2022年海洋裝備行業(yè)發(fā)展走勢預(yù)測分析

年海洋裝備行業(yè)發(fā)展走勢預(yù)測分析受益于新船價格持續(xù)上漲等消息利好，船舶制造近日走強，板塊全線飄紅領(lǐng)漲兩市，中國船舶漲停，廣船國際、中船股份漲幅均超5%。由于價格和運營成本較低，目前船東紛紛發(fā)力訂船，但訂單數(shù)量和價格上漲的持續(xù)性也令市場擔(dān)憂。

2022年來，雖然BDI指數(shù)在淡季大幅回落，但造船市場依舊保持活躍態(tài)勢。一些中小船廠由于停工或半停工狀況難以接單，而主流船廠今年的排產(chǎn)基本趨于飽和，個別一線企業(yè)的新簽訂單漸漸向明后年排布。

在這種狀況下，新船價格也是持續(xù)攀升。報告網(wǎng)獲悉數(shù)據(jù)顯示，1月份散貨船、油輪、集裝箱船均價分別較2022年初上漲11.2%、10.7%、10.6%。其中，17.6萬~18.0萬載重噸的好望角型散貨船價格上漲最為迅猛，漲幅高達20.7%。

新船價格令市場擔(dān)憂

目前船東發(fā)力訂造的根本緣由是有利可圖，究其緣由是新船的價格更低（較高峰期低30%~40%），運營成本更低（油耗降低20%~30%），因此在當下的低運價水平上就具有盈利可能性。而自去年以來全球新船訂單從谷底回升，在低基數(shù)上實現(xiàn)了同比大幅增長。

但另一方面，新船訂單數(shù)量和價格上漲的持續(xù)性也令市場擔(dān)憂。船舶企業(yè)面臨交船難、盈利難、轉(zhuǎn)型難、融資難等多種逆境，受航運市場低迷、全年完工船舶價格較低、生產(chǎn)成本剛性上升等影響，估計今年船舶業(yè)主要指標仍處于低位，新接訂單量略有下降。

去年1～11月全行業(yè)實現(xiàn)利潤252億元，同比下降13.1%，且利潤主要來自非船產(chǎn)品、物流配套、資本運作等業(yè)務(wù)，船舶產(chǎn)品生產(chǎn)業(yè)務(wù)基本無利可圖。

2022年是世界新船訂單的反轉(zhuǎn)年，今年有望維持在高位但肯定值有所下降，船舶業(yè)業(yè)績最差的時候還沒到，猜測分析海洋裝備行業(yè)2022年收入持平、利潤下降10%左右，樂觀估量2022年是業(yè)績低點、2022年全行業(yè)收入和利潤實現(xiàn)正增長。

海工產(chǎn)能過剩顯現(xiàn)

為了增收扭轉(zhuǎn)業(yè)績頹勢，目前海洋裝備行業(yè)紛紛開頭拓展細分市場業(yè)務(wù)，行業(yè)掀起了海工設(shè)備熱潮。深圳一家大型船廠內(nèi)部人士表示，公司早早從單一的修船業(yè)務(wù)開拓業(yè)務(wù)，避開了產(chǎn)能過剩集中的散貨船、集裝箱船、油船等項目，重點培育海洋工程船舶項目。船舶海工行業(yè)受益于海洋強國建設(shè)，并處于景氣上行階段，而基于國家海權(quán)興起和全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，海工裝備具有良好成長性。

海工產(chǎn)業(yè)全球市場規(guī)模有限（600億～800億美元），國際市場競爭相當激烈，我國涉足海工裝備制造企業(yè)也有20余家，海洋工程船制造企業(yè)近100家，國內(nèi)外產(chǎn)能過剩沖突也開頭顯現(xiàn)。

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