2022年汽車市場：各類型車企銷量目標分析

年汽車市場：各類型車企銷量目標分析2022年對于中國汽車產業(yè)而言是一個不折不扣的轉型之年。經受了黃金十年的銷量狂飆之后，盡管仍舊坐著全球銷量桂冠的寶座，但從汽車大國到汽車強國的轉型對車企而言孕育著巨大的機遇，也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。誰能在大浪淘沙中真正實現蛻變和重生？把握正確的車市進展趨勢無疑是前提。2022年我國汽車市場目標分析如下：

盡管國家信息中心猜測2022年車市銷量同比增長僅為7%，與2022年的增速基本持平，但這并未阻擋各大車企的投資熱忱。隨著2022年產銷規(guī)劃的間續(xù)公布，各車企在產能擴大的同時，紛紛上調了銷量目標，綻開新一輪的競爭。業(yè)內普遍估計，從車企公布的產銷目標來看，激進多于保守，樂觀多于謹慎，眾多車企仍在期盼高歌猛進，2022年不僅會有更多車企的銷量將跨越100萬輛的門檻，甚至可能誕生銷量突破200萬輛的企業(yè)。

豪車增速高于行業(yè)平均速度

盡管豪華品牌銷量增速在2022年有所放緩，但增幅仍約為行業(yè)平均增速的兩倍，因此，各豪華品牌在2022年依舊制定了高于行業(yè)平均增速的目標。

此前，一汽-大眾奧迪首次主動調整策略，對2022年的銷量制定了較為彈性的目標，據一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理葛樹文透露，一汽-大眾奧迪增長目標在10%-15%之間，一汽-大眾奧迪將會根據季度對這個目標進行確認。但是，根據去年一汽-大眾奧迪銷量575077輛計算，即使增長10%，銷量也將超過63萬輛。

寶馬今年的目標是50萬輛，純增4.5萬輛，這明顯是偏保守的產銷目標，但有消息人士稱，寶馬對內要求“挑戰(zhàn)55萬輛”。奔馳在中國市場追逐兩大競爭對手時同樣取得了不俗的成果，根據三年前規(guī)劃的銷量目標，奔馳今年將實現30萬輛的目標。2022年，奔馳在華銷量已達到28.8萬輛，距離30萬輛僅一步之遙。因此，業(yè)內猜測，去年奔馳在華增長28%，按此增長趨勢，今年不排解沖擊35萬輛銷量的可能。更多相關信息請查閱發(fā)布的2022年中國汽車行業(yè)市場進展狀況回顧及2022趨勢。

相比德系三強，處于其次陣營的豪華品牌也不甘示弱。此前，年初升任捷豹路虎大中華區(qū)總裁一職的高博表示，“將來汽車市場總體增速會維持在6%-9%，豪華車市場增速會比整體增速快一倍。對于捷豹路虎中國而言，我們估計將來依舊會保持兩位數的增長”。

據悉，伴隨國產攬勝極光的上市，捷豹路虎將今年的銷量目標鎖定在16萬輛。而期盼連續(xù)去年高速增長的沃爾沃與凱迪拉克，今年都將方案在中國市場突破10萬輛。

大眾通用沖擊200萬輛目標

依據規(guī)劃，上海大眾今年的銷量目標是190萬輛，并向200萬輛沖刺，若后者得以實現，屆時增長率將達到16%。今年，上海大眾將著眼于通過細分市場產品，協(xié)作恰當的營銷贏得銷量。

2022年開年，上海大眾推出了全新“寬體轎跑”凌渡，隨著產能的進一步釋放，上海大眾會在今年迎來產品年。據了解，除了凌渡，朗逸也將在年中迎來大改款，此外，全新帕薩特和全新途安也將在年底發(fā)布；斯柯達品牌方面，下一代晶銳和全新速派也都將在今年推出。

一汽-大眾今年確定的銷量目標為185萬輛，目標增長3.9%。根據其發(fā)布的“2022戰(zhàn)略”，在該戰(zhàn)略框架下，2022年的年產銷量要達到300萬輛的水平。而2022年一汽-大眾只確定了185萬輛的銷量目標，相對保守的銷量目標也反映出一汽-大眾產能不足的逆境。目前一汽-大眾整體產能已達到180萬輛的規(guī)模，今年建設中的華南基地二期項目、已經動工興建的華東青島工廠，以及正在籌建中的華北基地天津工廠，則成為其解決產能困局、實現將來規(guī)劃的重要保障。

作為大眾在中國市場最大的競爭對手，上海通用今年提出保底190萬輛銷量的目標。據了解，2022年上海通用在實現銷量穩(wěn)健增長的狀況下，重要任務之一就是提升品牌。2022年上海通用B級車市場的兩大主力車型君威和君越均將全新?lián)Q代，同時雪佛蘭科爾維特也將正式上市。

業(yè)內普遍認為，無論是上海大眾、一汽-大眾，還是上海通用，目前只是制定了一個保底的數字，只要解決了產能缺口，并得以快速釋放，今年均有望挑戰(zhàn)200萬輛的目標。

合資品牌格局分化

相比大眾與通用在華的產銷量，處于其次陣營的北京現代、東風日產以及長安福特也并未停止追逐的腳步。

據了解，在2022年沖擊100萬輛銷量未果后，今年東風日產連續(xù)挑戰(zhàn)這一目標。去年東風日產大連工廠正式投產，一期年產能達到15萬輛，二期建成后產能將達到30萬輛，這將極大解決東風日產在產能方面的后顧之憂。隨著產能的完善，東風日產也將向100萬輛發(fā)起沖擊。

北京現代2022年銷量目標定為116萬輛，目標增長率僅為3.6%，相比于2022年的銷量完成狀況，今年的銷量目標制定得比較保守。北京現代常務副總經理劉智豐表示，作為第四家年銷量突破100萬輛的企業(yè)，北京現代今年方案推出中高級旗艦車第九代索納塔及全新中型SUV兩款全新車型，并持續(xù)推動“D+S”戰(zhàn)略，實現累計產銷達700萬輛的目標。

在合資車企當中，長安福特的增長方案最為激進，制定了挑戰(zhàn)100萬輛的目標，增長近20萬輛，增幅達到25%。根據福特汽車在2022年提出的“1515方案”，至2022年，福特將在華推出15款全新產品，全年產能提高至120萬輛。

而東風悅達起亞也確定2022年產銷75萬輛的目標，純增長近10萬輛，增幅接近20%。2022年東風悅達起亞估計將推出4款新車，通過全新產品投放以及更新?lián)Q代推動經銷商數量的增加，從而擴大經銷商網絡，以產品布局市場。

法系和日系品牌目標則相對謹慎，神龍汽車今年將目標鎖定為80萬輛，其中東風標致?lián)?5萬輛，東風雪鐵龍則為35萬輛。廣汽本田2022年完成48萬輛，對于2022年，目標是“不低于行業(yè)增速”，根據8%增幅計算，目標接近52萬輛。

自主品牌上調預期

隨著2022年“十二連跌”的停止，自主品牌銷量也開頭反彈，并對今年的銷量目標布滿了期盼，多家自主品牌車企均對今年汽車市場前景看好，并提出了高增長的目標。

江淮汽車首次將乘用車目標銷量定為30萬輛，與去年實際銷量相比增幅超過五成，達到了53.8%。2022年，江淮瑞風S3上市僅3個月就成為同類車型月度銷量冠軍，在以瑞風S3為主力的SUV銷量快速增長的帶動下，江淮汽車樂觀調高了2022年的銷量目標。

而廣汽傳祺2022年目標為16萬輛，相比2022年的11.68萬輛，目標增長率達到37%。2022年廣汽傳祺共實現銷量11.68萬輛，同比增長41%。其中，SUV車型傳祺GS5共銷售7.61萬輛，同比增長15.8%，在傳祺品牌銷量中占比達到65%。從廣汽乘用車的銷售結構和利潤來看，加速布局SUV市場是其獲得銷量和利潤的重要途徑。

與此同時，上汽、東風和北汽等自主乘用車品牌也都信念十足，紛紛制定了增長30%左右的銷量目標。

相比較而言，奇瑞、長城等自主品牌的預期銷量增幅則比較保守，分別只有12%和16.