船舶操縱新題庫打印版答案

船舶操縱注：題號前加*號的題為修改或新加題1123直航船舶對操舵改變航向的快速響應(yīng)能力稱為:

A.船舶保向性能

B.船舶旋回性能

C.初始回轉(zhuǎn)性能

D.航向穩(wěn)定性能船舶操舵后，在轉(zhuǎn)舵階段將：

A.出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象

B.出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象

C.出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象

D.出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的：

A.轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較大

B.轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較小

C.轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較大

D.轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較小直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的：

A.橫移速度較小，橫移加速度較小

B.橫移速度較小，橫移加速度較大

C.橫移速度較大，橫移加速度較大

D.橫移速度較大，橫移加速度較小*直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船體：

A.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移加速度較小

B.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移加速度較大

C.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移加速度較大

D.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移加速度較小*直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船體：

A.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較小

B.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較大

C.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較大

D.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較小*直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船體：

A.開始向操舵一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾

B.開始向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾

C.開始向操舵一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾

D.開始向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾*直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的轉(zhuǎn)心：

A.約在重心稍前處，并開始向前移動

B.約在重心稍后處，并開始向前移動

C.約在重心稍前處，并開始向后移動

D.約在重心稍后處，并開始向后移動*直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的轉(zhuǎn)心：

A.在重心之前，并向前移動

B.在重心之后，并向前移動

C.在重心之前，并向后移動

D.在重心之后，并向后移動*直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的船體：

A.向操舵一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾

B.向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾

C.向操舵一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾

D.向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾*直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的船體：

A.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較小

B.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較大

C.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較大

D.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較小*直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的：

A.角加速度為常量，橫移加速度為常量

B.角加速度為變量，橫移加速度為變量

C.角加速度為變量，橫移加速度為變量

D.角加速度為常量，橫移加速度為常量*直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的：

A.轉(zhuǎn)向角速度為變量，橫移速度為常量

B.轉(zhuǎn)向角速度為常量，橫移速度為變量

C.轉(zhuǎn)向角速度為變量，橫移速度為變量

D.轉(zhuǎn)向角速度為常量，橫移速度為常量直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的：

A.橫移速度為變量，橫移加速度為常量

B.橫移速度為常量，橫移加速度為變量

C.橫移速度為變量，橫移加速度為變量

D.橫移速度為變量，橫移加速度為常量直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的：

A.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為常量

B.轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量

C.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量

D.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為常量直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的：

A.轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量

B.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為零

C.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量

D.轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為零直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的：

A.橫移速度為常量，橫移加速度為變量

B.橫移速度為變量，橫移加速度為零

C.橫移速度為變量，橫移加速度為變量

D.橫移速度為常量，橫移加速度為零*直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的：

A.轉(zhuǎn)向角速度最大，角加速度最大

B.轉(zhuǎn)向角速度最小，角加速度為零

C.轉(zhuǎn)向角速度最小，角加速度最大

D.轉(zhuǎn)向角速度最大，角加速度為零*直航船操一定舵角后，其定常旋回階段：

A.降速達(dá)到最大，外傾角趨于穩(wěn)定

B.船速繼續(xù)下降，外傾角繼續(xù)增大

C.船速繼續(xù)下降，外傾角趨于穩(wěn)定

D.降速達(dá)到最大，外傾角繼續(xù)增大*直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的：

A.轉(zhuǎn)心位置穩(wěn)定

B.轉(zhuǎn)心繼續(xù)前移

C.轉(zhuǎn)心趨向船中

D.轉(zhuǎn)心趨向船尾*船舶作舵旋回進(jìn)入定常旋回階段后，下列敘述哪項不正確？

A.作用于船體的合力矩為零

B.角速度達(dá)最大

C.角加速度達(dá)最大

D.船舶降速達(dá)到最大旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）滿舵后：

A.船尾端描繪的軌跡

B.船舶重心描繪的軌跡

C.船舶轉(zhuǎn)心P描繪的軌跡

D.船首端描繪的軌跡駕駛臺展示的船舶操縱性資料中，其旋回圈：

A.是船舶全速直航操20º舵角后重心描繪的軌跡

B.是船舶半速直航操滿舵后重心描繪的軌跡

C.是船舶半速直航操20º舵角后重心描繪的軌跡

D.是船舶全速直航操滿舵后重心描繪的軌跡船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶進(jìn)入回轉(zhuǎn)運(yùn)動的性能稱為：

A.船舶的保向性能

B.船舶的旋回性能

C.船舶的變速性能

D.船舶的改向性能船舶在旋回運(yùn)動過程中，其首、尾轉(zhuǎn)動情況為：

A.船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動

B.船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動

C.船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動

D.船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動船舶在旋回運(yùn)動過程中，其首、尾轉(zhuǎn)動量的大小與重心旋回軌跡相比較：

A.船首比船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

B.船尾比船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

C.船首比船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

D.船尾比船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動量大船舶在旋回運(yùn)動過程中，其首、尾轉(zhuǎn)動量的大小與重心旋回軌跡相比較：

A.船首比船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

B.船尾比船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

C.船首比船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

D.船尾比船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動量大船舶旋回圈中的進(jìn)距是指：

A.自操舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的橫向移動距離

B.自操舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的縱向移動距離

C.自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的橫向移動距離

D.自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的縱向移動距離船舶旋回圈中的橫距是指：

A.自操舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的橫向移動距離

B.自操舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的縱向移動距離

C.自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的橫向移動距離

D.自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的縱向移動距離船舶旋回圈中的旋回初徑是指：

A.自操舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的橫向移動距離

B.自操舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的縱向移動距離

C.自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的橫向移動距離

D.自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的縱向移動距離船舶旋回圈中的旋回直徑是指：

A.自操舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的橫向移動距離

B.自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的橫向移動距離

C.自操舵起，至角速度達(dá)到最大時，旋回圈的直徑

D.自操舵起，至角速度達(dá)到常量時，旋回圈的直徑船舶旋回過程中的反移量是指：

A.自操舵起，其重心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航向上的橫向移動距離

B.自操舵起，其船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航向上的橫向移動距離

C.自操舵起，其重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上的橫向移動距離

D.自操舵起，其船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上的橫向移動距離滿載船舶滿舵旋回時的最大反移量：

A.約為船長的1％左右

B.約為船長的3％左右

C.約為船長的5％左右

D.約為船長的7％左右船舶滿舵旋回過程中：

A.當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約1°左右時，反移量最大

B.當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約1個羅經(jīng)點(diǎn)左右時，反移量最大

C.當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約2個羅經(jīng)點(diǎn)左右時，反移量最大

D.當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約3個羅經(jīng)點(diǎn)左右時，反移量最大船舶旋回中的漂角β一般是指：

A.船首處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角

B.重心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角

C.船尾處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角

D.轉(zhuǎn)心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角船舶旋回中，首尾線上各點(diǎn)的漂角的分布情況有以下特點(diǎn)：

A.在轉(zhuǎn)心處的值最大

B.在重心處的值最大

C.在轉(zhuǎn)心處的值最小

D.在船尾處的值最小船舶旋回中，首尾線上漂角為零的點(diǎn)在：

A.轉(zhuǎn)心處

B.重心處

C.轉(zhuǎn)心處

D.船尾處*船舶作舵旋回時，橫移速度在船舶首尾線上分布從大到小依次排列為：

A.船尾處、重心處、轉(zhuǎn)心處

B.重心處、船尾處、轉(zhuǎn)心處

C.轉(zhuǎn)心處、船尾處、重心處

D.船尾處、轉(zhuǎn)心處、重心處*船舶作舵旋回時：

A.船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移

B.船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移

C.船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移

D.船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移*船舶作舵旋回時：

A.船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移

B.船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移

C.船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移

D.船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移*船舶作舵旋回時：

A.轉(zhuǎn)心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移

B.轉(zhuǎn)心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移

C.轉(zhuǎn)心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移

D.轉(zhuǎn)心處沒有橫移；船首向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移*船舶作舵旋回時，縱向移動速度在船舶首尾線上分布為：

A.船尾處＞重心處＞轉(zhuǎn)心處

B.重心處＜船尾處＜轉(zhuǎn)心處

C.轉(zhuǎn)心處=船尾處=重心處

D.船尾處≥轉(zhuǎn)心處≥重心處*下列有關(guān)船舶旋回要素的敘述哪項是錯誤的？

A.在船舶旋回資料中給出的進(jìn)距是航向改變90°時的進(jìn)距

B.在船舶旋回資料中給出的橫距是航向改變90°時的橫距

C.船速越快，反移量越大

D.船舶初穩(wěn)性高度越大，定常外傾角越大*下列有關(guān)船舶旋回要素的敘述哪些是正確的？Ⅰ.在船舶旋回資料中給出的進(jìn)距是航向改變90°時的進(jìn)距Ⅱ.在船舶旋回資料中給出的橫距是航向改變90°時的橫距Ⅲ.船速越快，反移量越大Ⅳ.船舶初穩(wěn)性高度越大，定常外傾角越大

A.Ⅰ～Ⅲ

B.Ⅱ～Ⅳ

C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D.Ⅰ～Ⅳ*下列有關(guān)船舶在旋回中漂角的敘述哪些是正確的？Ⅰ船尾處漂角最大Ⅱ轉(zhuǎn)心處漂角為零Ⅲ漂角越大，速降系數(shù)越大Ⅳ船舶在淺水中旋回時的漂角比深水中小

A.Ⅰ～Ⅲ

B.Ⅱ～Ⅳ

C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D.Ⅰ～Ⅳ*下列有關(guān)船舶在旋回中漂角的敘述哪項是錯誤的？

A.船尾處漂角最大

B.轉(zhuǎn)心處漂角為零

C.漂角越大，速降系數(shù)越大

D.船舶在淺水中旋回時的漂角比深水中小船舶旋回運(yùn)動中，船尾處的運(yùn)動參數(shù)具有那些特點(diǎn)？

A.漂角為零，橫移速度最小

B.漂角為零，橫移速度最大

C.漂角最大，橫移速度最小

D.漂角最大，橫移速度最大船舶作舵旋回時，漂角在船舶首尾線上分布從大到小依次排列為：

A.船尾處、重心處、轉(zhuǎn)心處

B.重心處、船尾處、轉(zhuǎn)心處

C.轉(zhuǎn)心處、船尾處、重心處

D.船尾處、轉(zhuǎn)心處、重心處船舶旋回過程中，漂角β的值：

A.在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較大

B.在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較小，且相等

C.在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較小

D.在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較大，且相等船舶在旋回運(yùn)動中，漂角何處最大？

A.轉(zhuǎn)心處

B.重心處

C.船尾端

D.船首端*船舶旋回中船速下降與相對旋回初徑DT/L密切相關(guān)：

A.DT/L越小旋回性能越差，速降越明顯

B.DT/L越小旋回性能越好，速降越明顯

C.DT/L越小旋回性能越差，速降越少

D.DT/L越小旋回性能越好，速降越少*旋回中船速下降與相對旋回初徑DT/L密切相關(guān)：

A.DT/L越小旋回性能越好，速降系數(shù)越小

B.DT/L越小旋回性能越差，速降系數(shù)越小

C.DT/L越小旋回性能越好，速降系數(shù)越大

D.DT/L越小旋回性能越差，速降系數(shù)越大*旋回中船速下降與相對旋回初徑DT/L密切相關(guān)：

A.DT/L越小旋回性能越好，漂角越大

B.DT/L越小旋回性能越差，漂角越小

C.DT/L越小旋回性能越好，漂角越小

D.DT/L越小旋回性能越差，漂角越大船舶旋回運(yùn)動中，漂角越大：

A.速降系數(shù)越小，速度下降越小，轉(zhuǎn)心前移

B.速降系數(shù)越小，速度下降越大，轉(zhuǎn)心前移

C.速降系數(shù)越大，速度下降越大，轉(zhuǎn)心前移

D.速降系數(shù)越小，速度下降越大，轉(zhuǎn)心后移船舶旋回過程中，漂角越大：

A.船尾向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大

B.船尾向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小

C.船首向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大

D.船首向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小船舶旋回過程中，漂角越大：

A.旋回性越差；旋回直徑越大

B.旋回性越好；旋回直徑越小

C.追隨性越差；旋回直徑越大

D.追隨性越好；旋回直徑越小船舶旋回運(yùn)動中，漂角越大：

A.速降加劇，轉(zhuǎn)心前移

B.速降加劇，轉(zhuǎn)心后移

C.速降減輕，轉(zhuǎn)心前移

D.速降減輕，轉(zhuǎn)心后移*船舶旋回運(yùn)動中，漂角由大變?。?/p>

A.速降加劇，轉(zhuǎn)心前移

B.速降加劇，轉(zhuǎn)心后移

C.速降減輕，轉(zhuǎn)心前移

D.速降減輕，轉(zhuǎn)心后移船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大，旋回半徑和轉(zhuǎn)心的變化情況為：

A.旋回半徑減小，轉(zhuǎn)心前移

B.旋回半徑減小，轉(zhuǎn)心后移

C.旋回半徑增大，轉(zhuǎn)心前移

D.旋回半徑增大，轉(zhuǎn)心后移船舶做旋回運(yùn)動過程中，漂角越小：

A.速降加劇，橫傾增大

B.速降加劇，橫傾減小

C.速降減輕，橫傾減小

D.速降減輕，橫傾增大一般商船滿舵旋回中，重心G處的漂角一般約在_______之間。

A.2°～10°

B.3°～15°

C.5°～20°

D.8°～30°轉(zhuǎn)心P是指：

A.旋回中船體所受水動力的作用中心

B.旋回軌跡的曲率中心至船舶首尾線的垂足

C.旋回軌跡的中心

D.旋回中船體上漂角最大的一點(diǎn)船舶前進(jìn)旋回過程中，轉(zhuǎn)心位置約：

A.位于首柱后1／2～1／3船長處

B.位于首柱后1／3～1／5船長處

C.位于首柱后1／4～1／7船長處

D.位于首柱后1／5～1／8船長處船舶旋回過程中，轉(zhuǎn)心位置：

A.在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段不變，在定常旋回階段不變

B.在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段變化，在定常旋回階段變化

C.在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段變化，在定常旋回階段不變

D.在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段不變，在定常旋回階段變化船舶旋回運(yùn)動中，在轉(zhuǎn)心P處的：

A.漂角為最大，橫移速度為最大

B.漂角為零，橫移速度為零

C.漂角為最大，橫移速度為零

D.漂角為零，橫移速度為最大*船舶旋回運(yùn)動中，在船尾處的：

A.漂角為最大，橫移速度為最大

B.漂角為零，橫移速度為零

C.漂角為最大，橫移速度為零

D.漂角為零，橫移速度為最大*船舶旋回運(yùn)動中，在船尾處的：

A.漂角為最大，橫移速度為最小

B.漂角為最大，縱向移動速度為最大

C.漂角為最大，縱向移動速度于船首尾各點(diǎn)上相同

D.漂角為零，縱向移動速度為最大船舶旋回時間是指：

A.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化90°所用的時間

B.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化180°所用的時間

C.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化270°所用的時間

D.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化360°所用的時間萬噸船全速滿舵旋回一周所用時間：

A.約需2分鐘

B.約需4分鐘

C.約需6分鐘

D.約需8分鐘船舶旋回360度所需要的時間與下述哪一因素最密切？

A.排水量

B.縱傾

C.橫傾

D.船長*船舶旋回360度所需要的時間與下述哪一因素最密切？

A.船長

B.縱傾

C.橫傾

D.船速*下列有關(guān)船舶在旋回中轉(zhuǎn)心的敘述哪項是錯誤的？

A.剛開始旋回時轉(zhuǎn)心在船舶重心稍后

B.隨著旋回的加劇，轉(zhuǎn)心向船首方向移動

C.轉(zhuǎn)心處漂角為零

D.漂角大的船，轉(zhuǎn)心更靠前*下列有關(guān)船舶在旋回中轉(zhuǎn)心的敘述哪些是正確的？Ⅰ.剛開始旋回時轉(zhuǎn)心在船舶重心稍后Ⅱ.隨著旋回的加劇，轉(zhuǎn)心向船首方向移動Ⅲ.轉(zhuǎn)心處漂角為零Ⅳ.漂角大的船，轉(zhuǎn)心更靠前

A.Ⅰ～Ⅲ

B.Ⅱ～Ⅳ

C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D.Ⅰ～Ⅳ*有關(guān)船舶在旋回中降速的下列說法，不正確的是：

A.船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速

B.船舶旋回中因推進(jìn)器效率下降而引起降速

C.瘦削型貨輪比肥大型油輪產(chǎn)生更多旋回降速

D.相對旋回初徑DT/L越小，則旋回中降速越多*有關(guān)船舶在旋回中降速的下列說法，不正確的是：Ⅰ船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速Ⅱ船舶旋回中因推進(jìn)器效率下降而引起降速Ⅲ相對旋回初徑DT/L越小，則旋回中降速越多Ⅳ瘦削型貨輪比肥大型油輪產(chǎn)生更多旋回降速

A.Ⅰ～Ⅲ

B.Ⅱ～Ⅳ

C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D.Ⅰ～Ⅳ*漂角越大，則：

A.船首向轉(zhuǎn)舵一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小

B.旋回直徑越大

C.船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小

D.旋回性能越好*船舶旋回時的轉(zhuǎn)心位置

A.保持不變，位于首柱后1/3---1/5船長處

B.由船中向船首方向移動，當(dāng)船舶進(jìn)入定常旋回后，該位置穩(wěn)定

C.由船尾向船中移動，當(dāng)船舶進(jìn)入定常旋回后，該向?qū)⒎€(wěn)定在船中

D.保持不變，位于船中船舶全速滿舵旋回一周所用時間與排水量有關(guān)：

A.超大型船需時約比萬噸船幾乎增加1倍

B.超大型船需時約比萬噸船幾乎增加2倍

C.超大型船需時約比萬噸船幾乎增加3倍

D.超大型船需時約比萬噸船幾乎增加4倍船舶在旋回中的降速主要是由于：

A.大舵角的舵阻力增大、斜航中船體阻力減小造成的

B.大舵角的舵阻力增大、斜航中船體阻力增大造成的

C.大舵角的舵阻力減小、斜航中船體阻力減小造成的

D.大舵角的舵阻力減小、斜航中船體阻力增大造成的旋回運(yùn)動中船舶產(chǎn)生橫傾，作用在船體上的橫傾力矩包括：

A.舵橫向力矩，船體水動力橫向力矩和旋回運(yùn)動離心力矩

B.舵橫向力矩和旋回運(yùn)動離心力矩

C.舵橫向力矩和船體水動力橫向力矩

D.船體水動力橫向力矩和旋回運(yùn)動離心力矩船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角：

A.與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成反比

B.與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成正比

C.與船舶定常旋回中的船速成反比，與旋回角速度成反比

D.與船舶定常旋回中的船速成反比，與旋回角速度成正比船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角：

A.與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與重心浮心距離成反比

B.與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與重心浮心距離成正比

C.與船舶初穩(wěn)性高度成反比，與重心浮心距離成反比

D.與船舶初穩(wěn)性高度成反比，與重心浮心距離成正比船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角：

A.與船速的平方成正比，與旋回半徑成正比

B.與船速的平方成正比，與旋回半徑成反比

C.與船速的平方成反比，與旋回半徑成反比

D.與船速的平方成反比，與旋回半徑成正比船舶作舵旋回運(yùn)動時，最大橫傾角出現(xiàn)在：

A.內(nèi)側(cè)橫傾期間

B.外側(cè)橫傾期間

C.內(nèi)側(cè)橫傾期向外側(cè)橫傾期過渡時

D.速降最大時船舶操舵旋回中，在轉(zhuǎn)舵階段將向______橫傾，在定常旋回階段將向______橫傾。

A.轉(zhuǎn)舵一側(cè)；轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)

B.轉(zhuǎn)舵一側(cè)；轉(zhuǎn)舵一側(cè)

C.轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)；轉(zhuǎn)舵一側(cè)

D.轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)；轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向過程中，會產(chǎn)生橫傾，傾斜的方向?yàn)椋?/p>

A.內(nèi)傾

B.外傾

C.先內(nèi)傾后外傾

D.先外傾后內(nèi)傾船舶旋回中，隨著轉(zhuǎn)頭角速度增加，將出現(xiàn)向用舵反側(cè)的外傾，下列哪一種情況，其外傾角將越大：

A.旋回直徑越小、穩(wěn)性高度GM越小、航速越慢

B.旋回直徑越大、穩(wěn)性高度GM越小、航速越快

C.旋回直徑越小、穩(wěn)性高度GM越大、航速越快

D.旋回直徑越小、穩(wěn)性高度GM越小、航速越快船舶縱傾對相對旋回直徑DT／L的影響是：

A.船舶首傾，且首傾每增加1％L時，DT／L將增加10％左右

B.船舶首傾，且首傾每增加1％L時，DT／L將增加15％左右

C.船舶尾傾，且尾傾每增加1％L時，DT／L將增加10％左右

D.船舶尾傾，且尾傾每增加1％L時，DT／L將增加15％左右船舶首傾時，在水域?qū)挸ê蜕钏?，其?/p>

A.旋回圈變小，舵效變好

B.旋回圈變小，舵效變差

C.旋回圈變大，舵效變好

D.旋回圈變大，舵效變差直航高速前進(jìn)中的船舶，當(dāng)存在橫傾時:

A.在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

B.在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

C.在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

D.在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)若外界條件相同，同一船舶旋回時:

A.滿載時進(jìn)距大，旋回初徑小

B.滿載時進(jìn)距小，旋回初徑大

C.輕載時進(jìn)距和旋回初徑均大

D.輕載時進(jìn)距和旋回初徑均小在相同舵角下，方型系數(shù)CB對相對旋回初經(jīng)DT／L的影響是：

A.CB越小，DT／L越大

B.CB越小，DT／L越小

C.CB越大，DT／L越大

D.CB中等，DT／L最小一般商船，其船速對相對旋回初徑DT／L和旋回時間的影響是：

A.船速越高，DT／L越大，旋回所需時間變化不大

B.船速越高，DT／L受影響不大，旋回所需時間縮短

C.船速越低，DT／L越大，旋回所需時間變化不大

D.船速越低，DT／L受影響不大，旋回所需時間縮短船速對旋回初徑的影響為：

A.船速提高，旋回初徑將稍微變小

B.船速提高，旋回初徑將稍微變大

C.船速提高，旋回初徑將明顯變小

D.船速提高，旋回初徑將明顯變大船舶在旋回時，操舵速度越快:

A.旋回直徑越小

B.旋回初徑越小

C.進(jìn)距越小

D.橫距越小在外界條件相同的情況下，同一船舶滿載和輕載在旋回運(yùn)動中比較:

A.滿載時進(jìn)距大，反移量小

B.滿載時進(jìn)距小，反移量大

C.輕載時進(jìn)距和反移量都大

D.輕載時進(jìn)距和反移量都小*下列有關(guān)影響旋回圈大小因素的敘述哪項是錯誤的？

A.方形系數(shù)大的船，旋回圈小

B.有球鼻首的船，旋回圈較小

C.船舶重載時，旋回初徑有所減小

D.淺水中旋回時，旋回圈變大*下列有關(guān)影響旋回圈大小因素的敘述哪些是正確的？Ⅰ.方形系數(shù)大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈較?、?船舶重載時，旋回初徑有所減?、?淺水中旋回時，旋回圈變大

A.Ⅰ～Ⅲ

B.Ⅱ～Ⅳ

C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D.Ⅰ～Ⅳ*同一艘船舶在下列哪種情況下旋回時旋回圈最大？

A.常速下滿舵旋回

B.全速前進(jìn)中停車后滿舵旋回

C.靜止中加車滿舵旋回

D.低速前進(jìn)中加車滿舵旋回*同一艘船舶在下列哪種情況下旋回時旋回圈最?。?/p>

A.常速下滿舵旋回

B.全速前進(jìn)中停車后滿舵旋回

C.靜止中加車滿舵旋回

D.半速前進(jìn)中加車滿舵旋回直航低速前進(jìn)中的船舶，當(dāng)存在橫傾時:

A.在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

B.在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

C.在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

D.在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)兩船在海上對遇采取轉(zhuǎn)向避讓，轉(zhuǎn)舵時機(jī)最遲應(yīng)在：

A.相距4倍船長以外

B.相距兩船長度之和的4倍以外

C.相距兩船橫距之和以外

D.相距兩船進(jìn)距之和以外已知船舶的旋回初徑的大小，就可知道船舶在狹窄水域只用滿舵使船作:

A.90°轉(zhuǎn)向所需范圍的大小

B.120°轉(zhuǎn)向所需范圍的大小

C.180°轉(zhuǎn)向所需范圍的大小

D.360°轉(zhuǎn)向所需范圍的大小船舶航行中，突然發(fā)現(xiàn)有人落水，為了防止船舶和螺旋槳對落水者造成傷害，應(yīng)立即怎樣操縱船舶？

A.向落水者相反一舷操滿舵，并停車

B.向落水者相反一舷操滿舵，并加速

C.向落水者一舷操滿舵，并停車

D.向落水者一舷操滿舵，并加速船舶航行中，突然在船首右前方近距離發(fā)現(xiàn)障礙物，應(yīng)如何操縱船舶避離之？

A.立即操右滿舵，待船首避離后，再操左滿舵，使船尾避離

B.立即操右滿舵，待船首避離后，保持右滿舵，使船尾避離

C.立即操左滿舵，待船首避離后，保持左滿舵，使船尾避離

D.立即操左滿舵，待船首避離后，再操右滿舵，使船尾避離*你在進(jìn)行船舶操縱時，對下列哪個情況應(yīng)防止或利用反移量的作用？Ⅰ航行中有人落水，為援救落水者而操舵時Ⅱ航行中突然在船前方的極近距離上發(fā)現(xiàn)障礙物而急需施舵時Ⅲ并靠停泊或錨泊中的船舶時

A.Ⅰ、Ⅱ

B.Ⅰ、Ⅲ

C.Ⅰ～Ⅲ

D.Ⅱ、Ⅲ*船舶航行中，在船首前方發(fā)現(xiàn)障礙物，為了使船在最短的縱向距離上避開障礙物，應(yīng)如何操縱船舶？

A.當(dāng)制動縱距大于旋回縱距時，用車讓

B.當(dāng)制動縱距小于旋回縱距時，用車讓

C.當(dāng)制動橫距大于旋回橫距時，用舵讓

D.當(dāng)制動縱距小于旋回縱距時，用舵讓*船舶航行中，在船首前方發(fā)現(xiàn)障礙物，為了使船在最短的縱向距離上避開障礙物，應(yīng)如何操縱船舶？

A.當(dāng)制動縱距大于旋回縱距時，用舵讓

B.當(dāng)制動縱距小于旋回縱距時，用舵讓

C.當(dāng)制動橫距大于旋回橫距時，用舵讓

D.當(dāng)制動縱距小于旋回縱距時，用舵讓航向穩(wěn)定性是指直航船受外力干擾而偏離航向，外力消失后:

A.操舵使船舶恢復(fù)原航向的性能

B.船舶自動恢復(fù)直線運(yùn)動的性能

C.船舶自動恢復(fù)原航向的性能

D.船舶自動恢復(fù)原航跡的性能船因受外力而轉(zhuǎn)頭，當(dāng)外力消失后操正舵可穩(wěn)定于新航向，則該船具有:

A.直線穩(wěn)定性

B.方位穩(wěn)定性

C.直線穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性

D.方位穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性直航船舶受到干擾而偏離直線運(yùn)動，當(dāng)干擾過去以后，在不用舵糾正的情況下，船舶不能恢復(fù)直線運(yùn)動，我們稱其:

A.方位穩(wěn)定

B.方位不穩(wěn)定

C.航向穩(wěn)定

D.航向不穩(wěn)定*船舶在受到外力的瞬時干擾作用后，船首發(fā)生偏轉(zhuǎn)，當(dāng)干擾消失后在船舶保持正舵的條件下，船舶轉(zhuǎn)頭運(yùn)動將穩(wěn)定在新的航向上作直線運(yùn)動的性質(zhì)稱為：

A.航向穩(wěn)定性

B.追隨性

C.偏轉(zhuǎn)抑制性

D.保向性*船舶根據(jù)外界風(fēng)流大小預(yù)配風(fēng)流壓差保證船舶行駛在預(yù)定航線上，此時船舶實(shí)現(xiàn)的是：

A.動航向穩(wěn)定性

B.位置穩(wěn)定性

C.直線穩(wěn)定性

D.方向穩(wěn)定性*航行中的船舶一般都通過操舵來控制航向，船舶在自動舵條件下實(shí)現(xiàn)的是：

A.動航向穩(wěn)定性

B.位置穩(wěn)定性

C.直線穩(wěn)定性

D.方向穩(wěn)定性船舶通過預(yù)配風(fēng)流壓差保持行駛在預(yù)定航線上，此時實(shí)現(xiàn)的是：

A.位置穩(wěn)定性

B.直線穩(wěn)定性

C.方向穩(wěn)定性

D.方向和位置穩(wěn)定性航向穩(wěn)定性好的船可同時判斷為：

A.追隨性好

B.旋回性差

C.追隨性差

D.旋回性好*對于航向穩(wěn)定性較好的船舶，其追隨性和螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的特點(diǎn)為：

A.追隨性較好，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較窄

B.追隨性較差，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較窄

C.追隨性較差，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較寬

D.追隨性較好，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較寬航向穩(wěn)定性好的船舶在:

A.直航中多用舵才能保向，改向時應(yīng)舵較快

B.直航中少用舵即能保向，改向時應(yīng)舵較快

C.直航中多用舵才能保向，改向時應(yīng)舵較慢

D.直航中少用舵即能保向，改向時應(yīng)舵較慢航向穩(wěn)定性好的船舶在:

A.改向時應(yīng)舵較快，旋回中操正舵能較快地恢復(fù)直線運(yùn)動

B.改向時應(yīng)舵較快，旋回中操正舵能較慢地恢復(fù)直線運(yùn)動

C.改向時應(yīng)舵較慢，旋回中操正舵能較快地恢復(fù)直線運(yùn)動

D.改向時應(yīng)舵較慢，旋回中操正舵能較慢地恢復(fù)直線運(yùn)動*方形系數(shù)小的船舶其:

A.航向穩(wěn)定性好，追隨性好

B.航向穩(wěn)定性好，追隨性差

C.航向穩(wěn)定性差，追隨性好

D.航向穩(wěn)定性差，追隨性差船舶的航向穩(wěn)定性可通過下列哪些試驗(yàn)來判別？

A.旋回試驗(yàn)和螺旋試驗(yàn)

B.倒車試驗(yàn)和Z形試驗(yàn)

C.旋回試驗(yàn)和倒車試驗(yàn)

D.螺旋試驗(yàn)和Z形試驗(yàn)船舶航向穩(wěn)定性與其長寬比L／B和方型系數(shù)有關(guān):

A.長寬比L／B越大、方型系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好

B.長寬比L／B越小、方型系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好

C.長寬比L／B越大、方型系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好

D.長寬比L／B越小、方型系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀分布和縱傾情況有關(guān):

A.船尾鈍材、尾傾越大，航向穩(wěn)定性越好

B.船首鈍材、尾傾越大，航向穩(wěn)定性越好

C.船首鈍材、首傾越大，航向穩(wěn)定性越好

D.船尾鈍材、首傾越大，航向穩(wěn)定性越好*船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀分布和縱傾情況有關(guān):

A.船首削進(jìn)、船尾鈍材，航向穩(wěn)定性越好

B.船首鈍材、船尾削進(jìn)，航向穩(wěn)定性越好

C.船尾鈍材、船首鈍材，航向穩(wěn)定性越好

D.船尾削進(jìn)、船首削進(jìn)，航向穩(wěn)定性越好*船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀分布和縱傾情況有關(guān):

A.船首削進(jìn)、船尾鈍材，航向穩(wěn)定性越差

B.船首鈍材、船尾削進(jìn)，航向穩(wěn)定性越差

C.船尾鈍材、船首鈍材，航向穩(wěn)定性越好

D.船尾削進(jìn)、船首鈍材，航向穩(wěn)定性越好船舶尾傾比首傾時的:

A.航向穩(wěn)定性差，旋回圈大

B.航向穩(wěn)定性差，旋回圈小

C.航向穩(wěn)定性好，旋回圈大

D.航向穩(wěn)定性好，旋回圈小*船舶首傾時比尾傾時的:

A.航向穩(wěn)定性差，旋回圈大

B.航向穩(wěn)定性差，旋回圈小

C.航向穩(wěn)定性好，旋回圈大

D.航向穩(wěn)定性好，旋回圈小船舶在外力干擾下產(chǎn)生首搖，通過操舵抑制或糾正首搖使船舶駛于預(yù)定航向的能力稱為:

A.船舶保向性

B.航向穩(wěn)定性

C.船舶旋回性

D.船舶追隨性保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān):

A.航向穩(wěn)定性越好，保向越容易

B.航向穩(wěn)定性越差，保向越容易

C.航向穩(wěn)定性越好，保向越困難

D.保向性與航向穩(wěn)定性無關(guān)*保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān):

A.航向穩(wěn)定性越好，保向性越好

B.航向穩(wěn)定性越差，保向性越好

C.航向穩(wěn)定性越好，保向性越差

D.航向穩(wěn)定性與保向性沒有直接的關(guān)系關(guān)于船舶保向性，下述哪項正確？

A.保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，與操舵人員的技能無關(guān)

B.保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，與操舵人員的技能有關(guān)

C.保向性與航向穩(wěn)定性無關(guān)，與操舵人員的技能無關(guān)

D.保向性與航向穩(wěn)定性無關(guān)，與操舵人員的技能有關(guān)*船舶啟動過程中，為保護(hù)主機(jī)：

A.先開高轉(zhuǎn)速，在船速達(dá)到與轉(zhuǎn)速相應(yīng)的船速時再逐級減小轉(zhuǎn)速

B.先開低轉(zhuǎn)速，在船速達(dá)到與轉(zhuǎn)速相應(yīng)的船速時再逐級加大轉(zhuǎn)速

C.先開低轉(zhuǎn)速，在螺旋槳轉(zhuǎn)動起來后就開高轉(zhuǎn)速

D.先開低轉(zhuǎn)速，在轉(zhuǎn)速達(dá)到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速時再逐級增大轉(zhuǎn)速船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的前進(jìn)距離:

A.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成正比

B.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成反比

C.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成正比

D.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成反比船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的前進(jìn)距離:

A.與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋漿推力成正比

B.與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋漿推力成反比

C.與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋漿推力成正比

D.與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋漿推力成反比船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時間:

A.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成反比

B.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比

C.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比

D.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成反比船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時間:

A.與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋漿推力成正比

B.與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋漿推力成正比

C.與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋漿推力成反比

D.與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋漿推力成反比船舶從靜止?fàn)顟B(tài)起動主機(jī)前進(jìn)直至達(dá)到常速，滿載船的航進(jìn)距離約為船長的：

A.15倍，輕載時約為滿載時的1/2～2/3

B.20倍，輕載時約為滿載時的1/2～2/3

C.15倍，輕載時約為滿載時的1/3～1/2

D.20倍，輕載時約為滿載時的1/3～1/2船停車后的停船距離（沖程）是指：

A.船舶在直航中停止主機(jī)至船舶對水停止移動的滑行距離

B.船舶在直航中停止主機(jī)至船舶對地停止移動的滑行距離

C.船舶在旋回中停止主機(jī)至船舶對水停止移動的滑行距離

D.船舶在旋回中停止主機(jī)至船舶對地停止移動的滑行距離船舶在減速過程中，船速由V0遞減到V1時，各瞬時速度的變化情況為：

A.開始遞減快，隨后呈非線性遞減

B.開始遞減慢，隨后呈非線性遞減

C.開始遞減快，隨后呈線性遞減

D.開始遞減慢，隨后呈線性遞減勻速前進(jìn)中的船舶主機(jī)停車后，其速度隨時間變化的情況為：

A.呈線性變化，逐漸降速為零

B.呈線性變化，逐漸降速為定常值

C.呈非線性變化，開始降速較快，而后下降率變低，逐漸降速為零

D.呈非線性變化，開始降速較慢，而后下降率加快，逐漸降速為零測定船舶停車沖程時，一般以______船舶的慣性距離作為停車沖程。

A.船舶對地速度降到能保持舵效的最小速度時

B.船舶對水速度降到能保持舵效的最小速度時

C.船舶對水速度降到0時

D.船舶對地速度降到0時船舶倒車停止性能或最短停船距離是指船在前進(jìn)三中開后退三，從______停止時船舶所前進(jìn)的距離。

A.從發(fā)令開始至船對地

B.從發(fā)令開始至船對水

C.螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對地

D.螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對水在停車沖程的估算中，停車沖程:

A.與排水量成正比、與船速的平方成正比

B.與排水量成正比、與船速的平方成反比

C.與排水量成反比、與船速的平方成反比

D.與排水量成反比、與船速的平方成正比關(guān)于減速常數(shù)C，下列說法正確的是：

A.減速常數(shù)是指船舶停車后船速每遞減一半所需的時間

B.減速常數(shù)隨船舶排水量的不同而不同，排水量為1萬噸的船舶，其減速常數(shù)為5分鐘

C.A、B都對

D.A、B都不對船舶倒車沖程與排水量和初始船速有關(guān)，在其他情況相同的條件下:

A.排水量越大、初始船速越小，倒車沖程越大

B.排水量越大、初始船速越大，倒車沖程越大

C.排水量越小、初始船速越小，倒車沖程越大

D.排水量越小、初始船速越大，倒車沖程越大主機(jī)從前進(jìn)三到后退三所需的換向時間的隨主機(jī)型式的不同而不同，下述三種機(jī)型的船舶，所需換向時間大小排列為：

A.內(nèi)燃機(jī)＞汽輪機(jī)＞蒸汽機(jī)

B.汽輪機(jī)＞蒸汽機(jī)＞內(nèi)燃機(jī)

C.汽輪機(jī)＞內(nèi)燃機(jī)＞蒸汽機(jī)

D.蒸汽機(jī)＞汽輪機(jī)＞內(nèi)燃機(jī)不同機(jī)器種類，從前進(jìn)三至后退三的主機(jī)換向所需時間不同，一般:

A.內(nèi)燃機(jī)為90～120秒，汽輪機(jī)為60～90秒

B.內(nèi)燃機(jī)為90～120秒，汽輪機(jī)為90～120秒

C.內(nèi)燃機(jī)為60～90秒，汽輪機(jī)為120～180秒

D.內(nèi)燃機(jī)為90～120秒，汽輪機(jī)為120～180秒船舶航行中，進(jìn)行突然倒車，通常在關(guān)閉油門后，要等船速降至全速的______，轉(zhuǎn)速降至額定轉(zhuǎn)速的______時，將壓縮空氣通入汽缸，迫使主機(jī)停轉(zhuǎn)后，再進(jìn)行倒車啟動。

A.60％～70％，15％～25％

B.60％～70％，25％～35％

C.40％～60％，15％～25％

D.40％～60％，25％～35％航行中的船舶在使用全速倒車后，對于右旋螺旋槳船舶，停船時船首向的變化情況為：

A.向左偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過90°

B.向右偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過90°

C.向左偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過90°

D.向右偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過90°據(jù)統(tǒng)計，一般萬噸級和5萬噸級船舶的全速倒車沖程分別為:

A.4～6L，6～8L

B.6～8L，8～10L

C.8～10L，10～13L

D.10～13L，13～16L據(jù)統(tǒng)計，5萬噸級和10萬噸級船舶的全速倒車沖程分別為:

A.4～6L，6～8L

B.6～8L，8～10L

C.8～10L，10～13L

D.10～13L，13～16L據(jù)統(tǒng)計，10萬噸級和15～20萬噸級船舶的全速倒車沖程分別為:

A.4～6L，6～8L

B.6～8L，8～10L

C.8～10L，10～13L

D.10～13L，13～16L甲船裝貨10000T，乙船裝貨8000T，同航速情況下:

A.甲船比乙船沖程大

B.乙船比甲船沖程大

C.二船沖程一樣大

D.二船沖程不可比較船舶倒車沖程與主機(jī)換向所需時間及倒車功率有關(guān)，在其他情況相同的條件下:

A.主機(jī)換向所需時間越長、倒車功率越小，倒車沖程越大

B.主機(jī)換向所需時間越長、倒車功率越大，倒車沖程越大

C.主機(jī)換向所需時間越短、倒車功率越小，倒車沖程越大

D.主機(jī)換向所需時間越短、倒車功率越大，倒車沖程越大船舶倒車沖程（對地）與受風(fēng)、流的方向有關(guān)，在其他情況相同的條件下:A.順風(fēng)、頂流，倒車沖程大

B.順風(fēng)、順流，倒車沖程大

C.頂風(fēng)、順流，倒車沖程大

D.頂風(fēng)、頂流，倒車沖程大船舶倒車沖程與水深、船舶污底程度有關(guān)，在其他情況相同的條件下:

A.水深越大、船舶污底越嚴(yán)重，倒車沖程越大

B.水深越大、船舶污底越輕微，倒車沖程越大

C.水深越小、船舶污底越嚴(yán)重，倒車沖程越大

D.水深越小、船舶污底越輕微，倒車沖程越大CPP船比FPP船換向時間短，一般:

A.緊急停船距離將減為50～60％

B.緊急停船距離將減為60～80％

C.緊急停船距離將減為70～80％

D.緊急停船距離將減為70～90％尾機(jī)型右旋單槳船倒車時，壓載狀態(tài)較滿載狀態(tài):

A.向右轉(zhuǎn)頭，且右偏角小

B.向右轉(zhuǎn)頭，且右偏角量大

C.向左轉(zhuǎn)頭，且右偏角量小

D.向左轉(zhuǎn)頭，且右偏航量大緊急避讓時，可用操滿舵或全速倒車方法，何種情況下應(yīng)操滿舵避讓？

A.進(jìn)距大于最短停船距離

B.進(jìn)距小于最短停船距離

C.旋回初徑大于最短停船距離

D.旋回初徑小于最短停船距離常用的制動方法包括：Ⅰ倒車制動法ⅡZ形操縱制動法Ⅲ滿舵旋回制動法Ⅳ拖錨制動法Ⅴ拖輪協(xié)助制動法

A.Ⅰ～Ⅳ

B.Ⅱ～Ⅴ

C.Ⅰ～Ⅴ

D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、ⅤZ形操縱制動法適用于:

A.船舶高速及較寬敞水域

B.船舶低速及較寬敞水域

C.船舶高速及較狹小水域

D.船舶低速及較狹小水域拖錨制動法和拖輪協(xié)助制動法分別適用于:

A.船舶高速和低速情況

B.船舶低速和低速情況

C.船舶低速和高速情況

D.船舶高速和高速情況船舶旋回試驗(yàn)的目的在于:

A.評價船舶旋回迅速程度和所需水域的大小

B.評價船舶的航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣

C.測定船舶旋回性及追隨性

D.測定船舶旋回性及保向性通過那種標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法來求取船舶的旋回圈？

A.旋回試驗(yàn)

B.Z型試驗(yàn)

C.螺旋試驗(yàn)

D.倒車試驗(yàn)通過那種標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法來判斷船舶的停船性能？

A.旋回試驗(yàn)

B.Z型試驗(yàn)

C.螺旋試驗(yàn)

D.倒車試驗(yàn)螺旋試驗(yàn)的根本目的在于:

A.判斷船舶航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣

B.求取船舶操縱性指數(shù)K、T值

C.判斷船舶的旋回性性能

D.判斷船舶的變速運(yùn)動性能逆螺旋試驗(yàn)的根本目的在于:

A.判定船舶航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣

B.求取船舶操縱性指數(shù)K、T值

C.判斷船舶的旋回性性能

D.判斷船舶的變速運(yùn)動性能根據(jù)船舶螺旋試驗(yàn)所求出的舵角δ和定常旋回角速度r曲線中，在原點(diǎn)周圍常會出現(xiàn)一個不穩(wěn)定的滯后環(huán)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，該滯后環(huán)寬度達(dá)到______以上時，操縱時有顯著的困難。

A.10°

B.12°

C.15°

D.20°*下列哪項敘述是正確的？

A.螺旋試驗(yàn)所需水域大，費(fèi)時長

B.逆螺旋試驗(yàn)所需水域大，費(fèi)時短

C.螺旋試驗(yàn)所需水域小，費(fèi)時短

D.逆螺旋試驗(yàn)所需水域小，費(fèi)時長*船舶進(jìn)行螺旋試驗(yàn)時，通常要求求出與各舵角相對應(yīng)的之間的關(guān)系。

A.船速

B.定常旋回角速度

C.旋回角加速度

D.航向Z型試驗(yàn)的目的在于:

A.判定船舶旋回性，追隨性與航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣

B.求船舶轉(zhuǎn)舵后的應(yīng)舵速度

C.判定船舶蛇航運(yùn)動的降速性能

D.判定船舶的舵效通過Z形試驗(yàn)可判斷:

A.船舶的變速性能和旋回性能的優(yōu)劣

B.船舶的變速性能和航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣

C.船舶旋回性能和航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣

D.船舶轉(zhuǎn)頭慣性和船舶的變速性能通過那種標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法來判斷船舶操縱性能？

A.旋回試驗(yàn)

B.Z型試驗(yàn)

C.螺旋試驗(yàn)

D.倒車試驗(yàn)*船舶在進(jìn)行Z形試驗(yàn)時，應(yīng)準(zhǔn)確記錄：Ⅰ所操舵角的大?、蚋鞫娼堑轿坏臅r間Ⅲ慣性超越角的大?、舾魈卣鬓D(zhuǎn)頭角的時間

A.Ⅰ～Ⅲ

B.Ⅱ～Ⅳ

C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D.Ⅰ～Ⅳ*IMO船舶操縱性衡準(zhǔn)推薦的試驗(yàn)條件為？

A.平靜淺水中，滿載尾傾1%船長，以試驗(yàn)速度穩(wěn)定直航

B.平靜深水中，滿載平吃水，以試驗(yàn)速度穩(wěn)定直航

C.平靜深水中，滿載尾傾1%船長，以試驗(yàn)速度穩(wěn)定直航

D.平靜深水中，滿載平吃水，以半速穩(wěn)定直航*IMO船舶操縱性衡準(zhǔn)適用的船舶包括：

A.舵槳推進(jìn)方式、長度≥100m的船舶，化學(xué)品船、油輪及液化氣船不限長度

B.舵槳推進(jìn)方式、長度≥100m的所有船舶

C.舵槳推進(jìn)方式、長度≥50m的船舶，化學(xué)品船、油輪及液化氣船不限長度

D.舵槳推進(jìn)方式、長度≥50m的所有船舶IMO船舶操縱性能基準(zhǔn)指標(biāo)包括下列哪些性能？

A.旋回性能、初始回轉(zhuǎn)性能、偏轉(zhuǎn)抑制性能、搖擺性能

B.旋回性能、初始回轉(zhuǎn)性能、航向穩(wěn)定性能、保向性能

C.旋回性能、初始回轉(zhuǎn)性能、偏轉(zhuǎn)抑制性能、保向性能

D.旋回性能、追隨性能、初始回轉(zhuǎn)性能、偏轉(zhuǎn)抑制性能IMO船舶操縱性衡準(zhǔn)指標(biāo)包括下列哪些內(nèi)容？

A.旋回性、航向穩(wěn)定性、抑制偏轉(zhuǎn)性、追隨性和停船性能

B.旋回性、初始回轉(zhuǎn)性、抑制偏轉(zhuǎn)性、保向性和停船性能

C.旋回性、初始回轉(zhuǎn)性、航向穩(wěn)定性、保向性和停船性能

D.旋回性、航向穩(wěn)定性、抑制偏轉(zhuǎn)性、保向性和停船性能IMO船舶操縱性衡準(zhǔn)中的旋回性指標(biāo)包括下列哪些內(nèi)容？

A.進(jìn)距、橫距和旋回初徑

B.進(jìn)距、橫距和旋回直徑

C.旋回初徑、橫距和旋回直徑

D.旋回初徑、旋回直徑和反移量IMO船舶操縱性衡準(zhǔn)中推薦的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)法包括下列哪些？

A.旋回試驗(yàn)、Z形試驗(yàn)、初始回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、停船試驗(yàn)、螺旋試驗(yàn)和回舵試驗(yàn)

B.旋回試驗(yàn)、Z形試驗(yàn)、初始回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、停船試驗(yàn)、逆螺旋試驗(yàn)和回舵試驗(yàn)

C.旋回試驗(yàn)、Z形試驗(yàn)、初始回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、停船試驗(yàn)、傾斜試驗(yàn)和螺旋試驗(yàn)

D.旋回試驗(yàn)、Z形試驗(yàn)、初始回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、傾斜試驗(yàn)和回舵試驗(yàn)IMO船舶操縱性衡準(zhǔn)中要求旋回性能指標(biāo)中的進(jìn)距基準(zhǔn)值為（L為船長）：

A.＜3.5L

B.＜4.5L

C.＜5.5L

D.＜6.5LIMO船舶操縱性衡準(zhǔn)中要求旋回性能指標(biāo)中的旋回初徑基準(zhǔn)值為（L為船長）：

A.＜3.0L

B.＜4.0L

C.＜5.0L

D.＜6.0LIMO船舶操縱性衡準(zhǔn)中要求初始回轉(zhuǎn)性能（操10°舵角，航向變化10°時船舶的前進(jìn)距離）指標(biāo)的基準(zhǔn)值為（L為船長）：

A.＜2.5L

B.＜3.5L

C.＜4.5L

D.＜5.5LIMO船舶操縱性衡準(zhǔn)中要求全速倒車沖程指標(biāo)的基準(zhǔn)值為（L為船長）：

A.＜16L

B.＜15L

C.＜14L

D.＜13L船舶阻力由那些部分組成？

A.基本阻力和附加阻力

B.摩擦阻力和渦流阻力

C.基本阻力和空氣阻力

D.摩擦阻力和興波阻力船舶的基本阻力包括：

A.摩擦阻力、渦流阻力和空氣阻力

B.摩擦阻力、渦流阻力和興波阻力

C.摩擦阻力、渦流阻力和波浪阻力

D.摩擦阻力、渦流阻力和淺水阻力船舶的附加阻力包括：

A.空氣阻力、波浪阻力、渦流阻力和淺水阻力

B.空氣阻力、摩擦阻力、污底阻力和淺水阻力

C.空氣阻力、波浪阻力、污底阻力和淺水阻力

D.空氣阻力、波浪阻力、污底阻力和興波阻力船舶的基本阻力中占比例最大的是：

A.興波阻力

B.渦流阻力

C.空氣阻力

D.摩擦阻力勻速直線航行的船舶所受的各種阻力之和應(yīng):

A.等于所受到的推力

B.大于所受到的推力

C.小于所受到的推力

D.等于或小于所受到的推力*加速直線航行的船舶所受的各種阻力之和應(yīng):

A.等于所受到的推力

B.大于所受到的推力

C.小于所受到的推力

D.等于或小于所受到的推力*減速直線航行的船舶所受的各種阻力之和應(yīng):

A.等于所受到的推力

B.大于所受到的推力

C.小于所受到的推力

D.等于或小于所受到的推力給定船舶的基本阻力取決于:

A.該船舶的方型系數(shù)CB和實(shí)際吃水

B.該船舶的實(shí)際吃水和航速

C.該船舶的長寬比L／B和航速

D.該船舶的方型系數(shù)CB和長寬比L／B給定船舶的基本阻力取決于:

A.該船的螺旋漿直徑和轉(zhuǎn)數(shù)的大小

B.該船的螺旋漿直徑和船速的大小

C.該船的吃水和船速的大小

D.該船的螺旋漿轉(zhuǎn)數(shù)和吃水的大小在船舶吃水一定的情況下，船舶基本阻力與船速之間的關(guān)系為：

A.船速越大，基本阻力越小，且呈線性變化

B.船速越大，基本阻力越大，且呈線性變化

C.船速越大，基本阻力越小，且呈非線性變化

D.船速越大，基本阻力越大，且呈非線性變化在船舶吃水一定的情況下，船舶基本阻力隨船速的增大而增加，且:

A.在低速時基本呈線性關(guān)系，高速時呈非線性關(guān)系

B.在低速時呈非線性關(guān)系，高速時基本呈線性關(guān)系

C.在低速和高速時都基本呈非線性關(guān)系

D.在低速和高速時都基本呈線性關(guān)系在船速一定的情況下，船舶基本阻力與吃水之間的關(guān)系為：

A.吃水越大，基本阻力越小，且呈線性變化

B.吃水越大，基本阻力越大，且呈非線性變化

C.吃水越大，基本阻力越大，且呈線性變化

D.吃水越大，基本阻力越小，且呈非線性變化*螺旋槳吸入流的特點(diǎn)是：

A.流速較快，范圍較廣，水流流線幾乎相互平行

B.流速較慢，范圍較廣，水流流線幾乎相互平行

C.流速較快，范圍較小，水流旋轉(zhuǎn)劇烈

D.流速較慢，范圍較小，水流旋轉(zhuǎn)劇烈*螺旋槳排出流的特點(diǎn)是：

A.流速較快，范圍較廣，水流流線幾乎相互平行

B.流速較慢，范圍較廣，水流流線幾乎相互平行

C.流速較快，范圍較小，水流旋轉(zhuǎn)劇烈

D.流速較慢，范圍較小，水流旋轉(zhuǎn)劇烈螺旋槳排出流與吸入流比較，排出流的特點(diǎn)為：

A.流速較快，流線平行

B.流速較慢，流線平行

C.流速較快，流線旋轉(zhuǎn)

D.流速較慢，流線旋轉(zhuǎn)螺旋槳吸入流與排出流比較，吸入流的特點(diǎn)為：

A.流速較快，流線平行

B.流速較慢，流線平行

C.流速較快，流線旋轉(zhuǎn)

D.流速較慢，流線旋轉(zhuǎn)給定船舶的推力取決于該船的:

A.螺旋漿直徑和轉(zhuǎn)數(shù)的大小

B.螺旋漿直徑和船速的大小

C.螺旋漿轉(zhuǎn)數(shù)和吃水的大小

D.螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和船速的大小對于給定的船舶，當(dāng)螺旋槳轉(zhuǎn)速一定時，螺旋漿推力的大小與船速關(guān)系是：

A.船速越高推力越小

B.船速越低推力越小

C.船速為零時推力最小

D.勻速前進(jìn)時推力最大給定的船舶當(dāng)船速一定時，螺旋漿給出推力的大小與螺旋漿轉(zhuǎn)速關(guān)系是：

A.螺旋漿轉(zhuǎn)速越低推力越小

B.螺旋漿轉(zhuǎn)速越高推力越小

C.螺旋漿轉(zhuǎn)速越低推力越大

D.螺旋漿轉(zhuǎn)速為零時推力最大對于給定的船舶，主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)不變時，船速越低，則:

A.滑失越大、推力越小、主機(jī)負(fù)荷越小

B.滑失越小、推力越大、主機(jī)負(fù)荷越小

C.滑失越大、推力越大、主機(jī)負(fù)荷越大

D.滑失越小、推力越小、主機(jī)負(fù)荷越小*對于給定的船舶，船速不變時，螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)越高，則:

A.滑失越大、推力越小、主機(jī)負(fù)荷越小

B.滑失越小、推力越大、主機(jī)負(fù)荷越小

C.滑失越大、推力越大、主機(jī)負(fù)荷越大

D.滑失越小、推力越小、主機(jī)負(fù)荷越小*對于給定的船舶，主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)不變時，船速越高，則:

A.滑失越大、推力越小、主機(jī)負(fù)荷越小

B.滑失越小、推力越大、主機(jī)負(fù)荷越小

C.滑失越大、推力越大、主機(jī)負(fù)荷越大

D.滑失越小、推力越小、主機(jī)負(fù)荷越小對于給定的船舶，船速不變時，螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)越低，則:

A.滑失越大、推力越小、主機(jī)負(fù)荷越小

B.滑失越小、推力越大、主機(jī)負(fù)荷越小

C.滑失越大、推力越大、主機(jī)負(fù)荷越大

D.滑失越小、推力越小、主機(jī)負(fù)荷越小對于給定的船舶，螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和吃水不變時，隨著船速的增加:

A.推力增大，阻力減小

B.推力減小，阻力減小

C.推力減小，阻力增大

D.推力增大，阻力增大甲船螺旋槳的轉(zhuǎn)數(shù)為100轉(zhuǎn)／分鐘，乙船轉(zhuǎn)數(shù)為80轉(zhuǎn)／分鐘，當(dāng)兩船船速相同時，試比較兩船的推力？

A.甲船推力一定大于乙船推力

B.甲船推力一定小于乙船推力

C.甲船推力一定等于乙船推力

D.甲船推力不一定大于乙船推力對于給定的螺旋槳，轉(zhuǎn)數(shù)相同時，哪種情況下推力最大？

A.船速較高時

B.船速較低時

C.船速為0時

D.勻速前進(jìn)時*對于給定的螺旋槳，哪種情況下進(jìn)車推力最大？

A.高速前進(jìn)時

B.低速前進(jìn)時

C.低速后退時

D.靜止中對于給定的船舶，船速相同時，轉(zhuǎn)數(shù)越低，推力____；轉(zhuǎn)數(shù)相同時，船速越低，推力____。

A.越小，越大

B.越小，越小

C.越大，越小

D.越大，越大*對于給定的船舶，轉(zhuǎn)數(shù)相同時，船速越低，推力____；船速相同時，轉(zhuǎn)數(shù)越低，推力____。

A.越小，越大

B.越小，越小

C.越大，越小

D.越大，越大推力和阻力均為船速的函數(shù)，它們之間的關(guān)系是:

A.推力隨船速的增加而減小，阻力隨船速的增加而增大

B.推力隨船速的增加而增大，阻力隨船速的增加而增大

C.推力隨船速的增加而減小，阻力隨船速的增加而減小

D.推力隨船速的增加而增大，阻力隨船速的增加而減小可變螺旋槳是通過以下那種方法改變推力的大?。?/p>

A.改變主機(jī)轉(zhuǎn)動方向

B.改變槳葉的螺距角

C.改變槳葉數(shù)目

D.改變槳葉的長度操縱船舶時，可借助提高螺旋槳的滑失比以增加舵效，這需要:

A.降低螺旋槳的進(jìn)速，提高螺旋槳的轉(zhuǎn)速

B.降低螺旋槳的進(jìn)速，降低螺旋槳的轉(zhuǎn)速

C.提高螺旋槳的進(jìn)速，提高螺旋槳的轉(zhuǎn)速

D.提高螺旋槳的進(jìn)速，降低螺旋槳的轉(zhuǎn)速螺旋槳的滑失速度是指:

A.螺旋槳理論上前進(jìn)的速度與船速之差

B.螺旋槳理論上前進(jìn)的速度與螺旋槳進(jìn)速之差

C.螺旋槳理論上前進(jìn)的速度與船速之和

D.螺旋槳理論上前進(jìn)的速度與螺旋槳進(jìn)速之和滑失比是螺旋槳______與______之比。

A.滑失速度，理論上前進(jìn)的速度

B.滑失速度，船對地的速度

C.滑失速度，船對水的速度

D.滑失速度，螺旋槳進(jìn)速螺旋漿的滑失越小，則:

A.推力越小、舵效越差

B.推力越大、舵效越好

C.推力越小、舵效越好

D.推力越大、舵效越差關(guān)于滑失的敘述，下述哪項正確？

A.船舶阻力越大，滑失越大

B.海浪越大，滑失越小

C.船體污底越嚴(yán)重，滑失越小

D.船速越高，滑失越大為了留有一定的儲備，主機(jī)的海上功率通常定為額定功率的：

A.86％

B.90％

C.92％

D.96％*關(guān)于船舶的機(jī)器功率描述下列哪項正確？

A.主機(jī)發(fā)出的功率

B.蒸汽機(jī)的機(jī)器功率常用軸功率表示

C.柴油機(jī)的機(jī)器功率常用軸功率表示

D.推船前進(jìn)的功率*船舶的收到功率是指:

A.主機(jī)發(fā)出的功率

B.主機(jī)功率傳遞至主軸尾端，通過船尾軸管提供給螺旋槳的功率

C.對于汽輪機(jī)通常用軸功率表示

D.對于柴油機(jī)通常用制動功率表示*船舶的有效功率是指:

A.主機(jī)發(fā)出的功率

B.主機(jī)功率傳遞至主軸尾端，通過船尾軸管提供給螺旋槳的功率

C.船舶克服阻力以一定船速行進(jìn)所必需的功率

D.制動功率主機(jī)的傳送效率是指:

A.機(jī)器功率與收到功率之比

B.收到功率與機(jī)器功率之比

C.有效功率與收到功率之比

D.收到功率有效功率與之比船舶的推進(jìn)器效率是指:

A.機(jī)器功率與收到功率之比

B.收到功率與機(jī)器功率之比

C.有效功率與收到功率之比

D.收到功率有效功率與之比船舶的推進(jìn)效率是指:

A.有效功率與機(jī)器功率之比

B.機(jī)器功率與有效功率之比

C.有效功率與收到功率之比

D.收到功率有效功率與之比船舶主機(jī)的傳送效率的通常值為：

A.0.95～0.98

B.0.80～0.95

C.0.60～0.75

D.0.50～0.70船舶的推進(jìn)器效率的通常值為：

A.0.95～0.98

B.0.80～0.95

C.0.60～0.75

D.0.50～0.70船舶的推進(jìn)效率的通常值為：

A.0.95～0.98

B.0.80～0.95

C.0.60～0.75

D.0.50～0.70海上船速是指:

A.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速

B.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速

C.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速

D.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速額定船速是指:

A.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速

B.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速

C.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速

D.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速額定船速是指在深水中，在額定功率與額定轉(zhuǎn)速條件下，船舶所能達(dá)到的:

A.對水的速度

B.對地的速度

C.靜水中的速度

D.理論上的速度港內(nèi)船速是指:

A.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速

B.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速

C.主機(jī)以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速

D.主機(jī)以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速為了保護(hù)主機(jī)，一般港內(nèi)最高主機(jī)轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的:

A.80～90％

B.70～80％

C.60～70％

D.50～70％為了留有一定的儲備，主機(jī)的海上轉(zhuǎn)數(shù)通常定為額定轉(zhuǎn)數(shù)的:

A.89～92％

B.92～93％

C.94～95％

D.96～97％為了保護(hù)主機(jī)，一般港內(nèi)倒車最高主機(jī)轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的:

A.80～90％

B.70～80％

C.60～70％

D.50～70％一般港內(nèi)船速要比海上船速低，其主要原因包括：

A.港內(nèi)航行阻力增大，為了減小主機(jī)扭矩而降低船速

B.港內(nèi)航行阻力增大，為了增大主機(jī)扭矩而降低船速

C.港內(nèi)航行阻力減小，為了減小主機(jī)扭矩而降低船速

D.港內(nèi)航行阻力減小，為了增大主機(jī)扭矩而降低船速在港內(nèi)航行，“微速前進(jìn)”的功率與轉(zhuǎn)速是:

A.主機(jī)能發(fā)出的最低功率，最低轉(zhuǎn)速

B.主機(jī)能發(fā)出的最低功率，最高轉(zhuǎn)速

C.主機(jī)能發(fā)出的最大功率，最低轉(zhuǎn)速

D.主機(jī)能發(fā)出的最大功率，最高轉(zhuǎn)速螺旋槳的“沉深比”是指:

A.螺旋槳中軸距水面的距離與螺旋槳直徑之比

B.螺旋槳中軸距水面的距離與螺旋槳半徑之比

C.螺旋槳上葉距水面的距離與螺旋槳直徑之比

D.螺旋槳上葉距水面的距離與螺旋槳半徑之比*螺旋槳沉深是指:

A.螺旋槳槳軸中心距水面的距離

B.螺旋槳下槳葉距水面的距離

C.螺旋槳上葉距水面的距離

D.螺旋槳盤面上邊緣距水面的距離螺旋槳沉深橫向力的產(chǎn)生的原因包括：

A.受伴流影響導(dǎo)致螺旋槳上下槳葉轉(zhuǎn)力不同

B.受伴流和螺旋槳上槳葉所處水深的影響

C.表層水密度的降低導(dǎo)致螺旋槳上下槳葉轉(zhuǎn)力不同

D.螺旋槳上槳葉所處水層吸入空氣、螺旋槳上下槳葉轉(zhuǎn)力上大下小螺旋槳產(chǎn)生的沉深橫向力與“沉深比”h／D有關(guān):

A.h／D越大，沉深橫向力越大

B.h／D越大，沉深橫向力越小

C.h／D越小，沉深橫向力越小

D.h／D=0時，沉深橫向力為0沉深比h／D在何值范圍，螺旋槳沉深橫向力明顯增大？

A.h／D＜3.65～3.75

B.h／D＜2.65～2.75

C.h／D＜1.65～1.75

D.h／D＜0.65～0.75螺旋槳沉深橫向力的作用方向（由船尾向船首看）:

A.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反

B.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向無關(guān)

C.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同

D.隨螺旋槳葉數(shù)不同而不同對于右旋螺旋槳，沉深橫向力方向?yàn)?

A.正車時推尾向左；倒車時推尾向左

B.正車時推尾向左；倒車時推尾向右

C.正車時推尾向右；倒車時推尾向右

D.正車時推尾向右；倒車時推尾向左伴流在螺旋槳軸周圍分布情況是：

A.螺旋槳軸左側(cè)伴流比右側(cè)大

B.螺旋槳軸右側(cè)伴流比左側(cè)大

C.螺旋槳軸下方伴流比上方大

D.螺旋槳軸上方伴流比下方大船尾螺旋槳處的伴流分布情況為：

A.上大下小，左右不對稱

B.上小下大，左右不對稱

C.上大下小，左右對稱

D.上小下大，左右對稱伴流橫向力的作用方向（船舶前進(jìn)中由船尾向船首看）:

A.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向無關(guān)

B.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同

C.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反

D.與船舶本身運(yùn)動方向無關(guān)伴流對推進(jìn)器和舵效的影響是:

A.提高推進(jìn)器效率，增加舵效

B.提高推進(jìn)器效率，降低舵效

C.降低推進(jìn)器效率，降低舵效

D.降低推進(jìn)器效率，增加舵效伴流橫向力主要是由于:

A.船速較大，伴流流場在螺旋槳處的分布上大下小的原因造成的

B.船速較大，伴流流場在螺旋槳處的分布上小下大的原因造成的

C.船速較小，伴流流場在螺旋槳處的分布上大下小的原因造成的

D.船速較小，伴流流場在螺旋槳處的分布上小下大的原因造成的對于右旋螺旋槳，伴流橫向力方向?yàn)?

A.正車時推尾向左；倒車時推尾向左

B.正車時推尾向左；倒車時推尾向右

C.正車時推尾向右；倒車時推尾向右

D.正車時推尾向右；倒車時推尾向左下列情況下，那一種產(chǎn)生的螺旋槳伴流橫向力較大？

A.船速為零，螺旋槳進(jìn)車時

B.船速為零，螺旋槳倒車時

C.船速為較大的正值，螺旋槳倒車時

D.船速為較小的負(fù)值，螺旋槳進(jìn)車時船速與伴流橫向力的關(guān)系是：

A.船速為零，伴流橫向力最大

B.船速增大，伴流橫向力增大

C.船速為零，伴流橫向力最小

D.船速增大，伴流橫向力減小單車船后退時，其伴流橫向力:

A.正車時大，倒車時小

B.正車時小，倒車時大

C.正車或倒車時均小

D.正車或倒車時均大對于右旋固定螺距單槳船，排出流橫向力致偏作用為：

A.進(jìn)車和倒車都使船首右轉(zhuǎn)

B.進(jìn)車和倒車都使船首左轉(zhuǎn)

C.進(jìn)車使船首左轉(zhuǎn)，倒車使船首右轉(zhuǎn)

D.進(jìn)車使船首右轉(zhuǎn)，倒車使船首左轉(zhuǎn)對于右旋螺旋槳，排出流橫向力方向?yàn)椋?/p>

A.正車時推尾向左；倒車時推尾向左

B.正車時推尾向左；倒車時推尾向右

C.正車時推尾向右；倒車時推尾向右

D.正車時推尾向右；倒車時推尾向左尾機(jī)型右旋單槳船倒車時，壓載狀態(tài)較滿載狀態(tài):

A.向右轉(zhuǎn)頭，且右偏角小

B.向右轉(zhuǎn)頭，且右偏角大

C.向左轉(zhuǎn)頭，且左偏角小

D.向左轉(zhuǎn)頭，且左偏角大*尾機(jī)型右旋單槳船倒車時，滿載狀態(tài)較壓載狀態(tài):

A.向右轉(zhuǎn)頭，且右偏角小

B.向右轉(zhuǎn)頭，且右偏角大

C.向左轉(zhuǎn)頭，且左偏角小

D.向左轉(zhuǎn)頭，且左偏角大對于單車船車、舵對船舶的作用，下列何者正確？

A.船舶前進(jìn)時進(jìn)車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)不可用舵克服

B.船舶前進(jìn)時進(jìn)車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)可用舵克服

C.船舶后退時進(jìn)車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)不可用舵克服

D.船舶后退時倒車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)可用舵克服空載右旋單車船靜止中倒車使船首右偏，主要是由于______的作用。

A.伴流橫向力

B.沉深橫向力和排出流橫向力

C.排出流橫向力和伴流橫向力

D.沉深橫向力和伴流橫向力*滿載右旋單車船靜止中倒車使船首右偏，主要是由于______的作用。

A.伴流橫向力

B.沉深橫向力和排出流橫向力

C.排出流橫向力

D.沉深橫向力和伴流橫向力單車船靜止中倒車，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力的大小排列順序?yàn)?

A.伴流橫向力＞沉深橫向力＞排出流橫向力

B.沉深橫向力＞伴流橫向力＞排出流橫向力

C.排出流橫向力＞沉深橫向力＞伴流橫向力

D.伴流橫向力＞排出流橫向力＞沉深橫向力右旋單車船靜止中倒車時，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力:

A.使船首向左偏轉(zhuǎn)，用舵控制有效

B.使船首向左偏轉(zhuǎn)，用舵控制無效

C.使船首向右偏轉(zhuǎn)，用舵控制有效

D.使船首向右偏轉(zhuǎn)，用舵控制無效右旋單車船，進(jìn)車時的螺旋槳效應(yīng)是：

A.推力中心偏位使船首右轉(zhuǎn)

B.沉深橫向力使船首向左轉(zhuǎn)

C.伴流橫向力使船首向左轉(zhuǎn)

D.排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)右旋單車船倒車時螺旋槳橫向力致偏效應(yīng)如下：

A.沉深橫向力使船首左傳，排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn)

B.沉深橫向力使船首右傳，排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn)

C.沉深橫向力使船首左傳，排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)

D.沉深橫向力使船首右傳，排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)右旋單車船螺旋槳前進(jìn)中倒車：

A.尾向左偏，應(yīng)用右舵控制

B.尾向右偏，應(yīng)用左舵控制

C.尾向左偏，應(yīng)在倒車前用左舵預(yù)防

D.尾向右偏，應(yīng)在倒車前用右舵預(yù)防*一般中小型右旋單車船靠泊時：

A.左舷靠泊，靠泊角度可大些；右舷靠泊，靠泊角度應(yīng)小些

B.右舷靠泊，靠泊角度可大些；左舷靠泊，靠泊角度應(yīng)小些

C.左舷靠泊，靠泊角度可小些；右舷靠泊，靠泊角度也應(yīng)小些

D.左舷靠泊，靠泊角度可大些；右舷靠泊，靠泊角度也應(yīng)大些*一般中小型右旋單車船靠泊時：Ⅰ左舷靠泊，靠泊角度可大些Ⅱ右舷靠泊，靠泊角度可大些Ⅲ左舷靠泊，靠泊角度可小些Ⅳ右舷靠泊，靠泊角度可小些

A.Ⅰ～Ⅳ

B.Ⅰ～Ⅲ

C.Ⅱ～Ⅲ

D.Ⅰ、Ⅳ對于固定螺距雙槳船，為在一進(jìn)一退操縱中有利于船舶旋回，其雙槳:

A.多采用外旋式

B.多采用左旋式

C.多采用右旋式

D.多采用內(nèi)旋式*對于可調(diào)螺距雙槳船，為在一進(jìn)一退操縱中有利于船舶旋回，其雙槳:

A.多采用外旋式

B.多采用左旋式

C.多采用右旋式

D.多采用內(nèi)旋式外旋式FPP雙車船，在使用一進(jìn)一倒進(jìn)行原地掉頭時:

A.螺旋槳產(chǎn)生的橫向力有助于船舶的掉頭

B.舵葉產(chǎn)生的橫向力有助于船舶的掉頭

C.船體產(chǎn)生的橫向力有助于船舶的掉頭

D.旋回產(chǎn)生的橫向力無助于船舶的掉頭*內(nèi)旋式CPP雙車船，在使用一進(jìn)一倒進(jìn)行原地掉頭時:

A.螺旋槳產(chǎn)生的橫向力有助于船舶的掉頭

B.舵葉產(chǎn)生的橫向力有助于船舶的掉