為什么說豐田車比德系車更安全課件

為什么說豐田車比德系車更安全廣汽豐田銷售部改善室為什么說豐田車廣汽豐田銷售部改善室1

汽車安全性是衡量汽車技術(shù)發(fā)展水平的重要標(biāo)志，也日益成為影響消費(fèi)者購車的關(guān)鍵因素。

那么究竟是德系車還是日系車更加安全？

下面我們從車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造方面進(jìn)行對比分析，相信會(huì)從中找到答案！汽車安全性是衡量汽車技術(shù)發(fā)展水平的重要標(biāo)志，也日益23車身焊接方式1安全車身結(jié)構(gòu)2車身鋼板厚度4案例分析5參考話術(shù)3車身焊接方式1安全車身結(jié)構(gòu)2車身鋼板厚度4案例分析5參考話3第1部分安全車身結(jié)構(gòu)第1部分

汽車安全定義汽車安全主要包括兩個(gè)方面：主動(dòng)安全為預(yù)防汽車發(fā)生事故，避免人員受到傷害而采取的安全裝備。包括：ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)），EBA（緊急剎車輔助系統(tǒng)），EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)），ESP（電子穩(wěn)定程序），TCS（牽引力控制系統(tǒng)）等，都是主動(dòng)安全。特點(diǎn)是提高汽車的行駛穩(wěn)定性，預(yù)防車禍發(fā)生。其他如高位剎車燈、前后霧燈、后窗除霧燈也屬于主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。被動(dòng)安全為避免或減輕人員在車禍中受到傷害而采取的安全裝備。如安全帶，安全氣囊，車身前后吸能區(qū)，車門防撞鋼梁都屬被動(dòng)安全。它們都是在車禍發(fā)生后才起作用的?！钗苘嚿斫Y(jié)構(gòu)是汽車被動(dòng)安全的重要組成部分汽車安全定義5圖：吸能車身結(jié)構(gòu)示意圖一、安全車身結(jié)構(gòu)安全車身結(jié)構(gòu)是指車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車身能有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位結(jié)構(gòu)中，將座艙變形減少到最小程度。安全車身理念來自“吸能分散”（Absorb&Distribute）概念。“吸能分散”概念的提出者和倡導(dǎo)者就是以安全著稱的沃爾沃汽車公司。當(dāng)汽車速度超過50公里發(fā)生碰撞沖擊時(shí)，決定汽車的安全因素是車身結(jié)構(gòu)，而不是車身外板的厚度。圖：吸能車身結(jié)構(gòu)示意圖一、安全車身結(jié)構(gòu)安全車身結(jié)構(gòu)是指車輛61、安全車身主要指標(biāo)廣州豐田

車身剛度：是指車身的抗變形能力，也就是車身的抗沖擊能力。

車身強(qiáng)度：是指車身承受外力時(shí)抵抗塑性變形或破壞的能力。是由車身的結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及焊接質(zhì)量、焊點(diǎn)數(shù)量決定。車身結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度是車身安全性判定的兩個(gè)主要指標(biāo)車身結(jié)構(gòu)需要滿足一定的強(qiáng)度和剛度，才能達(dá)到保護(hù)乘員的目的。1、安全車身主要指標(biāo)廣州豐田車身剛度：是指車身的抗變形能力7

3H車身GOA車身承載式車身是由沖壓成型的結(jié)構(gòu)件和大型復(fù)蓋件組成，由A柱、C柱、B柱（中立柱）和地板構(gòu)成了車身結(jié)構(gòu)骨架。在現(xiàn)代承載式車身結(jié)構(gòu)中，比較有代表性的就是3H車身結(jié)構(gòu)和豐田GOA車身結(jié)構(gòu)，3H車身多用于歐美車系設(shè)計(jì)。豐田GOA車身是豐田獨(dú)立開發(fā)的一種安全車身結(jié)構(gòu)。在一年內(nèi)反復(fù)進(jìn)行了1000次以上的碰撞實(shí)驗(yàn)后，研制出具有獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的GOA車身技術(shù)。2、安全車身結(jié)構(gòu)3H車身GOA車身承載式車身是由沖壓成型的結(jié)構(gòu)件和大型復(fù)蓋8二、豐田GOA車身5大技術(shù)特點(diǎn)1、發(fā)動(dòng)機(jī)倉高效吸能設(shè)計(jì)2、前縱梁直線布置，穿入下門口3、中立柱部分強(qiáng)化4、門檻加強(qiáng)筋與后輪罩直接相連5、車門內(nèi)采用防撞鋼梁二、豐田GOA車身5大技術(shù)特點(diǎn)1、發(fā)動(dòng)機(jī)倉高效吸能設(shè)計(jì)9當(dāng)車體正面受外力沖擊達(dá)到一定程度，發(fā)動(dòng)機(jī)倉結(jié)構(gòu)變形并吸收沖擊能。前縱梁和前輪罩前端將逐級潰縮。前縱梁向下折彎，固定在前縱梁上的副車架將帶著發(fā)動(dòng)機(jī)向下墜落，避免發(fā)動(dòng)機(jī)沖入座艙。1、發(fā)動(dòng)機(jī)倉吸能結(jié)構(gòu)（CAMRY）當(dāng)車體正面受外力沖擊達(dá)到一定程度，發(fā)動(dòng)機(jī)倉結(jié)構(gòu)變形并吸收10（1）正面碰撞受力解析

縱向碰撞力被分散成三部分：一部分沿著前縱梁直線縱向向后傳遞一部分傳遞到門檻上一部分通過A立柱傳遞到側(cè)圍上加強(qiáng)梁2、高強(qiáng)度的座艙（1）正面碰撞受力解析縱向碰撞力被分散成三部分：2、高11地板縱向受力圖地板縱向受力圖12

在車架各受力節(jié)點(diǎn)，采用加強(qiáng)件加固，提高車身強(qiáng)度。正面碰撞受力節(jié)點(diǎn)強(qiáng)化在車架各受力節(jié)點(diǎn)，采用加強(qiáng)件加固，提高車身強(qiáng)度。正面碰撞受13（2）側(cè)面碰撞受力解析

中立柱和門檻加強(qiáng)件采用了超高強(qiáng)度鋼板。車頂加強(qiáng)件采用了高強(qiáng)度鋼板，發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)可避免天窗導(dǎo)軌插入車內(nèi)。中立柱內(nèi)部盒形加強(qiáng)件結(jié)構(gòu)當(dāng)車體受到側(cè)碰力時(shí)，側(cè)向力分散到：車門內(nèi)橫梁、側(cè)圍上橫梁，底板橫梁等，將側(cè)碰能量分散至整個(gè)車身。（2）側(cè)面碰撞受力解析中立柱和門檻加強(qiáng)件采用了超高強(qiáng)度鋼板14縱梁、橫梁、門檻、立柱、側(cè)圍等各個(gè)受力部位均有不同厚度的加強(qiáng)筋！側(cè)面碰撞節(jié)點(diǎn)分散受力縱梁、橫梁、門檻、立柱、側(cè)圍等各個(gè)受力部位均有不同厚度的加強(qiáng)153、車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中立柱、門檻等主要部位加強(qiáng)筋采用590MPa超高強(qiáng)度鋼板！根據(jù)車身受力分析后，所有受力部位都有不同程度的相應(yīng)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，都是采用440MPa以上的高強(qiáng)度鋼板！3、車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中立柱、門檻等主要部位加強(qiáng)筋采用590MPa16★★★★★

GOA車身通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和有效的結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，使凱美瑞具有“高效吸能車身”和“高強(qiáng)度座艙”，最大限度保證乘員安全！C-NCAP小結(jié)豐田GOA車身對比歐美車型的3H車身結(jié)構(gòu)，具有“5大技術(shù)優(yōu)勢”，更加有效提升了車輛安全性能，更能保證乘員安全！★★★★★GOA車身通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和有效的結(jié)構(gòu)17第2部分車身鋼板厚度第2部分外板：覆蓋件、非功能件、非受力件，厚度一般在0.6～0.8mm之間。一、車身鋼板作用內(nèi)板和襯板：結(jié)構(gòu)件、受力件。按其功能的強(qiáng)度、剛度等要求，厚度一般在0.7～2.8mm之間。外板：覆蓋件、非功能件、非受力件，厚度一般在0.6～0.8m19外板越厚，其剛性越大，在低速碰撞時(shí)剛性車身不易變形，車輛損失小。高速碰撞時(shí)由于高剛性、車身前部不變形而導(dǎo)致整體擠壓乘員艙，對車內(nèi)乘員傷害較大。車身鋼板太厚，也增加了自重和油耗?，F(xiàn)代車身設(shè)計(jì)大量采用高強(qiáng)度鋼板，降低鋼板厚度，減輕車身重量。吸能車身在高速碰撞時(shí)能夠有效的保護(hù)乘員安全，但在低速碰撞時(shí)車身前部易變性而造成車主的損失，所以使人有誤解?！钚翪AMRY由于大量采用高強(qiáng)度鋼板，白車身重量減少了39kg。1、車身鋼板厚度要求外板越厚，其剛性越大，在低速碰撞時(shí)剛性車身不易變形，車輛損失20從保護(hù)車內(nèi)乘員安全考慮：車身一旦受到正面碰撞，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板或行李箱蓋板要求必須曲卷，減緩正碰力。如果發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板或行李箱蓋板鋼板太厚，剛度就大，會(huì)象一把刀，直接插入乘員艙，對乘員造成致命傷害。前、后碰撞時(shí)前、后蓋板要求曲卷！2、車身安全性要求：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板和行李箱蓋板不能太厚！從保護(hù)車內(nèi)乘員安全考慮：車身一旦受到正面碰撞，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板或行21缺點(diǎn)：外板太薄，車輛在加、減速，拐彎和顛簸時(shí)，會(huì)產(chǎn)生極大噪聲，并使車身變形或散架。解決：四門二蓋增加內(nèi)襯板，提高車身外板剛性。3、車身的剛度要求：外板不能太薄缺點(diǎn)：外板太薄，車輛在加、減速，拐彎和顛簸時(shí)，會(huì)產(chǎn)生極大噪聲22二、幾個(gè)主要車型外板厚度車廠車型車頂鋼板車門外板厚度(mm)種類牌號厚度(mm)種類牌號廣汽豐田凱美瑞0.75冷板軟鋼0.75鍍鋅板高強(qiáng)鋼東風(fēng)日產(chǎn)天籟0.75冷板軟鋼0.75鍍鋅板軟鋼廣汽本田雅閣0.8冷板軟鋼0.8鍍鋅板高強(qiáng)鋼北京奔馳JSC0.7冷板軟鋼0.7鍍鋅板高強(qiáng)鋼北京奔馳-戴克C3000.75冷板軟鋼0.75鍍鋅板高強(qiáng)鋼上海大眾帕薩特0.8冷板軟鋼0.7鍍鋅板高強(qiáng)鋼上海通用凱迪拉克0.7冷板軟鋼0.7鍍鋅板軟鋼神龍汽車凱旋0.8鍍鋅板軟鋼0.8鍍鋅板軟鋼長安福特?？怂?.65冷板軟鋼0.7鍍鋅板軟鋼二、幾個(gè)主要車型外板厚度車廠車型車頂鋼板車門外板厚度(m23小結(jié)車身輕量化是現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)的要求，車身鋼板厚度以滿足其功能要求為前提；鋼板太厚增加了車身自重及油耗。決定車身的剛度和強(qiáng)度的是結(jié)構(gòu)件及內(nèi)板，而不是鋼板厚度。外板的主要作用是覆蓋件，對車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度貢獻(xiàn)有限。各大車企的車身外板厚度相差不大，凱美瑞居各品牌前列那些以外板的車身外板厚薄來判斷車身是否安全的觀點(diǎn)，是對車身結(jié)構(gòu)的不了解而產(chǎn)生的誤解！小結(jié)車身輕量化是現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)的要求，車身鋼板厚度以滿足其24第3部分車身焊接方式第3部分上シート下シートガイド一、車身主要焊接方式白車身是板件以焊接方式拼裝而成的。車身焊接的主要方式：電阻焊、激光焊、電弧焊、鋁焊和混合氣體保護(hù)焊等焊接方式。上シート下シートガイド一、車身主要焊接方式白車身是板件以焊接26電阻焊的定義電阻焊是焊件組合后通過電極施加壓力，利用電流通過接頭的接觸面及鄰近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱進(jìn)行焊接的方法。電阻焊的特點(diǎn)電阻焊具有操作簡單、加熱時(shí)間短、變形與應(yīng)力小、無需填充料、板合精度要求低、自動(dòng)化程度高、焊接強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，尤其對于中厚板材的焊接，電阻焊具有極大優(yōu)勢，因此，在車身焊接中大量應(yīng)用。二、電阻焊

電阻焊的定義二、電阻焊27激光焊接定義：焊接技術(shù)的一種，它是利用激光產(chǎn)生的熱能融化金屬材料然后融合在一起，冷卻后重新生成晶粒把兩邊材料聯(lián)接起來，主要用在汽車車身的外板的拼接和坯板焊接上。

三、激光焊接激光焊接定義：焊接技術(shù)的一種，它是利用激光產(chǎn)生的熱能融化金屬28（1）焊接質(zhì)量高。由于激光焊縫窄，較小的高溫區(qū)也使得工件熱變形小。（2）無材料損耗和機(jī)械形變。激光焊接為非接觸式焊接，無需對工件進(jìn)行加壓，無需使用電極，因此不會(huì)使工件表面產(chǎn)生熱影響、傷痕或變形。（3）減少材料用量。頂蓋與側(cè)圍車身的焊接，采用點(diǎn)焊，凸緣寬度需要16mm；采用激光焊接，只需要5mm。根據(jù)車身采用激光焊接長度，每輛車可節(jié)省幾公斤到幾十公斤不等的板材。（4）無振動(dòng)或超聲波和磁場等物理影響，車身的結(jié)合精度同樣大大提升，同時(shí)也提高了車體的剛度。（5）可實(shí)現(xiàn)不同的材質(zhì)、不同厚度的板材對接。（6）能長時(shí)間穩(wěn)定工作，也沒有電極污染和損耗，不會(huì)產(chǎn)生焊接粉塵或飛邊等不良現(xiàn)象。1、激光焊接主要優(yōu)點(diǎn)（1）焊接質(zhì)量高。由于激光焊縫窄，較小的高溫區(qū)也使得工件熱變292、激光焊接缺點(diǎn)

對板件配合精度要求高；激光焊接熔接深度不夠，不能焊接底盤和車架；因無焊材填充，加上材料的熱蒸發(fā)，會(huì)導(dǎo)致焊縫比母材薄，即會(huì)導(dǎo)致該處應(yīng)力集中；激光焊接設(shè)備成本較高，一次性投資較大?，F(xiàn)在的激光技術(shù)對金屬板件還是分子級的焊接，熔接深度不夠，目前在車身制造的應(yīng)用主要還是在薄板和外觀件的焊接上。對于以中厚板為主的結(jié)構(gòu)件，還是采用電阻焊。2、激光焊接缺點(diǎn)對板件配合精度要求高；現(xiàn)在的激光技術(shù)對金屬30前縱梁構(gòu)件的激光焊接受到縱向外力沖擊，三級矩形彈簧逐級壓縮，沖擊能量最大程度得到衰減。激光焊接處應(yīng)力集中產(chǎn)生斷裂，使副車架帶著發(fā)動(dòng)機(jī)墜地，避免發(fā)動(dòng)機(jī)沖入座艙。前縱梁前端需要把幾種不同板厚材料進(jìn)行拼接，采用了激光焊接，前縱梁壁厚逐級提高，形成三級矩形彈簧。前縱梁構(gòu)件的激光焊接受到縱向外力沖擊，三級矩形彈簧逐級壓縮，31激光焊接在車身上的主要應(yīng)用激光焊接對于車身外板的美觀、節(jié)省板材、和提高外板剛度有著很好作用。要達(dá)到更高強(qiáng)度，還是需要采用的重疊結(jié)合面的方式，電阻焊效果比激光焊更好。激光焊接在車身上的主要應(yīng)用激光焊接對于車身外板的美觀、節(jié)省板32四、小結(jié)☆評論：有些車企就把車身激光焊接長度作為賣點(diǎn)宣傳，但是它的底盤和車架等結(jié)構(gòu)件還是電阻焊，而不是激光焊接。車身焊接工藝是決定了車身強(qiáng)度，直接影響到車身的安全性。激光焊接對薄板和外板的線狀結(jié)合焊接，效果顯著；對車身外板的美觀、節(jié)省板材以及提高外板剛度有著很好作用。目前激光焊接技術(shù)對于厚板焊接尚不能滿足車身強(qiáng)度要求。對于強(qiáng)度要求較高的結(jié)構(gòu)件，現(xiàn)在還是采用的重疊結(jié)合面的電阻焊和弧焊等方式。四、小結(jié)☆評論：有些車企就把車身激光焊接長度作為賣點(diǎn)宣傳，33第4部分案例分析第4部分車輛高速發(fā)生碰撞后果嚴(yán)重！車內(nèi)人員因?yàn)檐圀w突然靜止的慣性將以10m/s2的加速度沖破前檔玻璃！曾經(jīng)有科研組織做過測試：一臺轎車以40km/h的時(shí)速撞擊一相對靜止的物體，其車輛受到的沖擊力等于從4層樓扔下50kg的物體的的沖擊力相同。C-NCAP碰撞測試速度是56km/h，N-NCAP碰撞測試速度是64km/h。高速行駛車輛一旦出現(xiàn)碰撞，車身都有解體危險(xiǎn)！車輛高速發(fā)生碰撞后果嚴(yán)重！車內(nèi)人員因?yàn)檐圀w突然靜止的慣性將以35杭州“雅閣門”事件2005年1月9日下午杭州發(fā)生一起嚴(yán)重的交通事故，一輛廣州本田雅閣因高速撞向公路中間的水泥隔離墩而造成車身斷裂，3死2傷的重大交通事故。

杭州“雅閣門”事件2005年1月9日下午杭州發(fā)生一起嚴(yán)重的交36雅閣車身結(jié)構(gòu)圖碰撞點(diǎn)雅閣車身結(jié)構(gòu)圖碰撞點(diǎn)37北京帕薩特折斷事件2005年1月15日0:30分，一輛高速行駛的帕薩特轎車撞到西三環(huán)蘇州橋過街天橋的橋墩上，車體斷裂成兩截，司機(jī)當(dāng)場死亡。

北京帕薩特折斷事件2005年1月15日0:30分，一輛高速38哈爾濱奧迪A6折斷事件2007年6月5日凌晨3時(shí)30分，哈爾濱市香坊區(qū)，一輛奧迪A6轎車在高速行進(jìn)中與對向行駛的面包車相撞。轎車隨后刮倒了路邊的兩棵小樹，最終撞到路標(biāo)桿才停下來。猛烈的撞擊導(dǎo)致奧迪轎車攔腰斷裂，車體分離，司機(jī)重傷。

哈爾濱奧迪A6折斷事件2007年6月5日凌晨3時(shí)30分，39戴安娜王妃車禍現(xiàn)場—奔馳S6001997年8月31日，英國王妃戴安娜在法國巴黎發(fā)生車禍。這是有加強(qiáng)保護(hù)的奔馳S600車身在高速碰撞后狀況。戴安娜王妃車禍現(xiàn)場—奔馳S6001997年8月31日，英國王40第5部分銷售顧問參考話術(shù)第5部分豐田汽車為代表的日系車與德系車設(shè)計(jì)理念不同：

相對德系車單純側(cè)重車身硬度的要求，豐田車更注重結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，發(fā)生碰撞時(shí)車身雖然褶皺變形但更能有效吸收能量，最大限度減少對駕駛艙的沖擊；而德系車雖然車身變形稍小，但對駕駛艙的“殺傷力”更強(qiáng)。因此，能真正有效保護(hù)駕乘人員安全的車輛設(shè)計(jì)才是最安全的車輛！

據(jù)統(tǒng)計(jì)，05-10年間北京交通肇事案件中有43%的案件屬于德系車，而被認(rèn)為“鋼板薄，容易出事”的日系車只占8%！豐田汽車為代表的日系車與德系車設(shè)計(jì)理念不同：

車身結(jié)構(gòu)

——豐田汽車的GOA車身結(jié)構(gòu)優(yōu)于3H車身結(jié)構(gòu)

“豐田車采用的是豐田獨(dú)有的GOA車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而歐美車系大多采用傳統(tǒng)的3H車身。3H車身僅注重個(gè)別部件的強(qiáng)化，GOA車身的5大技術(shù)特點(diǎn)，能使車身形成一個(gè)牢固的整體結(jié)構(gòu)。

很多歐美車經(jīng)過碰撞后車門就不能打開，而豐田車即使變形較大，但座艙結(jié)構(gòu)牢固不變，車門還是能正常開啟！”

車身結(jié)構(gòu)

——豐田汽車的GOA車身結(jié)構(gòu)優(yōu)于3H車身結(jié)車身鋼板厚度

——豐田凱美瑞車門板比帕薩特厚0.05mm

“車身鋼板厚度不能決定車輛安全性，真正起決定作用的是車身結(jié)構(gòu)和鋼板的強(qiáng)度！

目前在車身核心部件上（如車門板），凱美瑞采用的是高強(qiáng)鋼，比天籟、凱迪拉克等車采用的軟鋼強(qiáng)度要高。另外，即使是對比鋼板厚度，帕薩特、奔馳的厚度為0.7mm，而凱美瑞則是0.75mm，厚度比他們都要高。凱美瑞的高強(qiáng)度車身，造就了其領(lǐng)先于其他品牌的高安全性！”車身鋼板厚度

——豐田凱美瑞車門板比帕薩特厚0.05mm

車身焊接方式

——激光焊接深度不夠，不能焊接底盤和車架。而凱美瑞5000多個(gè)焊點(diǎn)，最大保障車身強(qiáng)度品質(zhì)！

“目前有些歐美車企把車身激光焊接作為賣點(diǎn)宣傳，但激光焊接的焊接深度不夠，不能焊接底盤和車架，只能焊接車身薄板，對于底盤和車架也都只能采用電阻焊接的方式。

豐田車所采用的電阻焊接是以滿足車身強(qiáng)度為前提，真正保證了車輛安全！”車身焊接方式

——激光焊接深度不夠，不能焊接底盤和車架。而結(jié)論

無數(shù)現(xiàn)實(shí)的案例已經(jīng)證明，只有高安全性的設(shè)計(jì)才能保證高安全的駕乘體驗(yàn)，廣汽豐田車輛的安全性能能為廣大消費(fèi)者提供最可靠的保障！結(jié)論

無數(shù)現(xiàn)實(shí)的案例已經(jīng)證明，只有高安全性的設(shè)為什么說豐田車比德系車更安全廣汽豐田銷售部改善室為什么說豐田車廣汽豐田銷售部改善室47

汽車安全性是衡量汽車技術(shù)發(fā)展水平的重要標(biāo)志，也日益成為影響消費(fèi)者購車的關(guān)鍵因素。

那么究竟是德系車還是日系車更加安全？

下面我們從車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造方面進(jìn)行對比分析，相信會(huì)從中找到答案！汽車安全性是衡量汽車技術(shù)發(fā)展水平的重要標(biāo)志，也日益483車身焊接方式1安全車身結(jié)構(gòu)2車身鋼板厚度4案例分析5參考話術(shù)3車身焊接方式1安全車身結(jié)構(gòu)2車身鋼板厚度4案例分析5參考話49第1部分安全車身結(jié)構(gòu)第1部分

汽車安全定義汽車安全主要包括兩個(gè)方面：主動(dòng)安全為預(yù)防汽車發(fā)生事故，避免人員受到傷害而采取的安全裝備。包括：ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)），EBA（緊急剎車輔助系統(tǒng)），EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)），ESP（電子穩(wěn)定程序），TCS（牽引力控制系統(tǒng)）等，都是主動(dòng)安全。特點(diǎn)是提高汽車的行駛穩(wěn)定性，預(yù)防車禍發(fā)生。其他如高位剎車燈、前后霧燈、后窗除霧燈也屬于主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。被動(dòng)安全為避免或減輕人員在車禍中受到傷害而采取的安全裝備。如安全帶，安全氣囊，車身前后吸能區(qū)，車門防撞鋼梁都屬被動(dòng)安全。它們都是在車禍發(fā)生后才起作用的。☆吸能車身結(jié)構(gòu)是汽車被動(dòng)安全的重要組成部分汽車安全定義51圖：吸能車身結(jié)構(gòu)示意圖一、安全車身結(jié)構(gòu)安全車身結(jié)構(gòu)是指車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車身能有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位結(jié)構(gòu)中，將座艙變形減少到最小程度。安全車身理念來自“吸能分散”（Absorb&Distribute）概念?！拔芊稚ⅰ备拍畹奶岢稣吆统珜?dǎo)者就是以安全著稱的沃爾沃汽車公司。當(dāng)汽車速度超過50公里發(fā)生碰撞沖擊時(shí)，決定汽車的安全因素是車身結(jié)構(gòu)，而不是車身外板的厚度。圖：吸能車身結(jié)構(gòu)示意圖一、安全車身結(jié)構(gòu)安全車身結(jié)構(gòu)是指車輛521、安全車身主要指標(biāo)廣州豐田

車身剛度：是指車身的抗變形能力，也就是車身的抗沖擊能力。

車身強(qiáng)度：是指車身承受外力時(shí)抵抗塑性變形或破壞的能力。是由車身的結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及焊接質(zhì)量、焊點(diǎn)數(shù)量決定。車身結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度是車身安全性判定的兩個(gè)主要指標(biāo)車身結(jié)構(gòu)需要滿足一定的強(qiáng)度和剛度，才能達(dá)到保護(hù)乘員的目的。1、安全車身主要指標(biāo)廣州豐田車身剛度：是指車身的抗變形能力53

3H車身GOA車身承載式車身是由沖壓成型的結(jié)構(gòu)件和大型復(fù)蓋件組成，由A柱、C柱、B柱（中立柱）和地板構(gòu)成了車身結(jié)構(gòu)骨架。在現(xiàn)代承載式車身結(jié)構(gòu)中，比較有代表性的就是3H車身結(jié)構(gòu)和豐田GOA車身結(jié)構(gòu)，3H車身多用于歐美車系設(shè)計(jì)。豐田GOA車身是豐田獨(dú)立開發(fā)的一種安全車身結(jié)構(gòu)。在一年內(nèi)反復(fù)進(jìn)行了1000次以上的碰撞實(shí)驗(yàn)后，研制出具有獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的GOA車身技術(shù)。2、安全車身結(jié)構(gòu)3H車身GOA車身承載式車身是由沖壓成型的結(jié)構(gòu)件和大型復(fù)蓋54二、豐田GOA車身5大技術(shù)特點(diǎn)1、發(fā)動(dòng)機(jī)倉高效吸能設(shè)計(jì)2、前縱梁直線布置，穿入下門口3、中立柱部分強(qiáng)化4、門檻加強(qiáng)筋與后輪罩直接相連5、車門內(nèi)采用防撞鋼梁二、豐田GOA車身5大技術(shù)特點(diǎn)1、發(fā)動(dòng)機(jī)倉高效吸能設(shè)計(jì)55當(dāng)車體正面受外力沖擊達(dá)到一定程度，發(fā)動(dòng)機(jī)倉結(jié)構(gòu)變形并吸收沖擊能。前縱梁和前輪罩前端將逐級潰縮。前縱梁向下折彎，固定在前縱梁上的副車架將帶著發(fā)動(dòng)機(jī)向下墜落，避免發(fā)動(dòng)機(jī)沖入座艙。1、發(fā)動(dòng)機(jī)倉吸能結(jié)構(gòu)（CAMRY）當(dāng)車體正面受外力沖擊達(dá)到一定程度，發(fā)動(dòng)機(jī)倉結(jié)構(gòu)變形并吸收56（1）正面碰撞受力解析

縱向碰撞力被分散成三部分：一部分沿著前縱梁直線縱向向后傳遞一部分傳遞到門檻上一部分通過A立柱傳遞到側(cè)圍上加強(qiáng)梁2、高強(qiáng)度的座艙（1）正面碰撞受力解析縱向碰撞力被分散成三部分：2、高57地板縱向受力圖地板縱向受力圖58

在車架各受力節(jié)點(diǎn)，采用加強(qiáng)件加固，提高車身強(qiáng)度。正面碰撞受力節(jié)點(diǎn)強(qiáng)化在車架各受力節(jié)點(diǎn)，采用加強(qiáng)件加固，提高車身強(qiáng)度。正面碰撞受59（2）側(cè)面碰撞受力解析

中立柱和門檻加強(qiáng)件采用了超高強(qiáng)度鋼板。車頂加強(qiáng)件采用了高強(qiáng)度鋼板，發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)可避免天窗導(dǎo)軌插入車內(nèi)。中立柱內(nèi)部盒形加強(qiáng)件結(jié)構(gòu)當(dāng)車體受到側(cè)碰力時(shí)，側(cè)向力分散到：車門內(nèi)橫梁、側(cè)圍上橫梁，底板橫梁等，將側(cè)碰能量分散至整個(gè)車身。（2）側(cè)面碰撞受力解析中立柱和門檻加強(qiáng)件采用了超高強(qiáng)度鋼板60縱梁、橫梁、門檻、立柱、側(cè)圍等各個(gè)受力部位均有不同厚度的加強(qiáng)筋！側(cè)面碰撞節(jié)點(diǎn)分散受力縱梁、橫梁、門檻、立柱、側(cè)圍等各個(gè)受力部位均有不同厚度的加強(qiáng)613、車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中立柱、門檻等主要部位加強(qiáng)筋采用590MPa超高強(qiáng)度鋼板！根據(jù)車身受力分析后，所有受力部位都有不同程度的相應(yīng)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，都是采用440MPa以上的高強(qiáng)度鋼板！3、車身加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中立柱、門檻等主要部位加強(qiáng)筋采用590MPa62★★★★★

GOA車身通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和有效的結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，使凱美瑞具有“高效吸能車身”和“高強(qiáng)度座艙”，最大限度保證乘員安全！C-NCAP小結(jié)豐田GOA車身對比歐美車型的3H車身結(jié)構(gòu)，具有“5大技術(shù)優(yōu)勢”，更加有效提升了車輛安全性能，更能保證乘員安全！★★★★★GOA車身通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和有效的結(jié)構(gòu)63第2部分車身鋼板厚度第2部分外板：覆蓋件、非功能件、非受力件，厚度一般在0.6～0.8mm之間。一、車身鋼板作用內(nèi)板和襯板：結(jié)構(gòu)件、受力件。按其功能的強(qiáng)度、剛度等要求，厚度一般在0.7～2.8mm之間。外板：覆蓋件、非功能件、非受力件，厚度一般在0.6～0.8m65外板越厚，其剛性越大，在低速碰撞時(shí)剛性車身不易變形，車輛損失小。高速碰撞時(shí)由于高剛性、車身前部不變形而導(dǎo)致整體擠壓乘員艙，對車內(nèi)乘員傷害較大。車身鋼板太厚，也增加了自重和油耗。現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)大量采用高強(qiáng)度鋼板，降低鋼板厚度，減輕車身重量。吸能車身在高速碰撞時(shí)能夠有效的保護(hù)乘員安全，但在低速碰撞時(shí)車身前部易變性而造成車主的損失，所以使人有誤解。☆新CAMRY由于大量采用高強(qiáng)度鋼板，白車身重量減少了39kg。1、車身鋼板厚度要求外板越厚，其剛性越大，在低速碰撞時(shí)剛性車身不易變形，車輛損失66從保護(hù)車內(nèi)乘員安全考慮：車身一旦受到正面碰撞，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板或行李箱蓋板要求必須曲卷，減緩正碰力。如果發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板或行李箱蓋板鋼板太厚，剛度就大，會(huì)象一把刀，直接插入乘員艙，對乘員造成致命傷害。前、后碰撞時(shí)前、后蓋板要求曲卷！2、車身安全性要求：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板和行李箱蓋板不能太厚！從保護(hù)車內(nèi)乘員安全考慮：車身一旦受到正面碰撞，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板或行67缺點(diǎn)：外板太薄，車輛在加、減速，拐彎和顛簸時(shí)，會(huì)產(chǎn)生極大噪聲，并使車身變形或散架。解決：四門二蓋增加內(nèi)襯板，提高車身外板剛性。3、車身的剛度要求：外板不能太薄缺點(diǎn)：外板太薄，車輛在加、減速，拐彎和顛簸時(shí)，會(huì)產(chǎn)生極大噪聲68二、幾個(gè)主要車型外板厚度車廠車型車頂鋼板車門外板厚度(mm)種類牌號厚度(mm)種類牌號廣汽豐田凱美瑞0.75冷板軟鋼0.75鍍鋅板高強(qiáng)鋼東風(fēng)日產(chǎn)天籟0.75冷板軟鋼0.75鍍鋅板軟鋼廣汽本田雅閣0.8冷板軟鋼0.8鍍鋅板高強(qiáng)鋼北京奔馳JSC0.7冷板軟鋼0.7鍍鋅板高強(qiáng)鋼北京奔馳-戴克C3000.75冷板軟鋼0.75鍍鋅板高強(qiáng)鋼上海大眾帕薩特0.8冷板軟鋼0.7鍍鋅板高強(qiáng)鋼上海通用凱迪拉克0.7冷板軟鋼0.7鍍鋅板軟鋼神龍汽車凱旋0.8鍍鋅板軟鋼0.8鍍鋅板軟鋼長安福特?？怂?.65冷板軟鋼0.7鍍鋅板軟鋼二、幾個(gè)主要車型外板厚度車廠車型車頂鋼板車門外板厚度(m69小結(jié)車身輕量化是現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)的要求，車身鋼板厚度以滿足其功能要求為前提；鋼板太厚增加了車身自重及油耗。決定車身的剛度和強(qiáng)度的是結(jié)構(gòu)件及內(nèi)板，而不是鋼板厚度。外板的主要作用是覆蓋件，對車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度貢獻(xiàn)有限。各大車企的車身外板厚度相差不大，凱美瑞居各品牌前列那些以外板的車身外板厚薄來判斷車身是否安全的觀點(diǎn)，是對車身結(jié)構(gòu)的不了解而產(chǎn)生的誤解！小結(jié)車身輕量化是現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)的要求，車身鋼板厚度以滿足其70第3部分車身焊接方式第3部分上シート下シートガイド一、車身主要焊接方式白車身是板件以焊接方式拼裝而成的。車身焊接的主要方式：電阻焊、激光焊、電弧焊、鋁焊和混合氣體保護(hù)焊等焊接方式。上シート下シートガイド一、車身主要焊接方式白車身是板件以焊接72電阻焊的定義電阻焊是焊件組合后通過電極施加壓力，利用電流通過接頭的接觸面及鄰近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱進(jìn)行焊接的方法。電阻焊的特點(diǎn)電阻焊具有操作簡單、加熱時(shí)間短、變形與應(yīng)力小、無需填充料、板合精度要求低、自動(dòng)化程度高、焊接強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，尤其對于中厚板材的焊接，電阻焊具有極大優(yōu)勢，因此，在車身焊接中大量應(yīng)用。二、電阻焊

電阻焊的定義二、電阻焊73激光焊接定義：焊接技術(shù)的一種，它是利用激光產(chǎn)生的熱能融化金屬材料然后融合在一起，冷卻后重新生成晶粒把兩邊材料聯(lián)接起來，主要用在汽車車身的外板的拼接和坯板焊接上。

三、激光焊接激光焊接定義：焊接技術(shù)的一種，它是利用激光產(chǎn)生的熱能融化金屬74（1）焊接質(zhì)量高。由于激光焊縫窄，較小的高溫區(qū)也使得工件熱變形小。（2）無材料損耗和機(jī)械形變。激光焊接為非接觸式焊接，無需對工件進(jìn)行加壓，無需使用電極，因此不會(huì)使工件表面產(chǎn)生熱影響、傷痕或變形。（3）減少材料用量。頂蓋與側(cè)圍車身的焊接，采用點(diǎn)焊，凸緣寬度需要16mm；采用激光焊接，只需要5mm。根據(jù)車身采用激光焊接長度，每輛車可節(jié)省幾公斤到幾十公斤不等的板材。（4）無振動(dòng)或超聲波和磁場等物理影響，車身的結(jié)合精度同樣大大提升，同時(shí)也提高了車體的剛度。（5）可實(shí)現(xiàn)不同的材質(zhì)、不同厚度的板材對接。（6）能長時(shí)間穩(wěn)定工作，也沒有電極污染和損耗，不會(huì)產(chǎn)生焊接粉塵或飛邊等不良現(xiàn)象。1、激光焊接主要優(yōu)點(diǎn)（1）焊接質(zhì)量高。由于激光焊縫窄，較小的高溫區(qū)也使得工件熱變752、激光焊接缺點(diǎn)

對板件配合精度要求高；激光焊接熔接深度不夠，不能焊接底盤和車架；因無焊材填充，加上材料的熱蒸發(fā)，會(huì)導(dǎo)致焊縫比母材薄，即會(huì)導(dǎo)致該處應(yīng)力集中；激光焊接設(shè)備成本較高，一次性投資較大。現(xiàn)在的激光技術(shù)對金屬板件還是分子級的焊接，熔接深度不夠，目前在車身制造的應(yīng)用主要還是在薄板和外觀件的焊接上。對于以中厚板為主的結(jié)構(gòu)件，還是采用電阻焊。2、激光焊接缺點(diǎn)對板件配合精度要求高；現(xiàn)在的激光技術(shù)對金屬76前縱梁構(gòu)件的激光焊接受到縱向外力沖擊，三級矩形彈簧逐級壓縮，沖擊能量最大程度得到衰減。激光焊接處應(yīng)力集中產(chǎn)生斷裂，使副車架帶著發(fā)動(dòng)機(jī)墜地，避免發(fā)動(dòng)機(jī)沖入座艙。前縱梁前端需要把幾種不同板厚材料進(jìn)行拼接，采用了激光焊接，前縱梁壁厚逐級提高，形成三級矩形彈簧。前縱梁構(gòu)件的激光焊接受到縱向外力沖擊，三級矩形彈簧逐級壓縮，77激光焊接在車身上的主要應(yīng)用激光焊接對于車身外板的美觀、節(jié)省板材、和提高外板剛度有著很好作用。要達(dá)到更高強(qiáng)度，還是需要采用的重疊結(jié)合面的方式，電阻焊效果比激光焊更好。激光焊接在車身上的主要應(yīng)用激光焊接對于車身外板的美觀、節(jié)省板78四、小結(jié)☆評論：有些車企就把車身激光焊接長度作為賣點(diǎn)宣傳，但是它的底盤和車架等結(jié)構(gòu)件還是電阻焊，而不是激光焊接。車身焊接工藝是決定了車身強(qiáng)度，直接影響到車身的安全性。激光焊接對薄板和外板的線狀結(jié)合焊接，效果顯著；對車身外板的美觀、節(jié)省板材以及提高外板剛度有著很好作用。目前激光焊接技術(shù)對于厚板焊接尚不能滿足車身強(qiáng)度要求。對于強(qiáng)度要求較高的結(jié)構(gòu)件，現(xiàn)在還是采用的重疊結(jié)合面的電阻焊和弧焊等方式。四、小結(jié)☆評論：有些車企就把車身激光焊接長度作為賣點(diǎn)宣傳，79第4部分案例分析第4部分車輛高速發(fā)生碰撞后果嚴(yán)重！車內(nèi)人員因?yàn)檐圀w突然靜止的慣性將以10m/s2的加速度沖破前檔玻璃！曾經(jīng)有科研組織做過測試：一臺轎車以40km/h的時(shí)速撞擊一相對靜止的物體，其車輛受到的沖擊力等于從4層樓扔下50kg的物體的的沖擊力相同。C-NCAP碰撞測試速度是56km/h，N-NCAP碰撞測試速度是64km/h。高速行駛車輛一旦出現(xiàn)碰撞，車身都有解體危險(xiǎn)！車輛高速發(fā)生碰撞后果嚴(yán)重！車內(nèi)人員因?yàn)檐圀w突然靜止的慣性將以81杭州“雅閣門”事件2005年1月9日下午杭州發(fā)生一起嚴(yán)重的交通事故，一輛廣州本田雅閣因高速撞向公路中間的水泥隔離墩而造成車身斷裂，3死2傷的重大交通事故。

杭州“雅閣門”事件2005年1月9日下午杭州發(fā)生一起嚴(yán)重的交82雅閣車身結(jié)構(gòu)圖碰撞點(diǎn)雅閣車身結(jié)構(gòu)圖碰撞點(diǎn)83北京帕薩特折斷事件2005年1月15日0:30分，一輛高速行駛的帕薩特