0982《汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)》有答案

[0982]《汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)》第五次作業(yè)[論述題]問答題：1、汽車的空氣動力特性影響汽車的哪些性能?2、通常采用哪些氣動附加裝置，可以使汽車的氣動性能得到明顯改善？3、車體骨架桿件可分為哪三類？4、車身分塊原則是什么？5、什么是車身的振動與共振？6、根據(jù)人體工程學(xué)的研究，最舒適的乘坐姿勢時的體壓分布應(yīng)如何保證？7、汽車座椅設(shè)計(jì)應(yīng)滿足哪些要求？8、降低汽車行駛升力的措施有哪些？9、降低汽車行駛阻力的措施有哪些？10、提高汽車板殼零件剛度應(yīng)采取哪些措施？

參考答案：1、汽車的空氣動力特性影響汽車的哪些性能答：汽車的空氣動力特性直接影響汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性和舒適性。2、通常采用哪些氣動附加裝置，可以使汽車的氣動性能得到明顯改善？答：（1）前部擾流器；（2）后擾流器；（3）導(dǎo)流罩；（4）隔離裝置。3、車體骨架桿件可分為哪三類？答：按功能所要求的，如門柱、窗柱、門檻、門框上橫梁等；加強(qiáng)用的如大客車頂蓋上的縱梁和底架周邊的擱梁，在后懸架設(shè)置的橫梁等；為安裝附件而設(shè)置的非承載件。4、車身分塊原則是什么？答：①考慮鋼板材料的尺寸規(guī)格②考慮拉延工藝性③對制造精度的影響④考慮易損件5、什么是車身的振動與共振？答：車身是一個多自由度的彈性系統(tǒng)，在外界力的激勵下將產(chǎn)生變形，引起系統(tǒng)的振動。當(dāng)外界激振頻率與系統(tǒng)固有頻率接近，或成倍數(shù)關(guān)系時，將發(fā)生共振。6、根據(jù)人體工程學(xué)的研究，最舒適的乘坐姿勢時的體壓分布應(yīng)如何保證？答：（1）人體的大部分質(zhì)量以較大的支撐面積、較小的單位壓力合理地分布到坐墊和靠背上；（2）壓力分布從小到大平滑地過渡，避免突然的變化。7、汽車座椅設(shè)計(jì)應(yīng)滿足哪些要求？答：1）應(yīng)有良好的靜態(tài)特性，2）具有良好的動態(tài)特性，3）有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和壽命，并能在發(fā)生交通事故時盡量減少乘員的受傷程度，4）結(jié)構(gòu)緊湊，外形與色彩應(yīng)美觀、大方，與車身內(nèi)飾相協(xié)調(diào)，并盡可能減輕質(zhì)量，降低成本，有良好的結(jié)構(gòu)工藝性。8、降低汽車行駛升力的措施有哪些？答：1）使汽車頭部低矮，尾部保持較大的高度并向上翹。2)在汽車前端底部加一個擾流板。3)汽車底部板向上翹起一個角度。4)汽車底部板向兩側(cè)略微上翹。5)斜背加”鴨尾”或尾部安裝擾流板。9、降低汽車行駛阻力的措施有哪些？答：1）盡可能減少迎風(fēng)面積；2）盡量減少車身外露附裝件，外露附裝件盡可能流線型化；3）車身地板盡可能平整光順；4）注意車身和局部的形狀，減少氣流分離。10、提高汽車板殼零件剛度應(yīng)采取哪些措施？答：（1）曲面和棱線等的造型，及拉延成型過程零件材料的冷作硬化，對提高剛度極為有利，平直的零件造型是不可取的。（2）在內(nèi)覆蓋件和不顯露的外覆蓋件上設(shè)置各種形狀的加強(qiáng)肋。（3）大客車承載式車身上的板殼零件――其中的蒙皮張拉雖然不參與承載，但因受到張拉應(yīng)力，垂直于板面的剛度得以提高。第四次作業(yè)[判斷題]由于底部光滑，轎車的空氣阻力隨離地間隙的增加而增加。

參考答案：錯誤[判斷題]手伸及界面是以正常駕駛姿勢坐在座椅中、身系安全帶、一手握住方向盤時另一手所能伸及的最大空間界面。

參考答案：正確[判斷題]風(fēng)壓中心的位置對汽車穩(wěn)定性沒有影響。

參考答案：錯誤[判斷題]當(dāng)代大客車采用發(fā)動機(jī)后置、橫置、后輪驅(qū)動方式。

參考答案：正確[判斷題]前置后驅(qū)汽車主要應(yīng)用在小型汽車中。

參考答案：錯誤[判斷題]風(fēng)壓中心的位置對汽車穩(wěn)定性沒有影響。

參考答案：錯誤[判斷題]非承載式的車身用彈性元件與車架相連，載荷主要由車架承擔(dān)。

參考答案：正確[論述題]問答題：1、車身三維設(shè)計(jì)主要包括哪些工作？2、人機(jī)工程的研究對象、任務(wù)及范圍是什么？3、簡述降低汽車行駛阻力的措施。4、現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)過程中，概念設(shè)計(jì)階段主要包含哪些工作？5、車身人機(jī)工程校核中，視野校核的目的是什么？6、車門設(shè)計(jì)時，對車門的基本要求有哪些？7、車身總布置設(shè)計(jì)包含哪些主要工作？

參考答案：1、車身三維設(shè)計(jì)主要包括哪些工作？答：1）白車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；2）內(nèi)飾結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；3）外飾結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；4）附件類結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。2、人機(jī)工程的研究對象、任務(wù)及范圍是什么？答：人機(jī)工程的研究對象：人―機(jī)―環(huán)境系統(tǒng)的整體狀態(tài)和過程。人機(jī)工程的任務(wù)：使機(jī)器的設(shè)計(jì)和環(huán)境條件的設(shè)計(jì)適應(yīng)于人，以保證人的操作簡便省力、迅速準(zhǔn)確、安全舒適，充分發(fā)揮人、機(jī)效能，使整個系統(tǒng)獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。3、簡述降低汽車行駛阻力的措施。答：1）盡可能減少迎風(fēng)面積；2）盡量減少車身外露附裝件，外露附裝件盡可能流線型化；3）車身地板盡可能平整光順；4）注意車身和局部的形狀，減少氣流分離。4、現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)過程中，概念設(shè)計(jì)階段主要包含哪些工作？答：車身硬點(diǎn)尺寸參數(shù)確定、主要結(jié)構(gòu)斷面和分塊確定、人機(jī)工程布置、造型效果圖制作、CAS數(shù)據(jù)制作、造型模型制作、測量和線圖、前期CAE分析、結(jié)構(gòu)和工藝可行性分析等。5、車身人機(jī)工程校核中，視野校核的目的是什么？答：①、保證所設(shè)計(jì)的汽車具有良好的視野，使駕駛員能通過視覺，最大限度地獲取外界信息，以保障行車的安全；②、確定駕駛員的視野范圍。6、車門設(shè)計(jì)時，對車門的基本要求有哪些？答：（1）具有必要的開度，并能使車門停在最大開度上，以保證上、下車方便。（2）安全可靠。車門能鎖住，行車或撞車時門不會自動打開。（3）開關(guān)方便，玻璃升降方便。（4）具有良好的密封。（5）具有足夠的剛度，不易變形下沉，行車時不振響。（6）制造工藝性好，易于沖壓并便于安裝附件。（7）外形上與整車協(xié)調(diào)。7、車身總布置設(shè)計(jì)包含哪些主要工作？答：身外形尺寸的確定；車身室內(nèi)空間尺寸的確定；車身內(nèi)飾總成和部件（座椅、儀表板、操縱部件等）的確定；校核各項(xiàng)性能法規(guī)所要求的尺寸（如風(fēng)窗刮掃面積及視野性等）；確定前板制件的尺寸界限，前翼子板及擋泥板的形狀；電器設(shè)備的布置；行李倉、貨箱尺寸及備胎、油箱等位置的確定。[判斷題]人耳對高頻聲音更敏感而對低頻聲音不敏感。

參考答案：正確[判斷題]前置前驅(qū)是將引擎橫置在車頭，經(jīng)過變速箱直接驅(qū)動后輪。

參考答案：錯誤[判斷題]由于底部光滑，轎車的空氣阻力隨離地間隙的增加而增加。

參考答案：錯誤[判斷題]汽車前保險杠一般都安裝到前縱梁上。

參考答案：正確[判斷題]手伸及界面是以正常駕駛姿勢坐在座椅中、身系安全帶、一手握住方向盤時另一手所能伸及的最大空間界面。

參考答案：正確第三次作業(yè)[論述題]名詞解釋：1、車身2、白車身3、車身主圖板4、并行工程5、汽車造型設(shè)計(jì)6、座椅的靜態(tài)特性7、裝飾和色彩構(gòu)成8、H點(diǎn)人體模型9、形狀阻力10、座椅的動態(tài)特性11、車廂（空腔）共鳴

參考答案：1、車身：運(yùn)送人、貨物或各種生產(chǎn)、生活資料的具有特定形狀的結(jié)構(gòu)。2、白車身：指已經(jīng)裝焊好但尚未噴漆的白皮車身。3、車身主圖板：車身主要輪廓和結(jié)構(gòu)的圖板4、并行工程：是集成、并行地設(shè)計(jì)產(chǎn)品及其相關(guān)的各種過程（包括制造過程和技術(shù)支持過程）的系統(tǒng)方法。5、汽車造型設(shè)計(jì)：汽車總布置和車身布置基本確定之后進(jìn)一步使汽車獲得具體形狀和藝術(shù)面貌的過程，包括外形設(shè)計(jì)、室內(nèi)造型設(shè)計(jì)。6、座椅的靜態(tài)特性：指座椅的結(jié)構(gòu)型式、幾何參數(shù)、人體接觸座墊和靠背的體壓分布以及由此而形成的受載輪廓等技術(shù)參數(shù)對乘坐舒適性的關(guān)系特性。7、裝飾和色彩構(gòu)成：指散熱器面罩、保險杠、燈具、車輪裝飾罩、標(biāo)志、浮雕式文字等的造型設(shè)計(jì)和位置布置以及車身的色彩設(shè)計(jì)。8、H點(diǎn)人體模型：由背盤、臀盤、小腿桿及頭部探桿等組成，各部尺寸、質(zhì)量及質(zhì)心位置均以人體測量資料為依據(jù)。9、形狀阻力：由汽車前部的正壓力和車身后部的負(fù)壓力的壓力差產(chǎn)生的表面壓差阻力。10、座椅的動態(tài)特性：指座椅對從汽車的懸架、車輪、車身等振動系統(tǒng)傳來的沖擊和振動所能起到的緩沖作用和消振特性。11、車廂（空腔）共鳴：車身振動而向車內(nèi)輻射的聲波，在遇到障礙物反射回來時，若恰好與原來的聲波相同，則這部分聲波被增強(qiáng)，且作為一種激勵加劇結(jié)構(gòu)的振動，這種二次激勵誘發(fā)結(jié)構(gòu)的振動本身就是一個噪聲源，稱車廂（空腔）共鳴。[論述題]名詞解釋:1、附面層2、分離點(diǎn)3、結(jié)構(gòu)工藝性4、車身分塊5、產(chǎn)品系列化6、車身主模型7、駕駛員眼橢圓8、形體構(gòu)成9、車廂（空腔）共鳴10、形狀阻力11、聲壓級

參考答案：1、附面層：圍繞著運(yùn)動物體的一個相對薄的空氣層，氣流速度有著急劇的變化，存在著速度梯度。2、分離點(diǎn)：由于附面層內(nèi)的氣流速度變慢而使附面層內(nèi)的氣體"堆積”起來并逐漸變厚，會在距物體表面一點(diǎn)K處的氣體粒子失去動量，速度為零，氣流在這一點(diǎn)與表面分離，這一點(diǎn)稱為分離點(diǎn)。3、結(jié)構(gòu)工藝性：指的是所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品既要滿足使用要求，又要能夠在一定的生產(chǎn)條件和規(guī)模下，使加工方法最簡單、最經(jīng)濟(jì)。4、車身分塊：是將車身整體形狀分成數(shù)塊能夠制造和裝配起來的零件。5、產(chǎn)品系列化：將產(chǎn)品進(jìn)行合理分檔、組成系列，并考慮各種變型。6、車身主模型：根據(jù)主圖片、車身零件圖和樣板等制造的1：1實(shí)體模型，是重要的設(shè)計(jì)資料之一。7、駕駛員眼橢圓：駕駛員以正常姿勢坐在座椅中時其眼睛在車身中的統(tǒng)計(jì)分布圖形。8、形體構(gòu)成：指汽車的基本形狀和整體分塊，取決于汽車總布置和車身總布置。9、車廂（空腔）共鳴：車身振動而向車內(nèi)輻射的聲波，在遇到障礙物反射回來時，若恰好與原來的聲波相同，則這部分聲波被增強(qiáng)，且作為一種激勵加劇結(jié)構(gòu)的振動，這種二次激勵誘發(fā)結(jié)構(gòu)的振動本身就是一個噪聲源，稱車廂（空腔）共鳴。10、形狀阻力：由汽車前部的正壓力和車身后部的負(fù)壓力的壓力差產(chǎn)生的表面壓差阻力。11、聲壓級：把聲壓的有效值取對數(shù)來表示聲音的強(qiáng)弱，這種表示聲音強(qiáng)弱的數(shù)值叫聲壓級。第二次作業(yè)[填空題]1、汽車的三大總成包括（）、（）和（）。2、在非承載式車身中發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用（）固定在車架上。3、車架的主要結(jié)構(gòu)形勢有（）、（）、（）等三大類。4、布置踏板所需空間受（）和（）兩者寬度的限制。5、非承載式車身也稱為（）。6、承載式車身又分為（）和（）兩種。7、車身表面上的各點(diǎn)（空間坐標(biāo)）連成的曲線必須在（）和（）兩個截面上光順。8、傳統(tǒng)的汽車車身設(shè)計(jì)方法的整個過程是基于（）完成的。9、地板凸包與中間傳動軸之間的最小間隙一般應(yīng)在（）mm來確定地板凸包線位置。10、車門由（）、（）和（）三部分組成。11、分析汽車的振動系統(tǒng)，主要減振環(huán)節(jié)有三個，即：（）、（）和（）。12、車身側(cè)壁傾斜度的確定，主要是考慮考慮上、下車的（）。13、車身的承載類型有（）、（）、（）等三大類。14、汽車生產(chǎn)上應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)（）化、（）化、（）化，以簡化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品品質(zhì)、降低生產(chǎn)成本。15、就發(fā)動機(jī)和底盤布置來說，轎車底盤目前多采用（）和（）兩種型式。16、汽車的外形取決于三個因素：（）、（）和（）。17、汽車座椅一般由（）、（）、（）和（）等組成。18、從提高整個車身和構(gòu)件的扭轉(zhuǎn)剛度考慮，桿件截面形狀多采用（）。19、車身的振動頻率大致在（）至（）赫茲范圍。20、汽車的空氣阻力由五部分組成，包括（）、（）、（）、（）和（）。21、改善車身的抗蝕性能一般通過（）和（）兩種途徑。22、汽車座椅一般由（）、（）、（）和（）等組成。23、車內(nèi)噪聲按其成因，大致可分為（）、（）和（）三類。24、車門的結(jié)構(gòu)型式很多，包括（）、（）、（）和（）等。25、載貨汽車車頭的結(jié)構(gòu)型式有（）、（）和（）結(jié)構(gòu)。26、車門鉸鏈有（）和（）兩種。27、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對焊接裝配工藝性的影響主要是（）和（）。28、門鎖按其結(jié)構(gòu)大致可分為（）、（）和（）。29、將大客車車頭整個流線型化的作用并不大，只需將車頭邊角（）即可收到很好的效果。30、鉸鏈主要包括（）、（）和（）三部分。31、在轎車車頭下部安裝繞流器，可使阻力系數(shù)和升力系數(shù)同時減小，需要選擇合適的繞流器的（）和（）。32、改善車身的抗蝕性能一般通過（）和（）兩種途徑。33、人對振動最敏感的頻率范圍，對垂直振動是（）赫茲，對水平振動是（）赫茲以下。34、框式車架可分為（

）、（

）兩種。35、汽車玻璃升降器，按臂數(shù)可分為（

）和（

）。36、為了避免地板過熱，地板與消音器之間應(yīng)留有（

）；為了預(yù)防振動，固定支撐應(yīng)布置在（

）。37、車身的大型板殼零件可分為三類：（

）、（

）、（

）。38、載貨汽車車頭的結(jié)構(gòu)型式有（

）、（

）和（

）結(jié)構(gòu)。

參考答案：1、汽車的三大總成包括（發(fā)動機(jī)）、（底盤）和（車身）。2、在非承載式車身中發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用（懸架裝置）固定在車架上。3、車架的主要結(jié)構(gòu)形勢有（框式）、（脊梁式）、（綜合式）等三大類。4、布置踏板所需空間受（凸包外廓）和（車身內(nèi)側(cè)壁）兩者寬度的限制。5、非承載式車身也稱為（有車架式）。6、承載式車身又分為（基礎(chǔ)乘載式）和（整體承載式）兩種。7、車身表面上的各點(diǎn)（空間坐標(biāo)）連成的曲線必須在（縱向）和（橫向）兩個截面上光順。8、傳統(tǒng)的汽車車身設(shè)計(jì)方法的整個過程是基于（手工設(shè)計(jì)）完成的。9、地板凸包與中間傳動軸之間的最小間隙一般應(yīng)在（l0～15）mm來確定地板凸包線位置。10、車門由（殼體）、（附件）和（內(nèi)飾蓋板）三部分組成。11、分析汽車的振動系統(tǒng)，主要減振環(huán)節(jié)有三個，即：（輪胎）、（懸架）和（座椅）。12、車身側(cè)壁傾斜度的確定，主要是考慮考慮上、下車的（方便性）。13、車身的承載類型有（非承載式）、（半承載式）、（承載式）等三大類。14、汽車生產(chǎn)上應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)（通用化）化、（系列化）化、（標(biāo)準(zhǔn)化）化，以簡化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品品質(zhì)、降低生產(chǎn)成本。15、就發(fā)動機(jī)和底盤布置來說，轎車底盤目前多采用（前置前驅(qū)）和（前置后驅(qū)）兩種型式。16、汽車的外形取決于三個因素：（形體構(gòu)成）、（線形構(gòu)成）和（裝飾和色彩構(gòu)成）。17、汽車座椅一般由（骨架）、（座墊）、（靠背）和（調(diào)節(jié)裝置）等組成。18、從提高整個車身和構(gòu)件的扭轉(zhuǎn)剛度考慮，桿件截面形狀多采用（閉口截面）。19、車身的振動頻率大致在（20）至（50）赫茲范圍。20、汽車的空氣阻力由五部分組成，包括（形狀阻力）、（摩擦阻力）、（誘導(dǎo)阻力）、（干擾阻力）和（內(nèi)部阻力）。21、改善車身的抗蝕性能一般通過（改進(jìn)車身結(jié)構(gòu)）和（采用各種保護(hù)膜）兩種途徑。22、汽車座椅一般由（骨架）、（座墊）、（靠背）和（調(diào)節(jié)裝置）等組成。23、車內(nèi)噪聲按其成因，大致可分為（空氣動力性噪聲）、（機(jī)械性噪聲）和（空腔共鳴）三類。24、車門的結(jié)構(gòu)型式很多，包括（旋轉(zhuǎn)門）、（拉門）、（折疊門）和（外擺式車門）等。25、載貨汽車車頭的結(jié)構(gòu)型式有（托架式）、（整體式）和（翻轉(zhuǎn)式）結(jié)構(gòu)。26、車門鉸鏈有（合頁式）和（臂式）兩種。27、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對焊接裝配工藝性的影響主要是（車身結(jié)構(gòu)的劃分）和（焊接接頭型式的設(shè)計(jì)）。28、門鎖按其結(jié)構(gòu)大致可分為（舌式）、（棘輪式）和（凸輪式）。29、將大客車車頭整個流線型化的作用并不大，只需將車頭邊角（倒圓）即可收到很好的效果。30、鉸鏈主要包括（固定部分）、（活動部分）和（軸）三部分。31、在轎車車頭下部安裝繞流器，可使阻力系數(shù)和升力系數(shù)同時減小，需要選擇合適的繞流器的（高度）和（角度）。32、改善車身的抗蝕性能一般通過（改進(jìn)車身結(jié)構(gòu)）和（采用各種保護(hù)膜）兩種途徑。33、人對振動最敏感的頻率范圍，對垂直振動是（4～8）赫茲，對水平振動是（2）赫茲以下。34、框式車架可分為（邊梁式）、（周邊式）兩種。35、汽車玻璃升降器，按臂數(shù)可分為（單臂式）和（雙臂式）。36、為了避免地板過熱，地板與消音器之間應(yīng)留有（足夠間隙）；為了預(yù)防振動，固定支撐應(yīng)布置在（振動中心）。37、車身的大型板殼零件可分為三類：（外覆蓋件）、（內(nèi)覆蓋件）、（骨架零件）。38、載貨汽車車頭的結(jié)構(gòu)型式有（托架式）、（整體式）和（翻轉(zhuǎn)式）結(jié)構(gòu)。第一次作業(yè)[判斷題]汽車的氣動升力平行于汽車的運(yùn)動方向。

參考答案：錯誤[判斷題]完整統(tǒng)一是汽車造型的的首要標(biāo)準(zhǔn)。

參考答案：正確[判斷題]前置前驅(qū)是將引擎橫置在車頭，經(jīng)過變速箱直接驅(qū)動后輪。

參考答案：錯誤[判斷題]有車架式車身由車架來承受大部分載荷。

參考答案：正確[判斷題]前置前驅(qū)車身前部部件承受的載荷比前置后驅(qū)車身大。

參考答案：正確[判斷題]由于底部粗糙，貨車的空氣阻力隨底部離地間隙的增高而加大。

參考答案：正確[判斷題]前置后驅(qū)汽車主要應(yīng)用在小型轎車中。

參考答案：錯誤[判斷題]非承載式的車身用彈性元件與車架相連，載荷主要由車架承擔(dān)。

參考答案：正確[判斷題]整體承載