橋箱梁施工工工藝復雜、質(zhì)質(zhì)量要求高高架橋箱梁的施工工，是本工程程的難點之一一。施工時對對底模板和支支架的要求較較高。（一）、測量放樣樣由于箱梁為空間結(jié)結(jié)構(gòu):在縱面上有有縱坡度，在在橫斷面上有有橫坡度等，因因此，對曲線線箱梁測量必必須精確控制制。根據(jù)設(shè)計圖紙把箱箱梁的平面投投影坐標投測測到位，測出出支架的平面面位置，對箱箱梁加密測量量樣樁，各加加密點換算成成極坐標點，建建立每孔的極極坐標點系統(tǒng)統(tǒng)，然后按縱縱坡和橫坡的的坡度計算各各投放點的高高程。施工放放樣時，將箱箱梁的各回密密點全部投放放到砼地坪上上，并用紅漆漆做出標記。鋼鋼管支架的高高度根據(jù)兩墩墩之間的梁底底標高拉線確確定。兩墩臺臺間箱梁底面面標高，包括括設(shè)計縱、橫橫坡和施工所所需的拋高，在在格柵上進行行調(diào)整。（二）、地基加固固大面積的滿堂支架架和高墩支架架，若有不均均勻的變形或或沉降，都會會造成箱梁的的質(zhì)量問題。橋橋梁下部分原地面為為混凝土路面，基基礎(chǔ)地基承載載力強，路基加寬部部分為新填筑筑的路基，承承載力差，為為此，首先要要提高支架下下的地基承載載力，施工時時先鏟除表面面的軟弱層，鋪鋪50～80cm宕渣，用壓壓路機碾壓55～8遍，壓實度度達到90%以上，再鋪鋪筑素砼。加加固地基的面面積為梁投影影面積兩側(cè)再再各加寬1.5～2m。為保證地地基施工排水水，在橫撟向向設(shè)置多道盲盲溝，在加固固的地基的一一側(cè)設(shè)置臨時時邊溝，縱坡坡大于3%，在澆筑砼砼地坪時，需需確保地面平平整度，以保保證鋼管支架架的平整穩(wěn)固固。第五章主要項項目的施工技技術(shù)方案及施工工工藝一、項目施工準備備（一）、技術(shù)準備備:1、技術(shù)人員進行認認真閱圖和審審圖，做好設(shè)計圖紙紙會審準備工工作。2、組織相關(guān)人員學學習圖紙和有有關(guān)的規(guī)范、標標準、規(guī)定和和招標文件。3、編制總體施工組組織設(shè)計和分分項工程專業(yè)業(yè)技術(shù)方案。4、編制質(zhì)量目標計計劃和資料目目標計劃。5、根據(jù)設(shè)計圖紙制制定材料總計計劃和月、季季度、年度計計劃。6、開工前做好施組組工組織方案案、技術(shù)、安安全交底。7、對施工人員進行行入場安全教育和崗崗位技能培訓工作作。(二)、建立工地試驗室室:1、現(xiàn)場建立試驗室室，配齊各種種試驗設(shè)備，提提前進行儀器器設(shè)備調(diào)試。經(jīng)經(jīng)檢測合格后后及時按設(shè)計計要求的項目目作出各項試試驗和配比，指指導工程的正正常進行。2、建立健全試驗室室各種規(guī)章制制度和各種臺臺帳，以確保保數(shù)據(jù)的真實實與完整。(三)、測量準備:1、根據(jù)設(shè)計圖紙和和業(yè)主所交的的導線樁，做做好交接樁、驗驗收及保護工工作。2、根據(jù)現(xiàn)場情況布布設(shè)高程、平平面控制網(wǎng)，編編制好測量方方案。3、根據(jù)圖紙和現(xiàn)場場情況，做好好外、內(nèi)業(yè)準準備工作。(四)、物資準備:1、根據(jù)施工進度計計劃，編制主主要材料和施施工機械設(shè)備備用量計劃。2、根據(jù)材料需用量量計劃，做好好材料的申請請，訂貨和采采購工作。3、組織材料按計劃劃進場，并做做好保管工作作。材料進場場后馬上進行行抽檢、試驗驗工作。4、根據(jù)施工資源計計劃要求，提提前落實各種種構(gòu)配件及設(shè)設(shè)備的訂貨加加工準備工作作。5、組織構(gòu)配件和設(shè)設(shè)備按計劃進進場，按施工工平面置圖做做好放及保管管工作。(五)、施工機械設(shè)備準準備:1、根據(jù)本工程特點點及場地條件件，鉆孔機械械盡早安排進進場；橋梁鋼鋼模板提前安安排新加工。2、組織其他大型施施工機械按期期進場并做好好有關(guān)準備工工作。(六)、勞動力準備:根據(jù)本工程特點，建建立相應的專專業(yè)作業(yè)隊，按按照施工組織織布置要求的的勞動力需要要量，及時分分批組織工人人進場，并進進行職工進場場教育。二、施工測量控制制方案(一)、施工測量技術(shù)依依據(jù)施工測量技術(shù)依據(jù)據(jù):《城市測量量規(guī)范》GB500026-933；《工程測測量規(guī)范》CJJ988-99；《公路勘勘測規(guī)范》JTJ0661-99；業(yè)主和設(shè)設(shè)計圖紙的具具體技術(shù)要求求。(二)、控制點檢測與橫橫斷面復核1、控制點檢測控制點檢測從業(yè)主主（或設(shè)計院院）交接樁后后，對導線點點進行檢測，導導線檢測采用用《工程測量量規(guī)范》技術(shù)術(shù)標準所規(guī)定定的導線標準準，用全站儀儀檢測。導線檢測只觀測左左角，因只有有兩個方向故故不需歸零，兩兩測回角差不不超過9″，在1個測站觀測測兩個方向的的邊長，實際際是對每一邊邊往返觀測。外外界氣壓、氣氣溫、以及儀儀器加常數(shù)輸輸入儀器，儀儀器便自動計計算改正，顯顯示改正后的的水平距離。高高程檢測應用用三角高程法法，通過全站站儀在1個測站檢測測測站點與前前視點、測站站點與后視點點的高差，采采用四等，1測站2組高差各讀讀數(shù)2次，高程取取值精確至11mm，每組組高差相當往往返各1個測回。檢測的角度、邊長長和高差分別別與原有角值值、原有邊長長、原有高差差的差值，即即檢測結(jié)果，應應提交監(jiān)理工工程師。2、橫斷面復核根據(jù)現(xiàn)狀地形及設(shè)設(shè)計橫斷面進進行橫斷面復復核，本工程程地勢平坦，起起伏不大，不不需要進行加加密。橫斷面面復核從已知知高程控制點點開始，每200m左右與另一一已知水準點點閉合。(三)、導線點、水準點點的增設(shè)1、導線點增設(shè)對設(shè)計單位所交控控制樁及資料料進行復測校校核，確認無無誤后方可進進行控制點加加密，根據(jù)本本工程的特點點及地理環(huán)境境和現(xiàn)有的測測量依據(jù)進行行控制點加密密。加密導線線擬采用三級級導線，布成成附合導線，執(zhí)執(zhí)行《工程測測量規(guī)范》技技術(shù)標準所規(guī)規(guī)定的導線標標準。平均邊邊長lOOm,測角中誤差12"，測距中誤誤差15mmm，測距相對對中誤差不大大于1/70000，方位角閉閉合差24√N，相對閉合合差不大于1/50000，根據(jù)三級級導線標準，應應用全站儀，在1測站水平角測1個測回，觀測2個方向的邊長，形成對每個邊往返測。加密的三級導線點即路線中線控制樁，執(zhí)行《工程測量規(guī)范》的技術(shù)標準所規(guī)定的三級導線標準，滿足技術(shù)規(guī)范線路中線控制樁誤差不大于1/5000的精度要求。2、水準點增設(shè)由于橋位工作水準準控制點要求求較高，因此此水準點增設(shè)設(shè)采用《工程程測量規(guī)范》技技術(shù)標準所規(guī)規(guī)定四等水準準測量標準，采采取附合準測測量，平地限限差20√Lmm，采用水準準儀往測1次，水準尺尺為雙面尺。(四)、控制網(wǎng)建立根據(jù)設(shè)計資料和現(xiàn)現(xiàn)場情況，擬擬在整個施工工區(qū)域設(shè)1個閉合導線線網(wǎng)。布設(shè)時時點位間距控控制在1000m以內(nèi)，使使橋區(qū)主要結(jié)結(jié)構(gòu)部位附近近均有控制點點。全橋區(qū)設(shè)設(shè)2個平面控制制點。平面施施工測量控制制網(wǎng)采用城市市一級導線測測量技術(shù)要求求進行施測。使使用全站儀對對平面施工測測量控制網(wǎng)進進行觀測，測測角兩測回，測測距往返積壓壓兩測回。(五)、三角網(wǎng)施測及計計算三角網(wǎng)施則應選擇擇良好天氣進進行觀測，用用全站儀觀測測，當方向數(shù)數(shù)超過3個時要歸零零，歸零差不不超過8"，2C互差不超超過13"，同一方向向各測回互差差的限差不超超過9"，每個距離離進行往返測測，往返測距距離之差不超超過10mmm，邊角網(wǎng)平平差計算采用用電算形式。(六)、施工測量1、橋梁施工放線（1）、鉆孔樁放線鉆孔樁放線根據(jù)樁樁位坐標，用用全站儀由控控制樁直接放放出樁位，經(jīng)經(jīng)復核及監(jiān)理理工程師檢驗驗合格后，進進行拴樁。拴拴樁采用十字字交叉法，兩兩條線接近于于直角。做好好拴樁圖，記記錄拴樁點與與樁位之間的的距離，以便便及時恢復樁樁位，進行檢檢驗。施工時時，注意對拴拴樁點的保護護。（2）、橋墩、臺放線線采用恢復鉆孔樁位位，然后按設(shè)設(shè)計尺寸及相相互關(guān)系放出出承臺線，也也可利用全站站儀直接放出出承臺中NY線，然后放放出結(jié)構(gòu)邊線線。橋墩的平平面控制，要要求雙方"十"字控制點位位，精度單點點誤差及立面面垂直誤差要要求嚴格按設(shè)設(shè)計規(guī)范執(zhí)行行，墩、臺成成型后，彈出出平、立各軸軸線及控制線線，量出各方方向偏差值并并上報監(jiān)理工工程師。(3)、連續(xù)砼箱箱梁放線墩身完成后直接在在墩身頂部用用全站儀放出出支座的位置置線，復核支支座的預埋螺螺栓的位置是是否準確，然然后安裝支座座。在支架和箱梁底模模板上設(shè)置控控制點，在模模板上直接控控制箱梁的高高程及尺寸等等測量數(shù)據(jù)。以上各步驟高程控控制線均按設(shè)設(shè)計尺寸放樣樣，并至少檢檢驗2遍以上，每每一步驟均須須監(jiān)理檢查合合格后方可進進行下一道工工序。每一道道工序完成后后均應實量出出各部位偏差差值，并做好好記錄上報監(jiān)監(jiān)理。2、道路及其它附屬屬工程施工測測量根據(jù)中線樁測放施施工控制線，根根據(jù)道路平、縱縱、橫，計算算每一樁號對對應的路基寬寬，測量現(xiàn)狀狀地面高程，做做為原始資料料存檔，并確確定填土層數(shù)數(shù)及填方工程程量。雨水管管線施工中，平平面及高程要要符合規(guī)范要要求，杜絕返返坡現(xiàn)象。(七)、資料的整理與收收集凡屬觀測成果，均均要有書面計計算記錄及草草圖，每日做做好測量日志志。為保證工工程竣工后資資料及時歸檔檔，要求施工工過程中及時時填寫放線報報驗單和復核核記錄，并及及時上報監(jiān)理理和業(yè)主，簽簽批后立即歸歸檔，確保資資料完整無缺缺。三、鉆孔樁施工方方案（一）、概況1、高架橋主橋:主橋基礎(chǔ)采用?1120cm和?100ccm鉆孔樁，H79～101共有122根，其中?120ccm8根，?100ccm114根根，NH11～17共有22根，其中?120ccm6根，?100ccm16根。以上共144根。設(shè)計樁長25m～～50m不等，樁尖尖進入中風化化和強風化砂砂泥巖，作為為持力層。2、匝道：匝道基礎(chǔ)采用?1120cm和?100ccm鉆孔樁，SX00～09共32根，其中?120ccm2根，?100ccm30根。SS00～14共56根，其中?120ccm2根，?100ccm54根。以上共88根。2、鉆機安排及估算算工期（1）、高架主橋：1444根；計劃投投入10臺20型鉆機。144根×5.00天/根·每臺鉆機÷10臺鉆機=72天≈90天扣除雨天、機械維維修等因素，以上共需要占用工期90天。（2）、匝道橋：888根，計劃投投入6臺20型鉆機。88根×5.0天天/根·每臺鉆機÷6臺鉆機=73天≈90天扣除雨天、機械維維修等因素，以以上共需要占占用工期900天。綜上所述，鉆孔樁樁計劃在90天全部完成成。同時，在工地現(xiàn)場場，配備2臺沖擊鉆機機，在遇到漂漂石、堅硬地地質(zhì)層時使用用。3、施工前準備工作作（1）、場地平整鉆孔施工區(qū)域內(nèi)進進行清理、整整平，保證鉆鉆機順利進場場。施工便道道的修建和現(xiàn)現(xiàn)場交通圍護護以方便鉆機機的進出場和和商品砼車輛輛、材料的進進出為前提。（2）、測量放線及復復核根據(jù)設(shè)計計單位所交控控制點測設(shè)出出橋涵的樁位位控制樁，布布設(shè)控制網(wǎng)，并并選擇安全、視視線好的地方方埋設(shè)保護樁樁。根據(jù)施工需要測設(shè)設(shè)臨時水準點點并經(jīng)復核無無誤。在鉆機就位前應再再次確認地底底下管線與孔孔位不沖突，或或者已經(jīng)經(jīng)過過遷移和其他他處理了。這這是鉆孔樁順順利進行施工工的前提之一一。4、鉆機的施工方法法回旋鉆機施工工藝藝較為成熟，我們在杭州城區(qū)其他項目類似地質(zhì)的施工時，有成功案例。施工方法簡要敘述如下：（1）、護筒埋設(shè)及鉆鉆機就位護筒均采用8mmm厚鋼板制成成，直徑比設(shè)設(shè)計樁徑大200mm。護筒埋深2～3m，上口設(shè)矩矩形進出漿口口。護筒中心心應與樁中心心重合，平面面誤差不超過過50mm，豎直線傾傾斜不大于1%，其頂部應應高出地面300～500mm，護筒外側(cè)側(cè)用粘土回填填密實。鉆機機就位后應保保持機身平穩(wěn)穩(wěn)，調(diào)整機架架使挺桿垂直直，不允許發(fā)發(fā)生傾斜、移移位等不良現(xiàn)現(xiàn)象。（2）、泥漿護壁1）、泥漿采用粘土配配制，粘土要要求塑性指為為1p大于25，粒徑d小于0.0744mm的粘粒含量量大于50%,若土質(zhì)性能能較差時，可可摻加純堿(Na2CO3)來提高泥漿漿性能指標。摻摻入量為孔中中泥漿的0.1%～0.4%。泥漿性能能指標要求符符合規(guī)范要求求。2）、根據(jù)以往經(jīng)驗，杭杭州城區(qū)范圍圍內(nèi)大多土層層在成孔過程程中所造的泥泥漿基本能達達到護壁的要要求，泥漿的的性能指標基基本能達到規(guī)規(guī)范的要求，但但在第1個樁開鉆時時，必須配備備足夠的黃泥泥土，在成孔孔初期開始就就逐步加入孔孔了，邊成孔孔邊測定泥漿漿各項指標，直直到達到規(guī)范范要求為止。第2個孔開始就可部分利用該泥漿，不合格泥漿經(jīng)沉淀后用密封車輛內(nèi)外運處理。如第2個孔開始泥漿指標未能達到成孔要求的，繼續(xù)往孔內(nèi)添加黃泥粘土，直至滿足護壁要求為止。3）、泥漿池和沉淀池池的修建根據(jù)本工程實際情情況，在鉆機機進場前，在在樁位邊上選選空地建造泥泥漿循環(huán)池和和沉淀池。泥泥漿池長寬為為6m×10m左右，高高度為1.55m左右，用用磚砌而成，為為確保穩(wěn)定性性和牢固性，在在泥漿池的4個轉(zhuǎn)角及砌砌體中段位置置均設(shè)置鋼筋筋砼結(jié)構(gòu)柱，起起到加固作用用。4）、本工程地處市區(qū)區(qū)，為確保文文明施工，所所有泥漿在經(jīng)經(jīng)過循環(huán)、沉沉淀后，用封封閉的罐車及及時外運處理理。泥漿的排排放地經(jīng)環(huán)保保部門批準同同意。（3）、成孔根據(jù)本工程的地質(zhì)質(zhì)資料和設(shè)計計要求，結(jié)合合總體施工方方案，本項目目采用20型回旋鉆機機成孔?；匦@機適用于于本工程的各各土層中，適適用于地下水水位較高的地地質(zhì)，施工深深度能達到本本工程要求的的深度，最佳佳效果為15～70m之間，循環(huán)環(huán)法具有低振振動、低噪音音，對相鄰結(jié)結(jié)構(gòu)影響小，發(fā)發(fā)生有害氣體體少、泥漿較較少而且進展展速度快等有有點，經(jīng)多次次類似工程實實踐，效果明明顯。清孔采用2次換漿漿。每臺回旋旋鉆機配鎢鋼鋼鉆頭和牙輪輪鉆頭，如遇遇少量堅硬巖巖層，回旋鉆鉆機成孔困難難時，采用現(xiàn)現(xiàn)場備用的沖沖擊鉆機。備備用沖擊鉆機機3臺。成孔時根據(jù)回旋鉆鉆機成孔工藝藝的要求，配配備反循環(huán)泵泵組，選用608砂石泵，3PN灌注泵頭及1/2BA清水泵，鉆鉆渣設(shè)備選用用多級振動篩篩6～30mm，于不同同規(guī)格的旋流流降沙器并聯(lián)聯(lián)使用，開始始鉆進成孔時時，采用輕壓壓慢轉(zhuǎn)，以保保持鉆具的導導向性，穿過過護筒1～2m后加上扶正正器，以確保保鉆孔垂直，根根據(jù)土層變化化，適時調(diào)整整鉆孔系數(shù)，對對于粘土和粉粉土層，適當當控制鉆壓，調(diào)調(diào)整泵量，以以較快的速度度通過。擬采采用的鉆孔的的常規(guī)技術(shù)參參數(shù)為：鉆壓壓15～20KV，轉(zhuǎn)速20～40R/mmin，泵量120～180m3/h。鉆孔前檢查各部件件是否正確方方可鉆進。施施工中開鉆宜宜輕壓慢轉(zhuǎn)，正正常鉆進時應應控制鉆進速速度，臨近終終孔前放慢速速度以便及時時排出鉆渣，減減少孔內(nèi)沉渣渣。在鉆進過程中注意意以下幾個問問題:1）、開始鉆進時，進進尺適當控制制，在護筒刃刃腳處應低檔檔慢速鉆進，鉆鉆至刃腳下1m后，可按不不同的土質(zhì)以以正常速度鉆鉆進。2）、在粘土中鉆進，宜宜中等鉆速鉆鉆進。3）、在粉砂土及淤泥泥質(zhì)土中，宜宜輕壓、低檔檔、慢速、大大泵量增大泥泥漿稠度鉆進進。4）、如在巖層、亞粘土土夾卵、礫石石層中鉆進時時，宜采用低低檔、慢速、優(yōu)優(yōu)質(zhì)泥漿、大大泵量或兩級級鉆進的方法法鉆進。（4）、清孔清孔是鉆孔灌注樁樁施工重要的的一道工序，清清孔質(zhì)量的好好壞直接影響響水下砼灌注注、樁質(zhì)量與與承載力的大大小。為了保保證清孔質(zhì)量量，采用2次清孔，即即在保證泥漿漿性能的同時時，必須做到到終孔后清孔孔1次和灌注樁樁前清孔1次。為了保保證清孔后沉沉渣滿足設(shè)計計要求，在鉆鉆進將至終孔孔深度時，減減緩鉆進速度度，使土層顆顆粒充分化分分散，為清孔孔的進行，作作好必要的前前期準備。第第1次清孔利用用成孔結(jié)束后后不提鉆慢轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)清孔，調(diào)制制性能好的泥泥漿替換孔內(nèi)內(nèi)稠泥漿與鉆鉆渣，以泥漿漿性能參數(shù)控控制。第2次清孔是在在下好鋼筋籠籠和導管后進進行，利用導導管進行清孔孔，清孔時經(jīng)經(jīng)常上下竄動動導管，以便便能將孔底周周圍虛土清除除干凈。最終終沉渣達到設(shè)設(shè)計規(guī)范要求求。（5）、鉆孔檢查:鉆孔過程中，如發(fā)發(fā)現(xiàn)所鉆孔有有缺陷，應及及時向監(jiān)理工工程師報告，鉆鉆孔達到要求求深度后，應應使用監(jiān)理認認可的儀器對對成孔進行質(zhì)質(zhì)量檢查。深深度用測繩檢檢驗，深度不不小于設(shè)計要要求。同時用用沉渣盒檢測測沉渣厚度，其其值不得大于于設(shè)計要求，且且不大于500mm。垂直直度與孔徑檢檢查，采用與與樁徑相同的的鋼筋籠，長長度為孔徑的的4～6倍。鉆孔垂垂直度小于1%。孔徑不小小于設(shè)計樁徑徑。（6）、下鋼筋籠1）、樁的鋼筋骨架采采用現(xiàn)場加工工制作，鋼筋筋運至現(xiàn)場后后，按型號類類別分區(qū)架空空堆放，使用用前調(diào)直除銹銹。2）、鋼筋籠加工尺寸寸須嚴格按圖圖紙及技術(shù)交交底執(zhí)行，按按交通部《公公路工程質(zhì)量量檢驗評定標標準》JTJ0771-98驗收。鋼筋筋主筋采用焊焊接，接頭相相互錯開。鋼鋼筋籠主筋與與加強箍筋間間采用點焊，主主筋與螺旋箍箍筋間采用20號鉛絲綁扎扎連接。鋼筋筋籠自下而上上4m間距設(shè)環(huán)形形砼墊塊，為保保證籠頂標高高正常，籠頂頂設(shè)吊環(huán)，并并按樁的標號號掛牌。鋼筋筋籠加工完畢畢，報請設(shè)計計及監(jiān)理驗收收，合格后方方可使用。采用汽車吊下放鋼鋼筋籠，由于于鋼筋籠為柔柔性，長度較較長，分3～5段進行吊裝裝，兩段間主主筋采用焊接接。起吊過程程中，不得使使籠產(chǎn)生不可可恢復的變形形，下籠時，人人工輕輕扶持持，對準孔位位，垂直下放放，避免碰撞撞孔壁。由測測量人員嚴格格控制籠頂高高，達到設(shè)計計標高后固定定吊械，防止止下沉或砼灌注時上浮浮。（7）、灌注砼1）、灌注砼采用導管管灌注法，導導管使用前做做好閉水性試試驗，確保不不漏水，砼灌注工序與與清孔、下籠籠工序必須緊緊密銜接，清清孔、吊放鋼鋼筋籠后及時時灌注砼，灌注砼前要有2次清孔，清清孔后要求沉沉渣厚度不大大于5cm或不大于設(shè)設(shè)計要求。根根據(jù)樁徑、樁樁長和砼灌注量合理理選擇導管和和起吊運輸設(shè)設(shè)備，初灌料料砼數(shù)量滿足導導管埋深2m，并及時測測量孔底沉渣渣厚度，不合合格者重新清清渣。2）、導管接頭必須安安裝嚴密，確確保密封良好好。用吊車將將導管吊入孔孔內(nèi)導管下口口距孔底小于于0.5m，下導管時時應盡量選在在樁的中心位位置，以免撞撞動鋼筋籠骨骨架。骨架鋼鋼筋籠要采取取固定措施，防防止?jié)岔艜r骨骨架漂浮，導導管隨灌砼進進度緩慢提升升，導管的下下口埋在砼內(nèi)內(nèi)的深度嚴格格控制在2～6m。3）、首批砼灌入正常常后，應連續(xù)續(xù)不斷灌入砼砼，嚴禁中途途停工。在灌灌注過程中應應經(jīng)常用測繩繩探測砼面上升的高高度，保持導導管埋入砼的深度不得得小于2.0m。在每次提提升導管前必必須探測砼高度，以確確定導管埋深深。遇特別情情況應增加控控測次數(shù)，同同時觀察返水水情況，以正正確分析和判判定孔內(nèi)情況況。4）、隨著孔內(nèi)砼的不不斷上升，需需逐節(jié)快速拆拆除導管，時時間不宜超過過15min，拆下的導導管應立即沖沖洗干凈，下下次備用。5）、在灌注過程中，當當導管內(nèi)砼不滿含有空空氣時，后續(xù)續(xù)的砼宜徐徐灌入入漏斗和導管管，不得將整整個料斗的砼砼一下子從料料斗灌入導管管內(nèi)，以免在在導管內(nèi)形成成高壓氣囊，擠擠出管節(jié)間的的橡膠墊而使使導管漏水。6）、砼灌注高度比設(shè)計樁樁頂高程高出出1000mmm，強度達到到設(shè)計的90%以上后進行行樁頭破除，以以保證樁頭砼砼質(zhì)量。（8）、鉆孔樁的檢測測1）、位置的檢測破除樁頭后，在承承臺開始施工工前進行樁位位復核，滿足足設(shè)計及規(guī)范范要求后才允允許進入下一一道工序的施施工。2）、樁身質(zhì)量的檢測測按設(shè)計和業(yè)主要求求，進行小應應變或大應變變的檢測。檢檢測委托經(jīng)業(yè)業(yè)主和監(jiān)理同同意的，并具具有相應檢測測資質(zhì)的、信信譽良好的檢檢測單位。3）、所有以上項目檢檢測合格后，進進入承臺的施施工。四、墩臺身（立柱柱）、臺帽施施工方案(一)、承臺施工方法1、設(shè)計承臺尺寸如下下：（1）、4.5m×44.5m×1.8m（高）；（2）、5.2m×22.2m×2.2m（高）；（3）、6.7m×66.5m×2.2m（高）；（4）、4.5m×22.0m×1.8m（高）；2、計劃工期和模板計計劃（1）、計劃工期：承承臺計劃工期期為210天。（2）、模板計劃：模模板全部采用用大面積鋼模模板，為滿足足施工周轉(zhuǎn)需需要，每個類類型的承臺各各配備2套承臺模板，根根據(jù)施工總體體計劃安排，能能滿足施工周周轉(zhuǎn)需要。3、施工工藝流程：：鉆孔樁施工→測量量放線→打圍護鋼板板樁→開挖承臺土→（地下水位位高且為粉砂砂性土質(zhì)時考考慮采用井點點等降水的方方法）→加固圍護鋼鋼板樁→鑿樁頭→樁基動測或或其他試驗→墊層施工→底模板設(shè)置→綁扎鋼筋→模板安裝→砼澆筑→部分土回填→進入下一工工序施工。4、測量放線:復測樁位控制點，無無誤后測設(shè)承承臺控制樁和和高程樁。為確保施工安全，承承臺基坑開挖挖方式采用挖挖機開挖和人人工開挖相結(jié)結(jié)合的方法，挖機開挖后，預留20～30cm采用人工開挖。開挖后再進行修坡、清底等工作，承臺基底四周各留下1.0～1.5m工作面，四周設(shè)排水溝及集水井，用水泵排出積水。在雨季時排水直接在基坑內(nèi)設(shè)集水井，用水泵排水，在地下水位較高時，看具體情況或采用井點排水等方法，確?；觾?nèi)無積水。承臺開挖后根據(jù)不不同的深度和和地質(zhì)情況進進行四周防護護，保證施工工的安全，特特別是雨季，更更要防止基坑坑土的坍塌，除除適當放置開開挖坡度外，采采用鋼板樁支支撐?；娱_開挖防護見附附后的示意圖圖。5、樁基動測請有資資質(zhì)、信譽好好的單位進行行，在動測單單位進場前將將有關(guān)資質(zhì)證證書等報請業(yè)業(yè)主、監(jiān)理審審定同意。樁樁基動測或其其他的試驗合合格后，開始始進行墊層施施工。6、鋼筋綁扎:（1）、鋼筋綁扎前由由測量員給出出承臺結(jié)構(gòu)邊邊線，由施工工人員根據(jù)鋼鋼筋間距在墊墊層或底模板板面上彈出布布筋位置線；；（2）、鋼筋加工尺寸寸合格，型號號符號設(shè)計要要求，現(xiàn)場布布筋位置準確確，鋼筋綁孔孔牢固。7、支模:承臺模板板采用大面積積鋼模板，鋼鋼木支撐及設(shè)設(shè)穿墻螺栓固固定，模板拼拼接緊密，支支撐牢固。承承臺模板支撐撐體系詳見附附圖。8、砼澆筑:（1）、承臺砼在整個個平截面內(nèi)水水平分層澆筑筑，一次完成成；砼采用商商品砼，坍落落度為3～5cm。（2）、砼入模后由振振搗棒振搗，振振搗棒垂直插插入砼內(nèi)，移移動間距不超超過有效振搗搗半徑的1.5倍，振搗棒棒要快插慢撥撥，上層砼振振搗時振搗棒棒要插入下一一層砼中5～10cm,以保證砼結(jié)結(jié)合良好；(3)、砼灌注完完成后濕潤養(yǎng)養(yǎng)護，24小時內(nèi)不得得碰撞。(二)、墩身施工方案1、概況設(shè)計墩身采用H型型和方柱形（Y型），設(shè)計計高度最高為為16m，2m以上的立柱柱澆筑都需采采用支架澆筑筑，泵送混凝凝土。2、工期安排和模板計計劃（1）工期安排：1550天。（2）模板計劃：為確確保砼表面光潔度度，模板全部部采用新加工工的定型鋼模模，按照不同同的設(shè)計斷面面進行加工。每每個斷面各做做3套模板，滿滿足施工周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)需要。同時，墩身根據(jù)不不同的高度，超超過2m的墩身，施施工時考慮搭搭設(shè)支架，用用25噸吊車配合合模板和鋼筋筋安裝，砼用泵車和輸輸送泵車直接接打入模板內(nèi)內(nèi)。3、工藝流程:測量量放線→支架搭設(shè)→鋼筋綁扎→鋼筋驗收→模板及支撐撐安裝→模板驗收→砼澆筑→拆除模板→拆除支架。4、施工方法（1）、測量放線:復復測承臺或墩墩位中心坐標標，無誤后測測放墩身控制制線和高程，彈彈出中心十字字線，并標出出支模外皮點點和50cmm檢查點；彈彈出十字軸線線和支模外皮皮線及50ccm檢查線。（2）、鋼筋綁扎:鋼筋綁孔前根據(jù)測測量員給出墩墩身中線和邊邊線，施工人人員根據(jù)設(shè)計計鋼筋間距布布筋。鋼筋加加工尺寸合格格，型號符合合設(shè)計要求?，F(xiàn)現(xiàn)場布筋位置置準確，鋼筋筋綁孔牢固，鋼鋼筋綁好用架架子管做斜撐撐固定。墊塊布設(shè):墊塊采采用與砼同標標號砂漿制作作，隨鋼筋同同時綁扎，梅梅花形布置，間間距不大于550cm，同同時在下口先先安放1層。（3）、模板:墩身模板采用定型型鋼模，根據(jù)據(jù)本工程的要要求，全部為為新加工的定定型整體鋼模模板?，F(xiàn)場螺螺栓連接，模模板拼縫處內(nèi)內(nèi)嵌2mm平板橡橡膠，表面用用玻璃膠密封封，每60ccm設(shè)1道抱箍，采采用鋼木支撐撐并設(shè)3根緊身器按120度用地錨固固定。（4）、砼澆筑砼在整個平截面內(nèi)內(nèi)水平分層澆澆筑，每層澆澆筑厚度不超超過50cmm，1次完成，罐罐車運輸，泵泵車澆筑。初初期泵管要配配軟管加長，使使其距砼頂面面不高于2mm。砼入模后后由振搗棒振振搗，振搗棒棒垂直插入砼砼內(nèi)，移動間間距不超過有有效振搗半徑徑的1.5倍，振搗棒棒快插慢撥，上上層砼振搗時時振搗棒插入入下一層砼中中5～1Ocm，以保證砼砼結(jié)合良好。根根據(jù)其斷面尺尺寸，能入模模內(nèi)振搗的盡盡量入模內(nèi)振振搗，否則采采用加長振搗搗棒振搗。砼砼灌注完成后后薄膜包裹養(yǎng)養(yǎng)護，養(yǎng)護期期內(nèi)不得碰撞撞。墩身模板、支（拉拉）撐見附圖圖。（5）、墩身施工支架架支架采用組合腳手手架，鋼管采采用直徑488mm，3.5mmm的統(tǒng)一型號號，采用單桿桿支撐。為保保證支架的穩(wěn)穩(wěn)定性和牢固固性，暫定鋼鋼管的橫距和和縱距都為550cm，橫橫桿步距為11.2m，并并適當設(shè)剪刀刀撐。鋼管支架立于加固固好的硬化地地坪上，并鋪鋪設(shè)20#槽鋼作為墊墊板，鋼管立立管設(shè)置在凹凹口向上的槽槽鋼內(nèi)，使應應力分散，確確保不會產(chǎn)生生不均勻沉降降，進一步保保證支架的整整體性和穩(wěn)定定性。支架搭設(shè)過程要及及時放置斜撐撐、剪刀撐以以及必要的纜纜繩，避免在在腳手架搭設(shè)設(shè)過程發(fā)生偏偏斜和傾倒事事故。立桿與與立桿之間通通過兩只旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)扣件連接，有有利于高程控控制。當多根根立桿搭接時時，應保證頂頂端點的力點點與底部立桿桿豎向吻合，不不得于一側(cè)偏偏心搭接接長長。立桿與橫桿必須用用直角扣相扣扣緊，不得隔隔步設(shè)置與遺遺漏。相鄰立立桿的接頭位位置應錯開布布置，在不同同的步距內(nèi)，與與相近橫桿的的距離不宜大大于縱距的1/3，上下橫桿桿的接長位置置應錯開布置置，在不同的的立桿步距中中，與相近立立桿的距離不不大于縱距的的1/3。相鄰步距距的橫桿應錯錯開布置在立立桿的里側(cè)和和外側(cè)，以減減少立桿的偏偏心受載情況況。剪刀撐沿架高連續(xù)續(xù)布置，橫向向也連續(xù)布置置，縱向每隔隔5根與立桿設(shè)1道，每片架架子不少于3道，剪刀撐撐的斜桿除兩兩端用旋轉(zhuǎn)扣扣件與腳手架架的立桿或橫橫桿扣緊外，在在其中應增加加2～4個扣點。由于排架搭設(shè)是預預先扣件螺栓栓緊固完成的的，因此每節(jié)節(jié)點的扣件螺螺栓施工中都都必須用力矩矩板手進行檢檢查，只有當當力矩達到5KN·M時才能通過過。對頂端放放槽鋼的橫桿桿與立桿之間間的扣件作重重點檢查。保保證支架的整整體穩(wěn)定。五、支座安裝方法法本工程的支座形式式有多種：（一）、支座類型型采用GPZ（Ⅱ）型盆盆式支座。盆式支座安裝要求求精度高，有有一定的安裝裝難度。（二）、安裝工藝藝：墩身（立立柱）澆筑預預埋件→支座成品檢檢驗→安裝前準備備工作→支座安裝→錨固注漿。（三）、施工方法法1、成品檢驗:本工程程所用的支座座進貨后，檢檢驗其規(guī)格尺尺寸及各種性性能是否符合合設(shè)計要求，對對于不合格產(chǎn)產(chǎn)品堅決不準準使用。選定定信譽好，產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量保證證的廠家，確確保產(chǎn)品質(zhì)量量。2、安裝前的準備::支座安裝前前，墩身頂面面標高符合設(shè)設(shè)計要求，將將其頂面清理理干凈后在墩墩身上準確彈彈出于安裝軸軸線，檢查、復復核預埋件的的位置，偏差差在規(guī)定允許許范圍內(nèi)，同同時報請監(jiān)理理工程師復核核支座位置，并并同意安裝。3、支座安裝:按設(shè)計要求選用合合適的支座，安安裝要求、預預埋件的埋設(shè)設(shè)位置按廠家家說明書的要要求執(zhí)行。先將支座上、下座座板臨時固定定相對位置。支支座順橋向的的中心線必須須與主梁的中中心線平行；；活動支座上上、下座板橫橫橋的中心線線先根據(jù)安裝裝時的溫度計計算出其錯開開的距離，然然后安裝、錯錯開后的上、下下座板中心線線要平行，并并保證平面兩兩個方向保持持水平。支座座位置確定好好后，即可進進行固定。（四）、安裝時需需注意事項1、支座的安裝溫度度一般為15～200C左右，施工工中須根據(jù)實實際安裝溫度度進行位移調(diào)調(diào)整。2、所有支座全部水水平安放，支支座的四角高高差不得大于于2mm。3、支座的質(zhì)量須按按有關(guān)行業(yè)標標準認真檢查查驗收。安裝裝時根據(jù)廠家家供貨，一般般出廠組裝合合格，不必將將上下盒拆開開。安裝好的的將上下盒用用螺栓固定好好，以免錯位位，待梁體預預應力張拉前前將上下盒聯(lián)聯(lián)接螺栓松開開。六、現(xiàn)澆砼連續(xù)預預應力箱梁施施工方案（一）概況（橋梁梁布跨）1、高架橋主橋現(xiàn)澆澆箱梁布跨如如下：H78～813×335=1055mH81～8423++23+222.9=688.93mH86～8933×30=90mH89～9225++28.5++31.5==85mH92～9533×35=105mH95～9833×30=90mH98～101300+34+330=94m以上共7連跨。2、匝道橋SX00～0222×25=500mSX02～053×300=90mSX05～0920+225+25..5+21..74=922.24mSS00～033×300=90mSS03～0625+225+23..92=733.92mSS06～0926.008+28++25=799.08mSS09～123×300=90mSS12～1426+226=52mm以上共8連跨。3、計劃工期和模板、支支架計劃（1）、主橋箱梁分兩兩個作業(yè)點，同同時配備4聯(lián)跨箱梁現(xiàn)現(xiàn)澆的支架和和模板，按完完成每一聯(lián)跨需要60天計算，共7連跨分兩個個作業(yè)點同時時開工，需占占用關(guān)鍵工序序工期為240天。包括張張拉、灌漿、混混凝土養(yǎng)護、水水泥漿養(yǎng)護等等工序。（2）、匝道橋也分兩兩個作業(yè)點，配配備4聯(lián)跨箱梁現(xiàn)現(xiàn)澆的支架和和模板，按照照每跨60天計算，占占用工期240天。包括張張拉、灌漿、混混凝土養(yǎng)護、水水泥漿養(yǎng)護等等工序。匝道道橋非關(guān)鍵工序序。（3）、預應力連續(xù)砼箱梁梁施工方法采采用現(xiàn)場搭設(shè)設(shè)滿堂支架現(xiàn)現(xiàn)澆法，有橫橫向通行要求求的路段采用用設(shè)置門洞的的方法，在加加寬處設(shè)置縱縱向門洞。門洞設(shè)置按按照杭州市建建設(shè)工程安全全質(zhì)量監(jiān)督總總站文件《市市政工程高架架橋梁交通門門洞安全設(shè)置置規(guī)定》的相相關(guān)內(nèi)容，結(jié)結(jié)構(gòu)圖附后。施工工藝框架圖詳詳見附后的工工藝流程圖。（二）、支架地基基加固及預壓壓方法1、基礎(chǔ)加固處理::（1）、根據(jù)現(xiàn)場勘察察實際情況，高高架預應力箱箱梁的投影平平面部分將位位于新建的路路基上，老路路為混凝土路面，不不需要地基作作特殊處理，支支架搭設(shè)前直直接在老路上上鋪設(shè)槽鋼，開開口面朝上，支支架腳固定在在槽鋼面上，確確保穩(wěn)定性。（2）、新建路基和承承臺開挖回填填后的面層，存在在軟弱層，支架搭設(shè)設(shè)前必須進行行處理。處理方法為：對場場地進行局部部清理，先進進行整平，清清除表層軟弱弱土，進行填填前用重型壓壓路機進行多多次碾壓，再再分層回填550～80cm厚宕渣，平平整、壓實，并并在宕渣基層層頂上澆筑110～20cm厚的素C25砼，做為滿堂堂支架搭設(shè)的的基礎(chǔ)用，加加固處理范圍圍為箱梁投影影面積兩側(cè)各各加寬2.0m左右，確保保地基的穩(wěn)定定性良好。其其他部位的軟軟弱土層也按按該辦法處理理。（3）、承臺開挖處的的基坑進行另另外方法處理理承臺基坑采用統(tǒng)砂砂分層回填，采采用插入式振振搗器振搗密密實，回填高高度與周邊場場地回填的宕宕渣面同高，與與周邊場地一一起澆筑面層層砼。在支架搭搭設(shè)時在立桿桿下鋪設(shè)22#槽鋼，使面面層均勻受力力。2、支架預壓:為了了保證砼箱梁施工符符合設(shè)計和施施工規(guī)范的要要求，確保支支架的穩(wěn)定性性和基礎(chǔ)的實實際承載能力力，克服砼澆筑過程中中的不均勻沉沉降，避免箱箱梁砼因支架不均均勻沉降而出出現(xiàn)的裂縫等等，必須對支支架進行預壓壓，預壓擬采采用水箱法。壓載試驗方法如下下:（1）、在鋪設(shè)好底模模的支架上選選定一塊面積積，跨中位置置，約為122m2的范圍設(shè)置置水箱，經(jīng)初初步計算，箱箱梁荷載為1.85tt/m2，試驗加載載考慮1.5超載系數(shù)，總總加載量:W=1..85t/mm2×1.5××12m2=33.33t。（2）、加載水箱重量量為1.4t，鋼板厚度度為5mm，長4.0mm,寬3.0m，高高1.8m，當當水箱滿載時時，其加載量量為1.5+221.6=223.1t，其不足的的份量通過在在水箱上放置置砂袋實現(xiàn)加加載。在加載載前，松開試試驗支架與非非試驗支架間間的連接扣件件，使其相互互間基本失去去聯(lián)系。（3）、加載過程通過過用水泵向水水箱注水來實實現(xiàn)。加載分分4級進行，即25%、50%、75%、100%的加載總重重，每級加載載后均靜載4～5個小時，測測量各階段的的支架沉陷量量，卸載至試試驗范圍內(nèi)構(gòu)構(gòu)件重量時，測測量支架的反