影響交通線(xiàn)路的因素用

關(guān)于影響交通線(xiàn)路的因素用第一頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日A溫帶山區(qū)B溫帶丘陵C溫帶平原D溫帶內(nèi)陸高原觀(guān)察這四個(gè)地形區(qū)的特點(diǎn)，如果讓你投資修路，你會(huì)選擇什么地方？說(shuō)說(shuō)你的理由。500第二頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日中國(guó)鐵路線(xiàn)分布我國(guó)交通線(xiàn)路的分布西部稀疏，東部稠密對(duì)比分析我國(guó)地勢(shì)三級(jí)階梯上的交通線(xiàn)路密度？結(jié)論：自然條件影響交通線(xiàn)路的密度第三頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日山區(qū)與平原的公路形態(tài)平原公路山區(qū)公路繼續(xù)探究結(jié)論：地形影響交通線(xiàn)路的形態(tài)特征第四頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日東部四川盆地盆地中的平原地區(qū)交通線(xiàn)路形態(tài)特點(diǎn)?案例第五頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日川西山地高原地區(qū)多山地區(qū)交通線(xiàn)路形態(tài)特點(diǎn)?案例第六頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日地形對(duì)交通線(xiàn)路的布局和形態(tài)的影響:平原交通線(xiàn)路布局：形態(tài)：受地形限制很少網(wǎng)狀分布山區(qū)交通線(xiàn)路布局：形態(tài)：沿山谷、河谷、等高線(xiàn)延伸“之”字型小結(jié)結(jié)論1：地形條件影響交通線(xiàn)路的布局和形態(tài)第七頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日第八頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日結(jié)論2：地形制約著交通運(yùn)輸方式的選擇第九頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日下圖是《中國(guó)國(guó)家地理》雜志的封面，這條曲折“搖擺”在貴州省晴隆縣山地的公路被稱(chēng)作“二十四道拐”。山區(qū)交通運(yùn)輸線(xiàn)首選公路，是因?yàn)?

)

A．公路運(yùn)輸速度快B．公路建造難度較小C．公路運(yùn)輸量大D．公路運(yùn)輸價(jià)格低第十頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日東西走向；受地形影響，交通線(xiàn)路沿黃河谷地延伸。分析蘭州主要交通線(xiàn)的走向及原因蘭州城區(qū)主要交通線(xiàn)路結(jié)論3：地形條件制約著交通運(yùn)輸線(xiàn)的走向第十一頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日詹天佑設(shè)計(jì)的京張鐵路呈現(xiàn)“人”字形鐵線(xiàn)路體現(xiàn)了“自然條件影響交通線(xiàn)路走向”案例第十二頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日過(guò)去，山區(qū)公路多為“之”字形盤(pán)山公路?，F(xiàn)在，興建高速公路則是逢山開(kāi)道，遇溝建橋，盡量取最短距離(如圖)。據(jù)此完成下列問(wèn)題。1.早期山區(qū)公路選線(xiàn)多為“之”字形，主要是考慮(

)A．氣候因素B．居民點(diǎn)分布C．地形因素D．工業(yè)分布2.在山區(qū)興建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有(

)①經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)

②汽車(chē)性能的改善

③科技水平的提高

④為節(jié)省投資A．①③

B．②③C．③④

D．②④結(jié)論4：地形條件對(duì)交通線(xiàn)路的影響在減弱第十三頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日地形對(duì)交通線(xiàn)路的影響地形條件影響交通線(xiàn)路的密度和形態(tài)地形條件制約著交通運(yùn)輸線(xiàn)的走向地形條件制約著交通運(yùn)輸方式的選擇小結(jié)在自然條件中地形對(duì)交通線(xiàn)路分布的影響尤為深刻。地形因素對(duì)交通線(xiàn)路的走向、施工難度、投資、質(zhì)量等方面影響很大。例如，同所以交通線(xiàn)建設(shè)時(shí)盡可能利用有利地形，避開(kāi)不利的自然條件。地形條件對(duì)交通線(xiàn)路的影響在減弱第十四頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日平原地區(qū)選線(xiàn)的原則：平原地區(qū)，農(nóng)田密布，灌溉渠道縱橫交錯(cuò)，城鎮(zhèn)居民點(diǎn)和工業(yè)設(shè)施多。要求：少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城市發(fā)展的關(guān)系第十五頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日隧道連橋梁橋梁接隧道的青藏鐵路青藏鐵路在修建過(guò)程中遇到的問(wèn)題：高寒缺氧,凍土廣布,強(qiáng)紫外線(xiàn)輻射。第十六頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日以上這些交通線(xiàn)的建成說(shuō)明了什么問(wèn)題？這說(shuō)明，自然條件對(duì)交通線(xiàn)路的影響在減弱，而科技因素對(duì)交通的影響在加強(qiáng)。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人們掌握了越來(lái)越多的工程技能，能夠在崇山峻嶺中和大江大河上修建現(xiàn)代化的交通線(xiàn)路。第十七頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日城鎮(zhèn)呈串珠狀分布在盆地邊緣分析塔里木盆地城鎮(zhèn)如何分布？所以交通線(xiàn)路分布有何特點(diǎn)？交通線(xiàn)路呈環(huán)狀分布案例第十八頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日第十九頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日以上這兩個(gè)案例說(shuō)明了什么問(wèn)題？說(shuō)明交通運(yùn)輸線(xiàn)路的布局還要考慮沿線(xiàn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的地區(qū)，應(yīng)布局稠密的交通線(xiàn)，以滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸不斷增長(zhǎng)的需求。第二十頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日國(guó)道：以直達(dá)運(yùn)輸為主，適當(dāng)照顧沿線(xiàn)重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，應(yīng)從城市邊緣穿過(guò)，盡量縮短長(zhǎng)度，以節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間；省道以滿(mǎn)足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的需要，可以適當(dāng)?shù)拇┻^(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、鐵路、車(chē)站、碼頭等第二十一頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日20世紀(jì)50年代，在外國(guó)專(zhuān)家的指導(dǎo)下，我國(guó)修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線(xiàn)路如下圖所示。讀圖，完成下列各題。

1:推測(cè)外國(guó)專(zhuān)家在圖示區(qū)域鐵路選線(xiàn)時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是（

）A．河流B．聚落C．耕地D．地形2:后來(lái)，我國(guó)專(zhuān)家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線(xiàn)不合理，理由可能是（

）

A．線(xiàn)路過(guò)長(zhǎng)B．距城鎮(zhèn)過(guò)遠(yuǎn)C．易受洪水威脅D．工程量過(guò)大第二十二頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日列隊(duì)走過(guò)通道的藏羚羊

第二十三頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日

興山縣位于湖北省西部，大巴山余脈與巫山余脈交匯處。2015年2月，我國(guó)首條“水上公路”（見(jiàn)下圖）在該縣建成。讀下圖完成下列問(wèn)題。

1．圖中水上公路選線(xiàn)的主要原因是（）。A．保護(hù)坡地生態(tài)B．縮短線(xiàn)路長(zhǎng)度

C．避免侵占耕地D．連接圖中村落2、該段公路A易造成河流堵塞B應(yīng)考慮縮短線(xiàn)路長(zhǎng)度C橋梁高度應(yīng)考慮洪水位D建在河道最深的地方第二十四頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日城際列車(chē)在高架橋上跑，就像是在空中穿梭，一是節(jié)約了用地，二是保障了運(yùn)行速度和質(zhì)量”。

蘭新高鐵東起蘭州，途徑西寧、張掖等城市，最終到達(dá)烏魯木齊，全長(zhǎng)1776公里，已于2014年年底通車(chē)。讀蘭新高鐵線(xiàn)路圖，完成下列各題。1、影響蘭新高鐵建設(shè)的主導(dǎo)因素是()

A、地形B、資源C、文化D、經(jīng)濟(jì)2、影響蘭新高鐵運(yùn)營(yíng)安全運(yùn)營(yíng)的主要自然災(zāi)害：A.滑坡B.風(fēng)災(zāi)C.泥石流D.地震第二十五頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日作業(yè)：課時(shí)作業(yè)115-116,117頁(yè)3、4、7、8、9；118頁(yè)4、7創(chuàng)新與探究67——69頁(yè)做完，課時(shí)作業(yè)119-120頁(yè)第二十六頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日4、交通線(xiàn)路的選線(xiàn)方法自然地形地質(zhì)水文氣候（自然災(zāi)害）平原：對(duì)線(xiàn)路限制較少，選線(xiàn)時(shí)要少占耕地，處理

好與農(nóng)田水利建設(shè)和城鎮(zhèn)發(fā)展

的關(guān)系山區(qū)：線(xiàn)路盡量沿等高線(xiàn)修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡呈“之”字形彎曲板塊交界地震滑坡泥石流斷層喀斯特凍土要避開(kāi)、修隧道選背斜避開(kāi)沼澤河流注意暴雨大風(fēng)臺(tái)風(fēng)積雪等自然災(zāi)害第二十七頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日4、交通線(xiàn)路的選線(xiàn)方法社會(huì)經(jīng)濟(jì)①區(qū)域人口密度經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度（工農(nóng)業(yè)）②干線(xiàn)公路適當(dāng)照顧沿線(xiàn)重要居民點(diǎn)③借助原有路線(xiàn)投資少社會(huì)：技術(shù)生態(tài)鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面，完善交通網(wǎng)科技是保障設(shè)法減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞第二十八頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日地質(zhì)請(qǐng)同學(xué)們總結(jié)影響交通線(xiàn)路分布的區(qū)位因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是影響交通線(xiàn)路的決定性因素制約交通運(yùn)輸方式的選擇影響交通線(xiàn)路的密度和形態(tài)影響交通線(xiàn)路的走向社會(huì)因素第二十九頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日第三十頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日探究一：根據(jù)材料，分析京滬高鐵在建設(shè)過(guò)程中可能遇到的自然限制條件。地形：穿越山東丘陵，地形起伏較大水文：跨越四大水系，增加工程難度和成本土壤：土質(zhì)松軟，土層較厚，工程性差第三十一頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日第三十二頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日探究一：根據(jù)材料，分析京滬高鐵在建設(shè)過(guò)程中可能遇到的自然限制條件。探究二：京滬高鐵主導(dǎo)區(qū)位因素是什么？

經(jīng)濟(jì)：連接兩大經(jīng)濟(jì)圈，促進(jìn)長(zhǎng)三角與環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流。帶動(dòng)沿途地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通：緩解我國(guó)南北運(yùn)輸壓力，實(shí)施客貨分離。技術(shù)：我國(guó)科技水平的進(jìn)步使得京滬高鐵的建設(shè)成為可能。第三十三頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日第三十四頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日探究一：根據(jù)材料，分析京滬高鐵在建設(shè)過(guò)程中可能遇到的自然限制條件。探究二：京滬高鐵主導(dǎo)區(qū)位因素是什么？探究三：已建成的青藏鐵路和在建的京滬高鐵，沿線(xiàn)均采用“以橋代路”的方式，試分析各自的原因。京滬高鐵采用以橋代路的方式主要是避免與其它交通線(xiàn)直接相交，減少對(duì)其它交通線(xiàn)的干擾；提高運(yùn)營(yíng)速度，保障安全；節(jié)約東部地區(qū)寶貴的土地資源。青藏鐵路采用以橋代路的方式主要是克服高原凍土的影響；同時(shí)有利于野生動(dòng)物的遷徙，保護(hù)當(dāng)?shù)卮嗳醯纳鷳B(tài)環(huán)境。第三十五頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日2012年12月1日，世界上第一條高寒地區(qū)高鐵，哈爾濱至大連高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為冬季200千米、夏季300千米。據(jù)此完成小題。1.影響該高速鐵路修建的首要區(qū)位因素是A．自然因素

B．運(yùn)量因素

C．技術(shù)因素

D．社會(huì)經(jīng)濟(jì)2.影響該高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)速差異的因素是A.夏季高溫多雨

B.地形崎嶇多河谷

C.旅客流量差異

D.冬季多大風(fēng)積雪1.路基“凍脹”問(wèn)題，是嚴(yán)寒地區(qū)鐵路建設(shè)的一項(xiàng)世界性難題。主要原因是路基土體在低溫情況下，土中水分“凍脹”所致。哈大高鐵也不例外，其在建設(shè)過(guò)程中攻克的技術(shù)難題也主要是路基凍脹問(wèn)題。在目前的技術(shù)水平下，還無(wú)法完全避免路基“凍脹”現(xiàn)象的發(fā)生，但可以通過(guò)采取工程措施，將其控制在一定范圍內(nèi)，使“凍脹”不至于變成“凍害”。2.哈大高速途徑我國(guó)最寒冷的地區(qū)，而寒冷又恰恰是列車(chē)“提速”最大限制性因素，因此冬季哈大高鐵時(shí)速只有200公里的主要考慮氣候條件的影響。第三十六頁(yè)，共三十八頁(yè)，2022年，8月28日1．該題主要考查交通運(yùn)輸線(xiàn)、點(diǎn)的區(qū)位選擇。交通運(yùn)輸布局的影響因家包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)和自然環(huán)境等因素，交通線(xiàn)的建設(shè)應(yīng)考慮自然因素（地質(zhì)、地貌、氣候、水文）的影響，應(yīng)趨利避害、減少工程量，盡量選擇平原或河谷地形，避開(kāi)陡坡、斷層、